JPH0742418U - Piston for internal combustion engine - Google Patents
Piston for internal combustion engineInfo
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- JPH0742418U JPH0742418U JP7395093U JP7395093U JPH0742418U JP H0742418 U JPH0742418 U JP H0742418U JP 7395093 U JP7395093 U JP 7395093U JP 7395093 U JP7395093 U JP 7395093U JP H0742418 U JPH0742418 U JP H0742418U
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 冷却空洞を構成する２つの冷却オイル通路の
各々の長さが異なる内燃機関用ピストンにおいてクラウ
ン部の冠面部を均一に冷却することができるようにした
内燃機関用ピストンを提供する。
【構成】 ピストン本体１のクラウン部２内に環状の冷
却空洞４を形成し、該冷却空洞４を、ピストン１内面に
冷却オイルの導入孔５および排出孔６を開口することに
よって、二つの冷却オイル通路４Ａ、４Ｂに分割し、こ
の二つの冷却オイル通路４Ａ、４Ｂのうち第１の冷却オ
イル通路４Ａの通路長を第２の冷却オイル通路４Ｂの通
路長より短くすると共に、冷却オイル通路４Ａの径を冷
却オイル通路４Ｂの径より小さくすることにより、段部
４１を形成して、オイル導入孔５から冷却オイル通路４
Ａに向かう分流部４０近傍に冷却オイル通路４Ｂの孔径
よりも小なる孔径部位４Ａ１を設けた。
(57) [Summary] (Modified) [Purpose] In order to be able to uniformly cool the crown surface portion of the crown portion in the piston for the internal combustion engine in which the two cooling oil passages forming the cooling cavity have different lengths. Provided is a piston for an internal combustion engine. An annular cooling cavity 4 is formed in the crown portion 2 of the piston body 1, and the cooling cavity 4 is provided with two cooling oil introduction holes 5 and discharge holes 6 on the inner surface of the piston 1 to provide two cooling holes. It is divided into oil passages 4A and 4B, and of these two cooling oil passages 4A and 4B, the passage length of the first cooling oil passage 4A is shorter than the passage length of the second cooling oil passage 4B, and the cooling oil passage 4A is formed. By making the diameter of the cooling oil passage 4B smaller than the diameter of the cooling oil passage 4B, the step portion 41 is formed, and the cooling oil passage 4 extends from the oil introducing hole 5.
A hole diameter portion 4A 1 smaller than the hole diameter of the cooling oil passage 4B was provided in the vicinity of the flow dividing portion 40 heading to A.
Description
【０００１】[0001]
この考案は内燃機関用ピストンに関し、特に、内燃機関の燃焼室に臨んだクラ ウン部の冠面部を冷却するために冷却オイルを流す環状の冷却空洞を備えた内燃 機関用ピストンに関する。 The present invention relates to a piston for an internal combustion engine, and more particularly to a piston for an internal combustion engine having an annular cooling cavity through which cooling oil flows to cool a crown surface of a crown portion facing a combustion chamber of the internal combustion engine.
【０００２】[0002]
この種の内燃機関用ピストンでは、クラウン部内に、全長に亘って同一径の環 状の冷却空洞を設け、この冷却空洞の適所にオイル導入孔とオイル排出孔とを連 通させ、シリンダのクランク室に設けた噴射ノズルから噴射された冷却オイルを 前記オイル導入孔から取り入れて前記冷却空洞に各々流した後、前記オイル排出 孔から再び前記クランク室に排出させるようにしている。従って前記冷却空洞は 、冷却オイルをオイル導入孔より該オイル導入孔と対向する冷却空洞の天井部で 左右方向に流してオイル排出孔に到達させる２方向の冷却オイル通路に分割され ることとなる。 In this type of piston for an internal combustion engine, a ring-shaped cooling cavity having the same diameter is provided in the crown portion over the entire length, and an oil introduction hole and an oil discharge hole are communicated with the cooling cavity at appropriate positions, so that the cylinder crank Cooling oil injected from an injection nozzle provided in the chamber is introduced from the oil introduction hole and flows into the cooling cavities, respectively, and then is again discharged to the crank chamber from the oil discharge hole. Therefore, the cooling cavity is divided into two directions of cooling oil passages that allow the cooling oil to flow from the oil introduction hole in the left and right direction at the ceiling of the cooling cavity facing the oil introduction hole and reach the oil discharge hole. .
【０００３】 従来このようなピストンにあっては、オイル導入孔より冷却オイルの流れを二 つの冷却オイル通路の方向に均等に振り分けて、クラウン部の冷却を全体に均等 に冷却する必要があり、このために、多数の考案が成されている。Conventionally, in such a piston, it is necessary to evenly distribute the flow of the cooling oil through the oil introduction holes in the directions of the two cooling oil passages, thereby cooling the crown portion uniformly. To this end, many ideas have been made.
