JPH073020Y2 - Engine starting decompression device - Google Patents
Engine starting decompression deviceInfo
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- JPH073020Y2 JPH073020Y2 JP1990087175U JP8717590U JPH073020Y2 JP H073020 Y2 JPH073020 Y2 JP H073020Y2 JP 1990087175 U JP1990087175 U JP 1990087175U JP 8717590 U JP8717590 U JP 8717590U JP H073020 Y2 JPH073020 Y2 JP H073020Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、２サイクルエンジンの始動時における始動
操作力を軽減させるための始動減圧装置であって、特に
可搬用作業機器に搭載される小型２サイクルエンジンに
適した始動減圧装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention is a starting decompression device for reducing the starting operation force at the time of starting a two-cycle engine, and is particularly a small-sized device mounted on portable work equipment. The present invention relates to a starting pressure reducing device suitable for a two-cycle engine.
（従来技術） ２サイクルエンジン、例えば刈払い機等の可搬用作業機
器に搭載される小型２サイクルエンジンの場合には、始
動装置としてリコイルスタータが付設され、始動に際
し、このリコイルスタータの巻装された始動ロープを引
っ張って始動するよう構成されている。(Prior Art) In the case of a two-cycle engine, for example, a small two-cycle engine mounted on a portable work equipment such as a brush cutter, a recoil starter is attached as a starting device, and the recoil starter is wound at the time of starting. It is configured to start by pulling the starting rope.
そして、この種のエンジンには、上述の始動操作が小さ
な力で可能なように始動用の減圧装置が付設されたもの
がある。Some engines of this type are equipped with a decompression device for starting so that the above-described starting operation can be performed with a small force.
従来の始動用減圧装置は、例えば、第７図に図示するよ
うに、シリンダＣの上死点近傍位置あるいはシリンダヘ
ッドに連通孔10を穿設し、この連通孔10に開閉自在な減
圧弁１を配設し、エンジン始動時の回転数の低いときに
は、このときの発電機の電圧を検出してリンク機構20を
介して該減圧弁１をソレノイド21によって開き、エンジ
ン回転数が所定回転数に達して発電機の電圧が所定電圧
に達すると、それを検出し、リンク機構20を介して減圧
弁１をソレノイド21によって閉じるような構成となって
いる。先行技術として実公昭61−35734号がある。In the conventional starting pressure reducing device, for example, as shown in FIG. 7, a communication hole 10 is provided at a position near the top dead center of the cylinder C or in the cylinder head, and the pressure reducing valve 1 which can be opened and closed is provided in the communication hole 10. When the engine starting speed is low, the voltage of the generator at this time is detected and the pressure reducing valve 1 is opened by the solenoid 21 via the link mechanism 20 to set the engine speed to a predetermined value. When the voltage of the generator reaches the predetermined voltage and reaches the predetermined voltage, it is detected and the pressure reducing valve 1 is closed by the solenoid 21 via the link mechanism 20. As a prior art, there is Jitsuko Sho 61-35734.
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記構成の始動用減圧装置の場合には、
減圧弁１を、ソレノイド21の電磁力によって、エンジン
の圧縮力に対抗する強力なスプリングを備えたリンク機
構を操作して開閉させるため、このソレノイド21はかな
りの電力を必要とする。そのため、点火用の発電コイル
の他にこのソレノイド21のための発電コイルを別途配設
しなければならない。(Problems to be solved by the invention) However, in the case of the starting decompression device having the above configuration,
Since the pressure reducing valve 1 is operated by the electromagnetic force of the solenoid 21 to open and close the link mechanism provided with a strong spring that opposes the compression force of the engine, the solenoid 21 requires a considerable amount of electric power. Therefore, in addition to the ignition power generation coil, a power generation coil for the solenoid 21 must be separately provided.
また、ソレノイド21および該ソレノイド21と減圧弁１を
連結するリンク機構20等が必要となる。かかる場合に
は、重量的にかなり重くなり且つリンク機構20およびソ
レノイド21等が嵩張って、可搬用の作業機器のエンジン
としては好ましくなく、また、構造が複雑になることよ
り部品点数および製造工数が増加して、製造原価が上昇
することになる。Further, the solenoid 21 and the link mechanism 20 connecting the solenoid 21 and the pressure reducing valve 1 are required. In such a case, the weight is considerably heavy and the link mechanism 20 and the solenoid 21 are bulky, which is not preferable as an engine of a portable working machine, and the number of parts and the number of manufacturing steps are increased due to the complicated structure. Will increase and the manufacturing cost will rise.
本考案は、上記現況に鑑みおこなわれたもので、構造が
簡単で嵩張ることなく重量的にも軽く、しかも始動時に
は適切に圧縮力を減じるとともに運転中には閉じるよう
機能するエンジンの始動減圧装置を提供することを目的
とする。The present invention has been made in view of the above situation, and has a simple structure, is not bulky, is light in weight, and has a function of appropriately reducing the compression force at the time of starting and closing it during operation of the engine. The purpose is to provide.
（課題を解決するための手段） 本考案にかかるエンジンの始動減圧装置は、シリンダの
排気ポートより上位部位に燃焼室外に通じる連通孔を穿
設し、この連通孔に、一部にシリンダ内圧を受ける受圧
部を具備し、減圧動作時にシリンダ内の圧縮空気をシリ
ンダ外部に逃がすための通路を有する開閉自在な減圧弁
を配設し、該減圧弁からシリンダ外部に通じる減圧孔を
シリンダに形成して、エンジン始動時のシリンダ内の圧
縮力を減じて始動操作を容易にするエンジンの始動減圧
装置において、 上記減圧弁の開閉動作手段（例えば、弁体）にピストン
部を連設するとともに、このピストン部を往復自在に内
包する筒状空気室を設け、且つこの筒状空気室の反シリ
ンダ側の一端に、該筒状空気室からその外部方向へ圧縮
空気を逃がす方向にのみ作用しうる一方向弁を配設して
なり、この一方向弁が、エンジンの圧縮圧力近傍の圧力
域では閉状態を維持することにより減圧弁の通路と前記
シリンダの減圧孔とが連通する減圧作用位置に減圧弁を
保持し、エンジンの爆発圧力近傍の圧力域では前記ピス
トンが反シリンダ側へ移動することによって一方向弁が
開動作し、減圧弁の通路を閉じるように構成されている
ことを特徴とする。(Means for Solving the Problem) In the engine starting decompression device according to the present invention, a communication hole communicating with the outside of the combustion chamber is formed in a portion above the exhaust port of the cylinder, and the cylinder internal pressure is partially provided in this communication hole. A pressure reducing valve is provided which has a pressure receiving portion for receiving and has a passage for allowing compressed air in the cylinder to escape to the outside of the cylinder during a pressure reducing operation, and a pressure reducing hole communicating from the pressure reducing valve to the outside of the cylinder is formed in the cylinder. In the engine starting pressure reducing device for reducing the compression force in the cylinder at the time of engine starting to facilitate the starting operation, the piston portion is connected to the opening / closing means (for example, the valve body) of the pressure reducing valve, and A cylindrical air chamber that reciprocally encloses the piston portion is provided, and one end of the cylindrical air chamber on the side opposite to the cylinder side is provided only in a direction in which compressed air escapes from the cylindrical air chamber to the outside thereof. A one-way valve that can be used is provided, and the one-way valve maintains a closed state in a pressure range near the compression pressure of the engine, so that the passage of the pressure reducing valve communicates with the pressure reducing hole of the cylinder. The pressure reducing valve is held at the operating position, and in the pressure range near the explosion pressure of the engine, the one-way valve is opened by the piston moving to the opposite cylinder side, and the passage of the pressure reducing valve is closed. Is characterized by.
（作用） しかして、上述のように構成される本始動減圧装置は以
下のように作用する。(Operation) The starting decompression device configured as described above operates as follows.
即ち、エンジン始動操作時においてエンジンの圧縮行程
でシリンダ内の圧力が高まると、減圧弁の受圧部に圧力
が作用して、該減圧弁に閉じようとする方向の力が作用
するが、この減圧弁の弁体等の開閉動作手段に連設され
たピストン部が筒状空気室で圧縮動作を生じて該減圧弁
の上記閉動作を妨げるため、シリンダ内の圧縮空気（シ
リンダ内で圧縮された圧縮気体をいい、圧縮気体が混合
気である場合も含む概念をいう）は減圧弁を通ってエン
ジンのシリンダ外へ逃げ、所望の減圧作用がおこなわれ
る。That is, when the pressure in the cylinder increases during the compression stroke of the engine during the engine starting operation, the pressure acts on the pressure receiving portion of the pressure reducing valve, and a force in the direction of closing the pressure reducing valve acts. Since the piston portion connected to the opening / closing means such as the valve body of the valve causes a compression operation in the cylindrical air chamber to prevent the closing operation of the pressure reducing valve, compressed air in the cylinder (compressed in the cylinder The term "compressed gas" refers to the concept including the case where the compressed gas is a mixture gas) escapes to the outside of the cylinder of the engine through a pressure reducing valve, and a desired pressure reducing action is performed.
従って、このエンジン始動操作時にあっては、小さな力
でエンジンの始動操作をすることが可能となる。Therefore, at the time of this engine starting operation, it is possible to start the engine with a small force.
そして、エンジンが始動し運転状態になると、エンジン
が爆発した膨張行程での爆発圧力によって、減圧弁は閉
動作する側に大きな力（始動操作時の圧縮圧力に比べて
より大きな力）で押圧され、減圧弁の開閉動作手段に連
設されているピストン部が、筒状空気室内の空気を大き
な力（始動操作時の圧縮圧力に比べてより大きな力）で
圧縮し、該ピストン部と筒状空気室で形成される空間の
圧力は一方向弁が開く程度（通常の圧縮行程の圧力の概
ね５〜６倍程度）に大きな圧力になり、この結果、この
筒状空気室の一端に配設された一方向弁が開いて、該筒
状空気室内の空気が外に逃げ、その後一方向弁は閉じ
る。Then, when the engine is started and is in the operating state, the pressure reducing valve is pressed by the explosive pressure in the expansion stroke in which the engine explodes with a large force (a force larger than the compression pressure at the time of the starting operation) toward the closing side. The piston portion connected to the opening / closing means of the pressure reducing valve compresses the air in the cylindrical air chamber with a large force (a force larger than the compression pressure at the time of the starting operation), and the piston portion and the cylindrical shape. The pressure of the space formed by the air chamber becomes large enough to open the one-way valve (about 5 to 6 times the pressure of the normal compression stroke), and as a result, the pressure is arranged at one end of this cylindrical air chamber. The one-way valve is opened, air in the tubular air chamber escapes to the outside, and then the one-way valve is closed.
従って、エンジンが一旦始動した後の膨張行程において
は、上述のように筒状空気室の空気が排出される結果、
開閉動作手段が減圧弁の連通状態を遮断した状態、つま
り減圧弁が閉じた状態となる。そして、減圧弁がもとの
位置に戻ろうとして空気室の容積を拡大する方向に動い
ても、一方向弁によって空気の流入が妨げられるので減
圧弁は殆ど動くことがない。Therefore, in the expansion stroke after the engine is once started, the air in the cylindrical air chamber is discharged as described above,
The open / close operation means blocks the communication state of the pressure reducing valve, that is, the pressure reducing valve is closed. Even if the pressure reducing valve moves in the direction of expanding the volume of the air chamber in an attempt to return to the original position, the one-way valve blocks the inflow of air, and therefore the pressure reducing valve hardly moves.
さらに、２サイクルエンジンの場合、上記エンジンの運
転状態おいてアイドリングのような無負荷低速回転域で
は不整燃焼（エンジンの各サイクル毎に燃焼したりしな
かったりする状態の燃焼をいう）が生じるが、この始動
減圧装置では、エンジンの運転時において上述のように
未燃焼サイクルが生じシリンダ内の圧力が低くなって減
圧弁が開こうとしても、減圧弁の開閉動作手段に連設さ
れたピストン部と筒状空気室との間の空気が一方向弁か
ら排出された状態となっているため、この位置からピス
トン部が開弁方向に動こうとする場合筒状空気室を増大
させることになるが、一方向弁は閉じた状態を持続（逆
止）するので、筒状空気室は負圧発生傾向となり、ピス
トン部を介して減圧弁が開こうとする動作を妨げる力
（抵抗力）が作用し、該不整燃焼があっても減圧装置が
開いてエンジンの円滑な運転を妨げるような不都合は生
じない。Further, in the case of a two-cycle engine, irregular combustion (i.e., combustion in a state where combustion occurs or not in each engine cycle) occurs in a no-load low-speed rotation range such as idling in the operating state of the engine. In this starting pressure reducing device, even when the uncombusted cycle occurs during operation of the engine as described above and the pressure in the cylinder becomes low and the pressure reducing valve tries to open, the piston portion connected to the opening / closing means of the pressure reducing valve is connected. Since the air between the cylinder air chamber and the cylindrical air chamber is discharged from the one-way valve, the cylindrical air chamber will be increased if the piston part moves from this position in the valve opening direction. However, since the one-way valve maintains the closed state (return), a negative pressure tends to be generated in the cylindrical air chamber, and the force (resistance force) that prevents the pressure reducing valve from opening via the piston is generated. Acting Does not occur inconvenience that prevent smooth operation of the engine even decompressor is opened there is unmoving integer combustion.
（実施例） 第１図（ａ）は本考案の実施例にかかるエンジンの始動
減圧装置の構成を示す側断面図である。この第１図
（ａ）において、ＣはエンジンＥのシリンダで、このシ
リンダＣの排気ポートＸから上位位置、例えば本実施例
では上死点CT近傍に段付孔（大径部分と小径部分とから
なり段部を有する孔をいう）状の連通孔10が形成され、
この連通孔10の大径部分には開閉自在な減圧弁１が配設
されている。(Embodiment) FIG. 1 (a) is a side sectional view showing a structure of an engine starting pressure reducing device according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1 (a), C is a cylinder of the engine E, and a stepped hole (a large-diameter portion and a small-diameter portion is provided in a higher position from the exhaust port X of the cylinder C, for example, in the vicinity of the top dead center C T in this embodiment. And a communication hole 10 having a step portion) is formed,
A pressure reducing valve 1 that can be opened and closed is arranged in a large diameter portion of the communication hole 10.
この減圧弁１は、本実施例の場合、移動自在に配設され
内部に圧縮空気を逃がすための通路（後述する通気孔2
b,接続孔2c,環状溝2dから構成される通路をいう）を有
する弁体（開閉動作手段）としてのスリーブ２と、この
スリーブ２の通路を介してシリンダＣ内からの圧縮空気
（混合気）をエンジンの掃気通路Ｐ側に逃がす減圧孔３
から構成されている。In the case of the present embodiment, this pressure reducing valve 1 is movably arranged and has a passage (a ventilation hole 2 to be described later) for allowing compressed air to escape inside.
A sleeve 2 as a valve body (opening / closing operation means) having b, a connection hole 2c, and an annular groove 2d, and a compressed air (mixture mixture) from the inside of the cylinder C via the passage of the sleeve 2. ) To the scavenging passage P side of the engine
It consists of
そして、上記スリーブ２のシリンダＣ側には、シリンダ
Ｃ内壁面の連通孔10の開口面積（連通孔10の小径部分の
面積）より大きな面積の受圧部2a（第１図（ｄ），
（ｅ）参照）が形成されている。また、上記スリーブ２
内の通気孔2b（第１図（ｄ），（ｅ）参照）は、該スリ
ーブ２の受圧部2aから反シリンダＣ側に向かって延設さ
れるとともに、この通気孔2bの終端に該通気孔2bに直交
して連通する接続孔2c（第１図（ｄ），（ｅ）参照）が
形成され、さらに、この接続孔2cに連通してスリーブ２
の円周部に環状溝2d（第１図（ｄ），（ｅ）参照）が周
設されている。On the cylinder C side of the sleeve 2, a pressure receiving portion 2a (FIG. 1 (d), which has an area larger than the opening area of the communication hole 10 on the inner wall surface of the cylinder C (the area of the small diameter portion of the communication hole 10)).
(See (e)) is formed. In addition, the sleeve 2
A ventilation hole 2b (see FIGS. 1 (d) and 1 (e)) inside extends from the pressure receiving portion 2a of the sleeve 2 toward the side opposite to the cylinder C, and the ventilation hole 2b is connected to the end of the ventilation hole 2b. A connection hole 2c (see FIGS. 1 (d) and (e)) is formed which is orthogonal to the pore 2b and communicates with the sleeve 2 by communicating with the connection hole 2c.
An annular groove 2d (see FIGS. 1 (d) and 1 (e)) is provided around the circumference of the circle.
また、上記減圧孔３は、本実施例の場合、一端3aが上記
連通孔10の内壁面に開口し、他端3bが上記掃気通路Ｐの
側壁に開口するよう形成されている。そして、上記減圧
孔３の一端3aの連通孔10における位置は、減圧動作時
（スリーブ２が右端位置にある状態のとき）に、上記ス
リーブ２の環状溝2dと一致するような位置に形成されて
いる。In the present embodiment, the decompression hole 3 is formed so that one end 3a opens to the inner wall surface of the communication hole 10 and the other end 3b opens to the side wall of the scavenging passage P. The position of the one end 3a of the pressure reducing hole 3 in the communication hole 10 is formed so as to coincide with the annular groove 2d of the sleeve 2 during the pressure reducing operation (when the sleeve 2 is at the right end position). ing.
また、上記スリーブ２は、その外周面が上記連通孔10の
大径部分の内壁面に気密状態で往復動自在に配装されて
いる。The outer peripheral surface of the sleeve 2 is reciprocally mounted in an airtight state on the inner wall surface of the large diameter portion of the communication hole 10.
ところで、上記スリーブ２の反シリンダＣ側（第１図
（ａ）において左方）には、該スリーブ２に一体的にピ
ストン部４が連設されており、このピストン部４は筒状
空気室５内を往復自在に内包されている。本実施例の場
合、上記筒状空気室５のスリーブ２側の端5aは、上記連
通孔10の大径部分と一体的に且つ連続して形成されてお
り、従って、本実施例では連通孔10の大径部分と筒状空
気室５で形成される一本の筒状空間内をスリーブ２とピ
ストン部４が一体で往復動するよう構成されている。
尚、筒状空気室５と連通孔10を別に形成して、該筒状空
気室５の開口した一端で該筒状空気室５と連通孔10を連
通し、この連通した開口部に接続手段（例えば、連結ロ
ッド）を挿通して上記スリーブ２とピストン部４とを連
結してもよい。By the way, on the side of the sleeve 2 opposite to the cylinder C (on the left side in FIG. 1A), a piston portion 4 is integrally connected to the sleeve 2, and the piston portion 4 is a cylindrical air chamber. It is reciprocally included inside 5. In the case of the present embodiment, the end 5a of the tubular air chamber 5 on the sleeve 2 side is formed integrally and continuously with the large diameter portion of the communication hole 10, and therefore, in the present embodiment, the communication hole is formed. The sleeve 2 and the piston portion 4 are configured to reciprocate integrally within a single cylindrical space formed by the large-diameter portion 10 and the cylindrical air chamber 5.
In addition, the cylindrical air chamber 5 and the communication hole 10 are separately formed, and the cylindrical air chamber 5 and the communication hole 10 are communicated with each other at the open end of the cylindrical air chamber 5, and the connecting means is connected to the communicating opening. (For example, a connecting rod) may be inserted to connect the sleeve 2 and the piston portion 4 together.
また、上記筒状空気室５の一端（反スリーブ側の端）5b
と上記ピストン部４との間には円錐型のコイルスプリン
グ７が介装され、また上記筒状空気室５の一端5bには該
筒状空気室５から外気側にのみ通気可能な一方向弁８が
配設されている。Also, one end (the end on the side opposite to the sleeve) 5b of the cylindrical air chamber 5
A conical coil spring 7 is interposed between the cylindrical air chamber 5 and the piston portion 4, and one end 5b of the cylindrical air chamber 5 is a one-way valve capable of venting only from the cylindrical air chamber 5 to the outside air side. 8 are provided.
この一方向弁８は、本実施例の場合、上記筒状空気室５
の他端5bの壁面に形成された開放孔8aと、この開放孔8a
を弾性的に開閉する弁体8c（第１図（ｂ），（ｃ）参
照）を具備した弁部材8b（第１図（ｂ），（ｃ）参照）
と、この弁部材8bを固定し放出孔8eを具備した固定部材
8dから構成された、所謂リードバルブ式のものが配設さ
れている。In the case of this embodiment, the one-way valve 8 is the tubular air chamber 5 described above.
The open hole 8a formed on the wall surface of the other end 5b of the
Valve member 8b (see FIGS. 1 (b) and (c)) equipped with a valve body 8c (see FIGS. 1 (b) and (c)) for elastically opening and closing the valve
And a fixing member for fixing the valve member 8b and having the discharge hole 8e
A so-called reed valve type constituted by 8d is arranged.
そして、この一方向弁８の開閉動作圧力は、固定部材8d
により開放孔8aに弁体8cが密閉状に接触するよう弁部材
8bを配設した状態で、始動操作時のエンジンの圧縮行程
の圧縮圧力（P1kg/mm2）では開かず、運転状態のエンジ
ンの爆発圧力（P2kg/mm2；概ねP1kg/mm2の５倍程度の圧
力）近傍の圧力で開くように設定されたものが使用され
ている。また、本実施例では、第１図（ｂ）に図示する
ように、上記弁体8cに極小径のリーク孔8fが形成されて
いる。Then, the opening / closing operating pressure of the one-way valve 8 is
So that the valve body 8c comes into contact with the open hole 8a in a sealed manner by the valve member.
With 8b installed, the engine does not open at the compression pressure (P 1 kg / mm 2 ) of the compression stroke of the engine during start-up operation, and the explosion pressure of the engine in operation (P 2 kg / mm 2 ; approximately P 1 kg A pressure that is set to open at a pressure near 5 times the pressure / mm 2 ) is used. Further, in this embodiment, as shown in FIG. 1 (b), the valve body 8c is formed with a leak hole 8f having a very small diameter.
尚、第１図（ａ）において、Ｉは点火プラグ、一点鎖線
で示すPSはエンジンのピストンを示す。Note that in FIG. 1 (a), I is the spark plug, P S shown by the one-dot chain line shows the piston of the engine.
しかして、上述のように構成された減圧装置は、エンジ
ン始動時およびエンジン運転時において以下のように作
動する。Thus, the pressure reducing device configured as described above operates as follows when the engine is started and the engine is operating.
即ち、エンジン始動時、本減圧装置は、第１図（ａ）に
図示するような状態となっており、図示しないエンジン
始動用のリコイルスタータを引っ張って始動操作する
と、エンジンの圧縮行程で圧縮された空気（混合気）が
受圧部2aにP1kg/mm2の圧力で作用するが、この圧力では
スリーブ２（ピストン部４）はそのままの状態にあっ
て、シリンダＣ内の圧縮空気（混合気）は、排気ポート
Ｘから連通孔10の間では連通孔10の小径部分，スリーブ
の通気孔2b,接続孔2c,環状溝2dを経て、減圧孔３を通っ
て掃気通路Ｐに逃がされることになる。That is, when the engine is started, the decompression device is in a state as shown in FIG. 1A, and when a recoil starter (not shown) for starting the engine is pulled to perform a start operation, the decompression device is compressed in the compression stroke of the engine. Air (air mixture) acts on the pressure receiving portion 2a at a pressure of P 1 kg / mm 2 , but at this pressure, the sleeve 2 (piston portion 4) remains as it is and compressed air (mixture in the cylinder C) Between the exhaust port X and the communication hole 10 passes through the small-diameter portion of the communication hole 10, the ventilation hole 2b of the sleeve, the connection hole 2c, the annular groove 2d, and is released to the scavenging passage P through the pressure reducing hole 3. become.
従って、エンジン始動時には、エンジンの圧縮力が低減
され、小さな力でエンジンの始動操作をおこなうことが
できる。Therefore, when the engine is started, the compression force of the engine is reduced and the engine can be started with a small force.
一方、上記始動操作によってエンジンが始動し運転状態
になると、爆発後の膨張行程で爆発した燃焼ガスが圧力
P2kg/mm2で受圧部2aに作用し、この圧力によってスリー
ブ２（ピストン部４）は上記コイルスプリング７のバネ
力および筒状空気室５の圧縮動作に抗して筒状空気室５
側（第１図（ａ）において左側）に移動させられる。こ
の結果、筒状空気室５の空気が概ねP2kg/mm2の圧力（正
確にはP2kg/mm2よりやや低い圧力）で圧縮され、この圧
縮圧力が開放孔8aを介して弁体8cに作用して、上記一方
向弁８の弁体8cを開いて、筒状空気室５の空気を開放孔
8a,放出孔8dから大気側に放出する。On the other hand, when the engine is started and put into operation by the above-mentioned starting operation, the combustion gas that exploded in the expansion stroke after the explosion is under pressure.
P 2 kg / mm 2 acts on the pressure receiving portion 2 a, and this pressure causes the sleeve 2 (piston portion 4) to resist the spring force of the coil spring 7 and the compressing operation of the tubular air chamber 5 to cause the tubular air chamber 5 to move.
To the side (left side in FIG. 1 (a)). As a result, the air in the cylindrical air chamber 5 is compressed at a pressure of approximately P 2 kg / mm 2 (more precisely, a pressure slightly lower than P 2 kg / mm 2 ), and this compression pressure is applied to the valve through the open hole 8a. Acting on the body 8c, the valve body 8c of the one-way valve 8 is opened, and the air in the cylindrical air chamber 5 is opened.
8a, emission hole 8d emits to the atmosphere side.
この結果、ピストン部４が第１図（ａ）において収縮し
たコイルスプリング７を介して筒状空気室５の他端5bに
接触あるいは略接触し、減圧弁１の環状溝2dと減圧孔３
との通気が遮断され、減圧弁１が閉じられた状態とな
る。As a result, the piston portion 4 contacts or substantially contacts the other end 5b of the tubular air chamber 5 via the coil spring 7 contracted in FIG. 1 (a), and the annular groove 2d and the pressure reducing hole 3 of the pressure reducing valve 1 are contacted.
The ventilation is blocked, and the pressure reducing valve 1 is closed.
このため、エンジンの爆発力は、図示しないクランク軸
側に有効に取り出され、エンジンの所望の性能を発揮す
ることができることとなる。Therefore, the explosive force of the engine is effectively taken out to the crankshaft side (not shown), and the desired performance of the engine can be exhibited.
ところで、２サイクルエンジンの運転状態におけるアイ
ドリング時の無負荷の低速回転域では上述したように不
整燃焼が生じる。このため、エンジンの爆発が生じない
サイクルでは上述した減圧弁１の閉動作を生じさせるよ
うな圧力（P2kg/mm2）が発生しないことになる。この場
合には、スリーブ２及びピストン部４は減圧弁１が開く
方向（第１図（ａ）において右方）に動こうとするが、
筒状空気室５の空気が殆ど排出された状態となっている
ため、また一方向弁８から筒状空気室５内へ大気が吸入
されることがないため（正確には上記リーク孔8fから極
少量の空気は流入する）、この方向のピストン部の動き
では筒状空気室の体積を増大させる方向となり、筒状空
気室５が負圧になって上記スリーブ２の上記動きを妨
げ、この結果、つぎのエンジンの爆発・膨張行程に至る
極く短時間（例えば、エンジンの回転数が1800RPMのと
きで、爆発は３サイクルに１回程度でありこの時未燃焼
サイクルから次の爆発までの約1/15秒以下の時間）の間
に、スリーブ２が減圧弁１が開く程には移動することが
なく、従って、シリンダＣ内の圧縮空気（混合気）が減
圧弁１から逃げるようなことはない。By the way, in the no-load low-speed rotation range during idling in the operating state of the two-cycle engine, the irregular combustion occurs as described above. Therefore, in a cycle in which the engine does not explode, the pressure (P 2 kg / mm 2 ) that causes the closing operation of the pressure reducing valve 1 described above is not generated. In this case, the sleeve 2 and the piston portion 4 try to move in the direction in which the pressure reducing valve 1 opens (rightward in FIG. 1A),
Most of the air in the tubular air chamber 5 is discharged, and the atmosphere is not sucked into the tubular air chamber 5 from the one-way valve 8 (accurately, from the leak hole 8f). A very small amount of air flows in.) The movement of the piston portion in this direction increases the volume of the tubular air chamber, and the tubular air chamber 5 becomes a negative pressure to hinder the above movement of the sleeve 2. As a result, it takes an extremely short time to reach the next engine explosion / expansion stroke (for example, when the engine speed is 1800 RPM, the explosion occurs about once every three cycles. During a time period of about 1/15 seconds or less), the sleeve 2 does not move to such an extent that the pressure reducing valve 1 opens, so that compressed air (mixture) in the cylinder C escapes from the pressure reducing valve 1. There is no such thing.
そして、エンジンの運転が終了すると、上記ピストン部
４は筒状空気室５の他端5bにコイルスプリング７を介し
て略接触した状態にあるが、所定時間（上記リーク孔8f
の径の大きさによる）経過すると、大気側から上記リー
ク孔8fを介して時間当たり極少量の空気が流入して筒状
空気室５の圧力が徐々に上昇し且つ上記コイルスプリン
グ７のバネ力により、ピストン部４及びスリーブ２を第
１図（ａ）に図示するような状態に戻す。When the operation of the engine is completed, the piston portion 4 is in contact with the other end 5b of the tubular air chamber 5 through the coil spring 7 for a predetermined time (the leak hole 8f).
(Depending on the size of the diameter), a very small amount of air per hour flows from the atmosphere side through the leak holes 8f, the pressure in the cylindrical air chamber 5 gradually rises, and the spring force of the coil spring 7 increases. Thus, the piston portion 4 and the sleeve 2 are returned to the state shown in FIG. 1 (a).
従って、次の始動操作時には、再び、上述した如く減圧
装置として機能することになる。Therefore, at the time of the next start operation, the pressure reducing device functions again as described above.
また、この実施例の場合には、減圧弁１の減圧孔３の一
端をエンジンの掃気通路Ｐ側と接続しているため、未燃
焼ガスが大気側に放出したり、あるいはシリンダ内に大
気側の空気が混入してエンジンの始動あるいは運転を妨
げるようなことはない。Further, in the case of this embodiment, since one end of the pressure reducing hole 3 of the pressure reducing valve 1 is connected to the scavenging passage P side of the engine, unburned gas is released to the atmosphere side, or the inside of the cylinder is exposed to the atmosphere side. There is no possibility that the air will be mixed in and hinder the starting or operation of the engine.
上記第１図（ａ）図に図示したリードバルブ形式の一方
向弁８に代えて、第２図に図示するようなポペット弁式
の一方向弁８′を採用しても第１図（ａ）図のものに比
べてやや嵩張るものの同様の作用効果が得られる。Even if a one-way valve 8'of a poppet valve as shown in FIG. 2 is adopted in place of the one-way valve 8 of the reed valve type shown in FIG. ) Although it is a little bulkier than the one shown in the figure, the same effect can be obtained.
また、第３図（ａ），（ｂ）に図示するように、連通孔
10のシリンダＣ内側の開口部10aの位置をより上死点CT
に近づけて爆発直後の膨張行程における爆発力を受圧部
2aに有効に作用するよう構成してもよい。Further, as shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b), the communication hole
Set the position of the opening 10a inside the cylinder C of 10 to the top dead center CT
The explosive force in the expansion stroke immediately after the explosion.
It may be configured to act effectively on 2a.
さらに、第４図に図示するように、減圧弁１の弁体（開
閉動作手段）２′を先端面に受圧部2a′を備えたポペッ
ト弁式のものを用いても、やや製造コストは上昇するも
のの、減圧弁１のシール性が向上し、同様の作用効果を
得ることができる。Further, as shown in FIG. 4, even if the valve body (opening / closing operation means) 2'of the pressure reducing valve 1 is a poppet valve type having a pressure receiving portion 2a 'on the front end surface, the manufacturing cost is slightly increased. However, the sealing performance of the pressure reducing valve 1 is improved, and the same operational effect can be obtained.
また、第５図に図示するように、上記ピストン部４に切
欠き部4aを形成し、この切欠き部4aにエンジンの冷却フ
ァンからの冷却風を通路15を介して導くように構成し、
エンジン運転時の弁体２′の閉状態の保持を強化し上述
したエンジンの不整燃焼に対応するとともに、減圧弁１
の冷却をおこなうよう構成してもよい。特に、この実施
例の場合には、エンジンの運転状態に応じて圧力が高く
なる冷却風を利用しているため、ピストン部４の保持を
有効に図ることができる。Further, as shown in FIG. 5, a cutout portion 4a is formed in the piston portion 4, and cooling air from a cooling fan of the engine is guided to the cutout portion 4a through a passage 15.
The closed state of the valve body 2'when the engine is operating is strengthened to cope with the above-mentioned irregular combustion of the engine, and the pressure reducing valve 1
May be configured to be cooled. Particularly, in the case of this embodiment, since the cooling air whose pressure increases according to the operating state of the engine is used, it is possible to effectively hold the piston portion 4.
尚、上記第４図，第５図に図示する実施例では、第１図
（ａ）のコイルスプリング７に代えて、製造コストの低
下が図れる板バネ状のスプリング７′を用いている。In the embodiment shown in FIGS. 4 and 5, instead of the coil spring 7 shown in FIG. 1 (a), a leaf spring-shaped spring 7'which can reduce the manufacturing cost is used.
また、第６図に図示するように、減圧弁１を、エンジン
ＥのシリンダＣの上方にピストン部４が上下に往復動
（昇降動）するような状態に配置すれば、減圧弁１のピ
ストン部４の自重で上述のエンジンの運転終了後に減圧
弁１がもとの状態に復帰させることができ、この場合に
は、第１図（ａ）等のコイルスプリング７あるいは第４
図等の板バネ状のスプリング７′を省くことが可能とな
る。Further, as shown in FIG. 6, if the pressure reducing valve 1 is arranged above the cylinder C of the engine E such that the piston portion 4 reciprocates up and down (moves up and down), the piston of the pressure reducing valve 1 is The pressure reducing valve 1 can be returned to the original state after the above-mentioned engine operation is completed by the weight of the portion 4, and in this case, the coil spring 7 or the fourth coil spring 7 in FIG.
It is possible to omit the leaf spring-shaped spring 7'in the figure.
（考案の効果） 本考案にかかるエンジンの始動減圧装置は、従来のもの
と同様に始動減圧装置としてエンジン始動時に有効に機
能するとともに、従来のように別途発電コイルを必要と
するソレノイドを用いていないことより、エンジンをコ
ンパクトに且つ軽量にすることが可能となる。(Effects of the Invention) The engine start-up pressure reducing device according to the present invention uses a solenoid that functions as a start-up pressure reducing device effectively at the time of engine start-up, and requires a separate power generation coil as in the conventional case. Since it does not exist, the engine can be made compact and lightweight.
従って、本始動減圧装置を具備したエンジンを可搬用作
業機器に搭載した場合には、従来の始動減圧装置を有す
るエンジンを搭載した作業機器と比べて、嵩張らず且つ
軽量であるため、扱い易い作業機器を提供することがで
きる。Therefore, when an engine equipped with this starting decompression device is mounted on a portable work equipment, it is less bulky and lighter than a working equipment equipped with an engine having a conventional starting decompression device, so that it is easy to handle. Equipment can be provided.
しかも、エンジン運転中に、エンジンが不整燃焼をした
場合にも、減圧弁が開いてシリンダ内の圧縮動作が妨げ
られるという不都合が生じないため、エンジンは円滑に
作動し、減圧弁のないエンジンあるいは従来のソレノイ
ドを具備したエンジンと同じく円滑な運転が得られ、ソ
レノイドを具備したエンジンに比べて構造が簡単である
ことより安価に提供することが可能となる。Moreover, even if the engine performs irregular combustion during operation of the engine, there is no inconvenience that the pressure reducing valve opens and the compression operation in the cylinder is hindered, so that the engine operates smoothly and the engine without the pressure reducing valve or The same smooth operation as that of the conventional engine equipped with a solenoid can be obtained, and the structure is simpler than that of an engine equipped with a solenoid, so that it can be provided at a low cost.
【図面の簡単な説明】 第１図（ａ）は本考案の実施例にかかるエンジンの始動
減圧装置の構成を示す部分側断面図、第１図（ｂ），
（ｃ）は第１図（ａ）の減圧弁に使用されている一方向
弁の弁部材の正面図および側面図、第１図（ｄ），
（ｅ）は第１図（ａ）の減圧弁に使用されているスリー
ブの側面図および正面図、第２図，第３図（ａ）は他の
実施例を示す始動減圧装置の構成を示す部分側断面図、
第３図（ｂ）は第３図（ａ）のＩ−Ｉ矢視図、第４図〜
第６図は他の実施例を示す始動減圧装置の構成を示す部
分側断面図、第７図は従来のエンジンの始動減圧装置の
構成を示す部分側断面図である。 Ｅ…エンジン、Ｃ…シリンダ、１…減圧弁、2,2′…ス
リーブ，弁体（開閉動作手段）、４…ピストン部、５…
筒状空気室、8,8′…一方向弁、10…連通孔。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 (a) is a partial side sectional view showing the configuration of an engine starting pressure reducing device according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 (b),
(C) is a front view and a side view of a valve member of a one-way valve used in the pressure reducing valve of FIG. 1 (a), FIG. 1 (d),
(E) is a side view and a front view of a sleeve used in the pressure reducing valve of FIG. 1 (a), and FIGS. 2 and 3 (a) show the structure of a starting pressure reducing device showing another embodiment. Partial side sectional view,
FIG. 3 (b) is a view taken along the line I-I of FIG. 3 (a), and FIG.
FIG. 6 is a partial side sectional view showing the structure of a starting pressure reducing device showing another embodiment, and FIG. 7 is a partial side sectional view showing the structure of a conventional engine starting pressure reducing device. E ... Engine, C ... Cylinder, 1 ... Pressure reducing valve, 2, 2 '... Sleeve, valve body (opening / closing operation means), 4 ... Piston part, 5 ...
Cylindrical air chamber, 8,8 '... One-way valve, 10 ... Communication hole.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−28579（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−110608（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Bibliography Flat 2-28579 (JP, U) Live 63-110608 (JP, U)
Claims (3)
室外に通じる連通孔を穿設し、この連通孔に、一部にシ
リンダ内圧を受ける受圧部を具備し、減圧動作時にシリ
ンダ内の圧縮空気をシリンダ外部に逃がすための通路を
有する開閉自在な減圧弁を配設し、該減圧弁からシリン
ダ外部へ通じる減圧孔をシリンダに形成して、エンジン
始動時のシリンダ内の圧縮力を減じて始動操作を容易に
するエンジンの始動減圧装置において、 上記減圧弁の開閉動作手段にピストン部を連設するとと
もに、このピストン部を往復自在に内包する筒状空気室
を設け、且つこの筒状空気室の反シリンダ側の一端に、
該筒状空気室からその外部方向へ圧縮空気を逃がす方向
にのみ作用しうる一方向弁を配設してなり、 この一方向弁が、エンジンの圧縮圧力近傍の圧力域では
閉状態を維持することにより減圧弁の通路と前記シリン
ダの減圧孔とが連通する減圧作用位置に減圧弁を保持
し、エンジンの爆発圧力近傍の圧力域では前記ピストン
が反シリンダ側へ移動することによって一方向弁が開動
作し、減圧弁の通路を閉じるように構成されていること
を特徴とするエンジンの始動減圧装置。1. A communication hole communicating with the outside of the combustion chamber is formed in a region above the exhaust port of the cylinder. The communication hole is provided with a pressure receiving portion for partially receiving the cylinder internal pressure. A decompression valve that has a passage for allowing the air to escape to the outside of the cylinder is provided, and a decompression hole that communicates from the decompression valve to the outside of the cylinder is formed in the cylinder to reduce the compression force in the cylinder when starting the engine. In an engine starting pressure reducing device for facilitating operation, a piston portion is connected to the opening / closing means of the pressure reducing valve, and a cylindrical air chamber that reciprocally encloses the piston portion is provided. At one end on the side opposite to the cylinder
A one-way valve that can act only in a direction in which compressed air escapes from the tubular air chamber to the outside is provided, and the one-way valve maintains a closed state in a pressure range near the compression pressure of the engine. As a result, the pressure reducing valve is held at the pressure reducing position where the passage of the pressure reducing valve and the pressure reducing hole of the cylinder communicate with each other, and in the pressure range near the explosion pressure of the engine, the piston moves to the side opposite to the cylinder, whereby the one-way valve is formed. An engine starting pressure reducing device, which is configured to open and close a passage of a pressure reducing valve.
置において、前記減圧弁の開閉動作手段に、エンジン冷
却用の冷却風を通路を介して導き、エンジン運転時に該
減圧弁が開作動するのを阻止するよう構成したことを特
徴とするエンジンの始動減圧装置。2. The engine starting pressure reducing device according to claim 1, wherein cooling air for engine cooling is introduced to the opening / closing means of the pressure reducing valve through a passage, and the pressure reducing valve is opened during engine operation. A starting decompression device for an engine, characterized in that it is configured so as to prevent the above.
置において、前記減圧弁の一端が燃焼室内側と連通し、
減圧作動時に該シリンダ内の圧縮空気を逃がす減圧孔の
先端がエンジンの掃気通路に連通していることを特徴と
するエンジンの始動減圧装置。3. The engine starting pressure reducing device according to claim 1, wherein one end of the pressure reducing valve communicates with the inside of the combustion chamber,
A starting decompression device for an engine, wherein a tip of a decompression hole for releasing compressed air in the cylinder at the time of decompression operation communicates with a scavenging passage of the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990087175U JPH073020Y2 (en) | 1990-08-20 | 1990-08-20 | Engine starting decompression device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990087175U JPH073020Y2 (en) | 1990-08-20 | 1990-08-20 | Engine starting decompression device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0444477U JPH0444477U (en) | 1992-04-15 |
| JPH073020Y2 true JPH073020Y2 (en) | 1995-01-30 |
Family
ID=31819312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990087175U Expired - Lifetime JPH073020Y2 (en) | 1990-08-20 | 1990-08-20 | Engine starting decompression device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH073020Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2569131Y2 (en) * | 1991-05-28 | 1998-04-22 | 株式会社共立 | Decompression device for internal combustion engine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63110608U (en) * | 1987-01-08 | 1988-07-15 | ||
| JPH066228Y2 (en) * | 1988-08-11 | 1994-02-16 | 小松ゼノア株式会社 | Engine starter |
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1990
- 1990-08-20 JP JP1990087175U patent/JPH073020Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH0444477U (en) | 1992-04-15 |
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