JPH08175134A - Tire fitting treatment device - Google Patents
Tire fitting treatment deviceInfo
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- JPH08175134A JPH08175134A JP33732694A JP33732694A JPH08175134A JP H08175134 A JPH08175134 A JP H08175134A JP 33732694 A JP33732694 A JP 33732694A JP 33732694 A JP33732694 A JP 33732694A JP H08175134 A JPH08175134 A JP H08175134A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ホイールにタイヤを組
み付けたタイヤ組立体における、ホイールとタイヤの馴
染み、所謂フィッティングがスムーズに行われるように
したタイヤのフィッティング処理装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire fitting apparatus for a tire assembly in which a tire is assembled to a wheel so that the wheel and the tire can be fitted smoothly, that is, so-called fitting is performed smoothly.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ホイールにタイヤを組み付けたタイヤ組
立体にあっては、タイヤの内側縁部のビード部分がホイ
ールのリム部外周の凹み部分に正しくフィット（整合）
して嵌合される必要がある。このフィッティング（整合
性）が悪いと、車両走行時において、振動発生などの原
因となるからである。2. Description of the Related Art In a tire assembly in which a tire is mounted on a wheel, the bead portion of the inner edge of the tire fits properly on the recessed portion of the outer periphery of the rim portion of the wheel.
Then need to be fitted. This is because if this fitting (consistency) is poor, it may cause vibration or the like when the vehicle is traveling.
【０００３】このため、従来から、種々のフィッティン
グ処理装置が提案されいる。例えば、図１０に示した平
面図のように、ホイール１にタイヤ２を組み付けたタイ
ヤ組立体３を、複数の回転自在な支持ローラ群４・・・
で支持すると共に、タイヤ２部分の外周の４箇所を、４
個の駆動アーム機構５の遊端側に装着した押圧ローラ６
で押圧しつつ、少なくとも１個の押圧ローラ６（図中左
上のローラ）の回転によって、タイヤ組立体３自体も回
転させて、フィッティング処理する装置がある（特公平
６−４３９４１号）。Therefore, various fitting processing apparatuses have been proposed conventionally. For example, as shown in the plan view of FIG. 10, a tire assembly 3 in which a tire 2 is assembled to a wheel 1 is provided, a plurality of rotatable support roller groups 4 ...
While supporting it at four points on the outer periphery of the tire 2 part,
The pressure roller 6 mounted on the free end side of each drive arm mechanism 5.
There is a device that performs fitting processing by rotating at least one pressing roller 6 (upper left roller in the figure) while rotating the tire assembly 3 itself while pressing the same (Japanese Patent Publication No. 6-43941).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
タイヤ２部分の外周を押圧ローラ６で押圧した場合、図
１１の破線で示した、無荷重時におけるタイヤ２の位置
から、図１１の実線で示したように、タイヤ２の比較的
肉厚の薄いショルダー部分２ａやサイドウォール部分２
ｂが潰されると共に、タイヤ内圧Ｐからの押圧もあっ
て、当該ショルダー部分２ａやサイドウォール部分２ｂ
には、図示のような力ｆ1 ，ｆ2 が働き、外方に迫り出
す。一方、スチールワイヤー７などが埋め込まれたタイ
ヤ２のビード部分２ｃに近い縁部分にあっては、かなり
の剛性があるため、ホイール１のリム部１ａの外周で少
々隆起した部分１ｂが一種の支点となって、ビード部分
２ｃの先端部には、図示のような力ｆ3 ，ｆ4 が働き、
当該ビード部分２ｃの先端部がリム部１ａのより内側の
隆起したハンプ部分１ｃに乗り上げ易く、又は乗り上げ
ているところが、さらにリム部１ａの嵌合部である凹み
部分１ｄにフィットし難くなる傾向が見られた。However, when the outer circumference of the tire 2 portion is pressed by the pressing roller 6 in this way, from the position of the tire 2 under no load shown by the broken line in FIG. 11, the solid line in FIG. As shown in, the shoulder portion 2a and the sidewall portion 2 of the tire 2 which are relatively thin.
b is crushed and is also pressed by the tire internal pressure P, so that the shoulder portion 2a and the sidewall portion 2b.
Forces f 1 and f 2 as shown in the figure act on and act to push outward. On the other hand, since the edge portion near the bead portion 2c of the tire 2 in which the steel wire 7 and the like are embedded has a considerable rigidity, the slightly raised portion 1b on the outer periphery of the rim portion 1a of the wheel 1 is a kind of fulcrum. As a result, the forces f 3 and f 4 shown in the figure act on the tip of the bead portion 2c,
The tip portion of the bead portion 2c easily rides on the raised hump portion 1c on the inner side of the rim portion 1a, or tends to fit on the recessed portion 1d which is the fitting portion of the rim portion 1a. I was seen.
【０００５】このため、従来のフィッティング処理装置
には、押圧ローラ６からの押圧方向に多少の揺動を加え
て、上記ビード部分２ｃがうまくリム部１ａの凹み部分
１ｄにフィットするように工夫した方法なども一部で提
案れれているが、この場合でも、基本的には、タイヤ２
の外周を押圧する方法であることには変わりないので、
抜本的な改善になっていないのが現状である。Therefore, the conventional fitting processing device is devised so that the bead portion 2c fits well into the recessed portion 1d of the rim portion 1a by slightly swinging in the pressing direction from the pressing roller 6. Although some methods have been proposed, even in this case, basically, tire 2
Since it is still a method of pressing the outer periphery of,
The current situation is that there is no drastic improvement.
