JPH078198U - Marine ladder propeller - Google Patents
Marine ladder propellerInfo
- Publication number
- JPH078198U JPH078198U JP3693393U JP3693393U JPH078198U JP H078198 U JPH078198 U JP H078198U JP 3693393 U JP3693393 U JP 3693393U JP 3693393 U JP3693393 U JP 3693393U JP H078198 U JPH078198 U JP H078198U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- shaft
- rudder
- propeller device
- gear box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 あらゆる方向に推力が出せると共に、推進器
の制御系等を導通させる安価で製作の容易な導通孔構造
を具備した安価な推進器を提供する。
【構成】 主機により駆動する入力軸と、この入力軸に
より駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、こ
のプロペラ装置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダ
ープロペラであって、前記プロペラ装置のケーシング９
と舵取機とを連結する舵軸３を船尾部から縦方向に設
け、前記入力軸端部を含むギヤボックスを船体横方向か
ら支持してこのギヤボックスと前記舵軸３とによって前
記プロペラ装置を回動自在に支持すると共に、前記舵軸
３を中空軸によって形成し、この中空軸内を多重管２０
構造とすることにより複数の導通孔２０ａ〜２０ｃを形
成して船内と前記プロペラ装置ケーシング９内とを連通
させた。
(57) [Abstract] [Purpose] To provide an inexpensive propulsion device that can generate thrust in all directions and that has a conduction hole structure that allows the control system and the like of the propulsion device to be electrically conductive and is inexpensive and easy to manufacture. [PROBLEMS] A marine ladder propeller having an input shaft driven by a main engine, a propeller device having a propeller shaft driven by the input shaft, and a steering gear for turning the propeller device, the casing of the propeller device. 9
A rudder shaft 3 that connects the steering gear and the steering gear is provided in a vertical direction from the stern portion, and a gear box including the input shaft end portion is supported from the lateral direction of the hull, and the propeller device is formed by the gear box and the rudder shaft 3. Is rotatably supported, the rudder shaft 3 is formed by a hollow shaft, and the multi-tube 20 is formed in the hollow shaft.
With the structure, a plurality of conduction holes 20a to 20c are formed to connect the inside of the ship with the inside of the propeller device casing 9.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、舶用のラダープロペラに関し、更に詳しくはあらゆる方向に推力が 出せると共に、ラダープロペラ側と船内側とを導通させて制御流体等を供給する 導通孔が容易に形成できる舶用ラダープロペラに関するものである。 The present invention relates to a marine ladder propeller, and more particularly to a marine rudder propeller that can generate thrust in all directions and that can easily form a conduction hole that electrically connects the rudder propeller side and the inside of the vessel to supply control fluid and the like. Is.
【０００２】[0002]
従来から、あらゆる方向に推力を出せる推進器としては図８の断面図に示すよ うな旋回式スラスタＴがあり、この旋回式スラスタＴは、船体Ｈの開口部Ｏに設 置され、図示しない主機に連結された駆動軸５１の動力を、入力軸５２を介して クラッチ５３，上部ベベルギヤ機構５４，垂直出力軸５５，下部ベベルギヤ機構 ５６，プロペラ軸５７へと伝達してプロペラ５８を駆動するように構成されてい る。この旋回式スラスタＴの旋回機構は、油圧モータ５９を駆動することにより 旋回ピニオン６０を回動させ、旋回ギヤ６１と一体的に形成されたストラットＳ と共にプロペラ５８を含むダクト６２を旋回させるものである。 Conventionally, as a thruster that can generate thrust in all directions, there is a swivel thruster T as shown in the sectional view of FIG. 8, and this swivel thruster T is installed in the opening O of the hull H and is not shown. The power of the drive shaft 51 connected to is transmitted to the clutch 53, the upper bevel gear mechanism 54, the vertical output shaft 55, the lower bevel gear mechanism 56, and the propeller shaft 57 via the input shaft 52 to drive the propeller 58. It is configured. The turning mechanism of the turning thruster T is for turning the turning pinion 60 by driving the hydraulic motor 59 and turning the duct 62 including the propeller 58 together with the strut S formed integrally with the turning gear 61. is there.
【０００３】 従って、旋回式スラスタＴのストラットＳあるいはケーシング６３内には軸受 ６４や下部ベベルギヤ機構５６等が設けられているため、これらを潤滑する潤滑 油を船体Ｈ側から供給する必要がある。Therefore, since the bearings 64, the lower bevel gear mechanism 56, and the like are provided in the struts S of the swivel thruster T or the casing 63, it is necessary to supply lubricating oil for lubricating these from the hull H side.
【０００４】 また、旋回式スラスタＴは垂直出力軸５５をストラットＳ内に導設する構成上 及び強度上の観点から太いストラットＳが用いられている。そして、上記潤滑油 系統もこのストラットＳ内の空間を利用して供給されている。In addition, the swivel thruster T uses a thick strut S from the viewpoint of the structure for guiding the vertical output shaft 55 into the strut S and the strength thereof. The lubricating oil system is also supplied using the space inside the strut S.
【０００５】 なお、この種関連技術として実開昭58−152493号公報記載の考案があるが、こ の公報記載の考案は、プロペラ軸内を多重管構造として制御流体を供給するもの である。As a technique related to this kind, there is a device described in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 58-152493, but the device described in this document supplies a control fluid with a multi-pipe structure inside the propeller shaft.
【０００６】[0006]
ところで、近年、船員不足による人員の減少から船の近代化が切望されており 、特に内航船における操船を１人で行うワンマンコントロールが可能となるよう に、ジョイスティックコントロール装置の標準装備等が検討されている。しかし 、ジョイスティックを用いて操船するためには、あらゆる方向に推力が出せるよ うな推進器の標準装備が必要となる。 By the way, in recent years, there has been a strong demand for modernization of ships due to a decrease in personnel due to a shortage of seafarers, and in particular, standard equipment such as a joystick control device has been studied so that one-man control can be performed by a single maneuver in coastal ships. ing. However, in order to use the joystick for maneuvering, it is necessary to have a standard propulsion unit that can generate thrust in all directions.
【０００７】 このような一般的な船舶における推進器に上記旋回式スラスタＴを適用しよう とした場合、図９の側面図に示すように、船体Ｈ下部の機関室と旋回式スラスタ Ｔを据付ける船尾部Ａとの高低差h1が大きいため、主機Ｅの出力軸６５と旋回式 スラスタＴの入力軸５２とを連結するために動力伝達装置６６を設ける必要が生 じて大幅な設備費用の増加が伴う。その上、船尾部Ａに設ける旋回式スラスタＴ は、船体側からのオーバハングh2が大きくなるため、構造上の強度を十分確保す るためにストラットＳの強度（外径）を上げなければならなくなる。When the swivel thruster T is applied to the propulsion device of such a general ship, the swivel thruster T and the engine room under the hull H are installed as shown in the side view of FIG. Since the height difference h 1 with the stern A is large, it is necessary to provide a power transmission device 66 for connecting the output shaft 65 of the main engine E and the input shaft 52 of the swivel thruster T, resulting in a large equipment cost. There is an increase. In addition, since the overhang h 2 from the hull side of the swivel thruster T provided at the stern A becomes large, the strength (outer diameter) of the strut S must be increased in order to secure sufficient structural strength. Disappear.
【０００８】 また、図９における動力伝達装置６６を不要とするために図１０の側面図に示 すように主機Ｅを船体Ｈの上部に設けた場合、重量物である主機Ｅを船体上部に 設けるため、船体重心が上方に移行して船の安定が悪くなってしまう。その上、 この場合もオーバハングh2が大きくなるためにストラットＳの強度（外径）を上 げなければならなくなると共に、大幅な設備費用の増加を伴う。When the main engine E is provided on the upper part of the hull H as shown in the side view of FIG. 10 in order to eliminate the need for the power transmission device 66 in FIG. 9, the main engine E, which is a heavy load, is installed on the upper part of the hull. Since it is provided, the center of gravity of the ship shifts upward and the stability of the ship deteriorates. Moreover, in this case as well, the strength (outer diameter) of the strut S must be increased because the overhang h 2 becomes large, and the equipment cost is greatly increased.
