JPH08150990A - Boat having water ballast - Google Patents
Boat having water ballastInfo
- Publication number
- JPH08150990A JPH08150990A JP6319418A JP31941894A JPH08150990A JP H08150990 A JPH08150990 A JP H08150990A JP 6319418 A JP6319418 A JP 6319418A JP 31941894 A JP31941894 A JP 31941894A JP H08150990 A JPH08150990 A JP H08150990A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water ballast
- water
- boat
- ballast
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、速度の減速に従って水
を自動的に満たし、速度の加速に従って水を自動的に排
水するウォーターバラストにより、静止時の船の安定
と、滑走時の船の走行性を高めたウォーターバラスト付
きボートに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention uses a water ballast that automatically fills water as the speed decelerates and drains water as the speed accelerates. The present invention relates to a boat with a water ballast that has improved drivability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】速度の減速に従って水を自動的に満た
し、速度の加速に従って水を自動的に排水する従来のウ
ォーターバラストは、船体の全長と幅にほぼ等しい寸法
のタンク等により作られ、船体底部等に取付けられてい
た。しかし、このような従来のウォーターバラストには
次のような問題点があった。まず、第１に、横方向の安
定性が極めて悪いという点である。これは、単胴船の構
造に由来する問題点でもあり、船体の全長に対する船体
の幅がせいぜい全長の１／４程度であれば、その船底に
大容量のウォーターバラストを設けても充分な横安定性
を得ることはできなかった。第２に、このような大容量
のウォーターバラストでは、発進加速時等にバラスト水
が片寄り、船体に深刻な影響を及ばすアンバランスの原
因になるおそれがあった。2. Description of the Related Art A conventional water ballast, which automatically fills water according to deceleration of speed and drains water according to acceleration of speed, is made of a tank or the like having a size substantially equal to the entire length and width of the hull. It was attached to the bottom. However, such a conventional water ballast has the following problems. First, stability in the lateral direction is extremely poor. This is also a problem derived from the structure of a monohull, and if the width of the hull is about 1/4 of the total length of the hull at most, it is possible to install a large-capacity water ballast at the bottom of the hull. It was not possible to obtain stability. Secondly, in such a large-capacity water ballast, there is a risk that the ballast water may be biased at the time of starting acceleration or the like, which may cause an imbalance that seriously affects the hull.
【０００３】この発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、従来のウォーターバラストのように、吃水を深くし
て船体の重心を下げることができばかりでなく、横方向
の安定性を図ることができ、かつ、滑走時の走行性を損
なうことがないウォーターバラスト付きボートを提供す
ることを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances. Not only can the water ballast be deepened to lower the center of gravity of the hull as in the conventional water ballast, but also lateral stability can be achieved. It is an object of the present invention to provide a boat with a water ballast that can be carried out and does not impair running performance when gliding.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載のように、速度の減速に従って水が
流入し、速度の加速に従って水が排出するウォーターバ
ラストを備えたボートにおいて、速度の減速に従って、
船体中心線に直交する方向に浮力が分かれて作用するウ
ォーターバラストを設けてボートを構成した。In order to achieve the above object, in a boat provided with a water ballast as claimed in claim 1, in which water flows in as the speed decreases and water discharges as the speed accelerates. , According to the speed deceleration,
A boat was constructed by providing water ballasts that act by dividing buoyancy in a direction orthogonal to the hull centerline.
【０００５】即ち、請求項２に記載のように、ウォータ
ーバラストを船体中心線に沿って設けることにより、速
度の減速に従って双胴船と同じような浮力を受けるよう
にした。That is, as described in claim 2, by providing the water ballast along the center line of the hull, the water ballast is subjected to the same buoyancy as a catamaran as the speed is reduced.
【０００６】また、請求項３に記載のように、速度の減
速に従って水が流入し、速度の加速に従って水が排出す
るウォーターバラストを備えたボートにおいて、前記ウ
ォーターバラストは、船体中心線に沿う前後方向に細長
いウォーターバラスト上面と、該ウォーターバラスト上
面の左右両縁からそれぞれ船底に向けて立下がったウォ
ーターバラスト左右両側面と、それらのウォーターバラ
スト左右両側面及び前記ウォーターバラスト上面からな
る下開き溝の開口部を覆うウォーターバラスト底面とか
ら構成されている。Further, in a boat provided with a water ballast in which water flows in as the speed decelerates and water discharges as the speed accelerates, the water ballast may be arranged along the center line of the hull. Direction of the water ballast elongated in the direction, the left and right sides of the water ballast descending from the left and right edges of the water ballast toward the bottom of the ship, and the left and right side surfaces of the water ballast and the lower open groove formed by the upper surface of the water ballast. It consists of a water ballast bottom surface that covers the opening.
【０００７】この請求項３に記載のウォーターバラスト
付きボートにおいて、請求項４に記載のように、前記ウ
ォーターバラスト左右両側面及び前記ウォーターバラス
ト上面は船体と一体に構成し、一方、ウォーターバラス
ト底面は船体と別体に構成している。このような構成に
おいて、請求項５に記載のように、前記ウォーターバラ
スト左右両側面と前記ウォーターバラスト上面とからな
る下開き溝の開口部に対し、ウォーターバラスト底面を
着脱自在に取付けて構成してもよいし、また請求項６に
記載のように、前記ウォーターバラスト底面は、前記下
開き溝の開口部に対し、間隙を備えて取付けられている
ようにしてもよい。さらに請求項７に記載のように、船
尾部側のウォーターバラスト底面に複数の孔を設けるよ
うにしてもよい。In the boat with a water ballast according to the third aspect, as in the fourth aspect, the left and right side surfaces of the water ballast and the upper surface of the water ballast are formed integrally with the hull, while the bottom surface of the water ballast is It is configured separately from the hull. In such a structure, as described in claim 5, the bottom surface of the water ballast is detachably attached to the opening portion of the lower opening groove formed by the left and right side surfaces of the water ballast and the upper surface of the water ballast. Alternatively, as described in claim 6, the bottom surface of the water ballast may be attached to the opening of the lower opening groove with a gap. Further, as described in claim 7, a plurality of holes may be provided on the bottom surface of the water ballast on the stern side.
【０００８】また、請求項８に記載のように、前記ウォ
ーターバラストに対しラム圧を作用させるラム圧孔を船
首部に設けてもよいし、請求項９に記載のように、前記
ウォーターバラストに船舶推進用原動機の排気を導入し
てもよい。さらに請求項１０に記載のように、前記ウォ
ーターバラストに送風装置からの空気を導入してもよ
い。Further, as described in claim 8, a ram pressure hole for applying a ram pressure to the water ballast may be provided in the bow portion, and as in claim 9, the water ballast is provided. Exhaust gas from a ship propulsion motor may be introduced. Further, as described in claim 10, air from an air blower may be introduced into the water ballast.
