JPH0777130A - Fuel injection device with heater - Google Patents
Fuel injection device with heaterInfo
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- JPH0777130A JPH0777130A JP5224781A JP22478193A JPH0777130A JP H0777130 A JPH0777130 A JP H0777130A JP 5224781 A JP5224781 A JP 5224781A JP 22478193 A JP22478193 A JP 22478193A JP H0777130 A JPH0777130 A JP H0777130A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はヒータ付燃料噴射装置に
係り、特に機関の始動性の向上及び出力の低下防止のた
めに燃料を加熱するヒータを設けたヒータ付燃料噴射装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection device with a heater, and more particularly to a fuel injection device with a heater provided with a heater for heating fuel in order to improve engine startability and prevent output reduction.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、ディーゼル機関に搭載される燃
料噴射装置には、機関の始動性の向上及び出力の低下防
止のために燃料を加熱するヒータを設けたものがある。2. Description of the Related Art For example, some fuel injection devices mounted on a diesel engine are provided with a heater for heating fuel in order to improve engine startability and prevent output reduction.
【０００３】低温時に重質燃料を使用した場合、燃料か
らのワックスの結晶が析出して燃料タンクからインジェ
クタに至る燃料流路にこのワックスが付着することが知
られている。このワックスが燃料流路に付着した場合、
燃料流路内における燃料が流れる流路径が狭まり燃料流
動性が悪化し、これにより機関の始動性低下及び出力の
低下が発生する。It is known that when a heavy fuel is used at a low temperature, wax crystals from the fuel deposit and adhere to the fuel flow path from the fuel tank to the injector. If this wax adheres to the fuel flow path,
The diameter of the passage through which the fuel flows in the fuel passage is narrowed, and the fuel fluidity is deteriorated. As a result, the engine startability is lowered and the output is lowered.
【０００４】しかるに、燃料流路にヒータを設置し、こ
のヒータにより燃料を加熱することによりワックスの析
出を防止することができ、これにより機関の始動性の向
上及び出力の低下防止を図ることができる。However, a heater is installed in the fuel passage and the fuel is heated by this heater to prevent wax from precipitating, thereby improving the startability of the engine and preventing the output from decreasing. it can.
【０００５】従来、燃料を加熱するヒータを設けたヒー
タ付燃料噴射装置として実開昭５７−１５６０６８号公
報に開示されたものがある。A conventional fuel injection device with a heater provided with a heater for heating fuel is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-156068.
【０００６】同公報に開示されたヒータ付燃料噴射装置
は、燃料タンクから燃料噴射装置までの燃料通路に配設
された燃料フィルタにヒータ及び温度センサを設け、燃
料がワックス結晶析出温度まで低下すると温度センサか
らの出力によりヒータに通電され、また所定温度以上に
なるとヒータへの通電がカットされる構成とされてい
る。In the fuel injection device with a heater disclosed in the above publication, a heater and a temperature sensor are provided in a fuel filter arranged in a fuel passage from the fuel tank to the fuel injection device, and when the fuel drops to a wax crystal precipitation temperature. The heater is energized by the output from the temperature sensor, and energization to the heater is cut off when the temperature exceeds a predetermined temperature.
【０００７】この構成とすることにより、燃料温度が所
定温度（予め定められているワックス結晶析出温度）以
下となるとヒータに通電がされて燃料は加熱され、また
所定温度以上となった場合には燃料の加熱は不要と判断
してヒータへの通電がカットされ燃料の加熱は停止され
る。With this structure, when the fuel temperature becomes lower than a predetermined temperature (predetermined wax crystal deposition temperature), the heater is energized to heat the fuel, and when the fuel temperature becomes higher than the predetermined temperature. When it is judged that the heating of the fuel is unnecessary, the power supply to the heater is cut off and the heating of the fuel is stopped.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】上記の公報に開示され
た従来構成のヒータ付燃料噴射装置は、予め定められて
いるワックス結晶析出温度（設定温度）を基準とし、単
にこの温度よりも燃料温度が低い場合にはヒータにより
加熱を行い、高い場合にはヒータの加熱を停止するだけ
の構成であった。The conventional fuel injection device with a heater disclosed in the above-mentioned publication is based on a predetermined wax crystal deposition temperature (set temperature), and the fuel temperature is simply higher than this temperature. When the value is low, heating is performed by the heater, and when it is high, the heating of the heater is simply stopped.
