JPH0816506B2 - Weight device for V-belt type automatic transmission - Google Patents
Weight device for V-belt type automatic transmissionInfo
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- JPH0816506B2 JPH0816506B2 JP59100046A JP10004684A JPH0816506B2 JP H0816506 B2 JPH0816506 B2 JP H0816506B2 JP 59100046 A JP59100046 A JP 59100046A JP 10004684 A JP10004684 A JP 10004684A JP H0816506 B2 JPH0816506 B2 JP H0816506B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
- F16H55/563—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable actuated by centrifugal masses
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- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
この発明は、Ｖベルト式自動変速機のウェイト装置、
特に、補強材と潤滑剤とを混入したナイロン樹脂を使っ
てつくったウェイトローラを用いるウェイト装置に関す
る。The present invention relates to a weight device for a V-belt type automatic transmission,
In particular, the present invention relates to a weight device using a weight roller made of a nylon resin mixed with a reinforcing material and a lubricant.
従来の自動二輪車に使うＶベルト式自動変速機は、エ
ンジンのクランク軸に取付けるＶベルト用の駆動プーリ
が、クランク軸に固定された固定フェースと、クランク
軸上に摺動自在に設けられた可動フェースとで構成さ
れ、ウェイト装置が、クランク軸に固定された押え板
と、この押え板と可動フェースの背面との間に摺動自在
に配したウェイトローラとで構成され、クランク軸の回
転速度の変化に伴うウェイトローラの遠心力の変化を利
用して、可動フェースを軸方向に動かして、固定フェー
スと可動フェースとの間の間隔を変化させ、駆動プーリ
のＶベルト巻き掛け径をクランク軸の回転速度に対応さ
せて変化させ、Ｖベルト式自動変速機の従動プーリの回
転速度を自動的に変速するようになっている。 上記Ｖベルト式自動変速機のウェイトローラは、可動
フェースの背面と押え板とに常に接触して摺動するた
め、非常に摩耗しやすいものである。そのため、可動フ
ェースの背面と押え板との間に潤滑用のグリースを供給
してウェイトローラの摩耗を抑制したり、可動フェー
ス、押え板等の周囲をカバーで覆ってグリースの飛散を
防止し（特開昭57−124152号公報参照）たりしている。In a conventional V-belt type automatic transmission used for a motorcycle, a drive belt for a V-belt attached to a crankshaft of an engine has a fixed face fixed to the crankshaft and a movable surface slidably provided on the crankshaft. The weight device is composed of a face, and a weight device is composed of a holding plate fixed to the crankshaft and a weight roller slidably arranged between the holding plate and the back face of the movable face. By utilizing the change in the centrifugal force of the weight roller due to the change in, the movable face is moved in the axial direction to change the distance between the fixed face and the movable face, and the V belt winding diameter of the drive pulley is changed to the crankshaft. The rotation speed of the driven pulley of the V-belt type automatic transmission is automatically changed by changing the rotation speed of the driven pulley. Since the weight roller of the V-belt type automatic transmission is always in contact with the back surface of the movable face and the pressing plate and slides, the weight roller is very easily worn. Therefore, grease for lubrication is supplied between the back surface of the movable face and the pressing plate to suppress the wear of the weight roller, and the periphery of the movable face, the pressing plate, etc. is covered with a cover to prevent the grease from scattering ( Japanese Patent Laid-Open No. 57-124152).
従来のＶベルト式自動変速機のように、可動フェース
の背面と押え板との間にグリースを供給して、ウェイト
ローラを潤滑すると、駆動プーリの回転によりグリース
に遠心力が生じ、グリースが遠心力で飛散して消耗す
る。また、グリースは使用により劣化するから、ウェイ
ト装置のグリース量等を定期的に点検し、グリースが不
足している時には供給し、グリースが劣化している時に
は交換する必要があり、保守、点検が極めて煩雑である
欠点がある。 また、可動フェース、押え板等の周囲をカバーで覆
い、グリースの飛散を防止するようにすると、シールの
製作等に多くの手間と費用がかかり、その保守、点検も
煩雑になる欠点がある。 この発明を解決しようとする課題は、上記のような欠
点を有しないＶベルト式自動変速機のウェイト装置を提
供すること、換言すると、潤滑剤の飛散がなく、潤滑油
の供給が不要で、保守、点検が簡単なＶベルト式自動変
速機のウェイト装置を提供することにある。Like the conventional V-belt type automatic transmission, when grease is supplied between the back surface of the movable face and the holding plate to lubricate the weight roller, centrifugal force is generated in the grease due to the rotation of the drive pulley, and the grease is centrifuged. It is scattered by force and consumed. Also, since grease deteriorates with use, it is necessary to regularly check the amount of grease in the weight device, etc., supply it when the grease is insufficient, and replace it when the grease is deteriorated. It has the drawback of being extremely complicated. Further, if the periphery of the movable face, the holding plate, etc. is covered with a cover to prevent the grease from scattering, it takes a lot of time and money to manufacture the seal, and the maintenance and inspection thereof are complicated. The problem to be solved by the present invention is to provide a weight device for a V-belt type automatic transmission that does not have the above-mentioned drawbacks, in other words, there is no scattering of lubricant and the supply of lubricating oil is unnecessary. It is to provide a weight device for a V-belt type automatic transmission that is easy to maintain and inspect.