【０００９】また、請求項１１に記載のように、船底に
設けられた段差によりステップ状の船底を備えたステッ
プ船であって、各船底に前記ウォーターバラストを設
け、船尾部及び前記段差にそれぞれ取水／排水口を設け
るようにしてもよい。Further, according to the eleventh aspect of the present invention, there is provided a step ship having a stepped bottom due to a step provided on the bottom of the ship, wherein each water bottom is provided with the water ballast, and the stern and the step are respectively provided. A water intake / drainage port may be provided.
【００１０】また、速度の減速に従って、船体中心線に
直交する方向に浮力が分かれて作用するウォーターバラ
ストを設けたボートとして、請求項１２に記載のよう
に、ウォーターバラストを船体中心線の左右にそれぞれ
設けることにより、速度の減速に従って三胴船と同じよ
うな浮力を受けるウォーターバラスト付きボートとする
こともできる。Further, as a boat provided with a water ballast in which buoyancy is divided and acts in a direction orthogonal to the hull centerline in accordance with the deceleration of the speed, the water ballast is provided on the left and right sides of the hull centerline as claimed in claim 12. By providing each, a boat with a water ballast that receives the same buoyancy as a three-hulled ship as the speed decelerates can be provided.
【００１１】[0011]
【作用】請求項１に記載のウォーターバラスト付きボー
ト（以下、単にボートとも称する）によれば、速度の減
速に従って、船体中心線に直交する方向に浮力が分かれ
て作用するウォーターバラストを設けたので、浮力が作
用する位置を最適化することができて、横安定性が優れ
たボートとなる。According to the boat with a water ballast (hereinafter, also simply referred to as a boat) according to claim 1, the water ballast is provided so that the buoyancy is divided and acts in the direction orthogonal to the center line of the hull as the speed decelerates. The position where buoyancy acts can be optimized, and the boat has excellent lateral stability.
【００１２】請求項２に記載のボートによれば、ウォー
ターバラストを船体中心線に沿って設けることにより、
船体中心線の左右が船となり双胴船として機能するた
め、横安定性が優れたボートとなる。According to the boat of claim 2, by providing the water ballast along the center line of the hull,
The left and right sides of the center line of the hull function as ships and function as catamaran, resulting in a boat with excellent lateral stability.
【００１３】請求項３に記載のボートによれば、ウォー
ターバラストに水が流入した状態で、ウォーターバラス
ト左側面と船底により船が構成され、また、ウォーター
バラスト右側面と船底により別の船が構成される。従っ
て、船体中心線の左右の船体がそれぞれ船となり双胴船
として機能するため、横安定性が優れたボートとなる。
また、船体中心線に沿う前後方向に細長いウォーターバ
ラスト上面によって、小容量のウォーターバラストにす
ることができるので、発進加速時等のアンバラスを防ぐ
ことができるし、原動機に対する負荷を軽減させること
ができ、かつ、利用できる船体内空間を大きく取ること
ができる。しかも、ウォーターバラスト上面、ウォータ
ーバラスト左右両側面及びウォーターバラスト底面によ
り構成されるウォーターバラストは、船体中心線に沿う
ようにボックス構造を形成することになり、キール構造
を不要としながら、通常のキール構造を採用した船舶よ
りも高い強度と剛性を備えことができる。According to the boat of the third aspect, in the state where water flows into the water ballast, the left side surface of the water ballast and the bottom of the boat constitute a ship, and the right side surface of the water ballast and the bottom of the boat constitute another vessel. To be done. Therefore, the hulls on the left and right of the center line of the hull function as ships and function as catamaran, resulting in a boat with excellent lateral stability.
In addition, the water ballast that is elongated in the front-rear direction along the centerline of the hull can be used as a small capacity water ballast, so it is possible to prevent unbalancing at the time of starting acceleration and reduce the load on the prime mover. In addition, it is possible to take a large available space inside the ship. Moreover, the water ballast composed of the upper surface of the water ballast, the left and right side surfaces of the water ballast, and the bottom surface of the water ballast forms a box structure along the center line of the hull, eliminating the need for a keel structure while maintaining the normal keel structure. It is possible to provide higher strength and rigidity than a ship that adopts.
【００１４】請求項４または請求項５に記載のボートに
よれば、ウォーターバラスト底面のみを交換することが
できる。従来のキール部は浅瀬等で磨耗する事が多く、
その場合、手間のかかる修理を必要としたり、最悪の場
合には船体そのものが使用不能となることもあるが、請
求項４または請求項５に記載のボートによれば、ウォー
ターバラスト底面のみを交換することができて、迅速
に、かつ、安価に修復することができるAccording to the boat of claim 4 or 5, only the bottom surface of the water ballast can be replaced. The conventional keel often wears in shallow water,
In that case, troublesome repairs may be required, and in the worst case, the hull itself may become unusable, but according to the boat of claim 4 or 5, only the bottom surface of the water ballast is replaced. Can be repaired quickly and cheaply
【００１５】請求項６に記載のボートによれば、ウォー
ターバラスト底面は船底に対して水密性を持たせずに取
り付けることができるため、取付作業が極めて容易にな
る。また、前記ウォーターバラスト底面と前記下開き溝
の開口部の間隙から水が浸入するので取水を短時間で行
うことができ、迅速な安定性を図ることができる。According to the boat of the sixth aspect, since the bottom surface of the water ballast can be attached to the bottom of the boat without being watertight, the attaching work becomes extremely easy. Further, since water enters through the gap between the bottom surface of the water ballast and the opening of the lower opening groove, water can be taken in a short time, and quick stability can be achieved.
【００１６】請求項７に記載のボートによれば、船尾部
側のウォーターバラスト底面に設けられた複数の孔から
も取水することができるので、迅速な安定性を図ること
ができる。According to the boat of the seventh aspect, water can be taken in through a plurality of holes provided on the bottom surface of the water ballast on the stern side, so that quick stability can be achieved.
【００１７】請求項８に記載のボートによれば、ラム圧
を利用してバラスト水をより迅速に排出させることがで
きる。According to the boat of the eighth aspect, the ballast water can be discharged more quickly by utilizing the ram pressure.
【００１８】請求項９に記載のボートによれば、原動機
の排気を利用してバラスト水をより迅速に排出させるこ
とができる。According to the boat of the ninth aspect, the ballast water can be discharged more quickly by utilizing the exhaust gas of the prime mover.
