JPH0736206Y2 - Structure of hydraulic servo mechanism of automatic transmission - Google Patents
Structure of hydraulic servo mechanism of automatic transmissionInfo
- Publication number
- JPH0736206Y2 JPH0736206Y2 JP16535788U JP16535788U JPH0736206Y2 JP H0736206 Y2 JPH0736206 Y2 JP H0736206Y2 JP 16535788 U JP16535788 U JP 16535788U JP 16535788 U JP16535788 U JP 16535788U JP H0736206 Y2 JPH0736206 Y2 JP H0736206Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- automatic transmission
- return spring
- servo mechanism
- hydraulic servo
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は自動変速機においてクラッチやブレーキなど
の摩擦係合手段を係合・解放させる油圧サーボ機構の構
造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Industrial Field of the Invention The present invention relates to a structure of a hydraulic servo mechanism for engaging and disengaging friction engagement means such as a clutch and a brake in an automatic transmission.
従来の技術 車両用の自動変速機は、複数の遊星歯車機構を備え、各
遊星歯車機構におけるサンギヤおよびリングギヤならび
にキャリヤの各要素をクラッチによって互いに、もしく
は入力軸や出力軸に連結し、またブレーキによって固定
し、その連結・固定の状態に応じて所定の変速比を設定
し、またクラッチやブレーキなどの摩擦係合手段を油圧
によって動作するサーボ機構によって動作させることは
周知の通りである。この種の油圧サーボ機構は、構成を
簡素化するために単動型の油圧シリンダとして構成して
おり、より具体的には、環状の円筒部であるシリンダの
内部にピストンを前後動自在に収容し、かつそのピスト
ンをリターンスプリングによって後退移動させるよう構
成しており、その一例が例えば実開昭62-89555号公報に
記載されている。2. Description of the Related Art An automatic transmission for a vehicle includes a plurality of planetary gear mechanisms, and the sun gear and ring gear in each planetary gear mechanism and each element of a carrier are connected to each other by a clutch, or to an input shaft or an output shaft, and by a brake. It is well known that the clutch is fixed, a predetermined gear ratio is set according to the connected / fixed state, and the friction engagement means such as a clutch and a brake is operated by a servo mechanism that operates hydraulically. This type of hydraulic servo mechanism is configured as a single-acting hydraulic cylinder in order to simplify the configuration. More specifically, the piston is housed inside the cylinder, which is an annular cylindrical portion, so that it can be moved back and forth. In addition, the piston is configured to be moved backward by a return spring, an example of which is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-89555.
ピストンを後退移動させるためのリターンスプリング
は、プレロードを付与した状態で組付けるから、リター
ンスプリングはピストンに対して円周方向に相対移動し
ないよう保持する必要があり、そこで従来では、例えば
第4図に示すように構成している。すなわち第4図はブ
レーキを係合・解放させるための油圧サーボ機構の一例
を示す断面図であって、全体として環状をなすシリンダ
Cの内部にピストンPを前後動自在に収容するととも
に、その外周部と内周部とにシール材Sを配置し、また
シリンダCには軸線方向に延びた内周壁部Iを設け、そ
の内周壁部Iの先端部にピストンPに対向するリテーナ
RをスナップリングSrによって取付け、そのリテーナR
とピストンPとの間にリターンスプリングRsを配置して
いる。Since the return spring for moving the piston backward is assembled with the preload applied, it is necessary to hold the return spring so that it does not move in the circumferential direction relative to the piston. It is configured as shown in. That is, FIG. 4 is a cross-sectional view showing an example of a hydraulic servo mechanism for engaging and disengaging a brake, in which a piston P is housed in a cylinder C having an annular shape so as to be movable back and forth, and its outer circumference. A seal material S is disposed on the inner peripheral portion and the inner peripheral portion, an inner peripheral wall portion I extending in the axial direction is provided on the cylinder C, and a retainer R facing the piston P is snap ringed at the tip portion of the inner peripheral wall portion I. Mounted by Sr and retainer R
A return spring Rs is arranged between the piston and the piston P.
考案が解決しようとする課題 上述した従来の構造では、シリンダCの一部を構成する
内周壁部Iの軸線方向での長さが長くなるために、自動
変速機の軸長の短縮化を図る際の障害になる問題があっ
た。すなわち上記内周壁部Iの外周面はピストンPが摺
接するから、内周壁部Iは少なくともピストンPの内周
部の厚さとストロークとを加えた長さを必要とし、それ
のみならずスナップリングSr用の周溝およびリターンス
プリングRsの弾性力に耐える強度保持のための寸法、な
らびにピストンPをシリンダCの内部に挿入する際に内
周側のシール材Sが損傷しないようにするためのテーパ
部Tのための寸法を必要とし、その結果、シリンダCに
おける内周壁部Iの長さが長くなってしまい、自動変速
機の軸長を長くする要因になっている。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention In the above-described conventional structure, the axial length of the inner peripheral wall portion I that constitutes a part of the cylinder C is increased, so that the axial length of the automatic transmission is shortened. There was a problem that became an obstacle. That is, since the piston P is in sliding contact with the outer peripheral surface of the inner peripheral wall portion I, the inner peripheral wall portion I needs to have at least the length of the inner peripheral portion of the piston P and the stroke, and not only that, but also the snap ring Sr. For maintaining strength to withstand the elastic force of the peripheral groove and the return spring Rs, and a taper portion for preventing the seal material S on the inner peripheral side from being damaged when the piston P is inserted into the cylinder C. The dimension for T is required, and as a result, the length of the inner peripheral wall portion I of the cylinder C becomes long, which is a factor of increasing the axial length of the automatic transmission.
この考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、自動変
速機の軸線方向の寸法を短縮化することのできる油圧サ
ーボ機構の構造を提供することを目的とするものであ
る。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a structure of a hydraulic servo mechanism capable of reducing the axial dimension of an automatic transmission.
課題を解決するための手段 この考案は、上記の目的を達成するために、シリンダの
内部に油圧を供給することによりピストンを移動させて
摩擦係合手段を係合させ、かつピストンをリターンスプ
リングにより前記油圧による移動方向とは反対方向に押
圧して摩擦係合手段を解放する自動変速機において、一
方向クラッチのアウターレースを前記ピストンに対向さ
せかつ円周方向に対して相対的に固定して配置するとと
もに、前記リターンスプリングの一方の端部をそのアウ
ターレースに当接させて支持したことを特徴とするもの
である。Means for Solving the Problems In order to achieve the above-mentioned object, the present invention moves a piston by supplying hydraulic pressure to the inside of a cylinder to engage a friction engagement means, and a piston is provided with a return spring. In an automatic transmission that presses in a direction opposite to the moving direction by hydraulic pressure to release a friction engagement means, an outer race of a one-way clutch is opposed to the piston and is fixed relatively in a circumferential direction. In addition to being arranged, one end of the return spring is brought into contact with and supported by the outer race.
作用 したがってこの考案の油圧サーボ機構の構造によれば、
アウターレースがリターンスプリングのリテーナを兼ね
ることになるから、従来必要としていたリテーナを省
き、リテーナを用いることに伴いシリンダに不可避的に
設けていた部分を削除し、その軸長を短くすることがで
きる。Therefore, according to the structure of the hydraulic servo mechanism of the present invention,
Since the outer race also serves as the retainer for the return spring, the retainer that was required in the past can be omitted, and the part that is unavoidably provided on the cylinder due to the use of the retainer can be deleted and the axial length can be shortened. .
実施例 つぎにこの考案の一実施例を図面を参照して説明する。Embodiment Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第1図はこの考案に係る油圧サーボ機構1を有する自動
変速機の部分断面図であって、その油圧サーボ機構1は
ブレーキ2の摩擦板3を軸線方向に押圧してブレーキ2
を係合させるよう構成されている。すなわち油圧サーボ
機構1は、ピストン4と、そのピストン4を前記摩擦板
3に向けて前後動可能に収容したシリンダ部材5と、ピ
ストン4を摩擦板3から離れる方向に押圧するリターン
スプリング6とを主体として構成されたものであって、
そのシリンダ部材5は、第2図に分解して略示するよう
に、油圧室7となる環状の凹部を形成した環状円筒部材
であり、その外周面8はケース9の予め決められた箇所
に形成した滑かな円弧面である内周面10にほぼ密着して
嵌合する滑かな面となっている。またそのシリンダ部材
5における外周部の先端部分(第1図および第2図の右
端部)には、円周方向に一定の間隔をもって軸線方向に
突出した複数の係合歯11が形成されている。FIG. 1 is a partial sectional view of an automatic transmission having a hydraulic servomechanism 1 according to the present invention, which hydraulic servomechanism 1 presses a friction plate 3 of a brake 2 in an axial direction to form a brake 2
Are configured to engage. That is, the hydraulic servo mechanism 1 includes a piston 4, a cylinder member 5 that houses the piston 4 toward the friction plate 3 so as to be movable back and forth, and a return spring 6 that presses the piston 4 in a direction away from the friction plate 3. It is configured as the main body,
As shown in the exploded view in FIG. 2, the cylinder member 5 is an annular cylindrical member having an annular recess that serves as a hydraulic chamber 7, and its outer peripheral surface 8 is located at a predetermined position of the case 9. It is a smooth surface that fits in close contact with the inner peripheral surface 10, which is a smooth arc surface formed. A plurality of engaging teeth 11 projecting in the axial direction are formed at the tip of the outer peripheral portion of the cylinder member 5 (the right end in FIGS. 1 and 2) at regular intervals in the circumferential direction. .
これに対してピストン4は、前記油圧室7の軸線方向に
沿う内面すなわちシリンダ部材5の外周壁部内面および
中心側壁部外面に摺接する環状の部材であって、シリン
ダ部材5に摺接する内外周両側には、シール材としてO
リング12,13が嵌合されている。またこのピストン4に
おける外周部には、前記係合歯11と同様に、円周方向に
所定の間隔をもって軸線方向に突出した複数の押圧用突
部14が形成されており、その押圧用突部14の先端内周部
に、スナップリング15を嵌めるためのリング溝16が形成
されている。On the other hand, the piston 4 is an annular member that is in sliding contact with the inner surface of the hydraulic chamber 7 along the axial direction, that is, the inner surface of the outer peripheral wall portion of the cylinder member 5 and the outer surface of the central side wall portion. O as a sealant on both sides
The rings 12, 13 are fitted together. Further, like the engaging teeth 11, a plurality of pressing projections 14 projecting in the axial direction at predetermined intervals in the circumferential direction are formed on the outer peripheral portion of the piston 4, and the pressing projections 14 are formed. A ring groove 16 for fitting the snap ring 15 is formed on the inner peripheral portion of the tip of 14.
上記のシリンダ部材5はその外周面8がケース9におけ
る前記内周面10にほぼ密着するようケース9の内部に嵌
合させられ、その状態で軸線方向で後端側(第1図およ
び第2図の左端部側)の位置はケース9の内周部に嵌合
させたスナップリング17によって決められている。また
ピストン4はそのシリンダ部材5における環状の凹部に
前後動自在に収容され、その後端側に油圧室7を形成し
ている。さらにリターンスプリング6はピストン4をシ
リンダ部材5側に後退させるようピストン4の前面側に
配置され、そのリターンスプリング6の前端部は一方向
クラッチ18のアウターレース19に支持されている。The cylinder member 5 is fitted inside the case 9 so that the outer peripheral surface 8 thereof is substantially in close contact with the inner peripheral surface 10 of the case 9, and in this state, the rear end side in the axial direction (see FIGS. 1 and 2). The position on the left end side in the figure) is determined by a snap ring 17 fitted to the inner peripheral portion of the case 9. The piston 4 is housed in an annular recess of the cylinder member 5 so as to be movable back and forth, and a hydraulic chamber 7 is formed on the rear end side. Further, the return spring 6 is arranged on the front side of the piston 4 so as to retract the piston 4 toward the cylinder member 5, and the front end portion of the return spring 6 is supported by the outer race 19 of the one-way clutch 18.
このアウターレース19は、第2図および第3図に示すよ
うに、先端部がケース9の内周部に至る複数のアーム部
20を環状部分の外周に放射状に突設したものであり、こ
のアウターレース19は各アーム部20の先端部をケース9
の内面に形成したスプライン溝21に係合させた状態でケ
ース9の内周部に取付けられ、かつケース9の内周部に
嵌合させたスナップリング22によって軸線方向に対して
固定されている。As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the outer race 19 has a plurality of arm portions whose tip ends reach the inner peripheral portion of the case 9.
The outer race 19 is formed by radially projecting 20 around the outer circumference of an annular portion.
Is attached to the inner peripheral portion of the case 9 in a state of being engaged with the spline groove 21 formed on the inner surface of the case 9 and is fixed in the axial direction by a snap ring 22 fitted to the inner peripheral portion of the case 9. .
前記シリンダ部材5の係合歯11はアウターレース19にお
けるアーム部20の間に延びて円周方向に対してアーム部
20に係合し、かつ各係合歯11の歯底に相当する部分がア
ーム部20の側部に当接しており、その結果、シリンダ部
材5はアウターレース19を介して円周方向および軸線方
向に対して位置決め固定されている。またピストン4に
おける各押圧用突部14が各アーム部20の間を通ってアー
ム部20を挟んでシリンダ部材5とは反対側に延びてお
り、その状態で押圧用突部14の先端内周部のリング溝16
にスナップリング15が嵌合させられている。したがって
ピストン4はリターンスプリング6によってシリンダ部
材5側に押圧され、かつその押圧力をスナップリング15
で受けることになるから、ピストン4は、実質上、リタ
ーンスプリング6をアウターレース19との間に挟み込ん
だ状態でアウターレース19に組付けられている。The engaging teeth 11 of the cylinder member 5 extend between the arm portions 20 of the outer race 19 and extend in the circumferential direction.
The portion of the engaging teeth 11 corresponding to the bottom of each engaging tooth 11 is in contact with the side portion of the arm portion 20. As a result, the cylinder member 5 is circumferentially and axially separated by the outer race 19. Positioned and fixed relative to the direction. In addition, the pressing projections 14 of the piston 4 extend between the arms 20 to the opposite side of the cylinder member 5 with the arm 20 interposed therebetween. Part ring groove 16
The snap ring 15 is fitted to. Therefore, the piston 4 is pressed to the cylinder member 5 side by the return spring 6, and the pressing force is applied to the snap ring 15.
Therefore, the piston 4 is substantially assembled to the outer race 19 with the return spring 6 sandwiched between the outer race 19 and the return spring 6.
上記のアウターレース19の内周面と該アウターレース19
と同心状に配置したインナーレース23の外周面との間に
は例えばスプラグ24とエンドベアリング25とが配置さ
れ、これらのスプラグ24およびエンドベアリング25は、
前記シリンダ部材5の内壁部の先端部とアウターレース
19の端部に取付けたリテーナ26とによって軸線方向に対
して位置決めされて保持されている。The inner peripheral surface of the outer race 19 and the outer race 19
For example, a sprag 24 and an end bearing 25 are arranged between the outer peripheral surface of the inner race 23 arranged concentrically with, and the sprag 24 and the end bearing 25 are
Outer race with the tip of the inner wall of the cylinder member 5
It is positioned and held in the axial direction by a retainer 26 attached to the end of 19.
また前記アーム部20の先端部が係合しているスプライン
溝21には、前記ブレーキ2における一方の摩擦板3が係
合しており、この摩擦板3に対して交互に配置された他
の摩擦板3は、一方向クラッチ18のインナーレース23に
連結してあるブレーキドラム27の外周部にスプライン嵌
合している。Further, one of the friction plates 3 of the brake 2 is engaged with the spline groove 21 with which the tip end of the arm portion 20 is engaged, and another friction plate 3 alternately arranged with respect to the friction plate 3 is engaged. The friction plate 3 is spline-fitted to the outer peripheral portion of the brake drum 27 connected to the inner race 23 of the one-way clutch 18.
なお、第1図中符号28は前記インナーレース23の内周面
の歯をリングギヤとした遊星歯車機構、符号29はその遊
星歯車機構28のキャリヤに連結してあるクラッチをそれ
ぞれ示す。Reference numeral 28 in FIG. 1 denotes a planetary gear mechanism in which the teeth on the inner peripheral surface of the inner race 23 are ring gears, and reference numeral 29 denotes a clutch connected to the carrier of the planetary gear mechanism 28.
したがって上記の油圧サーボ機構1においては、油圧室
7に油圧に供給することにより、ピストン4がリターン
スプリング6を圧縮して前進し、その押圧用突部14がブ
レーキ2の摩擦板3を押圧してこのブレーキ2を係合さ
せる(制動状態にする)。また油圧室7から排圧すれ
ば、ピストン4はリターンスプリング6に押されて後退
し、ブレーキ2は解放される。Therefore, in the hydraulic servomechanism 1 described above, by supplying hydraulic pressure to the hydraulic chamber 7, the piston 4 compresses the return spring 6 and moves forward, and the pressing projection 14 thereof presses the friction plate 3 of the brake 2. The lever 2 is engaged (brought into a braking state). When the pressure is discharged from the hydraulic chamber 7, the piston 4 is pushed by the return spring 6 and retracts, and the brake 2 is released.
そして上記の構造の油圧サーボ機構1によれば、ピスト
ン4を後退移動させるリターンスプリング6の一方の端
部がアウターレース19によって支持されているので、リ
ターンスプリング6を保持するために従来必要としてい
たリテーナやそのリテーナを固定するスナップリングが
省かれ、それに伴ってシリンダ部材5における内周壁部
を短くすることができ、ひいては自動変速機の構成部材
を互いに接近させ、自動変速機の軸長の短縮化を図るこ
とができる。またピストン4は前記リターンスプリング
6およびスナップリング15によってアウターレース19に
事前に組付けておき、これらを一体としてケース9の内
部に挿入して組付け作業を行なうことができるので、組
付作業性が良好になる。さらに上記の油圧サーボ機構1
では、シリンダ部材5に形成した係合歯11の歯底に相当
する部分とアウターレース19のアーム部20との間にわず
かな間隙を設定すれば、シリンダ部材5がリターンスプ
リング6に抗して軸線方向に移動し得ることになり、し
たがってシリンダ部材5の背面側(第1図の左側)に他
の摩擦係合手段を配置してあれば、シリンダ部材5を当
該他の摩擦係合手段のクッションプレートとして利用す
ることも可能である。According to the hydraulic servo mechanism 1 having the above-described structure, one end of the return spring 6 for moving the piston 4 backward is supported by the outer race 19, so that it is conventionally necessary to hold the return spring 6. Since the retainer and the snap ring for fixing the retainer are omitted, the inner peripheral wall portion of the cylinder member 5 can be shortened accordingly, and the constituent members of the automatic transmission can be brought closer to each other, and the axial length of the automatic transmission can be shortened. Can be realized. Further, since the piston 4 can be assembled in advance to the outer race 19 by the return spring 6 and the snap ring 15, and these can be inserted into the case 9 as a unit to perform the assembly work, the assembly workability is improved. Will be good. Further, the above hydraulic servo mechanism 1
Then, if a slight gap is set between the portion corresponding to the bottom of the engaging tooth 11 formed on the cylinder member 5 and the arm portion 20 of the outer race 19, the cylinder member 5 resists the return spring 6. Therefore, it is possible to move the cylinder member 5 in the axial direction, and therefore, if another friction engagement means is arranged on the back side (left side in FIG. 1) of the cylinder member 5, the cylinder member 5 can be moved to the other friction engagement means. It can also be used as a cushion plate.
なお、この考案では、シリンダ部材は要はピストンを前
後動自在に収容する機能を有するものであればよいので
あって、これ以外の機能をも兼ね備えた例えばセンター
サポートであってもよく、上記の実施例で示した構成に
限定されない。In this invention, it suffices for the cylinder member to have a function of accommodating the piston so that the piston can be moved back and forth, and it may be, for example, a center support having a function other than this as well. The configuration is not limited to that shown in the embodiment.
考案の効果 以上説明したようにこの考案の自動変速機用の油圧サー
ボ機構の構造によれば、ピストンを後退移動させるため
のリターンスプリングの一方の端部が、油圧サーボ機構
に隣接して配置された一方向クラッチのアウターレース
によって支持されるから、従来必要としていたリテーナ
およびそのリテーナを固定するためのスナップリングを
省くことができ、それに伴ってシリンダのうちリテーナ
やスナップリングを取付けるための部分が不要になるか
ら、シリンダを短くすることができ、ひいては自動変速
機の構成部材をより接近させて配置することにより、自
動変速機の軸長の短縮化を図ることができる。またアウ
ターレースは剛性が高いため、リターンスプリングを保
持するための機構の耐久性が良好になる。さらに従来用
いていたリテーナを省くことができることにより、リテ
ーナのために確保せざるを得なかった半径方向での空間
部が不要になり、その結果、自動変速機の半径方向での
寸法を小さくすることもできる。As described above, according to the structure of the hydraulic servo mechanism for the automatic transmission of the present invention, one end of the return spring for moving the piston backward is arranged adjacent to the hydraulic servo mechanism. Since it is supported by the outer race of the one-way clutch, the retainer and the snap ring for fixing the retainer, which were conventionally required, can be omitted, and the part of the cylinder for attaching the retainer or snap ring can be omitted accordingly. Since it is unnecessary, the cylinder can be shortened, and by arranging the constituent members of the automatic transmission closer to each other, the axial length of the automatic transmission can be shortened. Moreover, since the outer race has high rigidity, the durability of the mechanism for holding the return spring is improved. Furthermore, since the retainer used in the past can be omitted, the space in the radial direction, which had to be secured for the retainer, is unnecessary, and as a result, the radial dimension of the automatic transmission is reduced. You can also
第1図はこの考案を適用した油圧サーボ機構を組込んだ
自動変速機の概略的な部分断面図、第2図はその油圧サ
ーボ機構の概略的な分解断面図、第3図は第1図に示す
油圧サーボ機構をそのピストンの先端側から見た一部破
断した部分図、第4図は従来の油圧サーボ機構の一例を
示す部分断面図である。 1……油圧サーボ機構、2……ブレーキ、4……ピスト
ン、5……シリンダ部材、6……リターンスプリング、
7……油室、18……一方向クラッチ、19……アウターレ
ース。1 is a schematic partial sectional view of an automatic transmission incorporating a hydraulic servo mechanism to which the present invention is applied, FIG. 2 is a schematic exploded sectional view of the hydraulic servo mechanism, and FIG. 3 is FIG. FIG. 4 is a partially cutaway partial view of the hydraulic servo mechanism shown in FIG. 6 when viewed from the tip side of the piston, and FIG. 4 is a partial sectional view showing an example of a conventional hydraulic servo mechanism. 1 ... hydraulic servo mechanism, 2 ... brake, 4 ... piston, 5 ... cylinder member, 6 ... return spring,
7 ... Oil chamber, 18 ... One-way clutch, 19 ... Outer race.
Claims (1)
りピストンを移動させて摩擦係合手段を係合させ、かつ
ピストンをリターンスプリングにより前記油圧による移
動方向とは反対方向に押圧して摩擦係合手段を解放する
自動変速機において、 一方向クラッチのアウターレースを前記ピストンに対向
させかつ円周方向に対して相対的に固定して配置すると
ともに、前記リターンスプリングの一方の端部をそのア
ウターレースに当接させて支持したことを特徴とする自
動変速機の油圧サーボ機構の構造。Claim: What is claimed is: 1. A hydraulic fluid is supplied to the inside of a cylinder to move a piston to engage a friction engagement means, and a return spring presses the piston in a direction opposite to the hydraulic pressure to cause a friction engagement. In the automatic transmission for releasing the coupling means, the outer race of the one-way clutch is arranged so as to face the piston and is fixed relative to the circumferential direction, and one end of the return spring is attached to the outer race. The structure of the hydraulic servo mechanism of the automatic transmission, which is supported by abutting against the race.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16535788U JPH0736206Y2 (en) | 1988-12-21 | 1988-12-21 | Structure of hydraulic servo mechanism of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16535788U JPH0736206Y2 (en) | 1988-12-21 | 1988-12-21 | Structure of hydraulic servo mechanism of automatic transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0285068U JPH0285068U (en) | 1990-07-03 |
JPH0736206Y2 true JPH0736206Y2 (en) | 1995-08-16 |
Family
ID=31451771
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16535788U Expired - Fee Related JPH0736206Y2 (en) | 1988-12-21 | 1988-12-21 | Structure of hydraulic servo mechanism of automatic transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0736206Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007155071A (en) * | 2005-12-07 | 2007-06-21 | Toyota Motor Corp | Piston of automatic transmission for vehicle |
-
1988
- 1988-12-21 JP JP16535788U patent/JPH0736206Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0285068U (en) | 1990-07-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3599123B2 (en) | Hydraulic brake for transmission | |
JPH0137612B2 (en) | ||
EP3527854B1 (en) | Automatic transmission | |
GB2180305A (en) | A plate clutch | |
US20190257370A1 (en) | Automatic transmission | |
JP2019143708A (en) | Automatic transmission | |
US6659251B2 (en) | Multiple plate clutch device | |
US4778039A (en) | Friction clutch having premounted release bearing and premounted release mechanism | |
CA1313631C (en) | Hydraulically actuated release mechanism for a clutch | |
US5913397A (en) | Clutch structure with piston having surface recessed from pressure surface for reducing stress concentration | |
JPH0736206Y2 (en) | Structure of hydraulic servo mechanism of automatic transmission | |
US6588558B2 (en) | Release system for a clutch assembly | |
JP3605249B2 (en) | Fastening device | |
KR870004009Y1 (en) | Side brake system of a tractor | |
JP2643225B2 (en) | Structure of clutch in automatic transmission | |
JPH01210624A (en) | Clutch drum structure of automatic transmission | |
JP3299008B2 (en) | Hydraulic clutch release cylinder device | |
JPS638339B2 (en) | ||
JPS62373B2 (en) | ||
JPS63289358A (en) | Automatic transmission | |
JPH0120183Y2 (en) | ||
JPH09250556A (en) | Multi-plate clutch | |
JPS637706Y2 (en) | ||
JPH0117700Y2 (en) | ||
JP2785326B2 (en) | Clutch connection structure of planetary gear device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |