JPH08109829A - Use of charger such as turbocharger and supercharger at time of using piston valve and rotary valve in four cycle gasoline engine for correspondence to mirror cycle - Google Patents

Use of charger such as turbocharger and supercharger at time of using piston valve and rotary valve in four cycle gasoline engine for correspondence to mirror cycle

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JPH08109829A
JPH08109829A JP6297747A JP29774794A JPH08109829A JP H08109829 A JPH08109829 A JP H08109829A JP 6297747 A JP6297747 A JP 6297747A JP 29774794 A JP29774794 A JP 29774794A JP H08109829 A JPH08109829 A JP H08109829A
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air
valve
supercharger
intake
fuel mixture
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Osamu Nakada
治 中田
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/32—Miller cycle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

PURPOSE: To obtain much power and torque with the same exhaust rate and engine speed when correspondence to a mirror cycle is obtained, and easily obtain timings of opening and closing of an intake valve and an intake port exclusive for air which are opened during an expansion process, by utilizing a piston valve and a rotary valve in a four cycle gasoline engine. CONSTITUTION: An intake valve 7 and an exhaust valve 9 are arranged for the intake of air-fuel mixture through an evaporator 1. A valve 8 which is arranged in a hollow space 3, is opened at the same time or slower than the intake valve 7 exclusive for the air-fuel mixture during intake process for the air-fuel mixture, and opened even during a compression process until a crankshaft is rotated by 30 to 135 degrees from a top dead center and a piston is lifted. An intake valve 10 exclusive for air is opened during an expansion process until the crankshaft is rotated by 50 to 160 degrees from the top dead center, and closed at the bottom dead center. A supercharger or a turbocharger 2 is arranged on an intake pipe 6 exclusive for the air-fuel mixture.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３
年特許願第３５６１４５号）を使用して、ミラーサイク
ルへの対応（平成６年８月２日提出の特許願、整理番号
−Ｋ００１７と、平成６年９月４日提出の特許願、整理
番号−Ｋ００１８）を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a 4-cycle gasoline engine, a piston valve, a rotary valve (Heisei 3
(Japanese Patent Application No. 356145) to support the mirror cycle (patent application filed on August 2, 1994, reference number -K0017, and patent application filed on September 4, 1994, reference number) -K0018) when using a supercharger such as a turbocharger or supercharger.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
の説明はされていなかった。2. Description of the Related Art A conventional turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a conventional 4-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle. It wasn't explained.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
を使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、同じ
排気量、同じ回転数で、より大きな、パワー、トルクを
得れないか、と言う問題点があった。When a piston valve and a rotary valve are used in a conventional four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, the same displacement, same number of revolutions, and larger power are required. There was a problem that I could get torque.

【０００４】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取れないか、と言う問題点があった。Also, it is open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
There is a problem that it is easy to adjust the timing of opening and closing the intake valve for air and the intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、同じ排気量、同じ回
転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
しており、さらに、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取る事を目的としている。According to the present invention, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain greater power and torque at the same displacement and the same number of revolutions when obtaining compatibility with the Miller cycle. The purpose is to open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
The purpose is to easily set the timing of opening and closing the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジンに、ピスト
ンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイク
ルへの対応を得る時に、混合気の吸気工程で、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる。In order to achieve the above object, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine of the present invention, and intake of air-fuel mixture is performed when a response to a Miller cycle is obtained. In the process, a supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the intake valve and intake port dedicated to the air-fuel mixture.

【０００７】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用い
る。[0007] Also, it is open even after the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
A supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to an explosion and becomes a resistance to rotation.

【０００８】[0008]

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用し
て、ミラーサイクルへの対応を得る時に、混合気の吸気
工程で、混合気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いれば、同じ排気量、同じ回転数の時、より大きな、パ
ワー、トルクを得る事が出来る。When the piston valve and the rotary valve are used in the four-stroke gasoline engine having the above-described structure to obtain a response to the Miller cycle, the intake valve dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process, If a turbocharger, supercharger, or other supercharger is used for the intake port, greater power and torque can be obtained at the same displacement and speed.

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている弁、
気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合
気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開
く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
に因り、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを容易に取れる。Further, the valve which is open even after the compression process is started,
As a countermeasure when the air vent is opened too much, during the expansion process, the air-fuel intake valve, which opens before the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and becomes resistance to rotation, is installed in the turbocharger. Due to the use of a supercharger such as a super charger, it is easy to open and close the intake valve and intake port for air only.

【００１０】[0010]

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る
時、混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁に、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過
給器を取り付けた事を示す、横断面図である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
In Fig. 1, when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, in the intake process of the air-fuel mixture, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, such as a turbocharger or a supercharger, is used. FIG. 6 is a cross-sectional view showing that a supercharger is attached.

【００１１】図２に示される実施例では４サイクルガソ
リンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気専用
の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断面図
である。In the embodiment shown in FIG. 2, a piston valve is used in a four-stroke gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake valve for air, which is opened during an expansion process, a turbocharger, and a supercharger. -It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１２】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気弁と、空気
専用の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断
面図である。In the embodiment shown in FIG. 3, when a piston valve is used in a four-cycle gasoline engine and a response to the Miller cycle is obtained, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture and an intake valve dedicated to air are provided with a turbo valve. It is a cross-sectional view which shows having attached the supercharger, such as a charger and a supercharger.

【００１３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気の吸気工程で、混合
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 4, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, a turbocharger is installed at an intake port dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１４】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器をを取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 5, a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake port for exclusive use of air, which is opened during an expansion process, has a turbocharger, It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a supercharger is attached.

【００１５】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 6, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, a turbo-charger is provided at the intake port dedicated to the air-fuel mixture and the intake port dedicated to air. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１６】[0016]

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.

【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、ピストン
バルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイクル
への対応を得る時、混合気の吸気工程で開く、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同
じ排気量、同じエンジンの回転数で、より大きな、パワ
ー、トルクを得る事が出来る。When a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a mirror cycle, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, which is opened in the air-fuel mixture intake process, and a turbo charger By using a supercharger such as a supercharger, it is possible to obtain greater power and torque with the same displacement and engine speed.

【００１８】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、圧縮工程に入っても開いてい
る、弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて、逆にエンジン
の回転の抵抗になる前に開く、空気専用の吸気弁、吸気
口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器を用いる事に因り、空気を加圧するの
で、少々の開閉のずれでも、排気ガスが、空気専用の吸
気弁、吸気口に逆流しないので、空気専用の吸気弁、吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。Further, when a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, even when the compression process is started, the valve and the vent are opened too much. As a countermeasure, during the expansion process, the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and opens before it becomes resistance to the rotation of the engine. Since air is pressurized due to the use of a supercharger such as a charger, exhaust gas does not flow back to the intake valve dedicated to air and the intake port even if there is a slight opening / closing deviation. The timing of opening and closing the mouth can be easily adjusted.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 1 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図２】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 2 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図３】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 3 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図４】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 4 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図５】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 5 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図６】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の実施例を示す、横断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing an example of a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 気化器 ２ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの、過給器 ３ 何も無い空間 ４ 排気管 ５ 空気専用の吸気管 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 混合気専用の吸気弁 ８ 混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁と同時か
少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３０
゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピストン
が上昇するまで開いている弁（何も無い空間からの弁） ９ 排気弁 １０ 膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜ク
ランク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁 １１ プラグ １２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回転
してピストンが上昇するまで開いている気口のある部分
に分けた、ロータリーバルブ １３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜クラ
ンク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある部分に分
けた、ロータリーバルブ １４ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 １５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入っても下死点から、３０゜から１３５゜クランク・シ
ャフトが回転してピストンが上昇するまで開いている気
口 １６ ロータリーバルブの、排気口 １７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口 １９ 燃焼室の、排気口 ２０ 燃焼室の、膨張工程の時、上死点から５０゜から
１６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降
する間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口 ２１ ロータリーバルブの外枠 ２２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、膨張工程の時上死点から５０゜から１
６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降す
る間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある
部分に分けた、ロータリーバルブ ２３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３
０゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピスト
ンが上昇するまで開いている気口のある部分に分けた、
ロータリーバルブ1 carburetor 2 turbocharger, supercharger, etc. supercharger 3 empty space 4 exhaust pipe 5 air intake pipe 6 air-fuel mixture intake pipe 7 air-fuel mixture intake valve 8 air-fuel mixture intake In the process, it opens at the same time as the intake valve dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay, and even after entering the compression process, 30
Valve that opens until the piston rises by rotating the crankshaft from 135 ° to 135 ° (valve from empty space) 9 Exhaust valve 10 During the expansion process, 50 ° to 160 ° crankshaft from top dead center Is opened while the piston is descending and closed at the bottom dead center. Air intake valve 11 Plug 12 Cross section (inner shape) is H type and mixed with the part with the intake port for air-fuel mixture. During the air intake process, it opens at the same time as or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates 30 ° to 135 ° and the piston rises. The rotary valve 13 cross section (inner shape) divided into the part with the open air port is made H-shaped, and the part with the exhaust port and the crankshaft from 50 ° to 160 ° from top dead center during the expansion process are Rotating and piston down Opened while descending, closed at bottom dead center, divided into parts with air intake for exclusive use of air, rotary valve 14 rotary valve, intake for exclusive use of air-fuel mixture 15 intake time of air-fuel mixture for rotary valve, Open simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and open even after the compression process starts from bottom dead center until the piston rises by rotating the crank shaft from 30 ° to 135 ° 16 Rotary valve Exhaust port 17 Combustion chamber intake port for air-fuel mixture 18 Combustion chamber intake process for air-fuel mixture Open at the same time as the air-fuel mixture intake port or slightly later, and die at the compression process From the point, open 30 ° to 135 ° until the crankshaft rotates and the piston rises. 19 Combustion chamber exhaust port 20 Combustion chamber expansion 50 ° to 160 ° from top dead center during expansion process ° Air intake port 21 for air that opens while the piston shaft descends as the shaft rotates and closes at bottom dead center 21 Outer frame of rotary valve 22 Cross section (internal shape) is H type, and intake air for air-fuel mixture only Portion with mouth and 50 ° to 1 ° from top dead center during expansion process
The rotary valve 23 cross section (internal shape) is H-shaped, which is divided into a part with an intake port dedicated to air, which opens while the 60 ° crank shaft rotates and the piston descends and closes at bottom dead center. During the intake process of the air-fuel mixture with the part with the exhaust port, it opens at the same time as the intake port dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
It is divided into the open mouth until the piston rises by rotating the crankshaft from 0 ° to 135 °,
Rotary valve

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─────────────────────────────────────────────────── ───

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成６年１０月１８日[Submission date] October 18, 1994

【手続補正１】[Procedure Amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【書類名】 明細書[Document name] Statement

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの、過給器を用いる。A turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle.

