JPH078839Y2 - Engine intake system - Google Patents
Engine intake systemInfo
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- JPH078839Y2 JPH078839Y2 JP5702588U JP5702588U JPH078839Y2 JP H078839 Y2 JPH078839 Y2 JP H078839Y2 JP 5702588 U JP5702588 U JP 5702588U JP 5702588 U JP5702588 U JP 5702588U JP H078839 Y2 JPH078839 Y2 JP H078839Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの吸気装置に関し、特にアイドリング
時などにスロットル弁をバイパスさせた吸気をサージタ
ンクに導くようにしたものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to an intake system for an engine, and more particularly to an intake system in which a throttle valve is bypassed at the time of idling and the intake is guided to a surge tank.
（従来の技術） 従来、この種のエンジンの吸気装置として、例えば特開
昭59-147841号公報に開示されるように、サージタンク
の長手方向一端に吸気導入口を設け、該吸気導入口に対
してスロットル弁を備えたスロットルボディを取付け
て、スロットル弁を通った吸気を吸気導入口からサージ
タンクに導くとともに、該サージタンクから独立吸気通
路を分岐させて各シリンダに接続する一方、上記スロッ
トルボディをバイパスするバイパス通路を設け、且つ該
バイパス通路に制御弁を設けて、上記スロットル弁が閉
じるアイドリング時に上記制御弁の開度を適宜調節して
スロットル弁をバイパスした吸気をバイパス通路を介し
てサージタンクに導き、エンジン回転数を補正するよう
にしたものが知られている。(Prior Art) Conventionally, as an intake device for an engine of this type, as disclosed in, for example, JP-A-59-147841, an intake inlet is provided at one longitudinal end of a surge tank, and the intake inlet is provided at the inlet. On the other hand, a throttle body having a throttle valve is attached to guide intake air that has passed through the throttle valve from an intake port to a surge tank, and an independent intake passage is branched from the surge tank and connected to each cylinder A bypass passage for bypassing the body is provided, and a control valve is provided in the bypass passage. When the throttle valve is closed, the opening of the control valve is appropriately adjusted to allow intake air bypassing the throttle valve to pass through the bypass passage. It is known that a surge tank is introduced to correct the engine speed.
（考案が解決しようとする課題） ところで、このような吸気装置において、独立吸気通路
をある程度長いものにしながらエンジンをコンパクトに
まとめる場合、サージタンクの長手方向に向って一方の
側から独立吸気通路を分岐し、該独立吸気通路をサージ
タンクの下方へ湾曲してから各シリンダに接続すること
が行われる。このようなレイアウトのエンジンにバイパ
ス通路と制御弁とを設ける場合、これらを見映え良く且
つエンジンのコンパクト化を犠牲にせずにレイアウトす
るのが望ましい。(Problems to be solved by the invention) By the way, in such an intake device, when the engine is made compact while making the independent intake passage long to a certain extent, the independent intake passage is provided from one side in the longitudinal direction of the surge tank. It is performed by branching and curving the independent intake passage to the lower side of the surge tank before connecting to each cylinder. When the bypass passage and the control valve are provided in the engine having such a layout, it is desirable that the bypass passage and the control valve are laid out in a good appearance without sacrificing the compactness of the engine.
また、吸気中には排気再循環運転等に混入したオイルミ
ストや水分が存在するので、このオイルや水がサージタ
ンク内に溜まるという問題が生じる。Further, since oil mist and water mixed in the exhaust gas recirculation operation and the like are present during intake air, there is a problem that the oil and water are accumulated in the surge tank.
本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、独立吸気通路の湾曲部の内側を利用
して制御弁を見映え良く且つコンパクトに配置するとと
もに、バイパス通路を外観上見え難い部位に設け、且つ
バイパス通路のレイアウトを工夫してサージタンクの底
面を独立吸気通路の開口に向って傾斜させることであ
る。The present invention has been made in view of the above point, and its object is to arrange the control valve in a nice and compact manner by utilizing the inside of the curved portion of the independent intake passage and to arrange the bypass passage in appearance. The bottom of the surge tank is inclined toward the opening of the independent intake passage by providing the bypass passage in a location that is difficult to see and devising the layout of the bypass passage.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の講じた解決手段は、
サージタンクの長手方向一端に設けられスロットル弁を
通った吸気をサージタンクに導く吸気導入口と、サージ
タンクの長手方向に向って一方の側から分岐しサージタ
ンクの下方へ湾曲してから各シリンダに接続される独立
吸気通路と、上記スロットル弁をバイパスした吸気をサ
ージタンクに導くバイパス通路と、該バイパス通路に設
けられた制御弁とを備えるとともに、上記制御弁をサー
ジタンクの下部に設け、バイパス通路をサージタンクの
下部で且つサージタンクの長手方向に向って他方の側に
片寄せて設けるとともに、サージタンクの底面を上記他
方側から一方側に向って下方に傾斜させ、且つ上記吸気
導入口の底面を上記サージタンクの下面の最下部よりも
上方に位置させる構成としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the solving means taken by the present invention is as follows.
An intake inlet provided at one end of the surge tank in the longitudinal direction to guide intake air that has passed through the throttle valve to the surge tank, and each cylinder that branches off from one side in the longitudinal direction of the surge tank and curves below the surge tank. An independent intake passage connected to the bypass valve, a bypass passage for guiding intake air bypassing the throttle valve to a surge tank, and a control valve provided in the bypass passage, and the control valve is provided in a lower portion of the surge tank, The bypass passage is provided in the lower part of the surge tank and toward the other side in the longitudinal direction of the surge tank, and the bottom surface of the surge tank is inclined downward from the other side to the one side, and the intake air is introduced. The bottom surface of the mouth is located above the lowermost portion of the lower surface of the surge tank.
（作用） 上記の構成により、本考案では、制御弁がサージタンク
の下部に設けられるので、独立吸気通路の湾曲部の内側
を利用して制御弁が見映え良く且つコンパクトに配置さ
れる。(Operation) With the above configuration, in the present invention, since the control valve is provided in the lower portion of the surge tank, the inside of the curved portion of the independent intake passage is utilized to make the control valve look good and compact.
また、バイパス通路がサージタンクの下部に設けられる
ので、バイパス通路が見映え良く且つコンパクトに配置
される。Moreover, since the bypass passage is provided in the lower portion of the surge tank, the bypass passage is arranged in a beautiful and compact manner.
さらに、上記バイパス通路がサージタンクの長手方向に
向って他方の側に片寄せて設けられ、且つサージタンク
の底面が上記他方側から一方側に向って下方に傾斜して
いるので、サージタンク内のオイルや水がサージタンク
内に溜まることなく独立吸気通路を介して各シリンダに
導かれる。Further, since the bypass passage is provided so as to be shifted toward the other side toward the longitudinal direction of the surge tank, and the bottom surface of the surge tank is inclined downward from the other side toward the one side, Oil and water are guided to each cylinder through the independent intake passage without accumulating in the surge tank.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図〜第６図は本考案の実施例に係る直列４気筒エン
ジンの吸気装置を示す。これらの図において、１はエン
ジンの側方に配設されたサージタンクであって、該サー
ジタンク１はエンジンのシリンダ列方向に延びるように
設けられている。該サージタンク１のシリンダ列方向一
端には該サージタンク１に吸気を導入するための吸気導
入口２が開口されており、該吸気導入口２にスロットル
ボディ３が取付けられている。該スロットルボディ３に
は上記吸気導入口２に連通する吸気通路が形成され、該
吸気通路には吸気流量を調節するためのスロットル弁
（図示せず）が設けられている。よって、スロットル弁
を通った吸気を吸気導入口２からサージタンク１に導く
ようにしている。1 to 6 show an intake device for an in-line four-cylinder engine according to an embodiment of the present invention. In these drawings, reference numeral 1 denotes a surge tank arranged laterally of the engine, and the surge tank 1 is provided so as to extend in the cylinder row direction of the engine. An intake inlet 2 for introducing intake air into the surge tank 1 is opened at one end of the surge tank 1 in the cylinder row direction, and a throttle body 3 is attached to the intake inlet 2. An intake passage communicating with the intake inlet 2 is formed in the throttle body 3, and a throttle valve (not shown) for adjusting the intake flow rate is provided in the intake passage. Therefore, the intake air that has passed through the throttle valve is guided from the intake air inlet 2 to the surge tank 1.
また、該サージタンク１においてシリンダ列方向に向っ
て側方の面からは４本の独立吸気通路5a〜5dが分岐して
いる。該各独立吸気通路5a〜5dは一旦エンジン外方に向
って延びた後、下方に湾曲しつつ略180度反転し、サー
ジタンク１の下方を通って各シリンダの吸気ポートに接
続されている。Further, in the surge tank 1, four independent intake passages 5a to 5d are branched from the side surface facing the cylinder row direction. Each of the independent intake passages 5a to 5d once extends toward the outside of the engine, then bends downward and inverts by approximately 180 degrees, and passes under the surge tank 1 and is connected to the intake port of each cylinder.
さらに、上記スロットルボディ３およびサージタンク１
にはバイパス通路６が設けられている。該バイパス通路
６は一端がスロットル弁上流の吸気通路に開口し且つ他
端がスロットルボディ３およびサージタンク１の下部に
おいてシリンダ列方向に延びてサージタンク１内に開口
しており、スロットル弁をバイパスした吸気をサージタ
ンク１に導くようにしている。Further, the throttle body 3 and the surge tank 1
A bypass passage 6 is provided in the. The bypass passage 6 has one end opening to the intake passage upstream of the throttle valve and the other end extending in the cylinder row direction at the lower part of the throttle body 3 and the surge tank 1 to open in the surge tank 1 to bypass the throttle valve. The intake air is guided to the surge tank 1.
また、上記スロットルボディ３のバイパス通路６には第
１制御弁（図示せず）が設けられている。第１制御弁は
第７図に示すような作動特性を有しており、エンジン水
温およびエンジン負荷等の信号を受けて作動するコント
ロールユニットによりデューティ制御される。この制御
により、上記スロットル弁が閉じるアイドリング時にス
ロットル弁をバイパスした吸気がバイパス通路６を介し
てサージタンク１に導かれ、エンジン回転数が適正値に
補正されるものである。A first control valve (not shown) is provided in the bypass passage 6 of the throttle body 3. The first control valve has operating characteristics as shown in FIG. 7, and is duty-controlled by a control unit that operates by receiving signals such as engine water temperature and engine load. By this control, the intake air bypassing the throttle valve at the time of idling when the throttle valve is closed is guided to the surge tank 1 through the bypass passage 6, and the engine speed is corrected to an appropriate value.
さらに、上記サージタンク１のバイパス通路６には第２
制御弁７が設けられている。該第２制御弁７はサージタ
ンク１の下部においてバイパス通路６のサージタンク側
開口6aの付近に設けられている。該第２制御弁７は、バ
ルブボディと、該バルブボディの内部に配設された弁体
と、バルブボディの内部に設けられ冷却水が導かれる冷
却水室と、上記弁体の背部にワックスが封入されて設け
られ上記冷却水室の冷却水温度に応じて膨張して弁体を
駆動する感温部とを備え、第８図に示すように冷却水温
度が低くなるにつれてその開度が増大するような特性を
有している。Further, the bypass passage 6 of the surge tank 1 has a second
A control valve 7 is provided. The second control valve 7 is provided below the surge tank 1 in the vicinity of the surge tank side opening 6a of the bypass passage 6. The second control valve 7 includes a valve body, a valve body provided inside the valve body, a cooling water chamber provided inside the valve body for introducing cooling water, and a wax on the back of the valve body. And a temperature-sensing portion that expands according to the cooling water temperature of the cooling water chamber to drive the valve element, and its opening degree decreases as the cooling water temperature decreases as shown in FIG. It has the property of increasing.
すなわち、冷間時においては、第９図に示すように第２
制御弁７の許容流量Q2が第１制御弁の許容流量よりもは
るかに大きいので、バイパス通路６の流量は第１制御弁
の作動特性に基づいて制御されることになる。このこと
により、第１制御弁が故障して全開になった場合にも第
２制御弁７による制限を受けることなくバイパス通路６
の吸気流量が十分に確保されて冷間始動性が向上する。
一方、温間時においては、第10図に示すように第２制御
弁７の許容流量Q3により第１制御弁の許容流量が制限さ
れることになるので、第１制御弁の全開故障時にバイパ
ス通路６の吸気流量が抑えられてエンジン回転数の異常
上昇が防止されるとになる。That is, when cold, as shown in FIG.
Since the allowable flow rate Q 2 of the control valve 7 is much larger than the allowable flow rate of the first control valve, the flow rate of the bypass passage 6 will be controlled based on the operating characteristics of the first control valve. As a result, even if the first control valve fails and is fully opened, the bypass passage 6 is not restricted by the second control valve 7.
A sufficient intake flow rate is secured and cold startability is improved.
On the other hand, in the warm state, the allowable flow rate of the first control valve is limited by the allowable flow rate Q 3 of the second control valve 7 as shown in FIG. The flow rate of intake air in the bypass passage 6 is suppressed, and an abnormal increase in engine speed is prevented.
また、上記バイパス通路６はサージタンク１の下部にお
いて独立吸気通路5a〜5dが分岐した側とは逆側に片寄せ
て設けられている。そして、サージタンク１の底面1aは
バイパス通路６上から独立吸気通路5a〜5dが分岐した側
に向って下方に傾斜して設けられており、サージタンク
１内のオイルや水を独立吸気通路5a〜5dを介して各シリ
ンダに導くようにしている。Further, the bypass passage 6 is provided in the lower portion of the surge tank 1 so as to be biased to the side opposite to the side where the independent intake passages 5a to 5d are branched. The bottom surface 1a of the surge tank 1 is provided so as to incline downward from the bypass passage 6 toward the side where the independent intake passages 5a to 5d are branched, so that the oil and water in the surge tank 1 can be introduced into the independent intake passage 5a. It is guided to each cylinder through ~ 5d.
さらに、上記吸気導入口２の下面2aは上記サージタンク
１の底面1aの最下部よりも上方に位置しており、吸気導
入口２のオイルや水をサージタンク１に導くようにして
いる。Further, the lower surface 2a of the intake air inlet 2 is located above the lowermost portion of the bottom surface 1a of the surge tank 1, so that oil or water in the intake air inlet 2 is guided to the surge tank 1.
また、第６図に示すように、上記バイパス通路６のサー
ジタンク側開口6aには上方に立上がるリブ９が設けられ
ており、サージタンク１内のオイルや水がバルブボディ
の内部に入らないようにしている。さらに、バルブボデ
ィ上流側のバイパス通路６にも上方に立上がるリブ10が
設けられており、オイルや水がバルブボディの内部に入
らないようにしている。Further, as shown in FIG. 6, the surge tank side opening 6a of the bypass passage 6 is provided with a rib 9 rising upward so that oil or water in the surge tank 1 does not enter the inside of the valve body. I am trying. Further, a rib 10 that rises upward is also provided in the bypass passage 6 on the upstream side of the valve body to prevent oil and water from entering the inside of the valve body.
しかも、スロットルボディ３および吸気導入口２のバイ
パス通路６は下流に向って上方に傾斜して設けられてお
り、オイルや水がバルブボディの内部に入らないように
している。Moreover, the throttle body 3 and the bypass passage 6 of the intake air inlet 2 are provided so as to be inclined upward toward the downstream side so that oil and water do not enter the inside of the valve body.
したがって、上記実施例においては、第２制御弁７がサ
ージタンク１の下部に設けられたので、独立吸気通路5a
〜5dの湾曲部の内側を利用して第２制御弁７を見映え良
く且つコンパクトに配置することができる。Therefore, in the above embodiment, since the second control valve 7 is provided in the lower portion of the surge tank 1, the independent intake passage 5a
By utilizing the inside of the curved portion of ~ 5d, it is possible to arrange the second control valve 7 in a beautiful and compact manner.
また、バイパス通路６がサージタンク１の下部に設けら
れたので、バイパス通路６を見映え良く且つコンパクト
に配置することができる。Further, since the bypass passage 6 is provided in the lower portion of the surge tank 1, the bypass passage 6 can be arranged in a good appearance and compact.
さらに、上記バイパス通路６がサージタンク１において
独立吸気通路5a〜5dが分岐した側とは逆側に片寄せて設
けられ、且つサージタンク１の底面1aがこのバイパス通
路６上から独立吸気通路5a〜5dが分岐した側に向って下
方に傾斜して設けられているので、サージタンク１内の
オイルや水を独立吸気通路5a〜5dを介して各シリンダに
導かれ、サージタンク１内のオイルや水がサージタンク
１内に溜まることを防止することができる。Further, the bypass passage 6 is provided on the side opposite to the side where the independent intake passages 5a to 5d are branched in the surge tank 1, and the bottom surface 1a of the surge tank 1 is provided on the bypass passage 6 from the independent intake passage 5a. Since ~ 5d is provided so as to be inclined downward toward the branched side, oil or water in the surge tank 1 is guided to each cylinder via the independent intake passages 5a to 5d, and oil in the surge tank 1 is guided. It is possible to prevent sewage and water from accumulating in the surge tank 1.
（考案の効果） 以上説明したように、本考案のエンジンの吸気装置によ
れば、サージタンクの長手方向一端に設けられスロット
ル弁を通った吸気をサージタンクに導く吸気導入口と、
サージタンクの長手方向に向って一方の側から分岐しサ
ージタンクの下方へ湾曲してから各シリンダに接続され
る独立吸気通路と、上記スロットル弁をバイパスした吸
気をサージタンクに導くバイパス通路と、該バイパス通
路に設けられた制御弁とを備えるとともに、上記制御弁
をサージタンクの下部に設け、バイパス通路をサージタ
ンクの下部で且つサージタンクの長手方向に向って他方
の側に片寄せて設けるとともに、サージタンクの底面を
上記他方側から一方側に向って下方に傾斜させ、且つ上
記吸気導入口の底面を上記サージタンクの下面の最下部
よりも上方に位置させたので、独立吸気通路の湾曲部の
内側を利用して制御弁を見映え良く且つコンパクトに配
置することができるとともにバイパス通路を見映え良く
且つコンパクトに配置することができ、且つサージタン
ク内のオイルや水がサージタンク内に溜まることを防止
することができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the engine intake device of the present invention, an intake inlet provided at one longitudinal end of the surge tank to guide intake air passing through the throttle valve to the surge tank,
An independent intake passage branched from one side in the longitudinal direction of the surge tank and curved downward of the surge tank and connected to each cylinder, and a bypass passage for guiding intake air bypassing the throttle valve to the surge tank, A control valve provided in the bypass passage, and the control valve is provided at a lower portion of the surge tank, and the bypass passage is provided at a lower portion of the surge tank and biased to the other side in the longitudinal direction of the surge tank. At the same time, the bottom surface of the surge tank is inclined downward from the other side toward the one side, and the bottom surface of the intake port is located above the lowermost portion of the lower surface of the surge tank. The inside of the curved part can be used to make the control valve look good and compact, and the bypass passage can be made nice and compact. It can be location, and oil and water surge tank can be prevented from collecting in the surge tank.
図面は本考案の実施例を例示し、第１図はエンジンの平
面図、第２図は同側面図、第３図は同背面図、第４図は
吸気装置の底面図、第５図は吸気装置の縦断面図、第６
図はバイパス通路６のサージタンク側開口付近の拡大縦
断面図、第７図は第１制御弁の作動特性図、第８図は第
２制御弁の作動特性図、第９図は冷間時の制御弁の作動
を示す説明図、第10図は温間時の制御弁の作動を示す説
明図である。 １……サージタンク、1a……底面、２……吸気導入口、
2a……下面、5a〜5d……独立吸気通路、６……バイパス
通路、７……第２制御弁。The drawings illustrate an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view of an engine, FIG. 2 is a side view of the same, FIG. 3 is a rear view of the same, FIG. 4 is a bottom view of an intake device, and FIG. Longitudinal sectional view of the intake device, No. 6
Figure is an enlarged vertical cross-sectional view of the bypass passage 6 near the surge tank side opening. Figure 7 is an operating characteristic diagram of the first control valve. Figure 8 is an operating characteristic diagram of the second control valve. Figure 9 is cold. FIG. 10 is an explanatory view showing the operation of the control valve, and FIG. 10 is an explanatory view showing the operation of the control valve at the time of warm. 1 ... surge tank, 1a ... bottom surface, 2 ... intake inlet,
2a ... bottom surface, 5a-5d ... independent intake passage, 6 ... bypass passage, 7 ... second control valve.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 33/00 ３１８ Ａ (56)参考文献 特開 昭58−28585（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−61438（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−159146（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭61−4045（ＪＰ，Ｙ２)─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display location F02D 33/00 318 A (56) References JP-A-58-28585 (JP, A) 1-61438 (JP, U) Actual Kaihei 1-159146 (JP, U) Actual public Sho 61-4045 (JP, Y2)
Claims (1)
ロットル弁を通った吸気をサージタンクに導く吸気導入
口と、サージタンクの長手方向に向って一方の側から分
岐しサージタンクの下方へ湾曲してから各シリンダに接
続される独立吸気通路と、上記スロットル弁をバイパス
した吸気をサージタンクに導くバイパス通路と、該バイ
パス通路に設けられた制御弁とを備えるとともに、上記
制御弁をサージタンクの下部に設け、バイパス通路をサ
ージタンクの下部で且つサージタンクの長手方向に向っ
て他方の側に片寄せて設けるとともに、サージタンクの
底面を上記他方側から一方側に向って下方に傾斜させ、
且つ上記吸気導入口の下面を上記サージタンクの底面の
最下部よりも上方に位置させたことを特徴とするエンジ
ンの吸気装置。1. An intake inlet provided at one longitudinal end of the surge tank for guiding intake air that has passed through a throttle valve to the surge tank, and a branch from one side in the longitudinal direction of the surge tank to curve downward of the surge tank. And an independent intake passage connected to each cylinder, a bypass passage for guiding intake air bypassing the throttle valve to the surge tank, and a control valve provided in the bypass passage. Is provided in the lower part of the surge tank, and the bypass passage is provided in the lower part of the surge tank and toward the other side in the longitudinal direction of the surge tank, and the bottom surface of the surge tank is inclined downward from the other side toward the one side. ,
An intake device for an engine, wherein a lower surface of the intake inlet is located above a lowermost portion of a bottom surface of the surge tank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5702588U JPH078839Y2 (en) | 1988-04-27 | 1988-04-27 | Engine intake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5702588U JPH078839Y2 (en) | 1988-04-27 | 1988-04-27 | Engine intake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01160145U JPH01160145U (en) | 1989-11-07 |
| JPH078839Y2 true JPH078839Y2 (en) | 1995-03-06 |
Family
ID=31282880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5702588U Expired - Lifetime JPH078839Y2 (en) | 1988-04-27 | 1988-04-27 | Engine intake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH078839Y2 (en) |
-
1988
- 1988-04-27 JP JP5702588U patent/JPH078839Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01160145U (en) | 1989-11-07 |
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