【０００９】 このように従来の旋回式スラスタＴを一般的な船舶に適用しようとした場合、 大幅な設備費用の増加あるいは強度アップ等を伴うため、一般的な船舶に適した 推進器とはいえない。As described above, when the conventional swivel thruster T is applied to a general ship, it is a propulsion device suitable for a general ship because the facility cost is greatly increased or the strength is increased. Absent.
【００１０】 そこで、本考案の第１実施例を示す図１の断面図のように、あらゆる方向に推 力を出せるラダープロペラＲを発明した。このラダープロペラＲは、図示しない 主機に連結された入力軸１が、船体Ｈの延設部２から横方向に支持されたギヤボ ックスＧに支持されてプロペラ装置Ｐの下方に位置するように設けられ、船尾部 Ａには縦方向に舵軸３が設けられてプロペラ装置Ｐのケーシング９上部と連結さ れている。そして、このプロペラ装置Ｐは、舵軸３の上部に設けられた舵軸軸受 ４と、ギヤボックスＧの上部に設けられたピントル軸受５とにより上下から回動 自在に支持されている。従って、プロペラ装置Ｐは、舵軸３とギヤボックスＧと によって上下の２点で支持されているため、細い舵軸３でも十分な強度で支持さ れている。Therefore, as shown in the sectional view of FIG. 1 showing the first embodiment of the present invention, a rudder propeller R capable of producing thrust in all directions was invented. This rudder propeller R is provided so that an input shaft 1 connected to a main engine (not shown) is supported by a gear box G laterally supported from an extension 2 of a hull H and located below a propeller device P. The stern portion A is provided with a rudder shaft 3 in the vertical direction and is connected to the upper portion of the casing 9 of the propeller device P. The propeller device P is rotatably supported from above and below by a rudder shaft bearing 4 provided on the upper part of the rudder shaft 3 and a pintle bearing 5 provided on the upper part of the gear box G. Therefore, since the propeller device P is supported by the rudder shaft 3 and the gear box G at the upper and lower two points, the thin rudder shaft 3 is also supported with sufficient strength.
【００１１】 一方、上記ギヤボックスＧ内には入力軸側歯車機構１２が設けられ、上記プロ ペラ装置Ｐ内にはプロペラ軸側歯車機構１０が設けられており、これらの歯車機 構及びプロペラ軸８あるいはプロペラ装置Ｐを回動自在に支持するピントル軸受 ５等が設けられている。従って、これらの軸受等を潤滑するための潤滑油を供給 する必要がある。また、プロペラ装置Ｐ内への海水進入防止のために、プロペラ 装置Ｐ内に重力油を供給する必要もある。その上、プロペラ装置Ｐに可変ピッチ プロペラ（以下、単にＣＰＰという。）を採用した場合、翼角を変更するための 変節油の供給や翼角フィードバックの船内への取り出し等を必要とするため、ラ ダープロペラＲ側と船体Ｈ側とを導通させる導通孔が必要となる。On the other hand, an input shaft side gear mechanism 12 is provided in the gear box G, and a propeller shaft side gear mechanism 10 is provided in the propeller device P. These gear mechanisms and propeller shafts are provided. 8 or a pintle bearing 5 that rotatably supports the propeller device P is provided. Therefore, it is necessary to supply lubricating oil for lubricating these bearings and the like. Further, in order to prevent seawater from entering the propeller device P, it is necessary to supply gravity oil into the propeller device P. In addition, when a variable pitch propeller (hereinafter simply referred to as CPP) is adopted for the propeller device P, it is necessary to supply variable oil for changing the blade angle and take out blade angle feedback into the ship. A through hole is required to connect the rudder propeller R side and the hull H side.
【００１２】 このようにラダープロペラＲは、船内とプロペラ装置ケーシング内とを導通さ せるための多くの導通孔を必要とするため、プロペラ装置Ｐを支持する舵軸３側 あるいはギヤボックスＧ側に導通孔を設ける必要がある。As described above, the rudder propeller R needs a large number of through holes for electrically connecting the inside of the ship and the inside of the propeller device casing, so that the rudder propeller R supports the propeller device P or the gearbox G side. It is necessary to provide a through hole.
【００１３】 しかし、仮にこの導通孔を上記舵軸３に設けようとした場合、以下のような問 題を生じる。However, if it is attempted to provide this conducting hole in the rudder shaft 3, the following problems arise.
【００１４】 すなわち、ラダープロペラＲの舵軸３は抵抗等を少なくするために細い長軸と なり、この長軸に小径の制御流体用の孔加工を施して設けることとなるが、長軸 への小径孔加工には限度があるため舵軸３への長い孔加工は技術上難しい。その ため、制御流体等を供給するための上記導通孔は、孔径を制御流体供給性能面か ら要求される最小径にするのではなく、加工技術面から可能な最小径にする必要 がある。That is, the rudder shaft 3 of the rudder propeller R is a thin long shaft in order to reduce resistance and the like. The long shaft is provided with a hole for a control fluid having a small diameter. Since there is a limit to the small-diameter hole machining, it is technically difficult to machine a long hole in the rudder stock 3. Therefore, the diameter of the through hole for supplying the control fluid or the like needs to be not the minimum diameter required from the viewpoint of control fluid supply performance, but the minimum diameter possible from the viewpoint of processing technology.
【００１５】 また、上述したようにラダープロペラＲ側と船体Ｈ側との間では、潤滑油や翼 角変節油の供給あるいは翼角フィードバックの船内への取り出し等を必要とする ため、これらを導通させるためには複数の導通孔を設ける必要がある。従って、 舵軸３に加工技術面から可能な径の孔を複数加工しようとすると舵軸強度が低下 するため、必要な舵軸強度を得るためには舵軸を太くする必要がある。Further, as described above, between the rudder propeller R side and the hull H side, it is necessary to supply lubricating oil or blade angle changing oil or take out blade angle feedback to the inside of the ship, so that they are electrically connected. In order to do so, it is necessary to provide a plurality of conducting holes. Therefore, if it is attempted to machine a plurality of holes having a diameter that is possible from the viewpoint of machining technology in the rudder shaft 3, the rudder shaft strength will decrease, so it is necessary to make the rudder shaft thick in order to obtain the required rudder shaft strength.
【００１６】 しかし、舵軸を太くすると転舵時に軸受部の摩擦トルクが増大するので、舵取 機の容量を大きくする必要を生じると共に、舵軸による船体抵抗の増加を伴うた め推進器としては極めて不適なものとなってしまう。また、これに伴ってそれぞ れの重量も増加してしまう。しかも、ラダープロペラＲは、プロペラ装置Ｐを上 下２点支持することにより細い舵軸で支持することを可能とした推進器であるた め、ラダープロペラＲそのものの意義を低下させてしまう。However, when the rudder shaft is thickened, the friction torque of the bearing portion is increased when the rudder is steered. Therefore, it is necessary to increase the capacity of the rudder and at the same time, as the hull resistance due to the rudder shaft is increased, the thruster becomes Would be extremely unsuitable. In addition, the weight of each of them also increases. Moreover, since the rudder propeller R is a propulsion device capable of supporting the propeller device P at two upper and lower points by a thin rudder shaft, the rudder propeller R itself loses its significance.
【００１７】 このように舵軸に複数の導通孔を設けようとした場合、舵軸及び舵取機の重量 が大幅に増加するため、コストアップと共に船体抵抗の増加を余儀なくされ、そ れに伴って舵取機の容量増加によるコストアップも生じてしまい、安価なラダー プロペラの実現も難しくなる。When a plurality of conducting holes are provided in the rudder shaft in this way, the weight of the rudder shaft and the steering gear is significantly increased, which inevitably leads to an increase in cost and an increase in hull resistance. As a result, the cost of the rudder is increased, which makes it difficult to realize an inexpensive rudder propeller.
【００１８】 本考案は上記課題に鑑みて、あらゆる方向に推力が出せると共に、推進器の制 御系等を導通させる安価で製作の容易な導通孔構造を具備した安価な推進器を提 供することを目的とする。In view of the above problems, the present invention provides an inexpensive propulsion device that can generate thrust in all directions and that has an inexpensive and easy-to-manufacture through-hole structure that conducts the control system of the propulsion device. With the goal.