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３
年特許願第３５６１４５号）を使用して、ミラーサイク
ルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号と、平成
６年９月４日提出の特許願、整理番号−Ｋ００１８）を
得る時に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの、過給器を用いる事に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a 4-cycle gasoline engine, a piston valve, a rotary valve (Heisei 3
(Japanese Patent Application No. 356145) is used to obtain support for the Miller cycle (patent application No. 238307 in 1994 and patent application filed on Sep. 4, 1994, reference number -K0018). -Using a supercharger such as a charger or supercharger.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
の説明はされていなかった。2. Description of the Related Art A conventional turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a conventional 4-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle. It wasn't explained.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
を使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、同じ
排気量、同じ回転数で、より大きな、パワー、トルクを
得れないか、と言う問題点があった。When a piston valve and a rotary valve are used in a conventional four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, the same displacement, same number of revolutions, and larger power are required. There was a problem that I could get torque.

【０００４】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取れないか、と言う問題点があった。Also, it is open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
There is a problem that it is easy to adjust the timing of opening and closing the intake valve for air and the intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、同じ排気量、同じ回
転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
しており、さらに、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取る事を目的としている。According to the present invention, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain greater power and torque at the same displacement and the same number of revolutions when obtaining compatibility with the Miller cycle. The purpose is to open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
The purpose is to easily set the timing of opening and closing the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジンに、ピスト
ンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイク
ルへの対応を得る時に、混合気の吸気工程で、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる。In order to achieve the above object, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine of the present invention, and intake of air-fuel mixture is performed when a response to a Miller cycle is obtained. In the process, a supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the intake valve and intake port dedicated to the air-fuel mixture.

【０００７】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用い
る。[0007] Also, it is open even after the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
A supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to an explosion and becomes a resistance to rotation.

【０００８】[0008]

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用し
て、ミラーサイクルへの対応を得る時に、混合気の吸気
工程で、混合気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いれば、同じ排気量、同じ回転数の時、より大きな、パ
ワー、トルクを得る事が出来る。When the piston valve and the rotary valve are used in the four-stroke gasoline engine having the above-described structure to obtain a response to the Miller cycle, the intake valve dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process, If a turbocharger, supercharger, or other supercharger is used for the intake port, greater power and torque can be obtained at the same displacement and speed.

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用い
る事に因り、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイ
ミングを容易に取れる。[0009] Also, even if it enters the compression process, it is open,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
Due to the use of a supercharger such as a turbocharger or supercharger for the intake valve for air, the intake port that opens before the mixture expands too much due to the explosion and becomes resistance to rotation, The opening and closing timing of the intake valve and intake port for air can be easily adjusted.

【００１０】[0010]

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る
時、混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁に、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過
給器を取り付けた事を示す、横断面図である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
In Fig. 1, when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, in the intake process of the air-fuel mixture, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, such as a turbocharger or a supercharger, is used. FIG. 6 is a cross-sectional view showing that a supercharger is attached.

【００１１】図２に示される実施例では４サイクルガソ
リンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気専用
の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断面図
である。In the embodiment shown in FIG. 2, a piston valve is used in a four-stroke gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake valve for air, which is opened during an expansion process, a turbocharger, and a supercharger. -It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１２】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気弁と、空気
専用の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断
面図である。In the embodiment shown in FIG. 3, when a piston valve is used in a four-cycle gasoline engine and a response to the Miller cycle is obtained, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture and an intake valve dedicated to air are provided with a turbo valve. It is a cross-sectional view which shows having attached the supercharger, such as a charger and a supercharger.

【００１３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気の吸気工程で、混合
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 4, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, a turbocharger is installed at an intake port dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１４】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器をを取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 5, a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake port for exclusive use of air, which is opened during an expansion process, has a turbocharger, It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a supercharger is attached.

【００１５】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器をを取り付けた事を示す、
横断面図である。In the embodiment shown in FIG. 6, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, a turbo-charger is provided at the intake port dedicated to the air-fuel mixture and the intake port dedicated to air. Charger, super
Indicates that a supercharger such as a charger has been installed,
FIG.

【００１６】[0016]

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.

【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、ピストン
バルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイクル
への対応を得る時、混合気の吸気工程で開く、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同
じ排気量、同じエンジンの回転数で、より大きな、パワ
ー、トルクを得る事が出来る。When a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a mirror cycle, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, which is opened in the air-fuel mixture intake process, and a turbo charger By using a supercharger such as a supercharger, it is possible to obtain greater power and torque with the same displacement and engine speed.

【００１８】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、圧縮工程に入っても開いてい
る、弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて、逆にエンジン
の回転の抵抗になる前に開く、空気専用の吸気弁、吸気
口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器を用いる事に因り、空気を加圧するの
で、少々の開閉のずれでも、排気ガスが、空気専用の吸
気弁、吸気口に逆流しないので、空気専用の吸気弁、吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。Further, when a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, even when the compression process is started, the valve and the vent are opened too much. As a countermeasure, during the expansion process, the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and opens before it becomes resistance to the rotation of the engine. Since air is pressurized due to the use of a supercharger such as a charger, exhaust gas does not flow back to the intake valve dedicated to air and the intake port even if there is a slight opening / closing deviation. The timing of opening and closing the mouth can be easily adjusted.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 1 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図２】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 2 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図３】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 3 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図４】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブ使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 4 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図５】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブ使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 5 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図６】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブ使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 6 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【符号の説明】 １ 気化器 ２ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの、過給器 ３ 何も無い空間 ４ 排気管 ５ 空気専用の吸気管 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 混合気専用の吸気弁 ８ 混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁と同時か
少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３０
゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピストン
が上昇するまで開いている弁（何も無い空間からの弁） ９ 排気弁 １０ 膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜ク
ランク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁 １１ プラグ １２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のあ部分と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死
点から３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回転し
てピストンが上昇するまで開いている気口（何も無い空
間からの気口）のある部分に分けた、ロータリーバルブ １３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜クラ
ンク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある部分に分
けた、ロータリーバルブ １４ ロータリーバルブの、吸気口 １５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入っても下死点から、３０゜から１３５゜クランク・シ
ャフトが回転してピストンが上昇するまで開いている気
口 １６ ロータリーバルブの、排気口 １７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口 １９ 燃焼室の、排気口 ２０ 燃焼室の、膨張工程の時、上死点から５０゜から
１６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降
する間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口 ２１ ロータリーバルブの外枠 ２２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、膨張工程の時上死点から５０゜から１
６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降す
る間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある
部分に分けた、ロータリーバルブ ２３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程入っても下死点から、３０
゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピストン
が上昇するまで開いている気口（何も無い空間からの気
口）のある部分に分けた、ロータリーバルブ[Explanation of symbols] 1 vaporizer 2 turbocharger, supercharger, etc. supercharger 3 empty space 4 exhaust pipe 5 intake pipe dedicated to air 6 intake pipe dedicated to mixture 7 intake valve dedicated to mixture 8 In the intake process of the air-fuel mixture, it opens at the same time as the intake valve dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
Valve that opens until the piston rises by rotating the crankshaft from 135 ° to 135 ° (valve from empty space) 9 Exhaust valve 10 During the expansion process, 50 ° to 160 ° crankshaft from top dead center Is opened while the piston rotates and closed at the bottom dead center. Air intake valve 11 Plug 12 Cross section (inner shape) is H type, and it is mixed with that part of the intake port dedicated to air-fuel mixture. During the air intake process, it opens at the same time as or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates 30 ° to 135 ° and the piston rises. The rotary valve 13 cross section (inner shape) divided into the part with the open air port (the air port from the empty space) is made H-shaped, and the part with the exhaust port and the top dead center at the time of the expansion process 50 ° to 160 ° crank shuff Of the air-fuel mixture of the rotary valve 14 rotary valve, the intake port 15 rotary valve, which is opened while the piston is rotating and the piston is descending, and is closed at the bottom dead center. At the same time, it opens either at the same time as the intake port dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the piston rises by 30 ° to 135 ° crankshaft rotation. 16 Rotary valve's exhaust port 17 Combustion chamber's intake port for air-fuel mixture 18 Combustion chamber's air-fuel mixture intake process At the same time as the air-fuel mixture intake port, it opens at a slight delay Also open from bottom dead center until the piston rises by rotating the crankshaft from 30 ° to 135 °. 19 Combustion chamber exhaust port 20 Combustion chamber expansion process 50 times from top dead center゜160 ° crankshaft rotates and opens while the piston descends, and closes at bottom dead center Air intake port 21 Outer frame of rotary valve 22 Cross section (inner shape) is H type The part with the intake port of 50 ° to 1 ° from the top dead center during the expansion process
The rotary valve 23 cross section (internal shape) is H-shaped, which is divided into a part with an intake port dedicated to air, which opens while the 60 ° crank shaft rotates and the piston descends and closes at bottom dead center. During the intake process of the air-fuel mixture and the part with the exhaust port, it opens at the same time as the intake port dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
Rotary valve divided into parts that have openings (open from empty space) that open until the piston rises by rotating the crankshaft from 135 ° to 135 °

【手続補正２】[Procedure Amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【図１】 FIG.

【図２】 [Fig. 2]

【図３】 [Figure 3]

【図４】 [Figure 4]

【図５】 [Figure 5]

【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
[Figure 6] ─────────────────────────────────────────────────── ───

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成６年１１月１３日[Submission date] November 13, 1994

【手続補正１】[Procedure Amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【書類名】 明細書[Document name] Statement

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの、過給器を用いる。A turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle.

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３
年特許願第３５６１４５号）を使用して、ミラーサイク
ルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号と、平成
６年特許願第２６７９５５号）を得る時に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
用いる事に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a 4-cycle gasoline engine, a piston valve, a rotary valve (Heisei 3
(Japanese Patent Application No. 356145) to obtain support for Miller cycle (Patent Application No. 238307 in 1994 and Patent Application No. 267955 in 1994), such as turbocharger, supercharger, etc. , About using a supercharger.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
の説明はされていなかった。2. Description of the Related Art A conventional turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a conventional 4-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle. It wasn't explained.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
を使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、同じ
排気量、同じ回転数で、より大きな、パワー、トルクを
得れないか、と言う問題点があった。When a piston valve and a rotary valve are used in a conventional four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, the same displacement, same number of revolutions, and larger power are required. There was a problem that I could get torque.

【０００４】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取れないか、と言う問題点があった。Also, it is open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
There is a problem that it is easy to adjust the timing of opening and closing the intake valve for air and the intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、同じ排気量、同じ回
転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
しており、さらに、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取る事を目的としている。According to the present invention, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain greater power and torque at the same displacement and the same number of revolutions when obtaining compatibility with the Miller cycle. The purpose is to open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
The purpose is to easily set the timing of opening and closing the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジンに、ピスト
ンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイク
ルへの対応を得る時に、混合気の吸気工程で、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる。In order to achieve the above object, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine of the present invention, and intake of air-fuel mixture is performed when a response to a Miller cycle is obtained. In the process, a supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the intake valve and intake port dedicated to the air-fuel mixture.

【０００７】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用い
る。[0007] Also, it is open even after the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
A supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to an explosion and becomes a resistance to rotation.

【０００８】[0008]

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用し
て、ミラーサイクルへの対応を得る時に、混合気の吸気
工程で、混合気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いれば、同じ排気量、同じ回転数の時、より大きな、パ
ワー、トルクを得る事が出来る。When the piston valve and the rotary valve are used in the four-stroke gasoline engine having the above-described structure to obtain a response to the Miller cycle, the intake valve dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process, If a turbocharger, supercharger, or other supercharger is used for the intake port, greater power and torque can be obtained at the same displacement and speed.

