JPH0769164A - エアバッグ装置のインフレータ - Google Patents
エアバッグ装置のインフレータInfo
- Publication number
- JPH0769164A JPH0769164A JP21743193A JP21743193A JPH0769164A JP H0769164 A JPH0769164 A JP H0769164A JP 21743193 A JP21743193 A JP 21743193A JP 21743193 A JP21743193 A JP 21743193A JP H0769164 A JPH0769164 A JP H0769164A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- booster
- inflator
- booster tube
- container
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
- B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 イグニッションディレイタイムやオンセット
レートを容易に調節できるインフレータの提供を目的と
する。 【構成】 容器１と同軸的にブースタチューブ３が挿入
され、このブースタチューブ３内のほぼ軸心線位置にイ
グニッションコード４が挿入されている。このイグニッ
ションコード４とブースタチューブ３との間にブースタ
プロペラント５が装填され、ブースタチューブ３と容器
１との間にはメインプロペラント６が装填されている。
ブースタチューブ３には多数のガス通過孔３ａが穿設さ
れている。このガス通過孔３ａの一部のものはアルミフ
ィルム１０によって閉塞されている。 【効果】 インフレータのイグニッションディレイやオ
ンセットレートを調節することができ、車両の種類に対
応したエアバッグ展開特性を容易につくり出すことが可
能となる。
レートを容易に調節できるインフレータの提供を目的と
する。 【構成】 容器１と同軸的にブースタチューブ３が挿入
され、このブースタチューブ３内のほぼ軸心線位置にイ
グニッションコード４が挿入されている。このイグニッ
ションコード４とブースタチューブ３との間にブースタ
プロペラント５が装填され、ブースタチューブ３と容器
１との間にはメインプロペラント６が装填されている。
ブースタチューブ３には多数のガス通過孔３ａが穿設さ
れている。このガス通過孔３ａの一部のものはアルミフ
ィルム１０によって閉塞されている。 【効果】 インフレータのイグニッションディレイやオ
ンセットレートを調節することができ、車両の種類に対
応したエアバッグ展開特性を容易につくり出すことが可
能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ装置に用いら
れるインフレータに関し、詳しくはシリンダタイプのイ
ンフレータに関する。さらに詳しくは、ガス噴出特性を
容易に調節することができるインフレータに関する。
れるインフレータに関し、詳しくはシリンダタイプのイ
ンフレータに関する。さらに詳しくは、ガス噴出特性を
容易に調節することができるインフレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】シリンダタイプのインフレータは、周面
にガス放出孔を有した筒状の容器と、該容器内に同軸的
に挿入された筒状部材であって、筒の内外を連通する多
数のガス通過孔を有したブースタチューブと、該ブース
タチューブ内に軸心線方向に挿入されたイグニッション
コードと、該イグニッションコードを点火するための点
火器と、該イグニッションコードとブースタチューブと
の間に装填されたブースタプロペラントと、該ブースタ
チューブと容器との間に装填されたメインプロペラント
とを備えている。このインフレータが組み込まれた車両
のエアバッグ装置は、当該車両の衝突時に点火器に通電
され、まずイグニッションコードが発火反応する。これ
により、ブースタチューブ内のブースタプロペラントが
発火し、続いてメインプロペラントが発火してガスが噴
出される。
にガス放出孔を有した筒状の容器と、該容器内に同軸的
に挿入された筒状部材であって、筒の内外を連通する多
数のガス通過孔を有したブースタチューブと、該ブース
タチューブ内に軸心線方向に挿入されたイグニッション
コードと、該イグニッションコードを点火するための点
火器と、該イグニッションコードとブースタチューブと
の間に装填されたブースタプロペラントと、該ブースタ
チューブと容器との間に装填されたメインプロペラント
とを備えている。このインフレータが組み込まれた車両
のエアバッグ装置は、当該車両の衝突時に点火器に通電
され、まずイグニッションコードが発火反応する。これ