【００１９】請求項１０に記載のボートによれば、送風
装置の空気を利用してバラスト水をより迅速に排出させ
ることができる。According to the boat of the tenth aspect, the ballast water can be discharged more quickly by using the air of the blower.
【００２０】請求項１１記載のボートによれば、ステッ
プ船の段差によって形成される船底毎に前記ウォーター
バラスト及び取水／排水口を設けるようにしているの
で、取水や排水が迅速に行われ、減速時や静止時の横方
向の安定性を迅速に図ることができる。According to the boat of the eleventh aspect, since the water ballast and the water intake / drainage port are provided for each bottom formed by the step of the step ship, the water intake and the water drainage are quickly performed and the deceleration is performed. Lateral stability at the time of standing or at rest can be quickly achieved.
【００２１】請求項１２に記載のボートによれば、ウォ
ーターバラストを船体中心線の左右に設けることによ
り、船体中心線部分とその左右部分がそれぞれ船となり
横安定性に優れた三胴船と同じような浮力を得ることが
できる。According to the boat of the twelfth aspect, by providing the water ballasts on the left and right sides of the center line of the hull, the hull center line part and the left and right parts thereof become ships, respectively, which is the same as a three-hulled ship excellent in lateral stability. Such buoyancy can be obtained.
【００２２】[0022]
【実施例】本発明に係るボートの実施例を図１乃至図４
に基づいて以下に説明する。図１は実施例に係るボート
の斜視図、図２は同ボートの正面図、図３は図２に示す
船体中央部のＡ−Ａ線横断面図、図４は変形例に係るウ
ォーターバラストを備えたボートの横断面図、図５は図
２に示すＢ−Ｂ線縦断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of a boat according to the present invention is shown in FIGS.
It will be described below based on. 1 is a perspective view of a boat according to an embodiment, FIG. 2 is a front view of the boat, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of the center of the hull shown in FIG. 2, and FIG. 4 is a water ballast according to a modification. FIG. 5 is a horizontal cross-sectional view of the boat provided, and FIG. 5 is a vertical cross-sectional view taken along the line BB shown in FIG.
【００２３】図１に示すボート１は、例えば全長約５メ
ートル、最大幅約２メートルの８人乗り小型船舶であ
り、後述するように、この船舶の船体中心線２に沿って
船尾部３から船首部４にかけて前後方向に細長いウォー
ターバラスト５が船底６より上方に突出するように設け
られている。該ウォーターバラスト５は、速度の減速に
従って船尾部３に設けられた取水／排水口７から取水さ
れる。その結果、ウォーターバラスト５が設けられてい
る船体中心線２付近では浮力が働かず、ウォーターバラ
スト５の左右に浮力が分かれて作用し、恰も、双胴船の
ように浮力が作用する。しかも、速度の加速に従って、
前記取水／排水口７から排水し、浮力が増大してＶ型船
となり滑走時の走行性を妨げないようになっている。A boat 1 shown in FIG. 1 is, for example, a small boat for eight persons having a total length of about 5 meters and a maximum width of about 2 meters. As will be described later, the boat 1 extends from a stern portion 3 along a hull centerline 2 of the boat. A water ballast 5 which is elongated in the front-rear direction is provided so as to extend above the ship bottom 6 toward the bow 4. The water ballast 5 is taken in from the water intake / drainage port 7 provided in the stern 3 in accordance with the speed reduction. As a result, buoyancy does not work in the vicinity of the hull centerline 2 where the water ballast 5 is provided, but buoyancy acts separately on the left and right sides of the water ballast 5, and buoyancy acts like a catamaran. Moreover, as the speed accelerates,
The water is drained from the water intake / drainage port 7, and the buoyancy is increased to form a V-shaped ship so as not to impede the traveling performance during gliding.
【００２４】前記ウォーターバラスト５は、図１及び図
３に示すように、船体中心線２に沿う前後方向に細長い
ウォーターバラスト上面５０と、該ウォーターバラスト
上面５０の左右両縁からそれぞれ船底６に向けて立下が
ったウォーターバラスト左右両側面５１，５２と、該ウ
ォーターバラスト左右両側面５１，５２及び前記ウォー
ターバラスト上面５０からなる下開き溝の開口部５３を
覆うウォーターバラスト底面５４とから構成されてい
る。このような構成のウォーターバラスト５では、ウォ
ーターバラスト５に水が満たされ、ウォーターバラスト
左側面５１と船底６と左舷１１の下部が水中に没するこ
とにより船として機能し、一方、ウォーターバラスト右
側面５２と船底６と右舷１２の下部が水中に没すること
により船として機能する。As shown in FIGS. 1 and 3, the water ballast 5 is a water ballast upper surface 50 which is elongated in the front-rear direction along the hull centerline 2, and is directed toward the ship bottom 6 from both left and right edges of the water ballast upper surface 50. The left and right side surfaces 51 and 52 of the water ballast are lowered, and the left and right side surfaces 51 and 52 of the water ballast and the bottom surface 54 of the water ballast that covers the opening 53 of the lower open groove formed by the upper surface 50 of the water ballast. . In the water ballast 5 having such a configuration, the water ballast 5 is filled with water, and the left side surface 51 of the water ballast, the bottom of the ship 6 and the lower part of the port 11 function as a ship by being submerged in the water, while the right side surface of the water ballast 5 52, the bottom 6 and the lower part of the starboard 12 submerge in the water to function as a ship.
【００２５】また、前記ウォーターバラスト５は、ウォ
ーターバラスト上面５０、ウォーターバラスト左右両側
面５１，５２及びウォーターバラスト底面５４により構
成されているので、船体中心線２に沿ってボックス構造
を形成することになり、キール構造を不要としながら、
通常のキール構造を採用した船舶よりも高い強度と剛性
を備えことができる。このボックス構造は、船体中心線
２に沿う前後方向に細長い形状であることから小容量の
ウォーターバラスト５になるので、発進加速時のアンバ
ラスを防ぐことができるし、原動機に対する負荷を軽減
させることができ、かつ、利用できる船体内空間を大き
く取ることができる。なお、この実施例では船尾部３か
ら船首部４にかけてウォーターバラスト５を設けている
が、船尾部３から船体中央部９に止めてもよい。Since the water ballast 5 is constituted by the water ballast upper surface 50, the water ballast left and right side surfaces 51, 52 and the water ballast bottom surface 54, a box structure is formed along the hull center line 2. , While eliminating the need for a keel structure,
It can be provided with higher strength and rigidity than a ship employing a normal keel structure. Since this box structure is a water ballast 5 with a small capacity because it is elongated in the front-rear direction along the hull centerline 2, it is possible to prevent unbalancing during start acceleration and reduce the load on the prime mover. It is possible and can take a large available space inside the ship. Although the water ballast 5 is provided from the stern portion 3 to the bow portion 4 in this embodiment, it may be stopped from the stern portion 3 to the central portion 9 of the hull.
