JPH08150990A - Boat having water ballast - Google Patents

Boat having water ballast

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JPH08150990A
JPH08150990A JP6319418A JP31941894A JPH08150990A JP H08150990 A JPH08150990 A JP H08150990A JP 6319418 A JP6319418 A JP 6319418A JP 31941894 A JP31941894 A JP 31941894A JP H08150990 A JPH08150990 A JP H08150990A
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water ballast
water
boat
ballast
ship
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Hiroki Nakamura
拓樹 中村
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K B SHOKUHIN KK
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Abstract

PURPOSE: To optimize a position on which buoyancy acts, and enhance lateral stability by arranging water ballast whose buoyancy separately acts in the direction orthogonal to the hull center line according to speed reduction. CONSTITUTION: A boat 1 is, for example, a small ship, and is arranged so that long and narrow water ballast 5 projects upward from the ship's bottom 6 in the longitudinal direction over a bow part 4 from a stern part 3 along the hull center line 2 of this ship. The water ballast 5 is taken in from a water intake discharge port 7 arranged in the stern part 3 according to speed reduction. As a result, buoyancy does not act in the vicinity of the hull center line 2 where the water ballast 5 is arranged, and the buoyancy separately acts on the left and right of the water ballast 5, and the buoyancy acts like in a catamaran ship. Water is discharged from the water take/discharge port 7 according to acceleration of speed, and when the buoyancy increases, it becomes a V type ship, and traveling performance at slidingly traveling time is not hindered.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、速度の減速に従って水
を自動的に満たし、速度の加速に従って水を自動的に排
水するウォーターバラストにより、静止時の船の安定
と、滑走時の船の走行性を高めたウォーターバラスト付
きボートに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention uses a water ballast that automatically fills water as the speed decelerates and drains water as the speed accelerates. The present invention relates to a boat with a water ballast that has improved drivability.

【0002】[0002]

【従来の技術】速度の減速に従って水を自動的に満た
し、速度の加速に従って水を自動的に排水する従来のウ
ォーターバラストは、船体の全長と幅にほぼ等しい寸法
のタンク等により作られ、船体底部等に取付けられてい
た。しかし、このような従来のウォーターバラストには
次のような問題点があった。まず、第1に、横方向の安
定性が極めて悪いという点である。これは、単胴船の構
造に由来する問題点でもあり、船体の全長に対する船体
の幅がせいぜい全長の1/4程度であれば、その船底に
大容量のウォーターバラストを設けても充分な横安定性
を得ることはできなかった。第2に、このような大容量
のウォーターバラストでは、発進加速時等にバラスト水
が片寄り、船体に深刻な影響を及ばすアンバランスの原
因になるおそれがあった。
2. Description of the Related Art A conventional water ballast, which automatically fills water according to deceleration of speed and drains water according to acceleration of speed, is made of a tank or the like having a size substantially equal to the entire length and width of the hull. It was attached to the bottom. However, such a conventional water ballast has the following problems. First, stability in the lateral direction is extremely poor. This is also a problem derived from the structure of a monohull, and if the width of the hull is about 1/4 of the total length of the hull at most, it is possible to install a large-capacity water ballast at the bottom of the hull. It was not possible to obtain stability. Secondly, in such a large-capacity water ballast, there is a risk that the ballast water may be biased at the time of starting acceleration or the like, which may cause an imbalance that seriously affects the hull.

【0003】この発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、従来のウォーターバラストのように、吃水を深くし
て船体の重心を下げることができばかりでなく、横方向
の安定性を図ることができ、かつ、滑走時の走行性を損
なうことがないウォーターバラスト付きボートを提供す
ることを目的とする。
The present invention has been made in view of the above circumstances. Not only can the water ballast be deepened to lower the center of gravity of the hull as in the conventional water ballast, but also lateral stability can be achieved. It is an object of the present invention to provide a boat with a water ballast that can be carried out and does not impair running performance when gliding.

【0004】[0004]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1に記載のように、速度の減速に従って水が
流入し、速度の加速に従って水が排出するウォーターバ
ラストを備えたボートにおいて、速度の減速に従って、
船体中心線に直交する方向に浮力が分かれて作用するウ
ォーターバラストを設けてボートを構成した。
In order to achieve the above object, in a boat provided with a water ballast as claimed in claim 1, in which water flows in as the speed decreases and water discharges as the speed accelerates. , According to the speed deceleration,
A boat was constructed by providing water ballasts that act by dividing buoyancy in a direction orthogonal to the hull centerline.

【0005】即ち、請求項2に記載のように、ウォータ
ーバラストを船体中心線に沿って設けることにより、速
度の減速に従って双胴船と同じような浮力を受けるよう
にした。
That is, as described in claim 2, by providing the water ballast along the center line of the hull, the water ballast is subjected to the same buoyancy as a catamaran as the speed is reduced.

【0006】また、請求項3に記載のように、速度の減
速に従って水が流入し、速度の加速に従って水が排出す
るウォーターバラストを備えたボートにおいて、前記ウ
ォーターバラストは、船体中心線に沿う前後方向に細長
いウォーターバラスト上面と、該ウォーターバラスト上
面の左右両縁からそれぞれ船底に向けて立下がったウォ
ーターバラスト左右両側面と、それらのウォーターバラ
スト左右両側面及び前記ウォーターバラスト上面からな
る下開き溝の開口部を覆うウォーターバラスト底面とか
ら構成されている。
Further, in a boat provided with a water ballast in which water flows in as the speed decelerates and water discharges as the speed accelerates, the water ballast may be arranged along the center line of the hull. Direction of the water ballast elongated in the direction, the left and right sides of the water ballast descending from the left and right edges of the water ballast toward the bottom of the ship, and the left and right side surfaces of the water ballast and the lower open groove formed by the upper surface of the water ballast. It consists of a water ballast bottom surface that covers the opening.

