JPH08128002A - Continuous high strength reinforced rolled concrete pavement structure and its construction method - Google Patents
Continuous high strength reinforced rolled concrete pavement structure and its construction methodInfo
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、高速道路や空港の舗装
路等に好適に用いられる連続高張力鉄筋転圧コンクリー
ト舗装構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a continuous high-strength reinforced compacted concrete pavement structure suitable for use on highways and pavements for airports.
【０００２】[0002]
【従来の技術】現在、道路舗装としてはアスファルト舗
装とコンクリート舗装（ＲＣ、ＰＣ）とが主に採用され
ているが、日本国内では、一般道路はもちろん高速道路
においてもアスファルト舗装が主流になっている。この
ようにアスファルト舗装が主流を占めているのは、初期
建設費の安価さ、施工の迅速性、早期の交通解放および
維持補修の容易さといった長所によるものである。2. Description of the Related Art At present, asphalt pavement and concrete pavement (RC, PC) are mainly used as road pavement, but in Japan, asphalt pavement has become the mainstream not only on general roads but also on expressways. There is. The mainstream of asphalt pavement is due to its advantages such as low initial construction cost, speed of construction, early traffic release, and easy maintenance.
【０００３】ところが、近年ではアスファルト舗装にお
いても、維持管理費の増大やその補修による交通渋滞な
どが問題になっており、耐久性に優れたコンクリート舗
装が見直されるようになってきている。同様に、空港に
おける舗装路についても、従来はアスファルト舗装が全
体の８０％程度を占めていたが、航空機の大型化に伴っ
てアスファルト舗装に轍掘れなどが多く見られるように
なってきていることから、例えばエプロンのように荷重
条件が厳しい区域ではコンクリート舗装が採用されるケ
ースが多くなってきている。However, in recent years, even in asphalt pavement, the increase in maintenance costs and traffic congestion due to repairs have become a problem, and concrete pavements with excellent durability have been revisited. Similarly, regarding paved roads at airports, asphalt pavement used to occupy about 80% of the total, but with the increase in size of aircraft, it is becoming more common to find ruts on the asphalt pavement. Therefore, concrete pavement is increasingly used in areas with severe load conditions such as an apron.
【０００４】ところで、コンクリート舗装としては、近
年、特に道路の場合連続鉄筋コンクリート舗装構造が一
部に採用されつつある。このような連続鉄筋コンクリー
ト舗装構造としては、例えば図２に示すような構造が知
られている。図２において符号１は連続鉄筋コンクリー
ト舗装構造であり、この舗装構造１はセメント処理路盤
２上にコンクリート層３を形成したものである。コンク
リート層３には、セメント処理路盤２の上に適宜間隔で
配置された多数の配筋受け（チェアー）４の上に鉄筋５
…が縦横に配筋され埋設されており、これによってコン
クリート層３が補強されている。ここで、使用される鉄
筋５としては、従来、普通鉄筋等の降伏点強度が３５ｋ
ｇｆ／ｍｍ2以下程度の鋼材が用いられている。By the way, in recent years, as a concrete pavement, a continuous reinforced concrete pavement structure has been partially adopted particularly for roads. As such a continuous reinforced concrete pavement structure, for example, a structure shown in FIG. 2 is known. In FIG. 2, reference numeral 1 is a continuous reinforced concrete pavement structure, and this pavement structure 1 is one in which a concrete layer 3 is formed on a cement-treated roadbed 2. In the concrete layer 3, a large number of reinforcing bar receivers (chairs) 4 arranged at appropriate intervals on the cement-treated roadbed 2 and reinforcing bars 5
... are vertically and horizontally arranged and buried, whereby the concrete layer 3 is reinforced. Here, as the reinforcing bar 5 used heretofore, the yield point strength of ordinary reinforcing bars has been 35 k.
A steel material of gf / mm 2 or less is used.
【０００５】このような舗装構造１を施工するには、予
め型枠を組み、さらにこの型枠内に配筋受け４…を介し
て鉄筋５を組んだ後、普通コンクリートを打設し、さら
にこれを敷きならし・敷固めし、適宜期間養生する。と
ころが、このような前記連続鉄筋コンクリート舗装構造
では、その施工時においてコンクリート層３の初期材令
時における耐荷力が低く、したがって十分な養生期間を
設けてからでないと交通を解放できないといった不都合
や、コンクリート層３に起こる乾燥収縮の度合いが大き
くひび割れが発生するため、目地を省略しあるいは所定
の間隔以上に目地の間隔を大きくすることができないと
いった不都合がある。In order to construct such a pavement structure 1, a formwork is assembled in advance, rebars 5 are assembled in the formwork via interposition bar receivers 4, and then ordinary concrete is poured, This is spread and spread and cured for an appropriate period. However, in such a continuous reinforced concrete pavement structure, the load bearing capacity of the concrete layer 3 at the time of the initial age is low at the time of its construction, and therefore the inconvenience that the traffic cannot be released without providing a sufficient curing period, and the concrete Since the degree of drying shrinkage that occurs in the layer 3 is large and cracks occur, it is not possible to omit the joints or to enlarge the joint gaps beyond a predetermined gap.
【０００６】このような不都合を解消し得るものとし
て、近年、転圧コンクリート舗装が行なわれている。こ
の転圧コンクリート舗装構造は図３に示すように、セメ
ント安定処理路盤６に、単位水量が少ない超硬練りのコ
ンクリート７を一層転圧施工されたものである。この転
圧コンクリート舗装構造が、前記連続鉄筋コンクリート
舗装構造と大きく異なる点は、単位水量が少ない超硬練
りのコンクリート７を使用するために養生期間が短い点
と、コンクリート層中に補強用鉄筋が配設されていない
点である。In order to eliminate such inconvenience, compacted concrete pavement has been recently used. As shown in FIG. 3, the compacted concrete pavement structure is obtained by further compacting cement-stabilized roadbed 6 with superhard concrete 7 having a small amount of unit water. This compacted concrete pavement structure differs greatly from the continuous reinforced concrete pavement structure in that the curing period is short due to the use of cemented concrete 7 with a small amount of water, and that reinforcing steel bars are arranged in the concrete layer. It is a point that has not been established.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た転圧コンクリート舗装構造にあっては、補強用に鉄筋
を配設していないため、当然強度的には弱くなり、特に
ヒビ割れの発生に起因して剪断伝達が十分になされなく
なるといった恐れがある。また、仮にこの転圧コンクリ
ート舗装構造に補強用鉄筋を配設しようとすると、図２
に示した舗装構造１の場合と同様に配筋受けを介して鉄
筋を配しなければないないが、振動ローラでコンクリー
トを転圧するため、所定位置に鉄筋を確保するのが困難
であり、したがってこの方法を採用し得ないのが現状で
ある。However, in the above-mentioned compacted concrete pavement structure, since reinforcing bars are not provided for reinforcement, the strength is naturally weak, especially due to the occurrence of cracks. Then, there is a possibility that shear transmission will not be performed sufficiently. Moreover, if reinforcement bars are arranged in this compacted concrete pavement structure,
As in the case of the pavement structure 1 shown in Fig. 1, the reinforcing bars must be arranged via the reinforcing bar receivers, but it is difficult to secure the reinforcing bars in place because the concrete is rolled by the vibrating roller. At present, this method cannot be adopted.
【０００８】本発明は前記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ヒビ割れを抑制すること
ができ、しかもヒビ割れが発生してもヒビ割れ面におい
て十分な剪断伝達が確保され、さらには配筋受けが不要
であり、したがって工期の短縮化や工費の低減化の点で
有利な連続高張力鉄筋転圧コンクリート舗装構造および
その施工方法を提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to prevent cracking and to ensure sufficient shear transmission on the cracked surface even if cracking occurs. Further, it is an object of the present invention to provide a continuous high-strength rebar compacted concrete pavement structure and a construction method thereof, which is advantageous in terms of shortening the construction period and reducing the construction cost because it does not require a reinforcing bar arrangement.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明における請求項１
記載の連続高張力鉄筋転圧コンクリート舗装構造では、
セメント処理路盤上にコンクリート層が設けられてなる
転圧コンクリート舗装構造であり、前記コンクリート層
が少なくともセメント処理路盤上に形成された第一層目
のコンクリート層とこれの上に形成された第二層目のコ
ンクリート層とからなり、前記第一層目のコンクリート
層の表層部に一定方向に複数列並列せしめられた溝が形
成され、該溝内に、降伏点強度が６０ｋｇｆ／ｍｍ2以
上、１６０ｋｇｆ／ｍｍ2以下の異形高張力鋼材が補強
用鉄筋として配設されるとともに該溝内および第一層目
のコンクリート層と第二層目のコンクリート層との間に
付着用モルタルが充填されあるいは敷設されたことを前
記課題の解決手段とした。[Means for Solving the Problems] Claim 1 in the present invention
In the continuous high-strength rebar compacted concrete pavement structure described,
A compacted concrete pavement structure in which a concrete layer is provided on a cement-treated subbase, wherein the concrete layer is at least a first concrete layer formed on the cement-treated subbase and a second concrete layer formed on the first concrete layer. A concrete layer of the first layer, a groove formed by arranging a plurality of rows in parallel in a certain direction in the surface layer portion of the concrete layer of the first layer, the yield point strength in the groove is 60 kgf / mm 2 or more, A deformed high-tensile steel material of 160 kgf / mm 2 or less is arranged as a reinforcing bar, and an adhesive mortar is filled in the groove and between the first concrete layer and the second concrete layer. The fact that it was laid was taken as a means for solving the above problems.
【００１０】請求項２記載の連続高張力鉄筋転圧コンク
リート舗装構造の施工方法では、セメント処理路盤上に
単位水量が少ない超硬練りコンクリートを打設し、次に
この打設コンクリートの表層部を転圧するとともに該表
層部に複数の溝を一定方向に並列せしめて形成し、次い
で該溝内に、それぞれ付着用モルタルを充填するととも
に、降伏点強度が６０ｋｇｆ／ｍｍ2以上、１６０ｋｇ
ｆ／ｍｍ2以下の異形高張力鋼材を配設し、次いでこの
コンクリート層の表面に付着用モルタルを敷設し、その
後敷設した付着用モルタルの上に単位水量が少ない超硬
練りコンクリートを打設してその表層部を転圧すること
を前記課題の解決手段とした。In the method for constructing a continuous high-strength reinforced compacted concrete pavement structure according to the second aspect, cemented concrete with a small amount of water is cast on the cement-treated roadbed, and then the surface layer portion of this cast concrete is placed. A plurality of grooves are formed parallel to each other in a certain direction on the surface layer while rolling, and then the mortar for adhesion is filled in each groove, and the yield point strength is 60 kgf / mm 2 or more, 160 kg.
A deformed high-tensile steel material of f / mm 2 or less is arranged, then mortar for adhesion is laid on the surface of this concrete layer, and then super-hard mixed concrete with a small amount of water is placed on the mortar for adhesion laid. The rolling of the surface layer is used as a means for solving the above problems.
【００１１】[0011]
【作用】請求項１記載の連続高張力鉄筋転圧コンクリー
ト舗装構造によれば、コンクリートとの付着性が高い異
形高張力鋼材が補強用鉄筋としてコンクリート層中に埋
設されているので、従来の転圧コンクリート舗装に見ら
れる目地部からの縦方向ヒビ割れを、該異形高張力鋼材
で横方向ヒビ割れ幅を制御して、所要の荷重伝達を得る
ことにより防止できる。また、コンクリート層のコンク
リート部分と異形高張力鋼材との間における温度変化に
伴う膨張・収縮の差や、コンクリート部分の乾燥収縮に
起因して生じる力が異形高張力鋼材に加えられ、さらに
はコンクリート層の自重や鉄筋コンクリート層の上にか
かる荷重が異形高張力鋼材に加えられても、該異形高張
力鋼材の降伏点強度が６０ｋｇｆ／ｍｍ2 以上、１６０
ｋｇｆ／ｍｍ2 以下と例えば従来の連続鉄筋コンクリー
ト舗装構造に用いられる鉄筋に比べ高くしたがって高強
度であるため、該異形高張力鋼材が降伏して屈曲し、さ
らには破断するといったことがほとんどなくなる。ま
た、異形高張力鋼材の強度（降伏点強度）が従来の補強
用鉄筋に比べ高いため、同じ程度の強度の構造を得る場
合、コンクリート層の鉄筋比が従来のものに比べ小さく
なる。According to the continuous high-strength reinforcing bar compacted concrete pavement structure of claim 1, since the deformed high-strength steel material having high adhesion to concrete is embedded in the concrete layer as the reinforcing bar, It is possible to prevent vertical cracks from joints found in pressed concrete pavement by controlling the lateral crack width with the deformed high-strength steel material to obtain a required load transfer. In addition, the difference in expansion and contraction due to temperature change between the concrete portion of the concrete layer and the deformed high-strength steel material, and the force generated due to the drying shrinkage of the concrete portion are applied to the deformed high-strength steel material, and Even if the self-weight of the layer and the load applied on the reinforced concrete layer are applied to the deformed high-strength steel material, the yield point strength of the deformed high-strength steel material is 60 kgf / mm 2 or more, 160
Since a higher therefore high strength compared with the reinforcing bars used in kgf / mm 2 or less and, for example, conventional continuous reinforced concrete pavement structure, bent and breakdown foreign type high tensile steel, further eliminates most cases such breaks. Further, since the strength of the deformed high-strength steel material (yield point strength) is higher than that of the conventional reinforcing bar, the reinforcing bar ratio of the concrete layer is smaller than that of the conventional one when a structure having the same strength is obtained.
【００１２】請求項２記載の連続高張力鉄筋転圧コンク
リート舗装構造の施工方法によれば、一層目転圧後舗装
面に機械にて溝を一定方向に複数並列形成し異形高張力
鋼材を配することから、配筋受けを配設する作業を省略
することができ、したがって工期の短縮化や工費の低減
化の点で有利になる。また、従来の補強用鉄筋に比べ強
度（降伏点強度）が高い異形高張力鋼材を用いるので、
これを十分長尺に配することができ、したがって少なく
ともこの長尺に配筋された範囲において連続施工が可能
になり、また、この範囲において異形高張力鋼材間に継
手を施す必要がなくなるため、全体としても継手をほと
んど無くすことが可能になる。According to the method for constructing a continuous high-strength rebar compacted concrete pavement structure according to a second aspect, a plurality of grooves are formed in parallel in a certain direction on a pavement surface after a first layer compaction by arranging deformed high-strength steel materials. Therefore, the work of disposing the bar arrangement receiver can be omitted, which is advantageous in terms of shortening the construction period and the construction cost. In addition, because a deformed high-strength steel material with higher strength (yield point strength) than conventional reinforcing bars is used,
This can be arranged in a sufficiently long length, and therefore, continuous construction is possible at least in the range arranged in this long length, and since it is not necessary to provide a joint between deformed high-tensile steel materials in this range, It becomes possible to almost eliminate the joint as a whole.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、図面を参照して本発明を詳しく説明す
る。図１は本発明の連続高張力鉄筋転圧コンクリート舗
装構造を道路の舗装構造に適用した場合の一実施例を示
す図であり、これらの図において符号１０は連続高張力
鉄筋転圧コンクリート舗装構造（以下、舗装構造と略称
する）である。この舗装構造１０は、図２に示した従来
の舗装構造１と同様にセメント処理路盤１１上にコンク
リート層１２を形成し、さらにコンクリート層１２の上
にアスファルトコンクリート層１３を形成したものであ
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing an embodiment in which the continuous high-strength reinforced compaction concrete pavement structure of the present invention is applied to a road pavement structure. In these figures, reference numeral 10 is a continuous high-strength reinforced compaction pavement structure. (Hereinafter, abbreviated as pavement structure). This pavement structure 10 is similar to the conventional pavement structure 1 shown in FIG. 2 except that a concrete layer 12 is formed on a cement-treated roadbed 11 and an asphalt concrete layer 13 is further formed on the concrete layer 12.
【００１４】コンクリート層１２は、セメント処理路盤
１１上に配設された第一層目のコンクリート層１４（以
下、第一層と略称する）と、この第一層１４の上に形成
された第二層目のコンクリート層１５（以下、第二層と
略称する）とからなるもので、これらの間に多数の異形
高張力鋼材１６…が埋設されたものである。The concrete layer 12 includes a first concrete layer 14 (hereinafter abbreviated as a first layer) disposed on the cement-treated roadbed 11, and a first concrete layer 14 formed on the first layer 14. A second concrete layer 15 (hereinafter abbreviated as a second layer) is formed, and a large number of deformed high-strength steel materials 16 are embedded between them.
【００１５】第一層１４には、道路の長さ方向に沿って
多数の溝１７…が並列した状態に形成されており、これ
ら溝１７…内には付着用モルタル１８が充填され、さら
にこの付着用モルタル１８内には前記異形高張力鋼材１
６が埋設されている。ここで、溝１７、１７間の間隔は
横方向ヒビ割れ幅制御のため１０〜２０ｃｍ程度とされ
ている。異形高張力鋼材１６としては、降伏点強度が６
０ｋｇｆ／ｍｍ2以上、１６０ｋｇｆ／ｍｍ2以下のもの
が用いられ、具体的には異形ＰＣ鋼棒が用いられる。こ
の異形ＰＣ鋼棒としては、要求される降伏点強度にもよ
るが、径が９.２〜１３ｍｍ程度のものが好適に用いら
れる。また、異形高張力鋼材１６については、道路の形
状にもよるが直線の場合、前述したように十分な降伏点
強度を有することから、一本が５０〜２００ｍ程度の長
さとなるように配筋されている。On the first layer 14, a large number of grooves 17 are formed in parallel along the lengthwise direction of the road. The grooves 17 are filled with an adhesion mortar 18, and the grooves 17 ... The deformed high-strength steel material 1 is provided in the adhesion mortar 18.
6 is buried. Here, the distance between the grooves 17 is set to about 10 to 20 cm for controlling the lateral crack width. The deformed high-strength steel material 16 has a yield strength of 6
0 kgf / mm 2 or more, 160 kgf / mm 2 is used following are deformed PC steel rod are specifically used. As the deformed PC steel bar, depending on the yield point strength required, diameter 9. Of about 2~13mm is preferably used. Regarding the deformed high-strength steel material 16, when it is a straight line depending on the shape of the road, since it has sufficient yield point strength as described above, one bar is laid out to have a length of about 50 to 200 m. Has been done.
【００１６】なお、異形高張力鋼材１６として、降伏点
強度が６０ｋｇｆ／ｍｍ2以上、１６０ｋｇｆ／ｍｍ2以
下のものを用いるのは、例えば不同沈下、および陥没に
よりコンクリート層１２の下に空洞が生じてもコンクリ
ート層１２そのものに穴が生じることがなく、施工に際
しても十分に長スパンでコンクリートの打設が行え、し
かも一本では十分に長く配筋できるからである。[0016] Incidentally, as profiled high tensile steel 16, yield strength is 60 kgf / mm 2 or more, to use those of 160 kgf / mm 2 or less, for example differential settlement, and the cavity occurs under the concrete layer 12 by depression However, no holes are formed in the concrete layer 12 itself, the concrete can be placed with a sufficiently long span during construction, and a single bar can be laid sufficiently long.
【００１７】また、第一層１４と第二層１５との間に
は、前記付着用モルタル１８と同一のモルタルからなる
モルタル層１９が形成されており、これによって第一層
１４と第二層１５との層境界面の付着が長期に亘って確
保されるようになっている。なお、前述したように溝１
７内に付着用モルタルを充填してその中に異形高張力鋼
材１６を埋設したのも、付着用モルタル１８によって異
形高張力鋼材１６と第一層１４、さらに第二層１５との
付着を長期に亘って確保するためである。A mortar layer 19 made of the same mortar as the adhesion mortar 18 is formed between the first layer 14 and the second layer 15, whereby the first layer 14 and the second layer are formed. The adhesion of the layer boundary surface with 15 is ensured for a long period of time. As described above, the groove 1
The deforming high-strength steel material 16 is embedded in the filling mortar 7 by embedding the mortar for sticking in the inside 7 because the mortar 18 for sticking adheres the deformed high-tensile steel material 16 to the first layer 14 and the second layer 15 for a long time. This is to ensure that
【００１８】ここで、付着用モルタルとして具体的に
は、Ｊ14ロートの流下時間が１０〜２０秒望ましくは１
５±２秒で、かつ、凝結時間が始発で３時間以上望まし
くは６時間以上、圧縮強度が２８日で４５０ｋｇｆ／ｃ
ｍ2 以上となるモルタルである。セメントとしては、Ｊ
ＩＳ Ｒ５２１０のポルトランドセメント、ＪＩＳ Ｒ
５２１１の高炉セメント、ＪＩＳ Ｒ５２１２のシリカ
セメント、ＪＩＳ Ｒ５２１３のフライアッシュセメン
トなどを用いる。骨材には、川砂、砕砂、人工軽量骨材
などの通常のモルタルに用いられる細骨材のほか、石灰
石粉、フライアシュ、スラグなどのフィラーを用いるこ
とができる。セメントと骨材の混合比は、２０：８０〜
８０：２０の範囲が望ましい。凝結時間の調節には、ケ
イフッ化ソーダ、ホウ砂、メタリン酸などの無機塩、グ
ルコン酸ナトリウム等のオキシカルボン酸塩、ショ糖等
の糖類などの凝結遅延剤として知られる添加剤を０．０
５〜２．０重量％添加し、凝結時間を始発で６時間以上
となるように調節する。さらに、増粘剤として知られる
水溶性高分子（ヒドロキシエチルセルロース、カルボオ
シメチルセルロースなど）、ベントナイトなどを適宜使
用し、ブリージングを抑制する。その他の無収縮材（例
えば膨張材など）、収縮低減剤を使用して、乾燥収縮を
低減させることができる。また、鉄筋に対する付着を向
上するために、ポリマーエマルジョンなどを２〜２０重
量％添加してもよい。Here, as the adhesion mortar, specifically, the flowing time of the J 14 funnel is 10 to 20 seconds, preferably 1
It is 5 ± 2 seconds, the setting time is 3 hours or more at the first time, preferably 6 hours or more, and the compression strength is 450 kgf / c in 28 days.
Mortar with m 2 or more. As cement, J
IS R5210 Portland Cement, JIS R
Blast furnace cement of 5211, silica cement of JIS R5212, fly ash cement of JIS R5213, etc. are used. As the aggregate, fine aggregates used for ordinary mortar such as river sand, crushed sand, and artificial lightweight aggregates, and fillers such as limestone powder, fly ash, and slag can be used. The mixing ratio of cement and aggregate is from 20:80
A range of 80:20 is desirable. To control the setting time, an additive known as a setting retarder such as an inorganic salt such as sodium silicofluoride, borax, metaphosphoric acid, an oxycarboxylic acid salt such as sodium gluconate, and a sugar such as sucrose is used.
5 to 2.0% by weight is added, and the setting time is adjusted so that the initial time is 6 hours or more. Further, water-soluble polymers known as thickeners (hydroxyethyl cellulose, carboocimethyl cellulose, etc.), bentonite, etc. are appropriately used to suppress breathing. Other non-shrinking materials (such as expanding materials) and shrinkage reducing agents can be used to reduce dry shrinkage. Further, in order to improve the adhesion to the reinforcing bar, a polymer emulsion or the like may be added in an amount of 2 to 20% by weight.
【００１９】次に、このような舗装構造１０の施工方法
を説明する。まず、従来と同様にしてセメント処理路盤
１１を形成した後、このセメント処理路盤１１上に、水
セメント比が２５〜４５％程度に調製された単位水量が
少ない超硬練りコンクリートを打設する。そして、コン
クリートを打設した後、その表層部をローラによって転
圧して第一層目のコンクリート層１４を形成するととも
に、転圧後例えばスカリファイを装着したアスファルト
フィニッシャ（ＡＢＧ社製；ダブルタンパ）によって表
層部を敷き均しながら多数の溝１７…を道路の長さ方向
に沿って一定間隔で並列した状態に形成する。Next, a method of constructing such a pavement structure 10 will be described. First, after the cement-treated roadbed 11 is formed in the same manner as in the prior art, ultra-hard kneaded concrete with a small amount of unit water, which has a water-cement ratio of about 25 to 45%, is placed on the cement-treated roadbed 11. Then, after pouring concrete, the surface layer portion is compacted by rollers to form the first concrete layer 14, and after compaction, for example, by an asphalt finisher (manufactured by ABG; double tamper) equipped with Scalify. While laying the surface layer portion, a large number of grooves 17 are formed in parallel along the length of the road at regular intervals.
【００２０】次に、前記溝１７…内にそれぞれ付着用モ
ルタル１８を充填し、さらに該溝１７…内に異形高張力
鋼材１６…を埋設する。この場合に異形高張力鋼材１６
は、前述したようにその長さが一本で５０〜２００ｍ程
度の長さとなるようにして配設される。そして、ローラ
により、異形高張力鋼材１６…１パス分、すなわち第一
層１４を前述したように５０〜２００ｍ程度の長さ分再
度転圧することにより、溝１７…内にそれぞれ配設した
異形高張力鋼材１６…を該溝１７…の付着用モルタル１
８中に確実に埋設せしめる。次いで、このようにして形
成した第一層１４全体を覆うようにして、該第一層１４
の上に前記付着用モルタル１８と同一のモルタルをポン
プ等を用いて敷設し、モルタル層１９を形成する。Next, the grooves 17 are filled with the adhesion mortar 18, and the deformed high-strength steel materials 16 are embedded in the grooves 17. In this case, the deformed high-strength steel material 16
As described above, the length of one is about 50 to 200 m. Then, by the rollers, the deformed high-tensile steel materials 16 ... One pass, that is, the first layer 14 is again compacted by the length of about 50 to 200 m, so that the deformed heights respectively arranged in the grooves 17 ... Mortar 1 for attaching tensile steel material 16 to the grooves 17
Make sure that it is buried in 8. Then, the first layer 14 is formed so as to cover the entire first layer 14 thus formed.
The same mortar as the above-mentioned adhesion mortar 18 is laid on the above using a pump or the like to form a mortar layer 19.
【００２１】次いで、このモルタル層１９上に、前記第
一層１４を形成したコンクリートと同様に水セメント比
が低い、すなわち単位水量が少ない超硬練りコンクリー
トを打設し、さらにその表層部をローラによって転圧
し、第二層目のコンクリート層１５を形成する。Then, on this mortar layer 19, cemented concrete having a low water-cement ratio, that is, a small amount of unit water, is cast as in the case of the concrete in which the first layer 14 is formed, and the surface layer portion thereof is further rolled. Then, the second concrete layer 15 is formed by rolling.
【００２２】このようにして得られた舗装構造１０にあ
っては、コンクリートとの付着性が高い異形高張力鋼材
１６が補強用鉄筋として第一層目のコンクリート層１４
と第二層目のコンクリート層１５との間に挟まれるよう
にして付着用モルタル１８中に埋設されているので、該
異形高張力鋼材１６によってコンクリート層１２にヒビ
割れが発生するのが抑制され、またヒビ割れが発生して
も該ヒビ割れ面の剪断伝達が常時荷重の下で所要の値を
十分に確保するものとなる。In the pavement structure 10 thus obtained, the deformed high-strength steel material 16 having high adhesion to concrete is used as a reinforcing bar for the first concrete layer 14
Since it is embedded in the adhesion mortar 18 so as to be sandwiched between the second concrete layer 15 and the second concrete layer 15, the deformed high-tensile steel material 16 suppresses the occurrence of cracks in the concrete layer 12. Further, even if cracks occur, the shear transmission of the cracked surface ensures a sufficient required value under constant load.
