JPH0821476A - Shock absorber - Google Patents
Shock absorberInfo
- Publication number
- JPH0821476A JPH0821476A JP6154064A JP15406494A JPH0821476A JP H0821476 A JPH0821476 A JP H0821476A JP 6154064 A JP6154064 A JP 6154064A JP 15406494 A JP15406494 A JP 15406494A JP H0821476 A JPH0821476 A JP H0821476A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- cylinder
- spring
- rod
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はショックアブソーバーに
関する。FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to shock absorbers.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等の車両には、車両が受ける衝撃
を緩和するためのサスペンションとして、図５に示すも
のが汎用されている。図５に示すサスペンションは、シ
ョックアブソーバー１００と、ショックアブソーバー１
００に装着されたコイルスプリング１１６とを具備す
る。さらにショックアブソーバー１００は、車両の車体
に固着されるアッパーマウント１０２とスプリングアッ
パーシート１０６とがロッド１０８の先端部にナット１
０４によって一体に固着されていると共に、ロッド１０
８の後端部に設けられたピストン（図示せず）が内挿さ
れたシリンダ１１０とから成る。かかるコイルスプリン
グ１１６はその後端が、ショックアブソーバー１００の
一部を構成するシリンダ１１０の外壁に刻設された螺子
部１１２に螺着されたスプリングシート１１４に当接す
る。尚、図５のショックアブソーバー１００において、
シリンダ１１０内にはオイルが封入されており、シリン
ダ１１０の後端部に設けられた取付部１１８は車両のタ
イヤ側に取り付けられる。2. Description of the Related Art In a vehicle such as an automobile, the suspension shown in FIG. 5 is generally used as a suspension for absorbing a shock received by the vehicle. The suspension shown in FIG. 5 includes a shock absorber 100 and a shock absorber 1.
00 and a coil spring 116 mounted on the same. Further, in the shock absorber 100, the upper mount 102 and the spring upper seat 106, which are fixed to the vehicle body of the vehicle, have the nut 1 at the tip of the rod 108.
The rod 10 is integrally fixed by 04.
8 and a cylinder 110 into which a piston (not shown) provided at the rear end of the cylinder 8 is inserted. The rear end of the coil spring 116 abuts on a spring seat 114 screwed to a screw portion 112 formed on the outer wall of the cylinder 110 forming a part of the shock absorber 100. In addition, in the shock absorber 100 of FIG.
Oil is enclosed in the cylinder 110, and the mounting portion 118 provided at the rear end of the cylinder 110 is mounted on the tire side of the vehicle.
【０００３】かかるサスペンションを車両に装着する際
には、図６（ａ）に示す如く、通常、ロッド１０８のピ
ストン１２０が上死点に到達した状態で装着される。こ
の際に、図５に示すサスペンションでは、コイルスプリ
ング１１６の先端とスプリングアッパーシート１０６と
の間に間隙Ｂが形成される。このため、コイルスプリン
グ１１６は非圧縮状態にある。次いで、車両に装着され
たサスペンションに車両重量が掛かると、図６（ｂ）に
示す如く、ピストン１２０が降下してスプリングアッパ
ーシート１０６とコイルスプリング１１６とが当接し、
コイルスプリング１１６の圧縮に因って発生した弾発力
によって車両重量が支承される。ところで、車両（自動
車）が図７に示す矢印Ｃ方向に曲がり始める初期には、
矢印Ｃ方向に対して外側に位置するタイヤＴに、図８に
示す様に、減速抵抗や遠心力等に因る大きな初期力が作
用する。かかる初期力は、コイルスプリング１１６によ
って吸収されるため、タイヤＴ側が沈み込む。この初期
力に対して車高やコイルスプリング１１６の弾発力を変
更することによって、自動車のコーナリング特性の適正
化を行うことができる。When mounting such a suspension on a vehicle, the piston 120 of the rod 108 is usually mounted in a state of reaching the top dead center as shown in FIG. 6 (a). At this time, in the suspension shown in FIG. 5, a gap B is formed between the tip of the coil spring 116 and the spring upper seat 106. Therefore, the coil spring 116 is in a non-compressed state. Next, when the vehicle weight is applied to the suspension mounted on the vehicle, the piston 120 descends and the spring upper seat 106 and the coil spring 116 come into contact with each other, as shown in FIG. 6B.
The vehicle weight is supported by the elastic force generated by the compression of the coil spring 116. By the way, in the early stage when the vehicle (automobile) starts to bend in the direction of arrow C shown in FIG.