【0007】この請求項3に記載のウォーターバラスト
付きボートにおいて、請求項4に記載のように、前記ウ
ォーターバラスト左右両側面及び前記ウォーターバラス
ト上面は船体と一体に構成し、一方、ウォーターバラス
ト底面は船体と別体に構成している。このような構成に
おいて、請求項5に記載のように、前記ウォーターバラ
スト左右両側面と前記ウォーターバラスト上面とからな
る下開き溝の開口部に対し、ウォーターバラスト底面を
着脱自在に取付けて構成してもよいし、また請求項6に
記載のように、前記ウォーターバラスト底面は、前記下
開き溝の開口部に対し、間隙を備えて取付けられている
ようにしてもよい。さらに請求項7に記載のように、船
尾部側のウォーターバラスト底面に複数の孔を設けるよ
うにしてもよい。
In the boat with a water ballast according to the third aspect, as in the fourth aspect, the left and right side surfaces of the water ballast and the upper surface of the water ballast are formed integrally with the hull, while the bottom surface of the water ballast is It is configured separately from the hull. In such a structure, as described in claim 5, the bottom surface of the water ballast is detachably attached to the opening portion of the lower opening groove formed by the left and right side surfaces of the water ballast and the upper surface of the water ballast. Alternatively, as described in claim 6, the bottom surface of the water ballast may be attached to the opening of the lower opening groove with a gap. Further, as described in claim 7, a plurality of holes may be provided on the bottom surface of the water ballast on the stern side.

【0008】また、請求項8に記載のように、前記ウォ
ーターバラストに対しラム圧を作用させるラム圧孔を船
首部に設けてもよいし、請求項9に記載のように、前記
ウォーターバラストに船舶推進用原動機の排気を導入し
てもよい。さらに請求項10に記載のように、前記ウォ
ーターバラストに送風装置からの空気を導入してもよ
い。
Further, as described in claim 8, a ram pressure hole for applying a ram pressure to the water ballast may be provided in the bow portion, and as in claim 9, the water ballast is provided. Exhaust gas from a ship propulsion motor may be introduced. Further, as described in claim 10, air from an air blower may be introduced into the water ballast.

【0009】また、請求項11に記載のように、船底に
設けられた段差によりステップ状の船底を備えたステッ
プ船であって、各船底に前記ウォーターバラストを設
け、船尾部及び前記段差にそれぞれ取水/排水口を設け
るようにしてもよい。
Further, according to the eleventh aspect of the present invention, there is provided a step ship having a stepped bottom due to a step provided on the bottom of the ship, wherein each water bottom is provided with the water ballast, and the stern and the step are respectively provided. A water intake / drainage port may be provided.

【0010】また、速度の減速に従って、船体中心線に
直交する方向に浮力が分かれて作用するウォーターバラ
ストを設けたボートとして、請求項12に記載のよう
に、ウォーターバラストを船体中心線の左右にそれぞれ
設けることにより、速度の減速に従って三胴船と同じよ
うな浮力を受けるウォーターバラスト付きボートとする
こともできる。
Further, as a boat provided with a water ballast in which buoyancy is divided and acts in a direction orthogonal to the hull centerline in accordance with the deceleration of the speed, the water ballast is provided on the left and right sides of the hull centerline as claimed in claim 12. By providing each, a boat with a water ballast that receives the same buoyancy as a three-hulled ship as the speed decelerates can be provided.

【0011】[0011]

【作用】請求項1に記載のウォーターバラスト付きボー
ト(以下、単にボートとも称する)によれば、速度の減
速に従って、船体中心線に直交する方向に浮力が分かれ
て作用するウォーターバラストを設けたので、浮力が作
用する位置を最適化することができて、横安定性が優れ
たボートとなる。
According to the boat with a water ballast (hereinafter, also simply referred to as a boat) according to claim 1, the water ballast is provided so that the buoyancy is divided and acts in the direction orthogonal to the center line of the hull as the speed decelerates. The position where buoyancy acts can be optimized, and the boat has excellent lateral stability.

【0012】請求項2に記載のボートによれば、ウォー
ターバラストを船体中心線に沿って設けることにより、
船体中心線の左右が船となり双胴船として機能するた
め、横安定性が優れたボートとなる。
According to the boat of claim 2, by providing the water ballast along the center line of the hull,
The left and right sides of the center line of the hull function as ships and function as catamaran, resulting in a boat with excellent lateral stability.

【0013】請求項3に記載のボートによれば、ウォー
ターバラストに水が流入した状態で、ウォーターバラス
ト左側面と船底により船が構成され、また、ウォーター
バラスト右側面と船底により別の船が構成される。従っ
て、船体中心線の左右の船体がそれぞれ船となり双胴船
として機能するため、横安定性が優れたボートとなる。
また、船体中心線に沿う前後方向に細長いウォーターバ
ラスト上面によって、小容量のウォーターバラストにす
ることができるので、発進加速時等のアンバラスを防ぐ
ことができるし、原動機に対する負荷を軽減させること
ができ、かつ、利用できる船体内空間を大きく取ること
ができる。しかも、ウォーターバラスト上面、ウォータ
ーバラスト左右両側面及びウォーターバラスト底面によ
り構成されるウォーターバラストは、船体中心線に沿う
ようにボックス構造を形成することになり、キール構造
を不要としながら、通常のキール構造を採用した船舶よ
りも高い強度と剛性を備えことができる。
According to the boat of the third aspect, in the state where water flows into the water ballast, the left side surface of the water ballast and the bottom of the boat constitute a ship, and the right side surface of the water ballast and the bottom of the boat constitute another vessel. To be done. Therefore, the hulls on the left and right of the center line of the hull function as ships and function as catamaran, resulting in a boat with excellent lateral stability.
In addition, the water ballast that is elongated in the front-rear direction along the centerline of the hull can be used as a small capacity water ballast, so it is possible to prevent unbalancing at the time of starting acceleration and reduce the load on the prime mover. In addition, it is possible to take a large available space inside the ship. Moreover, the water ballast composed of the upper surface of the water ballast, the left and right side surfaces of the water ballast, and the bottom surface of the water ballast forms a box structure along the center line of the hull, eliminating the need for a keel structure while maintaining the normal keel structure. It is possible to provide higher strength and rigidity than a ship that adopts.