【００１９】[0019]
上記目的を達成するために、第１考案における舶用ラダープロペラは、主機に より駆動する入力軸と、該入力軸により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ 装置と、該プロペラ装置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダープロペラであ って、前記プロペラ装置のケーシングと舵取機とを連結する舵軸を船尾部から縦 方向に設け、前記入力軸端部を含むギヤボックスを船体横方向から支持して、該 ギヤボックスと前記舵軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支持すると共 に、前記舵軸を中空軸によって形成し、該中空軸内に複数の導通孔を形成して船 内と前記プロペラ装置ケーシング内とを連通させたことを特徴とするものである 。 In order to achieve the above object, a marine ladder propeller according to a first aspect of the present invention is an input shaft driven by a main engine, a propeller device having a propeller shaft driven by the input shaft, and a steering gear for turning the propeller device. And a rudder shaft connecting the casing of the propeller device and a steering gear in a vertical direction from the stern part, and supporting a gear box including the input shaft end part from the lateral direction of the hull. Then, the propeller device is rotatably supported by the gear box and the rudder shaft, and at the same time, the rudder shaft is formed by a hollow shaft, and a plurality of conduction holes are formed in the hollow shaft to form a ship interior. And the inside of the propeller device casing are communicated with each other.
【００２０】 また、第２考案における舶用ラダープロペラは、第１考案におけるラダープロ ペラにおいて、中空軸内を多重管構造として複数の導通孔を形成したことを特徴 とするものである。The marine ladder propeller according to the second aspect is characterized in that, in the ladder propeller according to the first aspect, a plurality of conducting holes are formed in the hollow shaft as a multi-tube structure.
【００２１】 更に、第３考案における舶用ラダープロペラは、主機により駆動する入力軸と 、該入力軸により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、該プロペラ装 置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダープロペラであって、前記プロペラ装 置のケーシングと舵取機とを連結する舵軸を船尾部から縦方向に設け、前記入力 軸端部を含むギヤボックスを船体横方向から支持して、該ギヤボックスと前記舵 軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支持し、前記舵軸に導通孔を設ける と共に外側軸方向に導通管を設け、該導通管と前記導通孔とを連結して船内と前 記プロペラ装置ケーシング内とを連通させたことを特徴とするものである。Further, the marine ladder propeller according to the third aspect of the present invention has an input shaft driven by a main engine, a propeller device having a propeller shaft driven by the input shaft, and a steering gear for turning the propeller device. In a marine ladder propeller, a rudder shaft connecting the casing of the propeller device and a steering gear is provided in a vertical direction from a stern part, and a gear box including the input shaft end part is supported from a lateral direction of the hull, The propeller device is rotatably supported by the gear box and the rudder shaft, a conducting hole is provided in the rudder shaft, a conducting pipe is provided in an outer axial direction, and the conducting pipe and the conducting hole are connected to each other. It is characterized in that the inside of the ship and the inside of the propeller device casing are communicated with each other.
【００２２】 また、第４考案における舶用ラダープロペラは、主機により駆動する入力軸と 、該入力軸により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、該プロペラ装 置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダープロペラであって、前記プロペラ装 置のケーシングと舵取機とを連結する舵軸を船尾部から縦方向に設け、前記入力 軸端部を含むギヤボックスを船体横方向から支持して、該ギヤボックスと前記舵 軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支持し、前記ギヤボックスと前記プ ロペラ装置との間に旋回シールを設けると共に、前記船体から前記ギヤボックス 端部に向けて導通孔を設け、該導通孔と前記旋回シールとを連通させて船内と前 記プロペラ装置ケーシングとを連通させたことを特徴とするものである。The marine ladder propeller according to the fourth aspect of the invention has an input shaft driven by the main engine, a propeller device having a propeller shaft driven by the input shaft, and a steering gear for turning the propeller device. In a marine ladder propeller, a rudder shaft connecting the casing of the propeller device and a steering gear is provided in a vertical direction from a stern part, and a gear box including the input shaft end part is supported from a lateral direction of the hull, The propeller device is rotatably supported by the gear box and the rudder shaft, a swivel seal is provided between the gear box and the propeller device, and conduction is provided from the hull toward the end of the gear box. A hole is provided, the communication hole and the swivel seal are communicated with each other, and the interior of the ship and the propeller device casing are communicated with each other.
【００２３】 更に、第５考案における舶用ラダープロペラは、主機により駆動する入力軸と 、該入力軸により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、該プロペラ装 置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダープロペラであって、前記プロペラ装 置のケーシングと舵取機とを連結する舵軸を船尾部から縦方向に設け、前記入力 軸端部を含むギヤボックスを船体横方向から支持して、該ギヤボックスと前記舵 軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支持すると共に、前記舵軸に導通孔 を形成して船内と前記プロペラ装置ケーシング内とを連通させ、前記ギヤボック スと前記プロペラ装置との間に旋回シールを設けると共に、前記船体から前記ギ ヤボックス端部に向けて導通孔を設け、該導通孔と前記旋回シールとを連通させ て船内と前記プロペラ装置ケーシングとを連通させ、該導通孔と前記導通孔との 間に油圧装置を設けて連結したことを特徴とするものである。Further, the marine ladder propeller according to the fifth aspect of the present invention has an input shaft driven by a main engine, a propeller device having a propeller shaft driven by the input shaft, and a steering gear for turning the propeller device. In a marine ladder propeller, a rudder shaft connecting the casing of the propeller device and a steering gear is provided in a vertical direction from a stern part, and a gear box including the input shaft end part is supported from a lateral direction of the hull, The gear box and the rudder shaft rotatably support the propeller device, and a conduction hole is formed in the rudder shaft to communicate the inside of the ship with the inside of the propeller device casing, thereby the gear box and the propeller device. A swirl seal is provided between the swivel seal and the swirl seal, and a through hole is provided from the hull toward the end of the gear box to connect the swirl seal and the through hole. It is characterized in that the interior of the ship and the propeller device casing are communicated with each other, and a hydraulic device is provided between the conduction hole and the conduction hole for connection.
【００２４】[0024]
上記第１考案の構成によれば、プロペラ装置は船尾部から縦方向に設けられた 舵軸と、船体から横方向に支持されたギヤボックスとによって回動自在に支持さ れているため、舵取機により転舵すればプロペラ装置が旋回して舵として機能し 、入力軸の動力はプロペラ軸に伝達され、プロペラ装置が推力を発生する推進器 として機能する。また、舵軸を中空軸で形成することにより該中空軸内に複数の 導通孔を形成して船内とプロペラ装置ケーシング内とを連通させるため、プロペ ラ装置内へ供給する潤滑油，重力油あるいはＣＰＰにおける翼角制御油等の導通 孔が容易に形成できる。 According to the configuration of the first invention, the propeller device is rotatably supported by the rudder shaft vertically provided from the stern part and the gear box laterally supported by the hull. If the steering is turned by a traction machine, the propeller device turns and functions as a rudder, the power of the input shaft is transmitted to the propeller shaft, and the propeller device functions as a thruster that generates thrust. Further, since the rudder shaft is formed of a hollow shaft, a plurality of through holes are formed in the hollow shaft to communicate the interior of the ship with the interior of the propeller device casing. Conducting holes for blade angle control oil and the like in CPP can be easily formed.
【００２５】 また、上記第２考案の構成によれば、上記第１考案における中空軸内を多重管 構造とすることにより複数の導通孔を形成するため、広い通路面積の導通孔を容 易に形成することができ、導通孔の製作も容易に行える。Further, according to the configuration of the second aspect, since the plurality of through holes are formed by forming the hollow shaft in the first aspect of the invention into the multiple pipe structure, the through holes having a wide passage area can be easily formed. It can be formed, and the conduction hole can be easily manufactured.
【００２６】 更に、上記第３考案の構成によれば、上記第１考案における舵及び推進器とし ての機能は同様に発揮し、舵軸に形成した導通孔と外側軸方向に設けた導通管と を連結することにより船内とプロペラ装置ケーシング内とを連通させているため 、容易に導通孔を形成することができる。Further, according to the structure of the third invention, the function as the rudder and the propulsion device in the first invention is similarly exerted, and the conduction hole formed in the rudder shaft and the conduction pipe provided in the outer axial direction are provided. Since the inside of the ship and the inside of the propeller device casing are communicated with each other by connecting and, the conduction hole can be easily formed.
