JPH07301317A - Speed change control device for vehicle use automatic transmission - Google Patents
Speed change control device for vehicle use automatic transmissionInfo
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- JPH07301317A JPH07301317A JP6113833A JP11383394A JPH07301317A JP H07301317 A JPH07301317 A JP H07301317A JP 6113833 A JP6113833 A JP 6113833A JP 11383394 A JP11383394 A JP 11383394A JP H07301317 A JPH07301317 A JP H07301317A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は車両用自動変速機の変
速制御装置に係り、特に自動変速機がドライブレンジで
の走行中に従来よりも頻繁に燃料カットを行わせ得て、
頻繁な燃料カットにより燃料消費率や排気浄化性能を向
上し得るとともに、頻繁な燃料カットにより燃料カット
時に大気圧を増大させる大気圧推定法を実施する場合に
頻繁に推定法を実施させ得て推定精度を向上させ得る車
両用自動変速機の変速制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift control device for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly to an automatic transmission which can cause fuel cut more frequently than before while traveling in a drive range.
Frequent fuel cuts can improve the fuel consumption rate and exhaust purification performance, and when performing the atmospheric pressure estimation method that increases the atmospheric pressure during fuel cuts by frequent fuel cuts, the estimation method can be frequently executed and estimated. The present invention relates to a shift control device for a vehicle automatic transmission that can improve accuracy.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両に搭載される内燃機関には、燃料消
費率の向上を目的として、減速運転時等の燃料カット領
域への移行時に、燃料カットされるものがある。また、
車両には、あらゆる走行状態において内燃機関の駆動力
を有効に取り出して利用するために、車両用自動変速機
（以下「自動変速機」という）を搭載したものがある。2. Description of the Related Art Some internal combustion engines mounted on a vehicle have their fuel cut off when shifting to a fuel cut region such as during deceleration operation for the purpose of improving the fuel consumption rate. Also,
2. Description of the Related Art Some vehicles are equipped with an automatic transmission (hereinafter referred to as "automatic transmission") for a vehicle in order to effectively extract and utilize a driving force of an internal combustion engine in any traveling state.
【０００３】車両に搭載される自動変速機は、運転操作
が簡便であり、また、円滑な発進、加速、減速等が可能
となるように、走行条件に合致させて係合状態を自動的
に変更する。An automatic transmission mounted on a vehicle is easy to drive, and automatically engages in an engaged state in accordance with running conditions so that smooth starting, acceleration, deceleration, etc. are possible. change.
【０００４】前記自動変速機は、制御装置によって運転
状態に応じて変速段の係合状態を変更すべく制御され
る。制御装置は、車両の走行時に車速やスロットル開度
等により予め設定された変速マップにしたがって、変速
段変更手段により走行条件により要求される一の変速段
の係合状態に変更すべく制御する。The automatic transmission is controlled by the control device so as to change the engaged state of the shift stage according to the operating state. The control device controls to change the engagement state of one shift speed required by the shift condition by the shift speed changing means in accordance with the shift map preset by the vehicle speed, the throttle opening degree, etc. when the vehicle is running.
【０００５】このような車両用自動変速機の変速制御装
置には、減速走行時や下り坂走行等にエンジンブレーキ
を効かせるために変速マップ等の切換えを行い、自動変
速機を低速側変速段の係合状態に変更（シフトダウン）
している。In such a shift control device for an automatic transmission for a vehicle, a shift map or the like is switched in order to apply an engine brake during decelerating traveling, downhill traveling, etc. Change to the engaged state (shift down)
is doing.
【０００６】このような車両用自動変速機の変速制御装
置としては、例えば、特公昭６０−３８５８４号公報や
特開平１−１７６８３８号公報に開示されるものがあ
る。As such a shift control device for an automatic transmission for a vehicle, there are, for example, those disclosed in Japanese Examined Patent Publication No. 60-38584 and Japanese Unexamined Patent Publication No. 1-176838.
【０００７】前記特公昭６０−３８５８４号公報に開示
される変速制御装置は、ブレーキペダルが踏み込み操作
状態であり且つ内燃機関が燃料カット中の場合は自動変
速機をシフトダウンすべく制御するものである。The shift control device disclosed in Japanese Patent Publication No. Sho 60-38584 controls the automatic transmission to shift down when the brake pedal is depressed and the internal combustion engine is under fuel cut. is there.
【０００８】前記特開平１−１７６８３８号公報に開示
される変速制御装置は、機関回転数またはこの機関回転
数に対応する回転数が燃料カット解除回転数よりも所定
量高く設定された基準回転数よりも高く且つブレーキペ
ダルが踏み込み操作状態である場合は自動変速機を少な
くとも１段だけシフトダウンすべく制御するものであ
る。In the speed change control device disclosed in the above-mentioned Japanese Patent Laid-Open No. 1-176838, the engine speed or the engine speed corresponding to this engine speed is set to a reference speed higher than the fuel cut release speed by a predetermined amount. When the brake pedal is higher than the above and the brake pedal is in the depression operation state, the automatic transmission is controlled to shift down by at least one gear.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の変速
制御装置は、自動変速機をドライブレンジとして減速走
行や下り坂走行すると、高速側の変速段の係合状態に変
更（シフトアップ）することになる。By the way, in the conventional shift control device, when the automatic transmission is used as the drive range and the vehicle is decelerated or downhill, the gear is changed to the engaged state of the high-speed gear (shift up). become.
【００１０】このため、従来の変速制御装置において
は、車速が低いと、シフトアップにより機関回転数が燃
料カット領領域以下に低下してしまい、燃料カットが行
われなくなることにより、燃料消費率や排気浄化性能を
低下させる不都合があるとともにエンジンブレーキの効
きが低下する不都合がある。Therefore, in the conventional shift control device, when the vehicle speed is low, the engine speed drops below the fuel cut region due to the shift up, and the fuel cut is not performed, so that the fuel consumption rate and There is an inconvenience that the exhaust gas purification performance is reduced and the effectiveness of the engine brake is reduced.
【００１１】また、従来の変速制御装置においては、自
動変速機をドライブレンジとして走行している場合には
燃料カットの行われる頻度が少ないため、燃料カット時
に大気圧を増大させる大気圧推定法を実施する場合に
は、推定法の実施の頻度も少なくなることにより、推定
精度が不正確となる不都合がある。Further, in the conventional shift control device, since the frequency of fuel cut is low when the automatic transmission is traveling in the drive range, an atmospheric pressure estimation method for increasing the atmospheric pressure at the time of fuel cut is used. When it is performed, the estimation accuracy becomes inaccurate because the frequency of the estimation method is reduced.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料カット領域への移行
時に燃料カットされる内燃機関を搭載するとともにこの
内燃機関に連結される自動変速機を搭載した車両の前記
自動変速機の係合状態を運転状態に応じて変更すべく制
御する車両用自動変速機の変速制御装置において、前記
自動変速機がドライブレンジの高速側の変速段の係合状
態であり前記内燃機関のスロットルバルブがアイドル開
度であり前記内燃機関の運転状態が燃料カット領域外で
あり且つブレーキペダルが踏み込み操作されている状態
が所定時間経過した際に前記車両の車速が設定車速未満
の場合は前記自動変速機を現在の変速段よりも低速側の
変速段の係合状態に変更して前記内燃機関の機関回転数
を上昇させることにより前記内燃機関の運転状態を前記
燃料カット領域に移行させるべく制御する制御手段を設
けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention is equipped with an internal combustion engine that is fuel-cut at the time of shifting to the fuel cut region and is connected to this internal combustion engine. In a shift control device for an automatic transmission for a vehicle, which controls to change an engagement state of the automatic transmission of a vehicle equipped with a machine according to a driving state, the automatic transmission is a shift stage on a high speed side of a drive range. In the engaged state, the throttle valve of the internal combustion engine is at the idle opening degree, the operating state of the internal combustion engine is outside the fuel cut region, and the state where the brake pedal is depressed is operated for a predetermined time. When the vehicle speed is lower than the set vehicle speed, the automatic transmission is changed to an engaged state of a shift speed lower than the current shift speed to increase the engine speed of the internal combustion engine. Characterized in that a control means for controlling so as to further shifts the operation state of the internal combustion engine to the fuel cut region.
【００１３】[0013]
【作用】この発明の構成によれば、変速制御装置は、制
御手段によって、自動変速機がドライブレンジの高速側
の変速段の係合状態であり、内燃機関のスロットルバル
ブがアイドル開度であり、内燃機関の運転状態が燃料カ
ット領域外であり、且つブレーキペダルが踏み込み操作
されている状態が所定時間経過した際の車両の車速が設
定車速未満の場合は、自動変速機を現在の変速段よりも
低速側の変速段の係合状態に変更して前記内燃機関の機
関回転数を上昇させることにより前記内燃機関の運転状
態を前記燃料カット領域に移行させるべく制御してい
る。According to the structure of the present invention, in the shift control device, the automatic transmission is in the engaged state of the shift stage on the high speed side of the drive range and the throttle valve of the internal combustion engine is in the idle opening degree by the control means. If the operating speed of the internal combustion engine is out of the fuel cut region and the vehicle speed of the vehicle is less than the set vehicle speed when the brake pedal is depressed and operated for a predetermined time, the automatic transmission is set to the current gear position. The operating state of the internal combustion engine is controlled to shift to the fuel cut region by changing to the engagement state of the shift speed on the lower speed side and increasing the engine speed of the internal combustion engine.
【００１４】これにより、変速制御装置は、自動変速機
をドライブレンジとして走行している際に、シフトダウ
ンによって機関回転数を上昇させて燃料カット領域に移
行させることができ、燃料カットを行わせることができ
る。As a result, the gear shift control device can increase the engine speed by downshifting and shift to the fuel cut region when the automatic transmission is traveling in the drive range, and the fuel cut is performed. be able to.
【００１５】[0015]
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は内燃機関、４はシリンダブロ
ック、６はシリンダヘッド、８はピストン、１０は燃焼
室、１２は吸気弁、１４は排気弁、１６は吸気マニホル
ド、１８は吸気通路、２０はサージタンク、２２はスロ
ットルバルブ、２４はエアクリーナ、２６は排気マニホ
ルド、２８は排気通路、３０は排気管、３２はキャタラ
イザ（触媒）である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 3 show an embodiment of the present invention. In FIG. 3, 2 is an internal combustion engine, 4 is a cylinder block, 6 is a cylinder head, 8 is a piston, 10 is a combustion chamber, 12 is an intake valve, 14 is an exhaust valve, 16 is an intake manifold, 18 is an intake passage, and 20 is an intake passage. A surge tank, 22 is a throttle valve, 24 is an air cleaner, 26 is an exhaust manifold, 28 is an exhaust passage, 30 is an exhaust pipe, and 32 is a catalyst (catalyst).
【００１６】図示しない車両に搭載される内燃機関２
は、燃焼室１０に指向させて燃料を噴射する燃料噴射弁
３４を設けている。この燃料噴射弁３４は、デリバリパ
イプ３６に連結されている。このデリバリパイプ３６に
は、燃料供給管３８の一端側が連結されている。この燃
料供給管３８の他端側は、燃料ポンプ４０に連結されて
いる。この燃料ポンプ４０は、燃料タンク４２内に設置
されている。Internal combustion engine 2 mounted on a vehicle (not shown)
Is provided with a fuel injection valve 34 that injects fuel toward the combustion chamber 10. The fuel injection valve 34 is connected to the delivery pipe 36. One end of a fuel supply pipe 38 is connected to the delivery pipe 36. The other end of the fuel supply pipe 38 is connected to the fuel pump 40. The fuel pump 40 is installed in the fuel tank 42.
【００１７】前記デリバリパイプ３６には、連結管４４
を介してプレッシャレギュレータ（燃料圧力調整弁）４
６が連絡されている。このプレッシャレギュレータ４６
は、燃料圧調整用圧力管４８からのサージタンク２０内
の吸気圧力によって作動し、燃料圧力を調整するもので
ある。このプレッシャレギュレータ４６には、燃料タン
ク４２に開口する燃料戻り管５０が連結されている。The delivery pipe 36 includes a connecting pipe 44.
Via pressure regulator (fuel pressure adjustment valve) 4
6 has been contacted. This pressure regulator 46
Is operated by the intake pressure in the surge tank 20 from the fuel pressure adjusting pressure pipe 48 to adjust the fuel pressure. A fuel return pipe 50 opening to the fuel tank 42 is connected to the pressure regulator 46.
【００１８】前記サージタンク２０には、検出圧力管５
２の一端側が連結されている。この検出圧力管５２の他
端側には、圧力センサ５４が設けられている。この圧力
センサ５４は、サージタンク２０内の吸気圧力を検出す
るものである。前記スロットルバルブ２２には、該スロ
ットルバルブ２２の開度状態を検出するスロットルセン
サ５６が連絡されている。前記エアクリーナ２４には、
該エアクリーナ２４内の吸気温度を検出する吸気温セン
サ５８が取付けられている。The surge tank 20 includes a detection pressure pipe 5
One end side of 2 is connected. A pressure sensor 54 is provided on the other end side of the detection pressure pipe 52. The pressure sensor 54 detects the intake pressure in the surge tank 20. A throttle sensor 56 for detecting the opening state of the throttle valve 22 is connected to the throttle valve 22. In the air cleaner 24,
An intake air temperature sensor 58 for detecting the intake air temperature inside the air cleaner 24 is attached.
【００１９】また、前記排気マニホルド２６には、排気
中の酸素濃度を検出するＯ2 センサ６０が取付けられて
いる。前記シリンダブロック４には、該シリンダブロッ
ク４に形成した冷却水通路６２内の冷却水温度を検出す
る水温センサ６４が取付けられている。Further, an O 2 sensor 60 for detecting the oxygen concentration in the exhaust gas is attached to the exhaust manifold 26. A water temperature sensor 64 for detecting the temperature of the cooling water in the cooling water passage 62 formed in the cylinder block 4 is attached to the cylinder block 4.
【００２０】前記シリンダヘッド６には、ディストリビ
ュータ６６が取付けられている。このディストリビュー
タ６６には、クランク角のみならず機関回転数を検出し
て回転数センサとしても機能するクランク角センサ６８
が設けられている。A distributor 66 is attached to the cylinder head 6. The distributor 66 includes a crank angle sensor 68 that detects not only the crank angle but also the engine speed to function as a speed sensor.
Is provided.
【００２１】前記内燃機関２には、自動変速機７０が連
結される。この自動変速機７０は、トルクコンバータ７
２と補助変速機構７４とを備えている。なお、この実施
例の補助変速機構７４は、３速の変速段を有するものと
して説明する。An automatic transmission 70 is connected to the internal combustion engine 2. This automatic transmission 70 includes a torque converter 7
2 and the auxiliary transmission mechanism 74. The auxiliary speed change mechanism 74 of this embodiment will be described as having a third speed.
【００２２】この自動変速機７０には、バルブボディ７
６が取付けられている。このバルブボディ７６内には、
補助変速機構７４の変速段の係合状態を切換える変速段
変更手段たる第１ソレノイドバルブ７８と第２ソレノイ
ドバルブ８０とが設けられている。また、バルブボディ
７６には、自動変速機７０内のオイル温度を検出する油
温センサ８２が取付けられている。自動変速機７０に
は、回転軸（図示せず）の回転によって車速を検出する
車速センサ８４が取付けられている。The automatic transmission 70 includes a valve body 7
6 is attached. In this valve body 76,
A first solenoid valve 78 and a second solenoid valve 80, which are shift speed changing means for switching the engagement state of the shift speed of the auxiliary shift mechanism 74, are provided. An oil temperature sensor 82 that detects the oil temperature in the automatic transmission 70 is attached to the valve body 76. The automatic transmission 70 is provided with a vehicle speed sensor 84 that detects a vehicle speed by rotating a rotating shaft (not shown).
【００２３】前記燃料噴射弁３４と燃料ポンプ４０と圧
力センサ５４とスロットルセンサ５６と吸気温センサ５
８とＯ2 センサ６０と水温センサ６４とクランク角セン
サ６８と第１ソレノイドバルブ７８と第２ソレノイドバ
ルブ８０と油温センサ８２と車速センサ８４とは、自動
変速機７０の変速制御装置を構成する制御手段８６に接
続されている。The fuel injection valve 34, fuel pump 40, pressure sensor 54, throttle sensor 56, and intake air temperature sensor 5
8, the O 2 sensor 60, the water temperature sensor 64, the crank angle sensor 68, the first solenoid valve 78, the second solenoid valve 80, the oil temperature sensor 82, and the vehicle speed sensor 84 constitute a shift control device of the automatic transmission 70. It is connected to the control means 86.
【００２４】この制御手段８６には、シフトレバー（図
示せず）のシフト操作により選択された自動変速機７０
のレンジ位置を検出するレンジスイッチ８８が接続され
ている。このレンジスイッチ８８は、シフトレバーがパ
ーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレ
ンジＮ、ドライブレンジＤ、２速レンジ２、ローレンジ
Ｌの各レンジ位置へのシフト操作で夫々切換わるもので
あり、各レンジ位置の信号を出力するものである。ま
た、制御手段８６には、スロットルバルブ２２のスロッ
トル開度がアイドル開度時にＯＮするアイドルスイッチ
９０と、ブレーキペダル９２（図２参照）の踏み込み操
作時にＯＮするブレーキスイッチ９４と、が接続されて
いる。ブレーキスイッチ９４は、ドライバーの減速する
意思を検出する。The control means 86 has an automatic transmission 70 selected by a shift operation of a shift lever (not shown).
A range switch 88 for detecting the range position of is connected. The range switch 88 is a switch in which a shift lever is switched by a shift operation to a parking range P, a reverse range R, a neutral range N, a drive range D, a second speed range 2 and a low range L, respectively. It outputs a position signal. Further, an idle switch 90 which is turned on when the throttle opening of the throttle valve 22 is an idle opening, and a brake switch 94 which is turned on when a brake pedal 92 (see FIG. 2) is depressed are connected to the control means 86. There is. The brake switch 94 detects the driver's intention to decelerate.
【００２５】制御手段８６は、図２に示す如く、前記各
種センサから信号を入力し、吸気圧力等に基づき燃料噴
射弁３４を動作制御して燃料を噴射させ、機関回転数・
スロットル開度・吸気圧力等により設定された燃料カッ
ト領域への移行時に燃料カット信号により燃料の噴射を
停止させて燃料カットすべく燃料噴射弁３４を動作制御
し、車速等に基づき補助変速機構７４の変速段の係合状
態を切換えて自動変速機７０を変速すべく第１・第２ソ
レノイドバルブ７８・８０を動作制御する。As shown in FIG. 2, the control means 86 receives signals from the various sensors, controls the operation of the fuel injection valve 34 based on the intake pressure, etc., to inject the fuel, and the engine speed /
When shifting to the fuel cut region set by throttle opening, intake pressure, etc., the fuel cut signal is stopped by the fuel cut signal to control the fuel injection valve 34 to cut the fuel, and the auxiliary transmission mechanism 74 is controlled based on the vehicle speed and the like. The operation of the first and second solenoid valves 78 and 80 is controlled so that the automatic transmission 70 is shifted by switching the engaged state of the shift stage.
【００２６】このような自動変速機７０の変速制御装置
において、前記制御手段８６によって、自動変速機７０
がドライブレンジＤの高速側の変速段の係合状態であ
り、スロットルバルブ２２がアイドル開度であり、内燃
機関２の運転状態が燃料カット領域外であり、且つブレ
ーキペダル９２が踏み込み操作されていて、この状態が
所定時間経過した際の車速が設定車速未満の場合には、
自動変速機７０を現在の変速段よりも低速側の変速段の
係合状態に変更（シフトダウン）して、内燃機関２の機
関回転数を上昇させることにより運転状態を燃料カット
領域に移行させるべく制御する。In such a shift control device for the automatic transmission 70, the automatic transmission 70 is controlled by the control means 86.
Is the engagement state of the shift stage on the high speed side of the drive range D, the throttle valve 22 is at the idle opening degree, the operating state of the internal combustion engine 2 is outside the fuel cut region, and the brake pedal 92 is depressed. If the vehicle speed is less than the set vehicle speed when this state has passed for a predetermined time,
The operating state is shifted to the fuel cut region by changing (shifting down) the automatic transmission 70 to the engaged state of the shift speed lower than the current shift speed and increasing the engine speed of the internal combustion engine 2. Control accordingly.
【００２７】次にこの発明の実施例を図１にしたがって
説明する。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【００２８】制御手段８６は、制御がスタート（ステッ
プ１００）すると、レンジスイッチ８８の信号によりド
ライブレンジＤであるか否かを判断し（ステップ１０
２）、アイドルスイッチ９０がＯＮであるか否かを判断
（ステップ１０４）する。When the control is started (step 100), the control means 86 judges whether or not the drive range is D by the signal from the range switch 88 (step 10).
2) It is determined whether the idle switch 90 is ON (step 104).
【００２９】自動変速機７０がドライブレンジＤであり
（ステップ１０２：ＹＥＳ）、スロットルバルブ２２が
アイドル開度でアイドルスイッチ９０がＯＮである（ス
テップ１０４：ＹＥＳ）場合は、燃料カットシフトダウ
ンモードを判断すべく燃料カットシフトダウンフラグＦ
／Ｃ ＳＤが「１」であるか「０」であるかを判断する
（ステップ１０６）。When the automatic transmission 70 is in the drive range D (step 102: YES), the throttle valve 22 is at the idle opening and the idle switch 90 is ON (step 104: YES), the fuel cut down mode is set. Fuel cut downshift flag F to judge
/ C SD determines whether it is "1" or "0" (step 106).
【００３０】燃料カットシフトダウンモードでなく燃料
カットシフトダウンフラグＦ／ＣＳＤが「０」（ステッ
プ１００：「０」）の場合は、自動変速機７０が高速側
の３速の変速段の係合状態であるか否かを判断し（ステ
ップ１０８）、燃料カットＦ／Ｃ中であるか否かを判断
し（ステップ１１０）、ブレーキスイッチ９４がＯＮで
あるか否かを判断し（ステップ１１２）、カウンタによ
る所定時間ＴSDの減算のカウントが「０」であるか否か
を判断する（ステップ１１４）。When the fuel cut shift down flag F / CSD is "0" (step 100: "0") instead of the fuel cut shift down mode, the automatic transmission 70 engages the third speed gear on the high speed side. It is determined whether or not it is in the state (step 108), it is determined whether or not the fuel cut F / C is being performed (step 110), and it is determined whether or not the brake switch 94 is ON (step 112). Then, it is judged whether or not the count of the subtraction of the predetermined time T SD by the counter is "0" (step 114).
【００３１】第１・第２シフトソレノイドバルブ７８・
８０の駆動信号により自動変速機７０が高速側の３速の
変速段の係合状態であり（ステップ１０８：ＹＥＳ）、
内燃機関２の運転状態がクランク角センサ６８による機
関回転数・アイドルスイッチ９０の信号・圧力センサ５
４による吸気圧力等により設定された燃料カット領域外
にあって燃料カット中でなく（ステップ１１０：Ｎ
Ｏ）、ブレーキペダル９２が踏み込み操作されていてブ
レーキスイッチ９４がＯＮであり（ステップ１１２：Ｙ
ＥＳ）、所定時間ＴSDが経過してカウンタによる減算の
カウントが「０」（ステップ１１４：「０」）の場合
は、燃料カットシフトダウンモードフラグＦ／Ｃ ＳＤ
を「１」とし（ステップ１１６）、燃料カットシフトダ
ウンモードに移行する。First and second shift solenoid valves 78,
By the drive signal of 80, the automatic transmission 70 is in the engaged state of the third speed gear on the high speed side (step 108: YES),
The operating state of the internal combustion engine 2 is the engine speed by the crank angle sensor 68, the signal of the idle switch 90, and the pressure sensor 5.
4 is outside the fuel cut area set by the intake pressure or the like in step 4 and fuel is not being cut (step 110: N
O), the brake pedal 92 is being depressed and the brake switch 94 is ON (step 112: Y).
ES), when the predetermined time T SD has elapsed and the count of the subtraction by the counter is “0” (step 114: “0”), the fuel cut shift down mode flag F / C SD
Is set to "1" (step 116), and the fuel cut shift down mode is entered.
【００３２】次いで、車速Ｖｓが設定車速ＶSFC 未満で
あるか否かを判断し（ステップ１１８）、自動変速機７
０が３速の変速段の係合状態であるか否かを判断する
（ステップ１２０）。Next, it is judged whether or not the vehicle speed Vs is less than the set vehicle speed V SFC (step 118), and the automatic transmission 7
It is determined whether 0 is the engaged state of the third speed gear (step 120).
【００３３】車速センサ８４の検出する車速Ｖｓが設定
車速ＶSFC 未満であり（ステップ１１８：ＹＥＳ）、第
１・第２シフトソレノイドバルブ７８・８０の駆動信号
により自動変速機７０が３速の変速段の係合状態である
（ステップ１２０：ＹＥＳ）場合は、自動変速機７０を
現在の３速の変速機段よりも低速側の２速の変速段の係
合状態に変更（シフトダウン）して（ステップ１２
２）、カウンタを減少（デクリメント）し（ステップ１
２４）、エンドになる（ステップ１２６）。When the vehicle speed Vs detected by the vehicle speed sensor 84 is less than the set vehicle speed V SFC (step 118: YES), the automatic transmission 70 shifts to the third speed by the drive signals of the first and second shift solenoid valves 78 and 80. If the gear is in the engaged state (step 120: YES), the automatic transmission 70 is changed (shifted down) to the engaged state of the second speed, which is lower than the current third speed. (Step 12
2) Decrement the counter (step 1
24) and the end (step 126).
【００３４】なお、ステップ１０６において燃料カット
シフトダウンフラグＦ／Ｃ ＳＤが「１」（ステップ１
０６：「１」）の場合は、ステップ１１８にジャンプす
る。また、ステップ１０２におい自動変速機７０がドラ
イブレンジＤ以外のレンジの場合（ステップ１０２：Ｎ
Ｏ）、ステップ１０４においてスロットルバルブ２２が
アイドル開度以上でアイドルスイッチ９０がＯＦＦの場
合（ステップ１０４：ＮＯ）は、燃料カットシフトダウ
ンフラグＦ／Ｃ ＳＤを「０」として（ステップ１２
８）通常モードに移行する。In step 106, the fuel cut shift down flag F / C SD is "1" (step 1
06: “1”), the process jumps to step 118. If the automatic transmission 70 is in a range other than the drive range D in step 102 (step 102: N
O), if the throttle valve 22 is equal to or larger than the idle opening and the idle switch 90 is OFF in step 104 (step 104: NO), the fuel cut shift down flag F / C SD is set to “0” (step 12).
8) Shift to normal mode.
【００３５】さらに、ステップ１０８において自動変速
機７０が３速の係合状態でない場合（ステップ１０８：
ＮＯ）、ステップ１１０において内燃機関２の運転状態
が燃料カット領域にあることにより燃料カットＦ／Ｃ中
である場合（ステップ１１０：ＹＥＳ）、ステップ１１
２においてブレーキペダル９２が踏み込み操作されてい
ずにブレーキスイッチ９４がＯＦＦの場合（ステップ１
１２：ＮＯ）は、カウンタを所定時間ＴSDにプリセット
する（ステップ１３０）。Further, when the automatic transmission 70 is not in the engagement state for the third speed in step 108 (step 108:
NO), when the operating state of the internal combustion engine 2 is in the fuel cut region and the fuel cut F / C is being performed in step 110 (step 110: YES), step 11
2, the brake pedal 94 is not depressed and the brake switch 94 is OFF (step 1
12: NO) presets the counter to the predetermined time T SD (step 130).
【００３６】なお、この実施例においては、３速の自動
変速機７０を例示して３速から２速にシフトダウンした
が、２速から１速にシフトダウンすることもできる。ま
た、ドライブレンジＤの１速がワンウェイクラッチとな
っている自動変速機の場合には、１速においてエンジン
ブレーキを効かせることができないため、この制御によ
るシフトダウンは２速までとする。In this embodiment, the automatic transmission 70 for the third speed is used as an example to shift down from the third speed to the second speed, but it is also possible to shift down from the second speed to the first speed. Further, in the case of an automatic transmission in which the first speed in the drive range D is a one-way clutch, the engine brake cannot be applied in the first speed, so the downshift by this control is limited to the second speed.
【００３７】このように、変速制御装置は、自動変速機
７０がドライブレンジＤの高速側の３速の変速段の係合
状態であり、スロットルバルブ２２がアイドル開度であ
り、内燃機関２の運転状態が燃料カット領域外で燃料カ
ット中でなく、且つブレーキペダル９２が踏み込み操作
されている状態が所定時間ＴSD経過した際の車速Ｖｓが
設定車速ＶＳＦＣ未満の場合には、自動変速機７０を現
在の３速の変速段よりも低速側の２速の変速段の係合状
態に変更（シフトダウン）する。As described above, in the shift control device, the automatic transmission 70 is in the engaged state of the third speed gear stage on the high speed side of the drive range D, the throttle valve 22 is at the idle opening degree, and the internal combustion engine 2 is in the open state. If the vehicle speed Vs is less than the set vehicle speed VSFC when the driving state is not in the fuel cut outside the fuel cut region and the brake pedal 92 is depressed and operated for a predetermined time T SD , the automatic transmission 70 Is changed to the engaged state of the second speed gear, which is lower than the current third speed gear (shift down).
【００３８】これにより、変速制御装置は、ドライブレ
ンジＤで走行している際に、シフトダウンによって内燃
機関２の機関回転数を上昇させることができ、運転状態
を機関回転数やスロットル開度・吸気圧力等のその他の
条件により設定された燃料カット領域に移行させること
ができ、燃料カットを行わせることができる。As a result, the gear shift control device can increase the engine speed of the internal combustion engine 2 by downshifting while traveling in the drive range D, and change the operating condition to the engine speed or the throttle opening. It is possible to shift to the fuel cut region set by other conditions such as the intake pressure, and the fuel cut can be performed.
【００３９】このため、この変速制御装置は、自動変速
機７０をドライブレンジＤとしての走行中に従来よりも
頻繁に燃料カットを行わせることができ、この頻繁な燃
料カットにより燃料消費率や排気浄化性能を向上するこ
とができるとともにエンジンブレーキの効きを向上する
ことができる。また、この変速制御装置は、燃料カット
時に大気圧を増大させる大気圧推定法を実施する場合
に、頻繁な燃料カットによってより頻繁に推定法を実施
させ得ることになり、推定精度を向上させることができ
るようになる。Therefore, the shift control device can cause the automatic transmission 70 to perform fuel cut more frequently than before when the automatic transmission 70 is traveling in the drive range D. Due to this frequent fuel cut, the fuel consumption rate and the exhaust gas are reduced. The purification performance can be improved and the effectiveness of engine braking can be improved. In addition, this gear shift control device can perform the estimation method more frequently by frequent fuel cuts when the atmospheric pressure estimation method that increases the atmospheric pressure at the time of fuel cut is performed, thereby improving the estimation accuracy. Will be able to.
【００４０】なお、この実施例においては、３速の変速
段を有する自動変速機７０を例示したが、３速以上の、
例えば、４速や５速の変速段を有する自動変速機にも実
施し得るものである。その場合には、自動変速機７０の
高速側の変速段の係合状態の条件として、１速・２速以
外の変速段の係合状態、つまり、３速の変速段の係合状
態、あるいは、４速の変速段の係合状態とする。In this embodiment, the automatic transmission 70 having the third gear is illustrated, but the third or higher gear
For example, the present invention can be applied to an automatic transmission having a fourth speed or a fifth speed. In that case, as the condition of the engagement state of the shift stage on the high speed side of the automatic transmission 70, the engagement state of the shift stage other than the first speed and the second speed, that is, the engagement state of the third speed shift stage, or The fourth gear is engaged.
【００４１】また、車速が設定車速未満である条件は、
機関回転数が設定機関回転数未満である条件とすること
もできる。なお、車速が設定車速以上の場合には、シフ
トダウンを行わないことにより、過回転を防止すること
ができる。The condition that the vehicle speed is less than the set vehicle speed is
The condition may be that the engine speed is less than the set engine speed. When the vehicle speed is equal to or higher than the set vehicle speed, over-rotation can be prevented by not performing downshift.
【００４２】さらに、制御手段８６は、クランク角セン
サ６８による機関回転数やアイドルスイッチ９０による
スロットル開度、圧力センサ５４による吸気圧力等によ
り設定された燃料カット領域であるか否かにより燃料カ
ットすべきかを判断し、燃料カット時に燃料噴射弁３４
への噴射信号を無として燃料の噴射を停止させる。した
がって、制御手段８６は、燃料カットを検出する必要が
ない。Further, the control means 86 determines whether to cut the fuel depending on whether the fuel cut region is set by the engine speed by the crank angle sensor 68, the throttle opening by the idle switch 90, the intake pressure by the pressure sensor 54, or the like. The fuel injection valve 34 is judged when the fuel is cut.
The fuel injection is stopped by making the injection signal to NO. Therefore, the control means 86 does not need to detect the fuel cut.
【００４３】[0043]
【発明の効果】このように、この発明によれば、車両用
自動変速機の変速制御装置は、自動変速機をドライブレ
ンジとして走行している際に、シフトダウンによって機
関回転数を上昇させて燃料カット領域に移行させること
ができ、燃料カットを行わせることができる。As described above, according to the present invention, the shift control device for an automatic transmission for a vehicle increases the engine speed by downshifting when the automatic transmission is traveling in the drive range. It is possible to shift to the fuel cut region, and fuel cut can be performed.
【００４４】このため、この変速制御装置は、自動変速
機をドライブレンジとしての走行中に従来よりも頻繁に
燃料カットを行わせることができ、この頻繁な燃料カッ
トにより燃料消費率や排気浄化性能を向上し得るととも
に、エンジンブレーキの効きを向上し得て、また、燃料
カット時に大気圧を増大させる大気圧推定法を実施する
場合に、頻繁な燃料カットによってより頻繁に推定法を
実施させ得て、推定精度を向上させることができる。Therefore, the shift control device can cause the automatic transmission to perform the fuel cut more frequently than before when the automatic transmission is in the drive range, and the frequent fuel cut causes the fuel consumption rate and the exhaust purification performance to be reduced. It is possible to improve the effectiveness of engine braking, and when performing an atmospheric pressure estimation method that increases the atmospheric pressure during fuel cut, it is possible to perform the estimation method more frequently by frequent fuel cuts. Therefore, the estimation accuracy can be improved.
【図１】この発明による車両用自動変速機の変速制御装
置の実施例を示す制御のフローチャートである。FIG. 1 is a control flowchart showing an embodiment of a shift control device for an automatic transmission for a vehicle according to the present invention.
【図２】変速制御装置のブロック図である。FIG. 2 is a block diagram of a shift control device.
【図３】車両用自動変速機の変速制御装置の概略構成図
である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a shift control device for an automatic transmission for a vehicle.
２ 内燃機関 ２２ スロットルバルブ ３４ 燃料噴射弁 ５４ 圧力センサ ５６ スロットルセンサ ６８ クランク角センサ ７０ 自動変速機 ８４ 車速センサ ８６ 制御手段 ８８ レンジスイッチ ９０ アイドルスイッチ ９２ ブレーキペダル ９４ ブレーキスイッチ 2 Internal combustion engine 22 Throttle valve 34 Fuel injection valve 54 Pressure sensor 56 Throttle sensor 68 Crank angle sensor 70 Automatic transmission 84 Vehicle speed sensor 86 Control means 88 Range switch 90 Idle switch 92 Brake pedal 94 Brake switch
Claims (1)
される内燃機関を搭載するとともにこの内燃機関に連結
される自動変速機を搭載した車両の前記自動変速機の係
合状態を運転状態に応じて変更すべく制御する車両用自
動変速機の変速制御装置において、前記自動変速機がド
ライブレンジの高速側の変速段の係合状態であり前記内
燃機関のスロットルバルブがアイドル開度であり前記内
燃機関の運転状態が燃料カット領域外であり且つブレー
キペダルが踏み込み操作されている状態が所定時間経過
した際の前記車両の車速が設定車速未満の場合は前記自
動変速機を現在の変速段よりも低速側の変速段の係合状
態に変更して前記内燃機関の機関回転数を上昇させるこ
とにより前記内燃機関の運転状態を前記燃料カット領域
に移行させるべく制御する制御手段を設けたことを特徴
とする車両用自動変速機の変速制御装置。1. An engagement state of the automatic transmission of a vehicle equipped with an internal combustion engine in which fuel is cut when transitioning to a fuel cut region and an automatic transmission coupled to the internal combustion engine is mounted according to an operating state. In a shift control device for an automatic transmission for a vehicle, the automatic transmission is in an engaged state at a shift speed on a high speed side of a drive range, the throttle valve of the internal combustion engine is at an idle opening, and the internal combustion engine is changed. When the vehicle speed of the vehicle is less than the set vehicle speed when the operation state of the engine is out of the fuel cut region and the state where the brake pedal is depressed and operated for a predetermined time, the automatic transmission is set to a speed higher than the current gear. It is controlled to shift the operating state of the internal combustion engine to the fuel cut region by changing the engagement state of the shift stage on the low speed side and increasing the engine speed of the internal combustion engine. A shift control device for an automatic transmission for a vehicle, comprising a control means for controlling.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11383394A JP3267050B2 (en) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Shift control device for automatic transmission for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11383394A JP3267050B2 (en) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Shift control device for automatic transmission for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301317A true JPH07301317A (en) | 1995-11-14 |
| JP3267050B2 JP3267050B2 (en) | 2002-03-18 |
Family
ID=14622194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11383394A Expired - Fee Related JP3267050B2 (en) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Shift control device for automatic transmission for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3267050B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017099195A (en) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle control apparatus |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP11383394A patent/JP3267050B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017099195A (en) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle control apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3267050B2 (en) | 2002-03-18 |
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