【0014】請求項4または請求項5に記載のボートに
よれば、ウォーターバラスト底面のみを交換することが
できる。従来のキール部は浅瀬等で磨耗する事が多く、
その場合、手間のかかる修理を必要としたり、最悪の場
合には船体そのものが使用不能となることもあるが、請
求項4または請求項5に記載のボートによれば、ウォー
ターバラスト底面のみを交換することができて、迅速
に、かつ、安価に修復することができる
According to the boat of claim 4 or 5, only the bottom surface of the water ballast can be replaced. The conventional keel often wears in shallow water,
In that case, troublesome repairs may be required, and in the worst case, the hull itself may become unusable, but according to the boat of claim 4 or 5, only the bottom surface of the water ballast is replaced. Can be repaired quickly and cheaply

【0015】請求項6に記載のボートによれば、ウォー
ターバラスト底面は船底に対して水密性を持たせずに取
り付けることができるため、取付作業が極めて容易にな
る。また、前記ウォーターバラスト底面と前記下開き溝
の開口部の間隙から水が浸入するので取水を短時間で行
うことができ、迅速な安定性を図ることができる。
According to the boat of the sixth aspect, since the bottom surface of the water ballast can be attached to the bottom of the boat without being watertight, the attaching work becomes extremely easy. Further, since water enters through the gap between the bottom surface of the water ballast and the opening of the lower opening groove, water can be taken in a short time, and quick stability can be achieved.

【0016】請求項7に記載のボートによれば、船尾部
側のウォーターバラスト底面に設けられた複数の孔から
も取水することができるので、迅速な安定性を図ること
ができる。
According to the boat of the seventh aspect, water can be taken in through a plurality of holes provided on the bottom surface of the water ballast on the stern side, so that quick stability can be achieved.

【0017】請求項8に記載のボートによれば、ラム圧
を利用してバラスト水をより迅速に排出させることがで
きる。
According to the boat of the eighth aspect, the ballast water can be discharged more quickly by utilizing the ram pressure.

【0018】請求項9に記載のボートによれば、原動機
の排気を利用してバラスト水をより迅速に排出させるこ
とができる。
According to the boat of the ninth aspect, the ballast water can be discharged more quickly by utilizing the exhaust gas of the prime mover.

【0019】請求項10に記載のボートによれば、送風
装置の空気を利用してバラスト水をより迅速に排出させ
ることができる。
According to the boat of the tenth aspect, the ballast water can be discharged more quickly by using the air of the blower.

【0020】請求項11記載のボートによれば、ステッ
プ船の段差によって形成される船底毎に前記ウォーター
バラスト及び取水/排水口を設けるようにしているの
で、取水や排水が迅速に行われ、減速時や静止時の横方
向の安定性を迅速に図ることができる。
According to the boat of the eleventh aspect, since the water ballast and the water intake / drainage port are provided for each bottom formed by the step of the step ship, the water intake and the water drainage are quickly performed and the deceleration is performed. Lateral stability at the time of standing or at rest can be quickly achieved.

【0021】請求項12に記載のボートによれば、ウォ
ーターバラストを船体中心線の左右に設けることによ
り、船体中心線部分とその左右部分がそれぞれ船となり
横安定性に優れた三胴船と同じような浮力を得ることが
できる。
According to the boat of the twelfth aspect, by providing the water ballasts on the left and right sides of the center line of the hull, the hull center line part and the left and right parts thereof become ships, respectively, which is the same as a three-hulled ship excellent in lateral stability. Such buoyancy can be obtained.

【0022】[0022]

【実施例】本発明に係るボートの実施例を図1乃至図4
に基づいて以下に説明する。図1は実施例に係るボート
の斜視図、図2は同ボートの正面図、図3は図2に示す
船体中央部のA−A線横断面図、図4は変形例に係るウ
ォーターバラストを備えたボートの横断面図、図5は図
2に示すB−B線縦断面図である。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of a boat according to the present invention is shown in FIGS.
It will be described below based on. 1 is a perspective view of a boat according to an embodiment, FIG. 2 is a front view of the boat, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of the center of the hull shown in FIG. 2, and FIG. 4 is a water ballast according to a modification. FIG. 5 is a horizontal cross-sectional view of the boat provided, and FIG. 5 is a vertical cross-sectional view taken along the line BB shown in FIG.

【0023】図1に示すボート1は、例えば全長約5メ
ートル、最大幅約2メートルの8人乗り小型船舶であ
り、後述するように、この船舶の船体中心線2に沿って
船尾部3から船首部4にかけて前後方向に細長いウォー
ターバラスト5が船底6より上方に突出するように設け
られている。該ウォーターバラスト5は、速度の減速に
従って船尾部3に設けられた取水/排水口7から取水さ
れる。その結果、ウォーターバラスト5が設けられてい
る船体中心線2付近では浮力が働かず、ウォーターバラ
スト5の左右に浮力が分かれて作用し、恰も、双胴船の
ように浮力が作用する。しかも、速度の加速に従って、
前記取水/排水口7から排水し、浮力が増大してV型船
となり滑走時の走行性を妨げないようになっている。
A boat 1 shown in FIG. 1 is, for example, a small boat for eight persons having a total length of about 5 meters and a maximum width of about 2 meters. As will be described later, the boat 1 extends from a stern portion 3 along a hull centerline 2 of the boat. A water ballast 5 which is elongated in the front-rear direction is provided so as to extend above the ship bottom 6 toward the bow 4. The water ballast 5 is taken in from the water intake / drainage port 7 provided in the stern 3 in accordance with the speed reduction. As a result, buoyancy does not work in the vicinity of the hull centerline 2 where the water ballast 5 is provided, but buoyancy acts separately on the left and right sides of the water ballast 5, and buoyancy acts like a catamaran. Moreover, as the speed accelerates,
The water is drained from the water intake / drainage port 7, and the buoyancy is increased to form a V-shaped ship so as not to impede the traveling performance during gliding.