【００２７】 また、上記第４考案の構成によれば、上記第１考案における舵及び推進器とし ての機能は同様に発揮し、船内とプロペラ装置ケーシング内とを連通させる導通 孔を、ギヤボックスとプロペラ装置との間に設けた旋回シールとギヤボックス端 部に向けて設けた導通孔とを連通させることにより形成しているので、ギヤボッ クス側から制御流体等をプロペラ装置へ供給する導通孔が容易に形成できる。Further, according to the configuration of the above-mentioned fourth invention, the function as the rudder and the propulsion device in the above-mentioned first invention is similarly exerted, and the conduction hole for communicating the inside of the ship with the inside of the propeller device casing is provided with the gear box. The swirl seal provided between the propeller device and the propeller device is made to communicate with the conduction hole provided toward the end of the gear box. Therefore, the conduction hole that supplies control fluid etc. to the propeller device from the gear box side. Can be easily formed.
【００２８】 更に、上記第５考案の構成によれば、上記第１考案における舵及び推進器とし ての機能は同様に発揮し、船内とプロペラ装置ケーシング内とを連通させる導通 孔を、舵軸に形成した導通孔と、ギヤボックスとプロペラ装置との間に設けた旋 回シールとギヤボックス端部に向けて設けた導通孔とを連通させることにより形 成し、これらの導通孔の間に油圧装置を設けているため、制御流体等を循環させ ることも可能な導通孔が容易に形成できる。Further, according to the structure of the fifth invention, the functions as the rudder and the propulsion device in the first invention are similarly exhibited, and the conduction hole for communicating the inside of the ship with the inside of the propeller device casing is provided with the rudder shaft. It is formed by connecting the conduction hole formed on the side of the gear box to the rotation seal provided between the gearbox and the propeller device and the conduction hole provided toward the end of the gearbox. Since the hydraulic device is provided, it is possible to easily form the conductive hole through which the control fluid and the like can be circulated.
【００２９】[0029]
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 本考案のラダープロペラＲの一実施例としては、図１の断面図に示すような構 成であり、図示しない主機に連結された入力軸１がプロペラ装置Ｐの下方に位置 するように設けられ、この入力軸１は船体延設部２の中を導設され、後端は船体 延設部２の後部横方向に設けられたギヤボックスＧに支持されている。また、船 尾部Ａには縦方向に舵軸３が設けられ、プロペラ装置Ｐのケーシング９上部と連 結されている。なお、舵軸３の上部は舵軸軸受４により支持され、その上部には 舵取機６が設けられている。そして、上記プロペラ装置Ｐは、舵軸３を介して舵 軸軸受４により上方から、ギヤボックスＧの上部に設けられたピントル軸受５に より下方から略水平面内で回動自在に支持されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. An embodiment of the ladder propeller R according to the present invention is constructed as shown in the sectional view of FIG. 1, and an input shaft 1 connected to a main machine (not shown) is provided below the propeller device P. The input shaft 1 is guided through the hull extending part 2, and the rear end is supported by a gear box G provided in the rear lateral direction of the hull extending part 2. Further, the stern portion A is provided with a rudder shaft 3 in the vertical direction and is connected to the upper portion of the casing 9 of the propeller device P. An upper portion of the rudder shaft 3 is supported by a rudder shaft bearing 4, and a steering gear 6 is provided above the rudder shaft bearing 4. The propeller device P is rotatably supported in a substantially horizontal plane from above by a rudder shaft bearing 4 via a rudder shaft 3 and from below by a pintle bearing 5 provided at an upper part of a gear box G. .
【００３０】 一方、上記ギヤボックスＧ内には入力軸側歯車機構１２が設けられ、上記プロ ペラ装置Ｐ内には主推進プロペラ７と連結されたプロペラ軸８を駆動するプロペ ラ軸側歯車機構１０が設けられており、これらの歯車機構が上記舵軸３と同芯上 で縦方向に連結されている。なお、１１は各軸を回動自在に支持する軸受である 。On the other hand, an input shaft side gear mechanism 12 is provided in the gear box G, and a propeller shaft side gear mechanism that drives a propeller shaft 8 connected to the main propulsion propeller 7 is provided in the propeller device P. 10 are provided, and these gear mechanisms are vertically connected coaxially with the rudder shaft 3. Reference numeral 11 denotes a bearing that rotatably supports each shaft.
【００３１】 このように構成されたラダープロペラＲは、上記舵取機６を転舵することによ り舵軸３を介してプロペラ装置Ｐが回動して舵として機能し、主機の動力は入力 軸１から入力軸側歯車機構１２及びプロペラ軸側歯車機構１０を介してプロペラ 軸８へと伝達され、主推進プロペラ７を駆動する主推進器として機能する。The rudder propeller R configured as described above functions as a rudder by turning the steering gear 6 so that the propeller device P rotates via the rudder shaft 3 and functions as a rudder. It is transmitted from the input shaft 1 to the propeller shaft 8 via the input shaft side gear mechanism 12 and the propeller shaft side gear mechanism 10, and functions as a main propulsion device that drives the main propulsion propeller 7.
【００３２】 また、図示するラダープロペラＲは、プロペラ装置ＰにＣＰＰを採用している ため、上記プロペラ軸８の船首側にプロペラ翼ピッチを変更する変節油を供給す るための給油環１３が設けられており、この給油環１３に圧油を供給する導通路 Ｗが舵軸３内に設けられている。そして、ＣＰＰの翼角を検出するためのロッド １４がプロペラ軸８内に設けられており、このロッド１４の船首側端部にはフィ ードバックレバー１５が設けられ、舵軸３内に導設されたフィードバックチェー ン１７を介して図示しない翼角検出器へと接続されている。なお、１９は各摺動 部において水密シールをするシール部材である。Further, in the illustrated ladder propeller R, since the CPP is adopted for the propeller device P, the oil supply ring 13 for supplying the inflection oil for changing the propeller blade pitch is provided on the bow side of the propeller shaft 8. The rudder shaft 3 is provided with a conduction path W for supplying pressure oil to the oil supply ring 13. A rod 14 for detecting the blade angle of the CPP is provided in the propeller shaft 8. A feedback lever 15 is provided at the end of the rod 14 on the bow side, and the rod 14 is guided in the rudder shaft 3. It is connected to a blade angle detector (not shown) via a feedback chain 17. Reference numeral 19 is a seal member that provides a watertight seal at each sliding portion.
【００３３】 以上のように構成されたラダープロペラＲにおいて、船内Ｈとプロペラ装置ケ ーシング９内とにＣＰＰの変節油２系統と重力油１系統と翼角フィードバック材 １系統の合計４系統を導通させる導通孔を以下に説明する。In the ladder propeller R configured as described above, a total of four systems of two CPP inflection oil systems, one gravity oil system, and one blade angle feedback material system are conducted between the inboard H and the propeller device casing 9. The conducting holes to be made will be described below.
【００３４】 まず、ラダープロペラＲの舵軸３に複数の導通孔からなる導通路Ｗを設けた第 １実施例を、図２に示す概略断面図と、図３(a),(b) に示す部分拡大断面図に基 づいて説明する。図示するように、舵軸３は中空部１８を有する中空軸により形 成されており、この中空部１８に多重管２０が挿入されて導通路Ｗを構成してい る。この導通路Ｗは、外側パイプ２１と内側パイプ２２とにより形成された空間 と中空部１８の外面とによって形成された空間からなっており、この実施例では ３系統の導通孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃが形成されている。First, the first embodiment in which the rudder propeller R rudder shaft 3 is provided with a conduction path W consisting of a plurality of conduction holes is shown in the schematic sectional view of FIG. 2 and FIGS. 3 (a) and 3 (b). Description will be given based on the partially enlarged sectional view shown. As shown in the figure, the rudder shaft 3 is formed by a hollow shaft having a hollow portion 18, and a multiple pipe 20 is inserted into this hollow portion 18 to form a conduction path W. The conduction path W is composed of a space formed by the outer pipe 21 and the inner pipe 22 and a space formed by the outer surface of the hollow portion 18. In this embodiment, there are three system conduction holes 20a, 20b, 20c. Are formed.