【０００９】一方、機関の始動性及び出力の向上を図る
ためには、燃料を霧化し易くかつ気化されていない状態
となる温度（以下、この温度を適正噴射温度という。
尚、この適正噴射温度は燃料の沸点温度と略一致する）
に保つ必要がある。この適正噴射温度は燃料性状と関係
があり、燃料性状により燃料沸点温度が変化するため、
この適正噴射温度も変化する。On the other hand, in order to improve the startability and the output of the engine, the temperature at which the fuel is easily atomized and is not vaporized (hereinafter, this temperature is referred to as an appropriate injection temperature.
Note that this proper injection temperature is approximately the same as the boiling temperature of the fuel)
Need to keep. This proper injection temperature is related to the fuel property, and the fuel boiling point temperature changes depending on the fuel property.
This proper injection temperature also changes.
【００１０】このため、上記した従来のヒータ付燃料噴
射装置のように予め定められた設定温度を基準として、
ヒータの通電及び通電カットを行う構成では、燃料温度
を燃料性状により変化する適正温度にすることはでき
ず、よって依然として機関の始動性低下及び出力の低下
が発生するという問題点があった。Therefore, as in the above-described conventional fuel injection device with a heater, with reference to a preset temperature,
In the configuration in which the heater is energized and the energization is cut off, the fuel temperature cannot be set to an appropriate temperature that changes depending on the fuel property, and therefore there is a problem that the engine startability and output are still reduced.
【００１１】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、燃料性状に応じてヒータの通電及び通電カットを
行うタイミングを可変制御することにより、機関の始動
性及び出力の向上を図り得るヒータ付燃料噴射装置を提
供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and the startability and output of the engine can be improved by variably controlling the timing at which the heater is energized and cut off in accordance with the fuel property. An object is to provide a fuel injection device with a heater.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】図１は本発明の原理図で
ある。FIG. 1 shows the principle of the present invention.
【００１３】同図に示すように、上記課題を解決するた
めに本発明では、燃料タンク(A1)から燃料噴射装置(A2)
までの燃料通路(A3)にヒータ(A4)を配設し、前記ヒータ
(A4)に通電及び通電停止を行うことにより該燃料温度を
燃料噴射に適した所定温度に維持する構成とされたヒー
タ付燃料噴射装置において、前記燃料の性状を検出する
燃料性状検出手段(A5)と、前記燃料性状検出手段(A5)に
より検出された燃料性状に応じて、前記ヒータ(A4)への
通電及び通電停止を行うヒータ駆動制御手段(A6)とを具
備したことを特徴とするものである。As shown in the figure, in order to solve the above-mentioned problems, in the present invention, from the fuel tank (A1) to the fuel injection device (A2).
Heater (A4) in the fuel passage (A3) up to
In a fuel injection device with a heater configured to maintain the fuel temperature at a predetermined temperature suitable for fuel injection by energizing and deenergizing (A4), a fuel property detecting means (A5) for detecting the property of the fuel (A5 ) And a heater drive control means (A6) for energizing and stopping energization of the heater (A4) according to the fuel property detected by the fuel property detecting means (A5). It is a thing.
【００１４】[0014]
【作用】ヒータ付燃料噴射装置を上記構成とすることに
より、燃料性状検出手段(A5)により検出される燃料性状
に基づきヒータ(A4)への通電及び通電停止が行われる。
よって、燃料性状の変化により燃料噴射に適した温度が
変化したとしても、燃料温度をこの燃料噴射に適した温
度に常に維持することが可能となる。By configuring the fuel injection device with a heater as described above, the heater (A4) is energized and stopped based on the fuel property detected by the fuel property detection means (A5).
Therefore, even if the temperature suitable for fuel injection changes due to the change in the fuel property, the fuel temperature can always be maintained at the temperature suitable for this fuel injection.
【００１５】[0015]
【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings.
【００１６】図２は、本発明の第１実施例であるヒータ
付燃料噴射装置１の要部構成図である。同図において１
は燃料タンクであり、内部に燃料１ａが充填されてい
る。この燃料タンク１に充填される燃料は常に一定の燃
料性状を有しているわけではなく、気化し易い軽質燃料
が充填される場合や、また気化し難い重質燃料が充填さ
れる場合もある。FIG. 2 is a schematic view of the essential parts of a fuel injection device with a heater 1 according to the first embodiment of the present invention. 1 in the figure
Is a fuel tank in which the fuel 1a is filled. The fuel filled in the fuel tank 1 does not always have a constant fuel property, and may be filled with a light fuel that is easily vaporized or may be filled with a heavy fuel that is difficult to vaporize. .