この発明は、前記課題を解決するための手段として、
次の発明の構成を採用するものである。 この発明の構成は、エンジンのクランク軸上にＶベル
ト用のプーリが設けられ、このプーリが互いに対面する
固定フェースと可動フェースとを有し、固定フェースが
クランク軸に固定され、可動フェースがクランク軸にそ
の軸方向に摺動自在に支承され、押え板が可動フェース
の背面に対面してクランク軸の軸方向に移動しないよう
にクランク軸に取付けられ、可動フェースの背面と押え
板の可動フェース側の面との間の隙間がクランク軸の径
方向の外方にゆくに従い漸次狭くなるように、可動フェ
ース及び押え板が形成され、ウェイトローラが前記隙間
内にクランク軸の径方向に移動自在に配され、プーリの
回転に伴うウェイトローラの遠心力で、ウェイトローラ
がクランク軸の径方向に移動しつつ可動フェースの背面
を動かして、プーリのＶベルト巻き掛け径を変化させる
ように構成されているＶベルト式自動変速機において、
可動フェースがアルミニュームでつくられ、押え板が鋼
でつくられ、補強材としてカーボン繊維又はアラミド繊
維が混入されかつ潤滑剤としてポリテトラフルオルエチ
レンが混入されているナイロン樹脂を使ってウェイトロ
ーラがつくられていることを特徴とするウェイト装置に
ある。The present invention provides, as means for solving the above problems,
The configuration of the following invention is adopted. According to the configuration of the present invention, a V-belt pulley is provided on the crankshaft of an engine, and the pulley has a fixed face and a movable face that face each other, the fixed face is fixed to the crankshaft, and the movable face is the crank. It is slidably supported on the shaft in its axial direction and is attached to the crankshaft so that the holding plate faces the back face of the movable face and does not move in the axial direction of the crankshaft. The back face of the moving face and the moving face of the holding plate are attached. The movable face and the pressing plate are formed so that the gap between the side surface and the side surface becomes gradually narrower as it goes outward in the radial direction of the crankshaft, and the weight roller is movable in the radial direction of the crankshaft within the gap. The centrifugal force of the weight roller accompanying the rotation of the pulley moves the back surface of the movable face while moving the weight roller in the radial direction of the crankshaft. In the V-belt type automatic transmission being configured to vary the V-belt winding diameter,
The movable face is made of aluminum, the holding plate is made of steel, carbon fiber or aramid fiber is mixed as a reinforcing material, and polytetrafluoroethylene is mixed as a lubricant. The weight device is characterized by being made.
この発明のウェイト装置は、補強材としてカーボン繊
維又はアラミド繊維が混入されかつ潤滑剤としてポリテ
トラフルオルエチレンが混入されているナイロン樹脂を
使ってウェイトローラがつくられているから、ウェイト
ローラが自己潤滑性を有し耐熱性、耐摩耗性及び耐疲労
性に優れたものになり、潤滑油の供給が不要になり、長
期にわたって安定した変速特性が得られ、保守、点検を
簡素化できる。 また、この発明のウェイト装置は、可動フェースがア
ルミニュームでつくられ、押え板が鋼でつくられている
から、ウェイトローラの可動フェースに接触する部分の
周方向の摩擦力とウェイトローラの押え板に接触する部
分の周方向の摩擦力とに差が生じ、ウェイトローラが転
動し易くなり、ウェイトローラの局部摩耗を防止するこ
とができる。In the weight device of the present invention, since the weight roller is made by using the nylon resin in which the carbon fiber or the aramid fiber is mixed as the reinforcing material and the polytetrafluoroethylene is mixed as the lubricant, the weight roller is self-weighted. It has lubricity and excellent heat resistance, wear resistance, and fatigue resistance. It eliminates the need to supply lubricating oil, provides stable gear shifting characteristics for a long time, and simplifies maintenance and inspection. Further, in the weight device of the present invention, since the movable face is made of aluminum and the holding plate is made of steel, the frictional force in the circumferential direction of the portion of the weight roller which comes into contact with the movable face and the holding plate of the weight roller. There is a difference in the frictional force in the circumferential direction of the portion in contact with the weight roller, the weight roller easily rolls, and local wear of the weight roller can be prevented.