【0024】前記ウォーターバラスト5は、図1及び図
3に示すように、船体中心線2に沿う前後方向に細長い
ウォーターバラスト上面50と、該ウォーターバラスト
上面50の左右両縁からそれぞれ船底6に向けて立下が
ったウォーターバラスト左右両側面51,52と、該ウ
ォーターバラスト左右両側面51,52及び前記ウォー
ターバラスト上面50からなる下開き溝の開口部53を
覆うウォーターバラスト底面54とから構成されてい
る。このような構成のウォーターバラスト5では、ウォ
ーターバラスト5に水が満たされ、ウォーターバラスト
左側面51と船底6と左舷11の下部が水中に没するこ
とにより船として機能し、一方、ウォーターバラスト右
側面52と船底6と右舷12の下部が水中に没すること
により船として機能する。
As shown in FIGS. 1 and 3, the water ballast 5 is a water ballast upper surface 50 which is elongated in the front-rear direction along the hull centerline 2, and is directed toward the ship bottom 6 from both left and right edges of the water ballast upper surface 50. The left and right side surfaces 51 and 52 of the water ballast are lowered, and the left and right side surfaces 51 and 52 of the water ballast and the bottom surface 54 of the water ballast that covers the opening 53 of the lower open groove formed by the upper surface 50 of the water ballast. . In the water ballast 5 having such a configuration, the water ballast 5 is filled with water, and the left side surface 51 of the water ballast, the bottom of the ship 6 and the lower part of the port 11 function as a ship by being submerged in the water, while the right side surface of the water ballast 5 52, the bottom 6 and the lower part of the starboard 12 submerge in the water to function as a ship.

【0025】また、前記ウォーターバラスト5は、ウォ
ーターバラスト上面50、ウォーターバラスト左右両側
面51,52及びウォーターバラスト底面54により構
成されているので、船体中心線2に沿ってボックス構造
を形成することになり、キール構造を不要としながら、
通常のキール構造を採用した船舶よりも高い強度と剛性
を備えことができる。このボックス構造は、船体中心線
2に沿う前後方向に細長い形状であることから小容量の
ウォーターバラスト5になるので、発進加速時のアンバ
ラスを防ぐことができるし、原動機に対する負荷を軽減
させることができ、かつ、利用できる船体内空間を大き
く取ることができる。なお、この実施例では船尾部3か
ら船首部4にかけてウォーターバラスト5を設けている
が、船尾部3から船体中央部9に止めてもよい。
Since the water ballast 5 is constituted by the water ballast upper surface 50, the water ballast left and right side surfaces 51, 52 and the water ballast bottom surface 54, a box structure is formed along the hull center line 2. , While eliminating the need for a keel structure,
It can be provided with higher strength and rigidity than a ship employing a normal keel structure. Since this box structure is a water ballast 5 with a small capacity because it is elongated in the front-rear direction along the hull centerline 2, it is possible to prevent unbalancing during start acceleration and reduce the load on the prime mover. It is possible and can take a large available space inside the ship. Although the water ballast 5 is provided from the stern portion 3 to the bow portion 4 in this embodiment, it may be stopped from the stern portion 3 to the central portion 9 of the hull.

【0026】前記ウォーターバラスト上面50の幅wと
船体10の最大幅Wとの比は、ウォーターバラスト5の
左右の船体10に浮力を作用させることができるように
決められるもので、この実施例では略1/3の比となっ
ている。また、前記ウォーターバラスト左右両側面5
1,52の船底6からの高さhは、ウォーターバラスト
上面50が水没せずに或いは水没した状態で、ウォータ
ーバラスト5の左右の船体10に浮力を作用させること
ができる高さであればよい。 なお、この実施例ではウ
ォーターバラスト上面50及び該上面50の両縁から船
底6に垂直に立下げられた左右両側面51,52により
横断面形状が下開きコ字状に成形されているが、図4に
示すように前記上面50の両縁から船底6に斜めに立ち
下げて略台形にしてもよいし、あるいは半円形でもよ
い。
The ratio of the width w of the water ballast upper surface 50 to the maximum width W of the hull 10 is determined so that buoyancy can be exerted on the left and right hulls 10 of the water ballast 5, and in this embodiment. The ratio is about 1/3. In addition, the water ballast left and right side surfaces 5
The height h of 1,52 from the ship bottom 6 may be a height that allows buoyancy to act on the left and right hulls 10 of the water ballast 5 with or without the water ballast upper surface 50 being submerged. . In this embodiment, the water ballast upper surface 50 and the left and right side surfaces 51 and 52 which are vertically erected from the both edges of the upper surface 50 to the ship bottom 6 have a lateral cross-section formed in a downwardly open U-shape. As shown in FIG. 4, the trapezoid may be formed by lowering it obliquely from both edges of the upper surface 50 to the ship bottom 6, or may be a semicircle.

【0027】前記ウォーターバラスト底面54は、横断
面形状が略V字状に構成されており、凌波性を高めるよ
うになっている。該ウォーターバラスト底面54は、前
記ウォーターバラスト左右両側面51,52と前記ウォ
ーターバラスト上面50とからなる下開き溝の開口部5
3に対し、接着するようにしてもよいし、また、ボルト
等の止着手段を介して着脱自在に取付けるようにしても
よい。従来のキール部は浅瀬等で磨耗する事が多く、そ
の場合、手間のかかる修理を必要としたり、最悪の場合
には船体10そのものが使用不能となることもあるが、
実施例のボート1では、前記ウォーターバラスト底面5
4と船底6とは別体であるので、ウォーターバラスト底
面54のみを交換することができ、迅速かつ、安価に修
復することができる。
The bottom surface 54 of the water ballast has a substantially V-shaped cross section, and is designed to improve the wave-harvesting property. The bottom surface 54 of the water ballast is an opening 5 of a lower opening groove composed of the left and right side surfaces 51 and 52 of the water ballast and the upper surface 50 of the water ballast.
It may be adhered to 3, or may be detachably attached via a fastening means such as a bolt. The conventional keel part is often worn in shallow water and the like, and in that case, troublesome repair may be required, and in the worst case, the hull 10 itself may become unusable.
In the boat 1 of the embodiment, the bottom surface 5 of the water ballast is used.
Since the ship 4 and the ship bottom 6 are separate bodies, only the water ballast bottom surface 54 can be replaced, and the repair can be performed quickly and inexpensively.