により、ブースタチューブ内のブースタプロペラントが
発火し、続いてメインプロペラントが発火してガスが噴
出される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】点火器に通電されてか
ら実際にガス噴出が開始するまでの時間（イグニッショ
ンディレイタイム）や、噴出ガス圧の立ち上りの素早さ
（オンセットレート）は、エアバッグの展開特性に大き
な影響を与える本発明は このイグニッションディレイ
タイムやオンセットレートを容易に調節できるインフレ
ータの提供を目的とする。
ら実際にガス噴出が開始するまでの時間（イグニッショ
ンディレイタイム）や、噴出ガス圧の立ち上りの素早さ
（オンセットレート）は、エアバッグの展開特性に大き
な影響を与える本発明は このイグニッションディレイ
タイムやオンセットレートを容易に調節できるインフレ
ータの提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
のインフレータは、要すれば、ブースタチューブのガス
通過孔の少なくとも一部をフィルムで覆ったものであ
る。
のインフレータは、要すれば、ブースタチューブのガス
通過孔の少なくとも一部をフィルムで覆ったものであ
る。
【０００５】このフィルムとしてはアルミニウム等の金
属フィルムが好適である。
属フィルムが好適である。
【０００６】
【作用】本発明のエアバッグ装置のインフレータにおい
ても、点火器によってイグニッションコードが点火さ
れ、ブースタプロペラント、メインプロペラントが順次
に点火され、ガスがインフレータから噴出される。ブー
スタプロペラントの反応はブースタチューブ内の圧力が
高いほど早い。
ても、点火器によってイグニッションコードが点火さ
れ、ブースタプロペラント、メインプロペラントが順次
に点火され、ガスがインフレータから噴出される。ブー
スタプロペラントの反応はブースタチューブ内の圧力が
高いほど早い。
【０００７】従って、ブースタチューブのガス通過孔を
フィルムで覆うことによりブースタチューブ内のガス圧
を逃がさないようにすると、ブースタチューブ内におけ
るブースタプロペラントの反応が早くなる。なお、ブー
スタチューブ内のガス圧がフィルム強度を上回るように
なると、フィルムが破れる。
フィルムで覆うことによりブースタチューブ内のガス圧
を逃がさないようにすると、ブースタチューブ内におけ
るブースタプロペラントの反応が早くなる。なお、ブー
スタチューブ内のガス圧がフィルム強度を上回るように
なると、フィルムが破れる。
【０００８】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係るインフレータの長手
方向に沿う断面図（第３図のＩ−Ｉ線断面図）、第２図
は第３図のII−II線断面図、第３、４図はインフレータ
の平面図と側面図である。
る。第１図は本発明の実施例に係るインフレータの長手
方向に沿う断面図（第３図のＩ−Ｉ線断面図）、第２図
は第３図のII−II線断面図、第３、４図はインフレータ
の平面図と側面図である。
【０００９】容器１は円筒形状であり、その周面に多数
のガス放出孔２が穿設されている。この容器１はアルミ
ニウム又はアルミニウム合金製である。
のガス放出孔２が穿設されている。この容器１はアルミ
ニウム又はアルミニウム合金製である。
【００１０】容器１内に該容器１と同軸的にブースタチ
ューブ３が挿入され、このブースタチューブ３内のほぼ
軸心線位置にイグニッションコード４が挿入されてい
る。このイグニッションコード４とブースタチューブ３
との間にブースタプロペラント５が装填され、ブースタ
チューブ３と容器１との間にはメインプロペラント６が
装填されている。ブースタチューブ３には多数のガス通
過孔３ａが穿設されている。このガス通過孔３ａの一部
のものはアルミフィルム１０によって閉塞されている。
ューブ３が挿入され、このブースタチューブ３内のほぼ
軸心線位置にイグニッションコード４が挿入されてい
る。このイグニッションコード４とブースタチューブ３
との間にブースタプロペラント５が装填され、ブースタ
チューブ３と容器１との間にはメインプロペラント６が
装填されている。ブースタチューブ３には多数のガス通
過孔３ａが穿設されている。このガス通過孔３ａの一部
のものはアルミフィルム１０によって閉塞されている。
【００１１】容器１の内周面に沿って、ガス中のパティ
キュレートを捕束するためのフィルタ７が設けられてい
る。容器１の一方の端面部分には、イグニッションコー
ド４を点火させるための点火器８が設けられている。容
器１内の他端側には、火災時に火災の熱によって発火す
る点火剤９が配置されている。
キュレートを捕束するためのフィルタ７が設けられてい
る。容器１の一方の端面部分には、イグニッションコー
ド４を点火させるための点火器８が設けられている。容
器１内の他端側には、火災時に火災の熱によって発火す
る点火剤９が配置されている。
【００１２】点火器８に通電されると、イグニッション
コード４が点火され、順次ブースタプロペラント５、メ
インプロペラント６が点火され、ガスがガス放出孔２か
ら噴出される。
コード４が点火され、順次ブースタプロペラント５、メ
インプロペラント６が点火され、ガスがガス放出孔２か
ら噴出される。
【００１３】アルミフィルム１０で一部のガス通過孔３
ａが閉塞されているため、ブースタプロペラント５の反
応時のブースタチューブ３内のガス圧が高い。従って、
すべてのガス通過孔３ａがオープンとなっている従来品
に比べ、ブースタプロペラント５の反応速度が大きい。
この結果、メインプロペラント６も全体として早期に点
火されるようになる。（即ち、イグニッションディレイ
が小さい。）また、メインプロペラント６の反応がブー
スタチューブ３と接する広い範囲にわたってほぼ同時に
開始するようになるため、その後のメインプロペラント
６の全体の反応も早くなり、オンセットレートが大きく
なる。
ａが閉塞されているため、ブースタプロペラント５の反
応時のブースタチューブ３内のガス圧が高い。従って、
すべてのガス通過孔３ａがオープンとなっている従来品
に比べ、ブースタプロペラント５の反応速度が大きい。
この結果、メインプロペラント６も全体として早期に点
火されるようになる。（即ち、イグニッションディレイ
が小さい。）また、メインプロペラント６の反応がブー
スタチューブ３と接する広い範囲にわたってほぼ同時に
開始するようになるため、その後のメインプロペラント
６の全体の反応も早くなり、オンセットレートが大きく
なる。
【００１４】なお、アルミフィルム１０が破れるまで
は、ブースタチューブ３内のガスは、アルミフィルム１
０で覆われていないガス通過孔３ａのみを通過する。ブ
ースタプロペラント５の反応が進行し、ブースタチュー
ブ３内の圧力がアルミフィルム１０の強度を上回るよう
になると、アルミフィルム１０が破れ、当該アルミフィ
ルム１０で覆われていたガス通過孔３ａをもガスが通過
するようになる。
は、ブースタチューブ３内のガスは、アルミフィルム１
０で覆われていないガス通過孔３ａのみを通過する。ブ
ースタプロペラント５の反応が進行し、ブースタチュー
ブ３内の圧力がアルミフィルム１０の強度を上回るよう
になると、アルミフィルム１０が破れ、当該アルミフィ
ルム１０で覆われていたガス通過孔３ａをもガスが通過
するようになる。
【００１５】第５図は次の条件でイグニッションディレ
イ及びオンセットレートを測定した結果を示すグラフで
ある。
イ及びオンセットレートを測定した結果を示すグラフで
ある。
【００１６】容器１の長さ：２５０ｍｍ 容器１の外径：６２ｍｍ ガス放出孔２の口径：３．０ｍｍ ガス放出孔２の数：３２個 ブースタチューブ３の外径：１５ｍｍ ブースタチューブ３のガス通過孔３ａの口径：１．６ｍ
ｍ ブースタチューブ３のガス通過孔３ａのオープンエリ
ア：３０％ アルミフィルム１０の厚さ：１００μｍ 第５図のはアルミフィルム１０によってすべてのガス
通過孔３ａを閉塞した場合、は半分の数のガス通過孔
３ａを閉塞した場合、は比較のためにアルミフィルム
を全く使用しなかった場合である。
ｍ ブースタチューブ３のガス通過孔３ａのオープンエリ
ア：３０％ アルミフィルム１０の厚さ：１００μｍ 第５図のはアルミフィルム１０によってすべてのガス
通過孔３ａを閉塞した場合、は半分の数のガス通過孔
３ａを閉塞した場合、は比較のためにアルミフィルム
を全く使用しなかった場合である。
【００１７】第５図から、アルミフィルム１０によって
ガス通過孔３ａを閉塞する数を増やすことにより、イグ
ニッションディレイが短くなり、オンセットレートが大
きくなることが認められる。
ガス通過孔３ａを閉塞する数を増やすことにより、イグ
ニッションディレイが短くなり、オンセットレートが大
きくなることが認められる。
【００１８】上記実施例ではアルミフィルムが用いられ
ているが、合成樹脂、例えばポリエチレンテレフタレー
ト、ナイロン、ポリプロピレン、ウレタン等のフィルム
を用いても良い。複数の素材を積層したフィルムであっ
ても良い。
ているが、合成樹脂、例えばポリエチレンテレフタレー
ト、ナイロン、ポリプロピレン、ウレタン等のフィルム
を用いても良い。複数の素材を積層したフィルムであっ
ても良い。
【００１９】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグ装置の
インフレータにあっては、インフレータのイグニッショ
ンディレイやオンセットレートを調節することができ、
車両の種類に対応したエアバッグ展開特性を容易につく
り出すことが可能となる。
インフレータにあっては、インフレータのイグニッショ
ンディレイやオンセットレートを調節することができ、
車両の種類に対応したエアバッグ展開特性を容易につく
り出すことが可能となる。
【図１】実施例に係るインフレータの長手方向の断面図
である
である
【図２】実施例に係るインフレータの断面図である。
【図３】実施例に係るインフレータの平面図である。
【図４】実施例に係るインフレータの側面図である。
【図５】実施例に係るインフレータの作動特性図であ
る。
る。
１ 容器 ３ ブースタチューブ ３ａ ガス通過孔 ４ イグニッションコード ５ ブースタプロペラント ６ メインプロペラント １０ アルミフィルム
Claims (2)
- 【請求項１】 周面にガス放出孔を有した筒状の容器
と、 該容器内に同軸的に挿入された筒状部材であって、筒の
内外を連通する多数のガス通過孔を有したブースタチュ
ーブと、 該ブースタチューブ内に軸心線方向に挿入されたイグニ
ッションコードと、 該イグニッションコードを点火するための点火器と、 該イグニッションコードとブースタチューブとの間に装
填されたブースタプロペラントと、 該ブースタチューブと容器との間に装填されたメインプ
ロペラントと、を備えたエアバッグ装置のインフレータ
において、 該ブースタチューブの少なくとも一部のガス通過孔をフ
ィルムで覆ったことを特徴とするエアバッグ装置のイン
フレータ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記フィルムは厚さ
が２５〜２５０μｍのアルミフィルムであることを特徴
とするエアバッグ装置のインフレータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21743193A JPH0769164A (ja) | 1993-09-01 | 1993-09-01 | エアバッグ装置のインフレータ |
| PCT/JP1994/001433 WO1995006575A1 (fr) | 1993-09-01 | 1994-08-31 | Dispositif de gonflage pour sacs gonflables |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21743193A JPH0769164A (ja) | 1993-09-01 | 1993-09-01 | エアバッグ装置のインフレータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769164A true JPH0769164A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=16704116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21743193A Pending JPH0769164A (ja) | 1993-09-01 | 1993-09-01 | エアバッグ装置のインフレータ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0769164A (ja) |
| WO (1) | WO1995006575A1 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4948031A (ja) * | 1972-09-11 | 1974-05-09 | ||
| CA1154049A (en) * | 1978-12-18 | 1983-09-20 | Gary V. Adams | Method of and apparatus for gas generation |
| US4394033A (en) * | 1981-02-26 | 1983-07-19 | The Firestone Tire & Rubber Company | Temperature compensating elastic cone |
| US4950458A (en) * | 1989-06-22 | 1990-08-21 | Morton International, Inc. | Passenger automotive restraint generator |
-
1993
- 1993-09-01 JP JP21743193A patent/JPH0769164A/ja active Pending
-
1994
- 1994-08-31 WO PCT/JP1994/001433 patent/WO1995006575A1/ja unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1995006575A1 (fr) | 1995-03-09 |
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