【０００４】 即ち、例えば、実公昭６０−１２４４号公報記載のものでは、前記冷却空洞に おける、オイル導入孔と対向する内壁面に断面流線形の凹部を設け、この凹部に より、２つの冷却通路に均等に冷却オイルを振り分けており、また実開平１−５ ８７１２号公報記載のものでは、前記導入孔を構成する取入口に対応した冷却空 洞の内頂面に山形状のオイル案内壁を形成して、冷却オイルの均等振り分けを行 っている。That is, for example, in the one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 60-1244, a concave section having a streamline cross section is provided on the inner wall surface of the cooling cavity facing the oil introduction hole, and two cooling sections are formed by this concave section. Cooling oil is evenly distributed to the passages, and in the one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-58712, a mountain-shaped oil guide wall is formed on the inner top surface of the cooling cavity corresponding to the inlet forming the introduction hole. Are formed to distribute the cooling oil evenly.
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、２つの冷却通路に冷却オイルを均等に振り分けたとしても、前 記２つの通路の通路長が異なる場合、即ちオイル導入孔とオイル排出孔とがクラ ウン部において点対称に形成されていない場合には、冷却オイルがクラウン部全 体を均等に冷却することは望めない。何となれば、オイル導入孔とオイル排出孔 とがクラウン部において点対称に形成されていない場合には、２つの冷却通路の 内、長い方の冷却通路が短い方の冷却通路に比較して、冷却オイルの滞留時間が 長くなって、その分冷却機能を劣化させることとなるからである。However, even if the cooling oil is evenly distributed to the two cooling passages, if the passage lengths of the two passages are different from each other, that is, the oil introduction hole and the oil discharge hole are crowned. If the points are not formed point-symmetrically, it cannot be expected that the cooling oil will evenly cool the entire crown. If the oil introduction hole and the oil discharge hole are not formed point-symmetrically in the crown part, the longer cooling passage of the two cooling passages is This is because the staying time of the cooling oil becomes longer and the cooling function is deteriorated accordingly.
【０００６】 そして、オイル導入孔とオイル排出孔とがクラウン部において点対称に形成で きない場合として、例えば、Ｖ型内燃機関のピストンがある。即ち、このＶ型内 燃機関は、２つのシリンダをＶ字形に配列するものであるが、両シリンダに配設 するピストンは、部品の共通化を達成するために、同一形状のものを使用するの が通例である。このため、ピストン本体のクラウン部には、単に環状の冷却空洞 に開口する２つの孔を予め設けておき、それぞれ２つの孔を、２つのシリンダに よって使い分けて、オイル導入孔に使用したり、オイル排出孔に使用したりして いるのである。このような場合、どうしても、２つの孔を、クラウン部に点対称 に形成することができず、冷却空洞を分割して構成する２つの冷却通路の通路長 が長短異なることとなり、クラウン部の均等冷却がどうしても望めないこととな る。As a case where the oil introduction hole and the oil discharge hole cannot be formed point-symmetrically in the crown portion, for example, there is a piston of a V-type internal combustion engine. That is, in this V-type internal combustion engine, two cylinders are arranged in a V-shape, but the pistons arranged in both cylinders use the same shape in order to achieve common parts. Is customary. For this reason, in the crown portion of the piston body, two holes that are simply opened to the annular cooling cavity are provided in advance, and the two holes are respectively used by the two cylinders to be used as the oil introduction holes. It is also used as an oil drain hole. In such a case, the two holes cannot be formed point-symmetrically in the crown portion, and the two cooling passages that are formed by dividing the cooling cavity have different passage lengths. Cooling cannot be expected.
【０００７】 この考案は上記課題を解決するためになしたもので、冷却空洞を構成する二つ の冷却オイル通路の各々の通路長が異なる内燃機関用ピストンにおいて、クラウ ン部の冠面部を均一に冷却することができるようにした内燃機関用ピストンを提 供することを目的とする。The present invention has been made to solve the above problems, and in an internal combustion engine piston in which the two cooling oil passages forming the cooling cavity have different passage lengths, the crown portion of the crown portion is made uniform. It is an object of the present invention to provide a piston for an internal combustion engine that can be cooled to a high temperature.
【０００８】[0008]
上記目的を達成するために、請求項１記載の考案は、ピストン本体のクラウン 部内に環状の冷却空洞を形成し、該冷却空洞と前記ピストン本体の内面とを、冷 却オイルの導入孔および排出孔により連通させ、前記導入孔より供給された冷却 オイルが前記導入孔と対向する前記冷却空洞の天井部で２方向に分流されて第１ の冷却オイル通路および第２の冷却オイル通路を形成した内燃機関用ピストンに おいて、前記第１の冷却オイル通路の通路長を第２の冷却オイル通路の通路長よ り短くすると共に、前記第１の冷却オイル通路の孔径を第２の冷却オイル通路よ り小さく形成したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 forms an annular cooling cavity in the crown portion of the piston body, and the cooling cavity and the inner surface of the piston body are connected to a cooling oil inlet hole and a cooling oil outlet. The cooling oil supplied from the introduction hole is divided into two directions at the ceiling portion of the cooling cavity facing the introduction hole to form a first cooling oil passage and a second cooling oil passage. In the internal combustion engine piston, the passage length of the first cooling oil passage is set shorter than the passage length of the second cooling oil passage, and the hole diameter of the first cooling oil passage is set to the second cooling oil passage. It is characterized by being formed smaller.
【０００９】 請求項２記載の考案は、前記導入孔と対向する前記冷却空洞の天井部に設けた 凸部によって前記第１の冷却オイル通路に小なる孔径部位を形成したことを特徴 とする。The invention according to claim 2 is characterized in that a small hole diameter portion is formed in the first cooling oil passage by a convex portion provided on a ceiling portion of the cooling cavity facing the introduction hole.
【００１０】 また、請求項３の考案は、ピストン本体のクラウン部内に環状の冷却空洞を形 成し、該冷却空洞と前記ピストン本体の内面とを、冷却オイルの導入孔および排 出孔により連通させ、前記導入孔より供給された冷却オイルが前記導入孔と対向 する前記冷却空洞の天井部で２方向に分流されて第１の冷却オイル通路および第 ２の冷却オイル通路を形成した内燃機関用ピストンにおいて、前記第１の冷却オ イル通路の通路長を第２の冷却オイル通路の通路長より短くすると共に、前記オ イル導入孔の前記冷却空洞側連通開口部を前記第１の冷却オイル通路側と前記第 ２の冷却オイル通路側に開口する第１の導入通路と第２の導入通路に分割し、こ れら導入通路のうち前記第１の導入通路の孔径を前記第２の導入通路より小さく 形成したことを特徴とする。According to the third aspect of the present invention, an annular cooling cavity is formed in the crown portion of the piston body, and the cooling cavity and the inner surface of the piston body are communicated with each other through a cooling oil introducing hole and a cooling oil discharging hole. For the internal combustion engine, the cooling oil supplied from the introduction hole is diverted in two directions at the ceiling of the cooling cavity facing the introduction hole to form the first cooling oil passage and the second cooling oil passage. In the piston, the passage length of the first cooling oil passage is set shorter than the passage length of the second cooling oil passage, and the cooling cavity side communication opening of the oil introduction hole is formed in the first cooling oil passage. Side and the second introduction passage opening to the side of the second cooling oil passage, and divided into a first introduction passage and a second introduction passage, and the hole diameter of the first introduction passage of these introduction passages is set to the second introduction passage. Smaller shape It is characterized by being made.
【００１１】[0011]
上記構成により、請求項１記載の考案では第２の冷却オイル通路より孔径を小 さく形成された第１の冷却オイル通路が内部を流通する冷却オイルの流量を制限 し、通路長の長い前記第２の冷却オイル通路に多量の冷却オイルを流入させる。 With the above structure, in the device according to the first aspect of the invention, the first cooling oil passage, which has a smaller hole diameter than the second cooling oil passage, limits the flow rate of the cooling oil flowing through the inside of the first cooling oil passage, and the first cooling oil passage has a long passage length. A large amount of cooling oil is caused to flow into the second cooling oil passage.
【００１２】 請求項２記載の考案では冷却空洞の天井部に設けた凸部により、第１の冷却オ イル通路のオイル導入孔との連通開口部の断面積を狭めて、小なる孔径部位を形 成しており、この小なる孔径部位の絞り量により第１の冷却オイル通路の冷却オ イル量は制限され、残りの多量の冷却オイルを通路長の長い第２の冷却オイル通 路に流入させる。According to the second aspect of the present invention, the convex portion provided on the ceiling portion of the cooling cavity narrows the cross-sectional area of the communication opening with the oil introduction hole of the first cooling oil passage to reduce the small hole diameter portion. The cooling oil amount in the first cooling oil passage is limited by the throttle amount in this small hole diameter portion, and the remaining large amount of cooling oil flows into the second cooling oil passage having a long passage length. Let
【００１３】 また請求項３記載の考案ではオイル導入孔の冷却空洞側連通開口部を孔径の異 なる二つの導入通路に分割しており、このうち孔径を小さく形成された第１の導 入通路を第１の冷却オイル通路側に連通させており、流通する冷却オイルの流量 を制限し、通路長の長い前記第２の冷却オイル通路に多量の冷却オイルを流入さ せる。According to the third aspect of the invention, the cooling cavity side communication opening of the oil introduction hole is divided into two introduction passages having different hole diameters, of which the first introduction passage having a smaller hole diameter. Is connected to the first cooling oil passage side, the flow rate of the circulating cooling oil is limited, and a large amount of cooling oil is caused to flow into the second cooling oil passage having a long passage length.
【００１４】[0014]
以下、この考案の実施例を図面により説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１５】 図１（イ）は本考案の内燃機関用ピストンを備えた内燃機関の一実施例を示す 縦断面図、図１（ロ）は図１（イ）の内燃機関に使用した本考案内燃機関用ピス トンの平面図、図１（ハ）は図１（イ）のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。FIG. 1 (a) is a longitudinal sectional view showing an embodiment of an internal combustion engine equipped with a piston for an internal combustion engine of the present invention, and FIG. 1 (b) is the present invention used for the internal combustion engine of FIG. 1 (a). A plan view of a piston for an internal combustion engine, and FIG. 1C is an enlarged sectional view taken along the line AA of FIG.
【００１６】 これらの図において、１はピストン本体で、クラウン部２とスカート部３とを 有して構成する。前記クラウン部２内全周には、その冠面部２ａと平行にかつ、 外周面２ｂとの間に一定の肉厚を持つように環状の冷却空洞４が形成されている 。In these drawings, reference numeral 1 denotes a piston main body, which has a crown portion 2 and a skirt portion 3. An annular cooling cavity 4 is formed on the entire circumference of the crown portion 2 in parallel with the crown surface portion 2a and with a constant thickness between the crown portion 2 and the outer peripheral surface 2b.
【００１７】 冷却空洞４とピストン本体１のクラウン部２の内面２ｃとは、冷却オイルの導 入孔５および排出孔６により連通している。この結果、導入孔５および排出孔６ は、冷却空洞４を、冷却オイルが前記導入孔５と対向する前記冷却空洞４の天井 部で分かれて流れるよう２方向の冷却オイル通路４Ａおよび４Ｂに分割している 。更に、導入孔５および排出孔６は、クラウン部２における点対称でない部分に 位置していて、第１の冷却オイル通路４Ａの通路長を、第２の冷却オイル通路４ Ｂの通路長より、短く形成されている。The cooling cavity 4 and the inner surface 2 c of the crown portion 2 of the piston body 1 are in communication with each other through a cooling oil inlet 5 and an outlet 6. As a result, the introduction hole 5 and the discharge hole 6 divide the cooling cavity 4 into two directions of cooling oil passages 4A and 4B so that the cooling oil flows separately in the ceiling portion of the cooling cavity 4 facing the introduction hole 5. is doing . Furthermore, the introduction hole 5 and the discharge hole 6 are located at points that are not point-symmetrical in the crown portion 2, and the passage length of the first cooling oil passage 4A is smaller than that of the second cooling oil passage 4B. It is formed short.
【００１８】 そして、冷却オイル通路４Ａおよび４Ｂは、互いに同心に形成されていて、第 １の冷却オイル通路４Ａの径は、第２の冷却オイル通路４Ｂの径より小さくなっ ている。この結果、オイル導入孔５から第１の冷却オイル通路４Ａに向かう分流 部４０の近傍に段部４１を形成して、第２の冷却オイル通路４Ｂの孔径よりも小 なる孔径部位４Ａ１となっている。The cooling oil passages 4A and 4B are formed concentrically with each other, and the diameter of the first cooling oil passage 4A is smaller than the diameter of the second cooling oil passage 4B. As a result, the step portion 41 is formed in the vicinity of the flow dividing portion 40 extending from the oil introduction hole 5 to the first cooling oil passage 4A, and the hole diameter portion 4A 1 is smaller than the hole diameter of the second cooling oil passage 4B. ing.
【００１９】 前記クラウン部２の外周部２ｂには、複数のリング溝８が形成され、このリン グ溝８には、各々ピストンリング９が挿入されている。また、スカート部３には 、一対のピストンピンボス部３ａ，３ａが形成され、このピストンピンボス部３ ａ，３ａには、ピストンピン１０が装着されている。A plurality of ring grooves 8 are formed on the outer peripheral portion 2 b of the crown portion 2, and piston rings 9 are inserted into the ring grooves 8. Further, the skirt portion 3 is formed with a pair of piston pin boss portions 3a, 3a, and the piston pin 10 is mounted on the piston pin boss portions 3a, 3a.
【００２０】 前記ピストン本体１は、シリンダブロック１１のシリンダ１２内に摺動可能に 収容されて、前記ピストンピン１０に一端を連結したコネクティングロッド１３ を介して図示しないクランクシャフトに連接支持されると共に、各ピストンリン グ９が前記シリンダ１２の壁面１２ａに常時圧接しており、これによりシリンダ １２内が燃焼室１４とクランク室１５に区画されている。The piston body 1 is slidably accommodated in a cylinder 12 of a cylinder block 11, and is connected to and supported by a crankshaft (not shown) via a connecting rod 13 having one end connected to the piston pin 10. The piston rings 9 are constantly in pressure contact with the wall surface 12a of the cylinder 12, whereby the interior of the cylinder 12 is divided into a combustion chamber 14 and a crank chamber 15.
【００２１】 前記クランク室１５には、噴射ノズル１６が設けられ、その噴射口は前記ピス トンピンボス部３ａ，３ａ、ピストンピン１０およびスカート部３とで形成され る隙間を通しオイル導入孔５を指向している。An injection nozzle 16 is provided in the crank chamber 15, and its injection port is directed to the oil introduction hole 5 through a gap formed by the piston pin boss portions 3 a, 3 a, the piston pin 10 and the skirt portion 3. is doing.
【００２２】 上記構成によれば、噴射ノズル１６から噴射された冷却オイルを導入孔５より 冷却空洞４の分流部４０に導入し、冷却オイル通路４Ａ、４Ｂに分流させる。従 って、導入孔５より入った冷却オイルは、冷却オイル通路４Ａを、図１（ロ）の 右回りに流れ、また冷却オイル通路４Ｂを図１（ロ）の左回りに流れて、排出孔 ６よりクランク室１５に排出されることとなる。According to the above configuration, the cooling oil injected from the injection nozzle 16 is introduced into the flow dividing portion 40 of the cooling cavity 4 through the introduction hole 5 and is divided into the cooling oil passages 4A and 4B. Therefore, the cooling oil entering from the introduction hole 5 flows in the cooling oil passage 4A in the clockwise direction in FIG. 1B, and in the cooling oil passage 4B in the counterclockwise direction in FIG. It will be discharged to the crank chamber 15 through the hole 6.
【００２３】 この時、分流部４０より第１の冷却オイル通路４Ａに向かう入り口は、段部４ １によって狭まっていて一種の絞りを形成し、更に冷却オイル通路４Ａは、冷却 通路４Ｂよりその径を細くしているために、冷却オイルは、冷却オイル通路４Ｂ 側に多量に流れることとなる。At this time, the inlet from the flow dividing portion 40 toward the first cooling oil passage 4A is narrowed by the step portion 41 to form a kind of throttle, and the cooling oil passage 4A has a diameter smaller than that of the cooling passage 4B. Since the cooling oil is thin, a large amount of cooling oil flows to the cooling oil passage 4B side.
【００２４】 この結果、冷却オイル通路４Ｂ側は、通路長が長くても、多量の冷却オイルに よって充分冷却されることとなり、また、冷却オイル通路４Ａ側は、冷却オイル の流量が少なくとも短いために、より早く排出孔６側に導かれて、効率良く冷却 していく。As a result, the cooling oil passage 4B side is sufficiently cooled by a large amount of cooling oil even if the passage length is long, and the cooling oil passage 4A side has at least a short flow rate of the cooling oil. In addition, it is guided to the discharge hole 6 side more quickly and efficiently cooled.
【００２５】 上記実施例では、上記のように、段部４１が形成する小なる孔径部位４Ａ１の 絞り量により各々の冷却オイル通路４Ａ、４Ｂの冷却オイルの流量を制御でき、 小なる孔径部位４Ａ１の断面積を適切に設定することで冷却空洞４の冷却効率を 均一にすることができる。In the above embodiment, as described above, the flow rate of the cooling oil in each cooling oil passage 4A, 4B can be controlled by the throttle amount of the small hole diameter portion 4A 1 formed by the step portion 41, and the small hole diameter portion 4A 1 can be controlled. The cooling efficiency of the cooling cavity 4 can be made uniform by appropriately setting the cross-sectional area of 4A 1 .
【００２６】 なお上記実施例では、短い冷却オイル通路４Ａを小径にして、段部４１を形成 して、小なる孔径部位４Ａ１としたが、これに限定されず、冷却オイル通路４Ａ 或いはオイル導入孔５の一部を断面積が小さい部位にして、小なる孔径部位を形 成しても良い。In the above embodiment, the short cooling oil passage 4A has a small diameter and the step portion 41 is formed to form the small hole diameter portion 4A 1. However, the present invention is not limited to this, and the cooling oil passage 4A or oil introduction A part of the hole 5 may have a small cross-sectional area to form a small hole diameter part.
【００２７】 この点を実現した本考案の他の実施例として、図２および図３に示す。この実 施例は、上記第１の実施例と同じ構成についての説明は省略する。Another embodiment of the present invention that realizes this point is shown in FIGS. In this embodiment, the description of the same configuration as the first embodiment is omitted.
【００２４】 まず、図２に示す第２の実施例について説明する。この図２は、前記第１実施 例を示す図１（ハ）と同じ部位の断面図である。First, a second embodiment shown in FIG. 2 will be described. FIG. 2 is a sectional view of the same portion as FIG. 1C showing the first embodiment.
【００２８】 図２において、２つの冷却オイル通路４Ａ、４Ｂの断面積は等しく、これら２ つの冷却オイル通路４Ａ、４Ｂに連通したオイル導入孔５の上端が指向する冷却 空洞４の天井部に、短い冷却オイル通路４Ａ側にオフセットさせて凸部１８を設 けている。凸部１８はオイル導入孔５側に頂部を形成し、この頂部と各々の冷却 オイル通路４Ａ、４Ｂとをなめらな斜面で一体に形成している。また凸部１８の 頂部は短い冷却オイル通路４Ａのオイル導入孔との連通開口部の面積を狭めて、 小なる孔径部位４Ａ２を形成している。In FIG. 2, the two cooling oil passages 4A, 4B have the same cross-sectional area, and the upper end of the oil introduction hole 5 communicating with these two cooling oil passages 4A, 4B is directed to the ceiling portion of the cooling cavity 4, The convex portion 18 is provided by being offset to the short cooling oil passage 4A side. The convex portion 18 has a top portion formed on the oil introduction hole 5 side, and the top portion and each cooling oil passage 4A, 4B are integrally formed with a smooth slope. The top of the convex portion 18 narrows the area of the communication opening with the oil introduction hole of the short cooling oil passage 4A to form a smaller hole diameter portion 4A 2 .
【００２９】 上記構成では、オイル導入孔５より流入した冷却オイルは冷却空洞４の凸部１ ８に当たり、この凸部１８の頂部から斜面に沿って各々の冷却オイル通路４Ａ、 ４Ｂの方向に分流される。短い冷却オイル通路４Ａに流れ込む冷却オイルの量は 小なる孔径部位４Ａ２により制限され、残りの多量の冷却オイルは長い冷却オイ ル通路４Ｂに流れ込む。これら二つの冷却オイル通路４Ａ、４Ｂを流通した冷却 オイルは再び合流しオイル排出孔６より排出される。In the above-described configuration, the cooling oil flowing in from the oil introduction hole 5 hits the convex portion 18 of the cooling cavity 4, and is branched in the direction of the cooling oil passages 4A and 4B from the top of the convex portion 18 along the slope. To be done. The amount of cooling oil flowing into the short cooling oil passage 4A is limited by the hole diameter position 4A 2 made small, the remaining quantity of cooled oil flows into the long cooling for oil passage 4B. The cooling oils that have flowed through these two cooling oil passages 4A and 4B merge again and are discharged from the oil discharge hole 6.
【００３０】 このように第２の実施例では凸部１８により、短い冷却オイル通路４Ａの冷却 オイル導入孔５との連通開口部の断面積を狭めて小なる孔径部位４Ａ２を形成し ており、この小なる孔径部位４Ａ２の絞り量により、各々の冷却オイル通路４Ａ 、４Ｂの冷却オイルの流量を制御でき、冷却空洞４の冷却効率を均一にすること ができる。As described above, in the second embodiment, the convex portion 18 forms a small hole diameter portion 4A 2 by narrowing the cross-sectional area of the communication opening portion of the short cooling oil passage 4A with the cooling oil introduction hole 5. , by the diaphragm of the small consisting opening part position 4A 2, each of the cooling oil passage 4A, can control the flow rate of the cooling oil 4B, it is possible to equalize the cooling efficiency of the cooling cavity 4.
【００３１】 次に、図３に示す本考案の第３実施例を説明する。図３は、やはり上記第１実 施例を示す図１（ハ）と同じ部位の断面図であり、２つの冷却オイル通路４Ａ、 ４Ｂの断面積は等しく、これら２つの冷却オイル通路４Ａ、４Ｂに連通したオイ ル導入孔５上部に下方に尖部を形成した断面楔形のオイル案内部１９が設けられ ている。オイル導入孔５は前記オイル案内部１９により上部を二つの導入通路５ Ａ、５Ｂに分割され、Ｙ字状に形成されている。これら二つの導入通路５Ａ、５ Ｂはそれぞれ冷却空洞４に連通しており、このうち短い冷却オイル通路４Ａ側に 連通する導入通路５Ａの断面積は他方の導入通路５Ｂに比べ小さくして、小なる 孔径部位４Ａ３を形成している。Next, a third embodiment of the present invention shown in FIG. 3 will be described. FIG. 3 is a sectional view of the same portion as FIG. 1C showing the first embodiment, and the two cooling oil passages 4A and 4B have the same sectional area. An oil guide portion 19 having a wedge-shaped cross section is provided on the upper portion of the oil introducing hole 5 communicating with the oil guide hole 5. The oil introducing hole 5 is divided into two introducing passages 5A and 5B by the oil guide portion 19 and is formed in a Y shape. These two introduction passages 5A and 5B communicate with the cooling cavity 4, respectively, and the cross-sectional area of the introduction passage 5A communicating with the shorter cooling oil passage 4A is smaller than that of the other introduction passage 5B. The hole diameter portion 4A 3 is formed.
【００３２】 この第３実施例では冷却オイルはオイル導入孔５上部でオイル案内部１９によ り二つの導入通路５Ａ、５Ｂに分流される。この二つの導入通路５Ａ、５Ｂのう ち導入通路５Ａに流れ込む冷却オイルの量は制限され、導入通路５Ｂに残りの多 量の冷却オイルが流れ込む。二つの導入通路５Ａ、５Ｂを通過した冷却オイルは 各々の冷却オイル通路４Ａ、４Ｂ側への方向性をもち冷却空洞４に流入する。各 々二つの冷却オイル通路４Ａ、４Ｂを流通した冷却オイルは再び合流しオイル排 出孔６より排出される。このようにオイル導入孔５上部を分割した二つの導入通 路５Ａ、５Ｂのうち短い冷却オイル通路４Ａ側に連通した導入通路５Ａの断面積 の絞り量により各々の冷却オイル通路４Ａ、４Ｂの冷却オイルの流量を制御でき 、導入通路５Ａの断面積を適切に設定することにより、全体が一定の断面積で構 成された冷却空洞４においても冷却空洞４の冷却効率を均一にすることができる 。In this third embodiment, the cooling oil is divided into two introduction passages 5A and 5B by the oil guide portion 19 above the oil introduction hole 5. The amount of cooling oil flowing into the introduction passage 5A of the two introduction passages 5A and 5B is limited, and the remaining large amount of cooling oil flows into the introduction passage 5B. The cooling oil that has passed through the two introduction passages 5A and 5B has a directivity toward the respective cooling oil passages 4A and 4B and flows into the cooling cavity 4. The cooling oils flowing through the two cooling oil passages 4A and 4B respectively merge again and are discharged from the oil discharge hole 6. The cooling oil passages 4A and 4B are cooled by the throttle amount of the cross-sectional area of the introduction passage 5A communicating with the shorter cooling oil passage 4A out of the two introduction passages 5A and 5B obtained by dividing the upper portion of the oil introduction hole 5 in this way. The flow rate of oil can be controlled, and by appropriately setting the cross-sectional area of the introduction passage 5A, the cooling efficiency of the cooling cavities 4 can be made uniform even in the cooling cavities 4 that are entirely configured with a constant cross-sectional area. .
【００３３】[0033]
以上説明したように、本考案の内燃機関用ピストンでは、ピストン本体のクラ ウン部内に環状の冷却空洞を形成し、該冷却空洞と前記ピストン本体の内面とを 、冷却オイルの導入孔および排出孔により連通させ、前記導入孔より供給された 冷却オイルが前記導入孔と対向する前記冷却空洞の天井部で２方向に分流されて 第１の冷却オイル通路および第２の冷却オイル通路を形成しており、前記第１の 冷却オイル通路の通路長を第２の冷却オイル通路の通路長より短くすると共に、 前記第１の冷却オイル通路の孔径を第２の冷却オイル通路より小さく形成して構 成した結果、前記第１の冷却オイル通路が内部を流通する冷却オイルの流量を制 限し、通路長の短い第１の冷却オイル通路内を流通する冷却オイルの流量を制限 し、通路長の長い第２の冷却オイル通路に多量の冷却オイルを流入させる。 As described above, in the piston for an internal combustion engine of the present invention, an annular cooling cavity is formed in the crown portion of the piston body, and the cooling cavity and the inner surface of the piston body are connected to each other through the cooling oil introduction hole and the discharge hole. The cooling oil supplied from the introduction hole is diverted in two directions at the ceiling of the cooling cavity facing the introduction hole to form a first cooling oil passage and a second cooling oil passage. The first cooling oil passage has a passage length shorter than that of the second cooling oil passage, and the hole diameter of the first cooling oil passage is smaller than that of the second cooling oil passage. As a result, the flow rate of the cooling oil flowing through the first cooling oil passage is restricted, the flow rate of the cooling oil flowing through the first cooling oil passage having a short passage length is restricted, and the long passage length is reduced. Flowing a large amount of cooling oil to the second cooling oil passage.
【００３４】 請求項２記載の考案では冷却空洞の天井部に設けた凸部により、第１の冷却オ イル通路のオイル導入孔との連通開口部の断面積を狭めて小なる孔径部位を形成 しており、この小なる孔径部位の絞り量により第１の冷却オイル通路の冷却オイ ル量は制限され、残りの多量の冷却オイルを通路長の長い冷却オイル通路に流入 させる。According to the second aspect of the present invention, the convex portion provided on the ceiling portion of the cooling cavity narrows the cross-sectional area of the communication opening with the oil introduction hole of the first cooling oil passage to form a small hole diameter portion. However, the amount of cooling oil in the first cooling oil passage is limited by the throttle amount of the small hole diameter portion, and the remaining large amount of cooling oil is caused to flow into the cooling oil passage having a long passage length.
【００３５】 また、請求項３記載の考案ではオイル案内部によりオイル導入孔の冷却空洞側 連通開口部を孔径の異なる二つの導入通路に分割しており、このうち孔径を小さ く形成された第１の導入通路を第１の冷却オイル通路側に連通させており、流通 する冷却オイルの流量を制限し、通路長の長い前記第２の冷却オイル通路に多量 の冷却オイルを流入させる。このため、本考案の内燃機関用ピストンでは各々の 冷却オイル通路の冷却オイルの流量は制御されることとなり、小なる孔径部位の 絞り量を選択することにより、クラウン部の冠面部全体を均一に冷却することが できる。According to the third aspect of the present invention, the oil guide portion divides the communication opening portion of the oil introduction hole on the cooling cavity side into two introduction passages having different hole diameters, of which the smaller hole diameter is formed. The first introduction passage is communicated with the first cooling oil passage side, the flow rate of the circulating cooling oil is limited, and a large amount of cooling oil is caused to flow into the second cooling oil passage having a long passage length. Therefore, in the piston for internal combustion engine of the present invention, the flow rate of the cooling oil in each cooling oil passage is controlled, and by selecting the throttle amount of the small hole diameter portion, the entire crown surface of the crown portion is made uniform. Can be cooled.
【図１】（イ）本考案の内燃機関用ピストンを備えた内
燃機関の一実施例を示す縦断面図である。 （ロ）図１（イ）に示す実施例に使用した内燃機関用ピ
ストンの平面図である。 （ハ）図１（イ）のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。FIG. 1 (a) is a longitudinal sectional view showing an embodiment of an internal combustion engine equipped with a piston for an internal combustion engine of the present invention. (B) It is a plan view of a piston for an internal combustion engine used in the embodiment shown in FIG. (C) It is an enlarged sectional view taken along the line AA of FIG.
【図２】本考案の第２の実施例を示し、図１（ハ）と同
じ拡大断面図である。FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention and is an enlarged cross-sectional view similar to FIG.
【図３】本考案の第３の実施例を示し、図１（ハ）と同
じ拡大断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing the third embodiment of the present invention and is the same enlarged sectional view as FIG.
１ ピストン本体 ２ クラウン部 ４ 冷却空洞 ４Ａ 第１の冷却オイル通路 ４Ａ１ 小なる孔径部位 ４Ｂ 第２の冷却オイル通路 ５ オイル導入孔 ６ オイル排出孔 ４０ 分流部 ４１ 段部1 Piston main body 2 Crown part 4 Cooling cavity 4A First cooling oil passage 4A 1 Small hole diameter part 4B Second cooling oil passage 5 Oil introduction hole 6 Oil discharge hole 40 Dividing part 41 Step part
Claims (3)
却空洞を形成し、該冷却空洞と前記ピストン本体の内面
とを、冷却オイルの導入孔および排出孔により連通さ
せ、前記導入孔より供給された冷却オイルが前記導入孔
と対向する前記冷却空洞の天井部で２方向に分流されて
第１の冷却オイル通路および第２の冷却オイル通路を形
成した内燃機関用ピストンにおいて、前記第１の冷却オ
イル通路の通路長を第２の冷却オイル通路の通路長より
短くすると共に、前記第１の冷却オイル通路の孔径を第
２の冷却オイル通路より小さく形成したことを特徴とす
る内燃機関用ピストン。1. An annular cooling cavity is formed in a crown portion of a piston body, the cooling cavity and an inner surface of the piston body are communicated with each other through a cooling oil introduction hole and a discharge hole, and the cooling oil is supplied from the introduction hole. In a piston for an internal combustion engine in which cooling oil is divided in two directions in a ceiling portion of the cooling cavity facing the introduction hole to form a first cooling oil passage and a second cooling oil passage, the first cooling oil is provided. A piston for an internal combustion engine, wherein a passage length of the passage is shorter than a passage length of the second cooling oil passage, and a hole diameter of the first cooling oil passage is smaller than that of the second cooling oil passage.
井部に設けた凸部によって第１の冷却オイル通路に小な
る孔径部位を形成した請求項１記載の内燃機関用ピスト
ン。2. The piston for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a small hole diameter portion is formed in the first cooling oil passage by a convex portion provided on a ceiling portion of the cooling cavity facing the introduction hole.
却空洞を形成し、該冷却空洞と前記ピストン本体の内面
とを、冷却オイルの導入孔および排出孔により連通さ
せ、前記導入孔より供給された冷却オイルが前記導入孔
と対向する前記冷却空洞の天井部で２方向に分流されて
第１の冷却オイル通路および第２の冷却オイル通路を形
成した内燃機関用ピストンにおいて、前記第１の冷却オ
イル通路の通路長を第２の冷却オイル通路の通路長より
短くすると共に、前記オイル導入孔の前記冷却空洞側連
通開口部を前記第１の冷却オイル通路側と前記第２の冷
却オイル通路側に開口する第１の導入通路と第２の導入
通路に分割し、これら導入通路のうち前記第１の導入通
路の孔径を前記第２の導入通路より小さく形成したこと
を特徴とする内燃機関用ピストン。3. An annular cooling cavity is formed in the crown portion of the piston body, the cooling cavity and the inner surface of the piston body are communicated with each other through a cooling oil introduction hole and a discharge hole, and the cooling oil is supplied from the introduction hole. In a piston for an internal combustion engine in which cooling oil is divided in two directions in a ceiling portion of the cooling cavity facing the introduction hole to form a first cooling oil passage and a second cooling oil passage, the first cooling oil is provided. The passage length of the passage is made shorter than the passage length of the second cooling oil passage, and the cooling cavity side communication opening of the oil introduction hole is provided on the first cooling oil passage side and the second cooling oil passage side. The internal combustion engine is characterized in that it is divided into an opening first introduction passage and a second introduction passage, and the hole diameter of the first introduction passage is smaller than that of the second introduction passage. For piston.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7395093U JPH0742418U (en) | 1993-12-25 | 1993-12-25 | Piston for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7395093U JPH0742418U (en) | 1993-12-25 | 1993-12-25 | Piston for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742418U true JPH0742418U (en) | 1995-08-04 |
Family
ID=13532881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7395093U Pending JPH0742418U (en) | 1993-12-25 | 1993-12-25 | Piston for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742418U (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006200479A (en) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Toyota Industries Corp | Piston of internal combustion engine |
| JP2011117459A (en) * | 2011-03-14 | 2011-06-16 | Toyota Industries Corp | Piston |
| JP2012500354A (en) * | 2008-08-19 | 2012-01-05 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Piston cooling passage for internal combustion engines |
-
1993
- 1993-12-25 JP JP7395093U patent/JPH0742418U/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006200479A (en) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Toyota Industries Corp | Piston of internal combustion engine |
| JP2012500354A (en) * | 2008-08-19 | 2012-01-05 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Piston cooling passage for internal combustion engines |
| JP2011117459A (en) * | 2011-03-14 | 2011-06-16 | Toyota Industries Corp | Piston |
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