JPH078818Y2 - Crank pulley mounting structure for crank shaft - Google Patents
Crank pulley mounting structure for crank shaftInfo
- Publication number
- JPH078818Y2 JPH078818Y2 JP7304789U JP7304789U JPH078818Y2 JP H078818 Y2 JPH078818 Y2 JP H078818Y2 JP 7304789 U JP7304789 U JP 7304789U JP 7304789 U JP7304789 U JP 7304789U JP H078818 Y2 JPH078818 Y2 JP H078818Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank
- crank pulley
- damper
- cooling fan
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Pulleys (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はダンパ付きエンジンでかつ補機駆動用のクラ
ンクプーリを備えるものにおいて、エンジン全長を短縮
し、コンパクト化することを企図してなされたものであ
る。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention has been made with the intention of shortening the overall length of the engine and making it compact in an engine with a damper and a crank pulley for driving auxiliary machinery. It is a thing.
従来は第２図に示すように、シリンダブロツクａ内のク
ランクシヤフト（図示せず）に接続される補機駆動用の
クランクプーリｂのシリンダブロツクａ側にダンパｃ
を、反対側にクーリングフアンｄを取り付けていた。な
おこの図においてｅはオイルパン、ｆはシリンダヘツ
ド、ｇはタイミングギヤケース、ｈは前記クランクプー
リｂに掛け廻される補機用ベルトで、ｉはフアンクラツ
チを示す。Conventionally, as shown in FIG. 2, a damper c is provided on the cylinder block a side of a crank pulley b for driving an auxiliary machine, which is connected to a crank shaft (not shown) in the cylinder block a.
And a cooling fan d was attached to the opposite side. In this figure, e is an oil pan, f is a cylinder head, g is a timing gear case, h is an accessory belt that is wound around the crank pulley b, and i is a fan clutch.
上記従来の構造によると、クーリングフアンと補機用ベ
ルトｈとの間には、このベルトｈの運転中の振れによる
干渉防止のために一定の間隔ｓを設けざるを得ず、この
間隔ｓが事実上無駄なスペースとなつて、延いてはエン
ジンの全長を長くする原因となるという点で改善が必要
であつた。According to the above-mentioned conventional structure, there is no choice but to provide a constant space s between the cooling fan and the accessory belt h in order to prevent interference due to the vibration of the belt h during operation. There was a need for improvement in that it wasted wasted space, which in turn caused the entire length of the engine to be lengthened.
〔課題を解決するための手段〕 ここにおいてこの考案はダンパ付きエンジンでかつ補機
駆動用のクリンクプーリをクーリングフアンと並べて取
り付けるものにおいて、前記クランクプーリをクランク
シヤフトに最も近く配設し、前記クーリングフアンとこ
のクランクプーリの間にダンパを介設してなるクランク
シヤフトに対するクランクプーリ取付部構造を提案する
ものである。[Means for Solving the Problems] Here, the present invention is an engine with a damper and in which a crink pulley for driving an auxiliary machine is mounted side by side with a cooling fan, wherein the crank pulley is disposed closest to a crankshaft, and The present invention proposes a structure for mounting a crank pulley on a crank shaft, in which a damper is provided between the cooling fan and the crank pulley.
すなわちこの考案では従来構造と異なり、クランクプー
リと、クーリングフアンとの間にダンパが介設されてる
ことによつて、前記従来の構造において無駄なスペース
となつていた間隔ｓの範囲にダンパが収まるため、実質
的にエンジンの全長の短縮が可能である。That is, in the present invention, unlike the conventional structure, since the damper is provided between the crank pulley and the cooling fan, the damper can be accommodated within the range of the space s which is a wasted space in the conventional structure. Therefore, the total length of the engine can be substantially shortened.
この考案の一実施例を示す第１図において、１はシリン
ダブロツクで、このシリンダブロツク１内のクランクシ
ヤフト（図示せず）に接続される補機駆動用のクランク
プーリ２の外側にダンパ３を配設しかつこのダンパ３の
外側にクーリングフアン４を取り付けるものであつて、
なお図において５はオイルパン、６はシリンダヘツド、
７はタイミングギヤケース、８は前記クランクプーリ２
に掛け廻される補機用ベルト、９はフアンクラツチであ
る。In FIG. 1 showing an embodiment of the present invention, reference numeral 1 is a cylinder block, and a damper 3 is provided outside a crank pulley 2 for driving an auxiliary machine connected to a crank shaft (not shown) in the cylinder block 1. The cooling fan 4 is arranged and the cooling fan 4 is attached to the outside of the damper 3,
In the figure, 5 is an oil pan, 6 is a cylinder head,
7 is a timing gear case, 8 is the crank pulley 2
An accessory belt, 9 is a fan clutch, which is hung around.
すなわちこの考案と、第２図に示す従来例とを比較する
と、エンジンの全長においてｓだけ短縮することが可能
となる。That is, when this invention is compared with the conventional example shown in FIG. 2, it is possible to shorten the entire length of the engine by s.
この考案の上述の構造によれば、従来、クーリングフア
ンと補機用ベルトとの間にベルト振れによる干渉防止の
ために設けられていた間隔ｓを積極利用して、ダンパを
取り付けることによつて、フアンクラツチからクランク
プーリ全体をエンジンの本体に近づけることが可能とな
り、よつてエンジンの全長を短縮してよりコンパクトな
形態とするものである。According to the above-described structure of the present invention, the damper s is attached by positively utilizing the space s which is conventionally provided for preventing the interference due to the belt runout between the cooling fan and the auxiliary equipment belt. It is possible to bring the entire crank pulley closer to the main body of the engine from the fan clutch, thus shortening the overall length of the engine and making it more compact.
第１図はこの考案の一実施例の一部断面で示す立面図
で、第２図は従来例の一部断面で示す立面図である。 なお図において、 ２……クランクプーリ ３……ダンパ ４……クーリングフアン ８……補機用ベルト である。FIG. 1 is an elevational view showing a partial cross section of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an elevational view showing a partial cross section of a conventional example. In the figure, 2 ... Crank pulley 3 ... Damper 4 ... Cooling fan 8 ... Auxiliary equipment belt.
Claims (1)
ランクプーリをクーリングフアンと並べて取り付けるも
のにおいて、前記クランクプーリをクランクシヤフトに
最も近く配設し、前記クーリングフアンとこのクランク
プーリの間にダンパを介設してなるクランクシヤフトに
対するクランクプーリ取付部構造。1. An engine with a damper, wherein a crank pulley for driving an auxiliary machine is mounted side by side with a cooling fan, wherein the crank pulley is arranged closest to a crank shaft, and a damper is provided between the cooling fan and the crank pulley. Crank pulley mounting structure for the crank shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7304789U JPH078818Y2 (en) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | Crank pulley mounting structure for crank shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7304789U JPH078818Y2 (en) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | Crank pulley mounting structure for crank shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0313434U JPH0313434U (en) | 1991-02-12 |
| JPH078818Y2 true JPH078818Y2 (en) | 1995-03-06 |
Family
ID=31611531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7304789U Expired - Lifetime JPH078818Y2 (en) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | Crank pulley mounting structure for crank shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH078818Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019056474A (en) * | 2017-09-22 | 2019-04-11 | 臼井国際産業株式会社 | Fan clutch |
-
1989
- 1989-06-23 JP JP7304789U patent/JPH078818Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0313434U (en) | 1991-02-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH078818Y2 (en) | Crank pulley mounting structure for crank shaft | |
| JPH0167371U (en) | ||
| JPS539913A (en) | Low noise engine | |
| JP3290624B2 (en) | Parallel two-cylinder engine | |
| JP2000186746A (en) | Balancer shaft | |
| JP2576593B2 (en) | Cam Chien lubrication system for 4-cycle engine | |
| JPS5810029Y2 (en) | engine balancer device | |
| JPH023003U (en) | ||
| JPH0240279Y2 (en) | ||
| JPH0212347Y2 (en) | ||
| JPH0240344Y2 (en) | ||
| JPS59107028U (en) | Rotating machinery driven by an internal combustion engine | |
| JPH0211640Y2 (en) | ||
| JPS5917209U (en) | Internal combustion engine lubricating oil pump | |
| JPS635420Y2 (en) | ||
| JPH0425642A (en) | Balancer device for engine | |
| JPS6349529Y2 (en) | ||
| JPH041287Y2 (en) | ||
| JPH0471713U (en) | ||
| JPS616621U (en) | OHC engine cooling system | |
| JPS585125Y2 (en) | cantilever crank device | |
| JPS595155Y2 (en) | Low-noise crank pulley mounting device for internal combustion engines | |
| JPS6023249U (en) | engine starter mechanism | |
| JPS60127146U (en) | Balancer drive device for small engines | |
| JPS59133705U (en) | engine structure |