JPH0766652A - Sound volume controlling method for car audio - Google Patents
Sound volume controlling method for car audioInfo
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- JPH0766652A JPH0766652A JP5230727A JP23072793A JPH0766652A JP H0766652 A JPH0766652 A JP H0766652A JP 5230727 A JP5230727 A JP 5230727A JP 23072793 A JP23072793 A JP 23072793A JP H0766652 A JPH0766652 A JP H0766652A
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- audio
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- Control Of Amplification And Gain Control (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Stereophonic System (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、カー・オーディオの音
量コントロール方法に関し、特に、エンジンの回転と同
調させてカー・オーディオからの音声出力をコントロー
ルする方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a car audio volume control method, and more particularly to a method for controlling a voice output from a car audio in synchronization with engine rotation.
【０００２】[0002]
【従来の技術】カー・ステレオ等のカー・オーディオを
車の中で聞いている場合、交差点での信号待ちや停車等
の際に、その音量を絞る必要があることがある。その為
に、車の周囲の音に合わせて、車両に搭載したカー・オ
ーディオの音声出力をコントロールしようとする試みが
なされている。しかし、そのような方式では、エンジン
の音や周囲の雑音（繁華街での騒音、風切音等）やカー
・オーディオ自体の音等をも拾ってしまうことになり、
本来、その音量を絞るべき場所で、かえって、音量が高
くなってしまったり、常に変動がある為に、かえって、
不快感をもつことが多かった。2. Description of the Related Art When listening to a car audio such as a car stereo in a car, it is sometimes necessary to turn down the volume when waiting for a signal at an intersection or stopping. Therefore, an attempt has been made to control the audio output of the car audio installed in the vehicle in accordance with the sound around the vehicle. However, with such a method, engine noise, ambient noise (noise in downtown areas, wind noise, etc.) and car audio itself will also be picked up.
Originally, in the place where the volume should be turned down, rather, the volume becomes high, there is always fluctuation, so rather,
Often had discomfort.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
技術の有する欠点を解消することのできる技術を提供す
ることを目的としたものである。本発明の前記ならびに
そのほかの目的と新規な特徴は、本明細書の記述および
添付図面からあきらかになるであろう。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a technique capable of solving the drawbacks of the prior art. The above and other objects and novel features of the present invention will be apparent from the description of the present specification and the accompanying drawings.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本願において開示される
発明のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば、下
記のとおりである。上記目的は、車両に搭載したカー・
オーディオの音声出力を、エンジンの回転に同調させる
ことにより達成される。The outline of the representative ones of the inventions disclosed in the present application will be briefly described as follows. The purpose of the above is to
This is accomplished by synchronizing the audio output of the audio with the rotation of the engine.
【０００５】[0005]
【作用】上記した手段によれば、エンジンの回転と同調
させているので、従来方式のようにエンジンの音や周囲
の雑音（繁華街での騒音、風切音等）やカー・オーディ
オ自体の音等をも拾ってしまうことがなくなり、エンジ
ンの回転数や回転速度に応じた音声出力をカー・オーデ
ィオから出力させることができ、カー・ステレオ等のカ
ー・オーディオを車の中で聞いている場合、交差点での
信号待ちや停車等の際に、エンジンは、アイドリング状
態にあり、それに応じた音声が出力され、自動的にその
音量を絞ることができ、エンジンの回転と同調させた音
量の切換えのみにすることも可能である。According to the above-mentioned means, since the engine is synchronized with the rotation of the engine, the noise of the engine and the ambient noise (noise in the downtown area, wind noise, etc.) and the car audio itself are different from those of the conventional method. No more picking up sounds, you can output audio from the car audio according to the engine speed and rotation speed, and listen to car audio such as car stereo in the car. In this case, when waiting for a signal at an intersection or when stopping, the engine is idling, and a sound corresponding to that is output, and the volume can be automatically reduced, and the volume synchronized with the rotation of the engine can be adjusted. It is also possible to switch only.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。図１は、本発明の実施例を示す構成図である。ま
た、図２は、本発明の実施例を示す同要部構成図であ
る。自動車のエンジン１の駆動源には例えばバッテリ２
が用いられ、イグニション・コイル（点火コイル）３の
一次側には、図１に示すように、バッテリ２と断続器４
を入れ、イグニション・コイル（点火コイル）３の二次
側には、図１に示すように、配電器５を配し、配電器５
とエンジン１との間をプラグ６を介して接続する。これ
ら断続器４及び配電器５は、エンジン１と同調させて、
イグニション・コイル３の一次側を点火時期に合わせて
断続動作させる機能、エンジンのシリンダ爆発の機能そ
れぞれの機能を果たすようになっている。図２に基づい
て、これら断続器４及び配電器５とエンジン１との関係
をさらに説明するに、これら断続器４及び配電器５をエ
ンジン１と同調させるために、一本の同調軸７で連動さ
せるようになっている。同調軸７の回転は、通常クラン
ク軸（カム軸）８からとられている。エンジンの回転に
応じたパルス信号９は、図１に示すように、バッテリ２
側の入力抵抗１０とイグニション・コイル３の一次側と
の間に、配線１０を接続し、取出すことができる。ま
た、図１に示すように、イグニション・コイル３の一次
側と断続器４の間に、配線１２を接続し、抵抗１３を介
して取出すこともできる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention. Further, FIG. 2 is a configuration diagram of the main parts showing an embodiment of the present invention. For example, a battery 2 is used as a drive source of the engine 1 of the automobile.