As shown in FIG. 8, a large initial force due to deceleration resistance, centrifugal force, or the like acts on the tire T located outside with respect to the arrow C direction. Since the initial force is absorbed by the coil spring 116, the tire T side sinks. By changing the vehicle height or the elastic force of the coil spring 116 with respect to this initial force, the cornering characteristics of the automobile can be optimized.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】図５に示すショックア
ブソーバー１００が装着された車両では、車高を変更せ
んとする場合には、螺子部１１２に螺着されたスプリン
グシート１１４を移動させ、スプリングシート１１４と
取付部１１８との間の距離Ａを調整することによって行
うことができる。また、コイルスプリング１１６の弾発
力を変更する場合にはコイルスプリング１１６を交換す
れば良い。しかしながら、スプリングシート１１４の位
置調整を行って車高を変更した場合にはシリンダ１１０
内のピストン１２０の位置も変わるため、ピストン１２
０の上死点または下死点までの距離が短くなり、ロッド
１０８のストローク量が不足する場合がある。なお、こ
こでストローク量とは、車両重量がサスペンションに加
えられた状態におけるピストン１２０のシリンダ２０内
の現在位置から、上死点または下死点に至るまでに移動
可能な距離を言う。一方、コイルスプリング１１６の弾
発力の変更のための、特性の異なるコイルスプリングへ
の交換作業は極めて煩雑で且つ乗り心地等の他の特性も
大幅に変更されるため、実施困難である。尚、図６
（ｂ）に示す車両重量がサスペンションに加えられた状
態でスプリングシート１１４の位置調整を行っても、ピ
ストン１２０の位置が変化し車高が変更されるのみであ
りコイルスプリング１１６の弾発力は変わらない。そこ
で、本発明の目的は、ロッドのストローク量に影響を与
えることなく、車高調節が可能なショックアブソーバー
を提供することにある。In the vehicle equipped with the shock absorber 100 shown in FIG. 5, when the vehicle height is not to be changed, the spring seat 114 screwed to the screw portion 112 is moved to move the spring. This can be done by adjusting the distance A between the seat 114 and the mounting portion 118. Further, when changing the elastic force of the coil spring 116, the coil spring 116 may be replaced. However, when the position of the spring seat 114 is adjusted to change the vehicle height, the cylinder 110
Since the position of the piston 120 inside also changes, the piston 12
The distance to the top dead center or the bottom dead center of 0 becomes short, and the stroke amount of the rod 108 may be insufficient. Here, the stroke amount means a movable distance from the current position of the piston 120 in the cylinder 20 to the top dead center or the bottom dead center in the state where the vehicle weight is applied to the suspension. On the other hand, replacement work of the coil spring 116 with a coil spring having a different characteristic for changing the resilience is extremely complicated, and other characteristics such as riding comfort are significantly changed, which is difficult to carry out. Incidentally, FIG.
Even if the position of the spring seat 114 is adjusted while the vehicle weight shown in (b) is applied to the suspension, only the position of the piston 120 is changed and the vehicle height is changed, and the elastic force of the coil spring 116 is changed. does not change. Then, the objective of this invention is providing the shock absorber which can adjust a vehicle height, without affecting the stroke amount of a rod.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明者等は、前記目的
を達成すべく検討を重ねた結果、シリンダ１１０と取付
部１１８とを分離し、シリンダ１１０に対して取付部１
１８をロッド１０８の伸縮方向に沿って移動可能に設け
ることによって、シリンダ１１０内のピストン１２０の
位置に影響を与えることなく、ショックアブソーバー１
００の長さ、つまり車高を変更できることを見出し、本
発明に到達した。DISCLOSURE OF THE INVENTION As a result of repeated studies to achieve the above-mentioned object, the inventors of the present invention separated the cylinder 110 and the mounting portion 118, and attached the mounting portion 1 to the cylinder 110.
By providing 18 so as to be movable along the extension / contraction direction of the rod 108, the shock absorber 1 can be provided without affecting the position of the piston 120 in the cylinder 110.
The present invention has been reached by finding that the length of 00, that is, the vehicle height can be changed.
【０００６】すなわち、本発明は、車両の車体側に固着
される固着具が一端に装着されたロッドと、該ロッドの
他端に設けられたピストンが内挿され、一端には前記車
両のタイヤ側に取り付けられる取付部が設けられたシリ
ンダと、前記ロッドの前記固着具側に設けられた第１の
当接部材と、前記シリンダの外壁に設けられた第２の当
接部材とを具備し、前記第１の当接部材と前記第２の当
接部材との間にコイルスプリングが装着可能なショック
アブソーバーにおいて、前記取付部は前記シリンダに沿
って移動可能に設けられていることを特徴とする。That is, according to the present invention, a rod having a fixing member fixed to the vehicle body side of a vehicle is attached to one end thereof, and a piston provided to the other end of the rod is inserted into the rod. A cylinder provided with a mounting portion to be mounted on a side, a first contact member provided on the fastener side of the rod, and a second contact member provided on an outer wall of the cylinder. A shock absorber in which a coil spring can be mounted between the first contact member and the second contact member, wherein the mounting portion is provided so as to be movable along the cylinder. To do.
【０００７】また、前記第１の当接部材と前記第２の当
接部材との間の距離が調整可能とすると共に、前記コイ
ルスプリングは第１の当接部材と第２の当接部材との間
に、前記ピストンが上死点に到達したときにも圧縮状態
となるように装着可能であるとすると、さらに車高の変
更と独立してコイルスプリングの弾発力をも変更可能と
することができる。Further, the distance between the first contact member and the second contact member can be adjusted, and the coil spring includes the first contact member and the second contact member. If the piston can be mounted so as to be in a compressed state even when the piston reaches the top dead center, the elastic force of the coil spring can be changed independently of the change of the vehicle height. be able to.
【０００８】また、前記取付部を前記シリンダの一端に
螺着すれば、取付部を回動させることにより、取付部を
前記ロッドの伸縮方向へ移動でき、簡単な構造で容易に
ショックアブソーバーの長さを変更できる。If the mounting portion is screwed to one end of the cylinder, the mounting portion can be moved in the expansion / contraction direction of the rod by rotating the mounting portion, and the length of the shock absorber can be easily increased with a simple structure. Can be changed.
【０００９】[0009]
【作用】本発明によれば、シリンダと取付部とを分離
し、シリンダに対して取付部をロッドの伸縮方向に沿っ
て移動可能に設けることによって、シリンダ内のピスト
ンの位置に影響を与えることなく、ショックアブソーバ
ーの長さ、つまり車高を変更できる。また、第１の当接
部材と第２の当接部材との間の距離が調整可能とすると
共に、コイルスプリングは第１の当接部材と第２の当接
部材との間に、ピストンが上死点に到達したときにも圧
縮状態となるように装着することにより、車高の変更と
独立してコイルスプリングの弾発力をも変更可能とする
ことができる。According to the present invention, the position of the piston in the cylinder is influenced by separating the cylinder and the mounting portion and providing the mounting portion with respect to the cylinder so as to be movable along the expansion and contraction direction of the rod. Instead, you can change the length of the shock absorber, that is, the vehicle height. In addition, the distance between the first contact member and the second contact member can be adjusted, and the coil spring allows the piston to move between the first contact member and the second contact member. The elastic force of the coil spring can be changed independently of the change of the vehicle height by mounting so that the compressed state is achieved even when the vehicle reaches the top dead center.
【００１０】[0010]
【実施例】本発明を図面によって更に詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例を示す正面図である。図１に
示すサスペンションは、車両の車体側にサスペンション
を固着する固着具としてのアッパーマウント１２が先端
部にナット１４によって固着されているロッド１８と、
ロッド１８の後端部に装着されたピストン３０が内挿さ
れたシリンダ２０とから成るショックアブソーバー１０
に、コイルスプリング２６が装着されている。このコイ
ルスプリング２６の先端は、ロッド１８に固着され且つ
アッパーマウント１２との間に距離Ｘが開けられた第１
の当接部材としてのスプリングアッパーシート１６に当
接する。このスプリングアッパーシート１６はショック
アブソーバー１０の一部を構成する。他方、このコイル
スプリング２６の後端は、シリンダ２０の外壁に長さＺ
に亘って刻設された螺子部２２に螺着された第２の当接
部材としてのスプリングシート２４に当接している。こ
のスプリングシート２４もショックアブソーバー１０の
一部を構成する。かかるスプリングアッパーシート１６
とスプリングシート２４とによってコイルスプリング２
６は圧縮状態にあり、スプリングアッパーシート１６と
スプリングシート２４とを弾発する。そして、アッパー
マウント１２とスプリングアッパーシート１６との間に
は、複数枚のシム２８が挿入されており、このシム２８
の挿入枚数を増減することによって、またはスプリング
シート２４を回動させることによって、距離Ｙを変更し
てコイルスプリング２６の弾発力を調整することができ
る。The present invention will be described in more detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view showing an embodiment of the present invention. The suspension shown in FIG. 1 includes a rod 18 having an upper mount 12 as a fixture for fixing the suspension to the vehicle body side of the vehicle, and a nut 14 fixed to a tip end portion of the rod 18.
A shock absorber 10 comprising a cylinder 20 in which a piston 30 mounted on the rear end of the rod 18 is inserted.
A coil spring 26 is attached to the. The tip of the coil spring 26 is fixed to the rod 18 and is separated from the upper mount 12 by a distance X.
The spring upper seat 16 as a contact member of the above. The spring upper seat 16 constitutes a part of the shock absorber 10. On the other hand, the rear end of the coil spring 26 has a length Z on the outer wall of the cylinder 20.
