JPH0747206Y2 - Torsion beam type suspension - Google Patents
Torsion beam type suspensionInfo
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- JPH0747206Y2 JPH0747206Y2 JP1989062966U JP6296689U JPH0747206Y2 JP H0747206 Y2 JPH0747206 Y2 JP H0747206Y2 JP 1989062966 U JP1989062966 U JP 1989062966U JP 6296689 U JP6296689 U JP 6296689U JP H0747206 Y2 JPH0747206 Y2 JP H0747206Y2
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- torsion beam
- vehicle
- swing arms
- gap
- connecting member
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Description
【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本考案は、車両のトーションビーム型サスペンションに
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION a. Field of Industrial Application The present invention relates to a torsion beam suspension for a vehicle.
b.従来の技術 従来より、トーションビームを用いた車両のサスペンシ
ョンとして、例えば第５図に示すものがある。b. Conventional Technology Conventionally, as a vehicle suspension using a torsion beam, for example, there is one shown in FIG.
この種のサスペンション51は、車両の左右両側に配設さ
れるスイングアーム52,53と、これら左右のスイングア
ーム52,53の先端部に溶接にて結合されるトーションビ
ーム54とを備えた一体的構造となっている。しかして、
サスペンション51は、左右のスイングアーム52,53が別
個に上下方向に回動することによりこれら左右のスイン
グアーム52,53間に変位差が生じると、トーションビー
ム54のねじり剛性によって車両のローリングを抑えるよ
うに構成されている。これをアンチローリング性とい
う。This kind of suspension 51 has an integral structure including swing arms 52 and 53 arranged on both left and right sides of a vehicle, and a torsion beam 54 joined to the tip ends of the left and right swing arms 52 and 53 by welding. Has become. Then,
The suspension 51 suppresses rolling of the vehicle by the torsional rigidity of the torsion beam 54 when a displacement difference occurs between the left and right swing arms 52, 53 due to the left and right swing arms 52, 53 individually rotating in the vertical direction. Is configured. This is called anti-rolling property.
c.考案が解決しようとする課題 ところが、一般に車両のアンチローリング性と左右の懸
架の独立性は相反する性質を備えている。このため、ト
ーションビーム54のねじり剛性を大きく設定した場合に
は、アンチローリング性が向上する反面、左右の懸架の
独立性が低下し、４独感が乏しくなるという欠点があっ
た。それに加えて、車両の乗り心地が悪くなったり、ス
テアリング特性に悪影響を及ぼすおそれがあった。c. Problems to be solved by the invention However, in general, the anti-rolling property of the vehicle and the independence of the left and right suspensions are contradictory. For this reason, when the torsional rigidity of the torsion beam 54 is set to be large, the anti-rolling property is improved, but the independence of the left and right suspensions is reduced, and there is a drawback that the self-sensitivity of 4 is poor. In addition to that, the ride comfort of the vehicle may be deteriorated and the steering characteristics may be adversely affected.
本考案はこのような実状に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、上述の如き欠点を解消し得るトーショ
ンビーム型サスペンションを提供することにある。The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a torsion beam type suspension capable of solving the above-mentioned drawbacks.
d.課題を解決するための手段 上記従来技術の有する課題を解決するために、本考案に
おいては、車両の左右両側に配設されるスイングアーム
と、該スイングアームの一端部に結合されるトーション
ビームとを備えたトーションビーム型サスペンションに
おいて、前記左右一対のスイングアームの一方の中間部
に外方へ向けて湾曲形成した溝部を長手方向に沿って設
け、該溝部の上下対向壁に隙間調整用のボルトおよびナ
ットをそれぞれ取付け、前記トーションビームの車巾方
向に配置されるビーム本体の一端部に車体前後方向に配
置される連結部材の一端部を接合するとともに、該連結
部材の他端部に係合片を設け、該係合片と前記溝部を互
いに隙間を持たせて係合させることにより構成した連結
手段を介して、前記スイングアームの一方に前記トーシ
ョンビームの端部を結合させている。d. Means for Solving the Problems In order to solve the problems of the above-mentioned conventional technology, in the present invention, swing arms arranged on both left and right sides of a vehicle and a torsion beam coupled to one end of the swing arms are provided. In a torsion beam type suspension having a pair of left and right swing arms, a groove portion curved outward is provided in an intermediate portion of one of the pair of left and right swing arms along the longitudinal direction, and a gap adjusting bolt is provided on upper and lower opposing walls of the groove portion. And a nut are respectively attached, one end of a connecting member arranged in the vehicle front-rear direction is joined to one end of a beam main body arranged in the vehicle width direction of the torsion beam, and an engaging piece is attached to the other end of the connecting member. And one of the swing arms is connected to the swing arm via a connecting means configured by engaging the engaging piece and the groove portion with a gap therebetween. And by joining the ends of the serial torsion beam.
e.実施例 以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明す
る。e. Embodiment Hereinafter, the present invention will be described in detail based on an illustrated embodiment.
第１図〜第４図は本考案の一実施例を示すもので、図に
おいて１はトーションビーム型サスペンションであり、
このサスペンション１は車両の左右両側に配設される一
対のスイングアーム2,3と、これらスイングアーム2,3の
一端部に両側部がそれぞれ結合されるトーションビーム
４とを備えている。1 to 4 show an embodiment of the present invention, in which 1 is a torsion beam type suspension,
The suspension 1 is provided with a pair of swing arms 2 and 3 arranged on both left and right sides of the vehicle, and a torsion beam 4 having both ends connected to one end of each of the swing arms 2 and 3.
左側のスイングアーム２は、先端部が後述するビーム本
体５の左側端部に回動自在に結合されるようになってお
り、中間部には外方へ向けて大きく湾曲形成した溝部６
が長手方向に沿って設けられている。また右側のスイン
グアーム３は、ビーム本体５の右側端部に溶接などによ
って一体的に結合されている。The left swing arm 2 has a tip portion rotatably coupled to a left end portion of a beam body 5 described later, and a groove portion 6 formed in a middle portion to be largely curved outward.
Are provided along the longitudinal direction. The right swing arm 3 is integrally connected to the right end of the beam body 5 by welding or the like.
トーションビーム４は、車巾方向に配設されるビーム本
体５と、車体前後方向に配置される連結部材７とを有
し、これらビーム本体５の左側端部と連結部材７の後端
を互いに接合することにより略Ｌ字状に形成されてい
る。連結部材７の先端部側には、上下端部を内側に向け
て屈曲させることにより細長い横倒しのＵ字状に形成し
た係合片８が長手方向に沿って設けられている。The torsion beam 4 has a beam main body 5 arranged in the vehicle width direction and a connecting member 7 arranged in the vehicle front-rear direction. The left end portion of the beam main body 5 and the rear end of the connecting member 7 are joined to each other. By doing so, it is formed in a substantially L shape. On the tip end side of the connecting member 7, there is provided along the longitudinal direction an engaging piece 8 which is formed in an elongated U-shape by bending the upper and lower ends inward.
しかして、左側のスイングアーム２は、溝部６内に連結
部材７の係合片８を差し込んで係合させてなる連結手段
９を介してトーションビーム４に回動自在に結合され
る。連結手段９は、第３図に示す如く、スイングアーム
２の溝部６と連結部材７の係合片８を互いに隙間10を持
たせた状態で係合させることにより構成されている。Then, the left swing arm 2 is rotatably connected to the torsion beam 4 via the connecting means 9 which is formed by inserting the engaging piece 8 of the connecting member 7 into the groove 6 and engaging them. As shown in FIG. 3, the connecting means 9 is configured by engaging the groove portion 6 of the swing arm 2 and the engaging piece 8 of the connecting member 7 with each other with a gap 10 therebetween.
上記隙間10の存在によって、溝部６と係合片８との係合
にガタが設けられ、当該ガタにて左側のスイングアーム
２とトーションビーム４との相互間にトルク伝達におけ
る応答遅れ1が生じる（第４図参照）。ここで、左右
のスイングアーム2,3間における変位差とトーション
ビーム４に作用するトルクＴとの関係は、第４図に示さ
れる。なお、第４図において、ａは従来のサスペンショ
ンの特性を示し、ｂは本実施例のサスペンションの特性
を示している。Due to the existence of the gap 10, a play is provided in the engagement between the groove portion 6 and the engagement piece 8, and a response delay 1 in torque transmission occurs between the left swing arm 2 and the torsion beam 4 due to the play ( (See FIG. 4). Here, the relationship between the displacement difference between the left and right swing arms 2 and 3 and the torque T acting on the torsion beam 4 is shown in FIG. In FIG. 4, a shows the characteristics of the conventional suspension, and b shows the characteristics of the suspension of this embodiment.
上記連結手段９は、第４図から明らかなように、変位差
＝1までは隙間10の存在によってＴ≒０であり、
＝1を超えたところから、トルクＴは変位差にほぼ
比例して増加する。したがって、連結手段９において
は、トルクＴが変位差に対して非線形的に変化する。As is apparent from FIG. 4, the connecting means 9 has T≈0 due to the existence of the gap 10 until the displacement difference = 1 .
From the point where = 1 is exceeded, the torque T increases almost in proportion to the displacement difference. Therefore, in the connecting means 9, the torque T changes nonlinearly with respect to the displacement difference.
このようなサスペンション１では、変位差が比較的小
さい場合、すなわち、例えば走行する車両が小石等を乗
り越えることによって変位差が小きざみに変化する場
合には、作用するトルクＴ≒０であるため、左右の懸架
の独立性が保持される。また、変位差が比較的大きい
場合、すなわち、例えば走行面の起伏が大きいために車
体が大きくローリングするような場合には、トルクＴも
変位差に応じて大きくなるので、アンチローリング性
は高くなり、車両の走行安定性が図れる。In such a suspension 1, when the displacement difference is relatively small, that is, when the traveling vehicle passes over pebbles or the like and the displacement difference changes in small steps, the acting torque T≈0. The independence of the left and right suspensions is maintained. Further, when the displacement difference is relatively large, that is, when the vehicle body rolls largely due to large ups and downs of the traveling surface, the torque T also increases in accordance with the displacement difference, and thus the anti-rolling property is improved. The traveling stability of the vehicle can be achieved.
一方、上記溝部６の上下対向壁には、隙間調整用のボル
ト11およびナット12がそれぞれ取付けられており、これ
ら上下のボルト11の突出長さを調整することによって上
下の隙間10の間隔を変えることができるようになってい
る。On the other hand, a gap adjusting bolt 11 and a nut 12 are attached to the upper and lower opposite walls of the groove portion 6, respectively, and the gap between the upper and lower gaps 10 is changed by adjusting the protruding length of the upper and lower bolts 11. Is able to.
したがって、本実施例においては、適用車種に応じて隙
間10を調整することにより最適な非線形特性を得ること
ができ、非常に便利である。このため、競争用車両に取
付けた場合には、レース中における隙間10のセッティン
グが容易となる。Therefore, in the present embodiment, the optimum non-linear characteristic can be obtained by adjusting the gap 10 according to the applied vehicle type, which is very convenient. Therefore, when it is mounted on a competition vehicle, it becomes easy to set the gap 10 during the race.
以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考案は既述
の実施例に限定されるものではなく、本考案の技術的思
想に基づいて各種の変形および変更が可能である。Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
f.考案の効果 上述の如く、本考案に係るトーションビーム型サスペン
ションは、左右一対のスイングアームの一方の中間部に
外方へ向けて湾曲形成した溝部を長手方向に沿って設
け、該溝部の上下対向壁に隙間調整用のボルトおよびナ
ットをそれぞれ取付け、前記トーションビームの車巾方
向に配置されるビーム本体の一端部に車体前後方向に配
置される連結部材の一端部を接合するとともに、該連結
部材の他端部に係合片を設け、該係合片と前記溝部を互
いに隙間を持たせて係合させることにより構成した連結
手段を介して、前記スイングアームの一方の前記トーシ
ョンビームの端部を結合させているので、左右のスイン
グアームにおける変位差が比較的小さい場合には左右の
懸架の独立性を保持することができ、かつ当該変位差が
大きい場合にはアンチローリング性を向上させて車体を
安定化させることができる。したがって、本考案のサス
ペンションによれば、上記変位差の大小に拘らず良好な
ステアリング特性を維持することができるとともに、車
両の乗り心地が良くなる。また、本考案のサスペンショ
ンは、ボルトの突出長さを調整することによって係合片
と溝部の隙間の間隔が変えられるので、適用車種に応じ
て最適な非線形特性を得ることができ、非常に便利であ
る。特に、競争用車両に取付けた場合には、レース中に
おける隙間のセッティングが容易となる。しかも、溝部
の存在によって、スイングアームの強度を高めることが
できる。f. Effect of the Invention As described above, the torsion beam suspension according to the present invention is provided with a groove portion curved outward toward one of the middle portions of the pair of left and right swing arms along the longitudinal direction, and the upper and lower portions of the groove portion. Gap adjusting bolts and nuts are attached to the opposing walls, and one end of a connecting member arranged in the vehicle body front-rear direction is joined to one end of a beam main body arranged in the vehicle width direction of the torsion beam. Of the torsion beam on one side of the swing arm via a connecting means configured by providing an engaging piece at the other end of the swing arm and engaging the engaging piece with the groove with a gap therebetween. Since they are connected, when the displacement difference between the left and right swing arms is relatively small, the independence of the left and right suspensions can be maintained, and the displacement difference is large. The case can stabilize the vehicle body to improve the anti-rolling property. Therefore, according to the suspension of the present invention, good steering characteristics can be maintained regardless of the magnitude of the displacement difference, and the riding comfort of the vehicle is improved. Further, the suspension of the present invention can change the gap between the engaging piece and the groove by adjusting the protruding length of the bolt, so that the optimum non-linear characteristic can be obtained according to the applied vehicle type, which is very convenient. Is. Especially when it is mounted on a competition vehicle, it becomes easy to set the gap during the race. Moreover, the presence of the groove portion can increase the strength of the swing arm.
第１図〜第４図は本考案に係るトーションビーム型サス
ペンションの一実施例を示すものであって、第１図はそ
の概念的分解斜視図、第２図はその連結手段の斜視図、
第３図はその連結手段の断面図、第４図はその特性線
図、第５図は従来のトーションビーム型サスペンション
を示す斜視図である。 １……トーションビーム型サスペンション、２……左側
のスイングアーム、３……右側のスイングアーム、４…
…トーションビーム、５……ビーム本体、６……溝部、
７……連結部材、８……係合片、９……連結手段、10…
…隙間、11……ボルト、12……ナット。1 to 4 show an embodiment of a torsion beam type suspension according to the present invention, wherein FIG. 1 is a conceptual exploded perspective view thereof, FIG. 2 is a perspective view of its connecting means,
FIG. 3 is a sectional view of the connecting means, FIG. 4 is a characteristic diagram thereof, and FIG. 5 is a perspective view showing a conventional torsion beam type suspension. 1 ... torsion beam type suspension, 2 ... left swing arm, 3 ... right swing arm, 4 ...
… Torsion beam, 5 …… Beam body, 6 …… Groove,
7 ... connecting member, 8 ... engaging piece, 9 ... connecting means, 10 ...
… Gap, 11 …… Bolt, 12 …… Nut.
Claims (1)
ムと、該スイングアームの一端部に結合されるトーショ
ンビームとを備えたトーションビーム型サスペンション
において、前記左右一対のスイングアームの一方の中間
部に外方へ向けて湾曲形成した溝部を長手方向に沿って
設け、該溝部の上下対向壁に隙間調整用のボルトおよび
ナットをそれぞれ取付け、前記トーションビームの車巾
方向に配置されるビーム本体の一端部に車体前後方向に
配置される連結部材の一端部を接合するとともに、該連
結部材の他端部に係合片を設け、該係合片と前記溝部を
互いに隙間を持たせて係合させることにより構成した連
結手段を介して、前記スイングアームの一方に前記トー
ションビームの端部を結合させたことを特徴とするトー
ションビーム型サスペンション。1. A torsion beam type suspension comprising swing arms arranged on both left and right sides of a vehicle, and a torsion beam coupled to one end of the swing arms, wherein a middle portion of one of the pair of left and right swing arms is provided. A groove portion curved outward is provided along the longitudinal direction, and bolts and nuts for adjusting a gap are attached to upper and lower opposing walls of the groove portion, respectively, and one end portion of the beam main body is arranged in the vehicle width direction of the torsion beam. And joining one end of a connecting member arranged in the vehicle front-rear direction to the other end of the connecting member so that the engaging piece and the groove are engaged with each other with a gap therebetween. The end portion of the torsion beam is coupled to one end of the swing arm via the connecting means constituted by Pension.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989062966U JPH0747206Y2 (en) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | Torsion beam type suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989062966U JPH0747206Y2 (en) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | Torsion beam type suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH032807U JPH032807U (en) | 1991-01-11 |
| JPH0747206Y2 true JPH0747206Y2 (en) | 1995-11-01 |
Family
ID=31592595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989062966U Expired - Lifetime JPH0747206Y2 (en) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | Torsion beam type suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0747206Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100767511B1 (en) * | 2006-07-28 | 2007-10-17 | 현대자동차주식회사 | A stabilizer having adjustable rigidity |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6015687Y2 (en) * | 1980-11-11 | 1985-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | Axle beam suspension system |
-
1989
- 1989-05-30 JP JP1989062966U patent/JPH0747206Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH032807U (en) | 1991-01-11 |
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