実施例は、第１図及び第２図に示され、この発明を自
動二輪車のＶベルト式自動変速機のウェイト装置に適用
した例である。 第１図に示すように、図示されていない自動二輪車の
車体にエンジン１が取付けられ、エンジン１の回転が伝
動装置３を介して自動二輪車の後輪２に伝達されるよう
になっている。 第１図に示すように、エンジン（内燃機関）１のクラ
ンクケース４でクランク軸５が支承され、クランクケー
ス４には伝動ケース７が取付けられている。伝動ケース
７の後端で後輪２の車軸が支承されている。そして、ク
ランク軸５と後輪２との間に、Ｖベルト式変速機９、ク
ラッチ装置10及び歯車減速装置11が設けられ、クランク
軸５の回転が後輪２に伝達される。 Ｖベルト式変速機９は、エンジン１の増速に従い減速
比が減少するよう構成された自動変速機であり、クラン
ク軸５に支持された駆動プーリ13と、伝動ケース７の後
部にて支承された従動軸14に支持された従動プーリ15
と、これらのプーリ13、15に巻き掛けられたＶベルト16
とで構成されている。 駆動プーリ13は、そのＶベルト溝が互いに対面して配
される固定フェース18と可動フェース19とで構成され、
固定フェース18はクランク軸５に固定され、可動フェー
ス19はクランク軸５上にその軸線方向に摺動自在に支承
されている。 また、駆動プーリ13は、可動フェース19、押え板21及
びウェイトローラ22からなるウェイト装置20を備えてお
り、駆動プーリ13の回転速度の変化に伴うウェイトロー
ラ22の遠心力の増減を利用して、可動フェース19をクラ
ンク軸５の軸線方向に動かし、駆動プーリ13のＶベルト
巻き掛け径を変化させるようになっている。 固定フェース18及び可動フェース19は、アルミニュー
ムをダイキャストしてつくられている。 ウェイト装置20の押え板21は、鋼板を加工して製作さ
れ、可動フェース19の背面側のクランク軸５に軸方向に
移動しないように取付けられている。 ウェイトローラ22が接触する可動フェース19の背面
は、図２に示すように、そのウェイトローラ22の接触す
る部分のクランク軸５の軸線に直角な面に対する傾斜角
度がクランク軸５の径方向の外方にゆくに従って次順大
きくなる曲面になっており、また、ウェイトローラ22の
接触する押え板21の可動フェース側の面は、クランク軸
５の軸線に直角な面に対して可動フェース側に傾斜して
いる。そのため、可動フェース19の背面と押え板21の可
動フェース側の面との間に、クランク軸５の径方向の外
方にゆくに従い漸次狭くなる隙間が形成され、この隙間
内にウェイトローラ22が挿入される。 ウェイトローラ22は、可動フェース19の背面と押え板
21と可動フェース側の面とに接して、クランク軸５の径
方向に移動自在に、すなわち、摺動及び転動自在になっ
ている。 そして、駆動プーリ13の増速又は減速に応じて、ウェ
イトローラ22に作用する遠心力が増大又は減少すると、
ウェイトローラ22が可動フェース19及び押え板21の径方
向の外方又は内方に摺動かつ転動しながら移動して、可
動フェース19をクランク軸５の軸線方向に動かし、駆動
プーリ13のＶベルト巻き掛け径を変化させるようにす
る。 従動プーリ15は、第１図に示すように、従動軸14上に
回動自在に設けられ、駆動プーリ13と同様に、そのＶベ
ルト溝が互いに対面して配される固定フェース25と可動
フェース26とで構成され、この可動フェース26は、従動
プーリ15のＶベルト巻き掛け径が増大する方向、すなわ
ち、固定フェース25側にスプリング27にて付勢されてい
る。 そして、エンジン１が増速すると、駆動プーリ13のウ
ェイトローラ22に作用する遠心力が大きくなり、ウェイ
トローラ22がクランク軸５の径方向の外方に移動する。
押え板21がクランク軸５にその軸線方向に移動できない
ように取付けられ、可動フェース19がクランク軸５にそ
の軸線方向に摺動自在に支承され、可動フェース19の背
面と押え板21の可動フェース側の面との間の隙間がクラ
ンク軸の径方向の外方にゆくに従い漸次狭くなっている
から、ウェイトローラ22のクランク軸５の径方向の外方
への移動に応じて、第２図の二点鎖線で示すように、可
動フェース19が固定フェース18側に押し動かされ、固定
フェース18と可動フェース19との間の間隔が小さくな
り、駆動プーリ13のＶベルト巻き掛け径が大きくなる。
また、これに対応して、Ｖベルトに作用する引張力が大
きくなって、Ｖベルトにより、従動プーリ15の可動フェ
ース26がスプリング27に抗して、固定フェース25から離
れる方向に押し動かされ、従動プーリ15のＶベルト巻き
掛け径が小さくなる。その結果、エンジン１の増速に伴
い、減速比が減少する。 クラッチ装置10は、第１図に示すように、クラッチ駆
動側の部材29とクラッチ従動側の部材30とからなる遠心
式クラッチで構成され、クラッチ従動側の部材30が歯車
減速装置11の入力軸である従動軸14に固着され、後輪２
の図示されていない後車軸が歯車減速装置11の出力部に
連動するようになっている。 そして、クラッチ装置10は、従動プーリ15が低速の場
合には動力の伝達を行わず、従動プーリ15が所定以上の
速度（回転）になると、動力の伝達を行うように構成さ
れている。 ウェイト装置20のウェイトローラ22は、補強材として
カーボン繊維又はアラミド繊維が混入され、潤滑剤とし
てポリテトラフルオルエチレンが混入されているナイロ
ン樹脂を使ってつくられている。 ナイロン樹脂は、高い耐熱性を有し、繰り返し衝撃荷
重にも強く、長期にわたって安定した性質を維持できる
樹脂である。そして、ナイロン樹脂中に高い強度と耐熱
性等を有するカーボン繊維又はアラミド繊維を補強材と
して混入するから、そのナイロン樹脂が補強され、耐熱
性、耐摩耗性及び耐疲労性に優れたウェイトローラが得
られる。そのうえ、前記ナイロン樹脂中に小さい摩擦係
数等を有するポリテトラフルオルエチレンを潤滑剤とし
て混入したから、自己潤滑性を有するウェイトローラが
得られ、その表面の摩擦係数が小さくなり、その耐摩耗
性が高くなり、ウェイトローラが可動フェースや押え板
を損傷することがなくなり、かつ可動フェースや押え板
によって損傷されることもなくなる。また、ウェイトロ
ーラ22が自己潤滑性を有するため、ウェイトローラ22と
接触する可動フェース19や押え板21の接触面の仕上精度
が多少粗くてもよい。必ずしも必要ではないが、前記接
触面はメッキ仕上されたものでもよい。 なお、潤滑剤としてポリテトラフルオルエチレンを混
入したナイロン樹脂中に補強材としてガラス繊維を混入
したものでウェイトローラをつくると、ガラス繊維が硬
いため、ウェイトローラが硬くなりすぎ、アルミニュー
ムでつくった可動フェースと鋼でつくった押え板を損傷
してしまうが、潤滑剤としてポリテトラフルオルエチレ
ンを混入したナイロン樹脂中に補強材としてカーボン繊
維又はアラミド繊維を混入したものでウェイトローラを
