JPH0765548B2 - Fuel vapor collector - Google Patents
Fuel vapor collectorInfo
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- JPH0765548B2 JPH0765548B2 JP61261781A JP26178186A JPH0765548B2 JP H0765548 B2 JPH0765548 B2 JP H0765548B2 JP 61261781 A JP61261781 A JP 61261781A JP 26178186 A JP26178186 A JP 26178186A JP H0765548 B2 JPH0765548 B2 JP H0765548B2
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- canister
- fuel vapor
- adsorption
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等において機関停止時に燃料タンク等
から発生する燃料蒸気を吸着剤で捕集し、捕集した燃料
蒸気を機関稼働時にパージして吸気系に吸入させるよう
にした燃料蒸気捕集装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention collects fuel vapor generated from a fuel tank or the like in an automobile or the like when the engine is stopped by an adsorbent, and purges the collected fuel vapor when the engine is operating. The present invention relates to a fuel vapor collection device adapted to be sucked into an intake system.
チャコールキャニスタは、自動車のガソリンタンクやキ
ャブレータフロート室から発生するHCを捕集し、エンジ
ン稼働時に吸気管負圧を利用し、HCを脱離し、エンジン
へ戻すものである。The charcoal canister collects HC generated from a gasoline tank or carburetor float chamber of an automobile, uses the intake pipe negative pressure when the engine is operating, desorbs the HC, and returns it to the engine.
しかし、キャニスタは、これらのサイクルのくり返しで
吸着能力が低下する。すなわち、活性炭細孔にHC分子が
詰り吸着に寄与する細孔が少なくなっていくのである。However, the canister has a reduced adsorption capacity with the repetition of these cycles. That is, the HC molecules are clogged in the activated carbon pores and the pores that contribute to adsorption are reduced.
この低能低下の要因は、吸着量、吸着回数もさることな
がら最も大きな因子としては、吸着されるHC分子の大き
さにある。ガソリンHC成分は200種以上あるとされカー
ボン数もC3〜C12と非常に巾広い成分が含まれている。
通常、パラフィンやオレフィン類の分子の大きさはＣ数
に比例するとされているため、活性炭へこれらが吸着さ
れるとＣ数の大きいものほど目詰りしやすくなると考え
られる。The reason for the decrease in inefficiency is the size of the adsorbed HC molecules, as well as the adsorption amount and the number of adsorptions. Gasoline HC component contains a very wide wide number of components is to be more than 200 kinds of carbon also C 3 -C 12.
Usually, the molecular size of paraffins and olefins is said to be proportional to the C number. Therefore, when these are adsorbed on activated carbon, the larger the C number, the easier the clogging.
これらの吸着物による活性炭の性能低下を防止する手段
として、特開昭59−226263号公報に提案されているよう
に、かつ第５図に示すように、１ヶのキャニスタ１内を
分離し、高沸点HCと低沸点HCを吸着する活性炭２、３を
充填し、ポート４から蒸発燃料５を流入させる構造が知
られている。As a means for preventing the performance deterioration of the activated carbon due to these adsorbates, one canister 1 is separated as proposed in JP-A-59-226263 and as shown in FIG. A structure is known in which activated carbons 2 and 3 that adsorb high-boiling HC and low-boiling HC are filled, and the evaporated fuel 5 flows in from a port 4.
また、実開昭60−49257号公報に提案されているよう
に、２つのキャニスタを直列に並べるとともに、燃料蒸
気を並列にパージする経路を設けた構造も知られてい
る。Further, as proposed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-49257, a structure is known in which two canisters are arranged in series and a path for purging fuel vapor in parallel is provided.
しかし、これらのキャニスタは以下のような問題点があ
る。However, these canisters have the following problems.
特開昭59−226263号公報のキャニスタでは、一次的な吸
着分質の分離は可能であるが、吸着後時間が経過すると
キャニスタ内のHCは拡散現象により全体的に均一分布に
なってしまう。その結果、低沸点HC吸着用の活性炭は、
高沸点HCを吸着してしまい、活性炭の目詰りはさけられ
なくなる。In the canister disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 59-226263, primary separation of adsorbed substances is possible, but after a lapse of time after adsorption, HC in the canister becomes a uniform distribution due to a diffusion phenomenon. As a result, the activated carbon for low boiling point HC adsorption is
The high boiling point HC is adsorbed and the activated carbon cannot be clogged.
また、実開昭60−49257号公報のキャニスタでは、両キ
ャニスタを同時にパージした場合、一方のキャニスタの
みのパージが促進され他方のキャニスタのパージが阻害
されるおそれがある。その理由は、パージ時の通気抵抗
に差があると、通気抵抗が小さい方ばかり大気を吸引し
てパージが促進し、仮りに通気抵抗を均等に初期に設定
しても、活性炭初期バラツキによる通気抵抗バラツキ、
および活性炭の経時変化によるバラツキ、蒸発燃料のそ
の時々における高、低沸点HC成分量差による各キャニス
タ吸着量差があるからである。そして、上記の同時パー
ジを本発明に適用した場合、パージが促進されない（再
生されない）キャニスタが、高沸点HC吸着用キャニスタ
のときは、吸着時に高沸点HCが低沸点HC吸着用キャニス
タにまで至る可能性があり、またパージが促進されない
キャニスタが、低沸点HC吸着用キャニスタのときは大気
孔から低沸点HCが大気に放出されるおそれがある。Further, in the canister disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-49257, when both canisters are simultaneously purged, the purging of only one canister may be promoted and the purging of the other canister may be hindered. The reason for this is that if there is a difference in the ventilation resistance during purging, only those with a smaller ventilation resistance will suck in the atmosphere to promote the purge, and even if the ventilation resistance is set to the initial value evenly, the ventilation due to the initial variation in activated carbon will occur. Resistance variation,
This is because there are variations due to aging of the activated carbon and differences in the adsorbed amount of each canister due to differences in the amount of high- and low-boiling point HC components in the evaporated fuel. When the above-mentioned simultaneous purging is applied to the present invention, if the canister in which purging is not promoted (not regenerated) is a high boiling point HC adsorption canister, the high boiling point HC reaches the low boiling point HC adsorption canister during adsorption. There is a possibility that the low-boiling point HC may be released into the atmosphere from the air hole when the canister whose purging is not promoted is the low-boiling point HC adsorption canister.
本発明の目的は、吸着時に活性炭の目詰りを生じにく
く、パージ時にパージの片寄りがない燃料蒸気捕集装置
を提供することにある。An object of the present invention is to provide a fuel vapor trapping device in which activated carbon is unlikely to be clogged during adsorption and there is no deviation in purging during purging.
上記目的を達成するための本発明の装置は次の通りであ
る。The apparatus of the present invention for achieving the above object is as follows.
燃料蒸気中の主として高沸点HCを吸着する高沸点HC用吸
着剤を収容した高沸点HC吸着用キャニスタおよび燃料蒸
気中の主として低沸点HCを吸着する低沸点HC用吸着剤を
収容した低沸点HC吸着用キャニスタと、高沸点HC吸着用
キャニスタと低沸点HC吸着用キャニスタを直列に接続し
燃料蒸気吸着時に一方のキャニスタを通過した燃料蒸気
を他方のキャニスタへと送る燃料蒸気通路と、高沸点HC
吸着用キャニスタと低沸点HC吸着用キャニスタを並列に
機関の吸気系に接続する燃料蒸気パージ通路と、燃料蒸
気パージ通路に設けたバルブと、該バルブに電気的に接
続されパージ時高沸点HC吸着用キャニスタと低沸点HC吸
着用キャニスタを交互にパージするように前記バルブの
開閉をコントロールするコントロールユニットと、を備
えたことを特徴とする燃料蒸気捕集装置。High boiling HC adsorbing canister containing a high boiling HC adsorbent that mainly adsorbs high boiling HC in fuel vapor and low boiling HC adsorbing a low boiling HC adsorbent that adsorbs mainly low boiling HC in fuel vapor An adsorption canister, a high-boiling HC adsorption canister and a low-boiling HC adsorption canister are connected in series, and the fuel vapor passage that sends the fuel vapor that has passed through one canister to the other canister during fuel vapor adsorption, and the high-boiling HC
Fuel vapor purge passage connecting the adsorption canister and the low boiling point HC adsorption canister in parallel to the intake system of the engine, a valve provided in the fuel vapor purge passage, and a high boiling point HC adsorption during purging that is electrically connected to the valve And a control unit for controlling the opening and closing of the valve so as to alternately purge the canister for the low boiling point HC and the canister for adsorbing the low boiling point HC.
上記本発明の装置では、吸着時には、高沸点HC吸着用キ
ャニスタで高沸点HCを吸着し、残った低沸点HCを低沸点
吸着用キャニスタで吸着するというように、選択吸着が
できるため、活性炭の目詰りが抑制され、劣化が抑えら
れる。また、パージ時には、交互に強制的にパージする
ため、パージの片寄りがなく、両キャニスタとも確実に
パージでき、再生できる。In the device of the present invention, at the time of adsorption, the high boiling HC is adsorbed by the high boiling HC adsorption canister, and the remaining low boiling HC is adsorbed by the low boiling adsorption canister. Clogging is suppressed and deterioration is suppressed. Further, during the purging, the purges are alternately and forcibly performed, so that there is no deviation in purging, and both canisters can be surely purged and regenerated.
以下に、本発明の望ましい実施例を、図面を参照して説
明する。Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は、本発明の実施例に係る燃料蒸気捕集装置を系
統図で示している。第１図において、11はガソリンが収
容される燃料タンク、12は吸気系13に設けられた気化器
のフロート室を示しており、これらの部位から燃料蒸気
が発生する。14、15は、それぞれ、高沸点HC吸着用キャ
ニスタ、点沸点HC吸着用キャニスタを示しており、キャ
ニスタ14には燃料蒸気中の主として高沸点HCを吸着する
高沸点HC用吸着剤16が、キャニスタ15には主として低沸
点HCを吸着する低沸点HC用吸着剤17が、ぞれぞれ、収容
されている。FIG. 1 is a system diagram showing a fuel vapor collection device according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 11 is a fuel tank for storing gasoline, 12 is a float chamber of a carburetor provided in an intake system 13, and fuel vapor is generated from these parts. Reference numerals 14 and 15 denote a high boiling HC adsorbing canister and a point boiling HC adsorbing canister, respectively.The canister 14 has a high boiling HC adsorbent 16 that mainly adsorbs high boiling HC in the fuel vapor. Each of the low-boiling HC adsorbents 17 that mainly adsorbs low-boiling HC is housed in the respective 15.
高沸点HC吸着用キャニスタ14には、燃料タンク11の上部
空間から燃料蒸気通路18を通して燃料蒸気が導かれ、フ
ロート室12から燃料蒸気通路19を通して燃料蒸気が導か
れる。燃料蒸気通路19には、通路を開閉可能な２方弁か
ら成る電磁弁20が設けられている。電子燃料噴射制御方
式（EFI）の場合には、気化器のフロート室はないの
で、燃料タンクからのみ燃料蒸気が導かれる。Fuel vapor is introduced into the high boiling point HC adsorption canister 14 from the upper space of the fuel tank 11 through a fuel vapor passage 18, and from the float chamber 12 through a fuel vapor passage 19. The fuel vapor passage 19 is provided with a solenoid valve 20 which is a two-way valve capable of opening and closing the passage. In the case of the electronic fuel injection control system (EFI), since the float chamber of the carburetor is not provided, the fuel vapor is guided only from the fuel tank.
キャニスタ14とキャニスタ15は、燃料蒸気通路21により
直列に接続されており、キャニスタ14の吸着剤16を通過
した燃料蒸気がキャニスタ15の吸着剤17へと送られるよ
うになっている。燃料蒸気通路21には、通路を開閉可能
な電磁弁22が設けられている。図における実線の矢印は
吸着剤に吸着される燃料蒸気の流れを示しており、本実
施態様では高沸点HC吸着用キャニスタ14の下流側に低沸
点HC吸着用キャニスタ15を直列に接続したが、この順序
は逆であってもよい。The canister 14 and the canister 15 are connected in series by a fuel vapor passage 21, and the fuel vapor that has passed through the adsorbent 16 of the canister 14 is sent to the adsorbent 17 of the canister 15. The fuel vapor passage 21 is provided with an electromagnetic valve 22 capable of opening and closing the passage. The solid arrow in the figure shows the flow of the fuel vapor adsorbed by the adsorbent, in the present embodiment, the low boiling HC adsorption canister 15 is connected in series on the downstream side of the high boiling HC adsorption canister 14. This order may be reversed.
各キャニスタ14,15の燃料蒸気通路18、19および燃料蒸
気通路21が接続されているのと反対側には、それぞれパ
ージ時にエア（大気）を導入するエア導入通路23、24が
接続されている。エア導入通路23には、通路を開閉可能
な電磁弁25が設けられている。Air introduction passages 23, 24 for introducing air (atmosphere) at the time of purging are connected to the opposite sides of the canisters 14, 15 to which the fuel vapor passages 18, 19 and the fuel vapor passage 21 are connected, respectively. . The air introduction passage 23 is provided with a solenoid valve 25 capable of opening and closing the passage.
キャニスタ14、15には、それぞれ燃料蒸気パージ通路2
6、27が別々に並列に接続されており、本実施例では、
これら燃料蒸気パージ通路26、27が一つの燃料蒸気パー
ジ通路28に合流された後吸気通路（吸気系）に接続され
ている。この燃料蒸気パージ経路には、燃料蒸気パージ
通路26、27の合流点に、３方弁から成る電磁弁29が設け
られており、合流前の燃料蒸気パージ通路26には電磁弁
30が設けられている。図における破線の矢印は、燃料蒸
気のパージの際の流れを示している。Each of the canisters 14 and 15 has a fuel vapor purge passage 2
6, 27 are separately connected in parallel, and in this embodiment,
These fuel vapor purge passages 26, 27 are joined to one fuel vapor purge passage 28 and then connected to an intake passage (intake system). In this fuel vapor purge path, a solenoid valve 29 composed of a three-way valve is provided at the confluence of the fuel vapor purge passages 26 and 27, and the solenoid valve is provided in the fuel vapor purge passage 26 before joining.
30 are provided. The dashed arrow in the figure indicates the flow when purging the fuel vapor.
電磁弁20、22、25、29、30は、パージ時、高沸点HC吸着
用キャニスタ14と低沸点HC吸着用キャニスタ15を交互に
パージするコントロールユニット（制御装置）31に接続
されており、コントロールユニット31からの指令に基づ
いて作動される。ただし、電磁弁20は、エンジンキーオ
フで開、オンで閉となるよう作動されるので、エンジン
キーと直接連動させてもよい。The solenoid valves 20, 22, 25, 29, 30 are connected to a control unit (control device) 31 that alternately purges the high boiling HC adsorbing canister 14 and the low boiling HC adsorbing canister 15 during purging. It is operated based on the command from the unit 31. However, since the solenoid valve 20 is operated so as to be opened when the engine key is off and closed when the engine key is on, it may be directly interlocked with the engine key.
上記の装置においては、エンジン停止時に燃料蒸気がキ
ャニスタ14、つづいてキャニスタ15に導かれ、エンジン
始動後にキャニスタ14、15から別々に吸着されていた高
沸点HC、低沸点HCが吸気系への吸入エアの流れを利用し
て交互に強制的にパージされる。この実施例の具体例
を、比較例とともに以下に説明する。In the above device, the fuel vapor is guided to the canister 14 and then to the canister 15 when the engine is stopped, and the high boiling point HC and the low boiling point HC that are separately adsorbed from the canisters 14 and 15 after the engine is started are sucked into the intake system. It is forced to be purged alternately using the flow of air. A specific example of this example will be described below together with a comparative example.
具体例 キャニスタ15には、第２図の特性Ａ（細孔径７〜30Åが
中心）のような細孔分布を呈する活性炭を充填し、その
容量を800ccとした。キャニスタ14には、第２図の特性
Ｂ（細孔径20〜100Åが中心）のような細孔分布を呈す
る活性炭を充填し、その容量を500ccとした。細孔径分
布の測定は、N2吸着法によった。コントロールユニット
31のタイムテーブルは第３図（イ）（ロ）に示すように
設定した。すなわち、エンジン停止時に燃料蒸気の吸着
を行ない、エンジンキーオフで電磁弁20は開とされる。
電磁弁22、25、29、30については、吸着開始により第３
図（イ）のように、それぞれ電磁弁22がオン、電磁弁25
がオフ、電磁弁30がオフとされ、さらに電磁弁29はオフ
とされて電磁弁29のポート32、33とポート34との連通が
遮断される。パージ時には、第３図（ロ）のように、電
磁弁29、30、25の切換えにより、パージ対象をキャニス
タ14とキャニスタ15とに交互に切換え、切換え時間T1は
たとえば離脱開始（又はエンジン始動）より10分前後と
し、T2は20分前後とし、その後は10分サイクルで各電磁
弁を交互に切換えるようにした。ただし、この切換え時
間T1、T2を短かくし（たとえば１分と２分）、それをく
り返すようにしてもよい。キャニスタ14、15からは交互
に均一に燃料蒸気が離脱される。Concrete Example The canister 15 was filled with activated carbon exhibiting a pore distribution such as the characteristic A in FIG. 2 (centering around pore diameter 7 to 30Å), and the capacity thereof was set to 800 cc. The canister 14 was filled with activated carbon having a pore distribution such as the characteristic B shown in FIG. 2 (the pore diameter is centered at 20 to 100Å), and the capacity thereof was set to 500 cc. The pore size distribution was measured by the N 2 adsorption method. control unit
The time table of 31 was set as shown in Fig. 3 (a) and (b). That is, the fuel vapor is adsorbed when the engine is stopped, and the solenoid valve 20 is opened when the engine is turned off.
For solenoid valves 22, 25, 29, 30
As shown in Figure (a), solenoid valve 22 is on and solenoid valve 25 is on.
Is turned off, the solenoid valve 30 is turned off, the solenoid valve 29 is turned off, and the communication between the ports 32 and 33 of the solenoid valve 29 and the port 34 is cut off. At the time of purging, as shown in FIG. 3 (b), by switching the solenoid valves 29, 30, 25, the purge target is switched alternately between the canister 14 and the canister 15, and the switching time T 1 is, for example, the start of disengagement (or engine start). ) From about 10 minutes, T 2 was about 20 minutes, and then each solenoid valve was switched alternately in a 10-minute cycle. However, the switching times T 1 and T 2 may be shortened (for example, 1 minute and 2 minutes) and repeated. Fuel vapor is alternately and uniformly released from the canisters 14 and 15.
比較例 一般的なキャニスタ１個を用い、通常のキャニスタのエ
バポシステムで、活性炭は第２図の特性Ｃ（細孔径10〜
50Åが中心の一般的な活性炭）のものを充填し、容量を
1300ccとした。Comparative Example Using a general canister and an evaporative system for a normal canister, activated carbon has a characteristic C shown in FIG. 2 (pore size 10 to 10).
Fill with 50 Å of the general activated carbon)
It was 1300cc.
上記の実施例、比較例のシステムの車載状態で次の耐久
を実施した。The following durability was implemented in the in-vehicle state of the system of the said Example and the comparative example.
車両:1500ccキャブレタ車 耐久：室温35℃に維持できるシャシダイ 耐久パターン：第４図に示すように、30分のパージ
と２時間の吸着を１サイクルとした。Vehicle: 1500cc carburettor Durability: Chassis die that can maintain room temperature at 35 ° C Durability pattern: As shown in Fig. 4, 30 minutes of purging and 2 hours of adsorption were set as one cycle.
耐久サイクル:100サイクル（250時間） なお、耐久時のフロート室12の最高温度は100℃であっ
た。Endurance cycle: 100 cycles (250 hours) The maximum temperature of the float chamber 12 during endurance was 100 ° C.
上記の耐久実施後、SHED評価装置によりエバポエミッシ
ョン量の調査を行ない、各システムの性能を評価した。
結果を表−１に示す。After the above durability test, the SHED evaluation device was used to investigate the amount of evaporative emission, and the performance of each system was evaluated.
The results are shown in Table-1.
表から明らかな如く、本発明実施例システムの場合、比
較例に比べエミッション量は非常に少なくなっており、
高沸点HC、低沸点HCともに良好に吸着、パージされてい
る。これは、比較例の場合、高沸点HC、低沸点HCに関係
なく吸着させているのに対し、実施例では各キャニスタ
14、15でそれぞれの吸着性能を有する吸着剤に効率よく
選択的に吸着されているので、吸着、パージともに効率
よく行われているからであり、活性炭の目詰りが抑制さ
れて劣化が抑えられた結果である。 As is clear from the table, in the case of the inventive system, the emission amount is much smaller than that in the comparative example.
Both high boiling HC and low boiling HC are adsorbed and purged well. This is because in the case of the comparative example, it is adsorbed regardless of high boiling point HC and low boiling point HC, whereas in the example, each canister is adsorbed.
This is because adsorption is efficiently and selectively adsorbed by the adsorbents that have the respective adsorption performance in 14 and 15, so both adsorption and purging are performed efficiently, and the clogging of activated carbon is suppressed and deterioration is suppressed. It is the result.
本発明によれば、吸着時には、高沸点HC吸着用キャニス
タで高沸点HCを吸着し、残った低沸点HCを低沸点吸着用
キャニスタで吸着するというように、選択吸着ができる
ため、活性炭の目詰りが抑制され、劣化が抑えられる。
また、パージ時には、交互に強制的にパージするため、
パージの片寄りがなく、両キャニスタとも確実にパージ
でき、再生できる。According to the present invention, at the time of adsorption, the high boiling HC adsorption canister adsorbs the high boiling HC, and the remaining low boiling HC is adsorbed by the low boiling adsorption canister. Clogging is suppressed and deterioration is suppressed.
Also, during the purging, the purges are forced alternately,
There is no bias in purging, and both canisters can be reliably purged and regenerated.
第１図は本発明の実施例に係る燃料蒸気捕集装置の機器
系統図、 第２図は第１図の装置の各キャニスタおよび比較例にお
けるキャニスタに収容される吸着剤の特性図、 第３図（イ）、（ロ）はそれぞれ第１図の装置の各電磁
弁の作動の一例を示すタイムチャート、 第４図は第１図の装置を用いて行った耐久試験の耐久パ
ターンを示す車速と時間との関係図、 第５図は従来のキャニスタの縦断面図、 である。 11……燃料タンク 12……気化器のフロート室 13……吸気系 14……高沸点HC吸着用キャニスタ 15……低沸…HC吸着用キャニスタ 16……高沸点HC用吸着剤 17……低沸点HC用吸着剤 18、19、21……燃料蒸気通路 20、22、25、29、30、45、46……電磁弁、 23、24……エア導入通路 26、27、28、43、44……燃料蒸気パージ通路 31……コントロールユニット 51……ヒータFIG. 1 is an equipment system diagram of a fuel vapor collection device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a characteristic diagram of an adsorbent contained in each canister of the device of FIG. 1 and a canister in a comparative example, FIGS. 4 (a) and 4 (b) are time charts showing an example of the operation of each solenoid valve of the apparatus shown in FIG. 1, and FIG. 4 is a vehicle speed showing an endurance pattern of an endurance test conducted using the apparatus shown in FIG. And FIG. 5 is a vertical sectional view of a conventional canister. 11 …… Fuel tank 12 …… Vaporizer float chamber 13 …… Intake system 14 …… High boiling point HC adsorbing canister 15 …… Low boiling point… HC adsorbing canister 16 …… High boiling point HC adsorbent 17 …… Low Boiling point HC adsorbent 18, 19, 21 …… Fuel vapor passage 20, 22, 25, 29, 30, 45, 46 …… Solenoid valve, 23, 24 …… Air introduction passage 26, 27, 28, 43, 44 ...... Fuel vapor purge passage 31 ...... Control unit 51 ...... Heater
Claims (1)
高沸点HC用吸着剤を収容した高沸点HC吸着用キャニスタ
および燃料蒸気中の主として低沸点HCを吸着する低沸点
HC用吸着剤を収容した低沸点HC吸着用キャニスタと、高
沸点HC吸着用キャニスタと低沸点HC吸着用キャニスタを
直列に接続し燃料蒸気吸着時に一方のキャニスタを通過
した燃料蒸気を他方のキャニスタへと送る燃料蒸気通路
と、高沸点HC吸着用キャニスタと低沸点HC吸着用キャニ
スタを並列に機関の吸着系に接続する燃料蒸気パージ通
路と、燃料蒸気パージ通路に設けたバルブと、該バルブ
に電気的に接続されパージ時高沸点HC吸着用キャニスタ
と低沸点HC吸着用キャニスタを交互にパージするように
前記バルブの開閉をコントロールするコントロールユニ
ットと、を備えたことを特徴とする燃料蒸気捕集装置。1. A high-boiling HC adsorbing canister containing an adsorbent for high-boiling HC that adsorbs mainly high-boiling HC in fuel vapor, and a low-boiling point that adsorbs mainly low-boiling HC in fuel vapor.
A low-boiling HC adsorption canister containing an HC adsorbent, a high-boiling HC adsorption canister, and a low-boiling HC adsorption canister are connected in series, and fuel vapor that has passed through one canister during fuel vapor adsorption is transferred to the other canister. And a fuel vapor purge passage connecting the high-boiling HC adsorption canister and the low-boiling HC adsorption canister in parallel to the adsorption system of the engine, a valve provided in the fuel vapor purging passage, and an electric valve for the valve. Fuel vapor trapping device, comprising: a control unit that is connected in series and controls the opening and closing of the valve so as to alternately purge the high boiling point HC adsorbing canister and the low boiling point HC adsorbing canister during purging. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61261781A JPH0765548B2 (en) | 1986-11-05 | 1986-11-05 | Fuel vapor collector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61261781A JPH0765548B2 (en) | 1986-11-05 | 1986-11-05 | Fuel vapor collector |
Publications (2)
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| JPS63117155A JPS63117155A (en) | 1988-05-21 |
| JPH0765548B2 true JPH0765548B2 (en) | 1995-07-19 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP61261781A Expired - Fee Related JPH0765548B2 (en) | 1986-11-05 | 1986-11-05 | Fuel vapor collector |
Country Status (1)
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| JP (1) | JPH0765548B2 (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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