JPH08210190A - Temperature control device of engine - Google Patents
Temperature control device of engineInfo
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- JPH08210190A JPH08210190A JP1696095A JP1696095A JPH08210190A JP H08210190 A JPH08210190 A JP H08210190A JP 1696095 A JP1696095 A JP 1696095A JP 1696095 A JP1696095 A JP 1696095A JP H08210190 A JPH08210190 A JP H08210190A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン冷却水の温度
とキャブレータの温度とを制御するための温度制御装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a temperature control device for controlling the temperature of engine cooling water and the temperature of a carburetor.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、エンジンの温度制御装置として、
エンジン冷却水の空気冷却とキャブレータの保温・加熱
とを行うものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a temperature control device for an engine,
It is known that the engine cooling water is cooled with air and the carburetor is kept warm and heated.
【0003】図2は、この種の温度制御装置の回路構成
の一例を概略的に示す電気回路図である。FIG. 2 is an electric circuit diagram schematically showing an example of the circuit configuration of this type of temperature control device.
【0004】同図に示したように、キャブレータ・ヒー
タ21は、一端が電源ライン25に接続され、他端がス
イッチ23を介して接地されている。また、ファン・モ
ータ22は、一端が電源ライン25に接続され、他端が
スイッチ24を介して接地されている。As shown in the figure, the carburetor heater 21 has one end connected to the power supply line 25 and the other end grounded via the switch 23. The fan motor 22 has one end connected to the power supply line 25 and the other end grounded via the switch 24.
【0005】キャブレータ・ヒータ21は、キャブレー
タ(図示せず)のアイシングを防止するために使用され
るヒータであり、キャブレータ・ボディ(図示せず)に
装着されている。The carburetor heater 21 is a heater used to prevent icing of a carburetor (not shown) and is mounted on a carburetor body (not shown).
【0006】また、ファン・モータ22は、冷却ファン
(図示せず)を駆動するためのモータである。この冷却
ファンは、エンジン(図示せず)の冷却水の温度が上昇
したときに、この冷却水を空気冷却するために使用され
る。これにより、エンジンのオーバー・ヒートを防止す
ることができる。The fan motor 22 is a motor for driving a cooling fan (not shown). The cooling fan is used for air cooling the cooling water of the engine (not shown) when the temperature of the cooling water rises. This can prevent the engine from overheating.
【0007】キャブレータ・ヒータ用のスイッチ23と
しては、サーモ・スイッチが使用されている。このサー
モ・スイッチ23は、例えば大気温度が+5℃以下の場
合に閉じて、キャブレータ・ヒータ21を作動させる。A thermo switch is used as the switch 23 for the carburetor heater. The thermo switch 23 is closed to operate the carburetor heater 21 when the atmospheric temperature is + 5 ° C. or less, for example.
【0008】同様に、ファン・モータ用のスイッチ24
としても、サーモ・スイッチが使用されている。このサ
ーモ・スイッチ24は、例えば冷却水の水温が+90℃
以上の場合に閉じて、ファン・モータ22を作動させ
る。Similarly, a switch 24 for the fan motor
Also, a thermo switch is used. This thermo switch 24 has a cooling water temperature of + 90 ° C., for example.
In the above case, the fan motor 22 is closed to operate.
【0009】このような装置においては、キャブレータ
・ヒータ用のサーモ・スイッチ23は、大気温度を検出
する必要があるので、通常は、エンジンの発熱の影響を
受けないような位置(例えば車体中央等)に設置され
る。一方、ファン・モータ用のスイッチ24は、エンジ
ン用冷却水の水温を検出するために、通常は、かかる冷
却水の通路内に設置される。In such a device, since the thermo switch 23 for the carburetor heater needs to detect the atmospheric temperature, it is normally located at a position where it is not affected by the heat generated by the engine (for example, the center of the vehicle body). ) Is installed. On the other hand, the fan / motor switch 24 is usually installed in the passage of the cooling water for detecting the temperature of the cooling water for the engine.
【0010】[0010]
【発明が解決しようとする課題】上述のように、キャブ
レータ・ヒータ用のサーモ・スイッチ23とファン・モ
ータ用のスイッチ24とは互いに離れた位置の設置され
ているので、両方のサーモ・スイッチ23,24が同時
に閉じる場合がある。例えば、寒冷時にエンジンをアイ
ドリング状態で長時間装置した場合などは、大気温度が
+5℃以下であるにも拘らず冷却水の温度は+90℃以
上となるような場合が生じやすい。As described above, since the thermo switch 23 for the carburetor heater and the switch 24 for the fan motor are installed apart from each other, both thermo switches 23 are installed. , 24 may close at the same time. For example, when the engine is idling for a long time during cold weather, the temperature of the cooling water may be + 90 ° C or higher even though the atmospheric temperature is + 5 ° C or lower.
【0011】しかしながら、このように両方のサーモ・
スイッチ23,24が同時に閉じた場合には、キャブレ
ータ・ヒータ21とファン・モータ22とが同時に作動
するので、電気負荷が重なり、バッテリの消費電力が非
常に大きくなってしまう。However, in this way both thermos
When the switches 23 and 24 are closed at the same time, the carburetor heater 21 and the fan motor 22 are operated at the same time, so that the electric load is overlapped and the power consumption of the battery becomes very large.
【0012】このため、図2に示したような従来の温度
制御装置には、寒冷時にエンジンをアイドリング状態で
長時間装置した場合などに、バッテリ上がりが生じやす
いという欠点があった。Therefore, the conventional temperature control device as shown in FIG. 2 has a drawback that the battery tends to run out when the engine is idling for a long time during cold weather.
【0013】本発明は、このような従来技術の欠点に鑑
みてなされたものであり、電気負荷が重なることにより
バッテリの消費電力の増大を防止することができるエン
ジンの温度制御装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned drawbacks of the prior art, and provides an engine temperature control device capable of preventing an increase in power consumption of a battery due to overlapping electric loads. With the goal.
【0014】[0014]
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
温度制御装置は、大気温度が第1の所定温度以下である
場合にキャブレータを保温加熱するためのキャブレータ
・ヒータと、エンジン冷却水が第2の所定温度以上であ
る場合に冷却ファンを駆動してこのエンジン冷却水を空
気冷却させるためのファン・モータとを備えたエンジン
の温度制御装置において、前記ファン・モータが作動し
ているときは、前記大気温度が前記第1の所定温度以下
であるか否かにかかわらず前記キャブレータ・ヒータを
オフさせる制御手段を備えたことを特徴とする。A temperature controller for an engine according to the present invention comprises a carburetor heater for keeping a carburetor warm when the atmospheric temperature is below a first predetermined temperature, and an engine cooling water. In a temperature control device for an engine including a fan motor for driving a cooling fan to cool the engine cooling water by air when the temperature is equal to or higher than a predetermined temperature of 2, when the fan motor is operating, And a control means for turning off the carburetor heater regardless of whether the atmospheric temperature is equal to or lower than the first predetermined temperature.
【0015】[0015]
【作用】本発明によれば、制御手段により、ファン・モ
ータが作動しているときは、大気温度が第1の所定温度
以下であるか否かにかかわらずキャブレータ・ヒータを
オフさせることとしたので、ファン・モータとキャブレ
ータ・ヒータとが同時に作動することはない。したがっ
て、電気負荷が重なることがないので、バッテリの消費
電力が増大するおそれがない。According to the present invention, the carburetor heater is turned off by the control means when the fan motor is operating regardless of whether the atmospheric temperature is the first predetermined temperature or lower. Therefore, the fan motor and the carburetor heater do not operate at the same time. Therefore, since the electric loads do not overlap, there is no fear that the power consumption of the battery will increase.
【0016】[0016]
【実施例】以下、本発明の一実施例について、図面を用
いて説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0017】図1は、本実施例に係る温度制御装置の回
路構成を概略的に示す電気回路図である。FIG. 1 is an electric circuit diagram schematically showing a circuit configuration of a temperature control device according to this embodiment.
【0018】同図に示したように、キャブレータ・ヒー
タ11は、一端がB接点リレー15のスイッチ部15a
を介して電源ライン16に接続され、他端がサーモ・ス
イッチ13を介して接地されている。また、ファン・モ
ータ12は、一端が電源ライン16に接続され、他端が
サーモ・スイッチ14を介して接地されている。As shown in the figure, the carburetor heater 11 has a switch portion 15a of a B contact relay 15 at one end.
Is connected to the power supply line 16 via, and the other end is grounded via the thermo switch 13. The fan motor 12 has one end connected to the power supply line 16 and the other end grounded via the thermo switch 14.
【0019】キャブレータ・ヒータ11は、図2の場合
と同様、キャブレータ・ボディ(図示せず)に装着され
ている。The carburetor heater 11 is mounted on the carburetor body (not shown) as in the case of FIG.
【0020】ファン・モータ12は、図示しない冷却フ
ァン(図示せず)を駆動するために、かかる冷却ファン
に接続されている。The fan motor 12 is connected to a cooling fan (not shown), not shown, for driving the cooling fan.
【0021】キャブレータ・ヒータ用のサーモ・スイッ
チ13は、例えば車体中央等、エンジンの発熱の影響を
受けないような位置に設置されており、大気温度が第1
の所定温度(本実施例では+5℃とする)以下の場合に
閉じて、キャブレータ・ヒータ11を作動させる。The thermo switch 13 for the carburetor heater is installed at a position where it is not affected by the heat generated by the engine, such as in the center of the vehicle body, and the ambient temperature is the first.
When the temperature is lower than a predetermined temperature (+ 5 ° C. in this embodiment), the carburetor heater 11 is operated.
【0022】ファン・モータ用のサーモ・スイッチ14
は、例えばエンジン用冷却水の通路内に設置され、冷却
水の水温が第2の所定温度(本実施例では+90℃とす
る)以上の場合に閉じて、ファン・モータ12を作動さ
せる。Thermo switch 14 for fan motor
Is installed, for example, in the passage of engine cooling water, and closes and operates the fan motor 12 when the cooling water temperature is equal to or higher than the second predetermined temperature (+ 90 ° C. in this embodiment).
【0023】B接点リレー(本発明の「制御手段」に該
当する)15は、上述したように、スイッチ部15aが
電源ライン16とキャブレータ・ヒータ11との間に配
置され、また、コイル部15bは一端が電源ライン16
に接続されるとともに他端がサーモ・スイッチ14を介
して接地されている。これにより、このB接点リレー1
5は、サーモ・スイッチ14が閉じているときは、コイ
ル部15bに電流が流れることにより、スイッチ部15
aが開いた状態となる。一方、サーモ・スイッチ14が
開いているときは、コイル部15bに電流が流れないこ
とにより、スイッチ部15aが閉じた状態となる。In the B-contact relay (corresponding to the "control means" of the present invention) 15, the switch portion 15a is arranged between the power supply line 16 and the carburetor / heater 11, and the coil portion 15b, as described above. Power line 16 at one end
And the other end is grounded via the thermo switch 14. As a result, this B contact relay 1
When the thermo switch 14 is closed, a current flows through the coil portion 15b, so that
a is in an open state. On the other hand, when the thermo switch 14 is open, no current flows through the coil portion 15b, so that the switch portion 15a is closed.
【0024】次に、図1に示した温度制御装置の動作に
ついて説明する。Next, the operation of the temperature control device shown in FIG. 1 will be described.
【0025】まず、大気温度が+5℃より高く且つ冷却
水の水温が+90℃未満のときは、サーモ・スイッチ1
3,14は開く。また、サーモ・スイッチ14が開いて
いることにより、B接点リレー15のスイッチ部15a
は閉じる。これにより、キャブレータ・ヒータ11には
電流が流れないので、キャブレータ(図示せず)は加熱
されない。同様に、ファン・モータ12も、電流が供給
されないので、作動しない。First, when the atmospheric temperature is higher than + 5 ° C. and the cooling water temperature is lower than + 90 ° C., the thermo switch 1
3,14 open. Further, since the thermo switch 14 is open, the switch section 15a of the B contact relay 15 is
Closes. As a result, no current flows through the carburetor heater 11, so that the carburetor (not shown) is not heated. Similarly, the fan motor 12 does not operate because it is not supplied with current.
【0026】また、大気温度が+5℃以下且つ冷却水の
水温が+90℃未満のときは、サーモ・スイッチ13は
閉じ、サーモ・スイッチ14は開く。また、サーモ・ス
イッチ14が開くことにより、B接点リレー15のスイ
ッチ部15aは閉じる。したがって、キャブレータ・ヒ
ータ11に電流が流れ、キャブレータが加熱される。一
方、サーモ・スイッチ14は開いているので、ファン・
モータ12には電流が供給されず、したがって、このフ
ァン・モータ12は作動しない。When the atmospheric temperature is + 5 ° C. or lower and the cooling water temperature is lower than + 90 ° C., the thermo switch 13 is closed and the thermo switch 14 is opened. Further, when the thermo switch 14 is opened, the switch portion 15a of the B contact relay 15 is closed. Therefore, an electric current flows through the carburetor heater 11 to heat the carburetor. On the other hand, since the thermo switch 14 is open,
The motor 12 is not supplied with current and therefore this fan motor 12 does not run.
【0027】大気温度が+5℃より高く且つ冷却水の水
温が+90℃以上のときは、サーモ・スイッチ13は開
き、サーモ・スイッチ14は閉じる。また、サーモ・ス
イッチ14が閉じることにより、B接点リレー15のス
イッチ部15aは開く。したがって、キャブレータ・ヒ
ータ11には電流が流れないのでキャブレータが加熱さ
れないが、ファン・モータ12は電流が供給されるので
作動する。When the atmospheric temperature is higher than + 5 ° C. and the water temperature of the cooling water is + 90 ° C. or higher, the thermo switch 13 is opened and the thermo switch 14 is closed. Further, when the thermo switch 14 is closed, the switch portion 15a of the B contact relay 15 is opened. Therefore, the carburetor heater 11 is not heated because no current flows through it, but the fan motor 12 operates because current is supplied.
【0028】また、大気温度が+5℃以下且つ冷却水の
水温が+90℃以上のときは、サーモ・スイッチ13,
14は、両方とも閉じる。また、サーモ・スイッチ14
が閉じることにより、B接点リレー15のスイッチ部1
5aは開く。したがって、ファン・モータ12は、電流
が供給されるので、作動する。一方、サーモ・スイッチ
13は閉じているがB接点リレー15のスイッチ部15
aが開いているので、キャブレータ・ヒータ11には電
流が流れない。このため、キャブレータ・ヒータ11は
発熱せず、キャブレータは加熱されない。When the atmospheric temperature is + 5 ° C. or lower and the cooling water temperature is + 90 ° C. or higher, the thermo switch 13,
Both 14 are closed. Also, the thermo switch 14
The switch part 1 of the B contact relay 15 is closed by
5a opens. Therefore, the fan motor 12 operates because it is supplied with current. On the other hand, although the thermo switch 13 is closed, the switch section 15 of the B contact relay 15
Since a is open, no current flows through the carburetor heater 11. Therefore, the carburetor heater 11 does not generate heat and the carburetor is not heated.
【0029】このように、本実施例に係るエンジンの温
度制御装置では、ファン・モータ12が作動していると
きは、大気温度が+5℃以下であるか否かにかかわらず
キャブレータ・ヒータ11をオフさせることができる。
したがって、例えば寒冷時にエンジンをアイドリング状
態で長時間装置した場合など、大気温度が+5℃以下で
あるにも拘らず冷却水の温度は+90℃以上となるよう
な場合が生じたとしても、ファン・モータ12とキャブ
レータ・ヒータ11とが同時に作動することはないの
で、バッテリの消費電力が増大することを防止できる。As described above, in the engine temperature control apparatus according to this embodiment, when the fan motor 12 is operating, the carburetor heater 11 is turned on regardless of whether the atmospheric temperature is + 5 ° C. or lower. Can be turned off.
Therefore, even if the temperature of the cooling water rises to + 90 ° C or higher even though the atmospheric temperature is + 5 ° C or lower, for example, when the engine is idling for a long time in cold weather, the fan Since the motor 12 and the carburetor heater 11 do not operate at the same time, it is possible to prevent the power consumption of the battery from increasing.
【0030】[0030]
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、電気負荷が重なることによりバッテリの消費電力
の増大を防止することができるエンジンの温度制御装置
を提供することができる。また、発電機を小形化するこ
とも可能となる。As described above in detail, according to the present invention, it is possible to provide an engine temperature control device capable of preventing an increase in power consumption of a battery due to an overlap of electric loads. Also, the generator can be downsized.
【図1】本発明の一実施例に係る温度制御装置の回路構
成を概略的に示す電気回路図である。FIG. 1 is an electric circuit diagram schematically showing a circuit configuration of a temperature control device according to an embodiment of the present invention.
【図2】従来の温度制御装置の回路構成の一例を概略的
に示す電気回路図である。FIG. 2 is an electric circuit diagram schematically showing an example of a circuit configuration of a conventional temperature control device.
11 キャブレータ・ヒータ 12 ファン・モータ 13,14 サーモ・スイッチ 15 B接点リレー 16 電源ライン 11 carburetor heater 12 fan motor 13,14 thermo switch 15 B contact relay 16 power supply line
Claims (1)
にキャブレータを保温加熱するためのキャブレータ・ヒ
ータと、エンジン冷却水が第2の所定温度以上である場
合に冷却ファンを駆動してこのエンジン冷却水を空気冷
却させるためのファン・モータとを備えたエンジンの温
度制御装置において、 前記ファン・モータが作動しているときは、前記大気温
度が前記第1の所定温度以下であるか否かにかかわらず
前記キャブレータ・ヒータをオフさせる制御手段を備え
たことを特徴とするエンジンの温度制御装置。1. A carburetor heater for keeping the carburetor warm when the atmospheric temperature is below a first predetermined temperature, and a cooling fan is driven when the engine cooling water is above a second predetermined temperature. In an engine temperature control device including a fan motor for air cooling the engine cooling water, is the atmospheric temperature below the first predetermined temperature when the fan motor is operating? An engine temperature control apparatus comprising control means for turning off the carburetor heater regardless of whether or not the carburetor heater is turned off.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1696095A JPH08210190A (en) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | Temperature control device of engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1696095A JPH08210190A (en) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | Temperature control device of engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08210190A true JPH08210190A (en) | 1996-08-20 |
Family
ID=11930684
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1696095A Pending JPH08210190A (en) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | Temperature control device of engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08210190A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100966461B1 (en) * | 2008-05-07 | 2010-06-28 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | Positive temperature coefficient's control apparatus and control method thereof |
-
1995
- 1995-02-03 JP JP1696095A patent/JPH08210190A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100966461B1 (en) * | 2008-05-07 | 2010-06-28 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | Positive temperature coefficient's control apparatus and control method thereof |
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