つくると、カーボン繊維又はアラミド繊維がアルミニュ
ーム及び鋼に対して適度の硬さを有するため、アルミニ
ュームでつくった可動フェースと鋼でつくった押え板を
損傷することがなく、可動フェースや押え板によってウ
ェイトローラが損傷されることもない。 次ぎに、ウェイト装置20のウェイトローラ22に適した
ナイロン樹脂を主成分とする成型材料の組成例を説明す
る。 （組成例） 成型材料を６−６ナイロン樹脂が90重量％、補強材の
カーボン繊維が５重量％及び潤滑剤のポリテトラフルオ
ルエチレンが５重量％になるように調製し、この成型材
料を使ってウェイトローラ22をつくった。このウェイト
ローラは摩耗が少なかった。 潤滑剤又は補強材を混入しないナイロン樹脂を主成分
とする成型材料を使ってつくったウェイトローラの比較
例として挙げる。 （比較例１） 成型材料を６−６ナイロン樹脂が90重量％、補強材の
ガラス繊維が10重量％になるように調製し、この成型材
料を使ってウェイトローラ22をつくった。このウェイト
ローラ22は摩耗が多かった。 （比較例２） 成型材料を６−６ナイロン樹脂が90重量％、潤滑剤の
ポリテトラフルオルエチレンが10重量％になるように調
製し、この成型材料を使ってウェイトローラ22をつくっ
た。このウェイトローラ22は摩耗が多かった。 Ｖベルト式自動変速機のウェイト装置20においては、
その作動時に、エンジン１からの熱によりクランク軸
５、押え板21、可動フェース19等が加熱され、エンジン
１の振動による繰り返し衝撃荷重が可動フェース19、押
え板21、ウェイトローラ22等に作用し、可動フェース19
及び押え板21とウェイトローラ22との接触による摩擦熱
により可動フェース19、押え板21、ウェイトローラ22等
が加熱される。ウェイトローラ22を、補強材としてカー
ボン繊維又はアラミド繊維が混入されかつ潤滑剤として
ポリテトラフルオルエチレンが混入されているナイロン
樹脂を使ってつくると、耐熱性、耐摩耗性及び耐疲労性
に優れたウェイトローラ22が得られ、このウェイトロー
ラ22は上記熱や衝撃荷重に充分に耐えられ、自己潤滑性
があるから、長期にわたって安定した変速特性が得られ
る。The embodiment is shown in FIGS. 1 and 2, and is an example in which the present invention is applied to a weight device of a V-belt type automatic transmission of a motorcycle. As shown in FIG. 1, an engine 1 is mounted on a vehicle body of a motorcycle (not shown), and rotation of the engine 1 is transmitted to a rear wheel 2 of the motorcycle via a transmission device 3. As shown in FIG. 1, a crankshaft 5 is supported by a crankcase 4 of an engine (internal combustion engine) 1, and a transmission case 7 is attached to the crankcase 4. The axle of the rear wheel 2 is supported at the rear end of the transmission case 7. Then, a V-belt type transmission 9, a clutch device 10 and a gear reduction device 11 are provided between the crankshaft 5 and the rear wheel 2, and the rotation of the crankshaft 5 is transmitted to the rear wheel 2. The V-belt type transmission 9 is an automatic transmission configured so that the reduction ratio decreases as the speed of the engine 1 increases, and is supported by the drive pulley 13 supported by the crankshaft 5 and the rear portion of the transmission case 7. Driven pulley 15 supported by the driven shaft 14
And a V-belt 16 wound around these pulleys 13 and 15
It consists of and. The drive pulley 13 is composed of a fixed face 18 and a movable face 19 whose V-belt grooves face each other.
The fixed face 18 is fixed to the crankshaft 5, and the movable face 19 is supported on the crankshaft 5 slidably in the axial direction. Further, the drive pulley 13 includes a weight device 20 including a movable face 19, a holding plate 21, and a weight roller 22, and utilizes the increase / decrease in the centrifugal force of the weight roller 22 due to the change in the rotation speed of the drive pulley 13. The movable face 19 is moved in the axial direction of the crankshaft 5 to change the V belt winding diameter of the drive pulley 13. The fixed face 18 and the movable face 19 are made by die-casting aluminum. The holding plate 21 of the weight device 20 is manufactured by processing a steel plate, and is attached to the crankshaft 5 on the back side of the movable face 19 so as not to move in the axial direction. As shown in FIG. 2, the back surface of the movable face 19 with which the weight roller 22 is in contact has an inclination angle outside the radial direction of the crankshaft 5 with respect to a surface of the contact portion of the weight roller 22 perpendicular to the axis of the crankshaft 5. The surface of the holding plate 21 that contacts the weight roller 22 on the movable face side is inclined toward the movable face side with respect to the surface perpendicular to the axis of the crankshaft 5. are doing. Therefore, a gap is formed between the rear surface of the movable face 19 and the surface of the pressing plate 21 on the movable face side, which gradually narrows as it goes outward in the radial direction of the crankshaft 5, and the weight roller 22 is provided in this gap. Is inserted. The weight roller 22 includes a back surface of the movable face 19 and a holding plate.
It is in contact with 21 and the surface on the movable face side, and is movable in the radial direction of the crankshaft 5, that is, slidable and rolling. Then, when the centrifugal force acting on the weight roller 22 increases or decreases in accordance with the speedup or speeddown of the drive pulley 13,
The weight roller 22 moves while sliding and rolling outward or inward in the radial direction of the movable face 19 and the pressing plate 21 to move the movable face 19 in the axial direction of the crankshaft 5, and the V of the drive pulley 13 is moved. Change the belt wrapping diameter. As shown in FIG. 1, the driven pulley 15 is rotatably provided on the driven shaft 14 and, like the drive pulley 13, has a fixed face 25 and a movable face whose V-belt grooves face each other. The movable face 26 is urged by a spring 27 in the direction in which the diameter of the V-belt wound around the driven pulley 15 increases, that is, toward the fixed face 25 side. When the engine 1 speeds up, the centrifugal force acting on the weight roller 22 of the drive pulley 13 increases, and the weight roller 22 moves outward in the radial direction of the crankshaft 5.
The pressing plate 21 is attached to the crankshaft 5 so as not to move in the axial direction thereof, and the movable face 19 is slidably supported in the crankshaft 5 in the axial direction thereof, and the back face of the movable face 19 and the movable face of the pressing plate 21 are supported. Since the gap between the side surface and the side surface becomes gradually narrower as it goes outward in the radial direction of the crankshaft, as shown in FIG. 2 as the weight roller 22 moves outward in the radial direction of the crankshaft 5. As indicated by the chain double-dashed line, the movable face 19 is pushed toward the fixed face 18 side, the gap between the fixed face 18 and the movable face 19 becomes smaller, and the V-belt winding diameter of the drive pulley 13 becomes larger. .
Correspondingly, the tensile force acting on the V-belt increases, and the V-belt pushes the movable face 26 of the driven pulley 15 against the spring 27 in the direction away from the fixed face 25. The diameter of the V belt wound around the driven pulley 15 becomes smaller. As a result, the speed reduction ratio decreases as the speed of the engine 1 increases. As shown in FIG. 1, the clutch device 10 is composed of a centrifugal clutch composed of a member 29 on the clutch driving side and a member 30 on the clutch driven side, and the member 30 on the clutch driven side is the input shaft of the gear reduction device 11. Is attached to the driven shaft 14, which is the rear wheel 2.
The rear axle (not shown) is linked to the output part of the gear reduction device 11. The clutch device 10 does not transmit power when the driven pulley 15 is at a low speed, and transmits power when the driven pulley 15 has a speed (rotation) higher than a predetermined speed. The weight roller 22 of the weight device 20 is made of a nylon resin in which carbon fiber or aramid fiber is mixed as a reinforcing material and polytetrafluoroethylene is mixed as a lubricant. Nylon resin has high heat resistance, is resistant to repeated impact loads, and can maintain stable properties for a long period of time. Then, since carbon fiber or aramid fiber having high strength and heat resistance is mixed in the nylon resin as a reinforcing material, the nylon resin is reinforced, and a weight roller excellent in heat resistance, wear resistance and fatigue resistance is obtained. can get. Moreover, since the polytetrafluoroethylene having a small friction coefficient is mixed in the nylon resin as a lubricant, a weight roller having self-lubricating property can be obtained, the friction coefficient of the surface thereof becomes small, and the wear resistance thereof is reduced. Therefore, the weight roller will not damage the movable face and the holding plate, and will not be damaged by the moving face and the holding plate. Further, since the weight roller 22 has a self-lubricating property, the finishing accuracy of the contact surface of the movable face 19 or the pressing plate 21 which comes into contact with the weight roller 22 may be slightly rough. Although not necessary, the contact surface may be plated. If a weight roller is made of nylon resin mixed with polytetrafluoroethylene as a lubricant and glass fiber is mixed as a reinforcing material, the weight roller becomes too hard because it is too hard. It damages the movable face and the presser plate made of steel, but if you make a weight roller with carbon fiber or aramid fiber mixed as a reinforcing material in nylon resin mixed with polytetrafluoroethylene as a lubricant Since carbon fiber or aramid fiber has an appropriate hardness for aluminum and steel, the movable face made of aluminum and the holding plate made of steel are not damaged, and the weight is adjusted by the moving face and the holding plate. The rollers are not damaged either. Next, a composition example of a molding material containing a nylon resin as a main component, which is suitable for the weight roller 22 of the weight device 20, will be described. (Example of composition) A molding material was prepared such that 6-6 nylon resin was 90% by weight, carbon fiber as a reinforcing material was 5% by weight, and polytetrafluoroethylene as a lubricant was 5% by weight. I used it to make a weight roller 22. This weight roller was less worn. This is a comparative example of a weight roller made of a molding material containing nylon resin as a main component in which no lubricant or reinforcing material is mixed. (Comparative Example 1) A molding material was prepared so that 6-6 nylon resin was 90% by weight and glass fiber as a reinforcing material was 10% by weight, and the weight roller 22 was made by using this molding material. The weight roller 22 was worn a lot. (Comparative Example 2) A molding material was prepared such that 6-6 nylon resin was 90% by weight and polytetrafluoroethylene as a lubricant was 10% by weight, and the weight roller 22 was made by using this molding material. The weight roller 22 was worn a lot. In the weight device 20 of the V-belt type automatic transmission,
During its operation, the heat from the engine 1 heats the crankshaft 5, the holding plate 21, the movable face 19, etc., and the repeated impact load due to the vibration of the engine 1 acts on the movable face 19, the holding plate 21, the weight roller 22, etc. , Movable face 19
Also, the movable face 19, the holding plate 21, the weight roller 22 and the like are heated by the frictional heat generated by the contact between the holding plate 21 and the weight roller 22. If the weight roller 22 is made of nylon resin containing carbon fiber or aramid fiber as a reinforcing material and polytetrafluoroethylene as a lubricant, it is excellent in heat resistance, wear resistance and fatigue resistance. The weight roller 22 can be obtained, and the weight roller 22 can sufficiently withstand the heat and impact load and has self-lubricating property, so that stable gear shifting characteristics can be obtained for a long period of time.
この発明は、特許請求の範囲に記載した構成を備える
ことにより、次の（イ）〜（ハ）の効果を奏する。 （イ）Ｖベルト式自動変速機のウェイト装置のウェイト
ローラが、補強材としてカーボン繊維又はアラミド繊維
が混入されかつ潤滑剤としてポリテトラフルオルエチレ
ンが混入されているナイロン樹脂を使ってつくられてい
るから、ナイロン樹脂が有する耐熱性と耐衝撃性等と、
補強材のカーボン繊維又はアラミド繊維が有する高い強
度と耐熱性等と、潤滑剤のポリテトラフルオルエチレン
が有する小さい摩擦係数等により、ウェイトローラが自
己潤滑性を有し耐熱性、耐摩耗性及び耐疲労性に優れた
ものになり、潤滑油の供給が不要なものになり、それに
作用する熱や衝撃荷重等に充分に耐え得るものになり、
Ｖベルト式自動変速機の変速特性を長期にわたって安定
させることができ、その保守、点検を簡素化できる。 ナイロン樹脂は、高い耐熱性を有し、繰り返し衝撃荷
重にも強く、長期にわたって安定した性質を維持できる
樹脂である。このナイロン樹脂中に高い強度と耐熱性等
を有する補強材の繊維カーボン繊維又はアラミド繊維を
混入したから、ナイロン樹脂が補強され、ウェイトロー
ラが耐熱性、耐摩耗性及び耐疲労性に優れたものにな
る。また、上記ナイロン樹脂中に小さい摩擦係数等を有
する潤滑剤のポリテトラフルオルエチレンを混入したか
ら、ウェイトローラが自己潤滑性を有し、その表面の摩
擦係数が小さくなり、その表面の耐摩耗性が高くなり、
補強材のカーボン繊維又はアラミド繊維の適度の硬さと
相俟って、ウェイトローラが可動フェースや押え板を損
傷することがなく、可動フェースや押え板によってウェ
イトローラが損傷されることもない。 （ロ）可動フェースがアルミニュームでつくられ、押え
板が鋼でつくられているため、ウェイトローラの可動フ
ェースに接触する部分の周方向の摩擦力とウェイトロー
ラの押え板に接触する部分の周方向の摩擦力とに差が生
じ、ウェイトローラが転動し易くなり、ウェイトローラ
の局部摩耗を防止することができる。なお、比較的に軽
いアルミニュームで可動フェースがつくられいるから、
前記の補強材や潤滑剤を混入したナイロン樹脂を使って
ウェイトローラをつくっても、ウェイトローラに作用す
る遠心力により可動フェースを容易に動かすことができ
る。 （ハ）この発明によると、補強材としてカーボン繊維又
はアラミド繊維が混入されかつ潤滑剤としてポリテトラ
フルオルエチレンが混入されているナイロン樹脂を使っ
てウェイトローラをつくり、可動フェースをアルミニュ
ームでつくり、かつ押え板を鋼でつくったから、ウェイ
トローラが自己潤滑性を有しかつ円滑に転動し、グリー
ス等の潤滑油を供給しなくとも、ウェイトローラの局部
摩耗がなくなり、長期にわたって安定した変速特性が得
られる。The present invention has the following effects (a) to (c) by including the configuration described in the claims. (A) The weight roller of the weight device of the V-belt type automatic transmission is made of a nylon resin containing carbon fiber or aramid fiber as a reinforcing material and polytetrafluoroethylene as a lubricant. Therefore, with the heat resistance and impact resistance of nylon resin,
Due to the high strength and heat resistance of the carbon fiber or aramid fiber of the reinforcing material, and the small friction coefficient of polytetrafluoroethylene of the lubricant, the weight roller has self-lubricating properties, heat resistance, wear resistance and It has excellent fatigue resistance, does not require the supply of lubricating oil, and can sufficiently withstand the heat and impact load that acts on it.
The shifting characteristics of the V-belt type automatic transmission can be stabilized for a long period of time, and its maintenance and inspection can be simplified. Nylon resin has high heat resistance, is resistant to repeated impact loads, and can maintain stable properties for a long period of time. Fibers of carbon fiber or aramid fiber, which is a reinforcing material having high strength and heat resistance, are mixed into this nylon resin, so that the nylon resin is reinforced and the weight roller has excellent heat resistance, wear resistance and fatigue resistance. become. Further, since the polytetrafluoroethylene, which is a lubricant having a small coefficient of friction, is mixed in the nylon resin, the weight roller has self-lubricating property, its surface has a small coefficient of friction, and its surface has wear resistance. Will become more
In combination with the appropriate hardness of the carbon fiber or aramid fiber of the reinforcing material, the weight roller does not damage the movable face or the holding plate, and the weight roller is not damaged by the movable face or the holding plate. (B) Since the movable face is made of aluminum and the holding plate is made of steel, the frictional force in the circumferential direction of the portion of the weight roller that contacts the moving face and the circumference of the portion of the weight roller that contacts the holding plate. There is a difference in the frictional force in the direction, the weight roller easily rolls, and local wear of the weight roller can be prevented. In addition, since the movable face is made of a relatively light aluminum,
Even if the weight roller is made of the nylon resin mixed with the reinforcing material and the lubricant, the movable face can be easily moved by the centrifugal force acting on the weight roller. (C) According to the present invention, the weight roller is made of the nylon resin in which the carbon fiber or the aramid fiber is mixed as the reinforcing material and the polytetrafluoroethylene is mixed as the lubricant, and the movable face is made of aluminum. In addition, because the presser plate is made of steel, the weight roller has self-lubricating properties and rolls smoothly, eliminating local wear of the weight roller without supplying lubricating oil such as grease, and ensuring stable gear shifting over a long period of time. The characteristics are obtained.
第１図は実施例の自動二輪車のＶベルト式自動変速機等
を備えた伝動装置をクランク軸及び従動軸の中心軸線を
含む面で横断した平面図、第２図は第１図の要部を拡大
した平面図である。 １……エンジン、２……後輪、３……伝動装置 ５……クランク軸、９……Ｖベルト式変速機、13……駆
動プーリ 14……従動軸、15……従動プーリ、18……固定フェース 19……可動フェース、20……ウェイト装置、21……押え
板 22……ウェイトローラFIG. 1 is a plan view of a transmission including a V-belt type automatic transmission of a motorcycle according to an embodiment, taken along a plane including central axes of a crankshaft and a driven shaft, and FIG. 2 is a main part of FIG. FIG. 1 ... Engine, 2 ... Rear wheel, 3 ... Transmission device 5 ... Crank shaft, 9 ... V-belt type transmission, 13 ... Drive pulley 14 ... Followed shaft, 15 ... Followed pulley, 18 ... … Fixed face 19 …… Movable face, 20 …… Weight device, 21 …… Presser plate 22 …… Weight roller
Claims (1)
ーリが設けられ、このプーリが互いに対面する固定フェ
ースと可動フェースとを有し、固定フェースがクランク
軸に固定され、可動フェースがクランク軸にその軸方向
に摺動自在に支承され、押え板が可動フェースの背面に
対面してクランク軸の軸方向に移動しないようにクラン
ク軸に取付けられ、可動フェースの背面と押え板の可動
フェース側の面との間の隙間がクランク軸の径方向の外
方にゆくに従い漸次狭くなるように、可動フェース及び
押え板が形成され、ウェイトローラが前記隙間内にクラ
ンク軸の径方向に移動自在に配され、プーリの回転に伴
うウェイトローラの遠心力で、ウェイトローラがクラン
ク軸の径方向に移動しつつ可動フェースの背面を動かし
て、プーリのＶベルト巻き掛け径を変化させるように構
成されているＶベルト式自動変速機において、可動フェ
ースがアルミニュームでつくられ、押え板が鋼でつくら
れ、補強材としてカーボン繊維又はアラミド繊維が混入
されかつ潤滑剤としてポリテトラフルオルエチレンが混
入されているナイロン樹脂を使ってウェイトローラがつ
くられていることを特徴とするウェイト装置。1. A V-belt pulley is provided on a crank shaft of an engine, and the pulley has a fixed face and a movable face facing each other, the fixed face is fixed to the crank shaft, and the movable face is the crank shaft. Is supported slidably in the axial direction on the rear surface of the movable face and is attached to the crankshaft so as not to move in the axial direction of the crankshaft. The movable face and the pressing plate are formed such that the gap between the weight roller and the surface of the crankshaft becomes gradually narrower as it goes outward in the radial direction of the crankshaft, and the weight roller is movable in the radial direction of the crankshaft within the gap. Due to the centrifugal force of the weight roller that is disposed along with the rotation of the pulley, the weight roller moves the back surface of the movable face while moving in the radial direction of the crankshaft, and the V face of the pulley is moved. In a V-belt type automatic transmission configured to change the winding diameter, the movable face is made of aluminum, the holding plate is made of steel, and carbon fiber or aramid fiber is mixed as a reinforcing material and The weight device is characterized in that the weight roller is made of nylon resin mixed with polytetrafluoroethylene as a lubricant.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59100046A JPH0816506B2 (en) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | Weight device for V-belt type automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP59100046A JPH0816506B2 (en) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | Weight device for V-belt type automatic transmission |
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| JP7087395A Division JP2958439B2 (en) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | V-belt type automatic transmission for motorcycles |
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Family
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Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS57124152A (en) * | 1981-01-23 | 1982-08-02 | Yamaha Motor Co Ltd | Seal device in v-belt stepless speed changer |
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1984
- 1984-05-17 JP JP59100046A patent/JPH0816506B2/en not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 日本潤滑学会編「増訂潤滑ハンドブック」（昭５３−１２−１０）養賢堂Ｐ．４８７ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60245865A (en) | 1985-12-05 |
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