【００３５】 また、舵軸３の上部にはロータリーシール２３が設けられており、このロータ リーシール２３の各給油溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃが上記各導通孔２０ａ，２０ ｂ，２０ｃと給油孔２４ａ，２４ｂ，２４ｃにより連通されている。A rotary seal 23 is provided on the upper portion of the rudder shaft 3, and the respective oil supply grooves 23a, 23b, 23c of the rotary seal 23 have the above-mentioned respective conduction holes 20a, 20b, 20c and the oil supply hole 24a, They are connected by 24b and 24c.
【００３６】 一方、ＣＰＰの翼角を検出するためのロッド１４の端部に設けられたフィード バックレバー１５は、ロッド１４の移動により軸１６を中心に揺動するように構 成されている。そして、フィードバックレバー１５の上端にはフィードバック材 たるフィードバックチェーン１７が連結されており、アイドルプーリ２５を介し て舵軸３中心を通って船内に設けられた継手部材２６と連結されている。On the other hand, the feedback lever 15 provided at the end portion of the rod 14 for detecting the blade angle of the CPP is configured to swing around the shaft 16 by the movement of the rod 14. A feedback chain 17, which is a feedback material, is connected to the upper end of the feedback lever 15, and is connected to a joint member 26 provided inside the ship through the center of the rudder axle 3 via an idle pulley 25.
【００３７】 この継手部材２６は、フィードバックチェーン１７の上下方向の移動と舵軸３ の旋回による回動を上下方向の移動量のみに変換するものであり、この移動量か ら翼角を検出している。The joint member 26 converts the vertical movement of the feedback chain 17 and the rotation of the rudder shaft 3 by the turning of the feedback chain 17 into only the vertical movement amount, and detects the blade angle from the movement amount. ing.
【００３８】 上記導通路Ｗの上下端における詳細な構成は、図３(a),(b) の拡大断面図に示 すように外側パイプ２１と内側パイプ２２とからなるパイプを、上部保持部材２ ７Ａと下部保持部材２７Ｂに固着することにより一体化したものであり、このよ うに一体化することによりユニット化した多重管２０を中空部１８に挿入し、上 下端面を係止部材２９で固定することにより導通路Ｗを形成している。The detailed structure of the upper and lower ends of the conduction path W is as follows. As shown in the enlarged sectional views of FIGS. 3 (a) and 3 (b), a pipe composed of an outer pipe 21 and an inner pipe 22 is used as an upper holding member. 27A and the lower holding member 27B are fixed to each other to be integrated, and the multiple pipe 20 unitized by such integration is inserted into the hollow portion 18, and the upper and lower end surfaces are locked by the locking members 29. The conduction path W is formed by fixing.
【００３９】 また、上部保持部材２７Ａの上面にはフィードバックチェーン１７の上端に設 けられた摺動部材２６ａをシールするためのシール部材３０が設けられており、 下部保持部材２７Ｂには、導通孔２０ａ，２０ｂからの連通孔２８ａ，２８ｂが 設けられている。なお、３１は各部をシールするためのシール材である。A seal member 30 for sealing the sliding member 26a provided at the upper end of the feedback chain 17 is provided on the upper surface of the upper holding member 27A, and a conduction hole is provided on the lower holding member 27B. Communication holes 28a and 28b from 20a and 20b are provided. Incidentally, 31 is a sealing material for sealing each part.
【００４０】 以上のように構成された本考案の第１実施例によれば、ロータリーシール２３ の給油溝２３ａ，２３ｂから供給されたＣＰＰの変節油は、給油孔２４ａ，２４ ｂと舵軸３内の導通孔２０ａ，２０ｂを通って連通孔２８ａ，２８ｂからプロペ ラ装置Ｐのケーシング９内へと供給される。According to the first embodiment of the present invention configured as described above, the CPP variate oil supplied from the oil supply grooves 23a and 23b of the rotary seal 23 is supplied to the oil supply holes 24a and 24b and the rudder shaft 3. It is supplied into the casing 9 of the propeller device P from the communication holes 28a and 28b through the internal conduction holes 20a and 20b.
【００４１】 一方、ロータリーシール２３から供給された重力油あるいは潤滑油は、フィー ドバックチェーン１７の導通孔２０ｃからプロペラ装置Ｐのケーシング９内へと 供給される。On the other hand, the gravity oil or the lubricating oil supplied from the rotary seal 23 is supplied into the casing 9 of the propeller device P from the conduction hole 20c of the feedback chain 17.
【００４２】 なお、上記第１実施例ではユニット化した多重管２０を舵軸３内に挿入して導 通路Ｗを形成しているが、各パイプを別々に挿入して多重管構造を形成するよう にしてもよい。また、上記実施例では中空部１８内に多重管構造で導通路Ｗを形 成しているが、中空部１８内に複数の細いパイプを挿通して導通路Ｗを形成して もよく、使用条件等により適宜選択すればよい。In the first embodiment, the unitized multiple pipe 20 is inserted into the rudderstock 3 to form the guide passage W, but each pipe is inserted separately to form the multiple pipe structure. You may choose to do so. Further, in the above embodiment, the conducting path W is formed in the hollow portion 18 by a multi-tube structure, but a plurality of thin pipes may be inserted in the hollow portion 18 to form the conducting path W. It may be appropriately selected depending on the conditions and the like.
【００４３】 更に、上記実施例では、４系統を導通させる例を示したが、プロペラ装置Ｐ内 に他の機器、例えばクラッチ等を組み込んだ場合、その制御流体の導通孔が必要 となるが、その場合にはパイプ数を増やして更に多重構造とすればよく、必要に 応じて適宜形成すればよい。Furthermore, in the above embodiment, an example in which the four systems are conducted has been shown. However, when other equipment, such as a clutch, is incorporated in the propeller device P, a conduction hole for the control fluid is required. In that case, the number of pipes may be increased to make a multiple structure, and the pipes may be appropriately formed as needed.
【００４４】 次に、本考案の第２実施例を図４に示す断面図と図５に示すＡ−Ａ断面図に基 づいて説明する。この実施例は、舵軸３の外側軸方向に制御流体用の導通管３２ を設けると共にこの導通管３２を覆うフェアリングカバー３３を設けたものであ り、舵軸３の上部及び下部に導通孔３４，３５を設けて、これらの導通孔３４， ３５間を導通管３２で連通させている。この場合、導通孔３４，３５は短いので 必要最小径の孔の加工ができ、舵軸３を太くする必要はない。Next, a second embodiment of the present invention will be described based on the sectional view shown in FIG. 4 and the sectional view taken along the line AA shown in FIG. In this embodiment, a conducting fluid pipe 32 for control fluid is provided in the outer axial direction of the rudder axle 3 and a fairing cover 33 is provided to cover the conducting fluid pipe 32. The holes 34 and 35 are provided, and the conduction holes 32 and 35 are connected by the conduction pipe 32. In this case, since the through holes 34 and 35 are short, it is possible to machine a hole having a minimum required diameter, and it is not necessary to make the rudder shaft 3 thick.
【００４５】 また、この第２実施例では、変節油２系統の導通管３２ａ，３２ｂを舵軸３の 外側に設けているため、舵軸３の中空部１８は小径でもよく、この中空部１８に 図示しないフィードバックチェーン（図１参照）の導通孔３２ｃが形成できれば よい。なお、この第２実施例でも、フィードバックチェーンの導通孔３２ｃが重 力油等の導通孔を兼用している構成は上述した第１実施例と同様である。Further, in the second embodiment, since the connecting pipes 32a and 32b of the two-segmented oil change system are provided outside the rudder shaft 3, the hollow portion 18 of the rudder shaft 3 may have a small diameter. It suffices if the conduction hole 32c of a feedback chain (not shown) (see FIG. 1) can be formed. Also in this second embodiment, the configuration in which the conduction hole 32c of the feedback chain also serves as a conduction hole for heavy oil or the like is the same as in the first embodiment described above.
【００４６】 更に、導通管３２はフェアリングカバー３３で覆われており、このフェアリン グカバー３３の上下端はシール材３６で水密シールされている。このように導通 管３２をフェアリングカバー３３で覆うように構成すれば、このフェアリングカ バー３３が舵軸３の保護と共に船体抵抗を減少させる働きをし、その上、フェア リングカバー３３の上下端をシールしているので舵軸３の防錆カバーにもなる。Further, the conducting tube 32 is covered with a fairing cover 33, and the upper and lower ends of the fairing cover 33 are watertightly sealed with a sealing material 36. If the conducting pipe 32 is thus covered with the fairing cover 33, the fairing cover 33 protects the rudder axle 3 and reduces the hull resistance. Since the end is sealed, it also serves as a rustproof cover for the rudder axle 3.
【００４７】 なお、この第２実施例では転舵角の範囲が狭い、例えば１８０°程度の転舵角 を有する舵取機６（図１参照）を採用した場合を示しているため、ロータリーシ ール２３（図２参照）を設けずに油圧ホース３７を導通孔３４に直接連結するよ うに構成している。この方式は他の実施例においても使用可能である。The second embodiment shows the case where the steering gear 6 (see FIG. 1) having a narrow turning angle range, for example, a turning angle of about 180 ° is adopted. The hydraulic hose 37 is directly connected to the through hole 34 without providing the valve 23 (see FIG. 2). This method can be used in other embodiments.
【００４８】 このように構成された第２実施例によれば、油圧ホース３７から供給されたＣ ＰＰの変節油は、導通孔３４ａ，３４ｂから舵軸３の外側軸方向に設けた導通管 ３２ａ，３２ｂを通り、舵軸３下端の導通孔３５ａ，３５ｂからプロペラ装置Ｐ のケーシング９内へと供給される。According to the second embodiment configured as described above, the CPP shunt oil supplied from the hydraulic hose 37 is supplied from the conduction holes 34a and 34b to the conduction pipe 32a provided in the outer axial direction of the rudderstock 3. , 32b, and is supplied into the casing 9 of the propeller device P 1 from the conduction holes 35a, 35b at the lower end of the rudder shaft 3.
【００４９】 一方、舵軸３の中空部１８から供給された重力油あるいは潤滑油は、フィード バックチェーン１７と同じ導通孔３２ｃからプロペラ装置Ｐのケーシング９内へ と供給される。On the other hand, the gravity oil or the lubricating oil supplied from the hollow portion 18 of the rudder shaft 3 is supplied into the casing 9 of the propeller device P from the same conducting hole 32c as the feedback chain 17.
【００５０】 ところで、上記実施例ではいずれも舵軸３側に導通路Ｗを形成した実施例を示 したが、他の構成、例えばギヤボックスＧ側から供給するように構成した第３実 施例、あるいは舵軸３側から供給した潤滑油や重力油等をギヤボックスＧ側から 回収するように構成した第４実施例を以下に説明する。By the way, in each of the above-described embodiments, the embodiment in which the conducting path W is formed on the rudder shaft 3 side is shown, but other configurations, for example, the third embodiment configured to supply from the gear box G side. Alternatively, a fourth embodiment will be described below in which the lubricating oil, the gravitational oil or the like supplied from the rudder axle 3 side is collected from the gear box G side.
【００５１】 まず、図６の断面図に示す第３実施例は、ギヤボックスＧ側から供給する一例 であり、船体ＨからギヤボックスＧの端部に向けて設けられた導通孔３８と、ギ ヤボックスＧの上部でプロペラ装置Ｐを支持するピントル軸受５近傍に設けられ た旋回シール３９とを連通させて導通路Ｗを形成し、この導通路Ｗから制御流体 等をプロペラ装置Ｐのケーシング９内へ供給している。First, the third embodiment shown in the cross-sectional view of FIG. 6 is an example of supplying from the gear box G side, and a conduction hole 38 provided from the hull H toward the end of the gear box G, and a gear. A conducting passage W is formed by communicating with a swivel seal 39 provided near the pintle bearing 5 supporting the propeller device P above the ya box G, and a control fluid or the like is supplied from the conducting passage W to the casing 9 of the propeller device P. Is supplied to the inside.
【００５２】 また、図７の断面図に示す第４実施例は、舵軸３側から供給した潤滑油や重力 油等をギヤボックスＧ側から回収する構成の一例であり、舵軸３側の導通路Ｗと ギヤボックスＧ側の導通路Ｗとの間に油圧装置Ｂを設け、舵軸３の導通路Ｗから 供給した潤滑油でプロペラ装置Ｐ内を潤滑し、その後ギヤボックスＧ内を潤滑し てギヤボックスＧ側に設けられた導通路Ｗを通って重力タンク４０に戻し、そし て、油圧ユニット４１からロータリーシール２３へと供給して上記舵軸３の導通 路Ｗへと連続するような循環系統を形成したものである。The fourth embodiment shown in the cross-sectional view of FIG. 7 is an example of a configuration in which lubricating oil, gravity oil, etc. supplied from the rudder axle 3 side is collected from the gear box G side, and the rudder axle 3 side A hydraulic device B is provided between the conduction path W and the conduction path W on the side of the gearbox G, the propeller device P is lubricated with the lubricating oil supplied from the conduction path W of the rudder axle 3, and then the gearbox G is lubricated. Then, the fluid is returned to the gravity tank 40 through the conduction path W provided on the gear box G side, and then supplied from the hydraulic unit 41 to the rotary seal 23 so as to continue to the conduction path W of the rudder shaft 3. It forms a unique circulation system.
【００５３】 このように油圧装置Ｂを設けて閉回路を構成すれば、ラダープロペラＲ全体を 容易に潤滑することができ、しかも重力油をかけることが容易に行える。By forming the closed circuit by providing the hydraulic device B in this manner, the entire ladder propeller R can be easily lubricated, and furthermore, gravity oil can be easily applied.
【００５４】 以上のように、本考案によれば、舵取機６を転舵することにより舵軸３を介し てプロペラ装置Ｐが回動して舵として機能し、入力軸１から入力軸側歯車機構１ ２及びプロペラ軸側歯車機構１０を介してプロペラ軸８へと伝達された動力で、 主推進プロペラ７を駆動する主推進器として機能するラダープロペラＲを容易に 構成することができ、また、このラダープロペラＲにおいて船内とプロペラ装置 ケーシング９内とを導通させる導通路Ｗを、舵軸３の導通孔２０ａ〜２０ｃある いはギヤボックスＧ側に設けた導通孔３８により形成しているので、これらの導 通路ＷによりラダープロペラＲの制御流体や重力油，潤滑油等を容易に供給する ことができる。As described above, according to the present invention, when the steering gear 6 is steered, the propeller device P rotates via the rudder shaft 3 to function as a rudder, and the input shaft 1 to the input shaft side The power transmitted to the propeller shaft 8 via the gear mechanism 12 and the propeller shaft-side gear mechanism 10 can easily configure the ladder propeller R that functions as a main propulsion unit that drives the main propulsion propeller 7. Further, in the ladder propeller R, a conduction path W for conducting the interior of the ship and the interior of the propeller device casing 9 is formed by the conduction holes 20a to 20c of the rudder shaft 3 or the conduction hole 38 provided on the gear box G side. Therefore, the control fluid for the rudder propeller R, gravity oil, lubricating oil, etc. can be easily supplied through these guide passages W.
【００５５】 なお、上記実施例のようにラダープロペラＲにＣＰＰを採用した場合、フィー ドバック材を舵軸３中心に配置すれば船体との相対運動が小さくなるため、ラダ ープロペラＲから船体Ｈへのフィードバックの取り出しが容易に行える。この場 合、上記実施例における翼角フィードバック材は機械式を例に説明したが、プロ ペラ装置Ｐ内に電気変換器を設けた電気式、あるいは油圧，空圧式フィードバッ クにしても同様であり、その場合にはフィードバック材は配線，配管等に変更さ れるが上述した実施例と同様に取り出し易い。When CPP is adopted for the rudder propeller R as in the above embodiment, if the feedback material is arranged at the center of the rudder shaft 3, the relative motion with the hull becomes small, so that the rudder propeller R moves to the hull H. The feedback of can be taken out easily. In this case, although the blade angle feedback material in the above-mentioned embodiment is described as an example of a mechanical type, the same applies to an electric type in which an electric converter is provided in the propeller device P, or a hydraulic or pneumatic type feedback. In that case, the feedback material is changed to wiring, piping, etc., but it is easy to take out as in the above-described embodiment.
【００５６】 また、上記実施例はいずれもプロペラ装置Ｐに可変ピッチプロペラ（ＣＰＰ） を採用した例を説明したが、プロペラ装置Ｐは固定ピッチプロペラ（ＦＰＰ）で あっても二重反転プロペラであってもよい。この場合、ＣＰＰ制御油の供給はな くなるが他の構成は同一となる。In each of the above-described embodiments, the variable pitch propeller (CPP) is adopted as the propeller device P. However, the propeller device P is either a fixed pitch propeller (FPP) or a counter-rotating propeller. May be. In this case, the CPP control oil is not supplied, but other configurations are the same.
【００５７】 更に、上記いずれの実施例でも、プロペラ装置Ｐ内を重力油で所定圧力に保っ ているが、プロペラ装置Ｐ内あるいはギヤボックスＧ内をドライにする場合、上 述した重力油に替えて圧縮空気を供給して空気圧で所定圧力を保つようにするこ とになる。Further, in each of the above-mentioned embodiments, the inside of the propeller device P is kept at a predetermined pressure with gravity oil. However, when the inside of the propeller device P or the gear box G is made dry, the above-mentioned gravity oil is used instead. The compressed air is supplied to maintain a predetermined pressure with the air pressure.
【００５８】[0058]
本考案によれば、ラダープロペラが主推進プロペラとして機能すると共に舵と しても機能し、あらゆる方向に強力な推力を発生する推進器となる。また、この ラダープロペラへの複数の導通孔を中空軸の舵軸中空部に形成することにより、 細い舵軸で十分な通路面積を有する導通孔を形成することができ、安価なラダー プロペラが実現できると共に、安価で製作の容易な導通孔も実現できる。 According to the present invention, the rudder propeller functions as the main propulsion propeller as well as the rudder propeller, and becomes a propulsion device that generates a strong thrust in all directions. In addition, by forming multiple through holes for this rudder propeller in the rudder shaft hollow part of the hollow shaft, it is possible to form through holes with a sufficient passage area with a thin rudder shaft, and an inexpensive rudder propeller is realized. At the same time, it is possible to realize a conductive hole that is inexpensive and easy to manufacture.
【００５９】 また、導通孔を多重管構造として形成すれば、大きな流体通路面積を確保する ことが容易に行え、その上、多重管を一体化してユニット製作すれば、舵軸に挿 入するだけで極めて容易に導通孔を形成することができる。Further, if the conducting hole is formed as a multi-tube structure, a large fluid passage area can be easily secured. Moreover, if the multi-tube is integrated and manufactured as a unit, it can be simply inserted into the rudder shaft. With this, it is possible to form the through hole extremely easily.
【００６０】 更に、舵軸の中空部及び導通孔と共に中空軸の外側軸方向に導通管を設けるこ とにより、導通孔を容易に構成することができる。Furthermore, by providing a conducting tube in the outer axial direction of the hollow shaft together with the hollow portion and the conducting hole of the rudder shaft, the conducting hole can be easily constructed.
【００６１】 また、ギヤボックス側に設けた導通孔と旋回シールとを連通させて導通路を形 成することにより、ギヤボックス側からプロペラ装置への制御流体の供給が容易 に行える導通孔を形成することができる。Further, by forming a conduction path by connecting the conduction hole provided on the gear box side with the orbiting seal, a conduction hole that allows easy supply of control fluid from the gear box side to the propeller device is formed. can do.
【００６２】 更に、舵軸側に形成した導通孔とギヤボックス側に形成した導通孔とを油圧装 置で連結することにより、舵軸側から供給してギヤボックス側から排出するよう な循環系統が形成でき、潤滑油等の供給が容易に行える。Further, by connecting a conduction hole formed on the rudder axle side and a conduction hole formed on the gearbox side with a hydraulic device, a circulation system for supplying from the rudder axle side and discharging from the gearbox side Can be formed, and the lubricating oil can be easily supplied.
【図１】本考案に係るラダープロペラの第１実施例を示
す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of a ladder propeller according to the present invention.
【図２】図１のラダープロペラにおいて舵軸に導通路を
形成した概略断面図である。FIG. 2 is a schematic sectional view of the rudder propeller of FIG. 1 in which a conducting path is formed in a rudder shaft.
【図３】図２に示す導通路の部分拡大断面図であり、
(a) が上部，(b) が下部の拡大断面図である。3 is a partially enlarged cross-sectional view of the conduction path shown in FIG.
(a) is an enlarged cross-sectional view of the upper part and (b) is the lower part.
【図４】本考案に係るラダープロペラにおいて舵軸に導
通路を形成した第２実施例を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a second embodiment in which a rudder propeller according to the present invention has a conducting path formed in a rudder shaft.
【図５】図４に示す第２実施例のＡ−Ａ断面図である。5 is a sectional view taken along line AA of the second embodiment shown in FIG.
【図６】本考案に係るラダープロペラの第３実施例を示
す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a third embodiment of the ladder propeller according to the present invention.
【図７】本考案に係るラダープロペラの第４実施例を示
す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a fourth embodiment of the ladder propeller according to the present invention.
【図８】従来の旋回式スラスタを示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing a conventional swivel thruster.
【図９】従来の旋回式スラスタを一般的な船舶に装備し
た例を示す側面図である。FIG. 9 is a side view showing an example in which a conventional turning thruster is installed in a general ship.
【図１０】従来の旋回式スラスタを一般的な船舶に装備
した他の例を示す側面図である。FIG. 10 is a side view showing another example in which a conventional turning thruster is installed in a general ship.
１…入力軸 ２…延設部 ３…舵軸 ４…舵軸軸受 ５…ピントル軸受 ６…舵取機 ７…主推進プロペラ ８…プロペラ軸 ９…ケーシング １０…プロペラ軸側歯車機構 １１…軸受 １２…入力軸側歯車機構 １３…給油環 １７…フィードバックチェーン １８…中空部 ２０…多重管 ２３…ロータリーシール ２６…継手部材 ３２…導通管 ３３…フェアリングカバー ３４，３５，３８…導通孔 ３９…旋回シール Ｗ…導通路 Ｒ…ラダープロペラ Ｐ…プロペラ装置 Ａ…船尾部 Ｇ…ギヤボックス Ｈ…船体 Ｂ…油圧装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Input shaft 2 ... Extension part 3 ... Rudder shaft 4 ... Rudder shaft bearing 5 ... Pintle bearing 6 ... Steering gear 7 ... Main propeller propeller 8 ... Propeller shaft 9 ... Casing 10 ... Propeller shaft side gear mechanism 11 ... Bearing 12 ... Input shaft side gear mechanism 13 ... Oil supply ring 17 ... Feedback chain 18 ... Hollow part 20 ... Multiple pipe 23 ... Rotary seal 26 ... Joint member 32 ... Conducting pipe 33 ... Fairing cover 34, 35, 38 ... Conducting hole 39 ... Swivel Seal W ... Conducting path R ... Ladder propeller P ... Propeller device A ... Stern G ... Gear box H ... Hull B ... Hydraulic system
Claims (5)
により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、
該プロペラ装置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダ
ープロペラであって、 前記プロペラ装置のケーシングと舵取機とを連結する舵
軸を船尾部から縦方向に設け、前記入力軸端部を含むギ
ヤボックスを船体横方向から支持して、該ギヤボックス
と前記舵軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支
持すると共に、前記舵軸を中空軸によって形成し、該中
空軸内に複数の導通孔を形成して船内と前記プロペラ装
置ケーシング内とを連通させたことを特徴とする舶用ラ
ダープロペラ。1. A propeller device having an input shaft driven by a main engine, and a propeller shaft driven by the input shaft,
A marine rudder propeller having a steering gear that turns the propeller device, wherein a rudder shaft that connects the casing of the propeller device and the steering gear is provided in a vertical direction from a stern portion, and includes the input shaft end portion. A gear box is supported from the lateral direction of the hull, the propeller device is rotatably supported by the gear box and the rudder shaft, and the rudder shaft is formed by a hollow shaft, and a plurality of conductive members are provided in the hollow shaft. A marine ladder propeller, characterized in that a hole is formed to communicate the inside of the ship with the inside of the propeller device casing.
