JPH0821254A - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engineInfo
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- JPH0821254A JPH0821254A JP15357094A JP15357094A JPH0821254A JP H0821254 A JPH0821254 A JP H0821254A JP 15357094 A JP15357094 A JP 15357094A JP 15357094 A JP15357094 A JP 15357094A JP H0821254 A JPH0821254 A JP H0821254A
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- air
- combustion
- air spring
- fuel
- cylinder
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車、鉄道、
船舶、航空機等の動力として利用されるレシプロエンジ
ン、タービンエンジン等の内燃機関に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to, for example, automobiles, railways,
The present invention relates to internal combustion engines such as reciprocating engines and turbine engines used as power for ships, aircrafts, and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、シリンダ内においてガソリン、軽
油、重油等を燃焼させてピストンを往復動させる内燃機
関等においては、圧縮比を上げて高効率化を図るととも
に、その排気ガス中に含まれる有毒物質、例えばＣＯ、
窒素酸化物等の量を低減させて、低公害化を図ることが
行われている。2. Description of the Related Art In recent years, in an internal combustion engine or the like in which a piston is reciprocated by burning gasoline, light oil, heavy oil, etc. in a cylinder, the compression ratio is increased to improve the efficiency and the exhaust gas is contained in the exhaust gas. Toxic substances, such as CO,
Attempts have been made to reduce pollution by reducing the amount of nitrogen oxides and the like.
【０００３】しかしながら、高効率化を図ると、燃焼温
度が上昇するため排気ガス中の窒素酸化物の量が増加し
てしまう。一方、窒素酸化物の量を低減するため、低温
化を図ると、効率が低下してしまう。[0003] However, when the efficiency is increased, the combustion temperature rises, so that the amount of nitrogen oxides in the exhaust gas increases. On the other hand, if the temperature is reduced to reduce the amount of nitrogen oxides, the efficiency is reduced.
【０００４】このため、従来においては、特にディーゼ
ルエンジン等における排気ガス中の窒素酸化物の量を低
減することが困難であった。[0004] For this reason, it has conventionally been difficult to reduce the amount of nitrogen oxides in exhaust gas, particularly in diesel engines and the like.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
の内燃機関においては、高効率化と排気ガス中の窒素酸
化物の量の低減とを同時に図ることが困難であるという
問題があった。As described above, the conventional internal combustion engine has a problem that it is difficult to simultaneously increase the efficiency and reduce the amount of nitrogen oxides in the exhaust gas. .
【０００６】本発明は、かかる従来の事情に対処してな
されたもので、従来に較べて低公害化と高効率化とを同
時に図ることのできる内燃機関を提供しようとするもの
である。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an internal combustion engine capable of simultaneously reducing pollution and increasing efficiency as compared with the related art.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１記載
の内燃機関は、燃焼室内で燃料を燃焼させる内燃機関に
おいて、前記燃焼室内の空気を、前記燃料の燃焼にあて
る空気と、空気ばねとして作用する空気とに分離する分
離手段を具備し、燃焼時のエネルギーの一部を前記空気
ばね部分に一旦蓄積するよう構成したことを特徴とす
る。According to a first aspect of the present invention, there is provided an internal combustion engine for burning fuel in a combustion chamber, wherein the air in the combustion chamber is used as air for combustion of the fuel and as an air spring. It is characterized in that it is provided with a separating means for separating it into working air, and a part of the energy at the time of combustion is temporarily stored in the air spring portion.
【０００８】請求項２記載の内燃機関は、シリンダー内
で燃料を燃焼させ、当該シリンダー内に配設されたピス
トンを往復動させる内燃機関において、前記シリンダ内
の空気を、前記燃料の燃焼にあてる空気と、空気ばねと
して作用する空気とに分離する分離手段を具備し、燃焼
時のエネルギーの一部を前記空気ばね部分に一旦蓄積す
るよう構成したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the internal combustion engine in which fuel is burned in a cylinder and a piston disposed in the cylinder is reciprocated, air in the cylinder is used for combustion of the fuel. Separation means for separating air and air acting as an air spring is provided, and a part of energy at the time of combustion is temporarily stored in the air spring portion.
【０００９】請求項３記載の内燃機関は、請求項２記載
の内燃機関において、前記分離手段は、ピストンまたは
シリンダ内壁の少なくとも一方に設けられた微細な間隙
からなることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the internal combustion engine of the second aspect, the separating means comprises a minute gap provided on at least one of the piston and the inner wall of the cylinder.
【００１０】請求項４記載の内燃機関は、空気圧縮機で
圧縮した空気を燃焼室内に導入し、この燃焼室内で燃料
を燃焼させ、高圧ガスによりタービンを回転させる内燃
機関において、前記燃焼室内の空気を、前記燃料の燃焼
にあてる空気と、空気ばねとして作用する空気とに分離
する分離手段を具備し、燃焼時のエネルギーの一部を前
記空気ばね部分に一旦蓄積するよう構成したことを特徴
とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the internal combustion engine, air compressed by an air compressor is introduced into a combustion chamber, fuel is burned in the combustion chamber, and a turbine is rotated by high-pressure gas. It is provided with a separating means for separating air into air used for combustion of the fuel and air acting as an air spring, and is configured to temporarily store a part of energy at the time of combustion in the air spring portion. And
【００１１】[0011]
【作用】以下、図面を参照して本発明の内燃機関の作用
について説明する。The operation of the internal combustion engine of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１は、本発明の内燃機関の動作原理を示
すもので、同図において、１はシリンダ、２はピスト
ン、３は燃料ノズル、４は吸気弁、５は排気弁である。
また、６はシリンダ１内を燃焼部７と空気ばね部８とに
分離する分離機構であり、この分離機構６は、圧力は伝
えるが空気は通さず熱も伝えないものとする。FIG. 1 shows the principle of operation of an internal combustion engine according to the present invention. In FIG. 1, 1 is a cylinder, 2 is a piston, 3 is a fuel nozzle, 4 is an intake valve, and 5 is an exhaust valve.
Reference numeral 6 denotes a separation mechanism for separating the inside of the cylinder 1 into a combustion section 7 and an air spring section 8. The separation mechanism 6 transmits pressure but does not transmit air and does not transmit heat.
【００１３】図１（Ａ）は、吸入工程であり、この時、
燃焼部７と空気ばね部８との容積比は、１：ｍである。FIG. 1A shows an inhalation process, and at this time,
The volume ratio between the combustion part 7 and the air spring part 8 is 1: m.
【００１４】図１（Ｂ）は、圧縮工程であり、ピストン
２の上昇により、シリンダ１内の空気は圧縮される。こ
の時、燃焼部７と空気ばね部８との容積比は、１：ｍに
保たれる。FIG. 1B shows a compression step in which the air in the cylinder 1 is compressed by raising the piston 2. At this time, the volume ratio between the combustion section 7 and the air spring section 8 is maintained at 1: m.
【００１５】図１（Ｃ）、図１（Ｄ）は、膨脹工程であ
り、図１（Ｃ）は燃焼開始直後である。この時、燃焼部
７において燃焼が始まることにより、空気ばね部８に圧
力が加わり、空気ばね部８の容積が減少して、一時的に
燃焼に伴うエネルギーが空気ばね部８に蓄積される。こ
の時点では、燃焼部７の容積比が大きくなるよう、燃焼
部７と空気ばね部８との容積比は、１：ｍから変化す
る。FIGS. 1C and 1D show an expansion step, and FIG. 1C shows a state immediately after the start of combustion. At this time, when the combustion starts in the combustion section 7, pressure is applied to the air spring section 8, the volume of the air spring section 8 is reduced, and the energy associated with the combustion is temporarily stored in the air spring section 8. At this point, the volume ratio of the combustion section 7 to the air spring section 8 changes from 1: m so that the volume ratio of the combustion section 7 increases.
【００１６】そして、図１（Ｄ）の状態に至るまでに、
この空気ばね部８に蓄積されたエネルギーがピストン２
の駆動力として解放される。本動作原理に基づく前記分
離機構は、燃焼時には必要であるが、膨脹工程図１
（Ｄ）以降は不必要である。この工程では、空気と排気
ガスが混合されることによってＣＯ、Ｃ、ＣＨ等の物質
が燃焼されて排気ガス中の上記物質が減少する効果もあ
る。Then, before reaching the state of FIG.
The energy stored in this air spring portion 8 is
Released as the driving force of The separation mechanism based on the principle of operation is necessary at the time of combustion.
It is unnecessary after (D). In this step, there is also an effect that substances such as CO, C, and CH are burned by mixing the air and the exhaust gas, and the above substances in the exhaust gas are reduced.
【００１７】図１（Ｅ）は排気工程であり、燃焼部７と
空気ばね部８との容積比は１：ｍに保たれる。FIG. 1E shows an exhaust process, in which the volume ratio between the combustion section 7 and the air spring section 8 is maintained at 1: m.
【００１８】上記燃焼工程において、空気ばね部８を有
する内燃機関の燃焼温度ＴA は、 ＴV ＝（ｑ／ＣV ）＋Ｔ ＴP ＝（ｑ／ＣP ）＋Ｔ として、 ＴA ＝（ＴV ＋ｍＴP ）／（１＋ｍ） （１） と表される。但し、 ｑ ：燃料発熱量 ＣP ：等圧比熱 ＣV ：等積比熱 ｍ ：燃焼部７に対する空気ばね部８の容積の割合 Ｔ ：圧縮を終えた状態（図１（Ｂ）の状態）での温度 である。In the above combustion step, the combustion temperature T A of the internal combustion engine having the air spring portion 8 is given by T V = (q / C V ) + T T P = (q / C P ) + T, T A = (T V + mT P) / (1 + m) is expressed as (1). However, q: fuel heating value C P: equal ratio Heat C V: isovolumetric specific heat m: the ratio of the volume of the air spring unit 8 for the combustion unit 7 T: in a state of completion of the compression (the state of FIG. 1 (B)) The temperature of.
【００１９】ここでｍ＝０の場合、すなわち、ＴA ＝Ｔ
V の場合に対して、ｍが無限大の場合はＴA が略ＴP と
なり、したがって、その比は、ＣV ／ＣP ＝１／γとな
る。空気の場合、γ（＝ＣP ／ＣV ）の値は、略１．４
であるから、ＣV ／ＣP は略５／７となり、ｍを無限大
とすると、燃焼温度ＴA を、ｍ＝０の場合に比べて５／
７程度まで下げられることが分かる。また、ｍを１程度
とすることにより、燃焼温度を６／７程度まで低下させ
ることができる。Here, when m = 0, that is, T A = T
In contrast to the case of V , when m is infinite, T A is approximately T P , and thus the ratio is C V / C P = 1 / γ. In the case of air, the value of γ (= C P / C V ) is approximately 1.4.
Therefore, C V / C P becomes approximately 5/7, and when m is infinite, the combustion temperature T A is 5/5 compared to the case where m = 0.
It can be seen that it can be reduced to about 7. By setting m to about 1, the combustion temperature can be reduced to about 6/7.
【００２０】ここで、縦軸を窒素酸化物（ＮＯ）濃度の
計算値（ｐｐｍ）、横軸を燃焼ガス温度（Ｋ）とした図
２のグラフに、燃焼温度と窒素酸化物（ＮＯ）濃度との
関係を示す。通常の燃焼温度は、２８００〜３０００Ｋ
であるから、燃焼温度を６／７程度に低下させることに
よって、窒素酸化物濃度を激減させ略ゼロとすることが
できる。また、空気ばね部８に蓄積されたエネルギー
は、全てピストンの駆動力となるから、効率が低下する
こともない。Here, the combustion temperature and the nitrogen oxide (NO) concentration are shown in the graph of FIG. 2 where the vertical axis represents the calculated value (ppm) of the nitrogen oxide (NO) concentration and the horizontal axis represents the combustion gas temperature (K). The relationship is shown below. Normal combustion temperature is 2800-3000K
Therefore, by lowering the combustion temperature to about 6/7, the nitrogen oxide concentration can be drastically reduced to almost zero. Further, since the energy stored in the air spring portion 8 is all the driving force of the piston, the efficiency does not decrease.
【００２１】また、上記内燃機関における圧力ＰA に関
しては、以下のように表される。なお、以下の式におい
て各記号及び添字は上記の場合と同様である。Further, with respect to the pressure P A in the internal combustion engine is expressed as follows. In the following formulas, each symbol and subscript are the same as in the above case.
【００２２】 ＰA γ／（γ−１） ＝［ＰV γ／（γ−１）＋ｍＰP γ／（γ−１）］／（１＋ｍ） （２） この式に示されるように、空気ばね部８が爆発時の圧力
を吸収するので、圧力ＰA 低下させることができ、騒音
の減少および機械的強度に関わる耐久性の向上を図るこ
とができる。P A γ / (γ-1) = [P V γ / (γ-1) + mP P γ / (γ-1) ] / (1 + m) (2) As shown in this equation, the air spring since part 8 absorbs the pressure during the explosion, it is possible to reduce the pressure P a, it is possible to improve the durability involved in reduction and mechanical strength of the noise.
【００２３】[0023]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２４】図３は、本発明の一実施例の内燃機関の要
部構成を示すもので、同図において１１は略円筒状に形
成されたシリンダー、１２はこのシリンダー１１内に配
設された上下動可能なピストン、１３はシリンダー１内
に燃料を高圧で噴射する燃料ノズル、１４は吸気弁、１
５は排気弁である。FIG. 3 shows an essential part of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. In FIG. 3, reference numeral 11 denotes a substantially cylindrical cylinder, and reference numeral 12 denotes a cylinder disposed inside the cylinder. A vertically movable piston, 13 is a fuel nozzle for injecting fuel into the cylinder 1 at a high pressure, 14 is an intake valve,
5 is an exhaust valve.
【００２５】上記ピストン１２の頂部には、細孔２０が
形成された板２１を設けるか、又はピストンのヘッドに
直接細孔を削設してもよい。本実施例における図３は細
孔２０が形成された板２１が設けられた例を示してお
り、この板２１によって、シリンダー１１内が、燃焼部
１７と空気ばね部１８とに分割されるよう構成されてい
る。なお、このような板２１は、シリンダー１１天井部
の燃料ノズル１３、吸気弁１４、排気弁１５の間等に配
設してもよく、また、シリンダー１１とピストン１２の
双方に配設してもよい。特に板２１の材質がセラミック
スの場合は、保温効果に有効であり、また、板２１とピ
ストンヘッドの間隙は、セラミックスが全周から受ける
静水圧強度に耐えられれば良い程度のわずかな間隔があ
れば良く、破断応力がかからないために細孔２０を削設
するための製作が容易である。The top of the piston 12 may be provided with a plate 21 in which a fine hole 20 is formed, or the fine hole may be directly cut in the head of the piston. FIG. 3 in the present embodiment shows an example in which a plate 21 in which pores 20 are formed is provided. By this plate 21, the inside of the cylinder 11 is divided into a combustion part 17 and an air spring part 18. It is configured. Such a plate 21 may be provided between the fuel nozzle 13, the intake valve 14, and the exhaust valve 15 on the ceiling of the cylinder 11, or may be provided on both the cylinder 11 and the piston 12. Is also good. In particular, when the material of the plate 21 is ceramics, it is effective for the heat retaining effect. In addition, the gap between the plate 21 and the piston head has a slight gap as long as the ceramics can withstand the hydrostatic pressure strength received from the entire circumference. It is easy to manufacture for shaving the pores 20 because no breaking stress is applied.
【００２６】このように構成された本実施例の内燃機関
では、図３に示す状態から、ピストン１２が上昇するに
従って、吸気弁１４の作用によってシリンダー１１内に
取り入れらた空気が圧縮され、燃料ノズルからシリンダ
ー１１内に燃料が注入され、燃焼が開始される。In the internal combustion engine of this embodiment having the above-described configuration, as the piston 12 rises from the state shown in FIG. 3, the air introduced into the cylinder 11 is compressed by the action of the intake valve 14, and the fuel Fuel is injected into the cylinder 11 from the nozzle, and combustion starts.
【００２７】この時、燃焼の開始に伴って、燃焼部１７
内の圧力が急激に上昇し、板２１の細孔２０内に燃焼部
１７内の空気が一部流入して、燃焼のエネルギーの一部
が空気ばね部１８に蓄積される。そして、このエネルギ
ーは、膨脹工程においてピストン１２の駆動エネルギー
として使用される。At this time, with the start of combustion, the combustion section 17
The pressure in the inside rapidly rises, a part of the air in the combustion part 17 flows into the pores 20 of the plate 21, and a part of the combustion energy is accumulated in the air spring part 18. This energy is used as driving energy for the piston 12 in the expansion process.
【００２８】したがって、本実施例では、前述したよう
に、効率が低下することなく、従来に比べて燃焼温度を
低下させることによって、窒素酸化物濃度を激減させる
ことができる。また、圧力も低下させることができ、騒
音の減少および機械的強度に関わる耐久性の向上を図る
ことができる。Therefore, in the present embodiment, as described above, the nitrogen oxide concentration can be drastically reduced by lowering the combustion temperature as compared with the prior art without lowering the efficiency. In addition, the pressure can be reduced, and noise can be reduced and durability related to mechanical strength can be improved.
【００２９】なお、シリンダー１１内に空気ばね部１８
を設けるため、シリンダー１１の容積が大型化するが、
圧力が減少するため機械的強度を低く設定することがで
き、これにより全体の大型化を抑制することができる。The air spring 18 is provided in the cylinder 11.
, The volume of the cylinder 11 increases,
Since the pressure is reduced, the mechanical strength can be set low, and thus the overall size can be suppressed.
【００３０】次に、図４、図５を参照して他の実施例に
ついて説明する。Next, another embodiment will be described with reference to FIGS.
【００３１】図４において、３１は空気圧縮機、３２は
燃焼室、３３はタービンである。図５に示すように、燃
焼室３２の外周縁部には、タービンの回転方向に向けて
斜めに燃料を噴射するよう構成された複数の燃料噴射ノ
ズル３４が配設されている。また、燃焼室３２内には、
軸方向に延在し、図５に示すように放射状に形成され複
数の羽状の板からなる隔離機構３５が配設されている。
そして、燃焼室３２内は、この隔離機構３５によって、
外側の燃焼部３６と内側の空気ばね部３７とに分けられ
ている。In FIG. 4, 31 is an air compressor, 32 is a combustion chamber, and 33 is a turbine. As shown in FIG. 5, a plurality of fuel injection nozzles 34 configured to inject fuel obliquely in the rotation direction of the turbine are provided on the outer peripheral edge of the combustion chamber 32. In the combustion chamber 32,
As shown in FIG. 5, an isolation mechanism 35 extending in the axial direction and radially formed of a plurality of wing-like plates is provided.
The inside of the combustion chamber 32 is separated by the isolation mechanism 35.
It is divided into an outer combustion part 36 and an inner air spring part 37.
【００３２】上記構成のこの実施例では、空気圧縮機３
１によって圧縮された空気が回転しながら燃焼室３２内
に導入される。そして、隔離機構３５外側の燃焼部３６
内に燃料噴射ノズル３４から燃料が噴射され、燃料の燃
焼が生じる。この時、隔離機構３５の羽状の板の間の間
隙３８から圧力が空気ばね部３７に伝わり、空気ばね部
３７内の空気を押圧するようにして、燃焼のエネルギー
が一旦空気ばね部３７に蓄えられる。そして、このエネ
ルギーは、タービン３３を駆動するエネルギーとして使
用される。In this embodiment having the above configuration, the air compressor 3
The air compressed by 1 is introduced into the combustion chamber 32 while rotating. Then, the combustion unit 36 outside the isolation mechanism 35
The fuel is injected from the fuel injection nozzle 34 into the inside, and combustion of the fuel occurs. At this time, the pressure is transmitted from the gap 38 between the wing-shaped plates of the isolation mechanism 35 to the air spring portion 37 so as to press the air in the air spring portion 37, and the energy of combustion is temporarily stored in the air spring portion 37. . This energy is used as energy for driving the turbine 33.
【００３３】したがって、本実施例においても、前述し
た実施例と同様に、効率が低下することなく、従来に比
べて燃焼温度を低下させることによって、窒素酸化物濃
度を激減させることができる。また、圧力も低下させる
ことができ、騒音の減少および機械的強度に関わる耐久
性の向上を図るとともに軽量化することができる。Therefore, in this embodiment, similarly to the above-described embodiment, the nitrogen oxide concentration can be drastically reduced by lowering the combustion temperature as compared with the prior art without lowering the efficiency. In addition, the pressure can be reduced, so that the noise can be reduced and the durability relating to the mechanical strength can be improved, and the weight can be reduced.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
によれば、従来に較べて低公害化を図ることができると
ともに、高能率化を図ることができる。As described above, according to the internal combustion engine of the present invention, it is possible to reduce pollution and increase efficiency as compared with the conventional engine.
【図１】本発明の原理を説明するための図。FIG. 1 is a diagram illustrating the principle of the present invention.
【図２】燃焼温度とＮＯ濃度との関係を示すグラフ。FIG. 2 is a graph showing the relationship between combustion temperature and NO concentration.
【図３】本発明の一実施例の内燃機関の構成を示す図。FIG. 3 is a diagram showing a configuration of an internal combustion engine according to one embodiment of the present invention.
【図４】他の実施例の内燃機関の構成を示す図。FIG. 4 is a diagram showing a configuration of an internal combustion engine of another embodiment.
【図５】図４の内燃機関の要部縦断面構成を示す図。FIG. 5 is a diagram showing a vertical cross-sectional configuration of a main part of the internal combustion engine of FIG. 4;
１ シリンダー ２ ピストン ３ 燃料ノズル ４ 吸気弁 ５ 排気弁 ６ 分離機構 ７ 燃焼部 ８ 空気ばね部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder 2 Piston 3 Fuel nozzle 4 Intake valve 5 Exhaust valve 6 Separation mechanism 7 Combustion part 8 Air spring part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 000004237 日本電気株式会社 東京都港区芝五丁目７番１号 (72)発明者 後藤 英一 神奈川県藤沢市辻堂東海岸３−９−305 (72)発明者 加瀬 晋 東京都町田市広袴町710−67 (72)発明者 丁 懐東 埼玉県和光市広沢２番１号 理化学研究所 内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (71) Applicant 000004237 NEC Corporation 5-7-1 Shiba, Minato-ku, Tokyo (72) Inventor Eiichi Goto 3-9-305 (72) Tsujido East Coast, Fujisawa City, Kanagawa Prefecture ) Inventor Susumu Kase 710-67, Hirohakamacho, Machida-shi, Tokyo
Claims (4)
おいて、 前記燃焼室内の空気を、前記燃料の燃焼にあてる空気
と、空気ばねとして作用する空気とに分離する分離手段
を具備し、燃焼時のエネルギーの一部を前記空気ばね部
分に一旦蓄積するよう構成したことを特徴とする内燃機
関。1. An internal combustion engine for burning fuel in a combustion chamber, comprising: separating means for separating air in the combustion chamber into air used for combustion of the fuel and air acting as an air spring. An internal combustion engine characterized in that a part of the energy is temporarily stored in the air spring portion.
リンダー内に配設されたピストンを往復動させる内燃機
関において、 前記シリンダ内の空気を、前記燃料の燃焼にあてる空気
と、空気ばねとして作用する空気とに分離する分離手段
を具備し、燃焼時のエネルギーの一部を前記空気ばね部
分に一旦蓄積するよう構成したことを特徴とする内燃機
関。2. An internal combustion engine in which fuel is burned in a cylinder and a piston disposed in the cylinder is reciprocated, wherein the air in the cylinder acts as air for burning the fuel and as an air spring. An internal combustion engine comprising: a separating unit that separates the air into the air spring, and a portion of energy at the time of combustion is temporarily stored in the air spring portion.
とも一方に設けられた微細な間隙からなることを特徴と
する内燃機関。3. The internal combustion engine according to claim 2, wherein said separating means comprises a minute gap provided on at least one of a piston and a cylinder inner wall.
導入し、この燃焼室内で燃料を燃焼させ、高圧ガスによ
りタービンを回転させる内燃機関において、 前記燃焼室内の空気を、前記燃料の燃焼にあてる空気
と、空気ばねとして作用する空気とに分離する分離手段
を具備し、燃焼時のエネルギーの一部を前記空気ばね部
分に一旦蓄積するよう構成したことを特徴とする内燃機
関。4. An internal combustion engine in which air compressed by an air compressor is introduced into a combustion chamber, fuel is burned in the combustion chamber, and a turbine is rotated by high-pressure gas. An internal combustion engine comprising: a separating unit that separates air to be applied to air and air that acts as an air spring, wherein a part of energy at the time of combustion is temporarily stored in the air spring part.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15357094A JPH0821254A (en) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15357094A JPH0821254A (en) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | Internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821254A true JPH0821254A (en) | 1996-01-23 |
Family
ID=15565388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15357094A Withdrawn JPH0821254A (en) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0821254A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6193910B1 (en) | 1997-11-11 | 2001-02-27 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Paste for through-hole filling and printed wiring board using the same |
-
1994
- 1994-07-05 JP JP15357094A patent/JPH0821254A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6193910B1 (en) | 1997-11-11 | 2001-02-27 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Paste for through-hole filling and printed wiring board using the same |
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