JPH07317816A - Disc type car brake pad retainer integrated with bracket shim - Google Patents
Disc type car brake pad retainer integrated with bracket shimInfo
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- JPH07317816A JPH07317816A JP11568394A JP11568394A JPH07317816A JP H07317816 A JPH07317816 A JP H07317816A JP 11568394 A JP11568394 A JP 11568394A JP 11568394 A JP11568394 A JP 11568394A JP H07317816 A JPH07317816 A JP H07317816A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二・三輪
車等の車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリ
パボディに用いられるブラケットシム一体型のパッドリ
テーナに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pad retainer integrated with a bracket shim used in a piston facing type caliper body of a disc brake for vehicles such as automobiles and motorcycles.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来からの一般的なピストン対向型のキ
ャリパボディとして、例えば実公平6−11374号公
報に示されるものがある。このキャリパボディは、ディ
スクロータの両側に配設されるキャリパボディの双方の
作用部に、ディスクロータ側面へ開口するシリンダ孔
と、該シリンダ孔のディスク回入側及び回出側でディス
クロータ側へ突出するトルク受け部とを対向して設け、
各作用部のトルク受け部間にそれぞれパッドリテーナを
介して摩擦パッドを配設したもので、作用部のいずれか
一方に設けられた車体取付けブラケットを、車体側のキ
ャリパ取付け部にねじ止めにて連結される。2. Description of the Related Art As a conventional general piston facing type caliper body, for example, there is one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 6-11374. This caliper body has a cylinder hole that opens to the side surface of the disk rotor at both action portions of the caliper body that is arranged on both sides of the disk rotor, and a disk rotor side at the disk entry side and the exit side of the cylinder hole. Providing a protruding torque receiving portion facing each other,
A friction pad is arranged between the torque receiving parts of each action part via a pad retainer, and the vehicle body mounting bracket provided on one of the action parts is screwed to the caliper attachment part on the vehicle body side. Be connected.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、キャリパボディと車体側のキャリパ取付け部とに
異なる金属が用いられると、キャリパボディの車体取付
けブラケットと車体側のキャリパ取付け部との接合面
に、異種金属の電位差を起因とする電蝕を生じ、商品価
値を損ったり、メンテナンス等で取外されたキャリパボ
ディを再組付けする際に、キャリパボディが傾いて取付
けられるなどの不具合を生じることがある。In such a structure, when different metals are used for the caliper body and the caliper mounting portion on the vehicle body side, the caliper body's vehicle body mounting bracket and the vehicle body side caliper mounting portion are separated from each other. Electrolytic corrosion caused by the potential difference of dissimilar metals is generated on the joint surface of, and the product value is impaired, and when reassembling the caliper body that has been removed for maintenance, etc., the caliper body may be installed at an angle. May cause the problem of.
【0004】そこで本発明は、キャリパボディの車体取
付けブラケットと車体側のキャリパ取付け部の異種金属
による電蝕をパッドリテーナを利用して防止し、またパ
ッドリテーナの組付け性を向上することを目的としてい
る。Therefore, an object of the present invention is to prevent electric corrosion due to dissimilar metals on the vehicle body mounting bracket of the caliper body and the caliper mounting portion on the vehicle body side by using the pad retainer, and to improve the assembling property of the pad retainer. I am trying.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は上述の目的を達
成するため、ディスクロータの両側に配設されるキャリ
パボディの双方の作用部に、ディスクロータ側面へ開口
するシリンダ孔と、該シリンダ孔のディスク回入側及び
回出側でディスクロータ側へ突出するトルク受け部とを
対向して設け、各作用部のトルク受け部間にそれぞれパ
ッドリテーナを介して摩擦パッドを配設し、前記作用部
のいずれか一方に、車体側のキャリパ取付け部に連結さ
れる車体取付けブラケットを備えると共に、該車体取付
けブラケットとキャリパ取付け部とを異種金属で形成し
た車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテー
ナに、前記車体取付けブラケットとキャリパ取付け部と
の間に挟装されるブラケットシムを一体形成し、該パッ
ドリテーナとブラケットシムのいずれか一方に、前記作
用部または車体取付けブラケットに係着される係止片を
形成すると共に、ブラケットシムを不導体で形成若しく
は該ブラケットシムの表面に不導体処理を施したことを
特徴としている。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention has a cylinder hole opening to the side surface of a disk rotor in both working portions of a caliper body disposed on both sides of the disk rotor, and the cylinder. Torque receiving portions protruding toward the disc rotor side are provided on the disc turning-in side and the feeding side of the hole so as to face each other, and friction pads are arranged between the torque receiving portions of the respective action portions via pad retainers, respectively. In one of the action parts, a vehicle body mounting bracket connected to the caliper mounting portion on the vehicle body side is provided, and in the vehicle disc brake in which the vehicle body mounting bracket and the caliper mounting portion are formed of different metals, the pad retainer is provided. , A bracket shim that is sandwiched between the vehicle body mounting bracket and the caliper mounting portion is integrally formed, and the pad retainer and the bra A locking piece to be engaged with the action portion or the vehicle body mounting bracket is formed on either one of the contact shims, and the bracket shim is formed of a non-conductor or the surface of the bracket shim is subjected to a non-conductor treatment. I am trying.
【0006】[0006]
【作用】かかる構成によれば、パッドリテーナまたはブ
ラケットシムのいずれかに形成された係止片を、キャリ
パボディの作用部または車体取付けブラケットに係着す
ることにより、パッドリテーナがトルク受け面に敷設さ
れ、ブラケットシムが車体取付けブラケットのキャリパ
取付け部側面に密着させて、車体組付け前のキャリパボ
ディに同時に組付けられる。不導体または不導体処理さ
れたブラケットシムは、キャリパボディを車体へ組付け
する際に、車体取付けブラケットとキャリパ取付け部と
の間に挟装され、異種金属の車体取付けブラケットとキ
ャリパ取付け部間の電蝕を防止する。According to this structure, the pad retainer is laid on the torque receiving surface by engaging the locking piece formed on either the pad retainer or the bracket shim with the action portion of the caliper body or the vehicle body mounting bracket. Then, the bracket shim is brought into close contact with the side surface of the caliper mounting portion of the vehicle body mounting bracket, and is simultaneously assembled to the caliper body before the vehicle body is assembled. The non-conductive or non-conductive bracket shim is sandwiched between the car body mounting bracket and the caliper mounting part when the caliper body is assembled to the car body, and is mounted between the car body mounting bracket and the caliper mounting part made of dissimilar metals. Prevent electrolytic corrosion.
【0007】[0007]
【実施例】以下、本発明の第1実施例を、図1乃至図3
に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
It will be described based on.
【0008】ディスクブレーキ1に用いられるキャリパ
ボディ2は、ディスクロータ3の外周を跨ぐブリッジ部
2eの中央で一対のキャリパ半体2a,2bに二分さ
れ、ディスクロータ3の両側に配設される両キャリパ半
体2a,2bの作用部2c,2dに、ディスクロータ側
面へ開口するシリンダ孔4,4を対向形成して、シリン
ダ孔4,4のそれぞれに、ピストン5を液密且つ移動可
能に内挿したピストン対向型で、キャリパ半体2a,2
bは、ブリッジ部2eのディスク回入側と回出側の両側
部に、それぞれ2本の連結ボルト6,6をディスク軸方
向にねじ込んで一体に連結され、一方の作用部2cに一
体形成された矩形の車体取付けブラケット2f,2f
を、車体7側のキャリパ取付け部7a,7aに取付けボ
ルト8,8でねじ止めして、キャリパボディ2が車体7
に組付けされる。The caliper body 2 used for the disc brake 1 is divided into a pair of caliper halves 2a and 2b at the center of a bridge portion 2e straddling the outer periphery of the disc rotor 3 and arranged on both sides of the disc rotor 3. Cylinder holes 4 and 4 that open to the side surface of the disk rotor are formed opposite to the action portions 2c and 2d of the caliper halves 2a and 2b, respectively, and the piston 5 is liquid-tightly and movable inside each of the cylinder holes 4 and 4. Inserted piston facing type, caliper halves 2a, 2
b is connected integrally to both side portions of the bridge portion 2e on the disc entry side and the delivery side by screwing two connecting bolts 6 and 6 in the disc axial direction, and is integrally formed on one acting portion 2c. Rectangular body mounting brackets 2f, 2f
Are fastened to the caliper mounting portions 7a, 7a on the vehicle body 7 side with the mounting bolts 8, 8 so that the caliper body 2 is attached to the vehicle body 7
Be assembled into.
【0009】キャリパボディ2は、キャリパ半体2a,
2bにアルミニウム合金やチタン合金等の軽金属を用い
て、車体7の軽量化とばね下荷重の軽減とが図られてお
り、一方のキャリパ取付け部7a,7aには、従来から
の一般的な鋳鉄など、キャリパボディ2とは異なる金属
を用いて、キャリパボディ2の支持剛性を確保してい
る。The caliper body 2 includes caliper halves 2a,
By using a light metal such as an aluminum alloy or a titanium alloy for 2b, the weight of the vehicle body 7 is reduced and the unsprung load is reduced. One caliper mounting portion 7a, 7a is provided with a conventional cast iron. For example, a metal different from the caliper body 2 is used to secure the support rigidity of the caliper body 2.
【0010】作用部2c,2dには、シリンダ孔4を挟
んだディスク回入側とディスク回出側とに、ディスクロ
ータ側へ突出するトルク受け部2g,2gが対向して設
けられており、各作用部2c,2dのトルク受け部2
g,2gの間に設定されたパッド装着凹部2h,2h
に、それぞれ摩擦パッド9が、ブラケットシム一体型の
パッドリテーナ12,12を介して配設されている。The action portions 2c and 2d are provided with torque receiving portions 2g and 2g, which protrude toward the disc rotor side, on the disc entry side and the disc exit side with the cylinder hole 4 sandwiched therebetween. Torque receiving portion 2 of each action portion 2c, 2d
g, 2g pad mounting recesses 2h, 2h set between
Further, the friction pads 9 are respectively disposed via the pad retainers 12 and 12 of the bracket shim integrated type.
【0011】摩擦パッド9は、ディスクロータ3の側面
に摺接するライニング10と、ハンガーピン13に保持
される裏板11とから成っており、両摩擦パッド9,9
は、各裏板11のディスク内周側面両側を、パッドリテ
ーナ12のパッド受け片12c,12cに支承され、裏
板11の上部吊下げ片11aに貫通形成されたピン孔1
1bに、ディスクロータ3の外側をディスク軸方向に跨
いで作用部2c,2dに架設されるハンガーピン13を
挿通して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持されてい
る。The friction pad 9 comprises a lining 10 which is in sliding contact with the side surface of the disc rotor 3 and a back plate 11 which is held by a hanger pin 13.
Is supported by the pad receiving pieces 12c and 12c of the pad retainer 12 on both sides of the inner peripheral surface of the disk of each back plate 11, and the pin hole 1 formed through the upper hanging piece 11a of the back plate 11 is formed.
A hanger pin 13 that extends over the outer side of the disc rotor 3 in the disc axial direction and extends over the action portions 2c and 2d is inserted into the 1b, and is movably suspended in the disc axial direction.
【0012】ブリッジ部2eの中央には、天井開口部2
iが内側のパッド装着凹部2h,2hに連通して設けら
れている。天井開口部2iは、ディスク周方向にディス
ク回入及び回出側のトルク受け部2g,2gの間隔と同
一長さを持ち、またディスク軸方向に双方のシリンダ開
口面2j,2jの間隔と同一幅を持った矩形に形成され
ており、パッド装着凹部2hに装着されるそれぞれの摩
擦パッド9,9は、この天井開口部2iを通して抜き差
しされる。At the center of the bridge portion 2e, the ceiling opening 2
i is provided so as to communicate with the inner pad mounting recesses 2h, 2h. The ceiling opening 2i has the same length as the distance between the disk receiving and feeding side torque receiving portions 2g, 2g in the disk circumferential direction, and the same as the distance between both cylinder opening surfaces 2j, 2j in the disk axial direction. The friction pads 9 are formed in a rectangular shape having a width, and are mounted in the pad mounting recess 2h, and are inserted and removed through the ceiling opening 2i.
【0013】シリンダ孔4の底部とピストン5との間に
は液圧室14が画成され、両作用部2c,2dの液圧室
14,14は、キャリパボディ2のディスク回入側でデ
ィスクロータ3の外周を跨いで配設された液通管15に
て連通されている。車体取付け側となる一方の作用部2
cには、反ディスクロータ側へ突出するボス部2mにイ
ンレットポート16が液圧室14に連通して設けられ、
作用部2c,2dに液圧室14に連通して設けられたブ
リーダ孔(図示しない)には、それぞれブリーダスクリ
ュ17が螺着されている。A hydraulic chamber 14 is defined between the bottom of the cylinder hole 4 and the piston 5, and the hydraulic chambers 14 and 14 of both working portions 2c and 2d are discs on the disc entry side of the caliper body 2. The rotor 3 is communicated with a liquid passage pipe 15 arranged so as to straddle the outer periphery of the rotor 3. One acting part 2 on the vehicle body mounting side
In c, an inlet port 16 is provided so as to communicate with the hydraulic chamber 14 at a boss portion 2m projecting to the side opposite to the disc rotor,
A bleeder screw 17 is screwed into a bleeder hole (not shown) provided in the action portions 2c and 2d so as to communicate with the hydraulic chamber 14.
【0014】インレットポート16には、別途に配設さ
れた公知の液圧マスタシリンダがブレーキホース(いず
れも図示せず)にて接続され、運転者のブレーキ操作に
よって液圧マスタシリンダに発生した圧液が、インレッ
トポート16から一方の作用部2cの液圧室14に供給
されるようになっている。作用部2cの液圧室14に導
入された圧液の一部は、液通管15を通して他方の作用
部2dの液圧室14へ供給され、液圧室14,14を拡
大する圧液によってピストン5,5を前進させ、両摩擦
パッド9,9のライニング10,10をディスクロータ
3の両側面に摺接させて、制動作用が行なわれる。A well-known hydraulic master cylinder, which is separately provided, is connected to the inlet port 16 by a brake hose (neither is shown), and the pressure generated in the hydraulic master cylinder by the driver's brake operation is connected. The liquid is supplied from the inlet port 16 to the hydraulic chamber 14 of the one acting portion 2c. A part of the pressure liquid introduced into the hydraulic chamber 14 of the action portion 2c is supplied to the hydraulic pressure chamber 14 of the other action portion 2d through the liquid passage pipe 15 and by the pressure liquid that expands the hydraulic pressure chambers 14, 14. The pistons 5 and 5 are advanced to bring the linings 10 and 10 of both friction pads 9 and 9 into sliding contact with both side surfaces of the disc rotor 3 to perform a braking action.
【0015】パッドリテーナ12は、所定間隔で並設さ
れる一対のトルク受け片12a,12aと、両トルク受
け片12a,12aの一端をつなぐ連結片12bと、ト
ルク受け片12a,12aの他端から直角に折り曲げら
れた前述のパッド受け片12c,12cとからなってお
り、一方のトルク受け片12aには、キャリパボディ2
を車体7へ組付けする際に、該ボディ2の車体取付けブ
ラケット2fと車体7のキャリパ取付け部7aとの間に
挟装されるブラケットシム12dが一体形成されてい
る。The pad retainer 12 includes a pair of torque receiving pieces 12a, 12a arranged in parallel at a predetermined interval, a connecting piece 12b connecting one end of each of the torque receiving pieces 12a, 12a, and the other end of the torque receiving pieces 12a, 12a. From the above-mentioned pad receiving pieces 12c, 12c bent at a right angle, and the caliper body 2 is attached to one torque receiving piece 12a.
A bracket shim 12d that is sandwiched between a vehicle body mounting bracket 2f of the body 2 and a caliper mounting portion 7a of the vehicle body 7 when the vehicle body 7 is assembled to the vehicle body 7 is integrally formed.
【0016】上記ブラケットシム12dは、一方のトル
ク受け片12aの他端近傍から突出して折り曲げられた
連結片12eの先端に、トルク受け片12aと直交方向
に突設された矩形板で、その中央には通孔12fが穿設
され、両側縁にはU字状の爪片12hを先端に持った一
対の係止片12g,12gが平行に突出形成されてい
る。また、少なくとも係止片12g,12gを含むブラ
ケットシム12dは、耐熱性の合成樹脂やセラミック等
の不導体材料で形成するか、表面に亜鉛末合金被膜やセ
ラミック被膜或いは合成樹脂被膜等の不導体処理が施さ
れるが、ブラケットシム12dからパッドリテーナ12
までを含む部品全体を、不導体で形成するか表面を不導
体処理してもよい。これにより、キャリパボディ2を車
体7へ組付けした際に、ブラケットシム12dが車体取
付けブラケット2fとキャリパ取付け部7aとの間に挟
装され、車体取付けブラケット2fとキャリパ取付け部
7aの異種金属の電位差を起因とする電蝕の発生を防止
する。The bracket shim 12d is a rectangular plate projecting from the vicinity of the other end of the one torque receiving piece 12a and bent at the tip of the connecting piece 12e in a direction orthogonal to the torque receiving piece 12a. A through hole 12f is formed in the hole, and a pair of locking pieces 12g, 12g each having a U-shaped claw piece 12h at its tip end are formed in parallel on both side edges. The bracket shim 12d including at least the locking pieces 12g and 12g is formed of a heat-resistant non-conductive material such as synthetic resin or ceramic, or has a non-conductive material such as a zinc dust alloy coating, a ceramic coating, or a synthetic resin coating on the surface. Although processed, the bracket shim 12d to the pad retainer 12
The entire component including the above may be formed of a non-conductor or the surface thereof may be treated with a non-conductor. As a result, when the caliper body 2 is assembled to the vehicle body 7, the bracket shim 12d is sandwiched between the vehicle body mounting bracket 2f and the caliper mounting portion 7a, and the body mounting bracket 2f and the caliper mounting portion 7a are made of different metals. The occurrence of electrolytic corrosion due to the potential difference is prevented.
【0017】キャリパボディ2の車体取付けブラケット
2fには、ボルト挿通孔2nと、該ボルト挿通孔2nよ
りも大径なブッシュ取付け孔2oとが連設され、またブ
ッシュ取付け孔2oの開口部近傍には段部2pが形成さ
れており、段部2p側にはブッシュ18が装着される。
ブッシュ18は、円筒状のボス部18aと、該ボス部1
8aの一端側を包む矩形のフランジ18bとから成って
おり、ボス部18aの内周にはめねじ孔18cが形成さ
れ、フランジ18bの外周縁とボス部18aの一端側と
の間には、周溝18dが形成されている。またブッシュ
18の材料には、連結ボルト8と同程度の硬度を持った
鋼材等が用いられ、キャリパボディ2の車体組付け時
に、取付けボルト8のおねじ8aをめねじ孔18cにね
じ込んだ際に、該めねじ孔18cを傷めることがないよ
うにしている。The vehicle body mounting bracket 2f of the caliper body 2 is provided with a bolt insertion hole 2n and a bush mounting hole 2o having a diameter larger than that of the bolt insertion hole 2n, and is provided near the opening of the bush mounting hole 2o. Has a step portion 2p, and a bush 18 is attached to the step portion 2p side.
The bush 18 includes a cylindrical boss portion 18a and the boss portion 1
8a and a rectangular flange 18b that encloses one end side of the boss portion 18a. A female screw hole 18c is formed on the inner circumference of the boss portion 18a. A peripheral edge is formed between the outer peripheral edge of the flange 18b and the one end side of the boss portion 18a. A groove 18d is formed. Further, as the material of the bush 18, a steel material having hardness similar to that of the connecting bolt 8 is used, and when the male screw 8a of the mounting bolt 8 is screwed into the female screw hole 18c when the caliper body 2 is assembled to the vehicle body. Moreover, the female screw hole 18c is prevented from being damaged.
【0018】このように構成される本実施例は、キャリ
パボディ2の車体組付け前に、ブッシュ18が、フラン
ジ18bの一側縁を車体取付けブラケット2fの段部2
pに当接させながら、ボス部18aを車体取付けブラケ
ット2fのブッシュ取付け孔2oに遊挿する。次に、各
ブラケットシム12dの係止片12g,12gを、車体
取付けブラケット2fの反ブッシュ側から、該取付けブ
ラケット2fとブッシュ18のフランジ18bの両側へ
と差し込み、係止片12g,12g先端の爪片12h,
12hをブッシュ18の周溝18dに落し込むことによ
り、取付けブラケット2fとブッシュ18とが係止片1
2g,12gに包持され、ブッシュ18が抜け止めされ
ると共に、ブラケットシム12dが、車体取付けブラケ
ット2fのキャリパ取付け部側面に密着して組付けられ
る。In this embodiment having such a structure, the bush 18 has one side edge of the flange 18b attached to the step portion 2 of the vehicle body mounting bracket 2f before the caliper body 2 is assembled to the vehicle body.
The boss portion 18a is loosely inserted into the bush mounting hole 2o of the vehicle body mounting bracket 2f while being brought into contact with p. Next, the locking pieces 12g, 12g of each bracket shim 12d are inserted from the side opposite to the bush of the vehicle body mounting bracket 2f to both sides of the mounting bracket 2f and the flange 18b of the bush 18 to fix the tips of the locking pieces 12g, 12g. 12h nail,
By dropping 12h into the circumferential groove 18d of the bush 18, the mounting bracket 2f and the bush 18 are engaged with each other by the locking piece 1.
The bush 18 is held by 2g and 12g to prevent the bush 18 from coming off, and the bracket shim 12d is attached in close contact with the side surface of the caliper mounting portion of the vehicle body mounting bracket 2f.
【0019】更に、ブラケットシム12dの組付けによ
って、パッドリテーナ12の連結片12bが、ディスク
ロータ3の外周を跨ぎながら、天井開口部2iのディス
ク回入側面または回出側面に密着し、両側のトルク受け
片12a,12aが、ディスク回入または回出側でディ
スクロータ3の両側に対向するトルク受け部2g,2g
に敷設される。Further, by mounting the bracket shim 12d, the connecting piece 12b of the pad retainer 12 is brought into close contact with the disk entry side or exit side of the ceiling opening 2i while straddling the outer periphery of the disk rotor 3 and The torque receiving portions 12a, 12a are opposed to both sides of the disk rotor 3 on the disk turn-in or turn-out side.
Is laid in.
【0020】キャリパボディ2のパッド装着凹部2h,
2hには、摩擦パッド9,9が前述のようにして装着さ
れ、これらを組付けしたキャリパボディ2は、車体取付
けブラケット2f,2fを、それぞれ車体7のキャリパ
取付け部7aのディスクロータ側にブラケットシム12
dを介して重ね合わされる。次に、取付けボルト8を、
キャリパ取付け部7a側から、該取付け部7aのボルト
挿通孔7b,ブラケットシム12dの通孔12f,車体
取付けブラケット2fのボルト挿通孔2nとへ差し込
み、該取付けボルト8の先端おねじ8aを、ブッシュ1
8のめねじ孔18cにねじ込んで、キャリパボディ2を
車体7に組付けする。尚、ブッシュ18は、フランジ1
8bの一側縁が車体取付けブラケット2fの段部2pと
当接しているため、取付けボルト8のねじ込みによるブ
ッシュ18の共回りは有効に阻止される。The pad mounting recess 2h of the caliper body 2
The friction pads 9, 9 are mounted on the 2h as described above, and the caliper body 2 assembled with them has the vehicle body mounting brackets 2f, 2f mounted on the disc rotor side of the caliper mounting portion 7a of the vehicle body 7, respectively. Sim 12
superimposed via d. Next, attach the mounting bolt 8
From the side of the caliper mounting portion 7a, insert into the bolt insertion hole 7b of the mounting portion 7a, the through hole 12f of the bracket shim 12d, and the bolt insertion hole 2n of the vehicle body mounting bracket 2f, and attach the male screw 8a at the tip of the mounting bolt 8 to the bush. 1
The caliper body 2 is assembled to the vehicle body 7 by screwing it into the female screw hole 18c of No. 8. The bush 18 is the flange 1
Since one side edge of 8b is in contact with the step portion 2p of the vehicle body mounting bracket 2f, co-rotation of the bush 18 due to screwing of the mounting bolt 8 is effectively prevented.
【0021】本実施例は、キャリパボディ2と車体7の
キャリパ取付け部7aとに異種金属が用いられるが、キ
ャリパボディ2の車体取付けブラケット2fとキャリパ
取付け部7aとの間に、不導体または表面を不導体処理
したブラケットシム12dを挟装するので、従来これら
の接合面に発生していた異種金属の電位差を起因とする
電蝕が有効に防止される。また、ブラケットシム12d
を係止片12g,12gにて車体取付けブラケット2f
に組付けすることにより、パッドリテーナ12とブッシ
ュ18の双方がキャリパボディ2の所定位置へ同時に組
付けされるので、組付け工数を減少できて作業性の向上
を図ることができる。また、パッドリテーナ12にブラ
ケットシム12dを一体化したことにより、部品点数の
削減によるコストダウンが図れ、また部品形状が大きく
なるので、キャリパボディ2への組忘れや誤組防止のほ
か、紛失防止の効果もある。In this embodiment, dissimilar metals are used for the caliper body 2 and the caliper mounting portion 7a of the vehicle body 7. However, a non-conductor or a surface is provided between the vehicle body mounting bracket 2f of the caliper body 2 and the caliper mounting portion 7a. Since the bracket shim 12d, which is treated as a non-conductor, is sandwiched, electrolytic corrosion caused by the potential difference between dissimilar metals which has conventionally been generated on these joint surfaces can be effectively prevented. Also, the bracket shim 12d
The body mounting bracket 2f with the locking pieces 12g, 12g
By assembling the pad retainer 12 and the bush 18 at the same time to the predetermined positions of the caliper body 2, the number of assembling steps can be reduced and the workability can be improved. Also, by integrating the bracket shim 12d with the pad retainer 12, the cost can be reduced by reducing the number of parts, and the size of the parts becomes large. There is also the effect of.
【0022】図4は、本発明の第2実施例を示すもの
で、パッドリテーナ20は、第1実施例と同様に、トル
ク受け片20a,20aと連結片20b及びパッド受け
片20c,20cとを持っている。一方のパッド受け片
20cは、トルク受け片20aの他端近傍の切り込みを
引き起して形成され、該トルク受け片20aの他端から
突出して折り曲げられた連結片20eの先端には、通孔
20fを備えるブラケットシム20dが一体形成されて
いる。連結片20bからトルク受け片20a,20aの
両端に亙るディスク外側縁全長には、係止片20gがパ
ッド受け片20c,20cと反対方向に折曲形成され、
またトルク受け片20a,20aに挟まれる連結片20
bのディスク内側縁には、係止片20hが、外側の係止
片20gと平行に折曲形成されている。FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. The pad retainer 20 includes torque receiving pieces 20a, 20a, connecting pieces 20b and pad receiving pieces 20c, 20c, as in the first embodiment. have. The one pad receiving piece 20c is formed by raising a notch in the vicinity of the other end of the torque receiving piece 20a, and a through hole is formed at the tip of the connecting piece 20e that is bent to project from the other end of the torque receiving piece 20a. A bracket shim 20d including 20f is integrally formed. A locking piece 20g is bent and formed in the opposite direction to the pad receiving pieces 20c, 20c along the entire length of the disk outer edge extending from the connecting piece 20b to both ends of the torque receiving pieces 20a, 20a.
Further, the connecting piece 20 sandwiched between the torque receiving pieces 20a, 20a.
A locking piece 20h is formed on the inner edge of the disk b by bending in parallel with the outer locking piece 20g.
【0023】キャリパボディ2の車体取付けブラケット
2fには、ボルト挿通孔2nと、該ボルト挿通孔2nよ
りも大きな六角孔2qとが連設されており、該六角孔2
qに、第1実施例のブッシュ18に代わる六角ナット2
1が嵌挿される。The vehicle body mounting bracket 2f of the caliper body 2 is provided with a bolt insertion hole 2n and a hexagonal hole 2q larger than the bolt insertion hole 2n.
In q, a hexagon nut 2 that replaces the bush 18 of the first embodiment
1 is inserted.
【0024】ブラケットシム20dを一体に有する各パ
ッドリテーナ20は、長短2つの係止片20g,20h
を、天井開口部2iからブリッジ部2eの外面と内面と
に係着することにより、トルク受け片20aやパッド受
け片20cが、第1実施例と同様の所定位置に配設さ
れ、同時にブラケットシム20dが、車体取付けブラケ
ット2fのキャリパ取付け部側面に密着して配設され
る。Each pad retainer 20 integrally having the bracket shim 20d has two long and short locking pieces 20g and 20h.
Are fastened to the outer surface and the inner surface of the bridge portion 2e from the ceiling opening portion 2i, so that the torque receiving piece 20a and the pad receiving piece 20c are arranged at predetermined positions similar to those of the first embodiment, and at the same time, the bracket shim. 20d is disposed in close contact with the side surface of the caliper mounting portion of the vehicle body mounting bracket 2f.
【0025】また、少なくともブラケットシム20dま
たはこのブラケットシム20dからパッドリテーナ20
までの部品全体は、耐熱性の合成樹脂やセラミック等の
不導体材料で形成されるか、若しくは表面に亜鉛末合金
被膜やセラミック被膜または合成樹脂被膜等の不導体処
理が施され、このブラケットシム20dによって、異種
金属の車体取付けブラケット2fとキャリパ取付け部7
a間の電蝕の発生を防止する。Also, at least the bracket shim 20d or the pad retainer 20 from the bracket shim 20d.
The entire parts up to are made of non-conductive material such as heat-resistant synthetic resin or ceramic, or the surface is treated with non-conductive material such as zinc dust alloy coating, ceramic coating or synthetic resin coating. The body mounting bracket 2f and the caliper mounting portion 7 made of dissimilar metals are provided by 20d.
Prevent the occurrence of electrolytic corrosion between a.
【0026】[0026]
【発明の効果】本発明は、ピストンを対向させたキャリ
パボディのトルク受け部で摩擦パッドを支承するパッド
リテーナに、キャリパブラケットの車体取付けブラケッ
トと車体側のキャリパ取付け部との間に挟装されるブラ
ケットシムを一体形成し、該パッドリテーナとブラケッ
トシムのいずれか一方に、キャリパボディの作用部また
は車体取付けブラケットに係着される係止片を形成する
と共に、ブラケットシムを不導体で形成するか、若しく
はこのブラケットシムの表面に不導体処理を施すことに
より、キャリパボディと車体のキャリパ取付け部とに異
種金属を用いた場合にも、ブラケットシムがキャリパボ
ディの車体取付けブラケットと車体のキャリパ取付け部
との間でこれらの電蝕を有効に防止する。また、パッド
リテーナまたはブラケットシムのいずれか一方に設けた
係止片を、作用部または車体取付けブラケットに係着す
ることにより、他方の部材を所定位置へ同時に組付けで
きるので、組付け工数を減少できて作業性の向上を図る
ことができる。更に、パッドリテーナにブラケットシム
を一体形成したことにより、部品点数の削減によるコス
トダウンが図れ、また部品形状が大きくなるので、紛失
を防止することができると共に、キャリパボディへの組
忘れや誤組の虞もなくなる。According to the present invention, a pad retainer for supporting a friction pad by a torque receiving portion of a caliper body with pistons opposed to each other is sandwiched between a vehicle body mounting bracket of a caliper bracket and a caliper mounting portion of a vehicle body side. A bracket shim that is integrally formed with the pad retainer and the bracket shim, and a locking piece that is engaged with the action portion of the caliper body or the vehicle body mounting bracket is formed on either one of the pad retainer and the bracket shim, and the bracket shim is formed of a non-conductor. Or, even if dissimilar metals are used for the caliper body and the caliper mounting part of the vehicle body by applying a non-conductive treatment to the surface of this bracket shim, the bracket shim mounts the car body mounting bracket of the caliper body to the caliper mounting of the vehicle body. Effectively prevent these galvanic corrosion between the parts. Also, by engaging the locking piece provided on either the pad retainer or the bracket shim with the action part or the vehicle body mounting bracket, the other member can be assembled at the same position at the same time, so the number of assembly steps is reduced. As a result, workability can be improved. Furthermore, by integrally forming the bracket shim on the pad retainer, the cost can be reduced by reducing the number of parts, and since the parts shape is large, it is possible to prevent loss, and forget to assemble or misassemble the caliper body. There is no fear of.
【図1】本発明の第1実施例を示すディスクブレーキ取
付け要部の分解斜視図FIG. 1 is an exploded perspective view of a disc brake mounting main portion showing a first embodiment of the present invention.
【図2】本発明の第1実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図FIG. 2 is a partial cross-sectional plan view of the disc brake showing the first embodiment of the present invention.
【図3】図2のIII −III 断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
【図4】本発明の第2実施例を示すディスクブレーキ取
付け要部の分解斜視図FIG. 4 is an exploded perspective view of an essential part of a disc brake attachment showing a second embodiment of the present invention.
1…ディスクブレーキ 2…キャリパボディ 2a,2b…キャリパ半体 2c,2d…作用部 2e…ブリッジ部 2f…車体取付けブラケット 2g…トルク受け部 2h…パッド装着凹部 2i…天井開口部 2j…シリンダ開口面 2n…ボルト挿通孔 2o…ブッシュ取付け孔 2p…ブッシュ18を回り止めする段部 2q…六角孔 3…ディスクロータ 4…シリンダ孔 5…ピストン 7…車体 7a…車体7のキャリパ取付け部 7b…キャリパ取付け部7aのボルト挿通孔 8…取付けボルト 9…摩擦パッド 10…ライニング 11…裏板 12…ブラケットシム一体型のパッドリテーナ 12a…トルク受け片 12b,12e…連結片12c…パッド受け片 12d…パッドリテーナ12に一体形成されたブラケッ
トシム 12f…通孔 12g…係止片 13…ハンガーピン 14…液圧室 18…ブッシュ 18a…円筒状のボス部 18b…矩形のフランジ 18c…めねじ孔 18d…周溝 20…ブラケットシム一体のパッドリテーナ 20a…トルク受け片 20b,20e…連結片 20c…パッド受け片 20d…パッドリテーナ20に一体形成されたブラケッ
トシム 20f…通孔 20g,20h…係止片 21…六角ナット1 ... Disc brake 2 ... Caliper body 2a, 2b ... Caliper half 2c, 2d ... Working part 2e ... Bridge part 2f ... Car body mounting bracket 2g ... Torque receiving part 2h ... Pad mounting recess 2i ... Ceiling opening 2j ... Cylinder opening surface 2n ... Bolt insertion hole 2o ... Bush mounting hole 2p ... Step portion that stops bush 18 from rotating 2q ... Hexagonal hole 3 ... Disk rotor 4 ... Cylinder hole 5 ... Piston 7 ... Car body 7a ... Caliper mounting portion of car body 7b ... Caliper mounting Bolt insertion hole of part 7a 8 ... Mounting bolt 9 ... Friction pad 10 ... Lining 11 ... Back plate 12 ... Bracket shim integrated type pad retainer 12a ... Torque receiving pieces 12b, 12e ... Connecting piece 12c ... Pad receiving piece 12d ... Pad retainer Bracket shim 12f integrally formed with 12 ... through hole 12g ... locking 13 ... Hanger pin 14 ... Hydraulic chamber 18 ... Bushing 18a ... Cylindrical boss 18b ... Rectangular flange 18c ... Female screw hole 18d ... Circumferential groove 20 ... Pad retainer integrated with bracket shim 20a ... Torque receiving piece 20b, 20e ... Connecting piece 20c ... Pad receiving piece 20d ... Bracket shim 20f integrally formed with the pad retainer 20 ... Through hole 20g, 20h ... Locking piece 21 ... Hexagon nut
Claims (1)
リパボディの双方の作用部に、ディスクロータ側面へ開
口するシリンダ孔と、該シリンダ孔のディスク回入側及
び回出側でディスクロータ側へ突出するトルク受け部と
を対向して設け、各作用部のトルク受け部間にそれぞれ
パッドリテーナを介して摩擦パッドを配設し、前記作用
部のいずれか一方に、車体側のキャリパ取付け部に連結
される車体取付けブラケットを備えると共に、該車体取
付けブラケットとキャリパ取付け部とを異種金属で形成
した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテ
ーナに、前記車体取付けブラケットとキャリパ取付け部
との間に挟装されるブラケットシムを一体形成し、該パ
ッドリテーナとブラケットシムのいずれか一方に、前記
作用部または車体取付けブラケットに係着される係止片
を形成すると共に、ブラケットシムを不導体で形成若し
くは該ブラケットシムの表面に不導体処理を施したこと
を特徴とする車両用ディスクブレーキのブラケットシム
一体型パッドリテーナ。Claim: What is claimed is: 1. A cylinder hole opening to a side surface of a disk rotor in both action portions of a caliper body disposed on both sides of the disk rotor, and a disk rotor side at a disk inlet side and a outlet side of the cylinder hole. A protruding torque receiving portion is provided so as to face each other, and a friction pad is arranged between the torque receiving portions of the respective operating portions via a pad retainer, and one of the operating portions is attached to a caliper mounting portion on the vehicle body side. A disc brake for a vehicle, comprising a vehicle body mounting bracket to be connected, wherein the vehicle body mounting bracket and the caliper mounting portion are made of different metals, and is sandwiched between the vehicle body mounting bracket and the caliper mounting portion on the pad retainer. Bracket shim is integrally formed, and one of the pad retainer and the bracket shim is connected to the acting portion or the vehicle body mounting portion. A bracket shim integrated type pad for a vehicle disc brake, characterized in that a locking piece to be engaged with the mounting bracket is formed, and the bracket shim is formed of a non-conductor or the surface of the bracket shim is subjected to a non-conductor treatment. Retainer.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP06115683A JP3094200B2 (en) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | Bracket shim integrated pad retainer for vehicle disc brakes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH07317816A true JPH07317816A (en) | 1995-12-08 |
JP3094200B2 JP3094200B2 (en) | 2000-10-03 |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP06115683A Expired - Fee Related JP3094200B2 (en) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | Bracket shim integrated pad retainer for vehicle disc brakes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3094200B2 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004301157A (en) * | 2003-03-28 | 2004-10-28 | Nichias Corp | Creaking prevention shim structural body and disc brake device provided with it |
JP2007321844A (en) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Advics:Kk | Opposite type disc brake |
JP2016516961A (en) * | 2013-04-29 | 2016-06-09 | シャシー・ブレークス・インターナショナル・ベスローテン・フェンノートシャップ | Fixed caliper type disc brake with stabilized brake pads, and associated assembly and pad replacement method |
CN109367724A (en) * | 2018-11-12 | 2019-02-22 | 河北能源工程设计有限公司 | A kind of buoyancy tank |
-
1994
- 1994-05-27 JP JP06115683A patent/JP3094200B2/en not_active Expired - Fee Related
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JP2007321844A (en) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Advics:Kk | Opposite type disc brake |
JP2016516961A (en) * | 2013-04-29 | 2016-06-09 | シャシー・ブレークス・インターナショナル・ベスローテン・フェンノートシャップ | Fixed caliper type disc brake with stabilized brake pads, and associated assembly and pad replacement method |
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