【００２３】また、例えば不同沈下、および陥没によっ
てコンクリート層１２の下に空洞が生じても、異形高張
力鋼材１６が高強度のものでありこれらが破断するとい
ったことがほとんどなく、したがってコンクリート層１
２が十分な剛性を有したものとなっていることから、コ
ンクリート層１２に穴があくといった不都合が防止され
たものとなる。さらに、異形高張力鋼材１６の強度（降
伏点強度）が従来の補強用鉄筋に比べ高いため、同じ程
度の強度の構造を得る場合、コンクリート層１２の鉄筋
比を従来のものに比べ小さくすることができる。Further, even if cavities are formed under the concrete layer 12 due to, for example, uneven settlement and depression, the deformed high-strength steel material 16 has high strength and is unlikely to break. Therefore, the concrete layer 1
Since No. 2 has sufficient rigidity, the disadvantage that the concrete layer 12 has a hole is prevented. Further, since the strength of the deformed high-strength steel material 16 (yield point strength) is higher than that of the conventional reinforcing bar, when the structure having the same strength is obtained, the reinforcing bar ratio of the concrete layer 12 should be made smaller than that of the conventional one. You can
【００２４】また、このような舗装構造１０の施工方法
にあっては、第一層１４の表層部に長さ方向に溝を設け
第二層１５との間に鋼材とコンクリートを一体化させる
付着モルタルを適用し、異形高張力鋼材１６を配するこ
とによって配筋受けを配設する作業を省略することがで
き、したがって従来の連続鉄筋コンクリート舗装構造の
施工方法に比べ工期の短縮化や工費の低減化を図ること
ができる。また、従来の補強用鉄筋に比べ強度（降伏点
強度）が高い異形高張力鋼材１６を用いるので、これを
十分長尺に配することができ、したがって少なくともこ
の長尺に配筋された範囲において連続施工することがで
き、また、この範囲において異形高張力鋼材１６間に継
手を施す必要がなくなることから、全体としても継手を
ほとんど無くすことができ、したがって継手に要する作
業の手間をなくすとともに、継手のための異形高張力鋼
材１６、１６間のラップ分を不要にすることができる。In addition, in the construction method of the pavement structure 10 as described above, a groove is provided in the surface layer portion of the first layer 14 in the lengthwise direction, and the steel material and the concrete are integrated with the second layer 15. By applying mortar and arranging the deformed high-strength steel material 16, the work of arranging the reinforcing bar receiver can be omitted, and therefore the construction period is shortened and the construction cost is reduced as compared with the conventional continuous reinforced concrete pavement construction method. Can be realized. Further, since the deformed high-tensile steel material 16 having a higher strength (yield point strength) than that of the conventional reinforcing bar is used, it can be arranged in a sufficiently long length, and therefore, at least in the range where the reinforcement is arranged. It is possible to carry out continuous construction, and since it is not necessary to provide a joint between the deformed high-tensile steel materials 16 in this range, the joint can be almost completely eliminated as a whole, and thus the labor required for the joint can be eliminated, The lap between the deformed high-strength steel materials 16 for the joint can be eliminated.
【００２５】また、異形高張力鋼材１６が高強度であり
伸直性があることから、これをコイル状に巻いた状態か
ら引き出した場合に異形高張力鋼材１６が曲がることな
く直線的に伸び、したがって単に引き出すだけで該異形
高張力鋼材１６を道路の長さ方向に例えば２００ｍ程度
の長スパンで連続的に施工することができる。さらに、
必要に応じてコンクリート層の上に、アスファルトコン
クリートを打設してなるアスファルトコンクリート層を
設けることによって、表層部の角欠けを防止するととも
に、アスファルトコンクリート層によってコンクリート
層１２中への水の進入を防止することができる。Further, since the deformed high-strength steel material 16 has high strength and is extensible, when the deformed high-tensile steel material 16 is pulled out from the coiled state, the deformed high-strength steel material 16 extends straight without bending. Therefore, the deformed high-strength steel material 16 can be continuously installed in the longitudinal direction of the road with a long span of, for example, about 200 m by simply pulling it out. further,
If necessary, by providing an asphalt concrete layer formed by casting asphalt concrete on the concrete layer, it is possible to prevent corner chipping of the surface layer and to prevent water from entering the concrete layer 12 by the asphalt concrete layer. Can be prevented.
【００２６】なお、前記実施例では道路の長さ方向にの
み補強鉄筋として異形高張力鋼材を配設したが、道路の
幅方向にも補強鉄筋を配してもよい。また、前記実施例
では、２層構造を例にとって本発明の舗装構造を説明し
たが、本発明は、この２層構造のみに何等限定されるも
のではない。さらに、前記実施例では本発明の連続高張
力鉄筋転圧コンクリート舗装構造を道路の舗装構造に適
用したが、本発明はこれに限定されることなく、例えば
空港の舗装路等にも適用することができる。In the above embodiment, the deformed high-strength steel material is arranged as the reinforcing bar only in the length direction of the road, but the reinforcing bar may be arranged in the width direction of the road. Further, although the pavement structure of the present invention has been described by taking the two-layer structure as an example in the above embodiment, the present invention is not limited to this two-layer structure. Further, although the continuous high-strength rebar compacted concrete pavement structure of the present invention is applied to the road pavement structure in the above-mentioned embodiment, the present invention is not limited to this, and may be applied to, for example, an airport pavement or the like. You can
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように本発明における請求
項１記載の連続高張力鉄筋転圧コンクリート舗装構造
は、超硬練りコンクリートの第一層と第二層の間に付着
性が高い異形高張力鋼材を埋設し、付着モルタルによ
り、コンクリートと鋼材を一体化したものであるから、
該異形高張力鋼材によってコンクリート部分に生じるヒ
ビ割れを抑制することができ、またヒビ割れが発生して
も該ヒビ割れ面の剪断伝達が常時荷重の下で所要の値を
確保するものとなる。As described above, the continuous high-strength reinforced compacted concrete pavement structure according to claim 1 of the present invention has a high-profile shape with high adhesion between the first and second layers of cemented concrete. Tensile steel material is buried, and because concrete and steel material are integrated by adhesive mortar,
The deformed high-strength steel material can suppress cracking that occurs in the concrete portion, and even if cracking occurs, shear transmission of the cracked surface ensures a required value under constant load.