【００１７】この燃料タンク１の内部には燃料ポンプ２
が配設されており、この燃料ポンプ２が駆動することに
より燃料１ａは燃料通路３を介して燃料タンク１の外部
に搬出される。この燃料通路３はインジェクタ９に燃料
１ａを供給するための通路であり、その途中位置に燃料
１ａの流れ方向に対する上流側より逆流通路１８，逆止
弁１６，ヒータ４，圧力検出部１０，デリバリパイプ６
が配設されている。逆流通路１８は、燃料通路３と燃料
タンク１との間に配設されており、その途中位置に初期
燃圧の調整を行う初期燃圧調整用プレッシャレギュレー
タ１７が配設されている。この初期燃圧調整用プレッシ
ャレギュレータ１７の開放圧は例えば2.55Kg/cm2に設定
されており、燃料通路３内の燃圧がこの開放圧2.55Kg/c
m2以上となると初期燃圧調整用プレッシャレギュレータ
１７は開放されて燃料通路３より燃料が燃料タンク１に
流入する構成とされている。従って、燃料通路３の初期
燃圧調整用プレッシャレギュレータ１７の配設位置より
下流側の燃圧は常に2.55Kg/cm2に維持される構成とされ
ている。A fuel pump 2 is provided inside the fuel tank 1.
When the fuel pump 2 is driven, the fuel 1 a is carried out of the fuel tank 1 through the fuel passage 3. The fuel passage 3 is a passage for supplying the fuel 1a to the injector 9, and at a midway position thereof from the upstream side with respect to the flow direction of the fuel 1a from the upstream side, the check valve 18, the check valve 16, the heater 4, the pressure detector 10, and the delivery. Pipe 6
Is provided. The backflow passage 18 is arranged between the fuel passage 3 and the fuel tank 1, and an initial fuel pressure adjusting pressure regulator 17 for adjusting the initial fuel pressure is arranged at an intermediate position thereof. The opening pressure of the pressure regulator 17 for adjusting the initial fuel pressure is set to, for example, 2.55 Kg / cm 2 , and the fuel pressure in the fuel passage 3 is 2.55 Kg / c.
When it becomes m 2 or more, the pressure regulator 17 for adjusting the initial fuel pressure is opened and the fuel flows from the fuel passage 3 into the fuel tank 1. Therefore, the fuel pressure on the downstream side of the disposition position of the initial fuel pressure adjusting pressure regulator 17 in the fuel passage 3 is always maintained at 2.55 Kg / cm 2 .
【００１８】また逆止弁１６は、後述するように燃料通
路３の逆止弁１６の配設位置よりも下流側における燃圧
が高くなった場合において、燃料１ａが燃料通路３を通
り燃料タンク１に逆流するのを防止する機能を奏するも
のである。Further, in the check valve 16, the fuel 1a passes through the fuel passage 3 and the fuel tank 1 when the fuel pressure in the fuel passage 3 becomes higher than the position where the check valve 16 is arranged, as will be described later. It has a function of preventing backflow to the.
【００１９】ヒータ４は、電熱線，ニクロム線またはリ
ボンヒータ等により構成される電気ヒータであり、電源
スイッチ１５を閉成（ＯＮ）することにより電源５と接
続されて加熱を行うものである。このヒータ４は、燃料
通路３を囲繞するよう配設されており、電源スイッチ１
５がＯＮされることにより燃料通路３内を流れる燃料１
ａは加熱される。The heater 4 is an electric heater composed of a heating wire, a nichrome wire, a ribbon heater, or the like, and is connected to the power source 5 for heating by closing (ON) the power switch 15. The heater 4 is arranged so as to surround the fuel passage 3, and the power switch 1
Fuel 1 flowing in the fuel passage 3 when 5 is turned on
a is heated.
【００２０】また、ヒータ４の配設位置よりも若干下流
側には燃料通路３内の燃料１ａが導入される構成とされ
た圧力検出部１０が配設されている。この圧力検出部１
０には、後述するようにヒータ４を制御するためのヒー
タ制御用プレッシャレギュレータ１１が配設されてい
る。このヒータ制御用プレッシャレギュレータ１１は、
開放圧が例えば3.60Kg/cm2に設定されており、圧力検出
部１０内の燃圧が3.60Kg/cm2以上となるとヒータ制御用
プレッシャレギュレータ１１は開放されて燃料１ａをバ
イパス通路１２を介してリターン通路８に逃がす構成と
されている。Further, a pressure detector 10 having a structure for introducing the fuel 1a in the fuel passage 3 is provided slightly downstream of the position where the heater 4 is provided. This pressure detector 1
At 0, a heater control pressure regulator 11 for controlling the heater 4 is arranged as described later. This heater control pressure regulator 11 is
The opening pressure is set to, for example, 3.60 Kg / cm 2 , and when the fuel pressure in the pressure detection unit 10 becomes 3.60 Kg / cm 2 or more, the heater control pressure regulator 11 is opened and the fuel 1 a is passed through the bypass passage 12. It is configured to escape to the return passage 8.