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用い
る事に因り、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイ
ミングを容易に取れる。[0009] Also, even if it enters the compression process, it is open,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
Due to the use of a supercharger such as a turbocharger or supercharger for the intake valve for air, the intake port that opens before the mixture expands too much due to the explosion and becomes resistance to rotation, The opening and closing timing of the intake valve and intake port for air can be easily adjusted.

【００１０】[0010]

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る
時、混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁に、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過
給器を取り付けた事を示す、横断面図である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
In Fig. 1, when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, in the intake process of the air-fuel mixture, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, such as a turbocharger or a supercharger, is used. FIG. 6 is a cross-sectional view showing that a supercharger is attached.

【００１１】図２に示される実施例では４サイクルガソ
リンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気専用
の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断面図
である。In the embodiment shown in FIG. 2, a piston valve is used in a four-stroke gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake valve for air, which is opened during an expansion process, a turbocharger, and a supercharger. -It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１２】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気弁と、空気
専用の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断
面図である。In the embodiment shown in FIG. 3, when a piston valve is used in a four-cycle gasoline engine and a response to the Miller cycle is obtained, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture and an intake valve dedicated to air are provided with a turbo valve. It is a cross-sectional view which shows having attached the supercharger, such as a charger and a supercharger.

【００１３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気の吸気工程で、混合
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 4, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, a turbocharger is installed at an intake port dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１４】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器をを取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 5, a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake port for exclusive use of air, which is opened during an expansion process, has a turbocharger, It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a supercharger is attached.

【００１５】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器をを取り付けた事を示す、
横断面図である。In the embodiment shown in FIG. 6, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, a turbo-charger is provided at the intake port dedicated to the air-fuel mixture and the intake port dedicated to air. Charger, super
Indicates that a supercharger such as a charger has been installed,
FIG.

【００１６】[0016]

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.

【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、ピストン
バルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイクル
への対応を得る時、混合気の吸気工程で開く、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同
じ排気量、同じエンジンの回転数で、より大きな、パワ
ー、トルクを得る事が出来る。When a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a mirror cycle, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, which is opened in the air-fuel mixture intake process, and a turbo charger By using a supercharger such as a supercharger, it is possible to obtain greater power and torque with the same displacement and engine speed.

【００１８】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、圧縮工程に入っても開いてい
る、弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて、逆にエンジン
の回転の抵抗になる前に開く、空気専用の吸気弁、吸気
口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器を用いる事に因り、空気を加圧するの
で、少々の開閉のずれでも、排気ガスが、空気専用の吸
気弁、吸気口に逆流しないので、空気専用の吸気弁、吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。Further, when a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, even when the compression process is started, the valve and the vent are opened too much. As a countermeasure, during the expansion process, the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and opens before it becomes resistance to the rotation of the engine. Since air is pressurized due to the use of a supercharger such as a charger, exhaust gas does not flow back to the intake valve dedicated to air and the intake port even if there is a slight opening / closing deviation. The timing of opening and closing the mouth can be easily adjusted.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 1 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図２】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 2 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図３】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 3 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図４】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブ使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 4 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図５】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブ使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 5 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図６】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブ使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 6 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【符号の説明】 １ 気化器 ２ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの、過給器 ３ 何も無い空間 ４ 排気管 ５ 空気専用の吸気管 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 混合気専用の吸気弁 ８ 混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁と同時か
少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３０
゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピストン
が上昇するまで開いている弁（何も無い空間からの弁） ９ 排気弁 １０ 膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜ク
ランク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁 １１ プラグ １２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口（何も無
い空間からの気口）のある部分に分けた、ロータリーバ
ルブ １３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜クラ
ンク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある部分に分
けた、ロータリーバルブ １４ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 １５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入っても下死点から、３０゜から１３５゜クランク・シ
ャフトが回転してピストンが上昇するまで開いている気
口 １６ ロータリーバルブの、排気口 １７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口 １９ 燃焼室の、排気口 ２０ 燃焼室の、膨張工程の時、上死点から５０゜から
１６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降
する間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口 ２１ ロータリーバルブの外枠 ２２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、膨張工程の時上死点から５０゜から１
６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降す
る間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある
部分に分けた、ロータリーバルブ ２３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程入っても下死点から、３０
゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピストン
が上昇するまで開いている気口（何も無い空間からの気
口）のある部分に分けた、ロータリーバルブ[Explanation of symbols] 1 vaporizer 2 turbocharger, supercharger, etc. supercharger 3 empty space 4 exhaust pipe 5 intake pipe dedicated to air 6 intake pipe dedicated to mixture 7 intake valve dedicated to mixture 8 In the intake process of the air-fuel mixture, it opens at the same time as the intake valve dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
Valve that opens until the piston rises by rotating the crankshaft from 135 ° to 135 ° (valve from empty space) 9 Exhaust valve 10 During the expansion process, 50 ° to 160 ° crankshaft from top dead center Is opened while the piston is descending and closed at the bottom dead center. Air intake valve 11 Plug 12 Cross section (inner shape) is H type and mixed with the part with the intake port for air-fuel mixture. During the air intake process, it opens simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates from 30 ° to 135 ° and the piston rises. The rotary valve 13 cross section (inner shape) divided into the part with the open air port (air port from the empty space) is made H-shaped, and the part with the exhaust port and top dead at the time of expansion process 50 ° to 160 ° crank angle from the point The rotary valve is opened while the shaft is rotating and the piston is descending, and is closed at the bottom dead center. It is divided into a part with an intake port dedicated to air. During the air intake process, it opens simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates from 30 ° to 135 ° and the piston rises. Opening port 16 Rotary valve, exhaust port 17 Combustion chamber intake port for air-fuel mixture 18 Combustion chamber intake process for air-fuel mixture Open at the same time as the air-fuel mixture intake port or slightly later and compress Even after entering the process, from bottom dead center to 30 ° to 135 ° the crank shaft rotates and the piston rises. Mouth opening 19 Combustion chamber exhaust port 20 Combustion chamber expansion time 50 ° to 160 ° from the point The crankshaft rotates and the piston opens while the piston descends, and it closes at bottom dead center. Air intake port 21 Rotary frame outer frame 22 Cross section (inner shape) is H type, And the part with the intake port dedicated to the air-fuel mixture and 50 ° to 1 ° from the top dead center during the expansion process.
The rotary valve 23 cross section (internal shape) is H-shaped, which is divided into a part with an intake port dedicated to air, which opens while the 60 ° crank shaft rotates and the piston descends and closes at bottom dead center. During the intake process of the air-fuel mixture and the part with the exhaust port, it opens at the same time as the intake port dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
Rotary valve divided into parts that have openings (open from empty space) that open until the piston rises by rotating the crankshaft from 135 ° to 135 °

【手続補正２】[Procedure Amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【図１】 FIG.

【図２】 [Fig. 2]

【図３】 [Figure 3]

【図４】 [Figure 4]

【図５】 [Figure 5]

【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
[Figure 6] ─────────────────────────────────────────────────── ───

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成６年１２月２２日[Submission date] December 22, 1994

【手続補正１】[Procedure Amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【書類名】 明細書[Document name] Statement

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの、過給器を用いる。A turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle.

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３
年特許願第３５６１４５号）を使用して、ミラーサイク
ルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号と、平成
６年特許願第２６７９５５号）を得る時に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
用いる事に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a 4-cycle gasoline engine, a piston valve, a rotary valve (Heisei 3
(Japanese Patent Application No. 356145) to obtain support for Miller cycle (Patent Application No. 238307 in 1994 and Patent Application No. 267955 in 1994), such as turbocharger, supercharger, etc. , About using a supercharger.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
の説明はされていなかった。2. Description of the Related Art A conventional turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a conventional 4-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle. It wasn't explained.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
を使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、同じ
排気量、同じ回転数で、より大きな、パワー、トルクを
得れないか、と言う問題点があった。When a piston valve and a rotary valve are used in a conventional four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, the same displacement, same number of revolutions, and larger power are required. There was a problem that I could get torque.

【０００４】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取れないか、と言う問題点があった。Also, it is open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
There is a problem that it is easy to adjust the timing of opening and closing the intake valve for air and the intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、同じ排気量、同じ回
転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
しており、さらに、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取る事を目的としている。According to the present invention, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain greater power and torque at the same displacement and the same number of revolutions when obtaining compatibility with the Miller cycle. The purpose is to open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
The purpose is to easily set the timing of opening and closing the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジンに、ピスト
ンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイク
ルへの対応を得る時に、混合気の吸気工程で、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる。In order to achieve the above object, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine of the present invention, and intake of air-fuel mixture is performed when a response to a Miller cycle is obtained. In the process, a supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the intake valve and intake port dedicated to the air-fuel mixture.

【０００７】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用い
る。[0007] Also, it is open even after the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
A supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to an explosion and becomes a resistance to rotation.

【０００８】[0008]

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用し
て、ミラーサイクルへの対応を得る時に、混合気の吸気
工程で、混合気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いれば、同じ排気量、同じ回転数の時、より大きな、パ
ワー、トルクを得る事が出来る。When the piston valve and the rotary valve are used in the four-stroke gasoline engine having the above-described structure to obtain a response to the Miller cycle, the intake valve dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process, If a turbocharger, supercharger, or other supercharger is used for the intake port, greater power and torque can be obtained at the same displacement and speed.

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている弁、
気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合
気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開
く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
に因り、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを容易に取れる。Further, the valve which is open even after the compression process is started,
As a countermeasure when the air vent is opened too much, during the expansion process, the air-fuel intake valve, which opens before the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and becomes resistance to rotation, is installed in the turbocharger. Due to the use of a supercharger such as a super charger, it is easy to open and close the intake valve and intake port for air only.

【００１０】[0010]

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る
時、混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁に、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過
給器を取り付けた事を示す、横断面図である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
In Fig. 1, when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, in the intake process of the air-fuel mixture, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, such as a turbocharger or a supercharger, is used. FIG. 6 is a cross-sectional view showing that a supercharger is attached.

【００１１】図２に示される実施例では４サイクルガソ
リンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気専用
の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断面図
である。In the embodiment shown in FIG. 2, a piston valve is used in a four-stroke gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake valve for air, which is opened during an expansion process, a turbocharger, and a supercharger. -It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１２】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気弁と、空気
専用の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断
面図である。In the embodiment shown in FIG. 3, when a piston valve is used in a four-cycle gasoline engine and a response to the Miller cycle is obtained, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture and an intake valve dedicated to air are provided with a turbo valve. It is a cross-sectional view which shows having attached the supercharger, such as a charger and a supercharger.

【００１３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気の吸気工程で、混合
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 4, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, a turbocharger is installed at an intake port dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１４】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器をを取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 5, a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake port for exclusive use of air, which is opened during an expansion process, has a turbocharger, It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a supercharger is attached.

【００１５】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 6, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, a turbo-charger is provided at the intake port dedicated to the air-fuel mixture and the intake port dedicated to air. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１６】[0016]

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.