【００２８】また、補強用鉄筋として降伏点強度が６０
ｋｇｆ／ｍｍ2 以上、１６０ｋｇｆ／ｍｍ2 以下の異形
高張力鋼材を用いたものであるから、コンクリート層の
コンクリート部分と異形高張力鋼材との間における温度
変化に伴う膨張・収縮の差や、コンクリート部分の乾燥
収縮に起因して生じる力が異形高張力鋼材に加えられ、
さらにはコンクリート層の自重や鉄筋コンクリート層の
上にかかる荷重が異形高張力鋼材に加えられても、該異
形高張力鋼材が降伏して屈曲し、さらには破断するとい
ったことがほとんどなくなり、したがって例えば不同沈
下、および陥没によってコンクリート層の下に空洞が生
じても、該コンクリート層が十分な剛性を有しているこ
とから、コンクリート層に穴があくといった不都合を防
止することができる。As a reinforcing bar, the yield strength is 60.
kgf / mm 2 or more, since it is one using a 160 kgf / mm 2 or less profiled high tensile steel, and the difference between the temperature change accompanying the expansion and contraction between the concrete portion and the deformed high tensile steel concrete layer, concrete The force generated due to the dry shrinkage of the part is applied to the deformed high strength steel,
Furthermore, even if the self-weight of the concrete layer or the load applied on the reinforced concrete layer is applied to the deformed high-strength steel material, the deformed high-strength steel material hardly yields, bends, or even breaks. Even if a cavity is formed under the concrete layer due to subsidence or depression, since the concrete layer has sufficient rigidity, it is possible to prevent the disadvantage that the concrete layer has a hole.
【００２９】また、異形高張力鋼材の強度（降伏点強
度）が従来の補強用鉄筋に比べ高くしたがって同じ程度
の強度の構造を得る場合、コンクリート層の鉄筋比を従
来のものに比べ小さくすることができ、しかも異形高張
力鋼材の長さを十分に長くして用いることができこれに
より少なくとも該異形高張力鋼材の長さの範囲において
継手を無くすことができるようにしたものであるから、
従来の構造に比べコストの低減化、施工の迅速化を図る
ことができる。Further, the strength of the deformed high-strength steel material (yield point strength) is higher than that of the conventional reinforcing bar, and therefore, when a structure having the same strength is obtained, the reinforcing bar ratio of the concrete layer should be made smaller than that of the conventional one. In addition, since it is possible to use the deformed high-strength steel material with a sufficiently long length, it is possible to eliminate the joint at least in the range of the length of the deformed high-strength steel material,
The cost can be reduced and the construction can be speeded up compared to the conventional structure.
【００３０】請求項２記載の連続高張力鉄筋転圧コンク
リート舗装構造の施工方法は、配筋受けを設けることな
く第一層目のコンクリート層と第２層目のコンクリート
層との間に異形高張力鋼材を配するものであるから、配
筋受けを配設する作業を省略することができ、したがっ
て従来の連続鉄筋コンクリート舗装構造の施工方法に比
べ工期の短縮化や工費の低減化を図ることができる。ま
た、従来の補強用鉄筋に比べ強度（降伏点強度）が高い
異形高張力鋼材を用いるので、これを十分長尺に配する
ことができ、したがって少なくともこの長尺に配筋され
た範囲において連続施工することができ、また、この範
囲において異形高張力鋼材間に継手を施す必要がなくな
ることから、全体としても継手をほとんど無くすことが
でき、したがって継手に要する作業の手間をなくすとと
もに、継手のための異形高張力鋼材間のラップ分を不要
にすることができ、これにより工期の短縮化、工費の低
減化を一層図ることができる。According to a second aspect of the present invention, in the method for constructing a continuous high-strength rebar compacted concrete pavement structure, a deformed height is provided between the first concrete layer and the second concrete layer without providing a reinforcing bar receiver. Since the tensile steel material is arranged, it is possible to omit the work of disposing the bar arrangement receiver, and therefore, the construction period and the construction cost can be shortened as compared with the conventional continuous reinforced concrete pavement construction method. it can. In addition, the deformed high-strength steel material, which has a higher strength (yield point strength) than the conventional reinforcing bar, is used, so it can be arranged in a sufficiently long length, and therefore, at least in the range where it is arranged in this long length. It can be installed, and since it is not necessary to form a joint between deformed high-strength steel materials in this range, the joint can be almost eliminated as a whole, therefore the work required for the joint can be eliminated and the joint It is possible to eliminate the need for a lap between the deformed high-strength steel materials, which can further shorten the construction period and the construction cost.
【図１】本発明の連続鉄筋コンクリート舗装構造の一実
施例を示す要部横断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view of essential parts showing an embodiment of a continuous reinforced concrete pavement structure of the present invention.
【図２】従来の連続鉄筋コンクリート舗装構造の一例を
示す要部横断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part showing an example of a conventional continuous reinforced concrete pavement structure.
【図３】従来の転圧コンクリート舗装構造の一例を示す
要部横断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part showing an example of a conventional compacted concrete pavement structure.
１０ 連続高張力鉄筋転圧コンクリート舗装構造 １１ セメント処理路盤 １２ コンクリート層 １４ 第一層目のコンクリート層 １５ 第二層目のコンクリート層 １６ 異形高張力鋼材 １７ 溝 １８ 付着用モルタル １９ モルタル層 10 Continuous High Tensile Reinforced Concrete Pavement Structure 11 Cement Treated Roadbed 12 Concrete Layer 14 First Layer Concrete Layer 15 Second Layer Concrete Layer 16 Deformed High Strength Steel 17 Groove 18 Adhesive Mortar 19 Mortar Layer
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 良一 栃木県宇都宮市東峰町3605−１ 第２朝日 マンション205 (72)発明者 渡辺 夏也 東京都千代田区神田美土代町１番地 住友 大阪セメント株式会社内 (72)発明者 富田 六郎 埼玉県浦和市原山４−28−１−207 (72)発明者 阿部 紘一 神奈川県平塚市田村5893 高周波熱錬株式 会社湘南事業所内 (72)発明者 倉重 正義 神奈川県平塚市田村5893 高周波熱錬株式 会社湘南事業所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Ryoichi Sato 3605-1, Higashimine-cho, Utsunomiya-shi, Tochigi No.2 Asahi Condominium 205 (72) Inventor Natsuya Watanabe 1 Kanda Mitoshiro-cho, Chiyoda-ku, Tokyo Sumitomo Osaka cement Incorporated (72) Inventor Rokuro Tomita 4-28-1-207 Harayama, Urawa-shi, Saitama (72) Inventor Koichi Abe 5893 Tamura, Hiratsuka-shi, Kanagawa High-frequency smelting stock company (72) Inventor Masayoshi Kurashige 5893 Tamura, Hiratsuka-shi, Kanagawa Within the Shonan Plant of High Frequency Heat Smelting Co., Ltd.
Claims (2)
設けられてなる転圧コンクリート舗装構造であって、前
記コンクリート層が少なくともセメント処理路盤上に形
成された第一層目のコンクリート層とこれの上に形成さ
れた第二層目のコンクリート層とからなり、前記第一層
目のコンクリート層の表層部に一定方向に複数列並列せ
しめられた溝が形成され、該溝内に、降伏点強度が６０
ｋｇｆ／ｍｍ2以上、１６０ｋｇｆ／ｍｍ2以下の異形高
張力鋼材が補強用鉄筋として配設されるとともに該溝内
および第一層目のコンクリート層と第二層目のコンクリ
ート層との間に付着用モルタルが充填されあるいは敷設
されたことを特徴とする連続高張力鉄筋転圧コンクリー
ト舗装構造。1. A compacted concrete pavement structure in which a concrete layer is provided on a cement-treated roadbed, wherein the concrete layer is at least a first-layer concrete layer formed on the cement-treated roadbed, and above this. Consisting of a second layer of concrete layer formed in, a groove is formed in a plurality of rows in parallel in a constant direction in the surface layer portion of the first layer of the concrete layer, the yield point strength in the groove. 60
kgf / mm 2 or more, adhesion between the 160 kgf / mm 2 or less of the groove in and the first layer of the concrete layer with irregular high tensile steel is provided as a reinforcing rebar and the second layer of the concrete layer High-strength rebar compacted concrete pavement structure characterized by being filled or laid with commercial mortar.
超硬練りコンクリートを打設し、次にこの打設コンクリ
ートの表層部を転圧するとともに該表層部に複数の溝を
一定方向に並列せしめて形成し、次いで該溝内に、それ
ぞれ付着用モルタルを充填するとともに、降伏点強度が
６０ｋｇｆ／ｍｍ2以上、１６０ｋｇｆ／ｍｍ2以下の異
形高張力鋼材を配設し、次いでこのコンクリート層の表
面に付着用モルタルを敷設し、その後敷設した付着用モ
ルタルの上に単位水量が少ない超硬練りコンクリートを
打設してその表層部を転圧することを特徴とする連続高
張力鉄筋転圧コンクリート舗装構造の施工方法。2. A cemented roadbed is cast with super-hard kneading concrete having a small amount of water, and then the surface layer of the cast concrete is compacted and a plurality of grooves are arranged in parallel in the same direction in the surface layer. formed, and then into the groove, to fill the adhesion mortar respectively, yield strength is 60 kgf / mm 2 or more, and arranged 160 kgf / mm 2 or less profiled high tensile steel, then the surface of the concrete layer A continuous high-strength rebar compacted concrete pavement structure characterized by laying mortar for adhesion and then placing cemented concrete with a small amount of water on the mortar for adhesion laid and rolling the surface layer part Construction method.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26730794A JP3194840B2 (en) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | Continuous high-strength reinforced compacted concrete pavement structure and construction method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26730794A JP3194840B2 (en) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | Continuous high-strength reinforced compacted concrete pavement structure and construction method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08128002A true JPH08128002A (en) | 1996-05-21 |
| JP3194840B2 JP3194840B2 (en) | 2001-08-06 |
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ID=17443013
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|---|---|---|---|
| JP26730794A Expired - Fee Related JP3194840B2 (en) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | Continuous high-strength reinforced compacted concrete pavement structure and construction method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3194840B2 (en) |
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