【００２１】また、ヒータ制御用プレッシャレギュレー
タ１１には、このヒータ制御用プレッシャレギュレータ
１１の作動状態を確認する作動確認センサ１４が配設さ
れており、この作動確認センサ１４から出力される作動
確認信号によりヒータ制御用プレッシャレギュレータ１
１が開放状態か、或いは閉鎖状態かを検知することがで
きる。Further, the heater control pressure regulator 11 is provided with an operation confirmation sensor 14 for confirming the operation state of the heater control pressure regulator 11, and the operation confirmation signal output from the operation confirmation sensor 14 is provided. Heater control pressure regulator 1
It is possible to detect whether 1 is open or closed.
【００２２】インジェクタ９は、エンジンコントロール
ユニット（ＥＣＵ）２１から供給される燃料噴射信号に
応じて開弁及び閉弁し、燃料通路３及びデリバリパイプ
６を通り供給された燃料１ａを図示しない燃焼室に向け
噴射する。ＥＣＵ２１は、マイクロコンピュータにより
構成されており、各種センサから供給される信号に基づ
き機関（エンジン）が最も効率の良い状態で稼働するよ
う制御処理を行うものである。このＥＣＵ２１は、後述
するように本発明の特徴となる燃料加熱制御処理も実行
する。The injector 9 opens and closes according to the fuel injection signal supplied from the engine control unit (ECU) 21, and the fuel 1a supplied through the fuel passage 3 and the delivery pipe 6 is not shown in the combustion chamber. Jet toward. The ECU 21 is composed of a microcomputer and performs control processing based on signals supplied from various sensors so that the engine operates in the most efficient state. The ECU 21 also executes a fuel heating control process, which is a feature of the present invention, as described later.
【００２３】また、デリバリパイプ６にはリターン通路
８が接続されており、インジェクタ９で噴射されなかっ
た燃料は、このリターン通路８を通り燃料タンク１に還
流する構成とされている。このリターン通路８には燃料
１ａの流れ方向に対して上流側より通路内圧保持用プレ
ッシャレギュレータ７，燃料クーラ１３が配設されてい
る。A return passage 8 is connected to the delivery pipe 6 so that the fuel not injected by the injector 9 is returned to the fuel tank 1 through the return passage 8. The return passage 8 is provided with a passage internal pressure holding pressure regulator 7 and a fuel cooler 13 from the upstream side in the flow direction of the fuel 1a.
【００２４】通路内圧保持用プレッシャレギュレータ７
は、開放圧が例えば3.60Kg/cm2に設定されており、リタ
ーン通路８のデリバリパイプ６側の燃圧が3.60Kg/cm2以
上となると通路内圧保持用プレッシャレギュレータ７は
開放されて燃料１ａを燃料タンク１に向け流す構成とさ
れている。Pressure regulator 7 for holding passageway internal pressure
Has an opening pressure set to, for example, 3.60 Kg / cm 2 , and when the fuel pressure on the delivery pipe 6 side of the return passage 8 becomes 3.60 Kg / cm 2 or more, the passage internal pressure holding pressure regulator 7 is opened to release the fuel 1a. It is configured to flow toward the fuel tank 1.
【００２５】また、燃料クーラ１３は燃料タンク１に温
度の高い燃料１ａが流入するのを防止するため設けられ
ている。この燃料クーラ１３には、通路内圧保持用プレ
ッシャレギュレータ７が開放された場合にリターン通路
８を通る燃料及びヒータ制御用プレッシャレギュレータ
１１が開放された場合にバイパス通路１２を通る燃料が
導入され冷却が行われる。The fuel cooler 13 is provided to prevent the fuel 1a having a high temperature from flowing into the fuel tank 1. Fuel passing through the return passage 8 when the passage internal pressure holding pressure regulator 7 is opened and fuel passing through the bypass passage 12 when the heater controlling pressure regulator 11 is opened are introduced into the fuel cooler 13 for cooling. Done.
【００２６】一方、前記したヒータ制御用プレッシャレ
ギュレータ１１に配設された作動確認センサ１４及びヒ
ータ４へ通電するための電源スイッチ１５はＥＣＵ２１
に接続されている。ＥＣＵ２１は本発明に係るヒータ駆
動制御手段として機能するものであり、作動確認センサ
１４から供給されるヒータ制御用プレッシャレギュレー
タ１１の作動状態を示す信号に基づきヒータ４への通電
制御を行う。On the other hand, the operation confirmation sensor 14 provided in the pressure regulator 11 for controlling the heater and the power switch 15 for energizing the heater 4 are provided by the ECU 21.