It abuts on a spring seat 24 as a second abutting member that is screwed to a screw portion 22 engraved over the entire length. The spring seat 24 also constitutes a part of the shock absorber 10. Such spring upper seat 16
And the spring seat 24, the coil spring 2
6 is in a compressed state, and springs the spring upper seat 16 and the spring seat 24. A plurality of shims 28 are inserted between the upper mount 12 and the spring upper seats 16.
The elastic force of the coil spring 26 can be adjusted by changing the distance Y by increasing or decreasing the number of inserted sheets or by rotating the spring seat 24.
【００１１】また、図１のショックアブソーバー１０に
おいて、シリンダ２０内にオイルが封入されており、シ
リンダ２０の一端（後端部）に設けられた取付部３２
は、車両のタイヤ側にシリンダ２０を立設状態で取り付
けるためのものであり、ショックアブソーバー１０の一
部を構成する。さらに詳細に、取付部３２のシリンダ２
０への取付構造について説明する。本実施例において
は、シリンダ２０の後端部の外壁には、雄螺部３４が刻
設されている。また取付部３２は、一端が閉塞された筒
状に形成され、内周面には雄螺部３４と螺合可能な雌螺
部３６が刻設されている。さらに、一端側端面には一例
として車両のタイヤ側に結合される取付孔３８が穿設さ
れた突出部４０が形成されている。また開口する他端側
端面にはロック用リング４２が設けられ、リング４２を
回転させることにより、取付部３２のシリンダ２０に対
する回動を可能または不能とすることができる。なお、
シリンダ２０の後端部側に雌螺部を設け、取付部３２側
を雄螺部に形成して互いに螺合させる構成であっても良
い。この構成により、取付部３２をシリンダ２０に対し
て回動すれば、シリンダ２０に対して取付部３２をロッ
ド１８の伸縮方向に沿って移動させることが可能であ
り、コイルスプリング２６の弾発力や、車両重量がサス
ペンションに加わった際のピストン３０のシリンダ２０
内での位置を変えることなく、ショックアブソーバー１
０の長さを変え、車高を変更することができる。Further, in the shock absorber 10 shown in FIG. 1, oil is enclosed in the cylinder 20, and a mounting portion 32 provided at one end (rear end) of the cylinder 20.
Is for attaching the cylinder 20 to the tire side of the vehicle in an upright state, and constitutes a part of the shock absorber 10. More specifically, the cylinder 2 of the mounting portion 32
The structure for attaching to 0 will be described. In this embodiment, a male screw portion 34 is formed on the outer wall of the rear end portion of the cylinder 20. The mounting portion 32 is formed in a tubular shape with one end closed, and a female screw portion 36 that can be screwed into the male screw portion 34 is engraved on the inner peripheral surface. Further, as one example, a projecting portion 40 having a mounting hole 38 that is coupled to the tire side of the vehicle is formed on the end surface on one end side. Further, a lock ring 42 is provided on the other end side surface of the opening, and by rotating the ring 42, the rotation of the mounting portion 32 with respect to the cylinder 20 can be enabled or disabled. In addition,
A configuration may be adopted in which a female screw portion is provided on the rear end side of the cylinder 20, and the mounting portion 32 side is formed as a male screw portion so that they are screwed together. With this configuration, when the mounting portion 32 is rotated with respect to the cylinder 20, the mounting portion 32 can be moved with respect to the cylinder 20 along the expansion / contraction direction of the rod 18, and the elastic force of the coil spring 26 is exerted. And the cylinder 20 of the piston 30 when the vehicle weight is added to the suspension.
Shock absorber 1 without changing the position inside
You can change the vehicle height by changing the length of 0.
【００１２】下記に、コイルスプリング２６の圧縮量を
調整する手順に関して説明をしておく。図１に示すサス
ペンションのコイルスプリング２６の圧縮量を調整し、
コイルスプリング２６の弾発力を調整する際には、図２
（ａ）に示す様に、ロッド１８のピストン３０を上死点
の位置とする。本実施例では、図２（ａ）の状態におい
ても、スプリングアッパーシート１６とスプリングシー
ト２４とによって、コイルスプリング２６は圧縮状態に
あるように、スプリングアッパーシート１６の位置を調
整しておく。かかる図２（ａ）の状態において、スプリ
ングシート２４の位置を変更しても、スプリングアッパ
ーシート１６が上方に弾発されているため、ピストン３
０の位置は依然として上死点の位置にある。このため、
スプリングシート２４の位置を変更しても、スプリング
アッパーシート１６との間の距離Ｙ（図１）のみが変化
する結果、コイルスプリング２６の圧縮量を調整でき、
コイルスプリング２６の呈する弾発力を調整できる。The procedure for adjusting the compression amount of the coil spring 26 will be described below. Adjust the amount of compression of the coil spring 26 of the suspension shown in FIG.
When adjusting the elastic force of the coil spring 26,
As shown in (a), the piston 30 of the rod 18 is at the top dead center position. In the present embodiment, even in the state of FIG. 2A, the position of the spring upper seat 16 is adjusted by the spring upper seat 16 and the spring seat 24 so that the coil spring 26 is in the compressed state. In the state of FIG. 2A, even if the position of the spring seat 24 is changed, the spring upper seat 16 is elastically bulged upward, so that the piston 3
The 0 position is still at the top dead center position. For this reason,
Even if the position of the spring seat 24 is changed, only the distance Y (FIG. 1) between the spring seat 24 and the spring upper seat 16 is changed, so that the compression amount of the coil spring 26 can be adjusted.
The elastic force exerted by the coil spring 26 can be adjusted.
【００１３】また、車両に装着されたサスペンション１
０に車両重量が掛かると、図２（ｂ）に示す様に、コイ
ルスプリング２６が圧縮されて発生した弾発力によって
車両重量が支承される。このとき、コイルスプリング２
６の圧縮に伴いピストン３０の位置が変化する。尚、図
２（ｂ）に示す状態において、スプリングシート２４の
位置を変更しても、ピストン３０の位置が変化し距離Ｙ
は変化しない。かかる本実施例のショックアブソーバー
１０では、スプリングアッパーシート１６は、アッパー
マウント１２との間に距離Ｘ（図１）を開けてロッド１
８に固着されている。このため、ピストン３０が上死点
に到達した状態〔図２（ａ）〕において、長さＺの螺子
部２２に移動可能に螺着されたスプリングシート２４を
移動しても、距離Ｘは一定に保持されている。この様
に、スプリングアッパーシート１６が所定位置に固定さ
れている場合には、実質的に車高を変更することなくス
プリングアッパーシート１６とスプリングシート２４と
の距離Ｙ（図１）のみを変更して、コイルスプリング２
６の圧縮量を変更することができる。The suspension 1 mounted on the vehicle
When the vehicle weight is applied to 0, as shown in FIG. 2B, the vehicle weight is supported by the elastic force generated by the compression of the coil spring 26. At this time, the coil spring 2
The position of the piston 30 changes with the compression of No. 6. In the state shown in FIG. 2B, even if the position of the spring seat 24 is changed, the position of the piston 30 changes and the distance Y
Does not change. In the shock absorber 10 of the present embodiment, the spring upper seat 16 is separated from the upper mount 12 by a distance X (FIG. 1) so that the rod 1 is not attached.
It is fixed to 8. Therefore, when the piston 30 reaches the top dead center [FIG. 2 (a)], the distance X is constant even if the spring seat 24 movably screwed to the screw portion 22 having the length Z is moved. Held in. As described above, when the spring upper seat 16 is fixed at a predetermined position, only the distance Y (FIG. 1) between the spring upper seat 16 and the spring seat 24 is changed without substantially changing the vehicle height. Coil spring 2
The compression amount of 6 can be changed.
【００１４】ここで、図３に示す様に、長さＧのコイル
スプリング２６が、スプリングシート２４の位置を変更
することによって、長さＦ、Ｅに圧縮された場合、荷重
Ｗとコイルスプリングの圧縮量ΔＬとの関係（コイルス
プリング２６の特性）を図４に示す。つまり、長さＧの
コイルスプリング２６が図４の直線Ｇで表されるとする
と、長さＧよりも圧縮された長さＦのコイルスプリング
２６は、直線Ｇが平行移動して直線Ｇよりも弾発力が大
きい直線Ｆで表される。更に、長さＦのコイルスプリン
グ２６よりも圧縮された長さＥのコイルスプリング２６
は、直線Ｆが平行移動して直線Ｆよりも弾発力が大きい
直線Ｅで表される。この様に、スプリングシート２４の
位置を変更することによって、コイルスプリング２６の
圧縮量を変更し、コイルスプリング２６の弾発力を任意
に変更することができる。従って、図７に示す様に、車
両が矢印Ｃ方向に曲がる際に、矢印Ｃ方向に対して外側
に位置するタイヤＴに作用する初期力（図８）は、適正
弾発力に調整されたコイルスプリング１６によって吸収
され、車両のコーナリング特性の適正化を容易に行うこ
とができる。また、本実施例のショックアブソーバー１
０においては、コイルスプリング２６の圧縮に因る弾発
力を変更すべく、スプリングシート２４の位置を変更を
しても、スプリングアッパーシート１６とアッパーマウ
ント１２との間の距離Ｘが一定であり、且つスプリング
シート２４の変更量が少量であるため、車高を実質的に
一定状態に保持してコイルスプリング２６の弾発力のみ
を変更することができる。従って、路面の凹凸状態に係
わらずサスペンション１０の弾発力を変更することがで
きる。Here, as shown in FIG. 3, when the coil spring 26 having the length G is compressed to the lengths F and E by changing the position of the spring seat 24, the load W and the coil spring The relationship with the compression amount ΔL (characteristics of the coil spring 26) is shown in FIG. That is, assuming that the coil spring 26 having the length G is represented by the straight line G in FIG. 4, the coil spring 26 having the length F compressed by the length G has a straight line G that is moved in parallel to the straight line G. It is represented by a straight line F having a large elastic force. Furthermore, the coil spring 26 of the length E compressed more than the coil spring 26 of the length F