【０００６】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、その大きな特徴とする点は、タイヤの
側面、特に好ましくはショルダー部分を押圧ローラで回
転しながら押圧することによって、従来の問題点を解消
するようにした点にある。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional circumstances, and the major feature thereof is that the side surface of the tire, particularly preferably the shoulder portion, is pressed while rotating with a pressing roller. The point is to solve the conventional problems.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】かゝる本発明の構成（手
段）をより具体的にすると、搬入されたタイヤ組立体の
タイヤ部分の一方の側面を押圧しつつ回転する複数の押
圧ローラと、前記タイヤ組立体のタイヤ部分の他方の側
面を押圧しつつ回転する複数の押圧ローラとからなるタ
イヤのフィッティング処理装置にある。More specifically, such a constitution (means) of the present invention is provided with a plurality of pressing rollers that rotate while pressing one side surface of a tire portion of a tire assembly that has been carried in. The tire fitting processing apparatus comprises a plurality of pressing rollers that rotate while pressing the other side surface of the tire portion of the tire assembly.
【０００８】[0008]
【作用】このように本発明では、タイヤ組立体のタイヤ
部分の側面の両側が、それぞれ複数の押圧ローラによっ
て挟まれる形で、回転しながら押圧されるため、後述す
るように、タイヤのビード部分がホイールのリム部に極
めてスムーズにフィットされるようになる。As described above, according to the present invention, both sides of the side surface of the tire portion of the tire assembly are pressed while rotating in such a manner that they are sandwiched by a plurality of pressing rollers, respectively. Will fit the rim of the wheel very smoothly.
【０００９】[0009]
【実施例】本発明に係るタイヤのフィッティング処理装
置の実施例を示すと、図１〜図５の如くで、かゝる本発
明では、基本的には、ホイール１１にタイヤ１２を組み
付けたタイヤ組立体１３を、水平（垂直なども可）に搬
入して維持し、そのタイヤ１２部分の一方（図中上方）
の側面のショルダー部分１２ａを、十字形の先端部分に
配列した４個の上部押圧ローラ１４で回転しながら押圧
する一方、上記タイヤ１２部分の他方（図中下方）の側
面のショルダー部分１２ａを、十字形の先端部分に配列
した４個の下部押圧ローラ１５で回転しながら押圧し
て、フィッティング処理するようになっている。EXAMPLE An example of a tire fitting processing apparatus according to the present invention is shown in FIGS. 1 to 5. In the present invention, basically, a tire in which a tire 12 is assembled to a wheel 11 is assembled. The assembly 13 is carried in and maintained horizontally (it may be vertical, etc.), and one side of the tire 12 portion (upper side in the drawing)
While pressing the shoulder portion 12a on the side surface of the tire while rotating the four upper pressing rollers 14 arranged in the cross-shaped tip portion, the shoulder portion 12a on the other side of the tire 12 portion (lower side in the drawing) is The four lower pressing rollers 15 arranged at the tip of the cross are pressed while rotating to perform a fitting process.
【００１０】つまり、本発明では、機枠２１のほぼ中間
部分の左右に、コンベアー機構２２，２２を設けると共
に、その機枠２１内中間部分の４隅部分には、４個のリ
フトコンベア２３が設けてある。このリフトコンベア２
３は、自走式の回転ローラ２３ａを有すると共に、上下
の昇降は、シリンダー機構２４によって行われるように
なっている。したがって、例えば上記フィッティング処
理のためのタイヤ組立体１３は、図１中の右側から搬入
されて、上記リフトコンベア２３に移載され、回転ロー
ラ２３ａによってほぼ中央付近に運ばれ、上記リフトコ
ンベア２３で所定の上下動された後、図１中の左側から
送り出されるようになっている。That is, in the present invention, the conveyor mechanisms 22 and 22 are provided on the left and right of the substantially middle portion of the machine frame 21, and the four lift conveyors 23 are provided at the four corners of the middle portion of the machine frame 21. It is provided. This lift conveyor 2
3 has a self-propelled rotary roller 23a, and is vertically moved by a cylinder mechanism 24. Therefore, for example, the tire assembly 13 for the fitting process is carried in from the right side in FIG. 1, is transferred to the lift conveyor 23, is transported to the vicinity of the center by the rotary roller 23a, and is then transferred to the lift conveyor 23. After being moved up and down by a predetermined amount, it is sent out from the left side in FIG.
【００１１】上記上部押圧ローラ１４は、十字形の４本
のアーム部を有する回転体３０の当該アーム部先端に取
り付けられ、この回転体３０は、例えば図３に示したよ
うに、上記機枠２１の上方寄りに設けた昇降ベース部材
３１に設置されたシリンダー機構３２の昇降ロッド３２
ａの外筒部分に回転自在に軸着されている。昇降ベース
部材３１は、機枠２１の上方に設置されたシリンダー機
構３３によって行われるようになっている。また、シリ
ンダー機構３２の昇降ロッド３２ａの下方先端には、図
３の如く、上記機枠２１のほぼ中央付近に運ばれたタイ
ヤ組立体１３のホイール１１の中心穴１１ａに押し込ま
れて、センターの位置出し（決め）を行うための逆円錐
形のセンター位置決め部３４が設けてある。なお、昇降
ベース部材３１の安定した昇降を確保するためには、例
えば図３に示したように、当該昇降ベース部材３１に複
数のガイドシャフト３５，３５を植設し、このガイドシ
ャフト３５，３５を機枠２１側に固定された固定部材３
６に設けた筒形の嵌合部３７，３７に貫通させておくと
よい。The upper pressing roller 14 is attached to the tip of the arm portion of a rotary body 30 having four cross-shaped arm portions. The rotary body 30 is, for example, as shown in FIG. The lifting rod 32 of the cylinder mechanism 32 installed on the lifting base member 31 provided on the upper side of 21.