It is connected to the. The ECU 21 functions as a heater drive control means according to the present invention, and controls energization of the heater 4 based on a signal indicating the operating state of the heater control pressure regulator 11 supplied from the operation confirmation sensor 14.
【００２７】以下、ＥＣＵ２１が実行するヒータ４への
通電制御処理について説明する。The energization control process for the heater 4 executed by the ECU 21 will be described below.
【００２８】前記したように、機関の始動性及び出力の
向上を図り得る燃料状態は、燃料が霧化し易くかつ気化
されていない状態（適正噴射状態）であり、この適正噴
射状態は燃料１ａの燃料温度が当該燃料の沸点温度と略
一致している状態である。また、燃料１ａの性状は均一
ではなく、沸点の高い重質燃料や沸点の低い軽質燃料等
が存在する。As described above, the fuel state capable of improving the startability and output of the engine is a state in which the fuel is easily atomized and is not vaporized (proper injection state), and this proper injection state is the fuel 1a. The fuel temperature is substantially the same as the boiling temperature of the fuel. Further, the properties of the fuel 1a are not uniform, and heavy fuel having a high boiling point, light fuel having a low boiling point, and the like exist.
【００２９】図３は、燃料１ａの沸点温度と燃料流路３
内における燃圧との関係を示している。同図において重
質燃料の特性を実線で、軽質燃料の特性を破線で夫々示
している。周知のように、燃料性状が重質である場合と
軽質である場合で沸点の温度は異なり、いま重質燃料の
沸点をt1，軽質燃料の沸点をt2とする。しかるに、燃圧
の値は燃料性状が重質であろうとまた軽質であろうと略
一定となる（同図にＰで示す）。FIG. 3 shows the boiling point temperature of the fuel 1a and the fuel passage 3
Shows the relationship with the fuel pressure inside. In the figure, the characteristics of heavy fuel are shown by solid lines, and the characteristics of light fuel are shown by broken lines. As is well known, the boiling point temperature differs depending on whether the fuel property is heavy or light, and the boiling point of the heavy fuel is now t1 and the boiling point of the light fuel is t2. However, the fuel pressure value is substantially constant regardless of whether the fuel property is heavy or light (indicated by P in the figure).
【００３０】従って、従来のように燃料の温度を測定
し、測定温度が所定の設定温度を越えたか否かでヒータ
の通電及び通電停止を行う構成では、燃料が沸点まで加
熱されなかったり、また沸点に達した後も通電が継続さ
れる状態が発生する。Therefore, in the conventional structure in which the temperature of the fuel is measured and the heater is energized and deenergized depending on whether or not the measured temperature exceeds a predetermined set temperature, the fuel is not heated to the boiling point, or A state occurs in which energization continues even after the boiling point is reached.
【００３１】具体的例として、従来においてヒータへの
通電及び通電停止の切り換えを行う基準となる設定温度
がt3（t2<t3<t1）であったとすると、燃料が重質燃料で
あった場合にはまだ沸点t1に達していないにも拘わら
ず、燃料温度が設定温度t3以上となった時点でヒータへ
の通電は停止されるため、燃料を適正噴射状態とするこ
とができない。また、燃料が軽質燃料であった場合に
は、燃料が沸点t2に達したにも拘わらずヒータへの通電
は継続され、燃料内部にボイドが発生したりまた消費電
力が大となってしまう。As a specific example, assuming that the set temperature which is a standard for switching between energization and de-energization of the heater in the past is t3 (t2 <t3 <t1), when the fuel is a heavy fuel, Although the boiling point has not yet reached the boiling point t1, the heater is not energized when the fuel temperature reaches the set temperature t3 or higher, so that the fuel cannot be properly injected. Further, when the fuel is a light fuel, the heater continues to be energized even though the fuel has reached the boiling point t2, resulting in voids in the fuel and large power consumption.
【００３２】そこで、本実施例では燃料通路３内の燃圧
を測定し、この燃圧に基づきヒータ４への通電及び通電
停止を行うことにより、燃料性状に拘わらず燃料１ａを
上記適正噴射状態に加熱するよう構成したことを特徴と
するものである。また、本実施例では、燃料通路３内の
燃圧を測定するに際し、圧力センサを用いることなく、
ヒータ制御用プレッシャレギュレータ１１の作動状態を
確認する作動確認センサ１４により燃圧を間接的に測定
するように構成した。Therefore, in the present embodiment, the fuel pressure in the fuel passage 3 is measured, and the heater 4 is energized and deenergized based on this fuel pressure to heat the fuel 1a to the proper injection state regardless of the fuel property. It is characterized in that it is configured to. In addition, in this embodiment, when measuring the fuel pressure in the fuel passage 3, without using a pressure sensor,
The fuel pressure is indirectly measured by the operation confirmation sensor 14 for confirming the operation state of the heater control pressure regulator 11.
【００３３】このように、圧力センサではなく作動確認
センサ１４により燃圧を間接的に測定する構成とするこ
とにより、圧力センサを用いたならば必要となるＡ／Ｄ
コンバータ（圧力センサの出力はアナログ信号である）
を不要とすることができるためＥＣＵ２１の構成の簡単
化を図ることがき、また単純な開閉スイッチである作動
確認センサ１４は圧力センサに対して安価であるためコ
ストの低減を図ることができる。In this way, the fuel pressure is indirectly measured by the operation confirmation sensor 14 instead of the pressure sensor, so that the A / D required if the pressure sensor is used.
Converter (the output of the pressure sensor is an analog signal)
Since it is not necessary, the configuration of the ECU 21 can be simplified, and the operation confirmation sensor 14 which is a simple open / close switch is cheaper than the pressure sensor, so that the cost can be reduced.
【００３４】続いて、作動確認センサ１４の出力信号に
より、燃料１ａが適正噴射状態まで加熱されたことを検
知できる理由について説明する。Next, the reason why the output signal of the operation confirmation sensor 14 can detect that the fuel 1a is heated to the proper injection state will be described.
【００３５】前記したように、燃料ポンプ２，逆止弁１
６，初期燃圧調整用プレッシャレギュレータ１７等を設
けることにより、逆止弁１６から下流側に流出する燃料
１ａの燃圧は2.55Kg/cm2となっている。一方、燃料１ａ
が適正噴射状態となると、換言すれば燃料１ａが沸点温
度に達すると、燃料１ａの蒸気圧（略1.00Kg/cm2) 分が
燃圧（略2.55Kg/cm2）に加算されて燃料流路３内の燃圧
は3.55Kg/cm2となる。この燃圧は前記のように圧力検出
部１０を介してヒータ制御用プレッシャレギュレータ１
１に印加される。As described above, the fuel pump 2 and the check valve 1
6. By providing the pressure regulator 17 for adjusting the initial fuel pressure, the fuel pressure of the fuel 1a flowing downstream from the check valve 16 is 2.55 Kg / cm 2 . On the other hand, fuel 1a
When the appropriate injection state, when the fuel 1a in other words reaches the boiling temperature, vapor pressure of the fuel 1a (approximately 1.00 kg / cm 2) component is added to the fuel pressure (approximately 2.55 kg / cm 2) fuel channel The fuel pressure in 3 is 3.55 Kg / cm 2 . This fuel pressure is supplied to the heater control pressure regulator 1 via the pressure detection unit 10 as described above.
1 is applied.
【００３６】ヒータ制御用プレッシャレギュレータ１１
は、上記の適正噴射状態よりもヒータ４により若干加熱
されて燃圧が3.60Kg/cm2となった時に開放する構成とさ
れている。即ち、ヒータ制御用プレッシャレギュレータ
１１は燃料流路３内の燃料１ａの燃圧が適正噴射状態と
なった時に始めて開放状態となるよう作動する。従っ
て、作動確認センサ１４の出力信号より、ヒータ制御用
プレッシャレギュレータ１１が開放状態となるよう作動
したことを検知することにより、燃料流路３内の燃料１
ａの燃圧が適正噴射状態となったことを検知することが
できる。尚、ヒータ制御用プレッシャレギュレータ１１
が開放状態となった際、燃料流路３内の燃料１ａは燃料
性状に拘わらず適正噴射状態となっていることは前記し
た通りである。Heater control pressure regulator 11
Is opened when the fuel pressure is slightly heated by the heater 4 and the fuel pressure becomes 3.60 Kg / cm 2 from the above proper injection state. That is, the heater control pressure regulator 11 operates so as to become the open state only when the fuel pressure of the fuel 1a in the fuel flow path 3 becomes the proper injection state. Therefore, by detecting from the output signal of the operation confirmation sensor 14 that the heater control pressure regulator 11 has been operated to be in the open state, the fuel 1 in the fuel passage 3 is detected.
It is possible to detect that the fuel pressure of a is in the proper injection state. The pressure regulator 11 for controlling the heater
As described above, when is opened, the fuel 1a in the fuel flow path 3 is in the proper injection state regardless of the fuel property.
【００３７】続いて、上記した原理に基づきＥＣＵ２１
が実際に行うヒータ４への通電制御処理について図４を
用いて説明する。尚、同図に示される処理はソウトウェ
アプログラムとしてＥＣＵ２１に内設されたＲＯＭ（リ
ード・オンリ・メモリ）に格納されている。Next, based on the above-mentioned principle, the ECU 21
The energization control process for the heater 4 which is actually performed by will be described with reference to FIG. The process shown in the figure is stored as a software program in a ROM (read only memory) provided in the ECU 21.
【００３８】同図に示す処理が起動すると、ステップ１
０（図では、ステップをＳと略称する）において燃料ポ
ンプ２が稼働しているかどうかが判定される。燃料ポン
プ２が稼働していない場合はエンジンが停止されている
状態であるため、処理はステップ１２に進みヒータ４へ
の通電を行うことなく処理を終了する。When the process shown in the figure is started, step 1
At 0 (in the figure, step is abbreviated as S), it is determined whether the fuel pump 2 is operating. When the fuel pump 2 is not operating, the engine is in a stopped state, so the process proceeds to step 12 and ends the process without energizing the heater 4.
【００３９】一方、ステップ１０において燃料ポンプ２
が稼働していると判定された場合には、処理はステップ
１４に進み、作動確認センサ１４の出力信号に基づきヒ
ータ制御用プレッシャレギュレータ１１が開放状態（Ｏ
Ｎの状態）となっているかどうかが判定される。On the other hand, in step 10, the fuel pump 2
If it is determined that the heater control pressure regulator 11 is in the open state (O 2) based on the output signal of the operation confirmation sensor 14, the process proceeds to step 14.
N state) is determined.
【００４０】前記したように、ヒータ制御用プレッシャ
レギュレータ１１が開放状態となっている時は、燃料流
路３内の燃料１ａの燃圧は適正噴射状態或いはそれ以上
の圧力となっている。よって、ステップ１４においてヒ
ータ制御用プレッシャレギュレータ１１が開放状態とな
っていると判定されたこの場合は、燃料１ａを加熱する
必要はないため処理はステップ１６に進み、ＥＣＵ２１
は電源スイッチ１５を開成操作してヒータ４への通電を
停止する。As described above, when the heater control pressure regulator 11 is in the open state, the fuel pressure of the fuel 1a in the fuel passage 3 is in the proper injection state or higher. Therefore, if it is determined in step 14 that the heater control pressure regulator 11 is in the open state, it is not necessary to heat the fuel 1a, so the process proceeds to step 16 and the ECU 21
Opens the power switch 15 to stop energizing the heater 4.
【００４１】一方、ステップ１４でヒータ制御用プレッ
シャレギュレータ１１が閉鎖状態となっていると判定さ
れた場合は、燃料流路３内の燃料１ａの燃圧は適正噴射
状態における圧力よりも小さくなっている。よって、ス
テップ１４で否定判定された場合には処理はステップ１
８に進みＥＣＵ２１は電源スイッチ１５を閉成操作して
ヒータ４への通電を行う。On the other hand, when it is determined in step 14 that the heater control pressure regulator 11 is in the closed state, the fuel pressure of the fuel 1a in the fuel passage 3 is smaller than the pressure in the proper injection state. . Therefore, when the negative determination is made in step 14, the process is step 1
8, the ECU 21 closes the power switch 15 to energize the heater 4.
【００４２】このステップ１４〜ステップ１８の処理は
燃料ポンプ２が停止されるまで繰り返し実行され、よっ
て料流路３内の燃料１ａの燃圧状態に応じてヒータ４へ
の通電及び通電停止がＥＣＵ２１により実行され、燃料
１ａは適正噴射状態に保たれる。このように、燃料性状
に拘わらず燃料１ａを適正噴射状態に保つことができる
ため、燃料性状に拘わらず機関の始動性の向上及び出力
の低下防止を図ることができる。The processing of steps 14 to 18 is repeatedly executed until the fuel pump 2 is stopped, so that the ECU 21 energizes and deenergizes the heater 4 according to the fuel pressure state of the fuel 1a in the fuel passage 3. It is executed and the fuel 1a is maintained in the proper injection state. In this way, the fuel 1a can be maintained in the proper injection state regardless of the fuel property, so that it is possible to improve the engine startability and prevent the output from decreasing regardless of the fuel property.
【００４３】尚、本実施例の場合、作動確認センサ１４
を介して間接的に検出される燃料１ａの圧力変化により
ヒータ４の通電及び通電停止を行っているが、図３を用
いて説明したように、重質燃料と軽質燃料で沸点温度が
異なるため（t1とt2）、重質燃料の場合には燃料温度t1
を閾値としてヒータ４は通電及び通電停止を行ってお
り、また軽質燃料の場合には燃料温度t2を閾値としてヒ
ータ４は通電及び通電停止を行っているのと等価とな
る。よって、本実施例におけるヒータ４への通電及び通
電停止は、燃料性状に応じて行っているということがで
きる。In the case of this embodiment, the operation confirmation sensor 14
Although the heater 4 is energized and de-energized by the pressure change of the fuel 1a which is indirectly detected via, the boiling point temperature is different between the heavy fuel and the light fuel as described with reference to FIG. (T1 and t2), fuel temperature t1 for heavy fuel
Is a threshold value and the heater 4 is energized and de-energized, and in the case of a light fuel, it is equivalent to the heater temperature de-energized and the heater 4 is energized and de-energized. Therefore, it can be said that energization and de-energization of the heater 4 in the present embodiment are performed according to the fuel property.
