JPH08154307A - Limited fuel use hybrid electric vehicle - Google Patents

Limited fuel use hybrid electric vehicle

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JPH08154307A
JPH08154307A JP29437594A JP29437594A JPH08154307A JP H08154307 A JPH08154307 A JP H08154307A JP 29437594 A JP29437594 A JP 29437594A JP 29437594 A JP29437594 A JP 29437594A JP H08154307 A JPH08154307 A JP H08154307A
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battery
external charging
time
hybrid electric
electric vehicle
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Shinya Furukawa
Masao Kato
Nobuyuki Kawamura
Hisamitsu Koga
Naotake Kumagai
Tomiji Owada
正朗 加藤
信也 古川
久光 古賀
富治 大和田
伸之 川村
直武 熊谷
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
三菱自動車工業株式会社
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Abstract

PURPOSE: To guide a driver not to depend on the engine in a limited fuel use hybrid electric vehicle. CONSTITUTION: A hybrid electric vehicle has a battery 1 to be charged by external charging means 21, a drive motor 4 for driving wheels 3A, 3B by the power of the battery 1, control means 9 for controlling the operation of the motor 4, and an internal combustion engine 7 used directly or indirectly to drive the wheels 3A, 3B, and comprises run time relational amount calculating means for calculating the amount relative to the rum time of the vehicle after the battery is charged by the means 21. The means 9 is so constituted as to limit the output of the motor when the rum time relative amount reaches a predetermined amount from the detected result of the calculating means.

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【産業上の利用分野】本発明は、例えば駆動用電動機への電力を発電する発電機の駆動のための内燃機関をそなえたシリーズ式ハイブリッド電気自動車、或いは、車輪を直接駆動するための内燃機関をそなえたパラレル式ハイブリッド電気自動車において、内燃機関への依存度を低減させることを考慮した、燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車に関する。 The present invention relates to, for example, series-type hybrid electric vehicle equipped with the internal combustion engine for driving the generator that generates power to the drive electric motor, or the internal combustion engine for driving the wheels directly in parallel hybrid electric vehicle equipped with, considering reducing the dependence on the internal combustion engine, a fuel used restriction hybrid electric vehicle.

【0002】 [0002]

【従来の技術】近年、地球環境を保護しようとする動きが強まっているが、特に、化石燃料を大量消費することによる大気の汚染は深刻な問題となっており、大気汚染の防止は、地球環境を保護する上で極めて重要な課題である。 In recent years, although there is a growing movement to protect the global environment, in particular, pollution of the atmosphere due to the mass consumption of fossil fuels has become a serious problem, prevention of air pollution, the Earth it is a very important task in protecting the environment. 自動車においても、現在はガソリンや軽油等の化石燃料によるエンジンが主流となっており、特に、大都市、中でもその市街地における自動車の排気ガスによる大気汚染は極めて深刻な問題となっているこのため、排出ガスを出さない電気自動車が見直されてきている。 Also in automobiles, now has become the mainstream engine fossil fuels such as gasoline or light oil, in particular, large cities, because this is among others an extremely serious problem of air pollution by the exhaust gas of an automobile at that city, electric car that does not emit exhaust gas have been reviewed.

【0003】この電気自動車は、現時点では、実用上種々の課題が残されており、一部の分野で実用化されているものの一般に普及するまでには至っていない。 [0003] The electric vehicle is currently practically various problems have been left not reached the stage spread to general what is practiced in some areas. そこで、電気自動車をより実用的なものにすべく、現在、電気自動車に関して、様々な技術が提案されている。 In order to make it electric vehicles more practical ones, currently, with respect to electric vehicles, there have been proposed various techniques. 例えば、バッテリの性能に限界があるため、現在の電気自動車では、一充電当たりの走行距離を伸ばそうとすると、 For example, because the performance of the battery is limited, the current of the electric vehicle, when tries to stretch the travel distance per charge,
大量のバッテリを搭載することが必要になり、車両重量が大幅に増大し、車両内のスペースも大きく占領されてしまう。 Will need to be equipped with a large amount of battery, the vehicle weight is greatly increased, resulting in a larger occupied also space in the vehicle. このため、車両の動力性能や居住性が悪化してしまうという不具合がある。 For this reason, there is a problem that the power performance and comfort of the vehicle is deteriorated. もちろん、バッテリの量を減らせば、一充電当たりの走行距離を伸ばせない。 Of course, Reducing the amount of battery, not reach out a travel distance per charge.

【0004】また、電気自動車では、エネルギ源であるバッテリの残存容量が減ったら充電を行なわなくてはならないが、このバッテリの充電はガソリン補給のように手軽には行なえないのが現状である。 [0004] In addition, in the electric car, but it must be done charging if the reduced residual capacity of the battery is an energy source, the charging of the battery is the current situation is not be done in easily as gasoline supply. このため、バッテリの容量不足により車両が路上で停止してしまったときには、これに対する処置が容易ではない。 Therefore, when the vehicle has stopped on the road by insufficient capacity of the battery, is not easy treatment for this. こうした現時点における電気自動車の課題を補うために、電気自動車自体に内燃機関を搭載した、いわゆる、ハイブリッド電気自動車が提案されている。 To compensate for problems of the electric vehicle in such time, the electric vehicle itself equipped with an internal combustion engine, so-called hybrid electric vehicles have been proposed.

【0005】このようなハイブリッド電気自動車には、 [0005] Such hybrid electric vehicles,
いわゆるシリーズ式ハイブリッド電気自動車やパラレル式ハイブリッド電気自動車がある。 There is a so-called series-type hybrid electric vehicle or a parallel hybrid electric vehicle. 例えば図8はシリーズ式ハイブリッド電気自動車を示す模式的な構成図であり、図8において、1は、車両に搭載された発電機6 For example, FIG. 8 is a schematic diagram showing a series hybrid electric vehicle, in FIG. 8, 1, a generator mounted on the vehicle 6
(これについては後述する)または車両に装備されない外部充電器(図示略)により繰り返し充電することのできるバッテリであり、2はバッテリ1から電力を供給されるモータ(走行用電動機)であり、このモータ2により自動車の駆動輪3A,3Bが駆動される。 A battery that can be repeatedly charged by an external charger (not shown) which is not equipped or the vehicle (will be described later this), 2 is a motor to which power is supplied from the battery 1 (driving motor), this automotive drive wheel 3A by a motor 2, 3B are driven.

【0006】モータ2の出力は、モータコントローラ(電動機制御手段)4により、ドライバの出力要求操作(即ち、図示しないアクセルペダルの踏込み状態)やモータ2の現作動状態等に基づいて、モータ2の出力を制御する。 [0006] The output of the motor 2, the motor controller (motor control unit) 4, the driver of the output request operation (i.e., depression state of the accelerator pedal, not shown) based on the current operating state of the or a motor 2, the motor 2 to control the output. モータコントローラ4では、図示しないブレーキペダルの踏込み等から制動指令を検出すると、モータ2を発電機に切り換えて、駆動輪3A,3Bからの回転エネルギで発電を行ないながら制動力を与える回生制動を行なうようになっている。 In the motor controller 4 detects the braking command from the depression or the like of the brake pedal, not shown, it switches the motor 2 to the generator performs regenerative braking to provide driving wheels 3A, the braking force while performing power generation by the rotation energy from 3B It has become way.

【0007】6は発電機であり、この発電機6は発電用内燃機関(以下、エンジンという)7により駆動され、 [0007] 6 is a generator, the generator 6 is power for an internal combustion engine (hereafter referred to as engine) is driven by 7,
この発電機6で発電された電力によりバッテリ1を充電しうるようにバッテリ1に接続されている。 It is connected to the battery 1 so as to be able to charge the battery 1 by the electric power generated by the generator 6. これらの発電機6及びエンジン7の制御は、モータコントローラ4 Control of these generators 6 and the engine 7, the motor controller 4
の制御とともに、走行マネージメントコントローラ9によって行なわれる。 Control with the carried out by the running management controller 9.

【0008】また、図9はパラレル式ハイブリッド電気自動車を示す模式的な構成図であり、図8と同符号は同様部材を示すので説明を省略し、パラレル式の自動車に特有なものを説明すると、図9において、8は走行用内燃機関(エンジン)であり、このエンジン8は、モータ2と並列的に駆動輪3A,3Bとは異なるもう一組の駆動輪3C,3Dを駆動するように設置される。 [0008] Figure 9 is a schematic diagram showing a parallel hybrid electric vehicle, the same reference numerals as in FIG. 8 will be omitted since indicate like members, when describing specific to automotive a parallel , 9, 8 are running for an internal combustion engine (engine), the engine 8, the motor 2 and the parallel drive wheels 3A, another set of drive wheels 3C differ from 3B, so as to drive the 3D It is installed.

【0009】また、10は走行マネージメントコントローラであり、車両の走行状態に基づいて、モータ2とエンジン8とのいずれかを作動させるか、又は両方を適当なトルク配分で作動させるか制御を行なう。 [0009] 10 is a running management controller, based on the running state of the vehicle, or to operate one of the motor 2 and the engine 8, or both performs control whether to operate in a suitable torque distribution. このような各ハイブリッド電気自動車では、内燃機関を補助的に作動させることで、排気ガスを低減させ大気の汚染の抑制効果を得ながら、自動車の走行可能距離を伸ばすことができるのである。 In each such hybrid electric vehicle, by operating the internal combustion engine supplementarily, while reducing the exhaust gas to obtain a suppression effect of air pollution, it is possible to extend the travel distance of the motor vehicle.

【0010】 [0010]

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような従来のハイブリッド電気自動車では、内燃機関はあくまでも補助的に作動させるものであり、通常は、内燃機関を作動させないで排気ガスのない電動機のみを作動させて走行するべきものである。 [SUMMARY OF THE INVENTION Incidentally, in the conventional hybrid electric vehicle, the engine is intended to operate merely supplementarily, usually, only the motor without the exhaust gas not operate the internal combustion engine it is intended to be run by operating. すなわち、例えばシリーズ式ハイブリッド電気自動車にあっては、バッテリの残存容量が減少してきたら走行できなくなる前に、外部充電によりバッテリを充電するようにして発電用内燃機関を作動させながら発電を行なう走行(発電走行)は、緊急時以外は行なわないことが望ましい。 That is, for example In the series hybrid electric vehicle, before the remaining capacity of the battery can not be run Once been decreasing, running for generating electric power while operating a generator for an internal combustion engine so as to charge the battery by the external charging ( power running), it is desirable not performed except in an emergency.

【0011】また、パラレル式ハイブリッド電気自動車にあっても、通常走行時には、電動機の駆動のみにより走行し、特殊な走行状態や、外部充電を行なう手段がなく走行用内燃機関を作動させなくてはどうしても走行できないような事態など、特別な状況下以外では行なわないことが望ましい。 Further, even in the parallel hybrid electric vehicle, at the time of normal traveling, travels only by the driving of the motor, and a special running state, is not allowed to operate the unit without running for an internal combustion engine that performs external charging such as a situation that can not be running really, it is desirable not performed except under special circumstances. しかしながら、これらのハイブリッド電気自動車では、内燃機関による走行が可能なので、 However, these hybrid electric vehicles, because that can be run by an internal combustion engine,
ドライバがこの内燃機関による走行に頼ってしまうおそれがあり、大気の汚染の抑制効果を得ながら自動車の走行可能距離を伸ばすというハイブリッド電気自動車が本来目的を達成できないことも考えられる。 Driver there is a fear that rely on running by the internal combustion engine, it is conceivable that the hybrid electric vehicle can not achieve the original purpose of extending the travel distance of the motor vehicle while obtaining suppression effect of air pollution.

【0012】そこで、本発明の案出過程で、燃料の使用状態を監視しながら燃料を所定量以上使用したら電動機の出力を制限するということで、ドライバが内燃機関に頼らないよう案内する技術を提案したが、更に他の手段により内燃機関に頼らない運転を促進できるようにしたい。 [0012] Therefore, in devising the process of the present invention, the fuel while monitoring the use state of the fuel that it limits the output of the electric motor When using more than a predetermined amount, the technology for the driver to guide so as not to rely on an internal combustion engine It proposed, but want to be able to facilitate the operation that does not rely on an internal combustion engine by still another means. 本発明の分野とは直接関係しないが、特開平1−2 It not directly related to the field of the present invention, JP-A-1-2
12626号公報には開示された電気車用アワメータは、電気車のキースイッチのオン時間の累積値又は走行時間の累積値をメータ表示する技術が提案されているが、このような累積時間も内燃機関に頼らない運転を促進するために利用しうるものである。 Hour meter for electric vehicles disclosed in the 12626 Patent Publication, a technique of the cumulative value of the cumulative value or travel time of the on time of the electric car key switches meter display has been proposed, even such accumulated time internal combustion those that may be used to facilitate operation without relying on the engine.

【0013】本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、ドライバが内燃機関に頼らないで走行するよう案内できるようにした、燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車を提供することを目的とする。 [0013] The present invention has been made in view of such problems, and aims to driver to allow the guide to travel without resorting to an internal combustion engine provides a fuel use restriction hybrid electric vehicle to.

【0014】 [0014]

【課題を解決するための手段】このため、請求項1記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、 Means for Solving the Problems] Therefore, the fuel use restriction hybrid electric vehicle of the present invention according to claim 1,
外部充電手段による充電しうるバッテリと、該バッテリからの電力により車輪を駆動しうる駆動用電動機と、該電動機の作動を制御する制御手段と、該車輪の駆動のために直接的又は間接的に使用される内燃機関とをそなえたハイブリッド電気自動車において、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走行時間に関係する量を算出する走行時間関係量算出手段をそなえ、該制御手段が、該走行時間関係量算出手段の検出結果から該走行時間関係量が所定量に達したら該電動機の出力を制限するように構成されていることを特徴としている。 A battery capable of charging by the external charging means, a driving motor capable of driving the wheels by electric power from the battery, and control means for controlling the operation of said motor, either directly or indirectly for driving the wheel in a hybrid electric vehicle equipped with an internal combustion engine that is used, equipped with a travel time related quantity calculating means for calculating the amount of the battery is related to the travel time of the vehicle from being performed is charged by the external charging means, is the control means, the travel time relation amount from the detection result of the travel time related quantity calculating means is characterized by being configured to limit the output of said motor reaches a predetermined amount.

【0015】また、請求項2記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、請求項1記載の構成において、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量として、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの経過時間が用いられていることを特徴としている。 Furthermore, the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the present invention according to claim 2, in the configuration of claim 1, wherein, the running time of the motor vehicle from the battery is performed charged by external charging unit as relation value, the battery is characterized in that the time elapsed since done charging is used by the external charging means. また、 Also,
請求項3記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、請求項1又は2記載の構成において、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量として、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの走行スイッチがオン状態の積算時間が用いられていることを特徴としている。 Fuel usage restriction hybrid electric vehicle of the present invention according to claim 3, in the structure according to claim 1 or 2, wherein, as the travel time relation amount of the vehicle from the battery is performed charged by external charging unit is characterized in that the integration time of the travel switch is turned on from being performed charging is used by the battery is the external charging means.

【0016】また、請求項4記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、請求項1〜3のいずれかに記載の構成において、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量として、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該内燃機関の稼働時間の積算量が用いられていることを特徴としている。 Furthermore, the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the present invention described in claim 4, in the structure according to any one of claims 1 to 3, from the battery is performed charged by external charging unit as the travel time relation amount of the motor vehicle, it is characterized in that said battery is integrated amount of operating time of the internal combustion engine from being carried out charge is used by the external charging means.

【0017】請求項5記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、請求項1〜4のいずれかに記載の構成において、該制御手段が、該外部充電手段による充電時に該バッテリが満充電状態になると該外部充電手段により充電が行なわれたと判断して、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれると該電動機の出力を制限している場合にはこれを解除するように構成されていることを特徴としている。 The fuel used restriction hybrid electric vehicle of the present invention of claim 5, wherein, in the structure according to any one of claims 1 to 4, the control means, the battery is fully at the time of charging by the external charging means it is determined that the charging is performed by the external charging unit becomes the state of charge, configured to release it if the the battery limits the output of the electric motor when the charging is performed by the external charging means It is characterized in that it is.

【0018】請求項6記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、請求項1〜5のいずれかに記載の構成において、該電動機の出力を制限する際に、警告を発する警告手段がそなえられていることを特徴としている。 The fuel used restriction hybrid electric vehicle of the present invention of claim 6 is the structure of any one of claims 1 to 5, in limiting the output of the electric motor, a warning means for issuing a warning It is characterized by being provided. 請求項7記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、請求項1〜6のいずれかに記載の構成において、該内燃機関が、駆動用電動機への電力を発電する発電機の駆動のためにそなえられていることを特徴としている。 Fuel usage restriction hybrid electric vehicle of the present invention of claim 7, wherein, in the structure according to claim 1, wherein the internal combustion engine, the generator of driving of the power generation electric power to the driving motor It is characterized by being provided for.

【0019】請求項8記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、請求項1〜7のいずれかに記載の構成において、該内燃機関が、該車輪を直接駆動するためにそなえられていることを特徴としている。 The fuel used restriction hybrid electric vehicle of the present invention according to claim 8, in the structure according to claim 1, wherein the internal combustion engine, is provided to drive the wheel directly It is characterized in that there.

【0020】 [0020]

【作用】上述の請求項1記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車では、制御手段の制御を通じてバッテリからの電力による駆動用電動機を作動させて車輪を駆動する。 [Action] In the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the present invention of the above claim 1, wherein, to operate the driving motor by power from the battery through the control of the control means for driving the wheels. このバッテリは、残存容量が減少した場合に外部充電手段により充電することができるが、バッテリの残存容量の減少時等には、内燃機関を作動させてこの内燃機関を直接的又は間接的に使用しながら車輪を駆動させて走行することもできる。 The battery can be charged by external charging means when the remaining capacity is decreased, the decrease or the like of the remaining capacity of the battery, either directly or indirectly using the internal combustion engine by operating an internal combustion engine it is also possible to travel by driving the wheels while.

【0021】ところが、走行時間関係量算出手段で、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量が算出され、該制御手段では、該走行時間関係量算出手段の検出結果から該走行時間関係量が所定量に達したら該電動機の出力を制限する。 [0021] However, the running time related quantity calculating means, the battery is running time related quantity of the motor vehicle from being performed charged by external charging unit is calculated, the control means, the travel time related quantity calculated the travel time relation amount from the detection result of the means for limiting the output of said motor reaches a predetermined amount. すなわち、外部充電を行なわないで長時間走行すると該電動機の出力が制限されるようになり、必然的に該内燃機関により燃料を使用しながらの走行を続けると該電動機の出力が制限されることになり、ドライバに外部充電を行なうように促すことになる。 That results in the output of the electric motor when running long without performing the external charging is limited, inevitably the output of the electric motor is continued to travel while using fuel by the internal combustion engine is limited to become, you will be prompted to perform the external charging to the driver.

【0022】上述の請求項2記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車では、走行時間関係量算出手段で、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの経過時間が算出され、該制御手段では、該走行時間関係量算出手段の検出結果から該経過時間が所定時間に達したら該電動機の出力を制限する。 [0022] In the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the present invention of the above second aspect, the running time related quantity calculating means, the elapsed time calculated from the battery is performed charged by external charging unit in the control means, the elapsed time is to limit the output of the electric motor reaches the predetermined time from the detection result of the travel time related quantity calculating means. すなわち、外部充電を行なわないで長時間経過すると該電動機の出力が制限されるようになるため、所定時間内に外部充電を行なうようにドライバに促すことになり、必然的に該内燃機関により燃料を使用しながらの走行を抑制することになる。 That is, to become the output of the electric motor when a long time elapses without performing external charging is restricted, will prompt the driver to perform the external charging within a predetermined time, the fuel by inevitably the internal combustion engine It will suppress the running while using.

【0023】上述の請求項3記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車では、走行時間関係量算出手段で、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの走行スイッチがオン状態の積算時間が算出され、該制御手段では、該走行時間関係量算出手段の検出結果から該積算時間が所定時間に達したら該電動機の出力を制限する。 [0023] In the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the present invention of the above claim 3, wherein in travel time related quantity calculating means, the running switch from the battery is performed charged by external charging unit is turned on the integration time is calculated, the control means, the integrated time is to limit the output of the electric motor reaches the predetermined time from the detection result of the travel time related quantity calculating means. すなわち、外部充電を行なわないで長時間車両を走行状態又は走行待機状態にすると該電動機の出力が制限されるようになるため、必然的に該内燃機関により燃料を使用しながらの走行を抑制することになり、所定時間内に外部充電を行なうようにドライバに促すことになる。 That is, to become the output of the electric motor when the traveling state or traveling standby state for a long time the vehicle without performing external charging is restricted to suppress the running of while using the fuel by inevitably the internal combustion engine will be made to encourage the driver to perform the external charging within a predetermined time.

【0024】上述の請求項2記載の構成にこの請求項3 [0024] The claims to the above-mentioned arrangement of the second aspect 3
記載の構成を設けると、走行時間関係量算出手段で、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの経過時間及び該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの走行スイッチがオン状態の積算時間が算出され、該制御手段では、該走行時間関係量算出手段の検出結果から該経過時間が所定時間に達するか又は該積算時間が所定時間に達したら該電動機の出力を制限する。 The provision of the configuration described, the running time related quantity calculating means, the running switch from the elapsed time and the battery from the battery is performed charged by external charging means is performed charged by external charging unit There integration time of the oN state is calculated, in the control means, the output of the electric motor When the detection result from or the accumulated time the elapsed time reaches a predetermined time of the traveling time related quantity calculating means reaches a predetermined time Restrict. すなわち、外部充電を行なわないで長時間経過するか或いは長時間車両を走行状態又は走行待機状態とすると該電動機の出力が制限されるようになるため、必然的に該内燃機関により燃料を使用しながらの走行を抑制することになり、所定時間内に外部充電を行なうようにドライバに促すことになる。 That is, to become the output of the electric motor when the running state or running standby state or long vehicle for a long time elapses without performing the external charging is restricted, using the fuel by inevitably the internal combustion engine will be to suppress the running while, it will prompt the driver to perform the external charging within a predetermined time.

【0025】上述の請求項4記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車では、走行時間関係量算出手段で、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該内燃機関の稼働時間の積算量が算出され、該制御手段では、該走行時間関係量算出手段の検出結果から該稼働時間の積算量が所定時間に達したら該電動機の出力を制限する。 [0025] In the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the present invention of the above claim 4, the travel time related quantity calculating means, the operation of the internal combustion engine from the battery is performed charged by external charging unit the calculated accumulated amount of time, the control means, the integrated amount of the operation time for limiting the output of the electric motor reaches the predetermined time from the detection result of the travel time related quantity calculating means. すなわち、該バッテリを長時間使用して車両を長時間走行させると該電動機の出力が制限されるようになるため、必然的に該内燃機関により燃料を使用しながらの走行を抑制することになり、所定時間内に外部充電を行なうようにドライバに促すことになる。 That is, since so a long time to run the vehicle for a long time using the battery output of electric motor is limited, inevitably to suppress running of while using the fuel by the internal combustion engine , thereby prompting the driver to perform the external charging within a predetermined time.

【0026】上述の請求項2記載の構成にこの請求項4 [0026] The claims to the above-mentioned arrangement of the second aspect 4
記載の構成を設けると、走行時間関係量算出手段で、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの経過時間及び該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該内燃機関の稼働時間の積算量が算出され、該制御手段では、該走行時間関係量算出手段の検出結果から該経過時間が所定時間に達するか又は該走行時間関係量算出手段の検出結果から該稼働時間の積算量が所定時間に達したら該電動機の出力を制限する。 The provision of the configuration described, the running time related quantity calculating means, the internal combustion from the elapsed time and the battery from the battery is performed charged by external charging means is performed charged by external charging unit integrated amount of operating time of the engine is calculated, 該制 the control means, said operation the elapsed time from the detection result of the travel time related quantity calculating means from the detection result of whether or the travel time related quantity calculating means reaches a predetermined time cumulative amount of time to limit the output of the electric motor reaches the predetermined time. すなわち、外部充電を行なわないで長時間経過するか或いは該バッテリを長時間使用して車両を長時間走行させると該電動機の出力が制限されるようになるため、必然的に該内燃機関により燃料を使用しながらの走行を抑制することになり、所定時間内に外部充電を行なうようにドライバに促すことになる。 That is, the fuel to reach its so a long time to run the vehicle for a long time use or the battery is a long time elapses without performing the external charging output of the electric motor is limited, inevitably the internal combustion engine It will be to suppress the running of while using, thus prompting the driver to perform the external charging within a predetermined time.

【0027】上述の請求項3記載の構成にこの請求項4 [0027] The claims to the above-mentioned arrangement of the third aspect 4
記載の構成を設けると、走行時間関係量算出手段で、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの走行スイッチがオン状態の積算時間及び該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該内燃機関の稼働時間の積算量が算出され、該制御手段では、該走行時間関係量算出手段の検出結果から該積算時間が所定時間に達するか又は該稼働時間の積算量が所定時間に達したら該電動機の出力を制限する。 The provision of the configuration described, the running time related quantity calculating means, the battery is made to charge integration time and the battery of the running switch is turned on from being performed charged by external charging means by external charging unit is the integrated amount of operating time of the internal combustion engine since is calculated, the control unit, integrated amount of or the operating time the accumulated time reaches a predetermined time from the detection result of the travel time related quantity calculating means to limit the output of the electric motor reaches a predetermined time. すなわち、長時間車両を走行状態又は走行待機状態とするか或いは該バッテリを長時間使用して車両を長時間走行させると該電動機の出力が制限されるようになるため、必然的に該内燃機関により燃料を使用しながらの走行を抑制することになり、所定時間内に外部充電を行なうようにドライバに促すことになる。 That is, a long time to become the output of the electric motor when using a long time or the battery to the running state or running standby state of the vehicle for a long time vehicle to travel is limited, inevitably the internal combustion engine the results in suppressing the running of while using the fuel, thereby prompting the driver to perform the external charging within a predetermined time.

【0028】上述の請求項2記載の構成に基づく請求項3記載の構成にこの請求項4記載の構成を設けると、走行時間関係量算出手段で、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの経過時間,該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの走行スイッチがオン状態の積算時間,該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該内燃機関の稼働時間の積算量が算出され、該制御手段では、該走行時間関係量算出手段の検出結果から該経過時間が所定時間に達するか又は該積算時間が所定時間に達するか又は該走行時間関係量算出手段の検出結果から該稼働時間の積算量が所定時間に達したら該電動機の出力を制限する。 [0028] When the above claim 2 based on the configuration of claim 3 in the configuration described provided a structure of the fourth aspect, the travel time related quantity calculating means, the battery is made to charge the external charging means time elapsed since the running switch from the battery is performed charged by external charging means integrated time in the on state, of said internal combustion engine from the battery is performed charged by external charging unit the calculated accumulated amount of uptime 該制 the control means, a detection result from either the elapsed time reaches a predetermined time or, or the travel time related quantity said integrated time reaches a predetermined time of the traveling time related quantity calculating means integrated amount of the operation time from the detection result of the calculating means limits the output of the electric motor reaches the predetermined time. すなわち、外部充電を行なわないで長時間経過するか、長時間車両を走行状態又は走行待機状態とするか、該バッテリを長時間使用して車両を長時間走行させか、のいずれかを行なうと該電動機の出力が制限されるようになるため、必然的に該内燃機関により燃料を使用しながらの走行を抑制することになり、所定時間内に外部充電を行なうようにドライバに促すことになる。 That is, either a long time elapses without performing external charging, or a long vehicle and running state or running standby state, for a long time using the battery or to prolonged driving the vehicle, when the one of the output of the electric motor is to be limited, inevitably to suppress running of while using the fuel by the internal combustion engine, so that prompt the driver to perform the external charging within a predetermined time .

【0029】上述の請求項5記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車では、該制御手段が、該外部充電手段による充電時に該バッテリが満充電状態になると該外部充電手段により充電が行なわれたと判断して、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれると該電動機の出力を制限している場合にはこれを解除するため、外部充電を確実に行なえば、自由に走行することができるようになり、ドライバに外部充電を促すことになる。 [0029] In the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the present invention of the above claim 5, wherein, the control means, the charging when the battery is fully charged when the charging by the external charging means by said external charging means made it is determined to have been, because the battery is to release this when restricting the output of the electric motor when the charging is performed by the external charging means, by performing the external charging reliably, free to travel You will be able to, would be to encourage the external charging to the driver.

【0030】上述の請求項6記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車では、該電動機の出力を制限する際に、警告手段により警告が発せられるので、ドライバに外部充電が必要なことを確実に促すことができる。 [0030] In the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the present invention of the above claim 6, wherein, when limiting the output of the electric motor, a warning by a warning means is issued, the external charging is required for the driver it is possible to reliably prompt. 上述の請求項7記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車では、、該内燃機関が発電機の駆動して、この発電機で発電された電力が、該駆動用電動機へ直接又はバッテリを介して送給される。 In the claims 7 fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the present invention described above ,, the internal combustion engine is driven generator, electric power generated by the generator, directly or battery to the driving electric motor It is fed through.

【0031】上述の請求項8記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車では、該内燃機関が、該車輪を直接駆動する。 [0031] In the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the present invention of the above-described eighth aspect, the internal combustion engine drives the wheel directly.

【0032】 [0032]

【実施例】以下、図面により、本発明の実施例について説明する。 EXAMPLES In the following, the drawings will be described embodiments of the present invention. まず、本発明の第1実施例としての燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車について説明する。 First, a description will be given of a fuel usage restriction hybrid electric vehicle as a first embodiment of the present invention. 図1 Figure 1
はその要部構成を模式的に示す図であり、図1に示すように、この実施例では、本発明をシリーズ式ハイブリッド電気自動車に採用した例を説明するが、本発明は、前述の図9を参照して説明したパラレル式ハイブリッド電気自動車に適用することもできる。 Is a diagram showing the main configuration schematically, as shown in FIG. 1, in this embodiment, an example will be described which employs the present invention to series hybrid electric vehicle, the present invention provides the aforementioned FIG 9 may be applied to a parallel hybrid electric vehicle described with reference.

【0033】図1において、1はバッテリであり、このバッテリ1は後述する車両に搭載された発電機6による充電のほかに、車両に装備されない外部充電器(図示略)により繰り返し充電することもできる。 [0033] In FIG. 1, 1 is a battery, in the battery 1 except for charging by the power generator 6 mounted on a vehicle will be described later, an external charger not installed in a vehicle may be charged repeatedly by (not shown) it can. 2はバッテリ1から電力を供給されるモータ(走行用電動機)であり、このモータ2により自動車の駆動輪3A,3Bが駆動される。 2 is a motor to which power is supplied from the battery 1 (driving motor), motor vehicle driving wheels 3A by the motor 2, 3B are driven. モータ2の出力は、モータコントローラ(電動機の制御手段)4により制御されるが、モータコントローラ4では、ドライバの出力要求操作(即ち、図示しないアクセルペダルの踏込み状態)やモータ2の現作動状態等に基づいて、モータ2の出力を制御する。 The output of the motor 2 is controlled by 4 (control means of the motor) the motor controller, the motor controller 4, the driver of the output request operation (i.e., depression state of the accelerator pedal, not shown) and the current operating state of the motor 2, etc. based on, to control the output of the motor 2.

【0034】また、モータコントローラ4では、図示しないブレーキペダルの踏込み等から制動指令を検出すると、モータ2を発電機に切り換えて、駆動輪3A,3B Further, in the motor controller 4 detects the braking command from the depression or the like of the brake pedal, not shown, it switches the motor 2 to the generator, the drive wheels 3A, 3B
からの回転エネルギで発電を行ないながら制動力を与える回生制動を行なえるようになっている。 It has become so perform the regenerative braking that gives the braking force while performing the power generation in the rotational energy from. さらに、6は発電機であり、この発電機6は発電用内燃機関(以下、 Additionally, 6 is a generator, the generator 6 is power for an internal combustion engine (hereinafter,
エンジンという)7により、駆動されるようになっている。 The engine called) 7 is adapted to be driven. そして、この発電機6で発電された電力でバッテリ1を充電しうるようにバッテリ1に接続されている。 Then, and is connected as the battery 1 can charge the battery 1 in the electric power generated by the generator 6. エンジン7はスロットル開度調整等(図示省略)により出力を制御されるが、これらの発電機6及びエンジン7の制御は、モータコントローラ4の制御とともに、走行マネージメントコントローラ9によって行なわれるようになっている。 While the engine 7 is controlled to output a throttle opening adjustment (not shown), the control of the generator 6 and the engine 7, along with the control of the motor controller 4, so as performed by the running management controller 9 there.

【0035】また、11はバッテリの残存容量を検出して表示する残存容量計であり、この残存容量計11からバッテリの残存容量情報11Aが走行マネージメントコントローラ9に送られるようになっている。 Further, 11 is a capacity meter detect and display the remaining capacity of the battery has become from the remaining capacity meter 11 as the remaining capacity information 11A of the battery is sent to the running management controller 9. また、14 In addition, 14
はコンビネーションメータパネルであり、15はコンビネーションメータパネル14内に設けられた残時間表示メータであり、走行マネージメントコントローラ9からの信号15Aに基づいて通常走行できる残り時間を表示する。 Is a combination meter panel, 15 is the remaining time display meter provided in a combination meter panel 14, and displays the remaining time to normal running on the basis of a signal 15A from the traveling management controller 9. また、17はアラームランプであり、このアラームランプ17も走行マネージメントコントローラ9からの信号17Aに基づいて作動する。 Further, 17 is an alarm lamp, is actuated based on signals 17A from the alarm lamp 17 is also running management controller 9.

【0036】21は外部充電手段としての外部充電器であり、本電気自動車ではこの外部充電器を接続する端子(図示略)が設けられており、外部充電時にはこの端子を通じて外部充電器21から電力を供給され、この時の外部充電時の各情報(外部充電中である旨の情報,充電電流情報等)21Aが走行マネージメントコントローラ9及び残存容量計11に送られるようになっている。 [0036] 21 is an external charger as the external charging means, in this electric vehicle has terminals (not shown) is provided to connect the external charger, power from an external charger 21 through the terminal at the time of external charging it is supplied to, so that the information (information that is being externally charged, the charging current information, etc.) at the time of external charging at this time 21A is sent to the running management controller 9 and the remaining capacity meter 11.

【0037】残存容量計11では、外部充電時に満充電になったか否かを判断して、これに基づいて残存容量を求めるが、この満充電か否かの判断は、例えば外部充電時に充電電流及びバッテリの端子電圧を監視しながら、 [0037] In the remaining capacity meter 11, to determine whether it is fully charged at the time of external charging, but obtains the remaining capacity on the basis of this, the full charge determination of whether, for example charging current during external charging and while monitoring the terminal voltage of the battery,
定電圧充電に移行して充電電流が小さくなってから所定時間充電した時点で満充電したと判断する。 It is determined that full and charged at the time of transition to the charging current is charged a predetermined time is smaller in the constant voltage charging. また、外部充電時の満充電情報を含めて、この残存容量計11で求められた残存容量の情報11Aが走行マネージメントコントローラ9に送られるようになっている。 Also, including the full charge information at the time of external charging, information 11A of the remaining capacity obtained at this remaining capacity meter 11 are sent to the running management controller 9.

【0038】走行マネージメントコントローラ9には、 [0038] to the travel management controller 9,
バッテリ1が外部充電器21により充電が行なわれてからの自動車の走行時間に関係する量を算出する機能〔走行時間関係量算出手段(図示略)〕がそなえられ、この実施例では走行時間関係量として、バッテリ1が外部充電器21により充電が行なわれてからの経過時間T PA S Battery 1 is the ability to calculate the amount relating to the running time of the motor vehicle since the charging is performed by the external charger 21 [travel time related quantity calculating means (not shown)] is provided, the running time relationship in this embodiment as the amount, the elapsed time from the battery 1 is carried out is charged by the external charger 21 T PA S
が用いられている。 It has been used.

【0039】つまり、走行マネージメントコントローラ9では、通常は、図示しないアクセルペダル等のドライバの指令情報や残存容量計11からのバッテリの残存容量情報に基づいて、モータコントローラ4,発電機6及びエンジン7の制御を行なうが、このほかに、残存容量計11からの検出情報に基づいて、バッテリを外部充電してからの経過時間を算出し、この経過時間T PASが予め設定された設定値T [0039] That is, the travel management controller 9, usually on the basis of the remaining capacity information of the battery from the driver command information and the remaining capacity meter 11, such as an accelerator pedal, not shown, the motor controller 4, the generator 6 and the engine 7 It performs the control of, in addition to this, on the basis of the detection information from the remaining capacity meter 11, and calculates the elapsed time for the battery to external charging, setting value T the elapsed time T PAS is preset PA 0 以上になったら、電動機2の出力を制限するという制御を行なう。 When turned PA 0 or more, it performs control of limiting the output of the electric motor 2.

【0040】つまり、走行マネージメントコントローラ9では、残存容量計11からの検出情報に基づいて、外部充電によって満充電になったら、外部充電終了と判断して、この時点を起点として経過時間T PASをカウントしていき、経過時間T PASが設定値T PA 0以上になったら、電動機2の出力を制限して、ドライバに外部充電を促すのである。 [0040] That is, the travel management controller 9, based on the detection information from the remaining capacity meter 11, when fully charged by an external charging, it is determined that external charging ends, the elapsed time T PAS this point as a starting point count to continue, if the elapsed time T PAS becomes a set value T PA 0 or more, to limit the output of the electric motor 2, it is to promote an external charging to the driver. この経過時間T PASのカウントは、バッテリが外部充電されたら、0にリセットされるので、バッテリが外部充電されたら、電動機2の出力は制限されなくなり、通常の電動機2の出力が得られる。 Counting the passed time T PAS, once the battery is externally charged, since it is reset to 0, When the battery is externally charged, the output of the electric motor 2 is no longer limited, the output of the normal motor 2 is obtained.

【0041】なお、外部充電では一般に満充電に達するまで充電を行なうが、内部充電時(即ち、発電走行時の充電)には、一般に満充電に達するまでは充電を行なわないので、外部充電中であるか否かによらず、充電によりバッテリが満充電になったら、バッテリが外部充電を終了したと判断することができる。 [0041] Note that to charge up generally reach full charge in the external charging, when the internal charging (i.e., charging of power generation running), the so until generally reach full charge does not charge in the external charging regardless of whether or not, when the battery is fully charged by the charging, the battery can be determined to have ended external charging. 走行マネージメントコントローラ9では、このようにして経過時間T PASをカウントしながら、通常走行できる残時間数T REM (= In the running management controller 9, while counting the elapsed time T PAS in this manner, normal driving it remaining time number T REM (=
PA 0−T PAS )を算出して、これを残時間表示メータ15に表示させるようになっている。 It calculates the T PA 0-T PAS), and this so as to be displayed on the remaining time display meter 15.

【0042】また、走行マネージメントコントローラ9 [0042] In addition, the travel management controller 9
では、このようにして算出された経過時間T PASが設定値T PA 0以上(T PAS ≧T PA 0)になったら、電動機2 In Once this way the elapsed time T PAS which is calculated becomes the set value T PA 0 or more (T PAS ≧ T PA 0) , the electric motor 2
の出力を制限するほかに、所定の経過時間に達した旨、 In addition to limiting the output of the effect that reaches a predetermined elapsed time,
即ち、外部充電を行なうべきである旨のアラームランプ17を点灯するようになっている。 That is, so as to light the alarm lamp 17 to the effect that it should perform the external charging. なお、走行マネージメントコントローラ9では、バッテリ1が車両に搭載されて所要の接続状態にされているかぎりは経過時間T In the running management controller 9, as long as the battery 1 is in the predetermined connection state it is mounted on the vehicle elapsed time T
PASのカウントを続行し、また、バッテリ1を車両に搭載して所要の接続状態とした際にはバッテリ1の開放端子電圧を測定して、所定値(新バッテリに確保されているであろう電圧値)以上であるか判断して、バッテリ電圧が所定値以上ならば経過時間T PASは0の状態からカウントを開始する。 Continue with PAS count, also, upon the required connection state by mounting the battery 1 to the vehicle by measuring the open terminal voltage of the battery 1, it will have been secured to a predetermined value (new battery it is determined whether there are voltage value) or more, the elapsed time T PAS if the battery voltage is higher than a predetermined value starts counting from 0 state. 一方、バッテリ電圧が所定値に達しなければ経過時間T PASが設定値T PA 0以上になった場合と同様に電動機2の出力を制限して、外部充電を行なうべきである旨のアラームランプ17を点灯するようになっている。 On the other hand, if the battery voltage is the elapsed time to be reached the predetermined value T PAS becomes set value T PA 0 or more and to limit the same output of the electric motor 2, to the effect that it should perform the external charging alarm lamp 17 It is adapted to turn on the. これにより、故意にバッテリ1の接続をやり直すなどして、外部充電しないにもかかわらず経過時間T PASが0リセットされるような不具合も回避されるようになっている。 Thus, intentionally by such re-connection of the battery 1, so that the trouble is avoided as despite the elapsed time T PAS no external charge is reset to zero.

【0043】また、電動機2の出力制限は、ドライバが車両の出力不足を十分に感じるが、外部充電を行なう場所までは何とか移動できるようなものに設定する。 [0043] Further, the output limitation of the motor 2, the driver is sufficiently feel the output shortage of the vehicle but is set to something to move somehow to a location to perform the external charging. 本発明の第1実施例の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、このように構成されるので、例えば図2に示すようにして燃料使用制限のための制御が行なわれる。 Fuel usage restriction hybrid electric vehicle of the first embodiment of the present invention, since it is configured in this manner, for example, control for to fuel usage restrictions as shown in FIG. 2 is performed.

【0044】つまり、走行マネージメントコントローラ9では、まず、残存容量計11からの情報11Aに基づいて、外部充電が終了したか否か、即ち、外部充電により満充電になったか否かを判断する(ステップS1 [0044] That is, the travel management controller 9, first, based on information 11A from the remaining capacity meter 11, whether external charging has been completed, i.e., it determines whether it is fully charged by an external charging ( step S1
0)。 0). 外部充電が終了していれば、ステップS20へ進んで経過時間T PASを0リセットして、次に、ステップS30へ進んで経過時間T PASをカウントする。 If external charging has ended, the elapsed time T PAS proceeds to step S20 to 0 reset, then to count the elapsed time T PAS proceeds to step S30. 一方、 on the other hand,
外部充電が終了しなければ、ステップS30で経過時間T PASのカウントを続行する。 If external charging is completed, it continues counting the elapsed time T PAS in step S30. このように外部充電が終了しないのは、外部充電自体を行なっていない場合や外部充電自体を行なっていても未だに満充電に達していない場合をいう。 In this way the external charging is not completed, it refers to the case that even if carried out, or if external charging itself does not perform the external charging itself has not yet reached the full charge. 外部充電時には通常は満充電まで充電されるが、もしも外部充電を行なったものの満充電まで達しなければ経過時間T PASは0リセットされずに、増加していく。 Although the time of external charging normally is charged to full charge, if the elapsed time T PAS unless reach full charge of those subjected to external charging is not being 0 reset, increases.

【0045】また、満充電バッテリ1の車両への新規搭載時には0からカウントを開始するので、一般に、バッテリ1が外部充電により満充電とされてからの経過時間と同様にカウントが行なわれる。 Further, since the time of new installation in fully charged battery 1 vehicle starts counting from 0, in general, the battery 1 is counted as with the elapsed time from the fully charged by external charging is performed. そして、ステップS4 Then, step S4
0で経過時間T PASが設定値T PA 0以上(T PAS ≧T PA 0 elapsed time T PAS is set value T PA 0 or more (T PAS ≧ T PA
0)になったか否かを判断する。 To determine whether or not it is 0). 経過時間T PASが設定値T PA 0以上でなければ(即ち、T PAS <T PA 0なら)、電動機2の出力を制限しないで電動機2を通常作動させる(ステップS50)。 Unless the elapsed time T PAS setting value T PA 0 or more (i.e., if T PAS <T PA 0), the electric motor 2 is normally operated without limiting the output of the electric motor 2 (step S50). 一方、経過時間T PASが設定値T PA 0以上になったら、電動機2の出力を制限するほかに、所定の経過時間に達した旨、即ち、外部充電を行なうべきである旨のアラームランプ17を点灯する(ステップS60)。 On the other hand, if the elapsed time T PAS setting value T PA 0 or more since, in addition to limiting the output of the electric motor 2, that has reached a predetermined elapsed time, i.e., the effect that it should perform the external charging alarm lamp 17 the lights (step S60).

【0046】このようにして、外部充電を行なわずに、 [0046] In this way, without external charging,
時間が経過していくと、電動機2の出力制限が行なわれるので、ドライバが車両の出力不足を感じて、必然的に外部充電を行なうようになる。 As time goes elapsed, the output restriction of the electric motor 2 is performed, the driver feels the insufficient output of the vehicle, so inevitably perform external charging. また、給油量オーバのアラームランプ17の点灯により、ドライバは、この出力の低下が故障でなく給油量オーバに起因した警告であることを認識できる。 Further, by turning on the oil amount over the alarm lamp 17, the driver can recognize that this reduction in output is a warning due to lubrication amount over not faulty.

【0047】また、本実施例では外部充電完了後の単なる経過時間T PASを用いているので、時間のカウントが簡素であり、制御自体も簡素で確実なものにできる。 Further, since the present embodiment uses a simple elapsed time T PAS after external charging is completed, the time counting is simplified, the control itself can also be the ones and reliable simple.

【0048】ドライバは、このように出力を低下されては、自由に走行できないので、日常的に、外部充電によってバッテリの容量を充分確保しておくようになり、ハイブリッド電気自動車であっても内燃機関に頼ることなく走行させるようになる。 The driver, since this is decreased the output so, not freely travel, routinely become keep sufficiently secure the capacity of the battery by the external charging, be a hybrid electric vehicle internal combustion so to travel without having to resort to institutions. この結果、緊急時等には内燃機関によって走行できるようにしながら、電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ることができるようになる。 As a result, while allowing the running by the internal combustion engine in an emergency or the like, it is possible to obtain a sufficient effect of suppressing the atmosphere electric vehicle to the original object contamination.

【0049】次に、本発明の第2実施例としての燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車について説明すると、 Next, to describe the fuel usage restriction hybrid electric vehicle as a second embodiment of the present invention,
図3はその要部構成を模式的に示す図であり、この実施例でもシリーズ式ハイブリッド電気自動車に採用している。 Figure 3 is a diagram showing the main configuration schematically employs a series hybrid electric vehicle in this embodiment. なお、図3において、図1と同符号は同様なものを示す。 In FIG. 3, the same reference numerals as Figure 1 shows one similar. 図3に示すように、本実施例では、走行マネージメントコントローラ9内の走行時間関係量算出手段(図示略)に、走行時間関係量として、バッテリ1が外部充電器21により充電が行なわれてからの走行スイッチ(キースイッチ又はイグニッションスイッチ=IGスイッチ)22のオン状態の積算時間T ADDが用いられている。 As shown in FIG. 3, in this embodiment, the travel time related quantity calculating means in the travel management controller 9 (not shown), as a running time related quantity, the battery 1 is carried out is charged by the external charger 21 travel switch (key switch or the ignition switch = IG switch) integration time T ADD oN state of 22 is used.

【0050】つまり、走行マネージメントコントローラ9では、残存容量計11からの検出情報に基づいて、バッテリを外部充電してから以後IGスイッチ22がオン状態となっている時間を積算してこの積算時間T ADDが予め設定された設定値T AD 0以上になったら、電動機2 [0050] That is, the travel management controller 9, based on the detection information from the remaining capacity meter 11, hereinafter IG switch 22 battery to external charging by integrating the time in the on state the integration time T When the ADD becomes the set value T AD 0 or more in advance, the electric motor 2
の出力を制限して、アラームランプ17の点灯を行なう。 To limit the output of, perform the lighting of the alarm lamp 17.

【0051】つまり、走行マネージメントコントローラ9では、残存容量計11からの検出情報に基づいて、外部充電によって満充電になったら、外部充電終了と判断して、この時点から以後、IGスイッチ22がオン状態となっている時間を積算していって積算時間T ADDを求める。 [0051] That is, the travel management controller 9, based on the detection information from the remaining capacity meter 11, when fully charged by an external charging, it is determined that external charging ends, subsequently from this point, IG switch 22 is turned on go by integrating the time that the state seek the integration time T ADD. そして、積算時間T ADDが設定値T AD 0以上になったら、電動機2の出力を制限して、ドライバに外部充電を促すのである。 Then, when the accumulated time T ADD is equal to or greater than the set value T AD 0, to limit the output of the electric motor 2, it is to promote an external charging to the driver. この積算時間T ADDのカウントも、 Count of the integration time T ADD also,
バッテリが外部充電されたら、0にリセットされるので、バッテリが外部充電されたら、電動機2の出力は制限されなくなり、通常の電動機2の出力が得られる。 When the battery is externally charged, since it is reset to 0, When the battery is externally charged, the output of the electric motor 2 is no longer limited, the output of the normal motor 2 is obtained.

【0052】このような電動機2の出力制限を行なうための走行時間関係量としてIGスイッチ22がオン状態の積算時間T ADDを用いる他は、第1実施例と同様なので説明を省略する。 [0052] Another of using integrated time T ADD of the IG switch 22 is turned on as a travel time relation amount for performing the output limitation of such an electric motor 2, so the explanation will be omitted as in the first embodiment. 本発明の第2実施例の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、このように構成されるので、例えば図4に示すようにして燃料使用制限のための制御が行なわれる。 Fuel usage restriction hybrid electric vehicle of the second embodiment of the present invention, since it is configured in this manner, for example, control for to fuel usage restrictions as shown in FIG. 4 is performed.

【0053】つまり、走行マネージメントコントローラ9では、まず、残存容量計11からの情報11Aに基づいて、外部充電が終了したか否か、即ち、外部充電により満充電になったか否かを判断し(ステップS10)。 [0053] That is, the travel management controller 9, first, based on information 11A from the remaining capacity meter 11, whether external charging has been completed, i.e., it determines whether it is fully charged by an external charging ( step S10).
外部充電が終了していれば、ステップS22へ進んで積算時間T ADDを0リセットして、次に、ステップS32 If external charging has ended, the integration time T ADD proceeds to step S22 to 0 reset, then step S32
へ進んで積算時間T ADDをカウントする。 To count the willing integration time T ADD to. 一方、外部充電が終了しなければ、ステップS32で積算時間T ADD On the other hand, if external charging is completed, the integrated time in step S32 T ADD
のカウントを続行する。 To continue the count.

【0054】そして、ステップS42で積算時間T ADD [0054] Then, the accumulated time T ADD in step S42
が設定値T AD 0以上(T ADD ≧T AD 0)になったか否かを判断する。 It is equal to or reaches a set value T AD 0 or more (T ADD ≧ T AD 0) . 積算時間T ADDが設定値T AD 0以上でなければ(即ち、T ADD <T AD 0なら)、電動機2の出力を制限しないで電動機2を通常作動させ(ステップS5 Unless integration time T ADD setting value T AD 0 or more (i.e., if T ADD <T AD 0), the electric motor 2 is normally operated without limiting the output of the electric motor 2 (step S5
0)、積算時間T ADDが設定値T AD 0以上になったら、 0), and when the integration time T ADD is set value T AD 0 or more to become,
電動機2の出力を制限するほかに、所定の積算時間に達した旨、即ち、外部充電を行なうべきである旨のアラームランプ17を点灯する(ステップS60)。 In addition to limiting the output of the electric motor 2, that reaches a predetermined integration time, i.e., turns on the alarm lamp 17 to the effect that it should perform the external charging (step S60).

【0055】このようにして、外部充電を行なわずに、 [0055] In this way, without external charging,
自動車の使用時間が経過していくと、電動機2の出力制限が行なわれるので、第1実施例と同様に、ドライバが車両の出力不足を感じて必然的に外部充電を行なうようになり、また、給油量オーバのアラームランプ17の点灯により、ドライバは、この出力の低下が故障でなく給油量オーバに起因した警告であることを認識できる。 When use time of the motor vehicle is gradually passed, the output restriction of the electric motor 2 is performed, as in the first embodiment, inevitably to perform external charging driver feel the insufficient output of the vehicle, also , by turning on the oil amount over the alarm lamp 17, the driver can recognize that this reduction in output is a warning due to lubrication amount over not faulty.

【0056】この結果、ドライバは、日常的に、外部充電によってバッテリの容量を充分確保しておくようになり、ハイブリッド電気自動車であっても内燃機関に頼ることなく走行させるようになって、緊急時等には内燃機関によって走行できるようにしながら、電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ることができるようになる。 [0056] As a result, the driver, on a daily basis, would be kept sufficiently ensure the capacity of the battery by an external charging, so as to travel without having to resort to the internal combustion engine even in hybrid electric vehicles, emergency while allowing the time and the like can travel by the internal combustion engine, it is possible to obtain a sufficient effect of suppressing the atmosphere electric vehicle to the original object contamination.

【0057】また、本実施例では外部充電完了後の自動車の実質的な使用時間に相当する積算時間T ADDを用いているので、実際の自動車の使用状態、即ち、バッテリ1の容量減少の度合に応じて制御を行なうことができ、 [0057] Further, since in the present embodiment uses the integration time T ADD corresponding to the substantial use time of the motor vehicle after the external charging is completed, the actual use state of the automobile, i.e., the degree of reduction capacity of the battery 1 the control can be performed depending on,
バッテリ1の容量が減少しても外部充電を行なわずに内燃機関に依存しようとするとこれを確実に抑制することができる。 This When the capacity of the battery 1 is reduced to attempt to depend on the internal combustion engine without external charging can be reliably suppressed.

【0058】次に、本発明の第3実施例としての燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車について説明すると、 Next, to describe the fuel usage restriction hybrid electric vehicle according to a third embodiment of the present invention,
図5はその要部構成を模式的に示す図であり、この実施例でもシリーズ式ハイブリッド電気自動車に採用している。 Figure 5 is a diagram showing the main configuration schematically employs a series hybrid electric vehicle in this embodiment. なお、図5において、図1,図3と同符号は同様なものを示す。 In FIG. 5, FIG. 1, the same reference numerals as FIG. 3 shows one similar. 図5に示すように、本実施例では、走行マネージメントコントローラ9内の走行時間関係量算出手段(図示略)に、走行時間関係量として、バッテリ1が外部充電器21により充電が行なわれてからのエンジン7の稼働状態の積算時間(稼働積算時間)T WADが用いられている。 As shown in FIG. 5, in this embodiment, the travel time related quantity calculating means in the travel management controller 9 (not shown), as a running time related quantity, the battery 1 is carried out is charged by the external charger 21 the engine 7 of the operating status of the integrated time (operation integrated time) T WAD is used.

【0059】つまり、走行マネージメントコントローラ9では、残存容量計11からの検出情報に基づいて、バッテリを外部充電してから以後エンジン7が作動状態となっている時間を積算してこの稼働積算時間T WADが予め設定された設定値T WA 0以上になったら、電動機2の出力を制限して、アラームランプ17の点灯を行なう。 [0059] That is, the travel management controller 9, based on the detection information from the remaining capacity meter 11, thereafter the engine 7 of the battery from the external charging by integrating the time that is the operating state the operating accumulated time T When WAD becomes set value T WA 0 or more in advance, to limit the output of the electric motor 2 to perform the lighting of the alarm lamp 17.

【0060】つまり、走行マネージメントコントローラ9では、残存容量計11からの検出情報に基づいて、外部充電によって満充電になったら、外部充電終了と判断して、この時点から以後、エンジン7が作動状態となっている時間を積算していって稼働積算時間T WADを求める。 [0060] That is, the travel management controller 9, based on the detection information from the remaining capacity meter 11, when fully charged by an external charging, it is determined that external charging ends, subsequently from this point, the engine 7 is operating conditions go by integrating the the times become a seek operation integration time T WAD. そして、稼働積算時間T WADが設定値T WA 0以上になったら、電動機2の出力を制限して、ドライバに外部充電を促すのである。 Then, when the operation integrated time T WAD is equal to or greater than the set value T WA 0, to limit the output of the electric motor 2, it is to promote an external charging to the driver. この稼働積算時間T WADのカウントも、バッテリが外部充電されたら、0にリセットされるので、バッテリが外部充電されたら、電動機2の出力は制限されなくなり、通常の電動機2の出力が得られる。 Count for this operating accumulated time T WAD also, when the battery is externally charged, since it is reset to 0, When the battery is externally charged, the output of the electric motor 2 is no longer limited, the output of the normal motor 2 is obtained.

【0061】このような電動機2の出力制限を行なうための走行時間関係量としてエンジン7の稼働状態の積算時間T WADを用いる他は、第1,2実施例と同様なので説明を省略する。 [0061] Another use of such integration time T WAD operating state of the engine 7 as running time relation value for performing an output restriction of the electric motor 2, so the explanation will be omitted similarly to the first and second embodiments. 本発明の第3実施例の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、このように構成されるので、例えば図6に示すようにして燃料使用制限のための制御が行なわれる。 Fuel usage restriction hybrid electric vehicle of the third embodiment of the present invention, since it is configured in this manner, for example, control for to fuel usage restrictions as shown in FIG. 6 is performed.

【0062】つまり、走行マネージメントコントローラ9では、まず、残存容量計11からの情報11Aに基づいて、外部充電が終了したか否か、即ち、外部充電により満充電になったか否かを判断し(ステップS10)。 [0062] That is, the travel management controller 9, first, based on information 11A from the remaining capacity meter 11, whether external charging has been completed, i.e., it determines whether it is fully charged by an external charging ( step S10).
外部充電が終了していれば、ステップS24へ進んで稼働積算時間T WADを0リセットして、次に、ステップS If external charging is completed, the operating accumulated time T WAD advances to step S24 to 0 reset, then step S
34へ進んで稼働積算時間T WADをカウントする。 To count the operation integrated time T WAD proceed to 34. 一方、外部充電が終了しなければ、ステップS34で稼働積算時間T WADのカウントを続行する。 On the other hand, if external charging is completed, to continue the counting of the operating accumulated time T WAD at step S34.

【0063】そして、ステップS44で稼働積算時間T [0063] Then, operation accumulated time in step S44 T
WADが設定値T WA 0以上(T WAD ≧T WA 0)になったか否かを判断する。 WAD determines whether it is a set value T WA 0 or more (T WAD ≧ T WA 0) . 稼働積算時間T WADが設定値T WA 0以上でなければ(即ち、T WAD <T WA 0なら)、電動機2 Unless you run the integration time T WAD is set value T WA 0 or more (that is, if T WAD <T WA 0), the electric motor 2
の出力を制限しないで電動機2を通常作動させ(ステップS50)、稼働積算時間T WADが設定値T WA 0以上になったら、電動機2の出力を制限するほかに、所定の積算時間に達した旨、即ち、外部充電を行なうべきである旨のアラームランプ17を点灯する(ステップS6 The electric motor 2 without limiting the output of the is normal operation (step S50), When the operation integrated time T WAD setting value T WA 0 or more since, in addition to limiting the output of the electric motor 2, reaches a predetermined integration time effect, i.e., to turn on the alarm lamp 17 to the effect that it should perform the external charging (step S6
0)。 0). このようにして、外部充電を行なわずに、自動車の使用時間が経過していくと、電動機2の出力制限が行なわれるので、第1,2実施例と同様に、ドライバが車両の出力不足を感じて必然的に外部充電を行なうようになり、また、給油量オーバのアラームランプ17の点灯により、ドライバは、この出力の低下が故障でなく給油量オーバに起因した警告であることを認識できる。 In this manner, without external charging, the operating time of the motor vehicle is gradually passed, the output restriction of the electric motor 2 is performed, similarly to the first and second embodiments, the driver of insufficient output of the vehicle inevitably to perform external charging feel, also, by turning on the oil amount over the alarm lamp 17, the driver can recognize that this reduction in output is a warning due to lubrication amount over not fault .

【0064】この結果、ドライバは、日常的に、外部充電によってバッテリの容量を充分確保しておくようになり、ハイブリッド電気自動車であっても内燃機関に頼ることなく走行させるようになって、緊急時等には内燃機関によって走行できるようにしながら、電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ることができるようになる。 [0064] As a result, the driver, on a daily basis, would be kept sufficiently ensure the capacity of the battery by an external charging, so as to travel without having to resort to the internal combustion engine even in hybrid electric vehicles, emergency while allowing the time and the like can travel by the internal combustion engine, it is possible to obtain a sufficient effect of suppressing the atmosphere electric vehicle to the original object contamination.

【0065】また、本実施例では外部充電完了後の内燃機関の使用時間に相当する積算時間T WADを用いているので、内燃機関の使用を確実に監視しながら内燃機関への依存を抑制することができる。 [0065] Further, since in the present embodiment uses the integration time T WAD corresponding to usage time of the internal combustion engine after the external charging is completed, it suppresses the dependency on the internal combustion engine while reliably monitor the use of the internal combustion engine be able to. ところで、上述の第1 By the way, the above-mentioned first
〜第3の各実施例の組み合わせも考えられる。 The combination of to third embodiments are also contemplated. 本発明の第4実施例としての燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、第1〜第3の各実施例を組み合わせたもので、 Fuel usage restriction hybrid electric vehicle according to a fourth embodiment of the present invention combines the first to third embodiments of,
構成図は示さないが、電動機2の出力制限を行なうための走行時間関係量として、バッテリ1が外部充電器21 Diagram is not shown as a running time relation value for performing an output restriction of the electric motor 2, the battery 1 is an external charger 21
により充電が行なわれてからの経過時間T PASと、バッテリ1が外部充電器21により充電が行なわれてからの走行スイッチ(IGスイッチ)22のオン状態の積算時間T ADDと、バッテリ1が外部充電器21により充電が行なわれてからのエンジン7の稼働状態の積算時間T By the elapsed time T PAS from being conducted charging, the integration time T ADD ON state of the travel switch (IG switch) 22 from the battery 1 is carried out is charged by an external charger 21, the battery 1 is externally integration time operating state of the engine 7 from being carried out charging by the charger 21 T
WADとが用いられている。 And WAD has been used. これらの各走行時間関係量T Each running time of these related quantities T
PAS ,T ADD ,T WADのいずれかが、それぞれの設定値T PA 0,T AD 0,T WA 0以上になったら、電動機2の出力を制限して、アラームランプ17の点灯を行なう。 PAS, T ADD, either T WAD is, when each of the set value T PA 0, T AD 0, T WA 0 or more since, by limiting the output of the electric motor 2 to perform the lighting of the alarm lamp 17.

【0066】本発明の第4実施例の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、このように構成されるので、例えば図7に示すようにして燃料使用制限のための制御が行なわれる。 [0066] The fuel used restriction hybrid electric vehicle of the fourth embodiment of the present invention, since it is configured in this manner, for example, control for to fuel usage restrictions as shown in FIG. 7 is performed. つまり、走行マネージメントコントローラ9では、まず、残存容量計11からの情報11Aに基づいて、外部充電が終了したか否か、即ち、外部充電により満充電になったか否かを判断し(ステップS10)。 That is, in the running management controller 9, first, based on information 11A from the remaining capacity meter 11, whether external charging has been completed, i.e., determines whether it is fully charged by an external charging (step S10) .
外部充電が終了していれば、ステップS20で経過時間T PASを0リセットし、ステップS22で積算時間T If the external charging has been completed, the elapsed time T PAS in step S20 reset to 0, the accumulated time in step S22 T
ADDを0リセットし、ステップS24で稼働積算時間T The ADD reset to 0, the operation integrated time T in step S24
WADを0リセットして、ステップS30へ進む。 The WAD is reset to 0, the process proceeds to step S30. また、 Also,
外部充電が終了していなければ、直接ステップS30へ進む。 If the external charging is not completed, the process goes directly to step S30.

【0067】ステップS30では経過時間T PASをカウントして、ステップS40で経過時間T PASが設定値T [0067] by counting in step S30 the elapsed time T PAS, the elapsed time in step S40 T PAS set value T
PA 0以上(T PAS ≧T PA 0)になったか否かを判断する。 It determines whether it is PA 0 or more (T PAS ≧ T PA 0) . 経過時間T PASが設定値T PA 0以上になったら、電動機2の出力を制限するほかに、所定の経過時間に達した旨、即ち、外部充電を行なうべきである旨のアラームランプ17を点灯する(ステップS60)。 When the elapsed time T PAS setting value T PA 0 or more since the lighting in addition to limiting the output of the electric motor 2, that has reached a predetermined elapsed time, namely, the alarm lamp 17 to the effect that it should perform the external charging (step S60).

【0068】経過時間T PASが設定値T PA 0以上でなければ(即ち、T PAS <T PA 0なら)、ステップS32へ進んで、積算時間T ADDをカウントする。 [0068] Unless the elapsed time T PAS setting value T PA 0 or more (i.e., if T PAS <T PA 0), the program proceeds to step S32, counting the integration time T ADD. そして、ステップS42で積算時間T ADDが設定値T AD 0以上(T The integration time T ADD setting value T AD 0 or more in step S42 (T
ADD ≧T AD 0)になったか否かを判断する。 To determine whether or not it is to ADD ≧ T AD 0). 積算時間T Integration time T
ADDが設定値T AD 0以上になったら、電動機2の出力を制限するほかに、所定の積算時間に達した旨、即ち、外部充電を行なうべきである旨のアラームランプ17を点灯する(ステップS60)。 When ADD is set value T AD 0 or more since, in addition to limiting the output of the electric motor 2, that reaches a predetermined integration time, i.e., turns on the alarm lamp 17 to the effect that it should perform the external charging (step S60).

【0069】積算時間T ADDが設定値T AD 0以上でなければ(即ち、T ADD <T AD 0なら)、ステップS34へ進んで稼働積算時間T WADをカウントする。 [0069] If the integration time T ADD is set value T AD 0 or more (that is, if T ADD <T AD 0), to count the operation integrated time T WAD proceeds to step S34. そして、ステップS44で稼働積算時間T WADが設定値T WA 0以上(T WAD ≧T WA 0)になったか否かを判断する。 Then, it is determined whether it is operating accumulation time T WAD setting value T WA 0 or more in step S44 (T WAD ≧ T WA 0 ). 稼働積算時間T WADが設定値T WA 0以上でなければ(即ち、T Unless you run the integration time T WAD is set value T WA 0 or more (ie, T
WAD <T WA 0なら)、電動機2の出力を制限しないで電動機2を通常作動させ(ステップS50)、稼働積算時間T WADが設定値T WA 0以上になったら、電動機2の出力を制限するほかに、所定の積算時間が過ぎた旨、即ち、外部充電を行なうべきである旨のアラームランプ1 WAD <If T WA 0), without limiting the output of the electric motor 2 and the electric motor 2 is normally operated (step S50), When the operation integrated time T WAD setting value T WA 0 or more since, for limiting the output of the electric motor 2 in addition, the fact that a given integration time has passed, that is, the alarm lamp 1 to the effect that it should conduct an external charging
7を点灯する(ステップS60)。 7 is turned on (step S60).

【0070】このように組み合わせを行なうと、種々の条件から複合的に、電動機2の出力制限か行なわれるようになり、第1〜3実施例と同様か或いはこれらの実施例よりも確実に、ドライバに外部充電を促すことができる。 [0070] This describes the desired combination, in a complex manner from various conditions, come to be made whether the output restriction of the electric motor 2, reliably than similar or embodiments thereof with first to third embodiment, it is possible to urge the external charging to the driver. また、給油量オーバのアラームランプ17の点灯により、ドライバは、この出力の低下が故障でなく給油量オーバに起因した警告であることを認識できる。 Further, by turning on the oil amount over the alarm lamp 17, the driver can recognize that this reduction in output is a warning due to lubrication amount over not faulty.

【0071】この結果ハイブリッド電気自動車であっても内燃機関に頼ることなく走行させるようになって、緊急時等には内燃機関によって走行できるようにしながら、電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ることができるようになる。 [0071] The results are also a hybrid electric vehicle adapted to travel without having to resort to an internal combustion engine, while to be able to travel by the internal combustion engine in an emergency, etc., of the atmosphere electric car is the original purpose of pollution it is possible to obtain a sufficient inhibition effect. また、第1, In addition, the first,
2,3実施例のいずれか2つを組み合わせて、第4実施例と同様に制御を行なってもよい。 2 and 3 combine any two of embodiment, it may be performed similarly controlled as in the fourth embodiment.

【0072】なお、各実施例の燃料使用制限の為の構成は、シリーズ式ハイブリッド電気自動車に限らずパラレル式ハイブリッド電気自動車にも適用できるものである。 [0072] It should be noted that the configuration for the fuel restriction of the use of each of the examples, but can also be applied to a series-type hybrid electric parallel hybrid electric vehicle is not limited to the automobile.

【0073】 [0073]

【発明の効果】以上詳述したように、請求項1記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車によれば、外部充電手段による充電しうるバッテリと、該バッテリからの電力により車輪を駆動しうる駆動用電動機と、該電動機の作動を制御する制御手段と、該車輪の駆動のために直接的又は間接的に使用される内燃機関とをそなえたハイブリッド電気自動車において、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走行時間に関係する量を算出する走行時間関係量算出手段をそなえ、該制御手段が、該走行時間関係量算出手段の検出結果から該走行時間関係量が所定量に達したら該電動機の出力を制限するように構成されることにより、ハイブリッド電気自動車であっても内燃機関に頼らない走行を促進でき、 As described above in detail, according to the fuel used restriction hybrid electric vehicle of the present invention according to claim 1, driving a battery capable of charging by the external charging means, the wheels by electric power from the battery a driving motor capable of, and control means for controlling the operation of said motor, in a hybrid electric vehicle equipped with an internal combustion engine that is directly or indirectly used to drive the wheel, the battery is external includes a travel time related quantity calculating means for calculating an amount related to the running time of the motor vehicle from being performed charged by the charging means, the control means, the travel time from the detection result of the travel time related quantity calculating means by quantity relation is configured to limit output of the electric motor reaches a predetermined amount, be a hybrid electric vehicle can facilitate the travel that does not rely on an internal combustion engine, 急時等には内燃機関によって走行できるという余裕を残しながら、電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ることができるようになる。 While leaving a margin that is suddenly such as when the vehicle can travel by the internal combustion engine, it is possible to obtain a sufficient effect of suppressing the atmosphere electric vehicle to the original object contamination.

【0074】また、請求項2記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車によれば、請求項1記載の構成において、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量として、 [0074] Further, according to the fuel used restriction hybrid electric vehicle of the present invention described in claim 2, in the configuration of claim 1, wherein said battery of said motor vehicle from being performed charged by external charging unit as traveling time related quantity,
該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの経過時間が用いられるという構成により、簡素な制御により、ハイブリッド電気自動車であっても内燃機関に頼らない走行を確実に促進でき、緊急時等には内燃機関によって走行できるという余裕を残しながら、電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ることができるようになる。 The configuration of the battery is the elapsed time from the performed charged by external charging unit used by simple control, can be reliably facilitate travel even a hybrid electric vehicle does not rely on an internal combustion engine, emergency while leaving a margin that it can travel by the internal combustion engine, etc, it is possible to obtain a sufficient effect of suppressing the atmosphere electric vehicle to the original object contamination.

【0075】また、請求項3記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車によれば、請求項1又は2 [0075] Further, according to the fuel used restriction hybrid electric vehicle of the present invention described in claim 3, claim 1 or 2
記載の構成において、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量として、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの走行スイッチがオン状態の積算時間が用いられるという構成により、自動車の実質的な使用時間に応じた確実な制御により、ハイブリッド電気自動車であっても内燃機関に頼らない走行を確実に促進でき、緊急時等には内燃機関によって走行できるという余裕を残しながら、電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ることができるようになる。 In the configuration described, the battery is a travel time relation amount of the motor vehicle from being performed charged by external charging means, the running switch from the battery is performed charged by external charging means is in the ON state the configuration of the integrated time is used, the reliable control in response to the substantial use time of the motor vehicle, be a hybrid electric vehicle can be reliably promote travel that does not rely on an internal combustion engine, an internal combustion engine in an emergency, etc. while leaving a margin that it can travel makes it possible to obtain a sufficient effect of suppressing the atmosphere electric vehicle to the original object contamination.

【0076】また、請求項4記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車によれば、請求項1〜3のいずれかに記載の構成において、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量として、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該内燃機関の稼働時間の積算量が用いられるという構成により、内燃機関の使用を確実に監視しながら、ハイブリッド電気自動車であっても内燃機関に頼らない走行を確実に促進でき、緊急時等には内燃機関によって走行できるという余裕を残しながら、電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ることができるようになる。 [0076] Further, according to the fuel used restriction hybrid electric vehicle of the present invention described in claim 4, in the structure according to any one of claims 1 to 3, the charging is performed the battery by the external charging means as the travel time relation amount of the vehicle from, the configuration of the integrated amount of operating time of the internal combustion engine from the battery is performed charged by external charging means is used, to ensure the use of the internal combustion engine while monitoring, even in the hybrid electric vehicle can be reliably facilitate the traveling that does not rely on internal combustion engine, while leaving a margin that is in the event of an emergency such as a vehicle can travel by the internal combustion engine, of the atmosphere electric car is the original purpose of pollution it is possible to obtain a sufficient inhibition effect.

【0077】請求項5記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車によれば、請求項1〜4のいずれかに記載の構成において、該制御手段が、該外部充電手段による充電時に該バッテリが満充電状態になると該外部充電手段により充電が行なわれたと判断して、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれると該電動機の出力を制限している場合にはこれを解除するように構成されることにより、外部充電を確実に行なえば、自由に走行することができるようになり、ドライバへの外部充電の促進を明確に行なえ、緊急時等には内燃機関によって走行できるという余裕を残しながら、電気自動車が本来目的とする内燃機関に頼らない走行による大気の汚染の抑制効果を確実に得ることができるようになる。 [0077] According to the fuel use restriction hybrid electric vehicle of the present invention of claim 5, wherein, in the structure according to any one of claims 1 to 4, the control means, the battery during the charging by the external charging means it is determined that the charging is performed by the external charging means when but fully charged state, to release it if the the battery limits the output of the electric motor when the charging is performed by the external charging means by being configured to afford that by performing the external charging securely, will be able to freely travel, carried clearly to promote external charge to the driver, in an emergency such as a vehicle can run by an internal combustion engine while leaving, it is possible to reliably obtain the effect of suppressing the contamination of the atmosphere by the running that does not rely on an internal combustion engine electric vehicle to the original object.

【0078】請求項6記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車によれば、請求項1〜5のいずれかに記載の構成において、該電動機の出力を制限する際に、警告を発する警告手段がそなえられるという構成により、内燃機関に頼らない走行をより確実に促進することができる。 [0078] According to the fuel use restriction hybrid electric vehicle of the present invention described in claim 6, in the structure according to claim 1, in limiting the output of the electric motor, a warning to warn the configuration that means are provided, it is possible to more reliably promote travel that does not rely on an internal combustion engine. 請求項7記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車のように、該内燃機関が、駆動用電動機への電力を発電する発電機の駆動のためにそなえたれたハイブリッド電気自動車においても、請求項8記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車のように、該内燃機関が、該車輪を直接駆動するためにそなえられたハイブリッド電気自動車においても、上記のような緊急時等には内燃機関によって走行できるという余裕を残しながら、電気自動車が本来目的とする内燃機関に頼らない走行による大気の汚染の抑制効果を確実に得ることができるという効果を得ることができる。 Like the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle according to claim 7, wherein the internal combustion engine, even in the hybrid electric vehicle drip provided for driving a generator for generating power to drive the motor, according to claim 8 margin of the like of the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle, the internal combustion engine, even in a hybrid electric vehicle which is provided to drive the wheel directly, in an emergency such as mentioned above can be run by an internal combustion engine while leaving the electric vehicle can be obtained an effect that the effect of suppressing the contamination of the atmosphere by the running that does not rely on an internal combustion engine of the original object can be reliably obtained.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】本発明の第1実施例の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車の要部構成を示す図である。 1 is a diagram showing a configuration of a main part of the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the first embodiment of the present invention.

【図2】本発明の第1実施例の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車の動作を示すフローチャートである。 2 is a flowchart showing the operation of the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the first embodiment of the present invention.

【図3】本発明の第2実施例の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車の要部構成を示す図である。 3 is a diagram showing a configuration of a main part of the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the second embodiment of the present invention.

【図4】本発明の第2実施例の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車の動作を示すフローチャートである。 It is a flowchart showing the operation of the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the second embodiment of the present invention; FIG.

【図5】本発明の第3実施例の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車の要部構成を示す図である。 5 is a diagram showing a configuration of a main part of the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the third embodiment of the present invention.

【図6】本発明の第3実施例の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車の動作を示すフローチャートである。 6 is a flowchart showing the operation of the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the third embodiment of the present invention.

【図7】本発明の第4実施例の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車の動作を示すフローチャートである。 7 is a flowchart showing the operation of the fuel usage restrictions hybrid electric vehicle of the fourth embodiment of the present invention.

【図8】シリーズ式ハイブリッド電気自動車を模式的に示す構成図である。 [8] The series hybrid electric vehicle is a configuration diagram schematically showing.

【図9】パラレル式ハイブリッド電気自動車を模式的に示す構成図である。 9 is a configuration diagram schematically showing a parallel hybrid electric vehicle.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1 バッテリ 2 モータ(走行用電動機) 3A,3B 駆動輪 4 モータコントローラ(電動機の制御手段) 6 発電機 7 発電用内燃機関(エンジン) 9 走行マネージメントコントローラ 11 残存容量計 14 コンビネーションメータパネル 15 残時間表示メータ 17 アラームランプ 21 外部充電手段としての外部充電器 22 走行スイッチ(キースイッチ又はイグニッションスイッチ) 1 battery 2 motor (driving motor) 3A, 3B the drive wheel 4 the motor controller (control means of the electric motor) 6 generator 7 for power generation internal combustion engine 9 travel management controller 11 remaining capacity meter 14 combination meter panel 15 remaining time display external charger 22 travel switch as the meter 17 alarm lamp 21 external charging means (key switch or ignition switch)

フロントページの続き (72)発明者 古川 信也 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 加藤 正朗 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 川村 伸之 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 Of the front page Continued (72) inventor Shinya Furukawa Tokyo, Minato-ku, Shiba 5-chome No. 33 No. 8 Mitsubishi Motors Industrial Co., Ltd. in the (72) inventor Masao Kato Tokyo, Minato-ku, Shiba 5-chome No. 33 No. 8 Mitsubishi Motors industrial stock within the company (72) inventor Nobuyuki Kawamura Tokyo, Minato-ku, Shiba 5-chome No. 33 No. 8 Mitsubishi Motors industrial Co., Ltd. in

Claims (8)

    【特許請求の範囲】 [The claims]
  1. 【請求項1】 外部充電手段による充電しうるバッテリと、該バッテリからの電力により車輪を駆動しうる駆動用電動機と、該電動機の作動を制御する制御手段と、該車輪の駆動のために直接的又は間接的に使用される内燃機関とをそなえたハイブリッド電気自動車において、 該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走行時間に関係する量を算出する走行時間関係量算出手段をそなえ、 該制御手段が、該走行時間関係量算出手段の検出結果から該走行時間関係量が所定量に達したら該電動機の出力を制限するように構成されていることを特徴とする、燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。 A battery capable of charging according to claim 1] external charging means, a driving motor capable of driving the wheels by electric power from the battery, and control means for controlling the operation of said motor, directly to drive the wheel or in a hybrid electric vehicle equipped with an internal combustion engine that is used indirectly, travel time relation amount to calculate the amount of the battery is related to the travel time of the automobile from being performed charged by external charging unit comprising a calculating means, the control means, characterized in that said travel time relation amount from the detection result of the travel time related quantity calculating means is configured to limit output of the electric motor reaches a predetermined amount , fuel use restriction hybrid electric vehicle.
  2. 【請求項2】 該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量として、 As wherein the travel time relation amount of the vehicle from the battery is performed charged by external charging means,
    該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの経過時間が用いられていることを特徴とする、請求項1記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。 Characterized in that said battery it is is used time elapsed since performed charged by external charging means, fuel usage restrictions hybrid electric vehicle according to claim 1, wherein.
  3. 【請求項3】 該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量として、 As 3. A transit time related quantity of the vehicle from the battery is performed charged by external charging means,
    該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの走行スイッチがオン状態の積算時間が用いられていることを特徴とする、請求項1又は2記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。 Characterized in that said battery is running switches from being performed charged by external charging means is used the accumulated time of the ON state, fuel usage restrictions hybrid electric vehicle according to claim 1 or 2, wherein.
  4. 【請求項4】 該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量として、 4. As the travel time relation amount of the vehicle from the battery is performed charged by external charging means,
    該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの該内燃機関の稼働時間の積算量が用いられていることを特徴とする、請求項1〜3のいずれかに記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。 Characterized in that said battery is integrated amount of operating time of the internal combustion engine from being carried out charge is used by the external charging means, fuel usage restrictions formula according to claim 1 hybrid electric vehicles.
  5. 【請求項5】 該制御手段が、該外部充電手段による充電時に該バッテリが満充電状態になると該外部充電手段により充電が行なわれたと判断して、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれると該電動機の出力を制限している場合にはこれを解除するように構成されていることを特徴とする、請求項1〜4のいずれかに記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。 Wherein said control means, to determine when the battery is fully charged when the charging by the external charging means and charged by the external charging means is performed, the battery is made to charge the external charging means is the characterized by being configured to release this when restricting the output of the electric motor, fuel usage restrictions hybrid electric vehicle according to claim 1.
  6. 【請求項6】 該電動機の出力を制限する際に、警告を発する警告手段がそなえられていることを特徴とする、 In limiting the output of 6. electric motor, characterized in that warning means for issuing a warning is provided,
    請求項1〜5のいずれかに記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。 Fuel usage restriction hybrid electric vehicle according to claim 1.
  7. 【請求項7】 該内燃機関が、駆動用電動機への電力を発電する発電機の駆動のためにそなえられていることを特徴とする、請求項1〜6のいずれかに記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。 7. The internal combustion engine, characterized in that it is provided for driving a generator for generating power to drive the electric motor, the fuel use restriction according to any one of claims 1 to 6 formula hybrid electric vehicles.
  8. 【請求項8】 該内燃機関が、該車輪を直接駆動するためにそなえられていることを特徴とする、請求項1〜6 8. The internal combustion engine, characterized in that it is provided in order to drive the wheel directly claims 1-6
    のいずれかに記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。 Fuel usage restriction hybrid electric vehicle according to any one of. 【0001】 [0001]
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