It is rotatably attached to the outer cylinder portion of a. The elevating base member 31 is configured to be operated by a cylinder mechanism 33 installed above the machine frame 21. Further, as shown in FIG. 3, the lower end of the elevating rod 32a of the cylinder mechanism 32 is pushed into the center hole 11a of the wheel 11 of the tire assembly 13 carried near the center of the machine frame 21, and the An inverted conical center positioning portion 34 for positioning (determining) is provided. In order to ensure stable elevation of the elevating base member 31, for example, as shown in FIG. 3, a plurality of guide shafts 35, 35 are planted in the elevating base member 31, and the guide shafts 35, 35 are provided. The fixing member 3 fixed to the machine frame 21 side
It is preferable to pass through the cylindrical fitting portions 37, 37 provided in the No. 6 in advance.
【００１２】一方、上記下部押圧ローラ１５は、やはり
十字形の４本のアーム部を有する回転体４０の当該アー
ム部先端に取り付けられ、この回転体４０は、例えば図
３に示したように、上記機枠２１の下方に設置されたシ
リンダー機構４１の昇降ロッド４１ａに接続された昇降
シャフト部材４２の外筒部分に回転自在に軸着されてい
る。この昇降シャフト部材４２の上端には、上記タイヤ
組立体１３のホイール１１の内側部分を押圧して、当該
タイヤ組立体１３の回転を阻止する円盤状の固定デスク
４３が設けてある。On the other hand, the lower pressing roller 15 is attached to the end of the arm portion of the rotary body 40 which also has four cross-shaped arm portions, and the rotary body 40 is, for example, as shown in FIG. An elevating shaft member 42 connected to an elevating rod 41a of a cylinder mechanism 41 installed below the machine frame 21 is rotatably attached to an outer cylinder portion of the elevating shaft member 42. At the upper end of the lifting shaft member 42, there is provided a disk-shaped fixed desk 43 that presses the inner portion of the wheel 11 of the tire assembly 13 to prevent the tire assembly 13 from rotating.
【００１３】そして、上記上部押圧ローラ１４の取り付
けられた回転体３０、及び下部押圧ローラ１５の取り付
けられた回転体４０は、例えば図２に示したように、各
上部押圧ローラ１４の配置位置と各下部押圧ローラ１５
の配置位置が、約４５°程度位相をずらしてある。ま
た、これらの各回転体３０，４０は、例えば図３に示し
たように、駆動源（モータ）５１によって回転させられ
る長尺なシャフト５２と、当該シャフト５２に固着され
た上下のプーリ５３，５３と、当該プーリ５３，５３と
各回転体３０，４０のプーリ部３０ａ、４０ａ間に張設
されたベルト５４，５４とからなる駆動力伝達手段５０
によって、回転させられるようになっている。なお、上
記シャフト５２においては、上述したように、上方側の
プーリ５３やベルト５４が、回転体３０すなわち昇降ベ
ース部材３１の昇降に追随して昇降する必要があるた
め、その上方部分をスプラインシャフト５２ａとしてあ
る。The rotating body 30 to which the upper pressing roller 14 is attached and the rotating body 40 to which the lower pressing roller 15 is attached are arranged at respective positions of the upper pressing rollers 14 as shown in FIG. Each lower pressing roller 15
The positions of are shifted in phase by about 45 °. Further, each of the rotating bodies 30 and 40 includes, for example, as shown in FIG. 3, a long shaft 52 rotated by a drive source (motor) 51, and upper and lower pulleys 53 fixed to the shaft 52. Driving force transmission means 50 including 53 and belts 54 and 54 stretched between the pulleys 53 and 53 and the pulley portions 30a and 40a of the rotating bodies 30 and 40.
It can be rotated by. As described above, in the shaft 52, the pulley 53 and the belt 54 on the upper side need to ascend / descend according to the elevating / lowering of the rotating body 30, that is, the elevating / lowering base member 31, so that the upper part thereof is a spline shaft. 52a.
【００１４】この場合、上記駆動源５１を回転させる
と、各回転体３０，４０は、同方向に回転する。また、
回転速度は、上下の各プーリ５３，５３が同一径であれ
ば、同速度となり、各プーリ５３，５３の外径などを変
えれば、異なる異速度とすることもできる。なお、上記
駆動力伝達手段５０としては、チェンなどによる伝達手
段でもよく、さらには、各回転体３０，４０をそれぞれ
独立の駆動源（モータ）５１によって回転させようにし
てもよい。また、各回転体３０，４０を逆方向に回転さ
せるには、例えば図４に示したように、シャフト５２を
２分割してシャフト５２Ａ，５２Ｂとすると共に、これ
らの各シャフト５２Ａ，５２Ｂを２個のギヤ５５，５６
でギヤ接続すればよい。この逆回転の場合にも、ギヤ比
やプーリ径の調整によって、同速度としたり、異速度と
することができる。In this case, when the drive source 51 is rotated, the rotating bodies 30 and 40 rotate in the same direction. Also,
The rotation speeds are the same if the upper and lower pulleys 53, 53 have the same diameter, and may be different speeds if the outer diameters of the pulleys 53, 53 are changed. The driving force transmitting means 50 may be a transmitting means such as a chain, or the rotating bodies 30 and 40 may be rotated by independent drive sources (motors) 51. Further, in order to rotate the rotating bodies 30 and 40 in the opposite directions, for example, as shown in FIG. 4, the shaft 52 is divided into two to form the shafts 52A and 52B, and the respective shafts 52A and 52B are divided into two. Individual gears 55, 56
You can connect the gear with. Even in the case of this reverse rotation, the same speed or different speeds can be obtained by adjusting the gear ratio and the pulley diameter.
