JPH08100670A - Mount bracket installing structure for engine - Google Patents
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- JPH08100670A JPH08100670A JP26182494A JP26182494A JPH08100670A JP H08100670 A JPH08100670 A JP H08100670A JP 26182494 A JP26182494 A JP 26182494A JP 26182494 A JP26182494 A JP 26182494A JP H08100670 A JPH08100670 A JP H08100670A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、吸・排気バルブが上下
２段のチェーンによって駆動されるツインカム（ＤＯＨ
Ｃ）型式のバルブシステムを有する４サイクルエンジン
におけるマウントブラケットの取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a twin cam (DOH) in which intake and exhaust valves are driven by two upper and lower chains.
C) Mounting structure of a mounting bracket in a four-cycle engine having a type valve system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】シリンダの上方において吸気バルブ側と
排気バルブ側のそれぞれにカムシャフトを配設し、中間
回転軸によって連係される上下２段のチェーン（タイミ
ングベルトのようなものも含む）によって、２本のカム
シャフトをクランクシャフトの出力軸の回転に連動させ
ることにより、ロッカーアームを使用することなく吸・
排気バルブの開閉を行うツインカム（ＤＯＨＣ）型式の
バルブシステムを有する４サイクルエンジンは、従来か
ら自動車用のエンジンとして広く一般的に使用されてい
るものである。2. Description of the Related Art A camshaft is provided above a cylinder on each of an intake valve side and an exhaust valve side, and an upper and lower two-stage chain (including a timing belt) linked by an intermediate rotating shaft By linking the two camshafts with the rotation of the output shaft of the crankshaft, it is possible to absorb and suck without using rocker arms.
BACKGROUND ART A four-cycle engine having a twin cam (DOHC) type valve system that opens and closes an exhaust valve has been widely and generally used as an engine for automobiles.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な上下２段のチェーンによって２本のカムシャフトを駆
動する従来の４サイクルエンジンでは、マウントブラケ
ットを介してエンジンを車体に取付けようとする場合、
上段のカムチェーンが邪魔になってマウントブラケット
の取付け位置が制限されることとなるため、適正な位置
にマウントブラケットを固定することによって取付けの
剛性を高めるということが困難であり、また、上段のカ
ムチェーンに配設するテンショナーのスペースを確保す
る必要があるため、エンジン本体を幅方向でコンパクト
なものとすることが困難であるという問題がある。By the way, in the conventional four-cycle engine in which two camshafts are driven by the upper and lower two-stage chains as described above, when the engine is to be mounted on the vehicle body via the mount bracket. ,
Since the upper cam chain interferes and limits the mounting position of the mount bracket, it is difficult to increase the rigidity of the mounting by fixing the mount bracket to the proper position. There is a problem that it is difficult to make the engine body compact in the width direction because it is necessary to secure a space for the tensioner arranged in the cam chain.
【０００４】本発明は、上記のような従来の上下２段の
チェーンによるツインカム型式のエンジンの持つ不都合
を解消することを目的としており、より具体的には、上
段のカムチェーンの位置を変えることにより、マウント
ブラケットの取付けの自由度を大きくして、より軽量な
マウントブラケットにより高い剛性でエンジンを車体に
取付けることができると共に、エンジン全体をコンパク
トにすることができるエンジンのマウントブラケット取
付構造を提供することを目的としている。An object of the present invention is to eliminate the above-mentioned inconvenience of the twin cam type engine using the conventional two-stage chain, and more specifically, to change the position of the upper cam chain. This allows the mounting bracket to be mounted more freely and allows the engine to be mounted on the vehicle body with higher rigidity due to the lighter mounting bracket, while also providing an engine mounting bracket mounting structure that makes the entire engine compact. The purpose is to do.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、吸・排気バルブの開閉のためにシリンダ
の上方に配置されている２本のカムシャフトが、中間回
転軸によって連係される上下２段のチェーンによって、
クランクシャフトの出力軸に連結されているエンジンに
おいて、上下２段のチェーンの中間回転軸が、シリンダ
の軸線に対して一方にオフセットされており、この中間
回転軸のオフセット方向と反対の側に、マウントブラケ
ットの取付部が形成されていることを特徴とするもので
ある。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems and to achieve the object, the present invention, as set forth in claim 1 above, is provided above a cylinder for opening and closing an intake / exhaust valve. The two camshafts that are arranged in the
In the engine connected to the output shaft of the crankshaft, the intermediate rotary shaft of the upper and lower two-stage chain is offset to one side with respect to the axis line of the cylinder, and on the side opposite to the offset direction of the intermediate rotary shaft, The mounting portion of the mount bracket is formed.
【０００６】また、そのようなエンジンのマウントブラ
ケット取付構造において、上記の請求項２に記載したよ
うに、中間回転軸のオフセット方向と反対の側に、上段
チェーンのテンショナーが配置されており、このチェー
ンテンショナーのピボット部の位置にマウントブラケッ
トの取付部が位置していることを特徴とするものであ
る。Further, in such a mounting bracket mounting structure for an engine, as described in claim 2, the tensioner of the upper chain is arranged on the side opposite to the offset direction of the intermediate rotary shaft. The mounting portion of the mount bracket is located at the position of the pivot portion of the chain tensioner.
【０００７】さらに、そのようなエンジンのマウントブ
ラケット取付構造において、上記の請求項３に記載した
ように、チェーンテンショナーのピボット部を覆う盲栓
がマウントブラケットの取付ボルトを兼ねていることを
特徴とするものである。Further, in such a mount bracket mounting structure for an engine, as described in claim 3, the blind plug covering the pivot portion of the chain tensioner also serves as a mount bracket mounting bolt. To do.
【０００８】[0008]
【作 用】上記のような構成により、上段のカムチェー
ンの位置が一方に片寄り、それによって空いたスペース
がマウントブラケットの取付部として使用できるように
なるため、マウントブラケットの取付けの自由度が大き
くなり、マウントブラケットを適切な位置で固定するこ
とができて、マウントブラケット自体を大きくしなくて
も高い剛性でエンジンを車体に取付けるということが可
能となる。[Operation] With the above configuration, the position of the upper cam chain is offset to one side, and the free space can be used as the mounting portion of the mount bracket. Since the size of the mounting bracket becomes large, the mounting bracket can be fixed at an appropriate position, and the engine can be mounted on the vehicle body with high rigidity without increasing the size of the mounting bracket itself.
【０００９】また、上記の請求項２に記載したような構
成によれば、上段のカムチェーンを一方に寄せて空いた
スペースにチェーンテンショナーが配置されるため、チ
ェーンテンショナーのためにエンジンの幅方向で大きな
スペースをとることがなく、エンジン全体をコンパクト
にすることができる。Further, according to the structure described in claim 2, since the chain tensioner is arranged in a space vacated by moving the upper cam chain to one side, the chain tensioner is arranged in the width direction of the engine. The entire engine can be made compact without taking up a large space.
【００１０】さらに、上記の請求項３に記載したような
構成によれば、部品点数を低減することができて、組立
が簡略化され、コストダウンを図ることができる。Further, according to the structure described in claim 3, the number of parts can be reduced, the assembly can be simplified, and the cost can be reduced.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明のエンジンのマウントブラケッ
ト取付構造の一実施例について、図面に基づいて説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of an engine mounting bracket mounting structure of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１は、上下２段のチェーンによるツイン
カムバルブシステムの多気筒４サイクルエンジンを前方
（クランク軸線方向）から見た状態を示すもので、エン
ジン本体１は、上方からシリンダヘッドカバー２とシリ
ンダヘッド３とシリンダブロック４とクランクケース５
とオイルパン６の各部分が連結され、シリンダブロック
４とクランクケース５の前面がフロントカバー７によっ
て覆われているもので、シリンダヘッドカバー２とシリ
ンダヘッド３に渡ってカム位相角度可変装置８が設置さ
れており、オイルパン６の外側に沿ってクランクケース
５の下面に、フィルターを内蔵したオイルクーラー９が
設置されている。FIG. 1 shows a state in which a multi-cylinder four-cycle engine of a twin cam valve system having upper and lower two-stage chains is viewed from the front (in the direction of the crankshaft axis). The engine body 1 includes a cylinder head cover 2 and a cylinder from above. Head 3, cylinder block 4, and crankcase 5
And the oil pan 6 are connected to each other, and the front surfaces of the cylinder block 4 and the crankcase 5 are covered with a front cover 7. A cam phase angle varying device 8 is installed across the cylinder head cover 2 and the cylinder head 3. An oil cooler 9 with a built-in filter is installed on the lower surface of the crankcase 5 along the outside of the oil pan 6.
【００１３】そして、エンジン本体１には、シリンダブ
ロック４とフロントカバー７によってウォーターポンプ
１０が形成され、エンジン本体１の周辺に配置されたオ
ルタネーター１１，パワーステアリング用ポンプ１２，
エアコン用コンプレッサー１３等の付属品が取付けられ
ていて、ウォーターポンプ１０と各付属品１１，１２，
１３のそれぞれの入力軸１４，１５，１６，１７の端部
には、それぞれプーリー１８，１９，２０，２１が固着
されている。A water pump 10 is formed in the engine body 1 by the cylinder block 4 and the front cover 7, and an alternator 11, a power steering pump 12, and the like arranged around the engine body 1.
Accessories such as air conditioner compressor 13 are attached, and water pump 10 and accessories 11, 12,
Pulleys 18, 19, 20, 21 are fixed to the ends of the input shafts 14, 15, 16, 17 of the pulley 13, respectively.
【００１４】また、エンジンのクランクシャフトから延
びてフロントカバー７の外側に突出した出力軸２２の端
部にもプーリー２３が固着されていて、プーリー２３と
各プーリー１８，１９，２０，２１には、出力軸２２の
回転をウォーターポンプと各付属品のそれぞれの入力軸
１４，１５，１６，１７に伝動するために、１本のベル
ト２４が掛け渡され、この補機駆動用のベルト２４に
は、スプリングダンパーユニット２６とアーム部２７と
テンショナープーリー２８からなるベルトテンショナー
２５が配設されている。A pulley 23 is also fixed to the end of the output shaft 22 which extends from the crankshaft of the engine and projects to the outside of the front cover 7, and the pulley 23 and each of the pulleys 18, 19, 20, 21 are attached to the pulley 23. In order to transmit the rotation of the output shaft 22 to the respective input shafts 14, 15, 16 and 17 of the water pump and each accessory, one belt 24 is stretched over the belt 24 for driving the auxiliary machine. A belt tensioner 25 including a spring damper unit 26, an arm portion 27, and a tensioner pulley 28 is arranged.
【００１５】ベルトテンショナー２５は、スプリングダ
ンパーユニット２６の一端が軸２６ａによりクランクケ
ース５に揺動可能に固定され、アーム部２７の中心がピ
ボット部２９によりシリンダブロック４のオルタネータ
ー支持部４ａに揺動自在に固定されていて、スプリング
ダンパーユニット２６の他端とアーム部２７の一端が軸
２６ｂにより回動自在に連結され、アーム部２７の他端
にテンショナープーリー２８が回転自在に軸着されてい
るもので、スプリングダンパーユニット２６のスプリン
グによる伸長力によって、アーム部２７を介してテンシ
ョナープーリー２８を常にベルト２４に押し付けるもの
である。In the belt tensioner 25, one end of a spring damper unit 26 is swingably fixed to a crankcase 5 by a shaft 26a, and a center of an arm portion 27 is swung by an alternator support portion 4a of a cylinder block 4 by a pivot portion 29. The other end of the spring damper unit 26 and one end of the arm portion 27 are rotatably connected by a shaft 26b, and a tensioner pulley 28 is rotatably attached to the other end of the arm portion 27. The tensioner pulley 28 is constantly pressed against the belt 24 via the arm portion 27 by the extension force of the spring of the spring damper unit 26.
【００１６】なお、ベルトテンショナー２５は、図１に
示すように、ピボット部２９とテンショナープーリー２
８の間，およびピボット部２９とスプリングダンパーユ
ニット２６の間でベルト２４とアーム部２７が交差する
ように、アーム部２７の中心にあるピボット部２９が循
環するベルト２４の内側に位置し、図５に示すように、
アーム部２７がベルト２４よりも前方に位置していて、
ベルト２４とスプリングダンパーユニット２６のそれぞ
れの前後方向（クランクの軸線方向）の中心線Ｙが一致
するように配置されている。As shown in FIG. 1, the belt tensioner 25 includes a pivot portion 29 and a tensioner pulley 2.
8 and between the pivot part 29 and the spring damper unit 26 so that the belt 24 and the arm part 27 cross each other, the pivot part 29 in the center of the arm part 27 is located inside the circulating belt 24. As shown in 5,
The arm portion 27 is located in front of the belt 24,
The belt 24 and the spring damper unit 26 are arranged so that the respective center lines Y in the front-rear direction (axial direction of the crank) coincide with each other.
【００１７】そのため、循環するベルトの外側にテンシ
ョナーのピボット部が位置するようなものと比べて、エ
ンジンに対するベルトテンショナー２５の配置の自由度
が大きくなって、狭いスペース内にベルトテンショナー
２５を配置することが容易となり、また、アーム部２７
をベルト２４の前方に位置させることにより、エンジン
を前後方向（クランクの軸線方向）でコンパクトにする
ことができ、ベルト２４とスプリングダンパーユニット
２６の前後方向の中心線を一致させることにより、アー
ム部２７の軽量化や剛性の向上を図ることができる。Therefore, the belt tensioner 25 has a greater degree of freedom in arranging the belt tensioner 25 with respect to the engine as compared with a case where the pivot portion of the tensioner is located outside the circulating belt, and the belt tensioner 25 is arranged in a narrow space. And the arm portion 27
Is located in front of the belt 24, the engine can be made compact in the front-rear direction (axial direction of the crank), and the front-rear centerlines of the belt 24 and the spring damper unit 26 are aligned to match the arm portion. The weight of 27 and the rigidity can be improved.
【００１８】さらに、エンジン本体１には、シリンダヘ
ッド３とシリンダブロック４の両方に跨がるように、エ
ンジンを車体に固定するためのマウントブラケット３０
が、取付部３１，３２，３３でボルト締めにより固定さ
れていて、このマウントブラケット３０には、車体への
固定部３０ａが形成され、オルタネーター２の上部が固
着部３４でボルト締めにより固定されている。Further, the engine body 1 has a mount bracket 30 for fixing the engine to the vehicle body so as to straddle both the cylinder head 3 and the cylinder block 4.
However, the mounting brackets 30, 32, and 33 are fixed by bolting. The mount bracket 30 is formed with a fixing portion 30a to the vehicle body, and the upper portion of the alternator 2 is fixed by fixing portions 34 by bolting. There is.
【００１９】図２は、エンジン上部に設置されている１
気筒当たり吸気３バルブ，排気２バルブの５バルブツイ
ンカム（図示していない）のバルブシステムを駆動する
ためのカムチェーンのエンジン本体１に対する配置状態
を示すものである。FIG. 2 is a schematic view of an engine installed at the upper part of the engine 1.
1 shows a state of arrangement of a cam chain for driving a valve system of a 5-valve twin cam (not shown) having 3 valves for intake and 2 valves for exhaust per cylinder with respect to the engine body 1.
【００２０】カムチェーンは、吸気バルブ用カムシャフ
ト３８の端部に固定された吸気側スプロケット４１と排
気バルブ用カムシャフト３９の端部に固定された排気側
スプロケット４２に噛合する上段チェーン４３と、クラ
ンクシャフトの出力軸２２に固定された出力側スプロケ
ット４４に噛合する下段チェーン４５が、中間回転軸４
６に固定された各中間スプロケット４７，４８を介して
連係されて、上下２段のチェーンとして設置されてい
る。The cam chain comprises an intake side sprocket 41 fixed to the end of the intake valve camshaft 38 and an upper chain 43 meshing with the exhaust side sprocket 42 fixed to the end of the exhaust valve camshaft 39. The lower chain 45, which meshes with the output side sprocket 44 fixed to the output shaft 22 of the crankshaft, is connected to the intermediate rotary shaft 4
The intermediate sprocket wheels 47 and 48 fixed to the No. 6 are linked to each other, and are installed as an upper and lower two-stage chain.
【００２１】中間回転軸４６は、エンジンの幅方向で略
中央に位置するシリンダの軸線Ｘから一方にオフセット
されて配置され、シリンダヘッド３に対して回転自在に
固定されていて、中間回転軸４６に固定された中間スプ
ロケット４７と吸気側スプロケット４１と排気側スプロ
ケット４２とに上段チェーン４３が掛け渡され、中間ス
プロケット４８とクランクシャフトのカムシャフト側出
力スプロケット４４とに下段チェーン４５が掛け渡され
ている。The intermediate rotary shaft 46 is arranged offset to one side from the axis X of the cylinder positioned substantially in the center in the width direction of the engine, fixed rotatably to the cylinder head 3, and the intermediate rotary shaft 46. The upper chain 43 is stretched over the intermediate sprocket 47, the intake sprocket 41, and the exhaust side sprocket 42 fixed to the intermediate sprocket 47, and the lower chain 45 is stretched over the intermediate sprocket 48 and the crankshaft camshaft side output sprocket 44. There is.
【００２２】上段チエーン４３には、チェーンの弛みが
生じる中間スプロケット４７と吸気側スプロケット４１
の間に上段チェーンテンショナー４９が配置されてお
り、上段チェーンテンショナー４９のテンションアーム
４９ａは、シリンダヘッド３に固定されたピボット部４
９ｂに枢支されていて、テンションアーム４９ａを押圧
するためのプッシュロッドを収納したロッドシリンダ４
９ｃは、外部からのメンテナンスが可能なように、シリ
ンダヘッド３の突出部３ａに貫通された取付孔に固定さ
れている。The upper chain 43 has an intermediate sprocket 47 and a sprocket 41 on the intake side that cause slack in the chain.
The upper chain tensioner 49 is disposed between the upper chain tensioner 49 and the tension arm 49 a of the upper chain tensioner 49.
A rod cylinder 4 pivotally supported by 9b and containing a push rod for pressing the tension arm 49a.
9c is fixed to a mounting hole penetrating the protrusion 3a of the cylinder head 3 so that maintenance from the outside can be performed.
【００２３】下段チエーン４５には、チェーンの弛みが
生じる出力スプロケット４４と中間スプロケット４８の
間に下段チェーンテンショナー５０が配置されており、
下段チェーンテンショナー５０のテンションアーム５０
ａは、シリンダブロック４に固定されたピボット部５０
ｂに枢支されていて、テンションアーム５０ａを押圧す
るためのプッシュロッドを収納したロッドシリンダ５０
ｃは、外部からのメンテナンスが可能なように、シリン
ダブロック４のオルタネーター支持部４ａの下方に貫通
された取付孔に固定されている。In the lower chain 45, a lower chain tensioner 50 is arranged between an output sprocket 44 and an intermediate sprocket 48 that cause slack in the chain.
Tension arm 50 of lower chain tensioner 50
a is a pivot part 50 fixed to the cylinder block 4.
rod cylinder 50 pivotally supported by b and accommodating a push rod for pressing the tension arm 50a.
The c is fixed to a mounting hole that penetrates below the alternator support portion 4a of the cylinder block 4 so that maintenance can be performed from the outside.
【００２４】なお、シリンダブロック４のオルタネータ
ー支持部４ａは、オルタネーター１１の下方を支持する
ためにシリンダブロック４から一体的に突出して形成さ
れているもので、支持部４ａには、オルタネーター１１
の下部をボルトで固定するため固着部３５が形成されて
いる。The alternator support portion 4a of the cylinder block 4 is formed so as to integrally project from the cylinder block 4 in order to support the lower portion of the alternator 11, and the alternator 11 is provided in the support portion 4a.
A fixing portion 35 is formed for fixing the lower part of the with a bolt.
【００２５】図３は、エンジンに設置されているウォー
ターポンプ，オイルポンプ，オイルクーラー，およびそ
れらに関連する各部材の配置状態を示すもので、ウォー
ターポンプ１０とオイルポンプ５２とオイルクーラー９
は、何れもエンジン本体１の前面側に配置されていて、
シリンダブロック３の部分に設置されている上方のウォ
ーターポンプ１０と、オイルパン６の内部上方にクラン
クケース５に渡って設置されている下方のオイルポンプ
５２とは、クランクシャフトの出力軸２２を間にして略
対向した位置に配置されている。FIG. 3 shows the arrangement of the water pump, the oil pump, the oil cooler, and the related members installed in the engine. The water pump 10, the oil pump 52, and the oil cooler 9 are shown.
Are arranged on the front side of the engine body 1,
The upper water pump 10 installed in the cylinder block 3 and the lower oil pump 52 installed over the crankcase 5 in the upper part of the oil pan 6 interpose the output shaft 22 of the crankshaft. And are arranged at positions substantially opposite to each other.
【００２６】なお、図２に示すように、オイルパン６に
溜まったオイルの油面は、オイルポンプ５２の停止時に
はＬ1 の油面状態であり、オイルポンプ５２の運転時に
はＬ2 の油面状態であって、このオイルの油面が水平基
準となるように、エンジン本体１は傾斜して設置される
ものである。As shown in FIG. 2, the oil level of the oil accumulated in the oil pan 6 is L 1 when the oil pump 52 is stopped, and is L 2 when the oil pump 52 is in operation. In this state, the engine body 1 is installed so as to be inclined so that the oil level of this oil serves as a horizontal reference.
【００２７】オイルクーラー９は、上記のように傾斜し
て設置されているエンジン本体１において、その冷却水
やオイルの入出部がウォーターポンプ１０とオイルポン
プ５２の略中間の高さで、ウォーターポンプ１０とオイ
ルポンプ５２を結ぶ線を底辺とする三角形の頂点に位置
するように配置されている。The oil cooler 9 in the engine main body 1 installed as tilted as described above is such that the inlet / outlet portion for cooling water and oil is at a height approximately midway between the water pump 10 and the oil pump 52. It is arranged so as to be located at the apex of a triangle whose base is the line connecting 10 and the oil pump 52.
【００２８】ウォーターポンプ１０は、図示していない
が、シリンダブロック４と、シリンダブロック４とクラ
ンクケース５の前面を覆うフロントカバー７と、フロン
トカバー７の前面を覆うアウターカバーによりポンプハ
ウジングが形成され（図３はフロントカバー７を取り除
いた状態を示すもので、フロントカバー７は図示されて
いない）、ポンプハウジング内にタービンが配置されて
いるものである。Although not shown, the water pump 10 forms a pump housing by the cylinder block 4, the front cover 7 that covers the front surfaces of the cylinder block 4 and the crankcase 5, and the outer cover that covers the front surface of the front cover 7. (FIG. 3 shows a state in which the front cover 7 is removed, the front cover 7 is not shown), and the turbine is arranged in the pump housing.
【００２９】このウォーターポンプ１０は、図１に示す
ように、タービンの回転軸が入力軸１４としてフロント
カバー７の外方にまで延ばされ、その先端にプーリー１
８が取り付けられているものであって、ウォーターポン
プ１０の駆動により吐出される冷却水は、シリンダブロ
ックの冷却水ジャケット開口部６６からシリンダブロッ
ク４内に送給されると共に、図示していないが、フロン
トカバー７に一体的に形成されている冷却水通路を通っ
てオイルクーラー９に送給され、クランクケース５とシ
リンダブロック４に形成されている冷却水通路を通って
オイルクーラー９からウォーターポンプ１０に戻され
る。In this water pump 10, as shown in FIG. 1, the rotating shaft of the turbine is extended to the outside of the front cover 7 as an input shaft 14, and the pulley 1 is provided at the tip thereof.
8, the cooling water discharged by driving the water pump 10 is fed into the cylinder block 4 through the cooling water jacket opening 66 of the cylinder block, and is not shown. , Is supplied to the oil cooler 9 through a cooling water passage formed integrally with the front cover 7, and is passed from the oil cooler 9 to a water pump through a cooling water passage formed in the crankcase 5 and the cylinder block 4. Returned to 10.
【００３０】オイルポンプ５２は、クランクシャフトの
出力軸２２にカムシャフト側出力スプロケット４４（図
２に示されている）と並んでに固定されているオイルポ
ンプ側出力スプロケット５３に噛合するチェーン５４を
介して、クランクシャフトの出力軸２２の回転に連動し
て駆動されるもので、オイルポンプ５２の駆動により、
オイルパン６に溜まったオイルは、ストレーナー５５を
通して吸い上げられ、オイル送給パイプ５６によってオ
イルクーラー９に送給される。The oil pump 52 includes a chain 54 that meshes with an oil pump side output sprocket 53 fixed to the output shaft 22 of the crankshaft side by side with a camshaft side output sprocket 44 (shown in FIG. 2). Driven by the rotation of the output shaft 22 of the crankshaft via the oil pump 52.
The oil accumulated in the oil pan 6 is sucked up through the strainer 55 and is fed to the oil cooler 9 by the oil feed pipe 56.
【００３１】オイルクーラー９は、図示していないが、
その内部にクーラー部分とフィルター部分を内蔵一体化
したもので、オイルパン６側面の内側に凹んだ箇所でオ
イルパン６の外面に沿って配置され、クランクケース５
の下面に直接取付けられている。The oil cooler 9 is not shown,
It has a cooler part and a filter part integrated inside, and is arranged along the outer surface of the oil pan 6 at a recessed part inside the side surface of the oil pan 6, and
Mounted directly on the underside of the.
【００３２】オイルポンプ５２からオイルクーラー９に
送給されてきたオイルは、その内部のクーラー部分でウ
ォーターポンプ１０から送給されてきた冷却水により冷
却されフィルター部分で濾過されてから、オイル通路５
７を通って上方のメインホール５８に送給され、メイン
ホール５８からエンジンの各部分に供給されて、その一
部はエンジン上方に配置されているカム位相角度可変装
置８にも送給されている。The oil sent from the oil pump 52 to the oil cooler 9 is cooled by the cooling water sent from the water pump 10 in the cooler part inside and filtered by the filter part, and then the oil passage 5
7 is fed to the upper main hole 58, is fed to each part of the engine from the main hole 58, and a part of it is also fed to the cam phase angle varying device 8 arranged above the engine. There is.
【００３３】上記のような構成を有する本実施例のエン
ジンにおいて、エンジンを車体に固定するためのマウン
トブラケット３０は、図１に示すように、取付部３１，
３２，３３でのボルト締めによって、シリンダヘッド３
とシリンダブロック４の両方に跨がるようにエンジン本
体１に固定されているが、特にエンジンの幅方向の中心
（シリンダの軸線Ｘ）に近く位置する取付部３２は、前
方から見て上段チェーンテンショナー４９のピボット部
４９ｂと重なる位置にある。In the engine of the present embodiment having the above-mentioned structure, the mount bracket 30 for fixing the engine to the vehicle body has a mounting portion 31,
By tightening bolts 32 and 33, the cylinder head 3
Although it is fixed to the engine main body 1 so as to straddle both the cylinder block 4 and the cylinder block 4, the mounting portion 32 located particularly near the center of the engine in the width direction (cylinder axis X) is the upper chain when viewed from the front. It is located at a position overlapping the pivot portion 49b of the tensioner 49.
【００３４】なお、中間回転軸４６がシリンダの軸線Ｘ
から一方にオフセットされているため、上段チェーン４
３の弛み側が中央に寄せられ、それに伴って上段チェー
ンテンショナー４９のピボット部４９ｂがエンジンの中
心（シリンダの軸線Ｘ）に近づき、上段チェーン４３の
弛み側の部分と干渉しないように取付部３２をピボット
部４９ｂに重ねて配置しても、取付部３２は、中間回転
軸４６のオフセット方向と反対の側の位置で、エンジン
の中心（シリンダの軸線Ｘ）に近く位置している。The intermediate rotary shaft 46 is the cylinder axis X.
Since it is offset to one side from the upper chain 4
The slack side of 3 is moved to the center, and the pivot portion 49b of the upper chain tensioner 49 approaches the center of the engine (cylinder axis X) accordingly, and the mounting portion 32 is attached so as not to interfere with the slack side portion of the upper chain 43. Even when the mounting portion 32 is arranged so as to overlap the pivot portion 49b, the mounting portion 32 is located near the center of the engine (the axis line X of the cylinder) at a position on the side opposite to the offset direction of the intermediate rotation shaft 46.
【００３５】そして、図４に示すように、シリンダヘッ
ド３の外側からピボット部４９ｂを螺着したりメンテナ
ンスできるように、ピボット部４９ｂの位置に重なる孔
３２ａが開口され、この開口を塞ぐために盲栓３２ｂが
孔３２ａに螺合されているが、本実施例では、このピボ
ット部用の孔３２ａが、マウントブラケット３０の取付
孔となり、盲栓３２ｂが、マウントブラケット３０をシ
リンダヘッド３に固着するための取付ボルトとなってい
る。Then, as shown in FIG. 4, a hole 32a which overlaps the position of the pivot portion 49b is opened so that the pivot portion 49b can be screwed or maintained from the outside of the cylinder head 3, and a blind hole is formed to close this opening. Although the plug 32b is screwed into the hole 32a, in this embodiment, the hole 32a for the pivot portion serves as a mounting hole for the mount bracket 30, and the blind plug 32b fixes the mount bracket 30 to the cylinder head 3. It is a mounting bolt for.
【００３６】以上に説明したような構成からなる本実施
例のエンジンによれば、上段チェーン４３の位置がシリ
ンダの軸線Ｘに対して一方に片寄り、それによって空い
たスペースにマウントブラケット３０の取付部３２を上
段チェーン４３に干渉することなく配置できるため、マ
ウントブラケット３０の取付けの自由度が大きくなり、
マウントブラケット３０を高い剛性でエンジンに取付け
るということが可能となる。According to the engine of the present embodiment having the above-described structure, the position of the upper chain 43 is offset to one side with respect to the axis line X of the cylinder, and the mount bracket 30 is attached to the empty space. Since the portion 32 can be arranged without interfering with the upper chain 43, the mounting bracket 30 can be mounted more freely,
It becomes possible to mount the mount bracket 30 on the engine with high rigidity.
【００３７】また、中間回転軸４６が一方に片寄ること
により、上段チェーン４３および下段チェーン４５の弛
み側が何れも中央（シリンダの軸線Ｘ）に寄って、上段
チェーンテンショナー４９および下段チェーンテンショ
ナー５０が何れも中央（シリンダの軸線Ｘ）に寄せられ
るため、各チェーンテンショナー４９，５０がエンジン
全体の幅方向でのコンパクト化を妨げるということはな
い。Further, since the intermediate rotary shaft 46 is offset to one side, the slack sides of the upper chain 43 and the lower chain 45 are both closer to the center (cylinder axis X), and the upper chain tensioner 49 and the lower chain tensioner 50 are both located. Also, since the chain tensioners 49 and 50 are moved to the center (the axis X of the cylinder), the chain tensioners 49 and 50 do not hinder the compactness of the entire engine in the width direction.
【００３８】さらに、上段チェーンテンショナー４９の
ピボット部４９ｂのための孔３２ａがマウントブラケッ
ト３０の取付孔を兼用しており、ピボット部用の孔３２
ａを塞ぐ盲栓３２ｂがマウントブラケット３０の取付ボ
ルトを兼用しているため、部品点数を低減することがで
き、組立作業を簡略化できて、コストダウンを図ること
ができる。Further, the hole 32a for the pivot part 49b of the upper chain tensioner 49 also serves as the mounting hole of the mount bracket 30, and the hole 32 for the pivot part is provided.
Since the blind plug 32b that closes a also serves as the mounting bolt of the mount bracket 30, the number of parts can be reduced, the assembly work can be simplified, and the cost can be reduced.
【００３９】[0039]
【発明の効果】以上説明したような本発明のエンジンの
マウントブラケット取付構造によれば、マウントブラケ
ットの取付けの自由度を大きくすることができて、より
軽量なマウントブラケットにより高い剛性でエンジンを
車体に取付けることができると共に、エンジン全体をコ
ンパクトなものとすることができる。According to the mounting bracket mounting structure for an engine of the present invention as described above, the degree of freedom in mounting the mounting bracket can be increased, and a lighter mounting bracket allows the engine to be mounted on the vehicle body with high rigidity. The engine can be made compact as a whole.
【図１】本発明のエンジンのマウントブラケット取付構
造の一実施例を示す正面図。FIG. 1 is a front view showing an embodiment of an engine mount bracket attachment structure of the present invention.
【図２】図１に示されたエンジンにおけるカムチェーン
の配置関係を示す説明図。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a positional relationship of cam chains in the engine shown in FIG.
【図３】図１に示されたエンジンにおけるウォーターポ
ンプ，オイルポンプおよびオイルクーラーの配置関係を
示す説明図。3 is an explanatory diagram showing a positional relationship between a water pump, an oil pump, and an oil cooler in the engine shown in FIG.
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿ったマウントブラケットの
取付部の断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of the mounting portion of the mount bracket taken along the line AA in FIG.
【図５】図１の矢印Ｂ方向から見たベルトテンショナー
の上面図。5 is a top view of the belt tensioner as seen from the direction of arrow B in FIG.
１ エンジン ２２ クランクシャフトの出力軸 ３０ マウントブラケット ３２ マウントブラケットの取付部 ３２ａ ピボット部用の孔（マウントブラケット取付
孔） ３２ｂ 盲栓（マウントブラケット取付ボルト） ３８ （吸気バルブ用）カムシャフト ３９ （排気バルブ用）カムシャフト ４３ 上段チェーン ４５ 下段チェーン ４６ 中間回転軸 ４９ （上段チェーンの）チェーンテンショナー ４９ｂ （チェーンテンショナーの）ピボット部1 Engine 22 Crankshaft Output Shaft 30 Mount Bracket 32 Mount Bracket Mounting Portion 32a Pivot Hole (Mount Bracket Mounting Hole) 32b Blind Plug (Mount Bracket Mounting Bolt) 38 (For Intake Valve) Camshaft 39 (Exhaust Valve) Camshaft 43 upper chain 45 lower chain 46 intermediate rotating shaft 49 chain tensioner 49 (upper chain) 49b (chain tensioner) pivot part
Claims (3)
の上方に配置されている２本のカムシャフトが、中間回
転軸によって連係される上下２段のチェーンによって、
クランクシャフトの出力軸に連結されているエンジンに
おいて、上下２段のチェーンの中間回転軸が、シリンダ
の軸線に対して一方にオフセットされており、この中間
回転軸のオフセット方向と反対の側に、マウントブラケ
ットの取付部が形成されていることを特徴とするエンジ
ンのマウントブラケット取付構造。1. A two-stage upper and lower chain in which two camshafts arranged above a cylinder for opening and closing an intake / exhaust valve are linked by an intermediate rotary shaft,
In the engine connected to the output shaft of the crankshaft, the intermediate rotary shaft of the upper and lower two-stage chain is offset to one side with respect to the axis line of the cylinder, and on the side opposite to the offset direction of the intermediate rotary shaft, A mount bracket mounting structure for an engine, wherein a mount bracket mounting portion is formed.
に、上段チェーンのテンショナーが配置されており、こ
のチェーンテンショナーのピボット部の位置にマウント
ブラケットの取付部が位置していることを特徴とする請
求項１に記載のエンジンのマウントブラケット取付構
造。2. The tensioner of the upper chain is arranged on the side opposite to the offset direction of the intermediate rotation shaft, and the mounting portion of the mount bracket is located at the position of the pivot portion of the chain tensioner. The mounting bracket mounting structure for an engine according to claim 1.
う盲栓がマウントブラケットの取付ボルトを兼ねている
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのマウント
ブラケット取付構造。3. The mounting bracket mounting structure for an engine according to claim 2, wherein a blind plug covering the pivot portion of the chain tensioner also serves as a mounting bolt for the mounting bracket.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06261824A JP3141339B2 (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Engine mounting bracket mounting structure |
| US08/534,566 US5718196A (en) | 1994-09-30 | 1995-09-27 | Lubrication and camshaft control system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06261824A Expired - Fee Related JP3141339B2 (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Engine mounting bracket mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3141339B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001116184A (en) * | 1999-10-19 | 2001-04-27 | Mazda Motor Corp | Engine mounting device |
| CN102913327A (en) * | 2011-09-30 | 2013-02-06 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | Integrated shock absorption type engine accessory bracket device |
| DE102016002986A1 (en) | 2015-03-20 | 2016-10-13 | Suzuki Motor Corporation | Belt tension adjustment device for engine |
| CN109209633A (en) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 株式会社久保田 | Industrial hybrid power engine |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP06261824A patent/JP3141339B2/en not_active Expired - Fee Related
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| US9850990B2 (en) | 2015-03-20 | 2017-12-26 | Suzuki Motor Corporation | Belt tension adjusting device for engine |
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| US11548370B2 (en) | 2017-06-30 | 2023-01-10 | Kubota Corporation | Industrial hybrid engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3141339B2 (en) | 2001-03-05 |
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