【００２６】前記ウォーターバラスト上面５０の幅ｗと
船体１０の最大幅Ｗとの比は、ウォーターバラスト５の
左右の船体１０に浮力を作用させることができるように
決められるもので、この実施例では略１／３の比となっ
ている。また、前記ウォーターバラスト左右両側面５
１，５２の船底６からの高さｈは、ウォーターバラスト
上面５０が水没せずに或いは水没した状態で、ウォータ
ーバラスト５の左右の船体１０に浮力を作用させること
ができる高さであればよい。 なお、この実施例ではウ
ォーターバラスト上面５０及び該上面５０の両縁から船
底６に垂直に立下げられた左右両側面５１，５２により
横断面形状が下開きコ字状に成形されているが、図４に
示すように前記上面５０の両縁から船底６に斜めに立ち
下げて略台形にしてもよいし、あるいは半円形でもよ
い。The ratio of the width w of the water ballast upper surface 50 to the maximum width W of the hull 10 is determined so that buoyancy can be exerted on the left and right hulls 10 of the water ballast 5, and in this embodiment. The ratio is about 1/3. In addition, the water ballast left and right side surfaces 5
The height h of 1,52 from the ship bottom 6 may be a height that allows buoyancy to act on the left and right hulls 10 of the water ballast 5 with or without the water ballast upper surface 50 being submerged. . In this embodiment, the water ballast upper surface 50 and the left and right side surfaces 51 and 52 which are vertically erected from the both edges of the upper surface 50 to the ship bottom 6 have a lateral cross-section formed in a downwardly open U-shape. As shown in FIG. 4, the trapezoid may be formed by lowering it obliquely from both edges of the upper surface 50 to the ship bottom 6, or may be a semicircle.
【００２７】前記ウォーターバラスト底面５４は、横断
面形状が略Ｖ字状に構成されており、凌波性を高めるよ
うになっている。該ウォーターバラスト底面５４は、前
記ウォーターバラスト左右両側面５１，５２と前記ウォ
ーターバラスト上面５０とからなる下開き溝の開口部５
３に対し、接着するようにしてもよいし、また、ボルト
等の止着手段を介して着脱自在に取付けるようにしても
よい。従来のキール部は浅瀬等で磨耗する事が多く、そ
の場合、手間のかかる修理を必要としたり、最悪の場合
には船体１０そのものが使用不能となることもあるが、
実施例のボート１では、前記ウォーターバラスト底面５
４と船底６とは別体であるので、ウォーターバラスト底
面５４のみを交換することができ、迅速かつ、安価に修
復することができる。The bottom surface 54 of the water ballast has a substantially V-shaped cross section, and is designed to improve the wave-harvesting property. The bottom surface 54 of the water ballast is an opening 5 of a lower opening groove composed of the left and right side surfaces 51 and 52 of the water ballast and the upper surface 50 of the water ballast.
It may be adhered to 3, or may be detachably attached via a fastening means such as a bolt. The conventional keel part is often worn in shallow water and the like, and in that case, troublesome repair may be required, and in the worst case, the hull 10 itself may become unusable.
In the boat 1 of the embodiment, the bottom surface 5 of the water ballast is used.
Since the ship 4 and the ship bottom 6 are separate bodies, only the water ballast bottom surface 54 can be replaced, and the repair can be performed quickly and inexpensively.
【００２８】この場合、図６に示すように、前記ウォー
ターバラスト底面５４を、前記ウォーターバラスト左右
両側面５１，５２と前記ウォーターバラスト上面５０と
からなる下開き溝の開口部５３に対し間隙ｇを設けてボ
ルト８等で取付けるようにしてもよい。このような構成
であれば、ウォーターバラスト底面５４は船底６に対し
て水密性を持たせずに取り付けることができるため、船
体１０の製造コストが安価なものになり、また、その間
隙ｇから水を短時間に取水することができるので、迅速
な安定性を図ることができる。In this case, as shown in FIG. 6, the bottom surface 54 of the water ballast is provided with a gap g with respect to the opening 53 of the lower open groove formed by the left and right side surfaces 51 and 52 of the water ballast and the upper surface 50 of the water ballast. It may be provided and attached with the bolt 8 or the like. With such a configuration, the water ballast bottom surface 54 can be attached to the ship bottom 6 without being watertight, so that the manufacturing cost of the hull 10 is low, and the gap g prevents the water from entering. Since water can be taken in a short time, quick stability can be achieved.
【００２９】なお、この実施例では船体１０とウォータ
ーバラスト底面５４とを別体にしたが、両者を一体に構
成してもよい。Although the hull 10 and the water ballast bottom surface 54 are separate bodies in this embodiment, they may be integrally formed.
【００３０】図２及び図５に示すように前記ウォーター
バラスト５は、連通管４０を介して船首部４に設けられ
てるラム圧孔４１に連通されている。前記ラム圧孔４１
は、前進中の船舶に対し前方から作用する空気の圧力
（ラム圧）をウォーターバラスト５に導入するもので、
ウォーターバラスト５内の海水等をより迅速に排出させ
るものである。一方、このボート１の船尾部３には船舶
推進用原動機（図示せず）を取り付けるための原動機取
付部３０が設けられている。そして、船舶推進用原動機
の排気をチューブ等によりウォーターバラスト５の船首
部４に導き、ウォーターバラスト５内の海水等をより迅
速に排出させるようにしてもよい。なお、前記船体１０
内に送風装置（Blower、図示せず）を備え付け、前記原
動機等を用いて送風装置のファンを回転させ、該ファン
から送り出される空気をチューブ等によりウォーターバ
ラスト５の船首部４に導き、ウォーターバラスト５内の
海水等をより迅速に排出させるようにしてもよい。As shown in FIGS. 2 and 5, the water ballast 5 is communicated with a ram pressure hole 41 provided in the bow 4 through a communication pipe 40. The ram pressure hole 41
Is to introduce the pressure of the air (ram pressure) acting from the front to the water ballast 5 on the marine vessel moving forward,
The water in the water ballast 5 is discharged more quickly. On the other hand, a stern portion 3 of the boat 1 is provided with a prime mover mounting portion 30 for mounting a prime mover (not shown) for propelling a ship. Then, the exhaust gas of the marine propulsion motor may be guided to the bow portion 4 of the water ballast 5 by a tube or the like so that the seawater or the like in the water ballast 5 can be discharged more quickly. The hull 10
An air blower (Blower, not shown) is provided inside, the fan of the air blower is rotated by using the above-mentioned prime mover, and the air blown out from the fan is guided to the bow portion 4 of the water ballast 5 by a tube or the like, and the water ballast is supplied. The seawater in 5 may be discharged more quickly.