【００１５】また、下部押圧ローラ１５の取り付けられ
た回転体４０は、上下方向への移動ができない固定構造
であって、上述したように、タイヤ組立体１３が載置さ
れた４個のリフトコンベア２３が降下したとき、当該タ
イヤ組立体１３のタイヤ１２部分の下方側の側面を、４
個の下部押圧ローラ１５で支持するものあるのに対し
て、上部押圧ローラ１４の取り付けられた回転体３０
は、上記シリンダー機構３３の駆動によって、昇降ベー
ス部材３１が上下動されると、これに伴って、上下動す
るようになっている。つまり、タイヤ組立体１３のフィ
ッティング処理時には、当該回転体３０が降下して、そ
の４個の上部押圧ローラ１４でタイヤ組立体１３のタイ
ヤ１２部分の上側の側面を、押圧するようになってい
る。The rotating body 40 to which the lower pressing roller 15 is attached has a fixed structure in which it cannot move in the vertical direction, and as described above, the four lift conveyors on which the tire assembly 13 is mounted. When 23 is lowered, the lower side surface of the tire 12 portion of the tire assembly 13 is moved to 4
While one lower pressing roller 15 supports it, the rotating body 30 to which the upper pressing roller 14 is attached is attached.
When the elevating base member 31 is moved up and down by the driving of the cylinder mechanism 33, the up and down base member 31 is moved up and down accordingly. That is, during the fitting process of the tire assembly 13, the rotating body 30 descends, and the four upper pressing rollers 14 press the upper side surface of the tire 12 portion of the tire assembly 13. .
【００１６】このようにして、タイヤ組立体１３のタイ
ヤ１２部分の上下の側面は、各４個の上部押圧ローラ１
４及び下部押圧ローラ１５で挟み込まれる形で、押圧さ
れるわけであるが、その押圧量（押圧ストローク）ｓ
は、例えば上部押圧ローラ１４を例にとると、図５に示
したように、その内側に、タイヤ組立体１３のホイール
１１のリム部１１ｂと当接するブロック部材６０を設
け、このブロック部材６０の当接によって、規制される
ようにしてある。このブロック部材６０は、同様にして
下部押圧ローラ１５側にも設けてある。そして、また、
このブロック部材６０は、非回転部分６１にアクチェー
タ６２を介して、取り付けてある。このアクチェータ６
２を駆動させて、ブロック部材６０を適宜移動させれ
ば、径の異なるホイール１１にも簡単に対応することが
できる。このブロック部材６０の取り付けによって、タ
イヤ組立体１３のタイヤ１２部分が過度に押圧されるこ
とがなく、タイヤ１２部分を大きなダメージを与えるこ
とがない。In this way, the upper and lower side surfaces of the tire 12 portion of the tire assembly 13 are provided with four upper pressing rollers 1 each.
4 and the lower pressing roller 15 are pressed while being sandwiched, but the pressing amount (pressing stroke) s
For example, when the upper pressing roller 14 is taken as an example, as shown in FIG. 5, a block member 60 that comes into contact with the rim portion 11b of the wheel 11 of the tire assembly 13 is provided inside the block member 60. The contact is regulated. The block member 60 is similarly provided on the lower pressing roller 15 side. and again,
The block member 60 is attached to the non-rotating portion 61 via an actuator 62. This actuator 6
By driving 2 and appropriately moving the block member 60, it is possible to easily handle wheels 11 having different diameters. By mounting the block member 60, the tire 12 portion of the tire assembly 13 is not excessively pressed, and the tire 12 portion is not significantly damaged.
【００１７】次に、このようにしてなる本発明のフィッ
ティング処理装置によって、タイヤ組立体１３をフィッ
ティング処理する場合について、説明する。先ず、図１
に示したように、コンベアー機構２２によって、図１中
の右側からタイヤ組立体１３を搬入させ、上記リフトコ
ンベア２３に移載させる。このリフトコンベア２３の回
転ローラ２３ａによって、タイヤ組立体１３をほぼ中央
付近に運び、停止させる。Next, a case where the tire assembly 13 is subjected to the fitting processing by the fitting processing apparatus of the present invention thus constructed will be described. First, Fig. 1
1, the tire assembly 13 is loaded from the right side in FIG. 1 by the conveyor mechanism 22 and transferred to the lift conveyor 23. The rotating roller 23a of the lift conveyor 23 brings the tire assembly 13 to the vicinity of the center and stops it.
【００１８】そうしたら、次に、シリンダー機構３２の
昇降ロッド３２ａを降下させ、その下方先端に設けた逆
円錐形のセンター位置決め部３４を、タイヤ組立体１３
のホイール１１の中心穴１１ａに押し込み、センターの
位置出しを行いつつ、シリンダー機構２４を駆動させ
て、４個のリフトコンベア２３を降下させる。そうする
と、タイヤ組立体１３のタイヤ１２部分の下方側の側面
は、４個の下部押圧ローラ１５に当接し支持される。こ
の状態で、シリンダー機構４１の昇降ロッド４１ａを上
昇させて、その先端に設けた昇降シャフト部材４２の円
盤状の固定デスク４３を、上記タイヤ組立体１３のホイ
ール１１の下向きになっている内側部分に押し当てて、
当該タイヤ組立体１３を固定する。これによって、タイ
ヤ組立体１３の回転は規制される。なお、上述したよう
に、上下の各押圧ローラ１４，１５の回転方向を逆方向
にした場合には、タイヤ組立体１３に対する回転力が互
いに打ち消されるため、この固定デスク４３による固定
を省略することも可能である。Then, the lifting rod 32a of the cylinder mechanism 32 is lowered, and the inverted cone-shaped center positioning portion 34 provided at the lower end of the lower rod 32a is attached to the tire assembly 13.