孔を形成したことを特徴とする請求項１記載の舶用ラダ
ープロペラ。2. The marine ladder propeller according to claim 1, wherein a plurality of conducting holes are formed in the hollow shaft as a multi-tube structure.
により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、
該プロペラ装置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダ
ープロペラであって、 前記プロペラ装置のケーシングと舵取機とを連結する舵
軸を船尾部から縦方向に設け、前記入力軸端部を含むギ
ヤボックスを船体横方向から支持して、該ギヤボックス
と前記舵軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支
持し、前記舵軸に導通孔を設けると共に外側軸方向に導
通管を設け、該導通管と前記導通孔とを連結して船内と
前記プロペラ装置ケーシング内とを連通させたことを特
徴とする舶用ラダープロペラ。3. An input shaft driven by a main engine, and a propeller device including a propeller shaft driven by the input shaft,
A marine rudder propeller having a steering gear that turns the propeller device, wherein a rudder shaft that connects the casing of the propeller device and the steering gear is provided in a vertical direction from a stern portion, and includes the input shaft end portion. A gear box is supported from the lateral direction of the hull, the propeller device is rotatably supported by the gear box and the rudder shaft, a conduction hole is provided in the rudder shaft, and a conduction pipe is provided in the outer axial direction. A marine ladder propeller characterized in that the interior of the ship and the interior of the propeller device casing are communicated with each other by connecting the conduit pipe and the conduit hole.
により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、
該プロペラ装置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダ
ープロペラであって、 前記プロペラ装置のケーシングと舵取機とを連結する舵
軸を船尾部から縦方向に設け、前記入力軸端部を含むギ
ヤボックスを船体横方向から支持して、該ギヤボックス
と前記舵軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支
持し、前記ギヤボックスと前記プロペラ装置との間に旋
回シールを設けると共に、前記船体から前記ギヤボック
ス端部に向けて導通孔を設け、該導通孔と前記旋回シー
ルとを連通させて船内と前記プロペラ装置ケーシングと
を連通させたことを特徴とする舶用ラダープロペラ。4. An input shaft driven by a main engine, and a propeller device including a propeller shaft driven by the input shaft,
A marine rudder propeller having a steering gear that turns the propeller device, wherein a rudder shaft that connects the casing of the propeller device and the steering gear is provided in a vertical direction from a stern portion, and includes the input shaft end portion. A gear box is supported from the lateral direction of the hull, the propeller device is rotatably supported by the gear box and the rudder shaft, a swivel seal is provided between the gear box and the propeller device, and the hull is provided. To the end portion of the gear box, the communication hole and the swivel seal are communicated with each other, and the interior of the ship and the propeller device casing are communicated with each other, the marine ladder propeller.
により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、
該プロペラ装置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダ
ープロペラであって、 前記プロペラ装置のケーシングと舵取機とを連結する舵
軸を船尾部から縦方向に設け、前記入力軸端部を含むギ
ヤボックスを船体横方向から支持して、該ギヤボックス
と前記舵軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支
持すると共に、前記舵軸に導通孔を形成して船内と前記
プロペラ装置ケーシング内とを連通させ、前記ギヤボッ
クスと前記プロペラ装置との間に旋回シールを設けると
共に、前記船体から前記ギヤボックス端部に向けて導通
孔を設け、該導通孔と前記旋回シールとを連通させて船
内と前記プロペラ装置ケーシングとを連通させ、該導通
孔と前記導通孔との間に油圧装置を設けて連結したこと
を特徴とする舶用ラダープロペラ。5. An input shaft driven by a main engine, and a propeller device including a propeller shaft driven by the input shaft,
A marine rudder propeller having a steering device for turning the propeller device, wherein a rudder shaft connecting a casing of the propeller device and the steering device is provided in a vertical direction from a stern part, and includes the input shaft end part. A gear box is supported from the lateral direction of the hull, the propeller device is rotatably supported by the gear box and the rudder shaft, and a conduction hole is formed in the rudder shaft to form a ship interior and a propeller device casing. And a swirl seal is provided between the gear box and the propeller device, and a conduction hole is provided from the hull toward the end of the gear box. The marine ladder propeller, wherein the propeller device casing and the propeller device casing are communicated with each other, and a hydraulic device is provided between the conducting hole and the conducting hole.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3693393U JPH078198U (en) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | Marine ladder propeller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3693393U JPH078198U (en) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | Marine ladder propeller |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH078198U true JPH078198U (en) | 1995-02-03 |
Family
ID=12483564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3693393U Pending JPH078198U (en) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | Marine ladder propeller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH078198U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102470913A (en) * | 2010-02-22 | 2012-05-23 | 贝克船舶系统有限公司 | Pivotable propeller nozzle for a watercraft |
| KR101236761B1 (en) * | 2011-06-15 | 2013-02-25 | 삼성중공업 주식회사 | Propulsion apparatus for ship and ship having the same |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5291292A (en) * | 1976-01-27 | 1977-08-01 | Kiyoshi Shima | Propulsive device of rudder that is used for ship at the same time |
| JPS62133379A (en) * | 1985-12-05 | 1987-06-16 | Seiko Epson Corp | Electronic timepiece |
-
1993
- 1993-07-06 JP JP3693393U patent/JPH078198U/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5291292A (en) * | 1976-01-27 | 1977-08-01 | Kiyoshi Shima | Propulsive device of rudder that is used for ship at the same time |
| JPS62133379A (en) * | 1985-12-05 | 1987-06-16 | Seiko Epson Corp | Electronic timepiece |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102470913A (en) * | 2010-02-22 | 2012-05-23 | 贝克船舶系统有限公司 | Pivotable propeller nozzle for a watercraft |
| JP2013520346A (en) * | 2010-02-22 | 2013-06-06 | ベッカー マリン システムズ ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | Pivotable propeller nozzle for ships |
| US9011088B2 (en) | 2010-02-22 | 2015-04-21 | Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg | Pivotable propeller nozzle for a watercraft |
| KR101236761B1 (en) * | 2011-06-15 | 2013-02-25 | 삼성중공업 주식회사 | Propulsion apparatus for ship and ship having the same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7485018B2 (en) | Marine drive system | |
| US7614926B2 (en) | Means for bearing a propulsion unit and a propulsion system for a waterbourne vessel | |
| US7641526B1 (en) | Vessel and underwater mountable azimuthing thruster | |
| CN100497082C (en) | Integral full gyration lift type steering oar device | |
| US9694887B2 (en) | Propulsion device for ship and ship having the same | |
| US4887982A (en) | Gear driven marine propulsion system with steerable gearcase and dual counterrotating propellers | |
| US4828518A (en) | Double reverse revolution propeller apparatus | |
| JP2013520346A (en) | Pivotable propeller nozzle for ships | |
| KR0185189B1 (en) | Trimming system for boat propulsion system | |
| JPH078198U (en) | Marine ladder propeller | |
| CA1102630A (en) | Marine propeller unit | |
| GB2028746A (en) | Drive for watercraft comprising a surface propeller | |
| KR0185190B1 (en) | Steering mechanism in a boat propulsion system | |
| EP3551530B1 (en) | Strut mounted gear box for counter rotating propellers | |
| JPH0328639B2 (en) | ||
| EP2722269B1 (en) | Propulsion device for ship and ship having same | |
| JP2603670Y2 (en) | Pod propeller | |
| FI76977B (en) | Propeller drive arrangement for a ship or similar | |
| EP1731418B1 (en) | Propulsion unit for motor boats | |
| JPS61244694A (en) | Shafting mechanism of rotary thruster | |
| JPH0717489A (en) | Marine ladder propeller and its operating method | |
| CA1112955A (en) | Drive for watercraft comprising a surface propeller | |
| JPS63195093A (en) | Propulsion machinery for both inboard and outboard motors | |
| JPH043920Y2 (en) | ||
| US5213526A (en) | Support assembly for marine propulsion unit |