【００３１】上記のように構成されたボート１は、熱成
形法によりプラスチック等の合成樹脂を成形することに
より製造される。なお、ＦＲＰ(Fiber Reinforced Plas
tics)により成形したり、さらには強化用繊維としてガ
ラス繊維を用いたＧＦＲＰを用いたハイブリット構造に
より成形してもよい。また、この発明を実施するボート
の大きさはこの実施例のように８人乗り小型船舶に限定
されるものではなく、広く小型船舶に実施することがで
きる。The boat 1 constructed as described above is manufactured by molding a synthetic resin such as plastic by a thermoforming method. In addition, FRP (Fiber Reinforced Plas
tics) or a hybrid structure using GFRP using glass fiber as a reinforcing fiber. Further, the size of the boat for carrying out the present invention is not limited to the eight-seater small boat as in the present embodiment, but the boat can be widely used for small boats.
【００３２】次に実施例に係るボート１の作用を図７及
び図８に基づいて説明する。図７は、ボート１の滑走時
の吃水線Ｄを示すもので、この時には取水／排水口７よ
り海水は排水されている。そして、減速に従って海水が
取水／排水口７より流入し、静止時にはその吃水線Ｄは
図８に示す位置になる。この状態ではウォーターバラス
ト５左右の船底６が水中に没した状態になっており、恰
も双胴船のような浮力Ｂ，Ｂを受けることができるよう
になっている。Next, the operation of the boat 1 according to the embodiment will be described with reference to FIGS. 7 and 8. FIG. 7 shows the water line D when the boat 1 is gliding, at which time seawater is drained from the water intake / drainage port 7. Then, seawater flows in from the intake / drainage port 7 according to the deceleration, and when standing still, the water line D becomes the position shown in FIG. In this state, the bottoms 6 on the left and right of the water ballast 5 are submerged in the water, and it is possible to receive the buoyancy B, B like a catamaran.
【００３３】前記取水／排水口７に加えて、図９に示す
ように船尾部３側のウォーターバラスト底面５４に、複
数の孔５５を設けるようにしてもよい。このような構成
では、これらの孔５５から水を短時間に取水することが
できるので、迅速な安定性を図ることができる。さら
に、図１０に示すように、波の山から谷にジャンプした
船体１０がその船尾部３から着水する場合には、着水の
瞬間、海水が複数の孔５５から船底６を通過してウォー
ターバラスト５内で後ろ方向に進行方向を変えるので、
着水時の衝撃を緩和しつつ、前方への推進力を得ること
ができる。In addition to the water intake / drainage port 7, a plurality of holes 55 may be provided in the water ballast bottom surface 54 on the stern 3 side as shown in FIG. With such a configuration, water can be taken from these holes 55 in a short time, so that quick stability can be achieved. Furthermore, as shown in FIG. 10, when the hull 10 jumping from the wave peak to the valley lands from its stern 3, seawater passes through the holes 6 from the holes 55 at the moment of landing. As the direction of travel changes backwards within the water ballast 5,
It is possible to obtain a forward propulsion force while mitigating the impact when landing.
【００３４】本発明の構成をステップ船１００に応用す
るようにしてもよい。該ステップ船１００は、図１１に
示したように、船底６に段差１０１を設けたもので、段
差１０１で接水することにより図１２に示すように、縦
方向の安定性を向上させることができるようになってい
る。本発明を応用する前記ステップ船１００では段差１
０１によって形成される船底６，６にそれぞれ上記実施
例に係るウォーターバラスト５を設け、また、段差１０
１及び船尾部３にそれぞれ取水／排水口７を設けるよう
にしている。このような構成であれば、それぞれの取水
／排水口７により迅速に取水や排水を行うことができ、
また、縦方向の安定性を図ることができるばかりでな
く、減速時や静止時の横方向の安定性を迅速に図ること
ができる。The structure of the present invention may be applied to the step ship 100. As shown in FIG. 11, the step ship 100 is provided with a step 101 on the bottom 6 of the ship. By contacting the step 101 with water, the stability in the vertical direction can be improved as shown in FIG. You can do it. In the step ship 100 to which the present invention is applied, the step 1
The water ballast 5 according to the above embodiment is provided on each of the ship bottoms 6 and 6 formed by 01, and the step 10
1 and stern 3 are provided with water intake / drainage ports 7, respectively. With such a configuration, water intake / drainage can be performed quickly by each water intake / drainage port 7,
Further, not only the stability in the vertical direction can be achieved, but also the stability in the horizontal direction at the time of deceleration or at rest can be quickly achieved.
【００３５】以上では本願発明の構成を双胴船の態様で
説明したが、三胴船として構成することもできる。即
ち、図１３に示すように、ウォーターバラスト５を船体
中心線２の左右に設けるようにしてもよい。この構成で
は、船体中心線部分とウォーターバラスト５の左右部分
がそれぞれ船となり横安定性に優れた三胴船と同じよう
な浮力を得ることができる。Although the structure of the present invention has been described above in the form of a catamaran, it may be structured as a trimarine. That is, as shown in FIG. 13, the water ballasts 5 may be provided on the left and right sides of the hull centerline 2. With this structure, the hull centerline part and the left and right parts of the water ballast 5 become the respective ships, and the buoyancy similar to that of a three-hulled ship excellent in lateral stability can be obtained.
【００３６】[0036]
【発明の効果】請求項１に記載のウォーターバラスト付
きボートによれば、速度の減速に従って、船体中心線に
直交する方向に浮力が分かれて作用するウォーターバラ
ストを設けたので、浮力が作用する位置を最適化するこ
とができて、横安定性が優れたボートとなる。According to the water ballasted boat according to the first aspect of the invention, since the water ballast is provided so that the buoyancy is divided and acts in the direction orthogonal to the hull centerline in accordance with the speed reduction, the position where the buoyancy acts The boat can be optimized and has excellent lateral stability.
【００３７】請求項２に記載のボートによれば、ウォー
ターバラストを船体中心線に沿って設けることにより、
船体中心線の左右が船となり双胴船として機能するた
め、横安定性が優れたボートとなる。According to the boat of claim 2, by providing the water ballast along the center line of the hull,
The left and right sides of the center line of the hull function as ships and function as catamaran, resulting in a boat with excellent lateral stability.
