JPH07293282A - Opening/closing device for throttle valve for internal combustion engine - Google Patents
Opening/closing device for throttle valve for internal combustion engineInfo
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- JPH07293282A JPH07293282A JP6091494A JP9149494A JPH07293282A JP H07293282 A JPH07293282 A JP H07293282A JP 6091494 A JP6091494 A JP 6091494A JP 9149494 A JP9149494 A JP 9149494A JP H07293282 A JPH07293282 A JP H07293282A
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸入空気量
を調節する内燃機関用スロットルバルブの開閉装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle valve opening / closing device for an internal combustion engine for adjusting the intake air amount of the internal combustion engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】通常、内燃機関の出力は、吸入空気量を
調節するスロットルバルブにより制御されている。そし
てスロットルバルブの開度調節は、内燃機関用スロット
ルバルブの開閉装置のアクセルレバーやアクセルワイヤ
などの組合せ機構により行われている。2. Description of the Related Art Normally, the output of an internal combustion engine is controlled by a throttle valve that adjusts the intake air amount. The opening of the throttle valve is adjusted by a combination mechanism such as an accelerator lever and an accelerator wire of a throttle valve opening / closing device for an internal combustion engine.
【0003】このような内燃機関用スロットルバルブの
開閉装置としては、例えば特開昭62−19163号公
報に開示されているものがある。An example of such a throttle valve opening / closing device for an internal combustion engine is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-19163.
【0004】これによれば、アクセルワイヤのストロー
ク量に対するスロットルバルブ開度の変化の関係が曲線
となっているスロットルバルブ開度特性が示されてい
る。そして、この曲線の特性は、アクセルレバーの所定
のカム形状からアクセルワイヤのストローク量に対する
スロットルバルブ開度の所定の変化として取り出し得ら
れたものであり、最終的には内燃機関の所定の出力特性
に結び付けられている。According to this, there is shown a throttle valve opening characteristic in which the relationship of the change of the throttle valve opening with respect to the stroke amount of the accelerator wire is a curve. The characteristic of this curve is obtained as a predetermined change of the throttle valve opening with respect to the stroke amount of the accelerator wire from the predetermined cam shape of the accelerator lever, and finally, the predetermined output characteristic of the internal combustion engine. Is tied to.
【0005】そして、要求の出力特性に合わせて、一般
に開閉装置には、一つの内燃機関に対し一つのカム形状
を持つ扇状のアクセルレバーが取り付けられている。In accordance with the required output characteristics, generally, the switchgear is provided with a fan-shaped accelerator lever having one cam shape for one internal combustion engine.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】このように従来技術で
は、一つの出力特性に対し一つのカム形状を有する扇状
のアクセルレバーが対応している。従って、例えば3種
類の出力特性を得るためには、各々の特性に合わせたカ
ム形状を有する扇状の3種類のアクセルレバーが必要で
ある。As described above, in the prior art, a fan-shaped accelerator lever having one cam shape corresponds to one output characteristic. Therefore, for example, in order to obtain three types of output characteristics, three types of fan-shaped accelerator levers having cam shapes corresponding to the respective characteristics are required.
【0007】即ち、部品として3個製作していることに
なる。このことは製作する部品の種類が多いことに繋が
り、生産性や部品管理上に不利な点があり、コスト高や
サービス性の悪化を招いているものである。That is, three parts are manufactured. This leads to many types of parts to be manufactured, which is disadvantageous in terms of productivity and part management, resulting in high cost and deterioration of serviceability.
【0008】従って、本発明の目的は、数種類のカム形
状を一体形状とした1つのアクセルレバーとし、これを
組み替えることによって、数種類の出力特性に対応可能
な内燃機関用スロットルバルブの開閉装置を提供するこ
とにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a throttle valve opening / closing device for an internal combustion engine, which can cope with several kinds of output characteristics, by forming one accelerator lever in which several kinds of cam shapes are integrally formed and recombining them. To do.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、アクセ
ルレバーのカム溝部位のプロフィールにより、スロット
ルバルブの開度特性を設定する内燃機関用スロットルバ
ルブの開閉装置において、アクセルレバーは、異なる開
度特性に対応したプロフィールを有する、少なくとも2
種類のカム溝部位を繋ぎ合わせ一体成形されていること
により達成される。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a throttle valve opening / closing device for an internal combustion engine in which the opening characteristic of the throttle valve is set by the profile of the cam groove portion of the accelerator lever. At least 2 with a profile corresponding to the degree characteristic
This is achieved by connecting different types of cam groove portions and integrally molding them.
【0010】また、カム溝を有し該カム溝のプロフィー
ルによりスロットルバルブの開度特性を設定するアクセ
ルレバーと、該アクセルレバーと嵌合するシャフトとを
備える内燃機関用スロットルバルブの開閉装置におい
て、アクセルレバーは、異なる開度特性に対応したプロ
フィールを有する偶数個のカム溝が繋合され一体成形さ
れているカム溝部位と、アクセルレバーとシャフトの嵌
合用の偶数個または偶数個の2倍の位置決めを有するボ
ス部位とから構成されること、あるいは、アクセルレバ
ーは、異なる開度特性に対応したプロフィールを有する
1以上の奇数個のカム溝が繋合され一体成形されている
カム溝部位と、アクセルレバーとシャフトの嵌合用の1
以上の奇数個または1以上の奇数個の2倍の位置決めを
有するボス部位とから構成されることでも達成される。Further, in an opening / closing device for a throttle valve for an internal combustion engine, which includes an accelerator lever having a cam groove and setting an opening characteristic of the throttle valve by a profile of the cam groove, and a shaft fitted with the accelerator lever, The accelerator lever has an even number of cam grooves that have profiles corresponding to different opening characteristics and are integrally formed, and an even or even number of cam grooves for fitting the accelerator lever and shaft. Or a boss portion having positioning, or the accelerator lever has a cam groove portion integrally formed by connecting one or more odd number of cam grooves having profiles corresponding to different opening characteristics, 1 for fitting the accelerator lever and shaft
It is also achieved by being configured with a boss portion having a double positioning of the above odd number or one or more odd number.
【0011】[0011]
【作用】アクセルレバーは、数種類の扇状のアクセルレ
バーのカム形状部分を繋ぎ合わせ一体成形した略円板状
のものから成っている。The operation of the accelerator lever is made of a substantially disk-shaped body in which cam-shaped portions of several types of fan-shaped accelerator levers are connected and integrally formed.
【0012】すなわち、2種類を一体成形したものであ
れば、カム形状は、丁度背中合せに180゜に2分割さ
れた楕円板状のアクセルレバーである。また、3種類で
あれば、120゜に3分割された変形おむすび形状から
成る円板状のアクセルレバーである。That is, if the two types are integrally molded, the cam shape is an elliptic plate-shaped accelerator lever which is exactly divided into two 180 ° back to back. Further, if there are three types, it is a disk-shaped accelerator lever having a deformed rice ball shape divided into three at 120 °.
【0013】上記のように一体成形されたアクセルレバ
ーをアクセルシャフトの軸から外し、アクセルシャフト
との嵌合を180゜または120゜回転させて組み替え
ることにより、内燃機関の数種類の出力特性に、1つの
アクセルレバーで対応することができる。By removing the accelerator lever integrally formed as described above from the axis of the accelerator shaft and rotating the fitting with the accelerator shaft by 180 ° or 120 ° to change the combination, the output characteristic of several kinds of internal combustion engine can be obtained. It can be handled with one accelerator lever.
【0014】尚、組み替え作業の容易性と確実性は、ア
クセルレバーのボス部とアクセルシャフトの軸部に、例
えば、六角形形状の嵌合用位置決めを設けることにより
達成される。The ease and certainty of the reassembling work can be achieved by providing, for example, a hexagonal fitting positioning on the boss portion of the accelerator lever and the shaft portion of the accelerator shaft.
【0015】[0015]
【実施例】本発明による実施例について、以下図面を参
照し説明する。図1は、本発明による一実施例の内燃機
関用スロットルバルブの開閉装置の概略構成図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an opening / closing device for a throttle valve for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
【0016】構成と動作は次の通りである。運転者のア
クセルペダル1の踏み込み量に応じて、アクセルワイヤ
2が、引張スプリング3と回転スプリング4の力により
アクセルレバー5のカム溝に巻き取られたり、巻き戻さ
れたりする。The structure and operation are as follows. Depending on the amount of depression of the accelerator pedal 1 by the driver, the accelerator wire 2 is wound or unwound in the cam groove of the accelerator lever 5 by the force of the tension spring 3 and the rotation spring 4.
【0017】それに従って、アクセルレバー5に接続さ
れている中間機構部6を介し、スロットルシャフト7と
スロットルバルブ9とが回転させられる。本発明と直接
的に関係が無いので簡略化して描かれている中間機構部
6は、リンクやレバーやシャフトなどから構成されてい
て、アクセルレバー5の回転をスロットルシャフト7に
伝達している。Accordingly, the throttle shaft 7 and the throttle valve 9 are rotated via the intermediate mechanism portion 6 connected to the accelerator lever 5. The intermediate mechanism section 6, which is depicted in a simplified manner because it has no direct relation to the present invention, is composed of a link, a lever, a shaft, etc., and transmits the rotation of the accelerator lever 5 to the throttle shaft 7.
【0018】このような構成と動作により、アクセルペ
ダル1の踏み込み量に応じて、スロットルバルブ9の回
転角度、即ち、スロットルバルブ開度が変化し、吸入空
気通路8を流れる吸入空気量が調節され、内燃機関の出
力が制御されている。With such a configuration and operation, the rotation angle of the throttle valve 9, that is, the throttle valve opening degree is changed according to the depression amount of the accelerator pedal 1, and the intake air amount flowing through the intake air passage 8 is adjusted. The output of the internal combustion engine is controlled.
【0019】図2は、本発明による一実施例のスロット
ルレバーの部分拡大図である。図2(a)は平面を示す
図であり、図2(b)は側面を示す図である。構成と動
作は、次の通りである。FIG. 2 is a partially enlarged view of the throttle lever of one embodiment according to the present invention. FIG. 2A is a view showing a plane, and FIG. 2B is a view showing a side surface. The structure and operation are as follows.
【0020】アクセルレバー5は、カム溝55のプロフ
ィールがそれぞれ異る第1カム形状51と第2カム52
と第3カム形状53とが繋ぎ合わされた変形おむすび形
状から成る円板である。The accelerator lever 5 has a first cam shape 51 and a second cam 52 in which the cam grooves 55 have different profiles.
And a third cam shape 53 are joined together to form a deformed rice ball shape disk.
【0021】そして、アクセルレバー5の回転に伴っ
て、その端部が固定ピン54にて固定されたアクセルワ
イヤ2が、アクセルレバー5に部分的に巻き取られた
り、巻き戻されたりする。この実施例では約1/3巻き
取られたり巻き戻されたりする場合が示されている。With the rotation of the accelerator lever 5, the accelerator wire 2 whose end is fixed by the fixing pin 54 is partially wound around or rewound on the accelerator lever 5. In this embodiment, the case where it is wound up or rewound about 1/3 is shown.
【0022】また、アクセルレバー5は、アクセルシャ
フト22に嵌合され、固定ネジ21にて締結されてい
る。そして、アクセルレバー5は、アクセルシャフト2
2と一緒に回転し、アクセルワイヤ2を巻き取ったり、
巻き戻したりする。The accelerator lever 5 is fitted on the accelerator shaft 22 and fastened with a fixing screw 21. And the accelerator lever 5 is the accelerator shaft 2
Rotate with 2 to wind up accelerator wire 2,
Rewind.
【0023】アクセルシャフト22には、中間機構部6
が接続されている。この中間機構部6には、スロットル
シャフト7が接続されている。そして、アクセルレバー
5の回転が最終的には、図示されていないスロットルバ
ルブ9の回転、即ち、スロットルバルブ開度の変化に結
び付けられている。The accelerator shaft 22 has an intermediate mechanism portion 6
Are connected. A throttle shaft 7 is connected to the intermediate mechanism section 6. Finally, the rotation of the accelerator lever 5 is linked to the rotation of the throttle valve 9 (not shown), that is, the change of the throttle valve opening.
【0024】ここで、カム溝55と出力特性の種類につ
いて概略説明する。カム溝55が半円形または1/3円
形のプロフィールから成っていれば、半径が同じである
から、アクセルレバー5の回転に伴ってアクセルワイヤ
2がアクセルレバー5のカム溝55に巻き取られるワイ
ヤストロークは、アクセルレバー5の回転角に比例して
いる。このような単純比例のワイヤストロークと回転角
の関係では、要求する出力特性が得られない場合があ
る。Here, the type of the cam groove 55 and the output characteristic will be briefly described. If the cam groove 55 has a semicircular or ⅓ circular profile, the radii are the same. Therefore, the accelerator wire 2 is wound around the cam groove 55 of the accelerator lever 5 as the accelerator lever 5 rotates. The stroke is proportional to the rotation angle of the accelerator lever 5. Due to such a relationship between the wire stroke and the rotation angle that is in direct proportion, the required output characteristics may not be obtained.
【0025】そこで、例えば、第1カム形状51のよう
な中央部が膨らんだプロフィールのカム溝55とする。
こうすれば、アクセルレバー5の回転角が小さい領域で
は、アクセルワイヤ2のワイヤストロークは小さく、中
位の回転角では、最大となり、回転角が大きい領域で、
また元に戻って小さくなり、要求する出力特性に合致さ
せられる場合がある。Therefore, for example, the cam groove 55 having a profile in which the central portion bulges like the first cam shape 51 is used.
By doing so, the wire stroke of the accelerator wire 2 is small in a region where the rotation angle of the accelerator lever 5 is small, becomes maximum at a medium rotation angle, and is large in a region where the rotation angle is large.
In addition, it may return to the original size and become smaller, so that the output characteristics required may be met.
【0026】このようにカム溝55のプロフィールの形
の違いを、アクセルワイヤ2のワイヤストロークの変化
量の違いに結び付け、すなわち、スロットルバルブ開度
の変化量、さらには内燃機関の吸入空気量の変化量に結
び付け、いろんな種類の出力特性を得ているものであ
る。As described above, the difference in the profile of the cam groove 55 is linked to the difference in the change in the wire stroke of the accelerator wire 2, that is, the change in the throttle valve opening and the intake air amount of the internal combustion engine. Various types of output characteristics are obtained by connecting to the amount of change.
【0027】本実施例のアクセルレバー5は、第1、第
2、第3カム形状を有した一体成形のレバーであり、3
種類の出力特性に対応できるように作られている。The accelerator lever 5 of this embodiment is an integrally-molded lever having first, second and third cam shapes.
It is designed to support different types of output characteristics.
【0028】即ち、図2において、固定ネジ21ならび
に固定ピン54を取り外し、アクセルレバー5を適宜に
回転させて組み替えれば、カム溝55のプロフィールが
別の形のものに容易に変えられ、別の種類の出力特性が
得られるものである。That is, in FIG. 2, if the fixing screw 21 and the fixing pin 54 are removed, and the accelerator lever 5 is appropriately rotated and reassembled, the profile of the cam groove 55 can be easily changed to another shape. It is possible to obtain output characteristics of the following types.
【0029】図3は、120゜分割のアクセルレバーの
一実施例を示す図である。図4は、図3に示されたアク
セルレバーと嵌合されるアクセルシャフトの一実施例を
示す図である。これらの実施例では、120゜づつ回転
させて組み替えられる場合が示されている。FIG. 3 is a view showing an embodiment of an accelerator lever divided into 120 °. FIG. 4 is a diagram showing an embodiment of an accelerator shaft fitted with the accelerator lever shown in FIG. In these examples, it is shown that they can be recombined by rotating them by 120 °.
【0030】カム溝55のプロフィールが異るそれぞれ
の第1カム形状51と第2カム52と第3カム形状53
とが、120゜づつ分割配置され、3つのカム形状を有
する1つのアクセルレバー5が成形されている。そし
て、ワイヤストロークの寸法精度や組立性を良くするた
めに、図に示されたような六角嵌合部31が位置決めと
して設けられている。The first cam shape 51, the second cam shape 52, and the third cam shape 53 are different in profile of the cam groove 55.
Are divided by 120 °, and one accelerator lever 5 having three cam shapes is formed. Then, in order to improve the dimensional accuracy of the wire stroke and the assemblability, a hexagonal fitting portion 31 as shown in the drawing is provided as positioning.
【0031】このようにアクセルレバー5のボス部に六
角形の組み替え用嵌合穴があり、アクセルシャフト22
に六角形の嵌合軸部があり、互いの嵌合が容易になって
いるものである。As described above, the boss portion of the accelerator lever 5 has a hexagonal fitting hole for recombination, and the accelerator shaft 22
There is a hexagonal fitting shaft part in the, which makes it easy to fit each other.
【0032】また、プロフィールの区別のために、
A、Bなどの刻印文字32を、アクセルレバー5の側面
に設け、更に組み替え易くしている。尚、このような形
状のアクセルレバー5は、樹脂で一体成形するのが生産
性の点から望ましい。In order to distinguish the profiles,
Engraved characters 32 such as A and B are provided on the side surface of the accelerator lever 5 to facilitate the rearrangement. It is desirable that the accelerator lever 5 having such a shape is integrally formed of resin from the viewpoint of productivity.
【0033】図5は、180゜分割のアクセルレバーの
一実施例を示す図である。この実施例は2つのカム形状
から成る1つのアクセルレバー5の例であり、180゜
づつ回転させて組み替えられる場合が示されている。FIG. 5 is a diagram showing an embodiment of an accelerator lever divided into 180 °. This embodiment is an example of one accelerator lever 5 having two cam shapes, and it is shown that the accelerator lever 5 can be reassembled by rotating it by 180 °.
【0034】また、アクセルレバー5とアクセルシャフ
ト22の嵌合は、四角嵌合部33でもって行われるもの
である。図示してないが90゜分割の4つのカム形状の
アクセルレバーを製作することも可能であり、この場合
も四角嵌合部33が利用される。Further, the fitting of the accelerator lever 5 and the accelerator shaft 22 is carried out by the square fitting portion 33. Although not shown, it is also possible to manufacture four cam-shaped accelerator levers divided by 90 °, and in this case, the square fitting portion 33 is also used.
【0035】図6は、アクセルレバーボス部の組み替え
用嵌合穴の他の実施例を示す図である。図6(a)は、
アクセルレバーボス部60に、小判形をした小判形嵌合
部61の組み替え用嵌合穴を有するものである。図6
(b)は、小判形を3つ合わせた星形嵌合部62の組み
替え用嵌合穴を有するものである。これらの組み替え用
嵌合穴と嵌合するアクセルシャフト22の嵌合軸部の断
面は、小判形である。FIG. 6 is a view showing another embodiment of the refitting fitting hole of the accelerator lever boss portion. FIG. 6A shows
The accelerator lever boss portion 60 has a fitting hole for changing the oval fitting portion 61. Figure 6
(B) has a refitting fitting hole for the star-shaped fitting part 62 in which three oval shapes are combined. The cross section of the fitting shaft portion of the accelerator shaft 22 that fits into these replacement fitting holes is oval.
【0036】図6(c)は、2つのキー溝を有する2つ
溝付嵌合部63のものである。図6(d)は、3つのキ
ー溝を有する3つ溝付嵌合部64のものである。これら
の組み替え用嵌合穴と嵌合するアクセルシャフト22に
は、キー溝がある。FIG. 6C shows a fitting part 63 with two grooves having two key grooves. FIG. 6D shows a fitting portion 64 with three grooves having three key grooves. There is a key groove on the accelerator shaft 22 that fits into these rearrangement fitting holes.
【0037】図3と図5と図6から次のことが言える。The following can be said from FIGS. 3, 5, and 6.
【0038】カム溝のプロフィールの異る偶数個のカム
形状を繋ぎ合わせる場合、アクセルシャフトの嵌合穴の
位置決めは、該偶数個または該偶数個の2倍の数であ
る。例えば、2つのカム形状であれば、2つ、4つ、8
つなどの位置決めが設けられる。4つのカム形状であれ
ば、4つ、8つなどである。When connecting an even number of cam shapes having different cam groove profiles, the number of positioning of the fitting hole of the accelerator shaft is the even number or a double number of the even number. For example, with two cam shapes, two, four, eight
Positioning such as one is provided. With four cam shapes, there are four, eight, etc.
【0039】また、奇数個のカム形状を繋ぎ合わせる場
合、嵌合穴の位置決めは、該奇数個または該奇数個の2
倍の数である。例えば、3つのカム形状であれば、3
つ、6つ、12つなどの位置決めが設けられる。ただし
奇数1は除かれる。When connecting an odd number of cam shapes, the fitting holes are positioned by the odd number or two of the odd number.
Double the number. For example, 3 cam shapes
One, six, twelve, etc. positionings are provided. However, odd number 1 is excluded.
【0040】そして、位置決めの形状は、多角形の面で
あったり、小判形やキー溝であったりするものである。The positioning shape is a polygonal surface, an oval shape, or a keyway.
【0041】これらの嵌合形状とすれば、60゜、90
゜、120゜、180゜などに対応することができ、ワ
イヤストロークの寸法精度の確保や、アクセルレバーの
容易な組み替えが可能である。With these fitting shapes, 60 °, 90 °
It can be used for ゜, 120 ゜, 180 ゜, etc., and it is possible to secure the dimensional accuracy of the wire stroke and easily change the accelerator lever.
【0042】[0042]
【発明の効果】本発明によれば、アクセルレバーの部品
の統一化が行えるので、生産量が増加し多量生産に向き
となる。また部品在庫の種類数が減り生産管理が向上す
る。According to the present invention, since the parts of the accelerator lever can be unified, the production amount is increased, which is suitable for mass production. In addition, the number of types of parts inventory is reduced and production management is improved.
【0043】さらに、アフタサービス性の向上にも繋が
る。即ち、部品の供給や入手が容易となり、また在庫管
理の面でも改善される。Furthermore, it also leads to improvement of after-service. That is, it becomes easy to supply and obtain the parts, and the inventory management is also improved.
【図1】本発明による一実施例の内燃機関用スロットル
バルブの開閉装置の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an opening / closing device for a throttle valve for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
【図2】本発明による一実施例のスロットルレバーの部
分拡大図である。FIG. 2 is a partially enlarged view of a throttle lever according to an embodiment of the present invention.
【図3】120゜分割のアクセルレバーの一実施例を示
す図である。FIG. 3 is a view showing an example of an accelerator lever divided into 120 °.
【図4】図3に示されたアクセルレバーと嵌合されるア
クセルシャフトの一実施例を示す図である。FIG. 4 is a view showing an embodiment of an accelerator shaft fitted with the accelerator lever shown in FIG.
【図5】180゜分割のアクセルレバーの一実施例を示
す図である。FIG. 5 is a view showing an example of an accelerator lever divided into 180 °.
【図6】アクセルレバーボス部の組み替え用嵌合穴の他
の実施例を示す図である。FIG. 6 is a view showing another embodiment of the fitting hole for recombining the accelerator lever boss portion.
1.アクセルペダル 2.アクセルワイヤ 3.引張ス
プリング 4.回転スプリング 5.アクセルレバー
6.中間機構部 7.スロットルシャフト 8.吸入空
気通路 9.スロットルバルブ 21.固定ネジ 2
2.アクセルシャフト 51.第1カム形状 52.第
2カム形状 53.第3カム形状 54.固定ピン 5
5.カム溝 31.六角嵌合部 32.刻印文字 3
3.四角嵌合部1. Accelerator pedal 2. Accelerator wire 3. Extension spring 4. Rotating spring 5. Accelerator lever
6. Intermediate mechanism section 7. Throttle shaft 8. Intake air passage 9. Throttle valve 21. Fixing screw 2
2. Accelerator shaft 51. First cam shape 52. Second cam shape 53. Third cam shape 54. Fixed pin 5
5. Cam groove 31. Hexagonal fitting part 32. Stamped character 3
3. Square fitting part
Claims (8)
ルにより、スロットルバルブの開度特性を設定する内燃
機関用スロットルバルブの開閉装置において、 前記アクセルレバーは、異なる前記開度特性に対応した
前記プロフィールを有する、少なくとも2種類の前記カ
ム溝部位を繋ぎ合わせ一体成形されていることを特徴と
する内燃機関用スロットルバルブの開閉装置。1. A throttle valve opening / closing apparatus for an internal combustion engine, wherein an opening characteristic of a throttle valve is set by a profile of a cam groove portion of an accelerator lever, wherein the accelerator lever has the profiles corresponding to different opening characteristics. An opening / closing device for a throttle valve for an internal combustion engine, characterized in that at least two types of the cam groove portions are joined together and integrally formed.
は、該アクセルレバーを位置決めする組み替え用嵌合穴
を有するものであることを特徴とする内燃機関用スロッ
トルバルブの開閉装置。2. The opening / closing apparatus for a throttle valve for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the accelerator lever has a rearrangement fitting hole for positioning the accelerator lever.
は、前記プロフィールの種類を区別する刻印文字を有す
るものであることを特徴とする内燃機関用スロットルバ
ルブの開閉装置。3. The opening / closing device for an internal combustion engine throttle valve according to claim 1, wherein the accelerator lever has a stamp character for distinguishing the type of the profile.
は、多角形の穴であることを特徴とする内燃機関用スロ
ットルバルブの開閉装置。4. The opening / closing device for an internal combustion engine throttle valve according to claim 2, wherein the refitting fitting hole is a polygonal hole.
は、小判形の穴であることを特徴とする内燃機関用スロ
ットルバルブの開閉装置。5. A throttle valve opening / closing device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the refitting fitting hole is an oval hole.
は、キー溝を有する穴であることを特徴とする内燃機関
用スロットルバルブの開閉装置。6. The opening / closing device for an internal combustion engine throttle valve according to claim 2, wherein the rearrangement fitting hole is a hole having a key groove.
りスロットルバルブの開度特性を設定するアクセルレバ
ーと、該アクセルレバーと嵌合するシャフトとを備える
内燃機関用スロットルバルブの開閉装置において、 前記アクセルレバーは、異なる前記開度特性に対応した
前記プロフィールを有する偶数個の前記カム溝が繋合さ
れ一体成形されているカム溝部位と、前記アクセルレバ
ーと前記シャフトの嵌合用の前記偶数個または前記偶数
個の2倍の位置決めを有するボス部位とから構成される
ことを特徴とする内燃機関用スロットルバルブの開閉装
置。7. A throttle valve opening / closing apparatus for an internal combustion engine, comprising: an accelerator lever having a cam groove and setting an opening characteristic of a throttle valve by a profile of the cam groove; and a shaft fitted to the accelerator lever. The accelerator lever has an even number of cam grooves that are integrally formed by connecting the even number of cam grooves having the profiles corresponding to different opening characteristics, and the even number for fitting the accelerator lever and the shaft. An opening / closing device for a throttle valve for an internal combustion engine, comprising: an even number of boss portions having double the positioning.
りスロットルバルブの開度特性を設定するアクセルレバ
ーと、該アクセルレバーと嵌合するシャフトとを備える
内燃機関用スロットルバルブの開閉装置において、 前記アクセルレバーは、異なる前記開度特性に対応した
前記プロフィールを有する1以上の奇数個の前記カム溝
が繋合され一体成形されているカム溝部位と、前記アク
セルレバーと前記シャフトの嵌合用の前記1以上の奇数
個または前記1以上の奇数個の2倍の位置決めを有する
ボス部位とから構成されることを特徴とする内燃機関用
スロットルバルブの開閉装置。8. An opening / closing device for a throttle valve for an internal combustion engine, comprising: an accelerator lever having a cam groove for setting an opening characteristic of a throttle valve by a profile of the cam groove; and a shaft fitted with the accelerator lever. The accelerator lever has a cam groove portion in which one or more odd-numbered cam grooves having the profiles corresponding to different opening characteristics are connected and integrally formed, and a portion for fitting the accelerator lever and the shaft. An opening / closing device for a throttle valve for an internal combustion engine, comprising: a boss portion having a double positioning of the one or more odd number or the one or more odd number.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6091494A JPH07293282A (en) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Opening/closing device for throttle valve for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6091494A JPH07293282A (en) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Opening/closing device for throttle valve for internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07293282A true JPH07293282A (en) | 1995-11-07 |
Family
ID=14027973
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6091494A Pending JPH07293282A (en) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Opening/closing device for throttle valve for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07293282A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016205205A (en) * | 2015-04-21 | 2016-12-08 | 三菱電機株式会社 | Valve timing adjusting device |
JP2019002410A (en) * | 2018-10-12 | 2019-01-10 | 三菱電機株式会社 | Valve timing adjustment device |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP6091494A patent/JPH07293282A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016205205A (en) * | 2015-04-21 | 2016-12-08 | 三菱電機株式会社 | Valve timing adjusting device |
JP2019002410A (en) * | 2018-10-12 | 2019-01-10 | 三菱電機株式会社 | Valve timing adjustment device |
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