JPH0738644Y2 - Side valve internal combustion engine - Google Patents
Side valve internal combustion engineInfo
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- JPH0738644Y2 JPH0738644Y2 JP1987009858U JP985887U JPH0738644Y2 JP H0738644 Y2 JPH0738644 Y2 JP H0738644Y2 JP 1987009858 U JP1987009858 U JP 1987009858U JP 985887 U JP985887 U JP 985887U JP H0738644 Y2 JPH0738644 Y2 JP H0738644Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は空冷式側弁型４サイクルエンジンに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to an air-cooled side valve type 4-cycle engine.
第３図は従来形の側弁式エンジンの概要図であり、図に
おいて、エンジンの燃焼室９はシリンダ２、シリンダヘ
ッド３及びピストン４により区画形成されている。ピス
トン４の往復運動はコネクテイングロッド５を介してク
ランク軸６の回転運動に変換される。前記燃焼室９のガ
ス交換はカム７により駆動される吸気弁（図示せず）及
び排気弁11により行われるが、これらの吸排気弁は、ば
ね座13とクランクケース１との間に介装される弁ばね12
により常時弁座14に押し付けられて燃焼室９を密閉して
いる。カム７はタペット８を介して弁11を押し上げ、燃
焼室９を開口する。この時シリンダ側部に設けられた排
気ポート10をへて燃焼ガスが外部へ排出される。FIG. 3 is a schematic diagram of a conventional side valve type engine. In the figure, a combustion chamber 9 of the engine is defined by a cylinder 2, a cylinder head 3 and a piston 4. The reciprocating motion of the piston 4 is converted into the rotary motion of the crankshaft 6 via the connecting rod 5. Gas exchange in the combustion chamber 9 is performed by an intake valve (not shown) driven by a cam 7 and an exhaust valve 11. These intake and exhaust valves are installed between a spring seat 13 and the crankcase 1. Valve spring 12
Is constantly pressed against the valve seat 14 to seal the combustion chamber 9. The cam 7 pushes up the valve 11 via the tappet 8 and opens the combustion chamber 9. At this time, the combustion gas is discharged to the outside through the exhaust port 10 provided on the side of the cylinder.
シリンダ２及びシリンダヘッド３の冷却は、図示しない
冷却ファンよりの冷却風を該シリンダ２及びシリンダヘ
ッド３に設けられた冷却フイン22に吹き付けることで行
われている。側弁型機関においてはシリンダ廻りの冷却
が均等に行われず、特に排気ポート10とシリンダ２との
間に充分な冷却通路21を設けることが困難である。しか
しながら、この側弁型機関は、動弁機構が極めて簡単で
あり、部品点数が少ないうえ、摺動部、駆動力の伝達系
等が全てクランクケース１内にあるため特別の潤滑装置
が不要であるという特徴を有している。Cooling of the cylinder 2 and the cylinder head 3 is performed by blowing cooling air from a cooling fan (not shown) onto a cooling fin 22 provided in the cylinder 2 and the cylinder head 3. In the side valve type engine, the cooling around the cylinder is not performed uniformly, and it is particularly difficult to provide a sufficient cooling passage 21 between the exhaust port 10 and the cylinder 2. However, in this side valve type engine, the valve mechanism is extremely simple, the number of parts is small, and since the sliding portion, the drive force transmission system, etc. are all inside the crankcase 1, no special lubrication device is required. It has the feature of being.
従来形の側弁式機関では、シリンダの側方に吸排気ポー
トがあるため、この部位のシリンダ廻りの冷却が均等に
行われない。即ち側弁式機関では燃焼室が弁側に偏って
いるため、燃焼室から熱を受け易いうえに、排気ポート
10が熱源となっている。それにも拘らずシリンダ２とポ
ート10との間には極く小さい冷却風通路しか設けること
ができないため、この部分の冷却が不十分となり、シリ
ンダの他の部分より可成り高温となっている。In the conventional side valve type engine, since there are intake and exhaust ports on the side of the cylinder, cooling around this portion of the cylinder is not performed uniformly. That is, in the side valve type engine, the combustion chamber is biased toward the valve side, so it is easy to receive heat from the combustion chamber and the exhaust port
10 is the heat source. Nevertheless, since only a very small cooling air passage can be provided between the cylinder 2 and the port 10, the cooling of this part is insufficient and the temperature is considerably higher than the other parts of the cylinder.
排気ポート10とシリンダ２との間に十分な冷却通路を設
けられないのは、主に燃焼上の理由、即ちシリンダと弁
の位置が離れると燃焼室９が極端に偏平となり火炎伝播
距離が大となり、ガソリンノッキングを起し易いという
理由によるものである。The reason why a sufficient cooling passage cannot be provided between the exhaust port 10 and the cylinder 2 is mainly due to combustion, that is, when the positions of the cylinder and the valve are separated, the combustion chamber 9 becomes extremely flat and the flame propagation distance is large. This is because gasoline knocking is likely to occur.
又シリンダ廻りの冷却が不均一になると、シリンダが異
常変形を起しピストンとシリンダ壁との間に大きな隙間
を生じ、該部からのブローバイガスの吹き抜け、オイル
上り等の問題を発生する。If the cooling around the cylinder becomes uneven, the cylinder deforms abnormally and a large gap is created between the piston and the cylinder wall, causing problems such as blow-by gas blown out from the portion and oil rising.
本考案の目的は前記従来装置の問題点を解消し、構造が
簡単という利点を損なうことなくシリンダ廻りの冷却を
改善し、シリンダの異常変形を抑制し、ブローバイガス
の吹き抜けとオイル上りを防止できる側弁型内燃機関を
提供するにある。The object of the present invention is to solve the problems of the conventional device, improve cooling around the cylinder without impairing the advantage of simple structure, suppress abnormal deformation of the cylinder, and prevent blow-by gas blow-through and oil rising. A side valve type internal combustion engine is provided.
本考案は構造が簡単という側弁式構造の利点を維持しつ
つ、排気弁の弁座をシリンダヘッドに設けるとともにシ
リンダヘッドの上部に排気ポートを設け、排気弁を反燃
焼室の方向に開くように設けたことを特徴としたもので
あり、排気ポートからシリンダへの伝熱がなくなり、シ
リンダ廻りが均一に冷却されるとともに、シリンダ廻り
の冷却スペースも十分にとることができるようになる。The present invention maintains the advantage of the side valve structure that the structure is simple, while providing the valve seat of the exhaust valve on the cylinder head and the exhaust port on the upper part of the cylinder head to open the exhaust valve toward the anti-combustion chamber. The heat transfer from the exhaust port to the cylinder is eliminated, the area around the cylinder is cooled uniformly, and a sufficient cooling space around the cylinder can be secured.
以下第１〜２図を参照し本考案の一実施例について説明
する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
第１図は本考案の第１実施例を示し、図において１はシ
リンダブロック、２はシリンダ、３はシリンダヘッド、
４はピストン、５はコネクチングロッド、６はクランク
ピン、７はカム、８はタペット、９は燃焼室、13はばね
座、22は冷却フインであり、これらは第３図に示した従
来例と同一であるが、シリンダヘッド３と排気ポート10
と排気弁11、排気弁座14および弁ばね12については次の
ように改良されている。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention, in which 1 is a cylinder block, 2 is a cylinder, 3 is a cylinder head,
4 is a piston, 5 is a connecting rod, 6 is a crank pin, 7 is a cam, 8 is a tappet, 9 is a combustion chamber, 13 is a spring seat, and 22 is a cooling fin, which are different from those of the conventional example shown in FIG. Same, but with cylinder head 3 and exhaust port 10
The exhaust valve 11, the exhaust valve seat 14 and the valve spring 12 are improved as follows.
即ち排気弁座14はシリンダヘッド３の上部に燃焼室９と
は反対方向即ち上方に向けて取付けられている。また、
排気弁11は、シリンダヘッド３に連設された排気ポート
10と燃焼室９との間を開閉すべく、排気弁11が燃焼室９
を貫通して取り付けられ、弁ばね12により付勢されて燃
焼室９とは反対方向即ちシリンダヘッド３の上方へ向け
て開放されるように取付けられている。That is, the exhaust valve seat 14 is attached to the upper portion of the cylinder head 3 in the direction opposite to the combustion chamber 9, that is, upward. Also,
The exhaust valve 11 is an exhaust port connected to the cylinder head 3.
In order to open and close between 10 and the combustion chamber 9, an exhaust valve 11 is installed in the combustion chamber 9
Is mounted so as to pass through the cylinder head 3 and is biased by the valve spring 12 so as to be opened in the direction opposite to the combustion chamber 9, that is, toward the upper side of the cylinder head 3.
シリンダ部２には排気弁11が摺動する弁ガイド部がある
だけである。本考案では排気弁11は、燃焼ガスにより引
張力が働く方向に配置されるため、弁ばね12にはそのガ
ス圧に打ち勝つ強度を与えておく必要がある。The cylinder portion 2 only has a valve guide portion on which the exhaust valve 11 slides. In the present invention, since the exhaust valve 11 is arranged in the direction in which the tensile force is exerted by the combustion gas, it is necessary to give the valve spring 12 strength sufficient to overcome the gas pressure.
即ち、弁ばね12の取付荷重をシリンダ内最高圧力による
上向き（排気弁11が開方向）の力よりも大きくなるよう
に設定して排気弁11の不測の開弁を阻止する。That is, the mounting load of the valve spring 12 is set to be larger than the upward force (exhaust valve 11 opening direction) of the maximum pressure in the cylinder to prevent the accidental opening of the exhaust valve 11.
次に第１実施例の作用について説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
この実施例においては、排気ポート10とシリンダ２とが
分離されたため、排気ポート10よりシリンダ２が加熱さ
れることが無くなる。さらに給排気弁とシリンダの間は
十分の冷却風通路と冷却フインを設置できるため、シリ
ンダの不均等冷却が無くなり、オイル上り、ブローバイ
ガスの吹抜け、ピストンの焼付等の異常の発生を防止で
きる。In this embodiment, since the exhaust port 10 and the cylinder 2 are separated, the cylinder 2 is not heated by the exhaust port 10. Further, since a sufficient cooling air passage and cooling fins can be installed between the supply / exhaust valve and the cylinder, uneven cooling of the cylinder is eliminated, and abnormalities such as oil rising, blow-by gas blow-through, and piston seizure can be prevented.
尚、本考案においては、シリンダ内のガス圧力が、排気
弁11が開く方向に常時作用するが、前記のように、弁ば
ね12の取付荷重F0を、シリンダ内最高圧力pmx相当荷重
以上に設定しておけば、エンジンの運転中排気弁11が所
定の開弁時以外の時期に開くことはない。Incidentally, in the present invention, the gas pressure in the cylinder always acts in the direction in which the exhaust valve 11 opens, but as described above, the mounting load F 0 of the valve spring 12 is set to be equal to or higher than the maximum cylinder pressure pmx equivalent load. If set, the exhaust valve 11 will not open during operation of the engine except at a predetermined opening time.
本考案においては、上記のように、排気弁11の弁ばね12
の取付荷重をシリンダ内最高圧力に相当する荷重以上に
設定する必要があり、これは、シリンダ内ガス圧が排気
弁11を弁座14に押し付ける方向に作用する従来のものに
較べて大きな取付荷重を要するかにみえる。しかしなが
ら、従来のものにおいてはガス圧が弁を閉じる方向に作
用するため、弁ばねの取付荷重は、排気弁開き始めのシ
リンダ内ガス圧相当の荷重よりも相当量大きく設定する
必要があるのに対し、本考案においては、シリンダ内ガ
ス圧は弁を開く方向に作用するので、排気弁開き始めに
おけるガス圧による抵抗力は無く、上記のように、シリ
ンダ内最高圧力に相当する荷重（排気弁11がシリンダ内
ガス圧により開かない範囲の荷重）で足ることになる。
従って、実質的には双方の取付荷重に大きな差はない。In the present invention, as described above, the valve spring 12 of the exhaust valve 11 is
It is necessary to set the mounting load of the above to be equal to or higher than the load corresponding to the maximum pressure in the cylinder. It looks like it needs However, in the conventional type, the gas pressure acts in the direction of closing the valve, so the mounting load of the valve spring must be set to be considerably larger than the load equivalent to the gas pressure in the cylinder at the beginning of opening the exhaust valve. On the other hand, in the present invention, since the gas pressure in the cylinder acts in the direction to open the valve, there is no resistance force due to the gas pressure at the beginning of opening the exhaust valve, and as described above, the load equivalent to the maximum cylinder pressure (exhaust valve 11 is a load that does not open due to the gas pressure in the cylinder).
Therefore, there is substantially no large difference in the mounting loads of the two.
さらに、側弁式ガソリン機関においては、シリンダ内最
高圧力が25kg/cm2ｆ程度と低いため、前記シリンダ内最
高圧力に相当する弁ばねの取付荷重の値そのものも排気
弁11の作動に支障を来たすような大きな値とはならな
い。Further, in a side valve type gasoline engine, the maximum pressure in the cylinder is as low as about 25 kg / cm 2 f, so the value itself of the mounting load of the valve spring corresponding to the maximum pressure in the cylinder itself interferes with the operation of the exhaust valve 11. It will not be a big value to come.
しかも本考案においては、シリンダ内ガス圧が排気弁11
の開弁の抵抗とならないので、スムーズな開弁がなされ
る。Moreover, in the present invention, the gas pressure in the cylinder is controlled by the exhaust valve 11
Since it does not resist the opening of the valve, the valve can be opened smoothly.
従って、排気弁11は常時円滑な作動をなすことができ
る。Therefore, the exhaust valve 11 can always operate smoothly.
第２図は本考案の第２実施例を示し、排気弁傘部11と押
し棒部11′を別部品とし、排気弁11を燃焼ガス圧に打ち
勝って弁座14の方向に押圧する弁ばね12を排気弁11の上
面と排気ポート壁面との間に架設するとともに、押し棒
11′側にもタペット８側へ向けて付勢するコイルばね1
2′が装着されている。この第２実施例ではシリンダヘ
ッド３側とシリンダ２側を別個に組立てられる利点があ
る。FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention, in which the exhaust valve head 11 and the push rod 11 'are separate parts, and the exhaust valve 11 overcomes the combustion gas pressure and presses it toward the valve seat 14. 12 is installed between the upper surface of the exhaust valve 11 and the wall surface of the exhaust port, and the push rod
Coil spring 1 that biases 11 'side toward tappet 8 side
2'is installed. The second embodiment has the advantage that the cylinder head 3 side and the cylinder 2 side can be assembled separately.
本考案は排気ポートをシリンダヘッド側に配置するとと
もに、排気弁を燃焼室と反対方向に開くように装着した
ことにより、構造が簡単という側弁型機関の特色を損う
ことなく、シリンダ廻りの冷却を改善することが可能と
なり、これによってシリンダの異常変形を抑制し、ブロ
ーバイガスの吹き抜け、オイル上り、ピストンの焼付等
の発生を防止することができる。また、シリンダ内ガス
圧が排気弁開弁の抵抗とならないので、スムーズな開弁
がなされる。In the present invention, the exhaust port is arranged on the cylinder head side, and the exhaust valve is installed so as to open in the direction opposite to the combustion chamber. It becomes possible to improve cooling, thereby suppressing abnormal deformation of the cylinder, and preventing blow-by gas blow-through, oil rising, piston seizure, and the like. Further, since the gas pressure in the cylinder does not act as a resistance for opening the exhaust valve, the valve can be opened smoothly.
第１〜２図は本考案に係るもので、第１図は第１実施例
の概要図、第２図は第２実施例の概要図、第３図は従来
例の第１図応答図である。 ２…シリンダ、３…シリンダヘッド、９…燃焼室、10…
排気ポート、11…排気弁、14…排気弁座。1 and 2 relate to the present invention, FIG. 1 is a schematic diagram of the first embodiment, FIG. 2 is a schematic diagram of the second embodiment, and FIG. 3 is a response diagram of FIG. 1 of a conventional example. is there. 2 ... Cylinder, 3 ... Cylinder head, 9 ... Combustion chamber, 10 ...
Exhaust port, 11 ... Exhaust valve, 14 ... Exhaust valve seat.
Claims (1)
面とピストンの上面とシリンダヘッドの内面とで形成さ
れる燃焼室を有する側弁式の内燃機関において、 前記シリンダヘッドに燃焼室と反対側へ向けて設けられ
た弁座と、該シリンダヘッダの上部に設けられた排気ポ
ートと、前記弁座に着脱されて前記燃焼室と排気ポート
との連通、遮断をつかさどり弁開放時には前記燃焼室と
反対方向にリフトされるように設けられた排気弁と、シ
リンダ内最高圧力による排気弁開放方向の力よりも大き
く設定されかつこの力と反対方向に附勢された取付荷重
で前記排気弁を弁座に着座せしめる弁ばねとを具えたこ
とを特徴とする側弁型内燃機関。1. A side valve type internal combustion engine having a combustion chamber formed by an upper surface of a cylinder, an upper surface of a piston and an inner surface of a cylinder head at an upper portion and an upper portion of a cylinder, wherein the cylinder head is opposite to the combustion chamber. To the combustion chamber and the exhaust port provided on the upper portion of the cylinder header, and the exhaust port provided to the upper part of the cylinder header to connect and disconnect the combustion chamber and the exhaust port by being attached to and detached from the valve seat to open and close the combustion chamber. Exhaust valve provided to be lifted in the opposite direction and the exhaust valve with the mounting load set to be larger than the force in the direction of opening the exhaust valve due to the maximum pressure in the cylinder and biased in the opposite direction to this force. A side valve type internal combustion engine, comprising a valve spring for seating on a seat.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987009858U JPH0738644Y2 (en) | 1987-01-28 | 1987-01-28 | Side valve internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987009858U JPH0738644Y2 (en) | 1987-01-28 | 1987-01-28 | Side valve internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63118358U JPS63118358U (en) | 1988-07-30 |
| JPH0738644Y2 true JPH0738644Y2 (en) | 1995-09-06 |
Family
ID=30795570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987009858U Expired - Lifetime JPH0738644Y2 (en) | 1987-01-28 | 1987-01-28 | Side valve internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0738644Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016084764A (en) * | 2014-10-27 | 2016-05-19 | ダイハツ工業株式会社 | Cylinder head |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5836164B2 (en) * | 1978-09-19 | 1983-08-08 | 本田技研工業株式会社 | Side valve internal combustion engine |
-
1987
- 1987-01-28 JP JP1987009858U patent/JPH0738644Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63118358U (en) | 1988-07-30 |
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