【００３８】請求項３に記載のボートによれば、ウォー
ターバラストに水が流入した状態で、ウォーターバラス
ト左側面と船底により船が構成され、また、ウォーター
バラスト右側面と船底により別の船が構成される。従っ
て、船体中心線の左右の船体がそれぞれ船となり双胴船
として機能するため、横安定性が優れたボートとなる。
また、船体中心線に沿う前後方向に細長いウォーターバ
ラスト上面５０によって、小容量のウォーターバラスト
にすることができるので、発進加速時等のアンバラスを
防ぐことができるし、原動機に対する負荷を軽減させる
ことができ、かつ、利用できる船体内空間を大きく取る
ことができる。しかも、ウォーターバラスト上面、ウォ
ーターバラスト左右両側面及びウォーターバラスト底面
により構成されるウォーターバラストは、船体中心線に
沿うようにボックス構造を形成することになり、キール
構造を不要としながら、通常のキール構造を採用した船
舶よりも高い強度と剛性を備えことができる。According to the boat of the third aspect, in the state where water flows into the water ballast, the left side surface of the water ballast and the bottom of the boat constitute a ship, and the right side surface of the water ballast and the bottom of the boat constitute another vessel. To be done. Therefore, the hulls on the left and right of the center line of the hull function as ships and function as catamaran, resulting in a boat with excellent lateral stability.
Further, since the water ballast having a small capacity can be formed by the water ballast upper surface 50 which is elongated in the front-rear direction along the hull centerline, it is possible to prevent unbalancing at the time of starting acceleration and reduce the load on the prime mover. It is possible and can take a large available space inside the ship. Moreover, the water ballast composed of the upper surface of the water ballast, the left and right side surfaces of the water ballast, and the bottom surface of the water ballast forms a box structure along the center line of the hull, eliminating the need for a keel structure while maintaining the normal keel structure. It is possible to provide higher strength and rigidity than a ship that adopts.
【００３９】請求項４または請求項５に記載のボートに
よれば、ウォーターバラスト底面のみを交換することが
できる。従来のキール部は浅瀬等で磨耗する事が多く、
その場合、手間のかかる修理を必要としたり、最悪の場
合には船体そのものが使用不能となることもあるが、請
求項４または請求項５に記載のボートによれば、ウォー
ターバラスト底面のみを交換することができて、迅速
に、かつ、安価に修復することができる。According to the boat of the fourth or fifth aspect, only the bottom surface of the water ballast can be replaced. The conventional keel often wears in shallow water,
In that case, troublesome repairs may be required, and in the worst case, the hull itself may become unusable, but according to the boat of claim 4 or 5, only the bottom surface of the water ballast is replaced. It can be repaired quickly and cheaply.
【００４０】請求項６に記載のボートによれば、ウォー
ターバラスト底面は船底に対して水密性を持たせずに取
り付けることができるため、取付作業が極めて容易にな
る。また、前記ウォーターバラスト底面と前記下開き溝
の開口部の間隙から水が浸入するので取水を短時間で行
うことができ、迅速な安定性を図ることができる。According to the boat of the sixth aspect, since the bottom surface of the water ballast can be attached to the bottom of the boat without being watertight, the attaching work becomes extremely easy. Further, since water enters through the gap between the bottom surface of the water ballast and the opening of the lower opening groove, water can be taken in a short time, and quick stability can be achieved.
【００４１】請求項７に記載のボートによれば、船尾部
側のウォーターバラスト底面に設けられた複数の孔から
も取水することができるので、迅速な安定性を図ること
ができる。According to the boat of the seventh aspect, water can be taken in from a plurality of holes provided on the bottom surface of the water ballast on the stern side, so that quick stability can be achieved.
【００４２】請求項８に記載のボートによれば、ラム圧
を利用してバラスト水をより迅速に排出させることがで
きる。According to the boat of the eighth aspect, the ballast water can be discharged more quickly by utilizing the ram pressure.
【００４３】請求項９に記載のボートによれば、原動機
の排気を利用してバラスト水をより迅速に排出させるこ
とができる。According to the boat of the ninth aspect, the ballast water can be discharged more quickly by utilizing the exhaust gas of the prime mover.
【００４４】請求項１０に記載のボートによれば、送風
装置の空気を利用してバラスト水をより迅速に排出させ
ることができる。According to the boat of the tenth aspect, the ballast water can be discharged more quickly by using the air of the blower.
【００４５】請求項１１記載のボートによれば、ステッ
プ船の段差によって形成される船底毎に前記ウォーター
バラスト及び取水／排水口を設けるようにしているの
で、取水や排水が迅速に行われ、減速時や静止時の横方
向の安定性を迅速に図ることができる。According to the boat of the eleventh aspect, since the water ballast and the water intake / drainage port are provided for each bottom of the ship formed by the step of the step ship, the water intake and the water drainage are quickly performed and the deceleration is performed. Lateral stability at the time of standing or at rest can be quickly achieved.
【００４６】請求項１２に記載のボートによれば、ウォ
ーターバラストを船体中心線の左右に設けることによ
り、船体中心線部分とその左右部分がそれぞれ船となり
横安定性に優れた三胴船と同じような浮力を得ることが
できる。According to the boat of the twelfth aspect, by providing the water ballasts on the left and right sides of the center line of the hull, the hull center line part and the left and right parts of the hull become ships, respectively, which is the same as a three-hulled ship excellent in lateral stability. Such buoyancy can be obtained.
【図１】実施例に係るボートの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a boat according to an embodiment.
【図２】同ボートの正面図である。FIG. 2 is a front view of the boat.
【図３】図２に示す船体中央部のＡ−Ａ線横断面図であ
る。3 is a cross-sectional view taken along the line AA of the central portion of the hull shown in FIG.
【図４】変形例に係るウォーターバラストを備えたボー
トの横断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a boat including a water ballast according to a modification.
【図５】図２に示すＢ−Ｂ線縦断面図である。5 is a vertical cross-sectional view taken along line BB shown in FIG.
【図６】船底に対するウォーターバラスト底面の取付構
造を示す要部拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view of an essential part showing a mounting structure of a water ballast bottom surface to a ship bottom.
【図７】ボートの滑走時の吃水線を示す説明図である。FIG. 7 is an explanatory view showing a waterline when the boat is gliding.
【図８】ボートの静止時の吃水線を示す説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram showing a waterline when the boat is stationary.
【図９】変形例に係るウォーターバラスト底面を示すボ
ートの斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of a boat showing a bottom surface of a water ballast according to a modification.
【図１０】図９に示したウォーターバラスト底面の作用
を説明する説明図である。FIG. 10 is an explanatory view illustrating the operation of the bottom surface of the water ballast shown in FIG.
【図１１】他の実施例に係るボートの底面から見た斜視
図である。FIG. 11 is a perspective view of a boat according to another embodiment as viewed from the bottom.