Is represented by a straight line E which has a larger elastic force than the straight line F due to the parallel movement of the straight line F. In this way, by changing the position of the spring seat 24, the compression amount of the coil spring 26 can be changed, and the elastic force of the coil spring 26 can be arbitrarily changed. Therefore, as shown in FIG. 7, when the vehicle bends in the direction of arrow C, the initial force (FIG. 8) acting on the tire T located outside in the direction of arrow C is adjusted to a proper elastic force. It is absorbed by the coil spring 16 and the cornering characteristics of the vehicle can be easily optimized. In addition, the shock absorber 1 of this embodiment
At 0, the distance X between the spring upper seat 16 and the upper mount 12 is constant even if the position of the spring seat 24 is changed to change the elastic force due to the compression of the coil spring 26. In addition, since the amount of change of the spring seat 24 is small, it is possible to change only the elastic force of the coil spring 26 while keeping the vehicle height substantially constant. Therefore, the resilience of the suspension 10 can be changed regardless of the unevenness of the road surface.
【００１５】以上、述べてきた実施例においては、スプ
リングアッパーシート１６とアッパーマウント１２との
間の距離Ｘを複数枚のシム２８を挿入して一定に保持し
ているが、スプリングアッパーシート１６とアッパーマ
ウント１２との間に流体シリンダを設け、路面状態に応
じて車高を適宜変更してもよい。また、本実施例では、
スプリングシート２４を螺着する螺着部２２は、シリン
ダ２０の上端部に刻設されているが、螺着部２２の位置
は使用するコイルスプリング２６の種類等によって任意
の位置とすることができる。但し、シリンダ２０の任意
位置に刻設された螺着部２２に螺着されたプリングシー
ト２４に後端が当接するコイルスプリング２６によっ
て、コイルスプリング２６の上端が当接して弾発される
ように、スプリングアッパーシート１６の形状等を変更
する。また、コイルスプリング１８の弾発力を可変する
必要がない場合には、スプリングアッパーシート１６を
ロッド１８やアッパーマウント１２に固着し、またプリ
ングシート２４もシリンダ２０に固着する構成とすれば
良い。In the embodiment described above, the distance X between the spring upper seat 16 and the upper mount 12 is kept constant by inserting a plurality of shims 28. A fluid cylinder may be provided between the upper mount 12 and the vehicle height to appropriately change the vehicle height according to the road surface condition. Further, in this embodiment,
The screwing portion 22 for screwing the spring seat 24 is engraved on the upper end portion of the cylinder 20, but the position of the screwing portion 22 can be set at an arbitrary position depending on the type of the coil spring 26 used and the like. . However, the upper end of the coil spring 26 is abutted and repulsed by the coil spring 26 whose rear end abuts the pulling sheet 24 screwed to the screwing portion 22 engraved at an arbitrary position of the cylinder 20. , The shape of the spring upper seat 16 and the like are changed. When it is not necessary to change the elastic force of the coil spring 18, the spring upper seat 16 may be fixed to the rod 18 or the upper mount 12, and the pulling seat 24 may be fixed to the cylinder 20.
【００１６】[0016]
【発明の効果】本発明にかかるショックアブソーバーを
用いれば、シリンダに対して取付部がロッドの伸縮方向
に沿って移動可能に設けられているので、ロッドのスト
ローク量やコイルスプリングの弾発力に影響を与えるこ
となく、車高調節が可能となる。According to the shock absorber of the present invention, since the mounting portion is provided to the cylinder so as to be movable along the expansion / contraction direction of the rod, the stroke amount of the rod and the elastic force of the coil spring can be improved. The vehicle height can be adjusted without affecting.
【図１】本発明にかかるショックアブソーバーを使用し
たサスペンションの一実施例を示す一部切欠正面図であ
る。FIG. 1 is a partially cutaway front view showing an embodiment of a suspension using a shock absorber according to the present invention.
