JPH079204B2 - Pilot injection controller for diesel engine - Google Patents
Pilot injection controller for diesel engineInfo
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- JPH079204B2 JPH079204B2 JP19895088A JP19895088A JPH079204B2 JP H079204 B2 JPH079204 B2 JP H079204B2 JP 19895088 A JP19895088 A JP 19895088A JP 19895088 A JP19895088 A JP 19895088A JP H079204 B2 JPH079204 B2 JP H079204B2
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- Japan
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- fuel
- piezoelectric element
- chamber
- pilot injection
- injection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はディーゼル機関のパイロット噴射制御装置に関
する。The present invention relates to a pilot injection control device for a diesel engine.
ディーゼル機関においてパイロット噴射を制御するため
に、燃料で満たされかつプランジャによって加圧される
燃料加圧室と、燃料加圧室に連結されかつ燃料加圧室の
燃料圧が予め定められた圧力を越えたときに開弁する燃
料噴射弁と、燃料加圧室に連通する可変容積室と、可変
容積室の容積を制御する圧電素子とを具備し、圧電素子
が可変容積室内の燃料圧に比例した電圧を発生し、圧電
素子の発生電圧が予め定められた基準電圧を越えたとき
に圧電素子を伸長駆動して可変容積室の容積を減少させ
ることによりパイロット噴射を開始させるようにしたパ
イロット噴射制御装置が公知である（特開昭61−25925
号公報参照）。このパイロット噴射制御装置では燃料圧
が予め定められた燃料圧よりも高くなったときに圧電素
子を伸長駆動して燃料加圧室内の燃料圧を高めることに
よりパイロット噴射を開始させ、次いで予め定められた
一定時間が経過したときに圧電素子を収縮させて燃料加
圧室内の燃料圧を低下させることによりパイロット噴射
を停止させ、次いでプランジャによって再び燃料加圧室
内の燃料圧が高められたときにメイン噴射を開始させる
ようにしている。To control pilot injection in a diesel engine, a fuel pressurization chamber that is filled with fuel and pressurized by a plunger, and a fuel pressure in the fuel pressurization chamber that is connected to the fuel pressurization chamber has a predetermined pressure. It is equipped with a fuel injection valve that opens when exceeding, a variable volume chamber that communicates with the fuel pressurizing chamber, and a piezoelectric element that controls the volume of the variable volume chamber, and the piezoelectric element is proportional to the fuel pressure in the variable volume chamber. Pilot injection in which the pilot injection is started by generating a voltage generated by the piezoelectric element, and when the voltage generated by the piezoelectric element exceeds a predetermined reference voltage, the piezoelectric element is extended and driven to reduce the volume of the variable volume chamber. A control device is known (Japanese Patent Laid-Open No. 61-25925).
(See Japanese Patent Publication). In this pilot injection control device, when the fuel pressure becomes higher than a predetermined fuel pressure, the piezoelectric element is extended and driven to increase the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber to start the pilot injection, and then the predetermined predetermined pressure. After a certain period of time, the piezoelectric element is contracted to lower the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber to stop the pilot injection, and then when the plunger increases the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber again, the main I am trying to start the injection.
しかしながら実際には圧電素子の発生電圧が基準電圧を
越えたことを検出してから実際に圧電素子が伸長するま
でに一定の時間を要する。従って機関回転数が増大する
につれてパイロット噴射が開始されるクランク角、即ち
パイロット噴射時期が次第に遅れるためにパイロット噴
射とメイン噴射がくっついてしまい、パイロット噴射が
開始されてからメイン噴射が完了するまで燃料噴射が切
れ目なく連続して行なわれる。ところがこのようにパイ
ロット噴射とメイン噴射がくっつくと実質的にパイロッ
ト噴射が行なわれなかったのと同じになり、斯くして着
火おくれをなくして急激な圧力上昇を阻止するというパ
イロット噴射の利点が得られなくなるという問題があ
る。However, in reality, it takes a certain time from when it is detected that the voltage generated by the piezoelectric element exceeds the reference voltage until the piezoelectric element actually expands. Therefore, as the engine speed increases, the crank angle at which pilot injection is started, that is, the pilot injection timing is gradually delayed, so that the pilot injection and the main injection stick to each other, and fuel is consumed from the start of pilot injection to the completion of main injection. Injection is continuous without interruption. However, when the pilot injection and the main injection are stuck together in this way, it is the same as when the pilot injection was not actually performed, thus obtaining the advantage of pilot injection that prevents ignition delay and prevents a sudden pressure increase. There is a problem that you will not be able to.