While pushing in the center hole 11a of the wheel 11 to position the center, the cylinder mechanism 24 is driven to lower the four lift conveyors 23. Then, the lower side surface of the tire 12 portion of the tire assembly 13 comes into contact with and is supported by the four lower pressing rollers 15. In this state, the raising / lowering rod 41a of the cylinder mechanism 41 is raised, and the disk-shaped fixed desk 43 of the raising / lowering shaft member 42 provided at the tip of the raising / lowering rod 41a is attached to the inner part of the tire assembly 13 facing the wheel 11 downward. Press on
The tire assembly 13 is fixed. As a result, the rotation of the tire assembly 13 is restricted. As described above, when the upper and lower pressing rollers 14 and 15 are rotated in opposite directions, the rotational forces applied to the tire assembly 13 are canceled by each other. Is also possible.
【００１９】この後、シリンダー機構３３を駆動させ
て、昇降ベース部材３１を降下させる。そうすると、当
該昇降ベース部材３１と共に、回転体３０も下降するた
め、この回転体３０に取り付けられた４個の上部押圧ロ
ーラ１４は、上記タイヤ組立体１３のタイヤ１２部分の
上方側の側面を押圧する。このようにして、タイヤ組立
体１３のタイヤ１２部分の上下の側面、好ましくはショ
ルダー部分は、図６に示したように、各４個の上部押圧
ローラ１４及び下部押圧ローラ１５で挟み込まれる。こ
のとき、上述したように、各押圧ローラ１４，１５の内
側には、ブロック部材６０が取り付けてあるため、タイ
ヤ１２部分が過度に押圧されるようなことはない。After that, the cylinder mechanism 33 is driven to lower the elevating base member 31. Then, since the rotating body 30 also descends together with the elevating base member 31, the four upper pressing rollers 14 attached to the rotating body 30 press the upper side surface of the tire 12 portion of the tire assembly 13. To do. In this manner, the upper and lower side surfaces, preferably the shoulder portions, of the tire 12 portion of the tire assembly 13 are sandwiched by the four upper pressing rollers 14 and the lower pressing rollers 15 as shown in FIG. At this time, as described above, since the block member 60 is attached to the inside of each of the pressing rollers 14 and 15, the tire 12 portion is not excessively pressed.
【００２０】この状態で、駆動源５１を駆動させれば、
各回転体３０，４０が所定の速度で回転し、これによっ
て、上部押圧ローラ１４は、タイヤ組立体１３のタイヤ
１２部分の上方側の側面を押圧しながら回転すると共
に、下部押圧ローラ１５は、タイヤ組立体１３のタイヤ
１２部分の下方側の側面を押圧しながら回転する。この
とき、各押圧ローラ１４，１５が一回転すると、タイヤ
１２部分の１ヵ所の側面は、４回押圧作用を受けること
となる。また、上述したように、上下の各４個の押圧ロ
ーラ１４，１５の配置位置は、それぞれほぼ４５°程度
位相がずらしてあるため、タイヤ１２部分の側面は、過
度に押圧されることがなく（上下の押圧ローラ１４，１
５の位相が一致して、同一箇所が上下から押圧されるこ
とがないため）、波打ちする形で万遍なく押圧される。In this state, if the drive source 51 is driven,
Each of the rotating bodies 30 and 40 rotates at a predetermined speed, whereby the upper pressing roller 14 rotates while pressing the upper side surface of the tire 12 portion of the tire assembly 13, and the lower pressing roller 15 The tire assembly 13 rotates while pressing the lower side surface of the tire 12 portion. At this time, when each of the pressing rollers 14 and 15 makes one rotation, one side surface of the tire 12 portion is pressed four times. Further, as described above, the positions of the upper and lower four pressing rollers 14 and 15 are out of phase with each other by about 45 °, so that the side surface of the tire 12 portion is not excessively pressed. (Upper and lower pressure rollers 14, 1
Since the phases of 5 coincide with each other and the same portion is not pressed from above and below), they are uniformly pressed in a wavy form.
【００２１】しかも、上記各押圧ローラ１４，１５によ
るタイヤ１２部分の押圧作用をより詳細に見ると、例え
ば上部押圧ローラ１４を例にとった場合、図７に示した
如くである。本発明では、上部押圧ローラ１４によっ
て、タイヤ１２のショルダー部分１２ａが押圧されるた
め、タイヤ１２のトレッド部分１２ｄに曲がりが生じ
る。この曲がりは、タイヤ内圧Ｐの作用も寄与して、タ
イヤ外径が大きくなる外側方向に出る。また、タイヤ１
２のサイドウォール部分１２ｂも、図示の実線で示した
ように、外側、つまりタイヤ幅が拡大する方向に膨ら
む。Further, the pressing action of the pressing rollers 14 and 15 on the tire 12 portion will be described in more detail, for example, when the upper pressing roller 14 is taken as an example, as shown in FIG. In the present invention, since the upper pressing roller 14 presses the shoulder portion 12a of the tire 12, the tread portion 12d of the tire 12 is bent. This bending also contributes to the effect of the tire internal pressure P, and appears in the outward direction in which the tire outer diameter increases. Also, tire 1
The second sidewall portion 12b also bulges outward, that is, in the direction in which the tire width increases, as shown by the solid line in the figure.