Is used for the primary side of the ignition coil (ignition coil) 3 as shown in FIG.
1, and a distributor 5 is arranged on the secondary side of the ignition coil (ignition coil) 3 as shown in FIG.
And the engine 1 are connected via a plug 6. The interrupter 4 and the power distributor 5 are synchronized with the engine 1,
The ignition coil 3 has a function of intermittently operating the primary side of the ignition coil 3 according to the ignition timing and a function of cylinder explosion of the engine. To further explain the relationship between the interrupter 4 and the power distributor 5 and the engine 1 based on FIG. 2, in order to tune the interrupter 4 and the power distributor 5 with the engine 1, a single tuning shaft 7 is used. It is designed to work together. The rotation of the tuning shaft 7 is normally taken from the crank shaft (cam shaft) 8. As shown in FIG. 1, the pulse signal 9 corresponding to the rotation of the engine causes the battery 2
The wiring 10 can be connected and taken out between the input resistance 10 on the side and the primary side of the ignition coil 3. Further, as shown in FIG. 1, the wiring 12 can be connected between the primary side of the ignition coil 3 and the interrupter 4 and taken out through the resistor 13.
【０００７】このようにエンジン１の回転と同調した断
続器４の配線系統からエンジンの回転に応じたパルス信
号９をとってもよいが、図２には、ディ−ゼルエンジン
等これらの配線系統のない場合として、上記クランク軸
（カム軸）８からパルス信号９をピックアップする例を
示す。当該ピックアップ方法の例としては、当該カム軸
（回転軸）８に発電機を直結してエンジン１の回転数に
応じたその出力電圧を取出す方法、また、回転円盤に白
黒パターンを描きその反射光を検出し、パルス信号を得
る方法等が適用できるが、図２には、当該ピックアップ
装置（パルス信号取出部）１４の例として、電磁式のピ
ックアップ装置を例示した。当該電磁式のピックアップ
装置１４は、クランク軸（カム軸）８に直結した歯車１
５と固定磁石ピックアップ・コイル１６とを備えて成
り、歯車１５の凹凸によって磁気抵抗が変化し、当該コ
イル１６には、歯数に比例したパルス信号９が発生する
ので、当該パルス信号９を取出する。As described above, the pulse signal 9 corresponding to the rotation of the engine may be taken from the wiring system of the interrupter 4 synchronized with the rotation of the engine 1. However, in FIG. 2, there is no wiring system such as a diesel engine. As an example, an example in which the pulse signal 9 is picked up from the crank shaft (cam shaft) 8 will be shown. Examples of the pickup method include a method in which a generator is directly connected to the cam shaft (rotating shaft) 8 to extract its output voltage according to the number of revolutions of the engine 1, and a black and white pattern is drawn on a rotating disk to reflect the reflected light. Although a method of detecting a pulse signal and obtaining a pulse signal can be applied, an electromagnetic pickup device is illustrated as an example of the pickup device (pulse signal extraction unit) 14 in FIG. The electromagnetic pickup device 14 includes a gear 1 directly connected to a crank shaft (cam shaft) 8.
5 and a fixed magnet pickup coil 16, the magnetic resistance changes due to the irregularities of the gear 15, and a pulse signal 9 proportional to the number of teeth is generated in the coil 16, so the pulse signal 9 is extracted. To do.
【０００８】パルス信号９は、次いで、Ｄ／Ａ（デジタ
ル／アナログ）変換回路１７に入力される。これによ
り、エンジン１の回転と同調した出力電圧１８が得られ
る。オーディオ・アンプ（音声周波増幅器）１９には、
音声シグナル２０が入力されている。当該出力電圧１８
により、可変抵抗２１を調節すると、エンジン１の回転
と同調した音量がオーディオ・アンプ１９に入力され、
スピーカ２２からは、エンジン１の回転と同調した音量
の音声出力が出力される。尚、符号２３は、通常の音量
調節回路（ボリュ−ム）である。図１には、上記のよう
に出力電圧１８により、可変抵抗２１を調節し、エンジ
ン１の回転と同調した音量をオーディオ・アンプ１９に
入力し、スピーカ２２からエンジン１の回転と同調した
音量の音声出力を出力するようにしているが、スイッチ
ング機構を有する切換回路（図示せず）を介在させて、
通常の音量調節回路（ボリュ−ム）２３によりオーディ
オ・アンプ１９の音量の調節を行うようにしてもよい。The pulse signal 9 is then input to the D / A (digital / analog) conversion circuit 17. As a result, the output voltage 18 synchronized with the rotation of the engine 1 is obtained. In the audio amplifier (audio frequency amplifier) 19,
The audio signal 20 is input. The output voltage 18
By adjusting the variable resistor 21, the volume synchronized with the rotation of the engine 1 is input to the audio amplifier 19.
From the speaker 22, a sound output having a volume synchronized with the rotation of the engine 1 is output. Reference numeral 23 is a normal volume control circuit (volume). In FIG. 1, the variable resistor 21 is adjusted by the output voltage 18 as described above, the volume synchronized with the rotation of the engine 1 is input to the audio amplifier 19, and the volume of the volume synchronized with the rotation of the engine 1 is output from the speaker 22. Although the audio output is output, a switching circuit (not shown) having a switching mechanism is interposed,
The volume of the audio amplifier 19 may be adjusted by a normal volume control circuit (volume) 23.
【０００９】図３に示す実施例は、スピード・メーター
・ケーブル２４と遮光板２５とフォット・カプラ２６と
を有して成る光電式スピード・センサ２７を用いて、該
光電式スピード・センサ２７により、パルスを発生さ
せ、回転式スピード・メータ２８の回転速度、回転数に
応じてオーディオ・アンプ１９の音声出力をコントロー
ルするようにしたもので、光電式スピード・センサ２７
の遮光板（羽根車）２５を駆動させて、スピード・メー
ター・ケーブル２４の一回転当たり、発光ダイオードの
光を例えば２０回遮光することで２０パルスを発生させ
るようになっている。光電式スピード・センサ２７のパ
ルス数に応じて、前記実施例と同様にして、これら回転
式スピード・メータ２８の回転速度（ｋｍ／ｈ）２９、
回転数（ｒ．ｐ．ｍ．）３０に応じてオーディオ・アン
プ１９の音声出力をコントロールすることができる。The embodiment shown in FIG. 3 uses a photoelectric speed sensor 27 having a speed meter cable 24, a shading plate 25 and a photo coupler 26. , A pulse is generated, and the audio output of the audio amplifier 19 is controlled according to the rotation speed and the rotation speed of the rotary speed meter 28. The photoelectric speed sensor 27
The light-shielding plate (impeller) 25 is driven to block the light of the light-emitting diode 20 times per rotation of the speed meter cable 24, thereby generating 20 pulses. Depending on the number of pulses of the photoelectric speed sensor 27, the rotational speed (km / h) 29 of these rotary speed meters 28,
The audio output of the audio amplifier 19 can be controlled according to the rotation speed (r.p.m.) 30.
【００１０】以上本発明者によってなされた発明を実施
例にもとずき具体的に説明したが、本発明は上記実施例
に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲
で種々変更可能であることはいうまでもない。Although the invention made by the present inventor has been specifically described based on the embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. Needless to say.
【００１１】[0011]
【発明の効果】本発明によれば、エンジンの回転と同調
させているので、従来方式のようにエンジンの音や周囲
の雑音（繁華街での騒音、風切音等）やカー・オーディ
オ自体の音等をも拾ってしまうことがなくなり、エンジ
ンの回転数や回転速度に応じた音声出力をカー・オーデ
ィオから出力させることができ、カー・ステレオ等のカ
ー・オーディオを車の中で聞いている場合、交差点での
信号待ちや停車等の際に、エンジンは、アイドリング状
態にあり、それに応じた音声が出力され、自動的にその
音量を絞ることができ、エンジンの回転と同調させた音
量の切換えのみにすることも可能である。According to the present invention, since the engine is synchronized with the rotation of the engine, engine noise, ambient noise (noise in downtown areas, wind noise, etc.) and the car audio itself are used as in the conventional system. It will not even pick up the sound of the car, etc., it will be possible to output audio output according to the engine speed and rotation speed from the car audio, and listen to car audio such as car stereo in the car When waiting for a signal at an intersection or when stopping, the engine is in an idling state, a corresponding sound is output, and the volume can be automatically reduced, and the volume is synchronized with the rotation of the engine. It is also possible to switch only to.
【図１】本発明の実施例を示す構成図、FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention,
【図２】本発明の実施例を示す要部構成図、FIG. 2 is a configuration diagram of main parts showing an embodiment of the present invention,
【図３】本発明の他の実施例を示す説明図、FIG. 3 is an explanatory view showing another embodiment of the present invention,
１‥‥エンジン ２‥‥バッテリ ３‥‥イグニション・コイル（点火コイル） ４‥‥断続器 ５‥‥配電器 ６‥‥プラグ ７‥‥同調軸 ８‥‥クランク軸（カム軸） ９‥‥パルス信号 １０‥‥抵抗 １１‥‥配線 １２‥‥配線 １３‥‥抵抗 １４‥‥電磁式のピックアップ装置 １５‥‥歯車 １６‥‥固定磁石ピックアップ・コイル １７‥‥Ｄ／Ａ変換回路 １８‥‥出力電圧 １９‥‥オーディオ・アンプ（音声周波増幅器） ２０‥‥音声シグナル ２１‥‥可変抵抗 ２２‥‥スピーカ ２３‥‥音量調節回路（ボリュ−ム） ２４‥‥スピード・メーター・ケーブル ２５‥‥遮光板 ２６‥‥フォット・カプラ ２７‥‥光電式スピード・センサ ２８‥‥回転式スピード・メータ ２９‥‥回転速度 ３０‥‥回転数 1 ... engine 2 ... battery 3 ... ignition coil (ignition coil) 4 ... interrupter 5 ... distributor 6 ... plug 7 ... tuning shaft 8 ... crank shaft (cam shaft) 9 ... pulse Signal 10 ... Resistance 11 ... Wiring 12 ... Wiring 13 ... Resistance 14 ... Electromagnetic pickup device 15 ... Gear 16 ... Fixed magnet pickup coil 17 ... D / A conversion circuit 18 ... Output voltage 19: Audio amplifier (audio frequency amplifier) 20: Audio signal 21: Variable resistance 22: Speaker 23: Volume control circuit (volume) 24: Speed meter cable 25: Light-shielding plate 26 Photo coupler 27 Photoelectric speed sensor 28 Rotation speed meter 29 Rotation speed 30 Rotation speed
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成５年９月２１日[Submission date] September 21, 1993
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００６[Correction target item name] 0006
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【０００６】[0006]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。図１は、本発明の実施例を示す構成図である。ま
た、図２は、本発明の実施例を示す同要部構成図であ
る。自動車のエンジン１の駆動源には例えばバッテリ２
が用いられ、イグニション・コイル（点火コイル）３の
一次側には、図１に示すように、バッテリ２と断続器４
を入れ、イグニション・コイル（点火コイル）３の二次
側には、図１に示すように、配電器５を配し、配電器５
とエンジン１との間をプラグ６を介して接続する。これ
ら断続器４及び配電器５は、エンジン１と同調させて、
イグニション・コイル３の一次側を点火時期に合わせて
断続動作させる機能、エンジンのシリンダ爆発の機能そ
れぞれの機能を果たすようになっている。図２に基ずい
て、これら断続器４及び配電器５とエンジン１との関係
をさらに説明するに、これら断続器４及び配電器５をエ
ンジン１と同調させるために、一本の同調軸７で連動さ
せるようになっている。同調軸７の回転は、通常クラン
ク軸（カム軸）８からとられている。エンジンの回転に
応じたパルス信号９は、図１に示すように、バッテリ２
側の入力抵抗１０とイグニション・コイル３の一次側と
の間に、配線１１を接続し、取出すことができる。ま
た、図１に示すように、イグニション・コイル３の一次
側と断続器４の間に、配線１２を接続し、抵抗１３を介
して取出すこともできる。 ─────────────────────────────────────────────────────
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention. Further, FIG. 2 is a configuration diagram of the main parts showing an embodiment of the present invention. For example, a battery 2 is used as a drive source of the engine 1 of the automobile.
Is used for the primary side of the ignition coil (ignition coil) 3 as shown in FIG.
1, and a distributor 5 is arranged on the secondary side of the ignition coil (ignition coil) 3 as shown in FIG.
And the engine 1 are connected via a plug 6. The interrupter 4 and the power distributor 5 are synchronized with the engine 1,
The ignition coil 3 has a function of intermittently operating the primary side of the ignition coil 3 according to the ignition timing and a function of cylinder explosion of the engine. The relationship between the interrupter 4 and the power distributor 5 and the engine 1 will be further described with reference to FIG. 2. In order to tune the interrupter 4 and the power distributor 5 with the engine 1, a single tuning shaft 7 is provided. It is designed to work together. The rotation of the tuning shaft 7 is normally taken from the crank shaft (cam shaft) 8. As shown in FIG. 1, the pulse signal 9 corresponding to the rotation of the engine causes the battery 2
A wiring 11 can be connected and taken out between the input resistance 10 on the side and the primary side of the ignition coil 3. Further, as shown in FIG. 1, the wiring 12 can be connected between the primary side of the ignition coil 3 and the interrupter 4 and taken out through the resistor 13. ─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成５年１０月１日[Submission date] October 1, 1993
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００６[Correction target item name] 0006
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【０００６】[0006]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。図１は、本発明の実施例を示す構成図である。ま
た、図２は、本発明の実施例を示す同要部構成図であ
る。自動車のエンジン１の駆動源には例えばバッテリ２
が用いられ、イグニション・コイル（点火コイル）３の
一次側には、図１に示すように、バッテリ２と断続器４
を入れ、イグニション・コイル（点火コイル）３の二次
側には、図１に示すように、配電器５を配し、配電器５
とエンジン１との間をプラグ６を介して接続する。これ
ら断続器４及び配電器５は、エンジン１と同調させて、
イグニション・コイル３の一次側を点火時期に合わせて
断続動作させる機能、エンジンのシリンダ爆発の機能そ
れぞれの機能を果たすようになっている。図２に基づい
て、これら断続器４及び配電器５とエンジン１との関係
をさらに説明するに、これら断続器４及び配電器５をエ
ンジン１と同調させるために、一本の同調軸７で連動さ
せるようになっている。同調軸７の回転は、通常クラン
ク軸（カム軸）８からとられている。エンジンの回転に
応じたパルス信号９は、図１に示すように、バッテリ２
側の入力抵抗１０とイグニション・コイル３の一次側と
の間に、配線１１を接続し、取出すことができる。ま
た、図１に示すように、イグニション・コイル３の一次
側と断続器４の間に、配線１２を接続し、抵抗１３を介
して取出すこともできる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention. Further, FIG. 2 is a configuration diagram of the main parts showing an embodiment of the present invention. For example, a battery 2 is used as a drive source of the engine 1 of the automobile.
Is used for the primary side of the ignition coil (ignition coil) 3 as shown in FIG.
1, and a distributor 5 is arranged on the secondary side of the ignition coil (ignition coil) 3 as shown in FIG.
And the engine 1 are connected via a plug 6. The interrupter 4 and the power distributor 5 are synchronized with the engine 1,
The ignition coil 3 has a function of intermittently operating the primary side of the ignition coil 3 according to the ignition timing and a function of cylinder explosion of the engine. To further explain the relationship between the interrupter 4 and the power distributor 5 and the engine 1 based on FIG. 2, in order to tune the interrupter 4 and the power distributor 5 with the engine 1, a single tuning shaft 7 is used. It is designed to work together. The rotation of the tuning shaft 7 is normally taken from the crank shaft (cam shaft) 8. As shown in FIG. 1, the pulse signal 9 corresponding to the rotation of the engine causes the battery 2
A wiring 11 can be connected and taken out between the input resistance 10 on the side and the primary side of the ignition coil 3. Further, as shown in FIG. 1, the wiring 12 can be connected between the primary side of the ignition coil 3 and the interrupter 4 and taken out through the resistor 13.
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００８[Correction target item name] 0008
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【０００８】パルス信号９は、次いで、Ｄ／Ａ（デジタ
ル／アナログ）変換回路１７に入力される。これによ
り、エンジン１の回転と同調した出力電圧１８が得られ
る。オーディオ・アンプ（音声周波増幅器）１９には、
音声シグナル２０が入力されている。当該出力電圧１８
により、可変抵抗２１を調節すると、エンジン１の回転
と同調した音量がオーディオ・アンプ１９に入力され、
スピーカ２２からは、エンジン１の回転と同調した音量
の音声出力が出力される。尚、符号２３は、通常の音量
調節回路（ボリューム）である。図１には、上記のよう
に出力電圧１８により、可変抵抗２１を調節し、エンジ
ン１の回転と同調した音量をオーディオ・アンプ１９に
入力し、スピーカ２２からエンジン１の回転と同調した
音量の音声出力を出力するようにしているが、可変抵抗
２１の代わりにスイッチング機構を有する切換回路（図
示せず）を介在させて、音量の大小のみの切替えを行う
ようにしてもよい。 The pulse signal 9 is then input to the D / A (digital / analog) conversion circuit 17. As a result, the output voltage 18 synchronized with the rotation of the engine 1 is obtained. In the audio amplifier (audio frequency amplifier) 19,
The audio signal 20 is input. The output voltage 18
By adjusting the variable resistor 21, the volume synchronized with the rotation of the engine 1 is input to the audio amplifier 19.
From the speaker 22, a sound output having a volume synchronized with the rotation of the engine 1 is output. Incidentally, reference numeral 23 is a normal volume control circuit (volume). In FIG. 1, the variable resistor 21 is adjusted by the output voltage 18 as described above, the volume synchronized with the rotation of the engine 1 is input to the audio amplifier 19, and the volume of the volume synchronized with the rotation of the engine 1 is output from the speaker 22. I am trying to output audio output, but a variable resistor
A switching circuit having a switching mechanism instead of 21 (see FIG.
(Not shown) intervenes to switch only the volume
You may do it.
Claims (2)
出力を、エンジンの回転に同調させて成ることを特徴と
するカー・オーディオの音量コントロール方法。1. A method for controlling the volume of a car audio, wherein the audio output of the car audio mounted on a vehicle is synchronized with the rotation of an engine.
ンに連設した軸からパルス信号をピックアップし、該パ
ルス信号をエンジンの回転数または回転速度に応じた音
量調節信号として、カー・オーディオからの音声出力を
コントロールする、請求項１に記載のカー・オーディオ
の音量コントロール方法。2. A car audio is picked up from a shaft that is synchronized with the rotation of the engine and picks up a pulse signal from a shaft connected to the engine, and the pulse signal is used as a volume control signal according to the rotation speed or rotation speed of the engine. The method for controlling the volume of car audio according to claim 1, wherein the audio output is controlled.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5230727A JPH0766652A (en) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Sound volume controlling method for car audio |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5230727A JPH0766652A (en) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Sound volume controlling method for car audio |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0766652A true JPH0766652A (en) | 1995-03-10 |
Family
ID=16912361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5230727A Pending JPH0766652A (en) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Sound volume controlling method for car audio |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0766652A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018188092A (en) * | 2017-05-11 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | Vehicular sound system |
-
1993
- 1993-08-25 JP JP5230727A patent/JPH0766652A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018188092A (en) * | 2017-05-11 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | Vehicular sound system |
| US10583788B2 (en) | 2017-05-11 | 2020-03-10 | Mazda Motor Corporation | Sound system for vehicle |
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