上記問題点を解決するために本発明によれば燃料で満た
されかつプランジャによって加圧される燃料加圧室と、
燃料加圧室に連結されかつ燃料加圧室内の燃料圧が予め
定められた圧力を越えたときに開弁する燃料噴射弁と、
燃料加圧室に連通する可変容積室と、可変容積室の容積
を制御する圧電素子とを具備し、圧電素子が可変容積室
内の燃料圧に応じた電圧を発生し、圧電素子の発生電圧
が予め定められた基準電圧を越えたときに圧電素子を伸
長駆動して可変容積室の容積を減少させることによりパ
イロット噴射を開始させるようしたパイロット噴射制御
装置において、上述の基準電圧を機関回転数の増大に応
じて低下させると共に圧電素子を伸長駆動してから収縮
駆動するまでの時間を機関回転数の増大に応じて短かく
するようにしている。According to the present invention to solve the above problems, a fuel pressurizing chamber filled with fuel and pressurized by a plunger,
A fuel injection valve connected to the fuel pressurizing chamber and opening when the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber exceeds a predetermined pressure;
A variable volume chamber communicating with the fuel pressurizing chamber and a piezoelectric element for controlling the volume of the variable volume chamber are provided, the piezoelectric element generates a voltage according to the fuel pressure in the variable volume chamber, and the voltage generated by the piezoelectric element is In a pilot injection control device for starting pilot injection by extending the piezoelectric element to reduce the volume of the variable volume chamber when a predetermined reference voltage is exceeded, the reference voltage is set to the engine speed The time is reduced according to the increase, and the time from the expansion drive to the contraction drive of the piezoelectric element is shortened according to the increase of the engine speed.
基準電圧を機関回転数の増大に応じて低下させると機関
回転数の増大に伴なって基準電圧の検出時期が早まるた
めにパイロット噴射が開始されるクランク角、即ちパイ
ロット噴射時期が遅れるのが防止される。その結果、パ
イロット噴射とメイン噴射がくっつかなくなり、パイロ
ット噴射がメイン噴射に対して独立して行なわれる。When the reference voltage is lowered in accordance with the increase in engine speed, the crank angle at which pilot injection is started, that is, the pilot injection timing is prevented from being delayed because the reference voltage detection timing is advanced as the engine speed increases. To be done. As a result, the pilot injection and the main injection do not stick together, and the pilot injection is performed independently of the main injection.
第１図に分配型燃料噴射ポンプ１の一部を示す。分配型
燃料噴射ポンプ１は機関によって駆動され、その内部に
低圧燃料ポンプ（図示せず）と回転カムプレート（図示
せず）と、低圧燃料ポンプから吐出された低圧燃料で満
された低圧燃料室（図示せず）を具備する。プランジャ
２は回転カムプレートによって回転しつつ軸方向に摺動
せしめられ、プランジャ２の先端部に燃料加圧室３が形
成される。プランジャ２が左方に移動すると図示しない
燃料供給ポートが燃料加圧室３内に開口し、この燃料供
給ポートから低圧燃料室内の低圧燃料が燃料加圧室３内
に供給される。一方、プランジャ２が右方に移動すると
燃料供給ポートがプランジャ２によって閉鎖され、その
後プランジャ２が右方に移動するにつれて燃料加圧室３
内の燃料が加圧される。FIG. 1 shows a part of the distributed fuel injection pump 1. The distributed fuel injection pump 1 is driven by an engine, and has a low pressure fuel pump (not shown), a rotary cam plate (not shown), and a low pressure fuel chamber filled with low pressure fuel discharged from the low pressure fuel pump. (Not shown). The plunger 2 is slid in the axial direction while being rotated by the rotary cam plate, and the fuel pressurizing chamber 3 is formed at the tip of the plunger 2. When the plunger 2 moves to the left, a fuel supply port (not shown) opens in the fuel pressurizing chamber 3, and the low pressure fuel in the low pressure fuel chamber is supplied into the fuel pressurizing chamber 3 from this fuel supply port. On the other hand, when the plunger 2 moves to the right, the fuel supply port is closed by the plunger 2, and thereafter, as the plunger 2 moves to the right, the fuel pressurizing chamber 3
The fuel inside is pressurized.