【００２２】一方、上部押圧ローラ１４の押圧による当
該上部押圧ローラ１４への反力Ｆ1は、タイヤ１２の側
面（ショルダー部分１２ａからサイドウォール部分１２
ｂに掛けての部分）に掛けての面積とタイヤ内圧Ｐの積
に関係し、この反力Ｆ1 と押圧力Ｆ2 の合力Ｆ3 は、タ
イヤ１２の中心に対して外向きとなる。したがって、上
部押圧ローラ１４の押圧から若干時間が経過すると、上
記タイヤ１２の側面部分は、上記合力Ｆ3 の方向に引か
れ、また、タイヤ内圧Ｐの作用もあって、図示の破線に
示したように、タイヤ１２のビード部分１２ｃは、ホイ
ール１１のリム部１１ｂの外周で少々隆起した部分１１
ｃから離れる。そして、当該ビード部分１２ｃには、外
向きの力Ｆ4 が作用するため、スチールワイヤー１７な
どが埋め込まれ、かなりの剛性がある、ビード部分１２
ｃの先端部にあっても、図８に示したように、リム部１
１ｂのより内側の隆起したハンプ部分１１ｄに乗り上げ
ることもなく、リム部１１ｂの嵌合部である凹み部分１
１ｄにスムーズにフィットされる。なお、このビード部
分１２ｃの先端部やリム部１１ａには、もともとその組
み付けの際、使用した石鹸水などが残留していることが
多いため、上記フィッテングは、容易に行われる。On the other hand, the reaction force F 1 applied to the upper pressing roller 14 by the pressing of the upper pressing roller 14 is the side surface of the tire 12 (from the shoulder portion 12a to the sidewall portion 12).
It is related to the product of the area applied to b) and the tire internal pressure P, and the resultant force F 3 of the reaction force F 1 and the pressing force F 2 is outward with respect to the center of the tire 12. Therefore, after a lapse of a little time from the pressing of the upper pressing roller 14, the side surface portion of the tire 12 is pulled in the direction of the resultant force F 3 , and also due to the effect of the tire internal pressure P, it is indicated by the broken line in the figure. As described above, the bead portion 12c of the tire 12 is the portion 11 that is slightly raised on the outer periphery of the rim portion 11b of the wheel 11.
move away from c. Then, since the outward force F 4 acts on the bead portion 12c, the steel wire 17 or the like is embedded, and the bead portion 12 has a considerable rigidity.
Even at the tip of c, as shown in FIG.
The recessed portion 1 that is the fitting portion of the rim portion 11b does not ride on the raised hump portion 11d on the inner side of 1b.
It fits smoothly to 1d. Incidentally, since the soap water used in assembling originally remains in the tip portion of the bead portion 12c and the rim portion 11a in many cases, the above fitting is easily performed.
【００２３】また、ホイール１１にタイヤ１２を組み付
けてタイヤ組立体１３を作る場合、図９に示したよう
に、ホイール１１のリム部１１ｂの内側に、タイヤ１２
のビード部分１２ｃを楕円形などにして、最初大きな非
嵌合エリアＬを残し、次第にこの非嵌合エリアＬを矢印
方向に小さくしていくわけであるが、この場合、従来の
ように、タイヤ１２のビード部分１２ｃがうまくリム部
１１ｂの凹み部分１１ｄに嵌合しないで、この非嵌合の
凹み部分１１ｄを、上述した図１１の凹み部分１ｄのよ
うに塞ぐ形で、その長さを次第に短くすると、極めて高
圧のエアー溜りが形成されて、益々タイヤ１２のビード
部分１２ｃが嵌合できなくなるという現象が生じること
があった。しかし、本発明では、上記のように、タイヤ
１２のビード部分１２ｃは、ホイール１１のリム部１１
ｂの外周から離れるようになるため、エアー溜りの空気
は、容易に大気に解放され、この点からも、タイヤ１２
のビード部分１２ｃがリム部１１ｂの凹み部分１１ｄに
容易に嵌合されるようになる。When the tire 12 is assembled to the wheel 11 to make the tire assembly 13, as shown in FIG. 9, the tire 12 is placed inside the rim portion 11b of the wheel 11.
The bead portion 12c of the tire is made elliptical or the like to initially leave a large non-fitting area L, and the non-fitting area L is gradually reduced in the arrow direction. The bead portion 12c of 12 does not fit well into the recessed portion 11d of the rim portion 11b, and this non-fitted recessed portion 11d is closed like the recessed portion 1d of FIG. 11 described above, and its length is gradually increased. If the length is shortened, an extremely high pressure air pocket may be formed, and the bead portion 12c of the tire 12 may not be fitted more and more. However, in the present invention, as described above, the bead portion 12c of the tire 12 is the rim portion 11 of the wheel 11.
Since the air is separated from the outer periphery of b, the air in the air reservoir is easily released to the atmosphere.
The bead portion 12c is easily fitted into the recessed portion 11d of the rim portion 11b.
【００２４】このようにして、フィッテング処理が終了
したら、上記とは逆に、シリンダー機構４１の昇降ロッ
ド４１ａを下降させて、円盤状の固定デスク４３による
固定を解除すると共に、シリンダー機構２４を駆動させ
て、４個のリフトコンベア２３を上昇させ、上記タイヤ
組立体１３を当初の搬入位置まで押し上げる。このリフ
トコンベア２３の上昇に同期させて、シリンダー機構３
２及びシリンダー機構３３も駆動させて、回転体３０、
上部押圧ローラ１４、及び逆円錐形のセンター位置決め
部３４を、始動の待機位置まで上昇させる。この後、リ
フトコンベア２３の回転ローラ２３ａによって、タイヤ
組立体１３を、図１中の左側のコンベアー機構２２に送
り出せばよい。When the fitting process is completed in this way, contrary to the above, the elevating rod 41a of the cylinder mechanism 41 is lowered to release the fixation by the disk-shaped fixing desk 43 and drive the cylinder mechanism 24. Then, the four lift conveyors 23 are raised and the tire assembly 13 is pushed up to the initial loading position. In synchronization with the rise of the lift conveyor 23, the cylinder mechanism 3
2 and the cylinder mechanism 33 are also driven to rotate the rotating body 30,
The upper pressing roller 14 and the inverted cone-shaped center positioning portion 34 are raised to the standby position for starting. Thereafter, the rotating roller 23a of the lift conveyor 23 may send the tire assembly 13 to the conveyor mechanism 22 on the left side in FIG.
【００２５】なお、上記実施例では、上下の押圧ローラ
１４，１５が共に十字形の先端部分に配列された４個の
場合であったが、本発明では、これに限定されず、安定
した水平状態が確保できる３個の場合、あるいは１個や
２個の場合でもよく、さらに１回の回転でより多くの部
分を短時間で押圧するには、５個以上とすることもでき
る。In the above embodiment, the upper and lower pressing rollers 14 and 15 are arranged at the cross-shaped tip portion, but the present invention is not limited to this, and the horizontal roller is stable. The number may be three when the state can be secured, or may be one or two, and may be five or more in order to press a larger portion in one rotation in a short time.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るタイヤのフィッティング処理装置によると、次の
ような優れた効果が得られる。As is apparent from the above description, the tire fitting processing apparatus according to the present invention has the following excellent effects.
【００２７】（１）先ず、水平（垂直も可）に維持され
たタイヤ組立体のタイヤ部分の上下の側面を上下の複数
の押圧ローラで、回転しながら押圧されるものであるた
め、従来のタイヤの外周（トレッド部分）を押圧する方
法に比較して、タイヤのビード部分をホイールのリム部
に極めてスムーズにフィットさせることができる。つま
り、極めて良好なフィッティング処理が可能となる。(1) First, since the upper and lower side surfaces of the tire portion of the tire assembly maintained horizontally (or vertically) are pressed by a plurality of upper and lower pressing rollers while rotating, Compared to the method of pressing the outer circumference (tread portion) of the tire, the bead portion of the tire can be fitted extremely smoothly to the rim portion of the wheel. That is, extremely good fitting processing can be performed.
【００２８】（２）また、比較的薄くて剛性の小さい、
タイヤ部分の上下の側面部分、特にショルダー部分を押
圧する構成であるため、タイヤのビード部分がホイール
のリム部のハンプ部分から離れる傾向を取り、上記のよ
うに、スムーズなフィッティング処理が得られるのみな
らず、比較的小さな押圧力でよいため、各部品の小型化
による低コスト化、装置全体のコンパクト化などが期待
できる。これに対して、従来のタイヤの外周（トレッド
部分）を押圧する方法では、車両への装着時と同等、又
はそれ以上の荷重、例えば２５０〜７５０Ｋｇもの荷重
に耐える構成部品が必要とされ、コスト上昇が避けられ
なかった。(2) Further, it is relatively thin and has low rigidity,
Since the upper and lower side surface parts of the tire part, especially the shoulder part, are pressed, the bead part of the tire tends to separate from the hump part of the rim part of the wheel, and as described above, only a smooth fitting process can be obtained. Of course, since relatively small pressing force is required, cost reduction due to miniaturization of each component, downsizing of the entire device, etc. can be expected. On the other hand, in the conventional method of pressing the outer circumference (tread portion) of the tire, a component that withstands a load equal to or greater than that when mounted on the vehicle, for example, a load of 250 to 750 kg is required, and the cost is reduced. The rise was inevitable.
【００２９】（３）また、フィッティング処理のタイヤ
組立体を回転させない構成であるため、ホイール部分な
どに損傷などが発生する恐れは全くなく、商品の品質低
下を招くことがない。(3) Further, since the tire assembly for fitting processing is not rotated, there is no possibility that the wheel portion will be damaged and the quality of the product will not be deteriorated.
【００３０】（４）また、このフィッティング処理によ
って、タイヤ組立体のタイヤ部分に大きなダメージを与
えることが全くない。従来のタイヤの外周（トレッド部
分）を押圧する方法では、特に、タイヤ内圧が所定以下
のときには、タイヤ組立体の回転に伴って、大きな押圧
力が負荷されるため、タイヤ部分に大きなダメージを与
えることがあった。このダメージは、外観からはよく確
認できないため、安全性の点においても、重大な問題が
あった。(4) Further, this fitting process does not cause a great damage to the tire portion of the tire assembly. In the conventional method of pressing the outer circumference (tread portion) of a tire, particularly when the tire internal pressure is equal to or lower than a predetermined value, a large pressing force is applied along with the rotation of the tire assembly, which causes great damage to the tire portion. There was an occasion. Since this damage cannot be confirmed from the appearance, there was a serious problem in terms of safety.
【図１】本発明に係るタイヤのフィッティング処理装置
の一実施例を示した概略正面図である。FIG. 1 is a schematic front view showing an embodiment of a tire fitting processing apparatus according to the present invention.
【図２】図１のタイヤのフィッティング処理装置の要部
を示した部分欠截平面図である。FIG. 2 is a partially cutaway plan view showing a main part of the tire fitting processing device of FIG.
【図３】図１の矢印Ａ方向からの要部を示した部分縦断
側面である。FIG. 3 is a partial vertical cross-sectional side view showing the main part from the direction of arrow A in FIG.
【図４】本発明に係るタイヤのフィッティング処理装置
における駆動力伝達手段の他の実施例を示した概略説明
図である。FIG. 4 is a schematic explanatory view showing another embodiment of the driving force transmitting means in the tire fitting processing device according to the present invention.
【図５】本発明に係るタイヤのフィッティング処理装置
における押圧ローラの押圧量を制御するためのブロック
部材を示した概略説明図である。FIG. 5 is a schematic explanatory view showing a block member for controlling the pressing amount of the pressing roller in the tire fitting processing apparatus according to the present invention.
【図６】本発明に係るタイヤのフィッティング処理装置
における上下の押圧ローラによるタイヤ組立体のタイヤ
部分の押圧状態を示した概略説明図である。FIG. 6 is a schematic explanatory view showing a pressed state of a tire portion of a tire assembly by upper and lower pressing rollers in a tire fitting processing apparatus according to the present invention.
【図７】図６の押圧ローラによるタイヤ組立体のタイヤ
部分の押圧時における各部の作用を示した概略説明図で
ある。FIG. 7 is a schematic explanatory view showing the action of each part when the tire part of the tire assembly is pressed by the pressing roller of FIG.
【図８】本発明に係るタイヤのフィッティング処理装置
によってタイヤ組立体のタイヤ部分のビード部分がホイ
ール部分のリム部にフィッティング処理された状態を示
した概略説明図である。FIG. 8 is a schematic explanatory view showing a state in which the bead portion of the tire portion of the tire assembly is fitted to the rim portion of the wheel portion by the tire fitting processing device according to the present invention.
【図９】タイヤ組立体のホイールへのタイヤの組み付け
過程の一例を示した概略説明図である。FIG. 9 is a schematic explanatory view showing an example of a process of assembling a tire to a wheel of a tire assembly.
【図１０】従来のタイヤのフィッティング処理装置の一
例を示した概略平面図である。FIG. 10 is a schematic plan view showing an example of a conventional tire fitting processing apparatus.
【図１１】図１０のタイヤのフィッティング処理装置に
よるタイヤ組立体のタイヤ部分の押圧時における各部の
作用を示した概略説明図である。FIG. 11 is a schematic explanatory view showing the action of each part when the tire part of the tire assembly is pressed by the tire fitting processing device of FIG.
１１ ホイール １２ タイヤ １３ タイヤ組立体 １４ 上部押圧ローラ １５ 下部押圧ローラ ２１ 機枠 ２２ コンベア機構 ２３ リフトコンベア ２４ シリンダー機構 ３０ 回転体 ３１ 昇降ベース部材 ３２，３３ シリンダー機構 ３４ センター位置決め部 ４０ 回転体 ４１ シリンダー機構 ４３ 固定デスク ５０ 駆動力伝達手段 11 Wheel 12 Tire 13 Tire Assembly 14 Upper Pressing Roller 15 Lower Pressing Roller 21 Machine Frame 22 Conveyor Mechanism 23 Lift Conveyor 24 Cylinder Mechanism 30 Rotating Body 31 Lifting Base Member 32, 33 Cylinder Mechanism 34 Center Positioning Section 40 Rotating Body 41 Cylinder Mechanism 43 fixed desk 50 driving force transmission means
Claims (5)
一方の側面を押圧しつつ回転する複数の押圧ローラと、
前記タイヤ組立体のタイヤ部分の他方の側面を押圧しつ
つ回転する複数の押圧ローラとからなることを特徴とす
るタイヤのフィッティング処理装置。1. A plurality of pressing rollers that rotate while pressing one side surface of a tire portion of a tire assembly that has been carried in,
A tire fitting processing device comprising a plurality of pressing rollers that rotate while pressing the other side surface of the tire portion of the tire assembly.
ショルダー部分であることを特徴とする請求項１記載の
タイヤのフィッティング処理装置。2. The tire fitting processing apparatus according to claim 1, wherein a side surface of the tire portion of the tire assembly is a shoulder portion.
配列された４個からなり、かつ、前記タイヤ組立体のタ
イヤ部分の一方の側面と他方の側面とでは、各押圧ロー
ラの配置位置の位相がずらしてあることを特徴とする請
求項１又は２記載のタイヤのフィッティング処理装置。3. The number of the pressing rollers is four arranged in a cross-shaped tip portion, and the arrangement position of each pressing roller is one side surface and the other side surface of the tire portion of the tire assembly. 3. The tire fitting processing apparatus according to claim 1, wherein the phases of the two are shifted.
側面側の押圧ローラと他方の側面側の押圧ローラとが、
共に同方向でかつ同速度又は異速度で回転することを特
徴とする請求項１、２又は３記載のタイヤのフィッティ
ング処理装置。4. The pressing roller on one side surface side and the pressing roller on the other side surface side of the tire portion of the tire assembly are
The tire fitting processing device according to claim 1, 2 or 3, wherein both rotate in the same direction and at the same speed or different speeds.
側面側の押圧ローラと他方の側面側の押圧ローラとが、
互いに逆方向でかつ同速度又は異速度で回転することを
特徴とする請求項１、２又は３記載のタイヤのフィッテ
ィング処理装置。5. The pressing roller on one side surface side and the pressing roller on the other side surface side of the tire portion of the tire assembly are
The tire fitting processing device according to claim 1, 2 or 3, wherein the devices rotate in mutually opposite directions and at the same speed or different speeds.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33732694A JP2959750B2 (en) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | Tire fitting processing equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33732694A JP2959750B2 (en) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | Tire fitting processing equipment |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH08175134A true JPH08175134A (en) | 1996-07-09 |
| JP2959750B2 JP2959750B2 (en) | 1999-10-06 |
Family
ID=18307577
Family Applications (1)
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-
1994
- 1994-12-26 JP JP33732694A patent/JP2959750B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2959750B2 (en) | 1999-10-06 |
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