【0028】この場合、図6に示すように、前記ウォー
ターバラスト底面54を、前記ウォーターバラスト左右
両側面51,52と前記ウォーターバラスト上面50と
からなる下開き溝の開口部53に対し間隙gを設けてボ
ルト8等で取付けるようにしてもよい。このような構成
であれば、ウォーターバラスト底面54は船底6に対し
て水密性を持たせずに取り付けることができるため、船
体10の製造コストが安価なものになり、また、その間
隙gから水を短時間に取水することができるので、迅速
な安定性を図ることができる。
In this case, as shown in FIG. 6, the bottom surface 54 of the water ballast is provided with a gap g with respect to the opening 53 of the lower open groove formed by the left and right side surfaces 51 and 52 of the water ballast and the upper surface 50 of the water ballast. It may be provided and attached with the bolt 8 or the like. With such a configuration, the water ballast bottom surface 54 can be attached to the ship bottom 6 without being watertight, so that the manufacturing cost of the hull 10 is low, and the gap g prevents the water from entering. Since water can be taken in a short time, quick stability can be achieved.

【0029】なお、この実施例では船体10とウォータ
ーバラスト底面54とを別体にしたが、両者を一体に構
成してもよい。
Although the hull 10 and the water ballast bottom surface 54 are separate bodies in this embodiment, they may be integrally formed.

【0030】図2及び図5に示すように前記ウォーター
バラスト5は、連通管40を介して船首部4に設けられ
てるラム圧孔41に連通されている。前記ラム圧孔41
は、前進中の船舶に対し前方から作用する空気の圧力
(ラム圧)をウォーターバラスト5に導入するもので、
ウォーターバラスト5内の海水等をより迅速に排出させ
るものである。一方、このボート1の船尾部3には船舶
推進用原動機(図示せず)を取り付けるための原動機取
付部30が設けられている。そして、船舶推進用原動機
の排気をチューブ等によりウォーターバラスト5の船首
部4に導き、ウォーターバラスト5内の海水等をより迅
速に排出させるようにしてもよい。なお、前記船体10
内に送風装置(Blower、図示せず)を備え付け、前記原
動機等を用いて送風装置のファンを回転させ、該ファン
から送り出される空気をチューブ等によりウォーターバ
ラスト5の船首部4に導き、ウォーターバラスト5内の
海水等をより迅速に排出させるようにしてもよい。
As shown in FIGS. 2 and 5, the water ballast 5 is communicated with a ram pressure hole 41 provided in the bow 4 through a communication pipe 40. The ram pressure hole 41
Is to introduce the pressure of the air (ram pressure) acting from the front to the water ballast 5 on the marine vessel moving forward,
The water in the water ballast 5 is discharged more quickly. On the other hand, a stern portion 3 of the boat 1 is provided with a prime mover mounting portion 30 for mounting a prime mover (not shown) for propelling a ship. Then, the exhaust gas of the marine propulsion motor may be guided to the bow portion 4 of the water ballast 5 by a tube or the like so that the seawater or the like in the water ballast 5 can be discharged more quickly. The hull 10
An air blower (Blower, not shown) is provided inside, the fan of the air blower is rotated by using the above-mentioned prime mover, and the air blown out from the fan is guided to the bow portion 4 of the water ballast 5 by a tube or the like, and the water ballast is supplied. The seawater in 5 may be discharged more quickly.

【0031】上記のように構成されたボート1は、熱成
形法によりプラスチック等の合成樹脂を成形することに
より製造される。なお、FRP(Fiber Reinforced Plas
tics)により成形したり、さらには強化用繊維としてガ
ラス繊維を用いたGFRPを用いたハイブリット構造に
より成形してもよい。また、この発明を実施するボート
の大きさはこの実施例のように8人乗り小型船舶に限定
されるものではなく、広く小型船舶に実施することがで
きる。
The boat 1 constructed as described above is manufactured by molding a synthetic resin such as plastic by a thermoforming method. In addition, FRP (Fiber Reinforced Plas
tics) or a hybrid structure using GFRP using glass fiber as a reinforcing fiber. Further, the size of the boat for carrying out the present invention is not limited to the eight-seater small boat as in the present embodiment, but the boat can be widely used for small boats.

【0032】次に実施例に係るボート1の作用を図7及
び図8に基づいて説明する。図7は、ボート1の滑走時
の吃水線Dを示すもので、この時には取水/排水口7よ
り海水は排水されている。そして、減速に従って海水が
取水/排水口7より流入し、静止時にはその吃水線Dは
図8に示す位置になる。この状態ではウォーターバラス
ト5左右の船底6が水中に没した状態になっており、恰
も双胴船のような浮力B,Bを受けることができるよう
になっている。
Next, the operation of the boat 1 according to the embodiment will be described with reference to FIGS. 7 and 8. FIG. 7 shows the water line D when the boat 1 is gliding, at which time seawater is drained from the water intake / drainage port 7. Then, seawater flows in from the intake / drainage port 7 according to the deceleration, and when standing still, the water line D becomes the position shown in FIG. In this state, the bottoms 6 on the left and right of the water ballast 5 are submerged in the water, and it is possible to receive the buoyancy B, B like a catamaran.

【0033】前記取水/排水口7に加えて、図9に示す
ように船尾部3側のウォーターバラスト底面54に、複
数の孔55を設けるようにしてもよい。このような構成
では、これらの孔55から水を短時間に取水することが
できるので、迅速な安定性を図ることができる。さら
に、図10に示すように、波の山から谷にジャンプした
船体10がその船尾部3から着水する場合には、着水の
瞬間、海水が複数の孔55から船底6を通過してウォー
ターバラスト5内で後ろ方向に進行方向を変えるので、
着水時の衝撃を緩和しつつ、前方への推進力を得ること
ができる。
In addition to the water intake / drainage port 7, a plurality of holes 55 may be provided in the water ballast bottom surface 54 on the stern 3 side as shown in FIG. With such a configuration, water can be taken from these holes 55 in a short time, so that quick stability can be achieved. Furthermore, as shown in FIG. 10, when the hull 10 jumping from the wave peak to the valley lands from its stern 3, seawater passes through the holes 6 from the holes 55 at the moment of landing. As the direction of travel changes backwards within the water ballast 5,
It is possible to obtain a forward propulsion force while mitigating the impact when landing.

【0034】本発明の構成をステップ船100に応用す
るようにしてもよい。該ステップ船100は、図11に
示したように、船底6に段差101を設けたもので、段
差101で接水することにより図12に示すように、縦
方向の安定性を向上させることができるようになってい
る。本発明を応用する前記ステップ船100では段差1
01によって形成される船底6,6にそれぞれ上記実施
例に係るウォーターバラスト5を設け、また、段差10
1及び船尾部3にそれぞれ取水/排水口7を設けるよう
にしている。このような構成であれば、それぞれの取水
/排水口7により迅速に取水や排水を行うことができ、
また、縦方向の安定性を図ることができるばかりでな
く、減速時や静止時の横方向の安定性を迅速に図ること
ができる。
The structure of the present invention may be applied to the step ship 100. As shown in FIG. 11, the step ship 100 is provided with a step 101 on the bottom 6 of the ship. By contacting the step 101 with water, the stability in the vertical direction can be improved as shown in FIG. You can do it. In the step ship 100 to which the present invention is applied, the step 1
The water ballast 5 according to the above embodiment is provided on each of the ship bottoms 6 and 6 formed by 01, and the step 10
1 and stern 3 are provided with water intake / drainage ports 7, respectively. With such a configuration, water intake / drainage can be performed quickly by each water intake / drainage port 7,
Further, not only the stability in the vertical direction can be achieved, but also the stability in the horizontal direction at the time of deceleration or at rest can be quickly achieved.

【0035】以上では本願発明の構成を双胴船の態様で
説明したが、三胴船として構成することもできる。即
ち、図13に示すように、ウォーターバラスト5を船体
中心線2の左右に設けるようにしてもよい。この構成で
は、船体中心線部分とウォーターバラスト5の左右部分
がそれぞれ船となり横安定性に優れた三胴船と同じよう
な浮力を得ることができる。
Although the structure of the present invention has been described above in the form of a catamaran, it may be structured as a trimarine. That is, as shown in FIG. 13, the water ballasts 5 may be provided on the left and right sides of the hull centerline 2. With this structure, the hull centerline part and the left and right parts of the water ballast 5 become the respective ships, and the buoyancy similar to that of a three-hulled ship excellent in lateral stability can be obtained.

【0036】[0036]

【発明の効果】請求項1に記載のウォーターバラスト付
きボートによれば、速度の減速に従って、船体中心線に
直交する方向に浮力が分かれて作用するウォーターバラ
ストを設けたので、浮力が作用する位置を最適化するこ
とができて、横安定性が優れたボートとなる。
According to the water ballasted boat according to the first aspect of the invention, since the water ballast is provided so that the buoyancy is divided and acts in the direction orthogonal to the hull centerline in accordance with the speed reduction, the position where the buoyancy acts The boat can be optimized and has excellent lateral stability.

【0037】請求項2に記載のボートによれば、ウォー
ターバラストを船体中心線に沿って設けることにより、
船体中心線の左右が船となり双胴船として機能するた
め、横安定性が優れたボートとなる。
According to the boat of claim 2, by providing the water ballast along the center line of the hull,
The left and right sides of the center line of the hull function as ships and function as catamaran, resulting in a boat with excellent lateral stability.

【0038】請求項3に記載のボートによれば、ウォー
ターバラストに水が流入した状態で、ウォーターバラス
ト左側面と船底により船が構成され、また、ウォーター
バラスト右側面と船底により別の船が構成される。従っ
て、船体中心線の左右の船体がそれぞれ船となり双胴船
として機能するため、横安定性が優れたボートとなる。
また、船体中心線に沿う前後方向に細長いウォーターバ
ラスト上面50によって、小容量のウォーターバラスト
にすることができるので、発進加速時等のアンバラスを
防ぐことができるし、原動機に対する負荷を軽減させる
ことができ、かつ、利用できる船体内空間を大きく取る
ことができる。しかも、ウォーターバラスト上面、ウォ
ーターバラスト左右両側面及びウォーターバラスト底面
により構成されるウォーターバラストは、船体中心線に
沿うようにボックス構造を形成することになり、キール
構造を不要としながら、通常のキール構造を採用した船
舶よりも高い強度と剛性を備えことができる。
According to the boat of the third aspect, in the state where water flows into the water ballast, the left side surface of the water ballast and the bottom of the boat constitute a ship, and the right side surface of the water ballast and the bottom of the boat constitute another vessel. To be done. Therefore, the hulls on the left and right of the center line of the hull function as ships and function as catamaran, resulting in a boat with excellent lateral stability.
Further, since the water ballast having a small capacity can be formed by the water ballast upper surface 50 which is elongated in the front-rear direction along the hull centerline, it is possible to prevent unbalancing at the time of starting acceleration and reduce the load on the prime mover. It is possible and can take a large available space inside the ship. Moreover, the water ballast composed of the upper surface of the water ballast, the left and right side surfaces of the water ballast, and the bottom surface of the water ballast forms a box structure along the center line of the hull, eliminating the need for a keel structure while maintaining the normal keel structure. It is possible to provide higher strength and rigidity than a ship that adopts.

【0039】請求項4または請求項5に記載のボートに
よれば、ウォーターバラスト底面のみを交換することが
できる。従来のキール部は浅瀬等で磨耗する事が多く、
その場合、手間のかかる修理を必要としたり、最悪の場
合には船体そのものが使用不能となることもあるが、請
求項4または請求項5に記載のボートによれば、ウォー
ターバラスト底面のみを交換することができて、迅速
に、かつ、安価に修復することができる。
According to the boat of the fourth or fifth aspect, only the bottom surface of the water ballast can be replaced. The conventional keel often wears in shallow water,
In that case, troublesome repairs may be required, and in the worst case, the hull itself may become unusable, but according to the boat of claim 4 or 5, only the bottom surface of the water ballast is replaced. It can be repaired quickly and cheaply.

【0040】請求項6に記載のボートによれば、ウォー
ターバラスト底面は船底に対して水密性を持たせずに取
り付けることができるため、取付作業が極めて容易にな
る。また、前記ウォーターバラスト底面と前記下開き溝
の開口部の間隙から水が浸入するので取水を短時間で行
うことができ、迅速な安定性を図ることができる。
According to the boat of the sixth aspect, since the bottom surface of the water ballast can be attached to the bottom of the boat without being watertight, the attaching work becomes extremely easy. Further, since water enters through the gap between the bottom surface of the water ballast and the opening of the lower opening groove, water can be taken in a short time, and quick stability can be achieved.

【0041】請求項7に記載のボートによれば、船尾部
側のウォーターバラスト底面に設けられた複数の孔から
も取水することができるので、迅速な安定性を図ること
ができる。
According to the boat of the seventh aspect, water can be taken in from a plurality of holes provided on the bottom surface of the water ballast on the stern side, so that quick stability can be achieved.

【0042】請求項8に記載のボートによれば、ラム圧
を利用してバラスト水をより迅速に排出させることがで
きる。
According to the boat of the eighth aspect, the ballast water can be discharged more quickly by utilizing the ram pressure.

【0043】請求項9に記載のボートによれば、原動機
の排気を利用してバラスト水をより迅速に排出させるこ
とができる。
According to the boat of the ninth aspect, the ballast water can be discharged more quickly by utilizing the exhaust gas of the prime mover.

【0044】請求項10に記載のボートによれば、送風
装置の空気を利用してバラスト水をより迅速に排出させ
ることができる。
According to the boat of the tenth aspect, the ballast water can be discharged more quickly by using the air of the blower.

【0045】請求項11記載のボートによれば、ステッ
プ船の段差によって形成される船底毎に前記ウォーター
バラスト及び取水/排水口を設けるようにしているの
で、取水や排水が迅速に行われ、減速時や静止時の横方
向の安定性を迅速に図ることができる。
According to the boat of the eleventh aspect, since the water ballast and the water intake / drainage port are provided for each bottom of the ship formed by the step of the step ship, the water intake and the water drainage are quickly performed and the deceleration is performed. Lateral stability at the time of standing or at rest can be quickly achieved.

【0046】請求項12に記載のボートによれば、ウォ
ーターバラストを船体中心線の左右に設けることによ
り、船体中心線部分とその左右部分がそれぞれ船となり
横安定性に優れた三胴船と同じような浮力を得ることが
できる。
According to the boat of the twelfth aspect, by providing the water ballasts on the left and right sides of the center line of the hull, the hull center line part and the left and right parts of the hull become ships, respectively, which is the same as a three-hulled ship excellent in lateral stability. Such buoyancy can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】実施例に係るボートの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a boat according to an embodiment.

【図2】同ボートの正面図である。FIG. 2 is a front view of the boat.

【図3】図2に示す船体中央部のA−A線横断面図であ
る。
3 is a cross-sectional view taken along the line AA of the central portion of the hull shown in FIG.

【図4】変形例に係るウォーターバラストを備えたボー
トの横断面図である。
FIG. 4 is a cross-sectional view of a boat including a water ballast according to a modification.

【図5】図2に示すB−B線縦断面図である。5 is a vertical cross-sectional view taken along line BB shown in FIG.

【図6】船底に対するウォーターバラスト底面の取付構
造を示す要部拡大断面図である。
FIG. 6 is an enlarged sectional view of an essential part showing a mounting structure of a water ballast bottom surface to a ship bottom.

【図7】ボートの滑走時の吃水線を示す説明図である。FIG. 7 is an explanatory view showing a waterline when the boat is gliding.

【図8】ボートの静止時の吃水線を示す説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram showing a waterline when the boat is stationary.

【図9】変形例に係るウォーターバラスト底面を示すボ
ートの斜視図である。
FIG. 9 is a perspective view of a boat showing a bottom surface of a water ballast according to a modification.

【図10】図9に示したウォーターバラスト底面の作用
を説明する説明図である。
FIG. 10 is an explanatory view illustrating the operation of the bottom surface of the water ballast shown in FIG.

【図11】他の実施例に係るボートの底面から見た斜視
図である。
FIG. 11 is a perspective view of a boat according to another embodiment as viewed from the bottom.

【図12】図11に示したボートの作用を説明する説明
図である。
FIG. 12 is an explanatory diagram illustrating an operation of the boat shown in FIG.

【図13】他の実施例に係るボートの横断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view of a boat according to another embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 ボート 2 船体中心線 3 船尾部 4 船首部 5 ウォーターバラスト 6 船底 7 取水/排水口 8 ボルト 9 船体中央部 10 船体 11 左舷 12 右舷 30 原動機取付部 40 連通管 41 ラム圧孔 50 ウォーターバラスト上面 51 ウォーターバラスト左側面 52 ウォーターバラスト右側面 53 開口部 54 ウォーターバラスト底面 55 孔 100 ステップ船 101 段差 1 boat 2 hull centerline 3 stern part 4 bow part 5 water ballast 6 ship bottom 7 water intake / drainage port 8 bolts 9 hull center part 10 hull 11 port side 12 starboard 30 prime mover mounting part 40 communication pipe 41 ram pressure hole 50 water ballast upper surface 51 Water ballast left side 52 Water ballast right side 53 Opening 54 Water ballast bottom 55 Hole 100 Step ship 101 Step

─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成7年1月26日[Submission date] January 26, 1995

【手続補正1】[Procedure Amendment 1]

【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【図1】 FIG.

【図2】 [Fig. 2]

【図3】 [Figure 3]

【図4】 [Figure 4]

【図5】 [Figure 5]

【図6】 [Figure 6]

【図7】 [Figure 7]

【図8】 [Figure 8]

【図9】 [Figure 9]

【図10】 [Figure 10]

【図11】 FIG. 11

【図12】 [Fig. 12]

【図13】 [Fig. 13]

Claims (12)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 速度の減速に従って水が流入し、速度の
加速に従って水が排出するウォーターバラストを備えた
ボートにおいて、 速度の減速に従って、船体中心線に直交する方向に浮力
が分かれて作用するウォーターバラストを設けたことを
特徴とするウォーターバラスト付きボート。
1. A boat provided with a water ballast in which water flows in as the speed decelerates and water discharges as the speed accelerates, and buoyancy acts separately in a direction orthogonal to the hull centerline as the speed decelerates. A boat with a water ballast that features a ballast.
【請求項2】 ウォーターバラストを船体中心線に沿っ
て設けることにより、速度の減速に従って双胴船と同じ
ような浮力を受けることを特徴とする請求項1に記載の
ウォーターバラスト付きボート。
2. The boat with water ballast according to claim 1, wherein the water ballast is provided along the center line of the hull so that it receives the same buoyancy as a catamaran as the speed decreases.
【請求項3】 速度の減速に従って水が流入し、速度の
加速に従って水が排出するウォーターバラストを備えた
ボートにおいて、 前記ウォーターバラストは、船体中心線に沿う前後方向
に細長いウォーターバラスト上面と、該ウォーターバラ
スト上面の左右両縁からそれぞれ船底に向けて立下がっ
たウォーターバラスト左右両側面と、それらのウォータ
ーバラスト左右両側面及び前記ウォーターバラスト上面
からなる下開き溝の開口部を覆うウォーターバラスト底
面とから構成されていることを特徴とするウォーターバ
ラスト付きボート。
3. A boat provided with a water ballast in which water flows in as the speed decelerates and water discharges as the speed accelerates, wherein the water ballast has an elongated water ballast upper surface in a front-rear direction along a hull centerline, From the left and right edges of the water ballast, the left and right sides of the water ballast descending from the left and right edges toward the bottom of the water ballast, and the bottom surface of the water ballast that covers the left and right sides of the water ballast and the opening of the lower open groove consisting of the upper surface of the water ballast. A boat with a water ballast characterized by being configured.
【請求項4】 前記ウォーターバラスト左右両側面及び
前記ウォーターバラスト上面は船体と一体に構成し、一
方、ウォーターバラスト底面は船体と別体に構成したこ
とを特徴とする請求項3に記載のウォーターバラスト付
きボート。
4. The water ballast according to claim 3, wherein the left and right side surfaces of the water ballast and the upper surface of the water ballast are formed integrally with the hull, while the bottom surface of the water ballast is formed separately from the hull. With boat.
【請求項5】 前記ウォーターバラスト左右両側面と前
記ウォーターバラスト上面とからなる下開き溝の開口部
に対し、ウォーターバラスト底面を着脱自在に取付けた
ことを特徴とする請求項4に記載のウォーターバラスト
付きボート。
5. The water ballast according to claim 4, wherein a bottom surface of the water ballast is detachably attached to an opening of a lower opening groove formed by the left and right side surfaces of the water ballast and the upper surface of the water ballast. With boat.
【請求項6】 前記ウォーターバラスト底面は、前記下
開き溝の開口部に対し、間隙を備えて取付けられている
ことを特徴とする請求項4又は請求項5のいずれかに記
載のウォーターバラスト付きボート。
6. The water ballast according to claim 4 or 5, wherein the bottom surface of the water ballast is attached to the opening of the lower opening groove with a gap. boat.
【請求項7】 船尾部側のウォーターバラスト底面に
は、複数の孔が設けられていることを特徴とする請求項
3乃至請求項6のいずれかに記載のウォーターバラスト
付きボート。
7. The boat with water ballast according to claim 3, wherein a plurality of holes are provided on the bottom surface of the water ballast on the stern side.
【請求項8】 前記ウォーターバラストに対しラム圧を
作用させるラム圧孔を船首部に設けたことを特徴とする
請求項3乃至請求項7のいずれかに記載のウォーターバ
ラスト付きボート。
8. The boat with a water ballast according to claim 3, wherein a ram pressure hole for applying a ram pressure to the water ballast is provided in the bow portion.
【請求項9】 前記ウォーターバラストに船舶推進用原
動機の排気を導入したことを特徴とする請求項3乃至請
求項8のいずれかに記載のウォーターバラスト付きボー
ト。
9. The boat with a water ballast according to claim 3, wherein exhaust gas from a prime mover for ship propulsion is introduced into the water ballast.
【請求項10】 前記ウォーターバラストに送風装置か
らの空気を導入したことを特徴とする請求項3乃至請求
項9のいずれかに記載のウォーターバラスト付きボー
ト。
10. The boat with a water ballast according to claim 3, wherein air from a blower is introduced into the water ballast.
【請求項11】 船底に設けられた段差によりステップ
状の船底を備えたステップ船であって、各船底に前記ウ
ォーターバラストを設け、船尾部及び前記段差にそれぞ
れ取水/排水口を設けたことを特徴とする請求項乃至3
乃至請求項10のいずれかに記載のウォーターバラスト
付きボート。
11. A step ship provided with a step-like bottom due to a step provided on the bottom of the ship, wherein the water ballast is provided at each bottom, and intake / drain ports are provided at the stern and the step, respectively. Claims 3 to 3 characterized
The boat with a water ballast according to claim 10.
【請求項12】 ウォーターバラストを船体中心線の左
右にそれぞれ設けることにより、速度の減速に従って三
胴船と同じような浮力を受けることを特徴とする請求項
1に記載のウォーターバラスト付きボート。
12. The boat with water ballast according to claim 1, wherein the water ballast is provided on each of the left and right sides of the center line of the hull to receive the buoyancy similar to that of a three-hulled ship as the speed decreases.
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