JPH07310589A - Crank case for two-cycle engine - Google Patents
Crank case for two-cycle engineInfo
- Publication number
- JPH07310589A JPH07310589A JP12574794A JP12574794A JPH07310589A JP H07310589 A JPH07310589 A JP H07310589A JP 12574794 A JP12574794 A JP 12574794A JP 12574794 A JP12574794 A JP 12574794A JP H07310589 A JPH07310589 A JP H07310589A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- crankcase
- crank case
- engine block
- main bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は２サイクルエンジンに関
する。FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a two-stroke engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来例を図３によって説明する。図３は
従来例の２サイクルエンジンの断面図である。図におい
て１はアルミダイカスト製のシリンダでアルミダイカス
ト製のクランクケース１７とシリンダガスケット１１を
介して図示しないボルト４本で結合されている。ピスト
ン２、コネクチングロッド３、クランクシャフト４は内
燃機関の公知の要素である。アルミダイカスト製のアン
ダクランクケース１８はメーンベアリング５附近で図示
しないボルトでアッパクランクケース１７と結合されメ
ーンベアリング５を支持し、端面はそれぞれリコイルス
タータ１２、ファンケース１３の取付面になっている。
９はクーリングファンでクランクシャフト４に取付けら
れている。１０はリコイルプーリでクランクシャフト４
に取付けられている。６はオイルシールでメーンベアリ
ング５の外側に設けられている。2. Description of the Related Art A conventional example will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a sectional view of a conventional two-cycle engine. In the figure, reference numeral 1 denotes a cylinder made of aluminum die casting, which is connected to a crankcase 17 made of aluminum die casting with four bolts (not shown) via a cylinder gasket 11. The piston 2, the connecting rod 3, and the crankshaft 4 are known elements of an internal combustion engine. The under crankcase 18 made of aluminum die casting is connected to the upper crankcase 17 with bolts (not shown) near the main bearing 5 to support the main bearing 5, and the end faces thereof are the mounting surfaces of the recoil starter 12 and the fan case 13, respectively.
A cooling fan 9 is attached to the crankshaft 4. 10 is a recoil pulley and a crankshaft 4
Installed on. An oil seal 6 is provided outside the main bearing 5.
【０００３】前記従来例の作用を説明する。アッパクラ
ンクケース１７はシリンダガスケット１１を介してシリ
ンダ１をボルトで結合して支え、その反対側にアンダク
ランクケース１８がボルトで結合されメーンベアリング
５を介してクランクシャフト４にかかる力を支えてい
る。又結合されたアッパクランクケース１７とアンダク
ランクケース１８の端面はリコイルスタータ１２、ファ
ンケース１３を支持している。The operation of the conventional example will be described. The upper crankcase 17 supports the cylinder 1 by bolts through the cylinder gasket 11, and the undercrankcase 18 is bolted to the opposite side to support the force applied to the crankshaft 4 through the main bearing 5. . Further, the end faces of the upper crankcase 17 and the undercrankcase 18 that are joined together support the recoil starter 12 and the fan case 13.
【０００４】[0004]
１．軽量化のために比重の小さい樹脂を使用するとすれ
ば従来品は次の欠点がある。 （１）シリンダとアッパクランクケースの結合面がクリ
ープで歪みボルトの弛みや合せ面の歪によるガス漏れが
発生する。 （２）全爆発荷重を受けるためメーンベアリングの外周
がクリープやたたかれによって変形し精度が保たれなく
なるので、振動の増大やクランクシャフトの変形の原因
になる。 ２．低価格化、クランクケース端面多様化に対し従来品
は次の欠点がある。 （１）加工面がシリンダとの合せ面、アッパ及びアンダ
クランクケース合せ面、リコイルスタータ、ファンケー
スの取付面の４面で加工を省くことができない。 （２）リコイルスタータ、ファンケース端面形状を多様
化すると、前記２−（１）項記載の加工設備もその都度
段取り替が必要になる。1. If a resin having a small specific gravity is used for weight reduction, the conventional product has the following drawbacks. (1) Creep at the connecting surface between the cylinder and the upper crankcase causes distortion of the bolt and gas leakage due to distortion of the mating surface. (2) Since the outer periphery of the main bearing is deformed due to creep and hitting due to the full explosive load, the accuracy cannot be maintained, which causes an increase in vibration and deformation of the crankshaft. 2. Conventional products have the following drawbacks in order to reduce the price and diversify the crankcase end faces. (1) Processing cannot be omitted on the four surfaces, the mating surface with the cylinder, the mating surface for the upper and under crankcases, the recoil starter, and the mounting surface for the fan case. (2) When the recoil starter and fan case end face shapes are diversified, the processing equipment described in the item 2- (1) needs to be changed every time.
【０００５】本発明の目的は前記問題を解決し軽量化、
形状の多様化、低価格化のできる２サイクルエンジンの
クランクケースを提供するにある。An object of the present invention is to solve the above problems and reduce the weight.
It is intended to provide a crankcase of a two-cycle engine which can be diversified in shape and can be manufactured at a low price.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】第１発明の２サイクルエ
ンジンのクランクケースはシリンダ、ピストン、コネク
チングロッド、クランクシャフト、メーンベアリング、
アンダカバーを組立てて構成したエンジンブロックを樹
脂材料の射出成形で鋳ぐるんでクランクケースを成形し
てなることを特徴としている。The crankcase of the two-cycle engine of the first invention is a cylinder, piston, connecting rod, crankshaft, main bearing,
It is characterized in that an engine block formed by assembling an under cover is cast around by injection molding of a resin material to form a crankcase.
【０００７】第２発明の２サイクルエンジンのクランク
ケースはシリンダ、ピストン、コネクチングロッド、ク
ランクシャフト、メーンベアリング、アンダカバーを組
立てて構成したエンジンブロックを軽合金材料によるダ
イカスト成形で鋳ぐるんでクランクケースを成形してな
ることを特徴としている。The crankcase of the two-cycle engine of the second invention is a crankcase formed by die-casting a light alloy material to form an engine block formed by assembling a cylinder, a piston, a connecting rod, a crankshaft, a main bearing and an undercover. It is characterized by being molded.
【０００８】第３発明は請求項１〜２に記載の２サイク
ルエンジンのクランクケースにおいてシリンダとアンダ
カバーをクランクシャフトの中心で接合してボルトで締
結し、同シリンダとアンダカバーでクランクシャフトを
軸承するメーンベアリングを支持しエンジンブロックを
構成してなることを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, in a crankcase for a two-stroke engine according to claims 1 and 2, a cylinder and an undercover are joined at the center of a crankshaft and fastened with a bolt, and the crankshaft is supported by the cylinder and the undercover. The main feature of the engine block is that it supports the main bearing.
【０００９】[0009]
１．下記のとおり軽量化できる。 （１）シリンダとクランクケース１体化により締結ボル
ト４本廃止と取付面の余肉廃止ができる。 （２）アンダカバーは爆発力を支えるだけでよいので締
結ボルトの小径化、強度を必要としないクランクケース
の一部肉厚最小化と軽量化ができる。 （３）樹脂で構成されるクランクケースの主要部は爆発
力に比較してはるかに小さい力を受けるだけなので薄肉
に作ることができる。1. The weight can be reduced as follows. (1) By unifying the cylinder and crankcase, four fastening bolts can be eliminated and excess mounting surface can be eliminated. (2) Since the under cover only needs to support the explosive force, the fastening bolts can be made smaller in diameter, and the crankcase that does not require strength can be partially minimized in thickness and weight. (3) The main part of the crankcase made of resin receives a force much smaller than the explosive force, so it can be made thin.
【００１０】２．下記のとおり低価格化、端面形状の多
様化ができる。 （１）シリンダとクランクケース一部の１体化、クラン
クケース本体部分の１体成形化により加工面はアンダカ
バー取付面のみで従来の１／４となる。 （２）クランクケースの端面の多様化も加工せずにすむ
ので手軽にできる。2. The price can be reduced and the end face shapes can be diversified as described below. (1) Due to the unification of the cylinder and part of the crankcase and the unification of the crankcase body, the machined surface is only 1/4 of the conventional surface with the undercover mounting surface. (2) The end face of the crankcase can be easily diversified because it does not need to be processed.
【００１１】[0011]
【実施例】本発明に係る第１実施例を図１，２によって
説明する。図１は本発明に係る第１実施例の断面図、図
２は図１におけるＸ−Ｘ断面図である。図において１は
アルミ合金製シリンダでアッパクランクケースと１体化
してメーンベアリング５を支える。２はピストン、３は
コネクチングロッド、４はクランクシャフトで何れも内
燃機関の公知の要素である。７はアンダカバーでクラン
クシャフト４の中心面でボルト１４によりシリンダ１に
接合されクランクケースの一部を形成しメーンベアリン
グ５を支える。オイルシール６はメーンベアリング５の
外側に設けられている。リコイルスタータ１２、ファン
ケース１３、オイルシール６のハウジングの主要構成部
をもつクランクケース８は樹脂で成形されている。これ
は軽合金でもよい。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 is a sectional view of a first embodiment according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line XX in FIG. In the figure, reference numeral 1 is an aluminum alloy cylinder that is integrated with the upper crankcase to support the main bearing 5. Reference numeral 2 is a piston, 3 is a connecting rod, and 4 is a crankshaft, both of which are known elements of an internal combustion engine. Reference numeral 7 denotes an under cover, which is joined to the cylinder 1 by a bolt 14 on the center surface of the crank shaft 4 to form a part of the crank case and supports the main bearing 5. The oil seal 6 is provided outside the main bearing 5. The recoil starter 12, the fan case 13, and the crankcase 8 having the main components of the housing of the oil seal 6 are made of resin. This may be a light alloy.
【００１２】前記第１実施例の作用を説明する。第１実
施例の成形は下に記すように行われる。 （１）シリンダ１、ピストン２、コネクチングロッド
３、クランクシャフト４、メーンベアリング５、アンダ
カバー７を組立てる。前記組立品をエンジンブロックと
称す。 （２）クランクケース型に前記エンジンブロックをセッ
トし前記エンジンブロックとクランクケース型の間に樹
脂を流しこむ。通常は射出成形される。軽合金ダイカス
トでもよい。アンダカバー７はメーンベアリング５を介
してシリンダ１の爆発力を支える。クランクケース８は
リコイルスタータ１２、ファンケース１３を支える。The operation of the first embodiment will be described. The molding of the first embodiment is carried out as described below. (1) Assemble the cylinder 1, the piston 2, the connecting rod 3, the crankshaft 4, the main bearing 5, and the under cover 7. The assembly is referred to as an engine block. (2) The engine block is set in the crankcase mold, and resin is poured between the engine block and the crankcase mold. Usually injection molded. Light alloy die casting may be used. The under cover 7 supports the explosive force of the cylinder 1 via the main bearing 5. The crankcase 8 supports the recoil starter 12 and the fan case 13.
【００１３】[0013]
【発明の効果】本発明は下に記す効果がある。 １．下に記すとおり軽量化ができる。 （１）シリンダとクランクケースの１体化鋳造すること
により従来の結合ボルト４本廃止と取付面の余肉やボス
部が廃止できる。 （２）アンダカバーは爆発力を支えるだけの強度があれ
ばよいので従来の結合ボルトより細いボルトの使用が可
能であり且シリンダとの合せ面面積も小さくなるので軽
量になる。 （３）リコイルスタータやファンケースの取付面などク
ランクケースの大部分を樹脂化、且強度も爆発力を支え
る必要はなく、はるかに小さい力を支えるだけなので薄
肉に作ることにより軽量化ができる。The present invention has the following effects. 1. The weight can be reduced as described below. (1) By integrally casting the cylinder and the crankcase, the conventional four connecting bolts can be eliminated, and the surplus of the mounting surface and the boss portion can be eliminated. (2) Since it is sufficient for the undercover to have sufficient strength to support the explosive force, thinner bolts can be used as compared with the conventional coupling bolts, and the area of the mating surface with the cylinder becomes smaller, so the weight is lighter. (3) Most parts of the crankcase such as the recoil starter and the mounting surface of the fan case do not have to be made of resin, and strength does not have to support the explosive force.
【００１４】２．下に記すとおり低価格化、形状の多様
化ができる。 （１）加工面がシリンダとアンダカバーの取付面のみで
従来の１／４なので低価格化できる。製造精度も確保し
やすい構造なので全面不加工も期待できる。 （２）クランクケース端面加工がないので端面の多様化
も手軽に且型費のみでできるので低価格にできる。 （３）耐熱温度の低い樹脂が使えるので価格も安くな
る。 （４）締結部品が減ること、したがってガスケットも不
要になるので組立工数が減り且自動化も容易な構造にな
るので低価格になる。2. As described below, the price can be reduced and the shapes can be diversified. (1) Since the machined surface is only the mounting surface of the cylinder and the undercover and is 1/4 of the conventional surface, the cost can be reduced. Since it is a structure that can easily secure the manufacturing accuracy, it is possible to expect non-machining on the whole surface. (2) Since there is no crankcase end face machining, the end faces can be diversified easily and at a low cost because the die cost is required. (3) Since the resin with low heat resistant temperature can be used, the price will be low. (4) Since the number of fastening parts is reduced, and therefore the gasket is not required, the number of assembling steps is reduced and the structure is easy to automate, resulting in a low price.
【００１５】３．樹脂材料を使っても下記のとおり信頼
性の低下はない。 （１）主要強度部品は従来の軽合金であるから信頼性は
低下しない。 （２）強度温度共低いところに樹脂を使用するのでクリ
ープ等の影響は考えなくてよい。3. Even if a resin material is used, there is no decrease in reliability as described below. (1) Since the main strength parts are conventional light alloys, the reliability does not decrease. (2) Since the resin is used where the strength and temperature are low, it is not necessary to consider the influence of creep or the like.
【図１】本発明に係る第１実施例の断面図。FIG. 1 is a sectional view of a first embodiment according to the present invention.
【図２】図１におけるＸ−Ｘ断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line XX in FIG.
【図３】従来例の２サイクルエンジンの断面図。FIG. 3 is a sectional view of a conventional two-cycle engine.
１…シリンダ、２…ピストン、３…コネクチングロッ
ド、４…クランクシャフト、５…メーンベアリング、６
…オイルシール、７…アンダカバー、８…クランクケー
ス、９…クーリングファン、１０…リコイルプーリ、１
２…リコイルスタータ、１３…ファンケース、１４…ボ
ルト。1 ... Cylinder, 2 ... Piston, 3 ... Connecting rod, 4 ... Crank shaft, 5 ... Main bearing, 6
... oil seal, 7 ... undercover, 8 ... crank case, 9 ... cooling fan, 10 ... recoil pulley, 1
2 ... Recoil starter, 13 ... Fan case, 14 ... Bolt.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 芳雄 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋機器製作所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yoshio Kobayashi No. 1 Takamichi, Iwazuka-cho, Nakamura-ku, Nagoya, Aichi Prefecture Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Nagoya Machinery Works
Claims (3)
クチングロッド（３）、クランクシャフト（４）、メー
ンベアリング（５）、アンダカバー（７）を組立てて構
成したエンジンブロックを樹脂材料による射出成形で鋳
ぐるんでクランクケース（８）を成形してなることを特
徴とする２サイクルエンジンのクランクケース。1. An engine block formed by assembling a cylinder (1), a piston (2), a connecting rod (3), a crankshaft (4), a main bearing (5) and an undercover (7) is made of a resin material. A crankcase for a two-cycle engine, characterized in that the crankcase (8) is formed by molding.
クチングロッド（３）、クランクシャフト（４）、メー
ンベアリング（５）、アンダカバー（７）を組立てて構
成したエンジンブロックを軽合金材料によるダイカスト
成形で鋳ぐるんでクランクケース（８）を成形してなる
ことを特徴とする２サイクルエンジンのクランクケー
ス。2. An engine block constructed by assembling a cylinder (1), a piston (2), a connecting rod (3), a crankshaft (4), a main bearing (5) and an undercover (7) is made of a light alloy material. A crankcase for a two-cycle engine, characterized in that the crankcase (8) is molded by die casting.
（７）をクランクシャフト（４）の中心で接合してボル
トで締結し、同シリンダ（１）とアンダカバー（７）と
でクランクシャフト（４）を軸承するメーンベアリング
（５）を支持してエンジンブロックを構成してなる請求
項１又は請求項２記載の２サイクルエンジンのクランク
ケース。3. The cylinder (1) and the undercover (7) are joined at the center of the crankshaft (4) and fastened with bolts, and the crankshaft (4) is joined between the cylinder (1) and the undercover (7). 3. A crankcase for a two-cycle engine according to claim 1 or claim 2, wherein an engine block is constructed by supporting a main bearing (5) that supports (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12574794A JPH07310589A (en) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | Crank case for two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12574794A JPH07310589A (en) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | Crank case for two-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07310589A true JPH07310589A (en) | 1995-11-28 |
Family
ID=14917809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12574794A Withdrawn JPH07310589A (en) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | Crank case for two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07310589A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013217924A1 (en) | 2012-09-20 | 2014-03-20 | Fuji Jukogyo K.K. | engine |
-
1994
- 1994-05-16 JP JP12574794A patent/JPH07310589A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013217924A1 (en) | 2012-09-20 | 2014-03-20 | Fuji Jukogyo K.K. | engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101225776B (en) | Monolithic cylinder-crankcase | |
| US5609422A (en) | Crankshaft bearing | |
| US9932931B2 (en) | Composite cylinder block of an I.C. engine | |
| JP2006336612A (en) | Internal combustion engine | |
| EP0149313B1 (en) | Internal combustion engine | |
| JPH07310589A (en) | Crank case for two-cycle engine | |
| US5826464A (en) | System for outputting power from a crankshaft | |
| US6231240B1 (en) | Crankshaft bearing for an internal combustion engine | |
| JP2543655Y2 (en) | Engine oil baffle plate fixing structure | |
| JPH02115557A (en) | Internal combustion engine, particularly two-cycle engine for manually guided working tool such as power saw | |
| JP2670388B2 (en) | Hollow wear ring of engine piston | |
| JP2006312905A (en) | Cylinder block and its assembling method | |
| EP0851109A1 (en) | Water-cooled type internal combustion engine | |
| JP2021071100A (en) | Bearing cap, internal combustion engine, and manufacturing method of internal combustion engine | |
| JP3876136B2 (en) | Engine transmission | |
| CN216923046U (en) | Lightweight integrated flywheel housing | |
| JPH0526100A (en) | Water-cooled internal combustion engine | |
| JPS5825864B2 (en) | internal combustion engine cylinder block | |
| JPH0629488Y2 (en) | Engine bearing device | |
| JPH0648176Y2 (en) | Crankshaft bearing device for internal combustion engine | |
| JP2506656Y2 (en) | Mounting structure of oil pan for internal combustion engine | |
| JPH0138279Y2 (en) | ||
| JPH0248734B2 (en) | ENJINNOSHIRINDABUROTSUKU | |
| JPH04166650A (en) | Crank bearing cap structure for v-type engine | |
| JPH0124356Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010731 |