【００４４】[0044]
【発明の効果】上述の如く本発明によれば、燃料性状検
出手段により検出される燃料性状に基づきヒータへの通
電及び通電停止が行われるため、燃料性状の変化により
燃料噴射に適した温度が変化したとしても燃料温度をこ
の燃料噴射に適した温度（適正噴射状態）に維持するこ
とが可能となり、よって燃料性状の変化に拘わらず機関
の始動性の向上及び出力の低下防止を図ることができる
等の特長を有する。As described above, according to the present invention, the heater is energized and de-energized based on the fuel property detected by the fuel property detection means, so that the temperature suitable for fuel injection can be changed by the change in the fuel property. Even if there is a change, it is possible to maintain the fuel temperature at a temperature suitable for this fuel injection (proper injection state). Therefore, it is possible to improve the startability of the engine and prevent the output from decreasing regardless of changes in the fuel properties. It has features such as being able to.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の原理図である。FIG. 1 is a principle diagram of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例の要部構成図である。FIG. 2 is a main part configuration diagram of a first embodiment of the present invention.
【図３】燃料性状が変化した場合における燃圧と燃料温
度の関係を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing the relationship between fuel pressure and fuel temperature when the fuel property changes.
【図４】ＥＣＵが実行するヒータ４の通電制御処理を示
すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing an energization control process of a heater 4 executed by an ECU.
１ 燃料タンク １ａ 燃料 ２ 燃料ポンプ ３ 燃料通路 ４ ヒータ ５ 電源 ６ デリバリパイプ ７ 通路内圧保持用プレッシャレギュレータ ８ リターン配管 ９ インジェクタ １０ 圧力検出部 １１ ヒータ制御用プレッシャレギュレータ １２ バイパス通路 １３ 燃料クーラ １４ 作動確認センサ １５ 電源スイッチ １６ 逆止弁 １７ 初期燃圧調整用プレッシャレギュレータ １８ 逆流通路 ２１ ＥＣＵ 1 Fuel Tank 1a Fuel 2 Fuel Pump 3 Fuel Passage 4 Heater 5 Power Supply 6 Delivery Pipe 7 Pressure Regulator for Holding Passage Internal Pressure 8 Return Pipe 9 Injector 10 Pressure Detector 11 Heater Control Pressure Regulator 12 Bypass Passage 13 Fuel Cooler 14 Operation Confirmation Sensor 15 power switch 16 check valve 17 pressure regulator for initial fuel pressure adjustment 18 reverse flow passage 21 ECU
Claims (1)
通路にヒータを配設し、前記ヒータに通電及び通電停止
を行うことにより該燃料温度を燃料噴射に適した所定温
度に維持する構成とされたヒータ付燃料噴射装置におい
て、 前記燃料の性状を検出する燃料性状検出手段と、 前記燃料性状検出手段により検出された燃料性状に応じ
て、前記ヒータへの通電及び通電停止を行うヒータ駆動
制御手段とを具備したことを特徴とするヒータ付燃料噴
射装置。1. A heater is provided in a fuel passage from a fuel tank to a fuel injection device, and the heater is energized and deenergized to maintain the fuel temperature at a predetermined temperature suitable for fuel injection. In a fuel injection device with a heater, a fuel property detection means for detecting a property of the fuel, and a heater drive control means for energizing and stopping energization of the heater according to the fuel property detected by the fuel property detecting means. A fuel injection device with a heater, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5224781A JPH0777130A (en) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | Fuel injection device with heater |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5224781A JPH0777130A (en) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | Fuel injection device with heater |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777130A true JPH0777130A (en) | 1995-03-20 |
Family
ID=16819112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5224781A Pending JPH0777130A (en) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | Fuel injection device with heater |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0777130A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011074783A (en) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply device for internal combustion engine |
| JP2012202310A (en) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Honda Motor Co Ltd | Start control apparatus for motorcycle |
-
1993
- 1993-09-09 JP JP5224781A patent/JPH0777130A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011074783A (en) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply device for internal combustion engine |
| JP2012202310A (en) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Honda Motor Co Ltd | Start control apparatus for motorcycle |
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