【図１２】図１１に示したボートの作用を説明する説明
図である。FIG. 12 is an explanatory diagram illustrating an operation of the boat shown in FIG.
【図１３】他の実施例に係るボートの横断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view of a boat according to another embodiment.
１ ボート ２ 船体中心線 ３ 船尾部 ４ 船首部 ５ ウォーターバラスト ６ 船底 ７ 取水／排水口 ８ ボルト ９ 船体中央部 １０ 船体 １１ 左舷 １２ 右舷 ３０ 原動機取付部 ４０ 連通管 ４１ ラム圧孔 ５０ ウォーターバラスト上面 ５１ ウォーターバラスト左側面 ５２ ウォーターバラスト右側面 ５３ 開口部 ５４ ウォーターバラスト底面 ５５ 孔 １００ ステップ船 １０１ 段差 1 boat 2 hull centerline 3 stern part 4 bow part 5 water ballast 6 ship bottom 7 water intake / drainage port 8 bolts 9 hull center part 10 hull 11 port side 12 starboard 30 prime mover mounting part 40 communication pipe 41 ram pressure hole 50 water ballast upper surface 51 Water ballast left side 52 Water ballast right side 53 Opening 54 Water ballast bottom 55 Hole 100 Step ship 101 Step
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成７年１月２６日[Submission date] January 26, 1995
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 FIG.
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 [Figure 3]
【図４】 [Figure 4]
【図５】 [Figure 5]
【図６】 [Figure 6]
【図７】 [Figure 7]
【図８】 [Figure 8]
【図９】 [Figure 9]
【図１０】 [Figure 10]
【図１１】 FIG. 11
【図１２】 [Fig. 12]
【図１３】 [Fig. 13]
Claims (12)
加速に従って水が排出するウォーターバラストを備えた
ボートにおいて、 速度の減速に従って、船体中心線に直交する方向に浮力
が分かれて作用するウォーターバラストを設けたことを
特徴とするウォーターバラスト付きボート。1. A boat provided with a water ballast in which water flows in as the speed decelerates and water discharges as the speed accelerates, and buoyancy acts separately in a direction orthogonal to the hull centerline as the speed decelerates. A boat with a water ballast that features a ballast.
て設けることにより、速度の減速に従って双胴船と同じ
ような浮力を受けることを特徴とする請求項１に記載の
ウォーターバラスト付きボート。2. The boat with water ballast according to claim 1, wherein the water ballast is provided along the center line of the hull so that it receives the same buoyancy as a catamaran as the speed decreases.
加速に従って水が排出するウォーターバラストを備えた
ボートにおいて、 前記ウォーターバラストは、船体中心線に沿う前後方向
に細長いウォーターバラスト上面と、該ウォーターバラ
スト上面の左右両縁からそれぞれ船底に向けて立下がっ
たウォーターバラスト左右両側面と、それらのウォータ
ーバラスト左右両側面及び前記ウォーターバラスト上面
からなる下開き溝の開口部を覆うウォーターバラスト底
面とから構成されていることを特徴とするウォーターバ
ラスト付きボート。3. A boat provided with a water ballast in which water flows in as the speed decelerates and water discharges as the speed accelerates, wherein the water ballast has an elongated water ballast upper surface in a front-rear direction along a hull centerline, From the left and right edges of the water ballast, the left and right sides of the water ballast descending from the left and right edges toward the bottom of the water ballast, and the bottom surface of the water ballast that covers the left and right sides of the water ballast and the opening of the lower open groove consisting of the upper surface of the water ballast. A boat with a water ballast characterized by being configured.
前記ウォーターバラスト上面は船体と一体に構成し、一
方、ウォーターバラスト底面は船体と別体に構成したこ
とを特徴とする請求項３に記載のウォーターバラスト付
きボート。4. The water ballast according to claim 3, wherein the left and right side surfaces of the water ballast and the upper surface of the water ballast are formed integrally with the hull, while the bottom surface of the water ballast is formed separately from the hull. With boat.
記ウォーターバラスト上面とからなる下開き溝の開口部
に対し、ウォーターバラスト底面を着脱自在に取付けた
ことを特徴とする請求項４に記載のウォーターバラスト
付きボート。5. The water ballast according to claim 4, wherein a bottom surface of the water ballast is detachably attached to an opening of a lower opening groove formed by the left and right side surfaces of the water ballast and the upper surface of the water ballast. With boat.
開き溝の開口部に対し、間隙を備えて取付けられている
ことを特徴とする請求項４又は請求項５のいずれかに記
載のウォーターバラスト付きボート。6. The water ballast according to claim 4 or 5, wherein the bottom surface of the water ballast is attached to the opening of the lower opening groove with a gap. boat.
は、複数の孔が設けられていることを特徴とする請求項
３乃至請求項６のいずれかに記載のウォーターバラスト
付きボート。7. The boat with water ballast according to claim 3, wherein a plurality of holes are provided on the bottom surface of the water ballast on the stern side.
作用させるラム圧孔を船首部に設けたことを特徴とする
請求項３乃至請求項７のいずれかに記載のウォーターバ
ラスト付きボート。8. The boat with a water ballast according to claim 3, wherein a ram pressure hole for applying a ram pressure to the water ballast is provided in the bow portion.
動機の排気を導入したことを特徴とする請求項３乃至請
求項８のいずれかに記載のウォーターバラスト付きボー
ト。9. The boat with a water ballast according to claim 3, wherein exhaust gas from a prime mover for ship propulsion is introduced into the water ballast.
らの空気を導入したことを特徴とする請求項３乃至請求
項９のいずれかに記載のウォーターバラスト付きボー
ト。10. The boat with a water ballast according to claim 3, wherein air from a blower is introduced into the water ballast.
状の船底を備えたステップ船であって、各船底に前記ウ
ォーターバラストを設け、船尾部及び前記段差にそれぞ
れ取水／排水口を設けたことを特徴とする請求項乃至３
乃至請求項１０のいずれかに記載のウォーターバラスト
付きボート。11. A step ship provided with a step-like bottom due to a step provided on the bottom of the ship, wherein the water ballast is provided at each bottom, and intake / drain ports are provided at the stern and the step, respectively. Claims 3 to 3 characterized
The boat with a water ballast according to claim 10.
右にそれぞれ設けることにより、速度の減速に従って三
胴船と同じような浮力を受けることを特徴とする請求項
１に記載のウォーターバラスト付きボート。12. The boat with water ballast according to claim 1, wherein the water ballast is provided on each of the left and right sides of the center line of the hull to receive the buoyancy similar to that of a three-hulled ship as the speed decreases.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6319418A JP2859148B2 (en) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Boat with water ballast |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6319418A JP2859148B2 (en) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Boat with water ballast |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08150990A true JPH08150990A (en) | 1996-06-11 |
| JP2859148B2 JP2859148B2 (en) | 1999-02-17 |
Family
ID=18109976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6319418A Expired - Fee Related JP2859148B2 (en) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Boat with water ballast |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2859148B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012091454A2 (en) * | 2010-12-29 | 2012-07-05 | Cho Dong Jin | Water transport apparatus |
| WO2013162121A1 (en) * | 2012-04-24 | 2013-10-31 | Jo Dongjin | Boat |
| WO2013162120A1 (en) * | 2012-04-25 | 2013-10-31 | Cho Dong-Jin | Boat provided with buoyant units |
| KR101347953B1 (en) * | 2011-04-19 | 2014-01-15 | 조현철 | Water vehicle |
| WO2016080272A1 (en) * | 2014-11-19 | 2016-05-26 | 雅幸 井爪 | Planing ship and method for manufacturing same |
| KR20190052779A (en) * | 2017-11-09 | 2019-05-17 | 한국항공우주연구원 | Flying object with a water surface landing module |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5651696U (en) * | 1979-09-28 | 1981-05-07 | ||
| JPS56105498U (en) * | 1980-01-17 | 1981-08-17 | ||
| JPS6124395U (en) * | 1984-07-18 | 1986-02-13 | 株式会社 広備技術センタ− | oar boat |
| JPS6277297A (en) * | 1985-09-30 | 1987-04-09 | Achilles Corp | Gliding boat |
| JPH0195991A (en) * | 1987-10-07 | 1989-04-14 | Busco Roberto & Co Snc | Tank installed to keel for ship in longitudinal direction |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3085535A (en) | 1959-08-24 | 1963-04-16 | Hunt Ind Inc | Boat hull |
-
1994
- 1994-11-30 JP JP6319418A patent/JP2859148B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5651696U (en) * | 1979-09-28 | 1981-05-07 | ||
| JPS56105498U (en) * | 1980-01-17 | 1981-08-17 | ||
| JPS6124395U (en) * | 1984-07-18 | 1986-02-13 | 株式会社 広備技術センタ− | oar boat |
| JPS6277297A (en) * | 1985-09-30 | 1987-04-09 | Achilles Corp | Gliding boat |
| JPH0195991A (en) * | 1987-10-07 | 1989-04-14 | Busco Roberto & Co Snc | Tank installed to keel for ship in longitudinal direction |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012091454A3 (en) * | 2010-12-29 | 2012-09-13 | Cho Dong Jin | Water transport apparatus |
| KR101259389B1 (en) * | 2010-12-29 | 2013-04-30 | 조동진 | Water vehicle |
| WO2012091454A2 (en) * | 2010-12-29 | 2012-07-05 | Cho Dong Jin | Water transport apparatus |
| KR101347953B1 (en) * | 2011-04-19 | 2014-01-15 | 조현철 | Water vehicle |
| WO2013162121A1 (en) * | 2012-04-24 | 2013-10-31 | Jo Dongjin | Boat |
| US9567046B2 (en) | 2012-04-25 | 2017-02-14 | Dong-Jin Cho | Boat having buoyancy unit |
| KR101347957B1 (en) * | 2012-04-25 | 2014-01-15 | 조동진 | Boat having buoyancy unit |
| WO2013162120A1 (en) * | 2012-04-25 | 2013-10-31 | Cho Dong-Jin | Boat provided with buoyant units |
| RU2612730C2 (en) * | 2012-04-25 | 2017-03-13 | Донг-Джин ЧО | Vessel including floatability unit |
| AU2012378377B2 (en) * | 2012-04-25 | 2017-07-27 | Dong-Jin Cho | Boat provided with buoyant units |
| WO2016080272A1 (en) * | 2014-11-19 | 2016-05-26 | 雅幸 井爪 | Planing ship and method for manufacturing same |
| KR20170069263A (en) * | 2014-11-19 | 2017-06-20 | 마사유키 이즈메 | Planing ship and method for manufacturing same |
| CN107000823A (en) * | 2014-11-19 | 2017-08-01 | 井爪雅幸 | Glding type ship and its manufacture method |
| JPWO2016080272A1 (en) * | 2014-11-19 | 2017-08-24 | 雅幸 井爪 | Planing ship and manufacturing method thereof |
| TWI630147B (en) * | 2014-11-19 | 2018-07-21 | 井爪雅幸 | Anti-sway device in planing ship and manufacturing method thereof |
| US10150542B2 (en) | 2014-11-19 | 2018-12-11 | Masayuki Izume | Planing boat and method for manufacturing the same |
| KR20190052779A (en) * | 2017-11-09 | 2019-05-17 | 한국항공우주연구원 | Flying object with a water surface landing module |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2859148B2 (en) | 1999-02-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5215025A (en) | Boat | |
| US8459198B2 (en) | Bouyant hull extension providing lateral and longitudinal control for lightweight hulls | |
| US7870830B2 (en) | Pontoon with integrated lifting strake and method for making the same | |
| US8291850B1 (en) | Stabilized step hull utilizing a ventilated tunnel | |
| AU616048B2 (en) | Boat hull having stepped underside | |
| US5522333A (en) | Catamaran boat with planing pontoons | |
| JP3660683B2 (en) | Watercraft | |
| CA2763076C (en) | Watercraft with stepped hull and outboard fins | |
| JP2000506814A (en) | Surface effect hull | |
| CN219077412U (en) | Ship body and deep V-shaped folded angle half-small waterplane double-body ship | |
| US5231949A (en) | Dihedral tunnel boat hull | |
| JPH08150990A (en) | Boat having water ballast | |
| CA2855766C (en) | Pontoon boat with high efficiency sponsons | |
| WO2000030926A1 (en) | Multihulled partially air supported marine vehicle | |
| US6422168B1 (en) | Sporting water vehicle | |
| US7337735B2 (en) | Hybridhull boat system | |
| US5317982A (en) | Ship | |
| RU196940U1 (en) | HIGH PRESSURE INFLATABLE BOAT | |
| JP2009512595A (en) | A hull for sailing vessels that allows the bottom plate to enhance water gliding performance | |
| US7677190B2 (en) | Slotted hulls for boats | |
| WO1998036961A1 (en) | Boats and boat hulls | |
| EP4043330B1 (en) | Marine vessel comprising a planing hull | |
| KR100485654B1 (en) | Patrol boat of 30g/t class | |
| RU2347694C2 (en) | Air-cushion vehicle | |
| JPH06344973A (en) | Stern structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |