JPH0752701A - ダンプカーにおけるベセルの昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油漏れの少ない簡単な構成で、操作も簡単な
ダンプカーにおけるベセルの昇降装置を提供する。 【構成】 手動操作でポンプ容量を調節できる可変容量
型ポンプをエンジンからの動力で駆動し、油圧シリンダ
３０に作動油を流入させたり、油圧シリンダ３０から作
動油を流出させたりする。そして、それに伴い油圧シリ
ンダ３０に直結したベセルの昇降及び停止を行う。この
時、該ポンプとして可変容量型斜板式ピストンポンプを
用いると、斜板１３を容量マイナス方向に傾け、油圧シ
リンダ３０から作動油を流出させて、ベセルの下降を行
うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ダンプカーにおける
ベセルを昇降させるための昇降装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、ダンプカーに搭載されるベセルの
昇降装置としては、ベセル昇降駆動用の油圧シリンダに
対してギヤポンプ等の定容量ポンプにより作動油を送り
込む構成のものが知られている。

【０００３】この従来構成においては、定容量ポンプは
ギヤ機構を介してエンジンに連結され、定容量ポンプか
ら吐出される作動油は、切換弁を介して油圧シリンダに
送り込まれる。前記油圧シリンダのピストンロッドはベ
セルに直結しており、前記切換弁の動作により作動油が
油圧シリンダに流入したり、油圧シリンダから流出した
りすることにより、ピストンロッドが出入りしてベセル
の昇降が行われる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のダンプカーにおけるベセルの昇降装置においては、
定容量ポンプは一定量の作動油の吐出しか行わないた
め、その定容量ポンプはベセルの上昇駆動用としか機能
しない。従って、ベセルの停止時や下降時に、その定容
量ポンプとエンジンとの連結を解除する機構や作動油の
流れの方向を切り換える切換弁、あるいはその切換弁を
切換動作させるための機構等が必要であって、機構が複
雑となり、装置全体が高価になってしまう。さらには、
切換弁の加工精度が悪いと油漏れを生じてしまうため、
切換弁として精密加工されたものが必要であり、コスト
アップに拍車がかかる。それでもなお、作動油中に塵芥
が混入してシールが不完全になったり、弁の切換操作が
頻繁に繰り返されて、摩耗により精度低下が生じたりす
ることにより、油漏れが生じてしまうという問題があっ
た。そして、油漏れが多い場合は、それを補うためにエ
ンジンの回転数を上げることにより作動油の流量を増や
して対応してきた。しかし、これでは燃費が悪いという
問題を生じてしまう。

【０００５】しかも、定容量ポンプの回転開始及び停止
の際には、定容量ポンプとエンジンとの間のクラッチを
切離し、接続するという操作が必要となる操作上の問題
もあった。

【０００６】この発明は上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、油漏れ
の少ない簡単な構成で、操作上の問題もないダンプカー
におけるベセルの昇降装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに、この発明においては、エンジンからの動力に基づ
いて駆動されるポンプにより、油圧アクチュエータに作
動油を送り込むことによって、その油圧アクチュエータ
の駆動によりベセルの昇降を行うダンプカーにおけるベ
セルの昇降装置において、前記ポンプとして可変容量型
ポンプを用いるとともに、手動操作に基づいて前記ポン
プの容量を調整する調整手段を設けたことを特徴とす
る。

【０００８】また、この発明においては、ポンプは容量
ゼロを境にしてプラス側及びマイナス側の双方の容量が
可変である。さらに、この発明においては、ポンプは可
変容量型斜板式ピストンポンプであり、調整手段は前記
ポンプの斜板の角度を変更するために斜板に連結されて
いる

【０００９】

【作用】ベセルを上昇させる場合には、調整手段により
ポンプ容量がベセル上昇に適した容量に設定される。そ
の結果、油圧アクチュエータに作動油が供給されて、ベ
セルが上昇される。ベセルを停止させる場合には、ポン
プ容量がゼロに設定される。このため、ポンプからの作
動油の吐出量がゼロになり、ベセルが停止される。ベセ
ルを下降させる場合には、ポンプによる作動油の吐出を
停止させ、ベセルを自重下降させる。

【００１０】

【実施例】以下に、この発明を具体化した一実施例を図
１及び図２に従って説明する。この実施例では、可変容
量型ポンプとして斜板式ピストンポンプが用いられてい
る。

【００１１】図１に示すように、ピストンポンプのケー
シング１とエンドカバー２とには、回転軸３が軸受４，
５を介して支持され、回転軸３上にはシリンダブロック
６がスプライン７を介して軸線方向に相対移動可能に、
かつ一体回転可能に支持されている。回転軸３はダンプ
カーのエンジンに連結されている。回転軸３と一体に回
転するシリンダブロック６には、その軸線の周りに複数
のボア８が形成され、各ボア８にはピストン９がそれぞ
れスライド可能に収容されている。

【００１２】エンドカバー２の内面には弁板１０が固定
され、弁板１０にはシリンダブロック６の回転に伴うボ
ア８の一定範囲の運動軌跡と符合して、円弧上に吸入ポ
ート１１ａ及び吐出ポート１１ｂが貫通されている。ま
た、エンドカバー２には、該両ポートに連通する吸入通
路１２ａ及び吐出通路１２ｂが形成されている。そし
て、回転軸３の回転に連動して、各ボア８は吸入ポート
１１ａ及び吐出ポート１１ｂと交互に連通する。

【００１３】ケーシング１内には、斜板１３が摺動可能
に支持されており、斜板１３上には環状レース１４が止
着されている。また、シリンダブロック６内において回
転軸３の周囲には、押圧バネ１５が介装されている。そ
のバネ力は、一方ではバネ受け１６を介してシリンダブ
ロック６に弁板１０方向への力として作用し、他方では
バネ受け１７、ピン１８、回転軸３及びピボット１９を
介してシューリテーナ２０に斜板１３方向への力として
作用する。これにより、シリンダブロック６が弁板１０
に押接されるとともに、シューリテーナ２０上において
各ピストン９に対応して設けられた各シュー２１が環状
レース１４に押接される。各ピストン９の先端は、シュ
ー２１に対し摺動可能かつ抜け不能に連結されている。
従って、各ピストン９は、回転軸３の回転に伴って斜板
１３の傾角に応じたストロークで往復運動し、ボア８へ
の作動油吸入及びボア８からの作動油吐出が行われる。

【００１４】斜板１３上端の突出部２２には長孔２３が
当接されており、調整手段としての斜板傾動用ロッド２
４は先端においてその長孔２３に係合することにより、
斜板１３に連結されている。ケーシング１には貫通孔２
５が設けられており、該ロッド２４はその貫通孔２５か
らピストンポンプの外側へ突出し、さらに先端がダンプ
カー運転席に設けられた操作レバー２６に連結されてい
る。リングシール２７は、該貫通孔２５の内面に設けら
れた環状溝２８に嵌められており、ケーシング１と斜板
傾動用ロッド２４との間のシールを確保している。そし
て、操作レバー２６を前後動させることにより、斜板傾
動用ロッド２４を介して斜板１３の角度を調整すること
ができる。

【００１５】図２に示すように、ピストンポンプの吸入
通路１２ａは、オイルタンク２９に接続されており、一
方、ピストンポンプの吐出通路１２ｂは、ベセルの昇降
を担う油圧アクチュエータとしての油圧シリンダ３０の
下部室３１に連通されている。また、油圧シリンダ３０
の上部室３２とオイルタンク２９も連通されている。

【００１６】次に、前述のように構成されたダンプカー
におけるベセルの昇降装置の動作を説明する。ベセルを
上昇させる場合には、操作レバー２６の操作によりワイ
ヤーを介して斜板傾動用ロッド２４が操作されることに
より、斜板１３の傾角は図１の一点鎖線Ａに沿って設定
され、軸３の回転に伴いシリンダブロック６が回転され
ると、作動油は吸入通路１２ａからポンプ内に吸入され
る。そして、作動油は吐出通路１２ｂから吐出されて、
油圧シリンダ３０の下部室３１へ導かれ、その結果、ベ
セルが上昇される。この時、油圧シリンダ３０の上部室
３２内の作動油は、オイルタンク２９に流出される。

【００１７】ベセルを停止させる場合には、同様にして
斜板傾動用ロッド２４により、斜板１３の傾角が図１の
一点鎖線Ｂに沿って鉛直方向に設定される。この時、角
ボア８内のピストン９のストロークがゼロとなるため、
シンリンダブロック６が回転されても作動油の流入・流
出は行われない。その結果、ベセルは停止される。

【００１８】ベセルを下降させる場合には、傾板１３の
傾角は図１の一点鎖線Ｃに沿って設定される。つまり
は、斜板１３がベセル上昇時（図１参照）とは逆側に傾
く。このため、シリンダブロック６が回転されると、油
圧シリンダ３０の下部室３１内の作動油の流れがベセル
の上昇時とは逆になる。その結果、ベセルは下降され
る。この時、上部室３２内が負圧となり、オイルタンク
２９内の作動油が作動油経路を通って上部室３２へ導か
れる。

【００１９】ベセルの下降時には、ベセルの自重による
下部室３１内への圧力のため、下部室３１内の作動油が
吐出通路１２ｂからシリンダブロック６のボア８内へ導
かれ、回転軸３は回転駆動力を得る。つまりは、ピスト
ンポンプが油圧モータの作用をなすことになり、このた
め、ピストンポンプの回転力がエンジンにフィードバッ
クされ、エンジンの負荷が軽減される。

【００２０】このように、この実施例においては、可変
容量型斜板式ピストンポンプの斜板１３の角度を斜板傾
動用ロッド２４の操作により調整するのみで、ベセルの
上昇、停止及び下降を行うことができる。従って、前述
した従来構成とは異なり、切換弁等の機構を用いる必要
がなく、昇降装置の構成を簡単にできる。

【００２１】また、この実施例によれば、上述のよう
に、ベセルの上昇・停止・下降の切換操作が、ロッド２
４による斜板傾角の調整のみで行われ、クラッチの断続
操作の必要がないので、操作が容易である。また、ベセ
ルの下降時には、ピストンポンプが油圧モータの作用を
なすので、エンジンの負荷が軽減される。さらには、上
述のような構成の斜板式ピストンポンプでは、シリンダ
ブロック６と弁板１０との接触部が磨耗しても、シリン
ダブロック６がバネ１５による押圧力により弁板１０に
押し付けられるため、両者の間に隙間が生じることがな
く、油漏れを生じることがない。このため、油漏れを補
うために、エンジンの回転数を高くして作動油の吐出量
を増大させるというような燃料の無駄使いのおそれもな
い。

【００２２】次に、本発明の他の実施例を図３〜４に従
って説明する。図３に示すように、この実施例では、エ
ンジンからの回転駆動力は軸継手４１を介してピストン
ポンプの回転軸３に伝えられる。この軸継手４１は一方
向クラッチにより構成されている。その他に構成は、全
て前記実施例と同様である。

【００２３】軸継手４１の構成を詳細に説明すると、軸
継手４１のハウジング４１ａはエンジンによって回転さ
れる伝達軸４２に連結固定されている。回転軸３にはそ
の円周上に斜め方向を向く凹部４３が連続形成されてい
る。一方、ハウジング４１ａの内周面には複数の凹部４
４が切られている。各凹部４４中には球４５が保持され
ており、その球４５は回転軸３の凹部４３と係合可能で
ある。

【００２４】軸継手４１は上述のように構成されてお
り、図４においてハウジング４１ａが反時計方向に回転
すると、球４５が回転軸３の凹部４３に係合して、その
回転力は、回転軸３に伝えられ、ハウジング４１ａと回
転軸３は一体的に回転する。次に、回転軸３が反時計方
向に回転すると、球４５は回転軸３の凹部４３に係止さ
れず、ハウジング４１ａには回転力が伝わらず、回転軸
３は軸継手４１内で空回りする。つまり、この軸継手４
１は、エンジンからの回転はポンプ側の軸３に伝える
が、逆にポンプからの軸３の回転はエンジン側の軸４２
には伝えないという作用を有する。

【００２５】以上のような軸継手４１を設けたことによ
り、ベセルの下降時においてピストンポンプの回転駆動
力がエンジンに伝達されるのを防止できる。すなわち、
エンジンを駆動させてベセルの下降を行わせる場合、万
一、ピストンポンプの回転駆動力がエンジンの回転駆動
力に勝ってしまうと、エンジンを傷めてしまうが、この
構成によりこれを防止することができる。従って、この
実施例においては、ベセル下降時にはポンプがエンジン
とは関わりなく回転される。

【００２６】なお、この発明は上述の実施例の構成に限
定されるものではなく、この発明の趣旨から逸脱しない
範囲で、各部の構成を任意に変更して具体化することも
可能である。例えば、以下のように変更して実施するこ
とができる。

【００２７】1) 傾斜の傾角の調整範囲を限定し、ベセ
ル下降時の最大傾角をベセル上昇時の最大傾角よりも小
さくすることにより、ベセルの下降を上昇よりもゆっく
り行わせる。

【００２８】2) エンジンとピストンポンプの連結系の
途中に遮断機構を設け、ベセルを昇降させない時には、
エンジンとピストンポンプの連結を遮断するように構成
する。

【００２９】3) 斜板を傾動させる機構にクリック機構
を設け、斜板がベセルの上昇・停止・下降位置に位置し
たときそれを確認できるようにする。 4) ベセルの昇降を行う油圧アクチュエータとして、油
圧モータを使用する。

【００３０】5) 可変容量ポンプとして容量ゼロからプ
ラス側にのみ容量可変のものを使用する。この場合は、
ベセル下降にともなう作動油の移動を許容するバルブ等
を油圧回路中に設ける必要がある。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
構成を簡単にできるとともに、高精度な作動油経路の切
換弁が必要なく、作動油漏れを防止でき、昇降操作も容
易になるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を具体化したベセル昇降装置で使用さ
れる可変容量型斜板式ピストンポンプを示す断面図であ
る。

【図２】この発明を具体化したベセル昇降装置の油圧回
路図である。

【図３】エンジンとピストンポンプとの間の軸継手を示
す概略図である。

【図４】その軸継手の内部に設けられた一方向クラッチ
ラチェット機構を示す断面図である。

【符号の説明】

１３…斜板、２４…斜板傾動手段としての斜板傾動用ロ
ッド、３０…油圧アクチュエータとしての油圧シリンダ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンからの動力に基づいて駆動され
   るポンプにより、油圧アクチュエータに作動油を送り込
   むことによって、その油圧アクチュエータの駆動により
   ベセルの昇降を行うダンプカーにおけるベセルの昇降装
   置において、 前記ポンプとして可変容量型ポンプを用いるとともに、
   手動操作に基づいて前記ポンプの容量を調整する調整手
   段を設けたことを特徴とするダンプカーにおけるベセル
   の昇降装置。
2. 【請求項２】 ポンプは容量ゼロを境にしてプラス側及
   びマイナス側の双方の容量が可変である請求項１に記載
   のベセルの昇降装置。
3. 【請求項３】 ポンプは可変容量型斜板式ピストンポン
   プであり、調整手段は前記ポンプの斜板の角度を変更す
   るために斜板に連結されている請求項１または２に記載
   のベセルの昇降装置。