【図２】図１に示すサスペンションの装着状況を説明す
る説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating a mounting state of the suspension shown in FIG.
【図３】図１に示すサスペンションに使用したコイルス
プリングの正面図である。FIG. 3 is a front view of a coil spring used in the suspension shown in FIG.
【図４】図３に示すコイルスプリングの圧縮量と弾発力
との関係（コイルスプリング特性）を示すグラフであ
る。FIG. 4 is a graph showing a relationship (coil spring characteristic) between a compression amount and elastic force of the coil spring shown in FIG.
【図５】従来のサスペンションを示す正面図である。FIG. 5 is a front view showing a conventional suspension.
【図６】図５に示すサスペンションの装着状況を説明す
る説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram illustrating a mounting state of the suspension illustrated in FIG.
【図７】車両がカーブを曲がる際の状態を説明する説明
図である。FIG. 7 is an explanatory diagram illustrating a state when the vehicle turns a curve.
【図８】車両がカーブを曲がる際に、カーブの外側に位
置するタイヤに作用する力について説明するグラフであ
る。FIG. 8 is a graph illustrating a force acting on a tire located outside a curve when the vehicle turns the curve.
【符号の説明】 １０ ショックアブソーバー １２ アッパーマウント（固着具） １６ スプリングアッパーシート（第１の当接部材） １８ ロッド ２０ シリンダ ２４ スプリングシート（第２の当接部材） ２６ コイルスプリング ３０ ピストン ３２ 取付部[Explanation of reference symbols] 10 shock absorber 12 upper mount (fixing device) 16 spring upper seat (first contact member) 18 rod 20 cylinder 24 spring seat (second contact member) 26 coil spring 30 piston 32 mounting portion
Claims (3)
に装着されたロッドと、 該ロッドの他端に設けられたピストンが内挿され、一端
には前記車両のタイヤ側に取り付けられる取付部が設け
られたシリンダと、 前記ロッドの前記固着具側に設けられた第１の当接部材
と、 前記シリンダの外壁に設けられた第２の当接部材とを具
備し、 前記第１の当接部材と前記第２の当接部材との間にコイ
ルスプリングが装着可能なショックアブソーバーにおい
て、 前記取付部は前記シリンダに沿って移動可能に設けられ
ていることを特徴とするショックアブソーバー。1. A rod having a fastener attached to the vehicle body side of a vehicle at one end, and a piston provided at the other end of the rod is inserted into the rod, and the one end is attached to the tire side of the vehicle. A first contact member provided on the fixing member side of the rod; and a second contact member provided on an outer wall of the cylinder. A shock absorber in which a coil spring can be mounted between the contact member and the second contact member, wherein the mounting portion is provided so as to be movable along the cylinder.
材との間の距離が調整可能であると共に、前記コイルス
プリングは第１の当接部材と第２の当接部材との間に、
前記ピストンが上死点に到達したときにも圧縮状態とな
るように装着可能であることを特徴とする請求項１記載
のショックアブソーバー。2. The distance between the first contact member and the second contact member is adjustable, and the coil spring includes a first contact member and a second contact member. Between,
The shock absorber according to claim 1, wherein the piston can be mounted so as to be in a compressed state even when the piston reaches the top dead center.
され、前記ロッドの伸縮方向へ移動可能であることを特
徴とする請求項１または２記載のショックアブソーバ
ー。3. The shock absorber according to claim 1, wherein the mounting portion is screwed to one end of the cylinder and is movable in the expansion / contraction direction of the rod.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6154064A JPH0821476A (en) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6154064A JPH0821476A (en) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Shock absorber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821476A true JPH0821476A (en) | 1996-01-23 |
Family
ID=15576112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6154064A Pending JPH0821476A (en) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0821476A (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0888911A3 (en) * | 1997-07-04 | 1999-02-10 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Structure for mounting dampers on vehicles |
| JP2002061697A (en) * | 2000-08-23 | 2002-02-28 | Showa Corp | Bottom structure of hydraulic shock absorber |
| JP2002283993A (en) * | 2001-03-29 | 2002-10-03 | Kayaba Ind Co Ltd | Mounting device of hose bracket |
| JP2002323083A (en) * | 2001-04-23 | 2002-11-08 | Topline Product:Kk | Vibration damping device for vehicle |
| JP2003042210A (en) * | 2001-07-26 | 2003-02-13 | Showa Corp | Adjusting structure of stroke for hydraulic shock absorber |
| KR100908002B1 (en) * | 2008-06-11 | 2009-07-16 | 이종고 | Shock absorber for controlling a vibration absorption power of a vehicle |
| JP2012007627A (en) * | 2010-06-22 | 2012-01-12 | Endless Project:Kk | Spring seat for suspension, and suspension |
| DE102012220287A1 (en) * | 2012-11-07 | 2014-06-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hydraulic 2-tube-shock absorber for motor vehicle, has cylinder mounted within support tube, and tank bottom and floor valve of cylinder from end of support tube displaced to length in direction of piston rod guide for damping function |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60236815A (en) * | 1984-05-09 | 1985-11-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Car height adjusting device for car |
| JPS6173941U (en) * | 1984-10-22 | 1986-05-19 | ||
| JPS61187786U (en) * | 1985-05-16 | 1986-11-22 | ||
| JPS6346207U (en) * | 1986-09-16 | 1988-03-29 | ||
| JPS6441741U (en) * | 1987-09-08 | 1989-03-13 | ||
| JPH01125794U (en) * | 1988-02-23 | 1989-08-28 | ||
| JPH01161892U (en) * | 1988-04-26 | 1989-11-10 | ||
| JPH0311148U (en) * | 1989-06-20 | 1991-02-04 |
-
1994
- 1994-07-06 JP JP6154064A patent/JPH0821476A/en active Pending
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60236815A (en) * | 1984-05-09 | 1985-11-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Car height adjusting device for car |
| JPS6173941U (en) * | 1984-10-22 | 1986-05-19 | ||
| JPS61187786U (en) * | 1985-05-16 | 1986-11-22 | ||
| JPS6346207U (en) * | 1986-09-16 | 1988-03-29 | ||
| JPS6441741U (en) * | 1987-09-08 | 1989-03-13 | ||
| JPH01125794U (en) * | 1988-02-23 | 1989-08-28 | ||
| JPH01161892U (en) * | 1988-04-26 | 1989-11-10 | ||
| JPH0311148U (en) * | 1989-06-20 | 1991-02-04 |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0888911A3 (en) * | 1997-07-04 | 1999-02-10 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Structure for mounting dampers on vehicles |
| US6068275A (en) * | 1997-07-04 | 2000-05-30 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Structure for mounting dampers on vehicles |
| JP2002061697A (en) * | 2000-08-23 | 2002-02-28 | Showa Corp | Bottom structure of hydraulic shock absorber |
| JP2002283993A (en) * | 2001-03-29 | 2002-10-03 | Kayaba Ind Co Ltd | Mounting device of hose bracket |
| JP2002323083A (en) * | 2001-04-23 | 2002-11-08 | Topline Product:Kk | Vibration damping device for vehicle |
| JP2003042210A (en) * | 2001-07-26 | 2003-02-13 | Showa Corp | Adjusting structure of stroke for hydraulic shock absorber |
| KR100908002B1 (en) * | 2008-06-11 | 2009-07-16 | 이종고 | Shock absorber for controlling a vibration absorption power of a vehicle |
| JP2012007627A (en) * | 2010-06-22 | 2012-01-12 | Endless Project:Kk | Spring seat for suspension, and suspension |
| DE102012220287A1 (en) * | 2012-11-07 | 2014-06-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hydraulic 2-tube-shock absorber for motor vehicle, has cylinder mounted within support tube, and tank bottom and floor valve of cylinder from end of support tube displaced to length in direction of piston rod guide for damping function |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5454550A (en) | Dampening shock absorber | |
| US4474363A (en) | Suspension for automobile | |
| US10377202B2 (en) | Suspension device for vehicle | |
| US6155543A (en) | Spring seat assembly for an automotive vehicle | |
| US20020038929A1 (en) | Shock absorber | |
| JPH0821476A (en) | Shock absorber | |
| EP0063016A1 (en) | Suspension assembly for an automotive vehicle | |
| JP3045903B2 (en) | Suspension and adjustment method thereof | |
| JP3025645U (en) | suspension | |
| EP0795459B1 (en) | Levelling suspension device for a truck cab | |
| JPH07280020A (en) | Vehicle height adjustment device of buffer | |
| JPH0633967A (en) | Suspension | |
| JPS5922360Y2 (en) | shock absorber suspension spring device | |
| JP2007204001A (en) | Suspension device | |
| JPH0231036A (en) | Bumper for vehicle | |
| JPH1044738A (en) | Car height adjusting device | |
| KR100312560B1 (en) | A suspension for automobile | |
| JP3195593B2 (en) | Height adjustment device for automobile suspension | |
| JPH1137203A (en) | Spring height adjusting device | |
| CN218670370U (en) | Adjustable automobile shock absorber | |
| JP2003042210A (en) | Adjusting structure of stroke for hydraulic shock absorber | |
| JPH0738776U (en) | Damper | |
| JPH0139202Y2 (en) | ||
| JPS628163Y2 (en) | ||
| JPS598884Y2 (en) | suspension device |