プランジャ２内には燃料加圧室３からプランジャ２の軸
線に沿って延びる燃料流出孔４が形成される。燃料流出
孔４の最奥部には燃料吐出孔５が形成され、この燃料吐
出孔５はプランジャ２上に摺動可能に挿着されたスピル
リング６によって開閉制御される。このスピリング６は
例えばアクセルペダルに連結されてアクセルペダル６の
踏込み量に応じてプランジャ２の軸線方向に摺動せしめ
られ、それによってメイン噴射の噴射完了時期を制御す
る。また、プランジャ２内には燃料流出孔４から半径方
向に延びる燃料吐出孔７が形成され、この燃料吐出孔７
はプランジャ２が回転しつつ往復動する間に燃料吐出通
路８と連通する。この燃料吐出通路８は燃料噴射弁９に
連結される。A fuel outflow hole 4 extending from the fuel pressurizing chamber 3 along the axis of the plunger 2 is formed in the plunger 2. A fuel discharge hole 5 is formed at the innermost portion of the fuel outflow hole 4, and the fuel discharge hole 5 is controlled to open and close by a spill ring 6 slidably mounted on the plunger 2. The spilling 6 is connected to, for example, an accelerator pedal and is slid in the axial direction of the plunger 2 according to the amount of depression of the accelerator pedal 6, thereby controlling the injection completion timing of the main injection. Further, a fuel discharge hole 7 extending in the radial direction from the fuel outflow hole 4 is formed in the plunger 2, and the fuel discharge hole 7 is formed.
Communicates with the fuel discharge passage 8 while the plunger 2 reciprocates while rotating. The fuel discharge passage 8 is connected to the fuel injection valve 9.
燃料噴射ポンプ１は更にパイロット噴射制御装置10を具
備する。このパイロット噴射制御装置10はそのハウジン
グ11内に摺動可能に挿入されたピストン12と、ピストン
12とハウジング11間に挿入された圧電素子13と、ピスト
ン12を常時下方に向けて押圧する圧縮ばね14と、ピスト
ン12の頂部によって画定された可変容積室15とを具備
し、可変容積室15は燃料流通路16に連結される。プラン
ジャ２内には燃料流出孔４から半径方向に延びる燃料流
通孔17が形成され、この燃料流通孔17はプランジャ２が
回転しつつ摺動する間に燃料流通路16と連通する。The fuel injection pump 1 further comprises a pilot injection control device 10. The pilot injection control device 10 includes a piston 12 slidably inserted in a housing 11 thereof, and a piston 12.
A piezoelectric element 13 inserted between the housing 12 and the housing 11, a compression spring 14 that constantly presses the piston 12 downward, and a variable volume chamber 15 defined by the top of the piston 12, the variable volume chamber 15 Is connected to the fuel flow passage 16. A fuel flow hole 17 is formed in the plunger 2 so as to extend from the fuel outflow hole 4 in the radial direction. The fuel flow hole 17 communicates with the fuel flow passage 16 while the plunger 2 slides while rotating.
燃料流通路17が燃料流通路16に連通すると可変容積室15
が燃料加圧室３に連通する。When the fuel flow passage 17 communicates with the fuel flow passage 16, the variable volume chamber 15
Communicate with the fuel pressurizing chamber 3.
圧電素子13は一対の端子20、21を具備し、これに一対の
端子20、21は圧電素子駆動回路22に接続される。圧電素
子駆動回路22は第１のサイリスタS1と、昇圧用コイルL1
と、第２のサイリスタS2と、昇圧用コイルL2と、コンデ
ンサＣからなる。第１サイリスタS1がオンになると圧電
素子13に電圧が印加され、コンデンサＣにチャージされ
た電荷がコイルL1を介して圧電素子13にチャージされ
る。圧電素子13に電荷がチャージされると圧電素子13が
軸方向に伸長し、その結果可変容積室15の容積が減少せ
しめられる。次いで第２サイリスタS2がオンになると圧
電素子13にチャージされた電荷がコイルL2を介してディ
スチャージされ、圧電素子13の端子電圧が低下する。電
荷がディスチャージされると圧電素子13は軸方向に収縮
し、その結果可変容積室15の容積が増大せしめられる。
各サイリスタS1、S2は電子制御ユニット30の出力信号に
基づいて制御される。The piezoelectric element 13 includes a pair of terminals 20 and 21, to which the pair of terminals 20 and 21 are connected to a piezoelectric element drive circuit 22. The piezoelectric element drive circuit 22 includes a first thyristor S 1 and a boosting coil L 1
And a second thyristor S 2 , a boosting coil L 2, and a capacitor C. When the first thyristor S 1 is turned on, a voltage is applied to the piezoelectric element 13, and the electric charge charged in the capacitor C is charged in the piezoelectric element 13 via the coil L 1 . When the piezoelectric element 13 is charged with electric charge, the piezoelectric element 13 expands in the axial direction, and as a result, the volume of the variable volume chamber 15 is reduced. Then, when the second thyristor S 2 is turned on, the electric charge charged in the piezoelectric element 13 is discharged through the coil L 2, and the terminal voltage of the piezoelectric element 13 drops. When the electric charge is discharged, the piezoelectric element 13 contracts in the axial direction, and as a result, the volume of the variable volume chamber 15 is increased.
Each thyristor S 1 , S 2 is controlled based on the output signal of the electronic control unit 30.
電子制御ユニット30はディジタルコンピュータからな
り、双方向性バス31によって相互に接続されたROM（リ
ードオンリメモリ）32と、RAM（ランダムアクセスメモ
リ）33、CPU（マイクロプロセッサ）34、入力ポート35
および出力ポート36を具備する。圧電素子13の端子電圧
はAD変換器37を介して入力ポート35に入力され、更に入
力ポート35には機関回転数を表わす出力パルスを発生す
る回転数センサ23が接続される。一方、出力ポート36は
対応する駆動回路38、39を介して第１サイリスタS1のゲ
ートおよび第２サイリスタS2のゲートに接続される。The electronic control unit 30 is composed of a digital computer, and has a ROM (read only memory) 32, a RAM (random access memory) 33, a CPU (microprocessor) 34, and an input port 35 which are mutually connected by a bidirectional bus 31.
And an output port 36. The terminal voltage of the piezoelectric element 13 is input to the input port 35 via the AD converter 37, and the input port 35 is further connected to the rotation speed sensor 23 for generating an output pulse representing the engine rotation speed. On the other hand, the output port 36 is connected to the gate of the first thyristor S 1 and the gate of the second thyristor S 2 via the corresponding drive circuits 38 and 39.
第２図は圧電素子13の端子電圧Ｖ、加圧燃料室３内の燃
料圧Ｐおよび燃料噴射弁９の噴射率Ｑのタイムチャート
を示す。次に第１図および第２図を参照しつつパイロッ
ト噴射の制御方法について説明する。FIG. 2 shows a time chart of the terminal voltage V of the piezoelectric element 13, the fuel pressure P in the pressurized fuel chamber 3 and the injection rate Q of the fuel injection valve 9. Next, a pilot injection control method will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
プランジャ２により加圧燃料室３内の燃料の加圧作用が
開始されると燃料吐出孔７が燃料吐出通路８と連通し、
燃料流通孔17が燃料流通路16と連通する。従って燃料加
圧室３内の燃料圧が燃料噴射弁９に加わり、可変容積室
15内にも加わる。このときにはまだ燃料噴射弁９からの
燃料噴射は行なわれない。一方、プランジャ２による燃
料加圧作用が開始されて燃料加圧室３内の燃料圧が高ま
り、それに伴なって可変容積室15内の燃料圧が高まると
圧電素子13に加わる荷重が増大する。圧電素子13に荷重
が加わると圧電素子13には端子電圧Ｖが発生し、この端
子電圧Ｖは可変容積室15内の燃料圧にほぼ比例する。従
って第２図の区間t1、t2で示されるように圧電素子13の
端子電圧Ｖは徐々に増大する。次いで第２図のt2におい
て端子電圧Ｖが基準電圧Vthに達すると第１サイタスタS
1がオンとされて圧電素子13に電圧が印加され、圧電素
子13が伸長せしめられる。その結果、可変容積室15の容
積が減少するため燃料加圧室３内の燃料圧Ｐが上昇し、
パイロット噴射が開始される。次いで圧電素子13に端子
電圧が印加されてから時間Ｔ（第２図）を経過したt3に
おいて第２サイリスタS2がオンとされ、圧電素子13の端
子電圧が下降して圧電素子13が収縮せしめられる。その
結果、可変容積室15の容積が増大するために燃料加圧室
３内の燃料圧が低下し、パイロット噴射が停止する。次
いでプランジャ２が更に右方に移動すると燃料流通孔17
と燃料流通路16との連通が遮断され、燃料加圧室３内の
燃料圧Ｐが再び上昇を開始する。ついで燃料加圧室３内
の燃料圧Ｐが燃料噴射弁９の開弁圧を越えるとメイン噴
射が開始される。次いでプランジャ２が更に右方に移動
して燃料吐出孔５が解放されるとメイン噴射が停止せし
められる。When the plunger 2 starts to pressurize the fuel in the pressurized fuel chamber 3, the fuel discharge hole 7 communicates with the fuel discharge passage 8,
The fuel flow hole 17 communicates with the fuel flow passage 16. Therefore, the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber 3 is applied to the fuel injection valve 9, and the variable volume chamber
Also join within 15. At this time, fuel injection from the fuel injection valve 9 is not yet performed. On the other hand, when the fuel pressurization action by the plunger 2 is started and the fuel pressure in the fuel pressurization chamber 3 increases, and the fuel pressure in the variable volume chamber 15 increases accordingly, the load applied to the piezoelectric element 13 increases. When a load is applied to the piezoelectric element 13, a terminal voltage V is generated in the piezoelectric element 13, and this terminal voltage V is almost proportional to the fuel pressure in the variable volume chamber 15. Therefore, the terminal voltage V of the piezoelectric element 13 gradually increases as indicated by the sections t 1 and t 2 in FIG. Next, when the terminal voltage V reaches the reference voltage V th at t 2 in FIG.
When 1 is turned on and a voltage is applied to the piezoelectric element 13, the piezoelectric element 13 is expanded. As a result, the volume of the variable volume chamber 15 decreases, so that the fuel pressure P in the fuel pressurizing chamber 3 increases,
Pilot injection is started. Next, at time t 3 (FIG. 2) after the terminal voltage is applied to the piezoelectric element 13, the second thyristor S 2 is turned on, the terminal voltage of the piezoelectric element 13 drops, and the piezoelectric element 13 contracts. Be punished. As a result, the volume of the variable volume chamber 15 increases, so the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber 3 decreases, and the pilot injection stops. Next, when the plunger 2 moves further to the right, the fuel flow hole 17
The communication between the fuel flow passage 16 and the fuel flow passage 16 is cut off, and the fuel pressure P in the fuel pressurizing chamber 3 starts to rise again. Then, when the fuel pressure P in the fuel pressurizing chamber 3 exceeds the valve opening pressure of the fuel injection valve 9, the main injection is started. Next, when the plunger 2 further moves to the right and the fuel discharge hole 5 is released, the main injection is stopped.
ところで前述したように実際には圧電素子13の発生電圧
が基準電圧Vthを越えたことを検出してから実際に圧電
素子13が伸長するまでに一定の時間を要する。従って基
準電圧Vthを一定に維持しておくと機関回転数が増大す
るにつれてパイロット噴射が開始されるクランク角、即
ちパイロット噴射時期が次第に遅れるためにパイロット
噴射とメイン噴射がくっついてしまい、パイロット噴射
が開始されてからメイン噴射が完了するまで燃料噴射が
切れ目なく連続して行なわれることになる。By the way, as described above, it takes a certain time from when it is detected that the voltage generated by the piezoelectric element 13 exceeds the reference voltage V th to when the piezoelectric element 13 is actually expanded. Therefore, if the reference voltage V th is kept constant, the crank angle at which pilot injection is started, that is, the pilot injection timing is gradually delayed as the engine speed increases, so that the pilot injection and the main injection stick together, and the pilot injection From the start of fuel injection to the completion of main injection, fuel injection is continuously performed without interruption.
そこで本発明ではパイロット噴射をメイン噴射から独立
して行なわせるために第３図（ａ）に示すように機関回
転数Ｎが増大するにつれて基準電圧Vthを低下させるよ
うにしている。基準電圧Vthを機関回転数Ｎの増大に応
じて低下させると機関回転数Ｎの増大に伴なってパイロ
ット噴射が開始されるクランク角、即ちパイロット噴射
時期が遅れるのが防止される。その結果、パイロット噴
射とメイン噴射がくっつかなくなり、パイロット噴射が
メイン噴射に対して独立して行なわれることになる。な
お、基準電圧Vthを低下しすぎると誤作動を生ずるおそ
れがあるので第３図（ａ）に示されるように機関回転数
Ｎが一定回転数以上で基準電圧Vthを一定としている。Therefore, in the present invention, in order to perform the pilot injection independently of the main injection, the reference voltage V th is lowered as the engine speed N increases as shown in FIG. 3 (a). When the reference voltage V th is decreased in accordance with the increase in the engine speed N, the crank angle at which pilot injection is started, that is, the pilot injection timing is prevented from being delayed with the increase in the engine speed N. As a result, the pilot injection does not stick to the main injection, and the pilot injection is performed independently of the main injection. If the reference voltage V th is lowered too much, a malfunction may occur. Therefore, as shown in FIG. 3 (a), the reference voltage V th is kept constant when the engine speed N is equal to or higher than a constant speed.
また、圧電素子13に電荷をチャージしてからディスチャ
ージするまでの時間Ｔもパイロット噴射とメイン噴射と
を完全に分離することに影響を与える。従って第３図
（ｂ）に示されるように圧電素子13に電荷をチャージし
てからディスチャージするまでの時間Ｔも機関回転数Ｎ
が増大するにつれて短かくすることが好ましい。なお、
圧電素子13に電荷をチャージしてからディスチャージす
るまでの時間Ｔが短かくなりすぎると実際にパイロット
噴射を行なうことが不可能となり、従って第３図（ｂ）
に示されるように機関回転数Ｎが一定回転数以上で時間
Ｔを一定としている。Further, the time T from the charge of the piezoelectric element 13 to the discharge thereof also affects the complete separation of the pilot injection and the main injection. Therefore, as shown in FIG. 3 (b), the time T from the charge of the piezoelectric element 13 to the discharge is also the engine speed N.
It is preferable to shorten the length as the value increases. In addition,
If the time T from the charge of the piezoelectric element 13 to the discharge is too short, it becomes impossible to actually perform the pilot injection. Therefore, FIG. 3 (b)
As shown in, the time T is constant when the engine speed N is equal to or higher than a constant speed.
第４図はパイロット噴射開始を制御するルーチンを示し
ており、このルーチンは一定時間毎の割込みによって実
行される。FIG. 4 shows a routine for controlling the start of pilot injection, and this routine is executed by interruption at regular time intervals.
第４図を参照するとまず始めにステップ40においてパイ
ロット噴射時にセットされるクラグがセットされている
か否かが判別される。パイロット噴射が行なわれていな
いときはフラグがリセットされており、このときにはス
テップ41に進んで回転数センサ23の出力信号に基づき第
３図（ａ）に示す関係から基準電圧Vthが計算される。
なお、第３図（ａ）に示す関係は予めROM32内に記憶さ
れている。次いでステップ42では圧電素子13の発生電圧
Ｖが基準電圧Vthよりも大きいか否かが判別される。Ｖ
＞Vthであればステップ43に進んで第１サイリスタS1を
オンとする駆動信号が発生される。次いでステップ44に
おいて第３図（ｂ）に示す関係に基づき圧電素子13をチ
ャージしてからディスチャージするまでの時間Ｔが計算
される。なお、第３図（ｂ）に示す関係は予めROM32内
に記憶されている。次いでステップ45ではフリーランカ
ウンタの現在の時刻に時間Ｔを加えたカウント値C0がフ
リーランカウンタのレジスタにセットされる。次いでス
テップ46においてフラグがセットされる。Referring to FIG. 4, first, at step 40, it is judged if the crag set at the time of pilot injection is set or not. When the pilot injection is not being performed, the flag is reset. At this time, the routine proceeds to step 41, where the reference voltage V th is calculated based on the output signal of the rotation speed sensor 23 from the relationship shown in FIG. 3 (a). .
The relationship shown in FIG. 3A is stored in the ROM 32 in advance. Next, at step 42, it is judged if the generated voltage V of the piezoelectric element 13 is larger than the reference voltage V th . V
If> V th , the routine proceeds to step 43, where a drive signal for turning on the first thyristor S 1 is generated. Next, at step 44, the time T from the charging to the discharging of the piezoelectric element 13 is calculated based on the relationship shown in FIG. 3 (b). The relationship shown in FIG. 3 (b) is stored in the ROM 32 in advance. Next, at step 45, the count value C 0 obtained by adding the time T to the current time of the free-run counter is set in the register of the free-run counter. Then, in step 46, the flag is set.
第５図はパイロット噴射停止を制御するためのルーチン
を示しており、このルーチンは実際にはフリーランカウ
ンタのカウント値Ｃとレジスタに記憶されたカウント値
C0が一致したときに実行される。即ち、ステップ50にお
いてＣ＝C0であると判断されるとステップ51に進んで第
２サイリスタS2をオンにする駆動信号が発生せしめら
れ、次いでステップ52においてフラグがリセットされ
る。なお、このフラグはパイロット噴射に続くメイン噴
射が完了したときにリセットするようにしてもよい。FIG. 5 shows a routine for controlling the stop of the pilot injection, and this routine is actually the count value C of the free-run counter and the count value stored in the register.
Executed when C 0 matches. That is, if it is judged at step 50 that C = C 0 , the routine proceeds to step 51, where a drive signal for turning on the second thyristor S 2 is generated, and then at step 52, the flag is reset. The flag may be reset when the main injection following the pilot injection is completed.
機関回転数にかかわらずパイロット噴射をメイン噴射に
対して完全に独立して行なうことができる。Pilot injection can be performed completely independently of main injection regardless of the engine speed.
第１図は燃料噴射ポンプの一部の断面図、第２図は圧電
素子の端子電圧等の変化を示すタイムチャート、第３図
は機関回転数と基準電圧の関係等を示す線図、第４図は
パイロット噴射開始を制御するためのフローチャート、
第５図はパイロット噴射停止を制御するためのフローチ
ャートを示す。 １……燃料噴射ポンプ、２……プランジャ、３……燃料
加圧室、９……燃料噴射弁、10……パイロット噴射制御
装置、13……圧電素子、15……可変容積室。FIG. 1 is a sectional view of a part of a fuel injection pump, FIG. 2 is a time chart showing changes in the terminal voltage of a piezoelectric element, and FIG. 3 is a diagram showing the relationship between engine speed and reference voltage. FIG. 4 is a flowchart for controlling the start of pilot injection,
FIG. 5 shows a flowchart for controlling the stop of pilot injection. 1 ... Fuel injection pump, 2 ... Plunger, 3 ... Fuel pressurizing chamber, 9 ... Fuel injection valve, 10 ... Pilot injection control device, 13 ... Piezoelectric element, 15 ... Variable volume chamber.
Claims (1)
圧される燃料加圧室と、該燃料加圧室に連結されかつ燃
料加圧室内の燃料圧が予め定められた圧力を越えたとき
に開弁する燃料噴射弁と、該燃料加圧室に連通する可変
容積室と、該可変容積室の容積を制御する圧電素子とを
具備し、該圧電素子が可変容積室内の燃料圧に応じた電
圧を発生し、圧電素子の発生電圧が予め定められた基準
電圧を越えたときに圧電素子を伸長駆動して可変容積室
の容積を減少させることによりパイロット噴射を開始さ
せるようにしたパイロット噴射制御装置において、上記
基準電圧を機関回転数の増大に応じて低下させると共に
圧電素子を伸長駆動してから収縮駆動するまでの時間を
機関回転数の増大に応じて短かくするようにしたディー
ゼル機関のパイロット噴射制御装置。1. A fuel pressurizing chamber which is filled with fuel and is pressurized by a plunger, and which is opened when the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber connected to the fuel pressurizing chamber exceeds a predetermined pressure. A fuel injection valve for operating the variable pressure chamber, a variable volume chamber communicating with the fuel pressurizing chamber, and a piezoelectric element for controlling the volume of the variable volume chamber, the piezoelectric element having a voltage corresponding to the fuel pressure in the variable volume chamber. When the voltage generated by the piezoelectric element exceeds a predetermined reference voltage, the piezoelectric element is extended and driven to reduce the volume of the variable volume chamber to start pilot injection. In the diesel engine pyroelectric system, the reference voltage is decreased in accordance with an increase in engine speed and the time from extension driving to contraction driving of the piezoelectric element is shortened in accordance with an increase in engine speed. Capital injection control device.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP19895088A JPH079204B2 (en) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | Pilot injection controller for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19895088A JPH079204B2 (en) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | Pilot injection controller for diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0249953A JPH0249953A (en) | 1990-02-20 |
| JPH079204B2 true JPH079204B2 (en) | 1995-02-01 |
Family
ID=16399645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19895088A Expired - Fee Related JPH079204B2 (en) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | Pilot injection controller for diesel engine |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JPH079204B2 (en) |
Families Citing this family (5)
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-
1988
- 1988-08-11 JP JP19895088A patent/JPH079204B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0249953A (en) | 1990-02-20 |
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Legal Events
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