【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、ピストン
バルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイクル
への対応を得る時、混合気の吸気工程で開く、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同
じ排気量、同じエンジンの回転数で、より大きな、パワ
ー、トルクを得る事が出来る。When a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a mirror cycle, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, which is opened in the air-fuel mixture intake process, and a turbo charger By using a supercharger such as a supercharger, it is possible to obtain greater power and torque with the same displacement and engine speed.

【００１８】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、圧縮工程に入っても開いてい
る、弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて、逆にエンジン
の回転の抵抗になる前に開く、空気専用の吸気弁、吸気
口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器を用いる事に因り、空気を加圧するの
で、少々の開閉のずれでも、排気ガスが、空気専用の吸
気弁、吸気口に逆流しないので、空気専用の吸気弁、吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。Further, when a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, even when the compression process is started, the valve and the vent are opened too much. As a countermeasure, during the expansion process, the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and opens before it becomes resistance to the rotation of the engine. Since air is pressurized due to the use of a supercharger such as a charger, exhaust gas does not flow back to the intake valve dedicated to air and the intake port even if there is a slight opening / closing deviation. The timing of opening and closing the mouth can be easily adjusted.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 1 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図２】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 2 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図３】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 3 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図４】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブ使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 4 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図５】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブ使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 5 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図６】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブ使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 6 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【符号の説明】 １ 気化器 ２ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの、過給器 ３ 何も無い空間 ４ 排気管 ５ 空気専用の吸気管 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 混合気専用の吸気弁 ８ 混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁と同時か
少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３０
゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピストン
が上昇するまで開いている弁（何も無い空間からの弁） ９ 排気弁 １０ 膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜ク
ランク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁 １１ プラグ １２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口（何も無
い空間からの気口）のある部分に分けた、ロータリーバ
ルブ １３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜クラ
ンク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある部分に分
けた、ロータリーバルブ １４ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 １５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入っても下死点から、３０゜から１３５゜クランク・シ
ャフトが回転してピストンが上昇するまで開いている気
口 １６ ロータリーバルブの、排気口 １７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口 １９ 燃焼室の、排気口 ２０ 燃焼室の、膨張工程の時、上死点から５０゜から
１６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降
する間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口 ２１ ロータリーバルブの外枠 ２２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、膨張工程の時上死点から５０゜から１
６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降す
る間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある
部分に分けた、ロータリーバルブ ２３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３
０゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピスト
ンが上昇するまで開いている気口（何も無い空間からの
気口）のある部分に分けた、ロータリーバルブ[Explanation of symbols] 1 vaporizer 2 turbocharger, supercharger, etc. supercharger 3 empty space 4 exhaust pipe 5 intake pipe dedicated to air 6 intake pipe dedicated to mixture 7 intake valve dedicated to mixture 8 In the intake process of the air-fuel mixture, it opens at the same time as the intake valve dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
Valve that opens until the piston rises by rotating the crankshaft from 135 ° to 135 ° (valve from empty space) 9 Exhaust valve 10 During the expansion process, 50 ° to 160 ° crankshaft from top dead center Is opened while the piston is descending and closed at the bottom dead center. Air intake valve 11 Plug 12 Cross section (inner shape) is H type and mixed with the part with the intake port for air-fuel mixture. During the air intake process, it opens simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates from 30 ° to 135 ° and the piston rises. The rotary valve 13 cross section (inner shape) divided into the part with the open air port (air port from the empty space) is made H-shaped, and the part with the exhaust port and top dead at the time of expansion process 50 ° to 160 ° crank angle from the point The rotary valve is opened while the shaft is rotating and the piston is descending, and is closed at the bottom dead center. It is divided into a part with an intake port dedicated to air. During the air intake process, it opens simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates from 30 ° to 135 ° and the piston rises. Opening port 16 Rotary valve, exhaust port 17 Combustion chamber intake port for air-fuel mixture 18 Combustion chamber intake process for air-fuel mixture Open at the same time as the air-fuel mixture intake port or slightly later and compress Even after entering the process, from bottom dead center to 30 ° to 135 ° the crank shaft rotates and the piston rises. Mouth opening 19 Combustion chamber exhaust port 20 Combustion chamber expansion time 50 ° to 160 ° from the point The crankshaft rotates and the piston opens while the piston descends, and it closes at bottom dead center. Air intake port 21 Rotary frame outer frame 22 Cross section (inner shape) is H type, And the part with the intake port dedicated to the air-fuel mixture and 50 ° to 1 ° from the top dead center during the expansion process.
The rotary valve 23 cross section (internal shape) is H-shaped, which is divided into a part with an intake port dedicated to air, which opens while the 60 ° crank shaft rotates and the piston descends and closes at bottom dead center. During the intake process of the air-fuel mixture with the part with the exhaust port, it opens at the same time as the intake port dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
A rotary valve divided into a part with an air port (air port from an empty space) that is open until the piston rises when the crank shaft rotates from 0 ° to 135 °.

【手続補正２】[Procedure Amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【図１】 FIG.

【図２】 [Fig. 2]

【図３】 [Figure 3]

【図４】 [Figure 4]

【図５】 [Figure 5]

【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
[Figure 6] ─────────────────────────────────────────────────── ───

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成７年１月２７日[Submission date] January 27, 1995

【手続補正１】[Procedure Amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【書類名】 明細書[Document name] Statement

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの、過給器を用いる。A turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle.

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３
年特許願第３５６１４５号）を使用して、ミラーサイク
ルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号と、平成
６年特許願第２６７９５５号）を得る時に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
用いる事に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a 4-cycle gasoline engine, a piston valve, a rotary valve (Heisei 3
(Japanese Patent Application No. 356145) to obtain support for Miller cycle (Patent Application No. 238307 in 1994 and Patent Application No. 267955 in 1994), such as turbocharger, supercharger, etc. , About using a supercharger.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
の説明はされていなかった。2. Description of the Related Art A conventional turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a conventional 4-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle. It wasn't explained.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
を使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、同じ
排気量、同じ回転数で、より大きな、パワー、トルクを
得れないか、と言う問題点があった。When a piston valve and a rotary valve are used in a conventional four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, the same displacement, same number of revolutions, and larger power are required. There was a problem that I could get torque.

【０００４】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取れないか、と言う問題点があった。Also, it is open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
There is a problem that it is easy to adjust the timing of opening and closing the intake valve for air and the intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、同じ排気量、同じ回
転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
しており、さらに、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取る事を目的としている。According to the present invention, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain greater power and torque at the same displacement and the same number of revolutions when obtaining compatibility with the Miller cycle. The purpose is to open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
The purpose is to easily set the timing of opening and closing the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジンに、ピスト
ンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイク
ルへの対応を得る時に、混合気の吸気工程で、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる。In order to achieve the above object, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine of the present invention, and intake of air-fuel mixture is performed when a response to a Miller cycle is obtained. In the process, a supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the intake valve and intake port dedicated to the air-fuel mixture.

【０００７】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用い
る。[0007] Also, it is open even after the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
A supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to an explosion and becomes a resistance to rotation.

【０００８】[0008]

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用し
て、ミラーサイクルへの対応を得る時に、混合気の吸気
工程で、混合気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いれば、同じ排気量、同じ回転数の時、より大きな、パ
ワー、トルクを得る事が出来る。When the piston valve and the rotary valve are used in the four-stroke gasoline engine having the above-described structure to obtain a response to the Miller cycle, the intake valve dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process, If a turbocharger, supercharger, or other supercharger is used for the intake port, greater power and torque can be obtained at the same displacement and speed.

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている弁、
気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合
気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開
く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
に因り、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを容易に取れる。Further, the valve which is open even after the compression process is started,
As a countermeasure when the air vent is opened too much, during the expansion process, the air-fuel intake valve, which opens before the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and becomes resistance to rotation, is installed in the turbocharger. Due to the use of a supercharger such as a super charger, it is easy to open and close the intake valve and intake port for air only.

【００１０】[0010]

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る
時、混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁に、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャジャーなどの、過給
器を取り付けた事を示す、横断面図である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
In Fig. 1, when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, in the intake process of the air-fuel mixture, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, such as a turbocharger or a supercharger, is used. FIG. 6 is a cross-sectional view showing that a supercharger is attached.

【００１１】図２に示される実施例では４サイクルガソ
リンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気専用
の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断面図
である。In the embodiment shown in FIG. 2, a piston valve is used in a four-stroke gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake valve for air, which is opened during an expansion process, a turbocharger, and a supercharger. -It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１２】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気弁と、空気
専用の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断
面図である。In the embodiment shown in FIG. 3, when a piston valve is used in a four-cycle gasoline engine and a response to the Miller cycle is obtained, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture and an intake valve dedicated to air are provided with a turbo valve. It is a cross-sectional view which shows having attached the supercharger, such as a charger and a supercharger.

【００１３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気の吸気工程で、混合
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 4, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, a turbocharger is installed at an intake port dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１４】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器をを取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 5, a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake port for exclusive use of air, which is opened during an expansion process, has a turbocharger, It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a supercharger is attached.

【００１５】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 6, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, a turbo-charger is provided at the intake port dedicated to the air-fuel mixture and the intake port dedicated to air. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１６】[0016]

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.

【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、ピストン
バルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイクル
への対応を得る時、混合気の吸気工程で開く、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同
じ排気量、同じエンジンの回転数で、より大きな、パワ
ー、トルクを得る事が出来る。When a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a mirror cycle, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, which is opened in the air-fuel mixture intake process, and a turbo charger By using a supercharger such as a supercharger, it is possible to obtain greater power and torque with the same displacement and engine speed.

【００１８】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、圧縮工程に入っても開いてい
る、弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて、逆にエンジン
の回転の抵抗になる前に開く、空気専用の吸気弁、吸気
口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器を用いる事に因り、空気を加圧するの
で、少々の開閉のずれでも、排気ガスが、空気専用の吸
気弁、吸気口に逆流しないので、空気専用の吸気弁、吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。Further, when a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, even when the compression process is started, the valve and the vent are opened too much. As a countermeasure, during the expansion process, the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and opens before it becomes resistance to the rotation of the engine. Since air is pressurized due to the use of a supercharger such as a charger, exhaust gas does not flow back to the intake valve dedicated to air and the intake port even if there is a slight opening / closing deviation. The timing of opening and closing the mouth can be easily adjusted.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 1 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図２】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 2 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図３】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 3 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図４】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 4 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図５】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 5 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図６】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 6 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【符号の説明】 １ 気化器 ２ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの、過給器 ３ 何も無い空間 ４ 排気管 ５ 空気専用の吸気管 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 混合気専用の吸気弁 ８ 混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁と同時か
少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３０
゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピストン
が上昇するまで開いている弁（何も無い空間からの弁） ９ 排気弁 １０ 膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜ク
ランク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁 １１ プラグ １２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口（何も無
い空間からの気口）のある部分に分けた、ロータリーバ
ルブ １３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜クラ
ンク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある部分に分
けた、ロータリーバルブ １４ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 １５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入っても下死点から、３０゜から１３５゜クランク・シ
ャフトが回転してピストンが上昇するまで開いている気
口 １６ ロータリーバルブの、排気口 １７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口 １９ 燃焼室の、排気口 ２０ 燃焼室の、膨張工程の時、上死点から５０゜から
１６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降
する間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口 ２１ ロータリーバルブの外枠 ２２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、膨張工程の時上死点から５０゜から１
６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降す
る間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある
部分に分けた、ロータリーバルブ ２３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３
０゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピスト
ンが上昇するまで開いている気口（何も無い空間からの
気口）のある部分に分けた、ロータリーバルブ[Explanation of symbols] 1 vaporizer 2 turbocharger, supercharger, etc. supercharger 3 empty space 4 exhaust pipe 5 intake pipe dedicated to air 6 intake pipe dedicated to mixture 7 intake valve dedicated to mixture 8 In the intake process of the air-fuel mixture, it opens at the same time as the intake valve dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
Valve that opens until the piston rises by rotating the crankshaft from 135 ° to 135 ° (valve from empty space) 9 Exhaust valve 10 During the expansion process, 50 ° to 160 ° crankshaft from top dead center Is opened while the piston is descending and closed at the bottom dead center. Air intake valve 11 Plug 12 Cross section (inner shape) is H type and mixed with the part with the intake port for air-fuel mixture. During the air intake process, it opens simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates from 30 ° to 135 ° and the piston rises. The rotary valve 13 cross section (inner shape) divided into the part with the open air port (air port from the empty space) is made H-shaped, and the part with the exhaust port and top dead at the time of expansion process 50 ° to 160 ° crank angle from the point The rotary valve is opened while the shaft is rotating and the piston is descending, and is closed at the bottom dead center. It is divided into a part with an intake port dedicated to air. During the air intake process, it opens simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates from 30 ° to 135 ° and the piston rises. Opening port 16 Rotary valve, exhaust port 17 Combustion chamber intake port for air-fuel mixture 18 Combustion chamber intake process for air-fuel mixture Open at the same time as the air-fuel mixture intake port or slightly later and compress Even after entering the process, from bottom dead center to 30 ° to 135 ° the crank shaft rotates and the piston rises. Mouth opening 19 Combustion chamber exhaust port 20 Combustion chamber expansion time 50 ° to 160 ° from the point The crankshaft rotates and the piston opens while the piston descends, and it closes at bottom dead center. Air intake port 21 Rotary frame outer frame 22 Cross section (inner shape) is H type, And the part with the intake port dedicated to the air-fuel mixture and 50 ° to 1 ° from the top dead center during the expansion process.
The rotary valve 23 cross section (internal shape) is H-shaped, which is divided into a part with an intake port dedicated to air, which opens while the 60 ° crank shaft rotates and the piston descends and closes at bottom dead center. During the intake process of the air-fuel mixture with the part with the exhaust port, it opens at the same time as the intake port dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
A rotary valve divided into a part with an air port (air port from an empty space) that is open until the piston rises when the crank shaft rotates from 0 ° to 135 °.

【手続補正２】[Procedure Amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【図１】 FIG.

【図２】 [Fig. 2]

【図３】 [Figure 3]

【図４】 [Figure 4]

【図５】 [Figure 5]

【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
[Figure 6] ─────────────────────────────────────────────────── ───

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成７年４月２７日[Submission date] April 27, 1995

【手続補正１】[Procedure Amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【書類名】 明細書[Document name] Statement

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの、過給器を用いる。A turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle.

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３
年特許願第３５６１４５号）を使用して、ミラーサイク
ルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号と、平成
６年特許願第２６７９５５号）を得る時に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
用いる事に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a 4-cycle gasoline engine, a piston valve, a rotary valve (Heisei 3
(Japanese Patent Application No. 356145) to obtain support for Miller cycle (Patent Application No. 238307 in 1994 and Patent Application No. 267955 in 1994), such as turbocharger, supercharger, etc. , About using a supercharger.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
の説明はされていなかった。2. Description of the Related Art A conventional turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a conventional 4-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle. It wasn't explained.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
を使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、同じ
排気量、同じ回転数で、より大きな、パワー、トルクを
得れないか、と言う問題点があった。When a piston valve and a rotary valve are used in a conventional four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, the same displacement, same number of revolutions, and larger power are required. There was a problem that I could get torque.

【０００４】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取れないか、と言う問題点があった。Also, it is open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
There is a problem that it is easy to adjust the timing of opening and closing the intake valve for air and the intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、同じ排気量、同じ回
転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
しており、さらに、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取る事を目的としている。According to the present invention, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain greater power and torque at the same displacement and the same number of revolutions when obtaining compatibility with the Miller cycle. The purpose is to open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
The purpose is to easily set the timing of opening and closing the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジンに、ピスト
ンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイク
ルへの対応を得る時に、混合気の吸気工程で、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる。In order to achieve the above object, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine of the present invention, and intake of air-fuel mixture is performed when a response to a Miller cycle is obtained. In the process, a supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the intake valve and intake port dedicated to the air-fuel mixture.

【０００７】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用い
る。[0007] Also, it is open even after the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
A supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to an explosion and becomes a resistance to rotation.

【０００８】[0008]

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用し
て、ミラーサイクルへの対応を得る時に、混合気の吸気
工程で、混合気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いれば、同じ排気量、同じ回転数の時、より大きな、パ
ワー、トルクを得る事が出来る。When the piston valve and the rotary valve are used in the four-stroke gasoline engine having the above-described structure to obtain a response to the Miller cycle, the intake valve dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process, If a turbocharger, supercharger, or other supercharger is used for the intake port, greater power and torque can be obtained at the same displacement and speed.

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている弁、
気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合
気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開
く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
に因り、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを容易に取れる。Further, the valve which is open even after the compression process is started,
As a countermeasure when the air vent is opened too much, during the expansion process, the air-fuel intake valve, which opens before the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and becomes resistance to rotation, is installed in the turbocharger. Due to the use of a supercharger such as a super charger, it is easy to open and close the intake valve and intake port for air only.

【００１０】[0010]

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る
時、混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁に、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過
給器を取り付けた事を示す、横断面図である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
In Fig. 1, when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, in the intake process of the air-fuel mixture, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, such as a turbocharger or a supercharger, is used. FIG. 6 is a cross-sectional view showing that a supercharger is attached.

【００１１】図２に示される実施例では４サイクルガソ
リンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気専用
の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断面図
である。In the embodiment shown in FIG. 2, a piston valve is used in a four-stroke gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake valve for air, which is opened during an expansion process, a turbocharger, and a supercharger. -It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１２】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気弁と、空気
専用の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断
面図である。In the embodiment shown in FIG. 3, when a piston valve is used in a four-cycle gasoline engine and a response to the Miller cycle is obtained, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture and an intake valve dedicated to air are provided with a turbo valve. It is a cross-sectional view which shows having attached the supercharger, such as a charger and a supercharger.

【００１３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気の吸気工程で、混合
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 4, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, a turbocharger is installed at an intake port dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１４】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器をを取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 5, a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake port for exclusive use of air, which is opened during an expansion process, has a turbocharger, It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a supercharger is attached.

【００１５】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 6, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, a turbo-charger is provided at the intake port dedicated to the air-fuel mixture and the intake port dedicated to air. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１６】[0016]

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.

【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、ピストン
バルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイクル
への対応を得る時、混合気の吸気工程で開く、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同
じ排気量、同じエンジンの回転数で、より大きな、パワ
ー、トルクを得る事が出来る。When a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a mirror cycle, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, which is opened in the air-fuel mixture intake process, and a turbo charger By using a supercharger such as a supercharger, it is possible to obtain greater power and torque with the same displacement and engine speed.

【００１８】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、圧縮工程に入っても開いてい
る、弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて、逆にエンジン
の回転の抵抗になる前に開く、空気専用の吸気弁、吸気
口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器を用いる事に因り、空気を加圧するの
で、少々の開閉のずれでも、排気ガスが、空気専用の吸
気弁、吸気口に逆流しないので、空気専用の吸気弁、吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。Further, when a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, even when the compression process is started, the valve and the vent are opened too much. As a countermeasure, during the expansion process, the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and opens before it becomes resistance to the rotation of the engine. Since air is pressurized due to the use of a supercharger such as a charger, exhaust gas does not flow back to the intake valve dedicated to air and the intake port even if there is a slight opening / closing deviation. The timing of opening and closing the mouth can be easily adjusted.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 1 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図２】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 2 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図３】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 3 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図４】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 4 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図５】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 5 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図６】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 6 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【符号の説明】 １ 気化器 ２ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの、過給器 ３ 何も無い空間 ４ 排気管 ５ 空気専用の吸気管 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 混合気専用の吸気弁 ８ 混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁と同時か
少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３０
゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピストン
が上昇するまで開いている弁（何も無い空間からの弁） ９ 排気弁 １０ 膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜ク
ランク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁 １１ プラグ １２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口（何も無
い空間からの気口）のある部分に分けた、ロータリーバ
ルブ １３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜クラ
ンク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある部分に分
けた、ロータリーバルブ １４ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 １５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入っても下死点から、３０゜から１３５゜クランク・シ
ャフトが回転してピストンが上昇するまで開いている気
口 １６ ロータリーバルブの、排気口 １７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口 １９ 燃焼室の、排気口 ２０ 燃焼室の、膨張工程の時、上死点から５０゜から
１６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降
する間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口 ２１ ロータリーバルブの外枠 ２２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、膨張工程の時上死点から５０゜から１
６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降す
る間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある
部分に分けた、ロータリーバルブ ２３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３
０゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピスト
ンが上昇するまで開いている気口（何も無い空間からの
気口）のある部分に分けた、ロータリーバルブ[Explanation of symbols] 1 vaporizer 2 turbocharger, supercharger, etc. supercharger 3 empty space 4 exhaust pipe 5 intake pipe dedicated to air 6 intake pipe dedicated to mixture 7 intake valve dedicated to mixture 8 In the intake process of the air-fuel mixture, it opens at the same time as the intake valve dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
Valve that opens until the piston rises by rotating the crankshaft from 135 ° to 135 ° (valve from empty space) 9 Exhaust valve 10 During the expansion process, 50 ° to 160 ° crankshaft from top dead center Is opened while the piston is descending and closed at the bottom dead center. Air intake valve 11 Plug 12 Cross section (inner shape) is H type and mixed with the part with the intake port for air-fuel mixture. During the air intake process, it opens simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates from 30 ° to 135 ° and the piston rises. The rotary valve 13 cross section (inner shape) divided into the part with the open air port (air port from the empty space) is made H-shaped, and the part with the exhaust port and top dead at the time of expansion process 50 ° to 160 ° crank angle from the point The rotary valve is opened while the shaft is rotating and the piston is descending, and is closed at the bottom dead center. It is divided into a part with an intake port dedicated to air. During the air intake process, it opens simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates from 30 ° to 135 ° and the piston rises. Opening port 16 Rotary valve, exhaust port 17 Combustion chamber intake port for air-fuel mixture 18 Combustion chamber intake process for air-fuel mixture Open at the same time as the air-fuel mixture intake port or slightly later and compress Even after entering the process, from bottom dead center to 30 ° to 135 ° the crank shaft rotates and the piston rises. Mouth opening 19 Combustion chamber exhaust port 20 Combustion chamber expansion time 50 ° to 160 ° from the point The crankshaft rotates and the piston opens while the piston descends, and it closes at bottom dead center. Air intake port 21 Rotary frame outer frame 22 Cross section (inner shape) is H type, And the part with the intake port dedicated to the air-fuel mixture and 50 ° to 1 ° from the top dead center during the expansion process.
The rotary valve 23 cross section (internal shape) is H-shaped, which is divided into a part with an intake port dedicated to air, which opens while the 60 ° crank shaft rotates and the piston descends and closes at bottom dead center. During the intake process of the air-fuel mixture with the part with the exhaust port, it opens at the same time as the intake port dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
A rotary valve divided into a part with an air port (air port from an empty space) that is open until the piston rises when the crank shaft rotates from 0 ° to 135 °.

【手続補正２】[Procedure Amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【図１】 FIG.

【図２】 [Fig. 2]

【図３】 [Figure 3]

【図４】 [Figure 4]

【図５】 [Figure 5]

【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
[Figure 6] ─────────────────────────────────────────────────── ───

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成７年８月２１日[Submission date] August 21, 1995

【手続補正１】[Procedure Amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【書類名】 明細書[Document name] Statement

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの、過給器を用いる。A turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle.

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３
年特許願第３５６１４５号）を使用して、ミラーサイク
ルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号と、平成
６年特許願第２６７９５５号）を得る時に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
用いる事に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a 4-cycle gasoline engine, a piston valve, a rotary valve (Heisei 3
(Japanese Patent Application No. 356145) to obtain support for Miller cycle (Patent Application No. 238307 in 1994 and Patent Application No. 267955 in 1994), such as turbocharger, supercharger, etc. , About using a supercharger.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
の説明はされていなかった。2. Description of the Related Art A conventional turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a conventional 4-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle. It wasn't explained.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
を使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、同じ
排気量、同じ回転数で、より大きな、パワー、トルクを
得れないか、と言う問題点があった。When a piston valve and a rotary valve are used in a conventional four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, the same displacement, same number of revolutions, and larger power are required. There was a problem that I could get torque.

【０００４】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取れないか、と言う問題点があった。Also, it is open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
There is a problem that it is easy to adjust the timing of opening and closing the intake valve for air and the intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、同じ排気量、同じ回
転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
しており、さらに、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取る事を目的としている。According to the present invention, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain greater power and torque at the same displacement and the same number of revolutions when obtaining compatibility with the Miller cycle. The purpose is to open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
The purpose is to easily set the timing of opening and closing the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジンに、ピスト
ンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイク
ルへの対応を得る時に、混合気の吸気工程で、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる。In order to achieve the above object, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine of the present invention, and intake of air-fuel mixture is performed when a response to a Miller cycle is obtained. In the process, a supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the intake valve and intake port dedicated to the air-fuel mixture.

【０００７】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用い
る。[0007] Also, it is open even after the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
A supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to an explosion and becomes a resistance to rotation.

【０００８】[0008]

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用し
て、ミラーサイクルへの対応を得る時に、混合気の吸気
工程で、混合気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いれば、同じ排気量、同じ回転数の時、より大きな、パ
ワー、トルクを得る事が出来る。When the piston valve and the rotary valve are used in the four-stroke gasoline engine having the above-described structure to obtain a response to the Miller cycle, the intake valve dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process, If a turbocharger, supercharger, or other supercharger is used for the intake port, greater power and torque can be obtained at the same displacement and speed.

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている弁、
気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合
気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開
く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
に因り、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを容易に取れる。Further, the valve which is open even after the compression process is started,
As a countermeasure when the air vent is opened too much, during the expansion process, the air-fuel intake valve, which opens before the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and becomes resistance to rotation, is installed in the turbocharger. Due to the use of a supercharger such as a super charger, it is easy to open and close the intake valve and intake port for air only.

【００１０】[0010]

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る
時、混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁に、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過
給器を取り付けた事を示す、横断面図である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
In Fig. 1, when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, in the intake process of the air-fuel mixture, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, such as a turbocharger or a supercharger, is used. FIG. 6 is a cross-sectional view showing that a supercharger is attached.

【００１１】図２に示される実施例では４サイクルガソ
リンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気専用
の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断面図
である。In the embodiment shown in FIG. 2, a piston valve is used in a four-stroke gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake valve for air, which is opened during an expansion process, a turbocharger, and a supercharger. -It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１２】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気弁と、空気
専用の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断
面図である。In the embodiment shown in FIG. 3, when a piston valve is used in a four-cycle gasoline engine and a response to the Miller cycle is obtained, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture and an intake valve dedicated to air are provided with a turbo valve. It is a cross-sectional view which shows having attached the supercharger, such as a charger and a supercharger.

【００１３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気の吸気工程で、混合
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 4, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, a turbocharger is installed at an intake port dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１４】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断
面図である。In the embodiment shown in FIG. 5, a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake port for exclusive use of air, which is opened during an expansion process, has a turbocharger, It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a supercharger is attached.

【００１５】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 6, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, a turbo-charger is provided at the intake port dedicated to the air-fuel mixture and the intake port dedicated to air. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１６】[0016]

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.

【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、ピストン
バルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイクル
への対応を得る時、混合気の吸気工程で開く、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同
じ排気量、同じエンジンの回転数で、より大きな、パワ
ー、トルクを得る事が出来る。When a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a mirror cycle, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, which is opened in the air-fuel mixture intake process, and a turbo charger By using a supercharger such as a supercharger, it is possible to obtain greater power and torque with the same displacement and engine speed.

【００１８】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、圧縮工程に入っても開いてい
る、弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて、逆にエンジン
の回転の抵抗になる前に開く、空気専用の吸気弁、吸気
口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器を用いる事に因り、空気を加圧するの
で、少々の開閉のずれでも、排気ガスが、空気専用の吸
気弁、吸気口に逆流しないので、空気専用の吸気弁、吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。Further, when a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, even when the compression process is started, the valve and the vent are opened too much. As a countermeasure, during the expansion process, the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and opens before it becomes resistance to the rotation of the engine. Since air is pressurized due to the use of a supercharger such as a charger, exhaust gas does not flow back to the intake valve dedicated to air and the intake port even if there is a slight opening / closing deviation. The timing of opening and closing the mouth can be easily adjusted.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 1 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図２】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 2 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図３】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 3 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図４】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 4 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図５】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 5 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図６】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 6 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【符号の説明】 １ 気化器 ２ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの、過給器 ３ 何も無い空間 ４ 排気管 ５ 空気専用の吸気管 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 混合気専用の吸気弁 ８ 混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁と同時か
少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３０
゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピストン
が上昇するまで開いている弁（何も無い空間からの弁） ９ 排気弁 １０ 膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜ク
ランク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁 １１ プラグ １２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口（何も無
い空間からの気口）のある部分に分けた、ロータリーバ
ルブ １３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜クラ
ンク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある部分に分
けた、ロータリーバルブ １４ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 １５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入っても下死点から、３０゜から１３５゜クランク・シ
ャフトが回転してピストンが上昇するまで開いている気
口 １６ ロータリーバルブの、排気口 １７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口 １９ 燃焼室の、排気口 ２０ 燃焼室の、膨張工程の時、上死点から５０゜から
１６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降
する間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口 ２１ ロータリーバルブの外枠 ２２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、膨張工程の時上死点から５０゜から１
６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降す
る間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある
部分に分けた、ロータリーバルブ ２３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３
０゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピスト
ンが上昇するまで開いている気口（何も無い空間からの
気口）のある部分に分けた、ロータリーバルブ[Explanation of symbols] 1 vaporizer 2 turbocharger, supercharger, etc. supercharger 3 empty space 4 exhaust pipe 5 intake pipe dedicated to air 6 intake pipe dedicated to mixture 7 intake valve dedicated to mixture 8 In the intake process of the air-fuel mixture, it opens at the same time as the intake valve dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
Valve that opens until the piston rises by rotating the crankshaft from 135 ° to 135 ° (valve from empty space) 9 Exhaust valve 10 During the expansion process, 50 ° to 160 ° crankshaft from top dead center Is opened while the piston is descending and closed at the bottom dead center. Air intake valve 11 Plug 12 Cross section (inner shape) is H type and mixed with the part with the intake port for air-fuel mixture. During the air intake process, it opens simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates from 30 ° to 135 ° and the piston rises. The rotary valve 13 cross section (inner shape) divided into the part with the open air port (air port from the empty space) is made H-shaped, and the part with the exhaust port and top dead at the time of expansion process 50 ° to 160 ° crank angle from the point The rotary valve is opened while the shaft is rotating and the piston is descending, and is closed at the bottom dead center. It is divided into a part with an intake port dedicated to air. During the air intake process, it opens simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates from 30 ° to 135 ° and the piston rises. Opening port 16 Rotary valve, exhaust port 17 Combustion chamber intake port for air-fuel mixture 18 Combustion chamber intake process for air-fuel mixture Open at the same time as the air-fuel mixture intake port or slightly later and compress Even after entering the process, from bottom dead center to 30 ° to 135 ° the crank shaft rotates and the piston rises. Mouth opening 19 Combustion chamber exhaust port 20 Combustion chamber expansion time 50 ° to 160 ° from the point The crankshaft rotates and the piston opens while the piston descends, and it closes at bottom dead center. Air intake port 21 Rotary frame outer frame 22 Cross section (inner shape) is H type, And the part with the intake port dedicated to the air-fuel mixture and 50 ° to 1 ° from the top dead center during the expansion process.
The rotary valve 23 cross section (internal shape) is H-shaped, which is divided into a part with an intake port dedicated to air, which opens while the 60 ° crank shaft rotates and the piston descends and closes at bottom dead center. During the intake process of the air-fuel mixture with the part with the exhaust port, it opens at the same time as the intake port dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
A rotary valve divided into a part with an air port (air port from an empty space) that is open until the piston rises when the crank shaft rotates from 0 ° to 135 °.

【手続補正２】[Procedure Amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【図１】 FIG.

【図２】 [Fig. 2]

【図３】 [Figure 3]

【図４】 [Figure 4]

【図５】 [Figure 5]

【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
[Figure 6] ─────────────────────────────────────────────────── ───

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成７年１０月２９日[Submission date] October 29, 1995

【手続補正１】[Procedure Amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【書類名】 明細書[Document name] Statement

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの、過給器を用いる。A turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle.

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３
年特許願第３５６１４５号）を使用して、ミラーサイク
ルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号と、平成
６年特許願第２６７９５５号）を得る時に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
用いる事に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a 4-cycle gasoline engine, a piston valve, a rotary valve (Heisei 3
(Japanese Patent Application No. 356145) to obtain support for Miller cycle (Patent Application No. 238307 in 1994 and Patent Application No. 267955 in 1994), such as turbocharger, supercharger, etc. , About using a supercharger.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
の説明はされていなかった。2. Description of the Related Art A conventional turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a conventional 4-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle. It wasn't explained.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
を使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、同じ
排気量、同じ回転数で、より大きな、パワー、トルクを
得れないか、と言う問題点があった。When a piston valve and a rotary valve are used in a conventional four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, the same displacement, same number of revolutions, and larger power are required. There was a problem that I could get torque.

【０００４】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取れないか、と言う問題点があった。Also, it is open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
There is a problem that it is easy to adjust the timing of opening and closing the intake valve for air and the intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、同じ排気量、同じ回
転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
しており、さらに、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取る事を目的としている。According to the present invention, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain greater power and torque at the same displacement and the same number of revolutions when obtaining compatibility with the Miller cycle. The purpose is to open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
The purpose is to easily set the timing of opening and closing the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジンに、ピスト
ンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイク
ルへの対応を得る時に、混合気の吸気工程で、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる。In order to achieve the above object, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine of the present invention, and intake of air-fuel mixture is performed when a response to a Miller cycle is obtained. In the process, a supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the intake valve and intake port dedicated to the air-fuel mixture.

【０００７】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用い
る。[0007] Also, it is open even after the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
A supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to an explosion and becomes a resistance to rotation.

【０００８】[0008]

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用し
て、ミラーサイクルへの対応を得る時に、混合気の吸気
工程で、混合気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いれば、同じ排気量、同じ回転数の時、より大きな、パ
ワー、トルクを得る事が出来る。When the piston valve and the rotary valve are used in the four-stroke gasoline engine having the above-described structure to obtain a response to the Miller cycle, the intake valve dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process, If a turbocharger, supercharger, or other supercharger is used for the intake port, greater power and torque can be obtained at the same displacement and speed.

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている弁、
気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合
気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開
く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
に因り、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを容易に取れる。Further, the valve which is open even after the compression process is started,
As a countermeasure when the air vent is opened too much, during the expansion process, the air-fuel intake valve, which opens before the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and becomes resistance to rotation, is installed in the turbocharger. Due to the use of a supercharger such as a super charger, it is easy to open and close the intake valve and intake port for air only.

【００１０】[0010]

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る
時、混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁に、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過
給器を取り付けた事を示す、横断面図である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
In Fig. 1, when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, in the intake process of the air-fuel mixture, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, such as a turbocharger or a supercharger, is used. FIG. 6 is a cross-sectional view showing that a supercharger is attached.

【００１１】図２に示される実施例では４サイクルガソ
リンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気専用
の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断面図
である。In the embodiment shown in FIG. 2, a piston valve is used in a four-stroke gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake valve for air, which is opened during an expansion process, a turbocharger, and a supercharger. -It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１２】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気弁と、空気
専用の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断
面図である。In the embodiment shown in FIG. 3, when a piston valve is used in a four-cycle gasoline engine and a response to the Miller cycle is obtained, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture and an intake valve dedicated to air are provided with a turbo valve. It is a cross-sectional view which shows having attached the supercharger, such as a charger and a supercharger.

【００１３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気の吸気工程で、混合
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 4, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, a turbocharger is installed at an intake port dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１４】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器をを取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 5, a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake port for exclusive use of air, which is opened during an expansion process, has a turbocharger, It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a supercharger is attached.

【００１５】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 6, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, a turbo-charger is provided at the intake port dedicated to the air-fuel mixture and the intake port dedicated to air. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１６】[0016]

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.

【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、ピストン
バルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイクル
への対応を得る時、混合気の吸気工程で開く、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同
じ排気量、同じエンジンの回転数で、より大きな、パワ
ー、トルクを得る事が出来る。When a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a mirror cycle, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, which is opened in the air-fuel mixture intake process, and a turbo charger By using a supercharger such as a supercharger, it is possible to obtain greater power and torque with the same displacement and engine speed.

【００１８】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、圧縮工程に入っても開いてい
る、弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて、逆にエンジン
の回転の抵抗になる前に開く、空気専用の吸気弁、吸気
口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器を用いる事に因り、空気を加圧するの
で、少々の開閉のずれでも、排気ガスが、空気専用の吸
気弁、吸気口に逆流しないので、空気専用の吸気弁、吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。Further, when a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, even when the compression process is started, the valve and the vent are opened too much. As a countermeasure, during the expansion process, the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and opens before it becomes resistance to the rotation of the engine. Since air is pressurized due to the use of a supercharger such as a charger, exhaust gas does not flow back to the intake valve dedicated to air and the intake port even if there is a slight opening / closing deviation. The timing of opening and closing the mouth can be easily adjusted.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 1 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図２】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 2 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図３】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 3 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図４】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 4 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図５】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 5 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図６】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 6 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【符号の説明】 １ 気化器 ２ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの、過給器 ３ 何も無い空間 ４ 排気管 ５ 空気専用の吸気管 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 混合気専用の吸気弁 ８ 混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁と同時か
少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３０
゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピストン
が上昇するまで開いている弁（何も無い空間からの弁） ９ 排気弁 １０ 膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜ク
ランク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁 １１ プラグ １２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口（何も無
い空間からの気口）のある部分に分けた、ロータリーバ
ルブ １３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜クラ
ンク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある部分に分
けた、ロータリーバルブ １４ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 １５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入っても下死点から、３０゜から１３５゜クランク・シ
ャフトが回転してピストンが上昇するまで開いている気
口 １６ ロータリーバルブの、排気口 １７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口 １９ 燃焼室の、排気口 ２０ 燃焼室の、膨張工程の時、上死点から５０゜から
１６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降
する間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口 ２１ ロータリーバルブの外枠 ２２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、膨張工程の時上死点から５０゜から１
６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降す
る間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある
部分に分けた、ロータリーバルブ ２３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３
０゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピスト
ンが上昇するまで開いている気口（何も無い空間からの
気口）のある部分に分けた、ロータリーバルブ[Explanation of symbols] 1 vaporizer 2 turbocharger, supercharger, etc. supercharger 3 empty space 4 exhaust pipe 5 intake pipe dedicated to air 6 intake pipe dedicated to mixture 7 intake valve dedicated to mixture 8 In the intake process of the air-fuel mixture, it opens at the same time as the intake valve dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
Valve that opens until the piston rises by rotating the crankshaft from 135 ° to 135 ° (valve from empty space) 9 Exhaust valve 10 During the expansion process, 50 ° to 160 ° crankshaft from top dead center Is opened while the piston is descending and closed at the bottom dead center. Air intake valve 11 Plug 12 Cross section (inner shape) is H type and mixed with the part with the intake port for air-fuel mixture. During the air intake process, it opens simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates from 30 ° to 135 ° and the piston rises. The rotary valve 13 cross section (inner shape) divided into the part with the open air port (air port from the empty space) is made H-shaped, and the part with the exhaust port and top dead at the time of expansion process 50 ° to 160 ° crank angle from the point The rotary valve is opened while the shaft is rotating and the piston is descending, and is closed at the bottom dead center. It is divided into a part with an intake port dedicated to air. During the air intake process, it opens simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates from 30 ° to 135 ° and the piston rises. Opening port 16 Rotary valve, exhaust port 17 Combustion chamber intake port for air-fuel mixture 18 Combustion chamber intake process for air-fuel mixture Open at the same time as the air-fuel mixture intake port or slightly later and compress Even after entering the process, from bottom dead center to 30 ° to 135 ° the crank shaft rotates and the piston rises. Mouth opening 19 Combustion chamber exhaust port 20 Combustion chamber expansion time 50 ° to 160 ° from the point The crankshaft rotates and the piston opens while the piston descends, and it closes at bottom dead center. Air intake port 21 Rotary frame outer frame 22 Cross section (inner shape) is H type, And the part with the intake port dedicated to the air-fuel mixture and 50 ° to 1 ° from the top dead center during the expansion process.
The rotary valve 23 cross section (internal shape) is H-shaped, which is divided into a part with an intake port dedicated to air, which opens while the 60 ° crank shaft rotates and the piston descends and closes at bottom dead center. During the intake process of the air-fuel mixture with the part with the exhaust port, it opens at the same time as the intake port dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
A rotary valve divided into a part with an air port (air port from an empty space) that is open until the piston rises when the crank shaft rotates from 0 ° to 135 °.

【手続補正２】[Procedure Amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【図１】 FIG.

【図２】 [Fig. 2]

【図３】 [Figure 3]

【図４】 [Figure 4]

【図５】 [Figure 5]

【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
[Figure 6] ─────────────────────────────────────────────────── ───

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成７年１１月２７日[Submission date] November 27, 1995

【手続補正１】[Procedure Amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【書類名】 明細書[Document name] Statement

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンに、ピス
トンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイ
クルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの、過給器を用いる。A turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle.

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３
年特許願第３５６１４５号）を使用して、ミラーサイク
ルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号と、平成
６年特許願第２６７９５５号）を得る時に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
用いる事に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a 4-cycle gasoline engine, a piston valve, a rotary valve (Heisei 3
(Japanese Patent Application No. 356145) to obtain support for Miller cycle (Patent Application No. 238307 in 1994 and Patent Application No. 267955 in 1994), such as turbocharger, supercharger, etc. , About using a supercharger.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
の説明はされていなかった。2. Description of the Related Art A conventional turbocharger such as a turbocharger or a supercharger is used when a piston valve or a rotary valve is used in a conventional 4-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle. It wasn't explained.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
を使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、同じ
排気量、同じ回転数で、より大きな、パワー、トルクを
得れないか、と言う問題点があった。When a piston valve and a rotary valve are used in a conventional four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, the same displacement, same number of revolutions, and larger power are required. There was a problem that I could get torque.

【０００４】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取れないか、と言う問題点があった。Also, it is open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
There is a problem that it is easy to adjust the timing of opening and closing the intake valve for air and the intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応を得る時に、同じ排気量、同じ回
転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
しており、さらに、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを、容易に取る事を目的としている。According to the present invention, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain greater power and torque at the same displacement and the same number of revolutions when obtaining compatibility with the Miller cycle. The purpose is to open even after entering the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
The purpose is to easily set the timing of opening and closing the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to explosion and becomes resistance to rotation.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジンに、ピスト
ンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイク
ルへの対応を得る時に、混合気の吸気工程で、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる。In order to achieve the above object, a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine of the present invention, and intake of air-fuel mixture is performed when a response to a Miller cycle is obtained. In the process, a supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the intake valve and intake port dedicated to the air-fuel mixture.

【０００７】また、圧縮工程に入っても開いている、
弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、
混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用い
る。[0007] Also, it is open even after the compression process,
As a countermeasure when the valve and air port are opened too much, during the expansion process,
A supercharger such as a turbocharger or supercharger is used for the air intake valve and intake port that open before the air-fuel mixture expands too much due to an explosion and becomes a resistance to rotation.

【０００８】[0008]

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用し
て、ミラーサイクルへの対応を得る時に、混合気の吸気
工程で、混合気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いれば、同じ排気量、同じ回転数の時、より大きな、パ
ワー、トルクを得る事が出来る。When the piston valve and the rotary valve are used in the four-stroke gasoline engine having the above-described structure to obtain a response to the Miller cycle, the intake valve dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process, If a turbocharger, supercharger, or other supercharger is used for the intake port, greater power and torque can be obtained at the same displacement and speed.

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている弁、
気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合
気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開
く、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事
に因り、空気専用の吸気弁、吸気口の、開閉のタイミン
グを容易に取れる。Further, the valve which is open even after the compression process is started,
As a countermeasure when the air vent is opened too much, during the expansion process, the air-fuel intake valve, which opens before the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and becomes resistance to rotation, is installed in the turbocharger. Due to the use of a supercharger such as a super charger, it is easy to open and close the intake valve and intake port for air only.

【００１０】[0010]

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにピスト
ンバルブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る
時、混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁に、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過
給器を取り付けた事を示す、横断面図である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
In Fig. 1, when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, in the intake process of the air-fuel mixture, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, such as a turbocharger or a supercharger, is used. FIG. 6 is a cross-sectional view showing that a supercharger is attached.

【００１１】図２に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気専
用の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断面
図である。In the embodiment shown in FIG. 2, a piston valve is used in a four-stroke gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, an intake valve for air only, which is opened during an expansion process, a turbocharger, It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a supercharger is attached.

【００１２】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにピストンバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気弁と、空気
専用の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断
面図である。In the embodiment shown in FIG. 3, when a piston valve is used in a four-cycle gasoline engine and a response to the Miller cycle is obtained, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture and an intake valve dedicated to air are provided with a turbo valve. It is a cross-sectional view which shows having attached the supercharger, such as a charger and a supercharger.

【００１３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気の吸気工程で、混合
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 4, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, a turbocharger is installed at an intake port dedicated to the air-fuel mixture in the air-fuel mixture intake process. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１４】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、膨張工程の時に開く、空気
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横断
面図である。In the embodiment shown in FIG. 5, a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain a response to the Miller cycle, and an intake port for exclusive use of air, which is opened during an expansion process, has a turbocharger, It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a supercharger is attached.

【００１５】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用して、ミラー
サイクルへの対応を得る時、混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの、過給器を取り付けた事を示す、横
断面図である。In the embodiment shown in FIG. 6, when a rotary valve is used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for the Miller cycle, a turbo-charger is provided at the intake port dedicated to the air-fuel mixture and the intake port dedicated to air. Charger, super
It is a cross-sectional view showing that a supercharger such as a charger is attached.

【００１６】[0016]

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.

【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、ピストン
バルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイクル
への対応を得る時、混合気の吸気工程で開く、混合気専
用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同
じ排気量、同じエンジンの回転数で、より大きな、パワ
ー、トルクを得る事が出来る。When a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a mirror cycle, an intake valve dedicated to the air-fuel mixture, which is opened in the air-fuel mixture intake process, and a turbo charger By using a supercharger such as a supercharger, it is possible to obtain greater power and torque with the same displacement and engine speed.

【００１８】また、４サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応を得る時、圧縮工程に入っても開いてい
る、弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて、逆にエンジン
の回転の抵抗になる前に開く、空気専用の吸気弁、吸気
口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器を用いる事に因り、空気を加圧するの
で、少々の開閉のずれでも、排気ガスが、空気専用の吸
気弁、吸気口に逆流しないので、空気専用の吸気弁、吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。Further, when a piston valve and a rotary valve are used in a four-cycle gasoline engine to obtain support for a Miller cycle, even when the compression process is started, the valve and the vent are opened too much. As a countermeasure, during the expansion process, the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and opens before it becomes resistance to the rotation of the engine. Since air is pressurized due to the use of a supercharger such as a charger, exhaust gas does not flow back to the intake valve dedicated to air and the intake port even if there is a slight opening / closing deviation. The timing of opening and closing the mouth can be easily adjusted.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 1 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図２】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 2 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図３】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にピストンバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの
対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 3 is a transverse cross-sectional view showing an example of how to deal with a Miller cycle when a piston valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図４】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 4 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図５】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 5 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【図６】過給器を用いた、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへ
の対応の実施例を示す、横断面図である。FIG. 6 is a transverse cross-sectional view showing an example of coping with a Miller cycle when a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine using a supercharger.

【符号の説明】 １ 気化器 ２ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの、過給器 ３ 何も無い空間 ４ 排気管 ５ 空気専用の吸気管 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 混合気専用の吸気弁 ８ 混合気の吸気工程で、混合気専用の吸気弁と同時か
少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３０
゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピストン
が上昇するまで開いている弁（何も無い空間からの弁） ９ 排気弁 １０ 膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜ク
ランク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁 １１ プラグ １２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口（何も無
い空間からの気口）のある部分に分けた、ロータリーバ
ルブ １３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、膨張工程の時、上死点から５０゜から１６０゜クラ
ンク・シャフトが回転してピストンが下降する間で開
き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある部分に分
けた、ロータリーバルブ １４ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 １５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入っても下死点から、３０゜から１３５゜クランク・シ
ャフトが回転してピストンが上昇するまで開いている気
口 １６ ロータリーバルブの、排気口 １７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下
死点から、３０゜から１３５゜クランク・シャフトが回
転してピストンが上昇するまで開いている気口 １９ 燃焼室の、排気口 ２０ 燃焼室の、膨張工程の時、上死点から５０゜から
１６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降
する間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口 ２１ ロータリーバルブの外枠 ２２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、膨張工程の時上死点から５０゜から１
６０゜クランク・シャフトが回転してピストンが下降す
る間で開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口のある
部分に分けた、ロータリーバルブ ２３ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入っても下死点から、３
０゜から１３５゜クランク・シャフトが回転してピスト
ンが上昇するまで開いている気口（何も無い空間からの
気口）のある部分に分けた、ロータリーバルブ[Explanation of symbols] 1 vaporizer 2 turbocharger, supercharger, etc. supercharger 3 empty space 4 exhaust pipe 5 intake pipe dedicated to air 6 intake pipe dedicated to mixture 7 intake valve dedicated to mixture 8 In the intake process of the air-fuel mixture, it opens at the same time as the intake valve dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
Valve that opens until the piston rises by rotating the crankshaft from 135 ° to 135 ° (valve from empty space) 9 Exhaust valve 10 During the expansion process, 50 ° to 160 ° crankshaft from top dead center Is opened while the piston is descending and closed at the bottom dead center. Air intake valve 11 Plug 12 Cross section (inner shape) is H type and mixed with the part with the intake port for air-fuel mixture. During the air intake process, it opens simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates from 30 ° to 135 ° and the piston rises. The rotary valve 13 cross section (inner shape) divided into the part with the open air port (air port from the empty space) is made H-shaped, and the part with the exhaust port and top dead at the time of expansion process 50 ° to 160 ° crank angle from the point The rotary valve is opened while the shaft is rotating and the piston is descending, and is closed at the bottom dead center. It is divided into a part with an intake port dedicated to air. During the air intake process, it opens simultaneously with or slightly later than the intake port dedicated to the air-fuel mixture, and even after entering the compression process, it opens from bottom dead center until the crank shaft rotates from 30 ° to 135 ° and the piston rises. Opening port 16 Rotary valve, exhaust port 17 Combustion chamber intake port for air-fuel mixture 18 Combustion chamber intake process for air-fuel mixture Open at the same time as the air-fuel mixture intake port or slightly later and compress Even after entering the process, from bottom dead center to 30 ° to 135 ° the crank shaft rotates and the piston rises. Mouth opening 19 Combustion chamber exhaust port 20 Combustion chamber expansion time 50 ° to 160 ° from the point The crankshaft rotates and the piston opens while the piston descends, and it closes at bottom dead center. Air intake port 21 Rotary frame outer frame 22 Cross section (inner shape) is H type, And the part with the intake port dedicated to the air-fuel mixture and 50 ° to 1 ° from the top dead center during the expansion process.
The rotary valve 23 cross section (internal shape) is H-shaped, which is divided into a part with an intake port dedicated to air, which opens while the 60 ° crank shaft rotates and the piston descends and closes at bottom dead center. During the intake process of the air-fuel mixture with the part with the exhaust port, it opens at the same time as the intake port dedicated to the air-fuel mixture or with a slight delay.
A rotary valve divided into a part with an air port (air port from an empty space) that is open until the piston rises when the crank shaft rotates from 0 ° to 135 °.

【手続補正２】[Procedure Amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【図１】 FIG.

【図２】 [Fig. 2]

【図３】 [Figure 3]

【図４】 [Figure 4]

【図５】 [Figure 5]

【図６】 [Figure 6]

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (54)【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサイク ルへの対応を得る時に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用い る。 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (54) [Title of Invention] When using a 4-cycle gasoline engine with piston valves and rotary valves to obtain mirror cycle support, turbochargers, superchargers, etc. , Use a supercharger.

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ４サイクルガソリンエンジンの、ミラー
サイクルへの対応（平成６年８月２日提出の特許願、整
理番号−Ｋ００１７）の時、混合気の吸気工程で、混合
気専用の吸気弁に、ターボ・チャージー、スーパー・チ
ャージャーなどの、過給器を用いる。1. An intake valve dedicated to an air-fuel mixture in the intake process of an air-fuel mixture when a 4-cycle gasoline engine is compatible with a Miller cycle (patent application filed on Aug. 2, 1994, reference number -K0017). In addition, turbocharger, supercharger, etc. are used. 【請求項２】 ４サイクルガソリンエンジンの、ミラー
サイクルへの対応（平成６年８月２日提出の特許願、整
理番号−Ｋ００１７）の時、膨張工程で開く、空気専用
の吸気弁に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの、過給器を用いる。2. When a 4-cycle gasoline engine is compatible with a Miller cycle (patent application filed on Aug. 2, 1994, reference number -K0017), an intake valve dedicated to air, which is opened in an expansion process, is turbocharged.・ Use a supercharger such as a charger or supercharger. 【請求項３】 ４サイクルガソリンエンジンにロータリ
ーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用し
た時の、ミラーサイクルへの対応（平成６年９月４日提
出の特許願、整理番号−Ｋ００１８）の時、混合気の吸
気工程で、混合気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる。3. Correspondence to a Miller cycle when a rotary valve (1991 patent application No. 356145) is used in a 4-cycle gasoline engine (patent application filed September 4, 1994, reference number-K0018). ), In the intake process of the air-fuel mixture, a turbocharger, supercharger, or other supercharger is used at the intake port dedicated to the air-fuel mixture. 【請求項４】 ４サイクルガソリンエンジンにロータリ
ーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用し
た時の、ミラーサイクルへの対応（平成６年９月４日提
出の特許願、整理番号−Ｋ００１８）の時、膨張工程で
開く、空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる。4. Correspondence to a Miller cycle when a rotary valve (Japanese Patent Application No. 356145 of 1991) is used in a four-cycle gasoline engine (patent application of September 4, 1994, reference number-K0018). At the time of), a supercharger such as a turbocharger or a supercharger is used for the air intake port that is opened during the expansion process.
JP6297747A 1994-10-10 1994-10-10 Use of charger such as turbocharger and supercharger at time of using piston valve and rotary valve in four cycle gasoline engine for correspondence to mirror cycle Pending JPH08109829A (en)

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JP6297747A Pending JPH08109829A (en) 1994-10-10 1994-10-10 Use of charger such as turbocharger and supercharger at time of using piston valve and rotary valve in four cycle gasoline engine for correspondence to mirror cycle

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JP (1) JPH08109829A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1026025A (en) * 1996-07-07 1998-01-27 Osamu Nakada Method for making expansion stroke longer than actual compression stroke in four-cycle diesel engine, in terms of stroke
US7587898B2 (en) * 2004-01-14 2009-09-15 Lotus Cars Limited Internal combustion engine

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