JPH0729311Y2 - Multi-plate clutch device - Google Patents
Multi-plate clutch deviceInfo
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- JPH0729311Y2 JPH0729311Y2 JP1990038027U JP3802790U JPH0729311Y2 JP H0729311 Y2 JPH0729311 Y2 JP H0729311Y2 JP 1990038027 U JP1990038027 U JP 1990038027U JP 3802790 U JP3802790 U JP 3802790U JP H0729311 Y2 JPH0729311 Y2 JP H0729311Y2
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- JP
- Japan
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- clutch
- intermediate plate
- stopper member
- plate
- holder
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、主として高出力エンジンを搭載した車両に用
いられる多板クラッチ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a multi-plate clutch device mainly used in a vehicle equipped with a high-power engine.
（従来の技術） 従来、実開昭63−92827号公報によりフライホイールと
スペーサとクラッチカバーとで構成される入力側回転部
材に、フライホイールに形成したクラッチディスク圧接
面に対向する軸方向後方のプレッシャプレートを取付
け、該圧接面と該プレッシャプレートとの間に複数のク
ラッチディスクをこれらクラッチディスク間に中間板を
介在させて配置すると共に、該スペーサにストッパー面
を形成し、前記中間板の外周面に取付けた当て板の該ス
トッパー面への当接によりクラッチ遮断時の中間板の軸
方向後方への戻り位置を規制するようにした多板クラッ
チ装置は知られる。(Prior Art) Conventionally, according to Japanese Utility Model Laid-Open No. Sho 63-92827, an input side rotating member composed of a flywheel, a spacer and a clutch cover is provided on the rear side in the axial direction facing a clutch disc pressure contact surface formed on the flywheel. A pressure plate is attached, a plurality of clutch discs are arranged between the pressure contact surface and the pressure plate with an intermediate plate interposed between these clutch discs, and a stopper face is formed on the spacer, and the outer periphery of the intermediate plate is formed. There is known a multi-disc clutch device in which the return position of the intermediate plate in the axial rearward direction at the time of clutch disengagement is regulated by the contact of the contact plate attached to the surface with the stopper surface.
該当て板は前記ストッパー面とこれに対向するフライホ
イールの側面との間の距離より中間板の切れ代分短い長
さ寸法とし、該当て板を前記中間板に該当て板に形成し
た長孔において皿ばねを介してボルトで結着して、中間
板と圧接面との間の距離から前側のクラッチディスクの
厚さ寸法を減じたすき間寸法即ち中間板の切れ代が該ク
ラッチディスクの摩耗に追従して常に一定になるように
当て板の取付位置がクラッチ接続時に調整されるように
している。The corresponding plate has a length dimension shorter than the distance between the stopper surface and the side surface of the flywheel facing the stopper surface by the cutting margin of the intermediate plate, and the corresponding plate is a long hole formed in the plate corresponding to the intermediate plate. In the case of the clutch disc wear, the clearance dimension obtained by subtracting the thickness dimension of the front side clutch disc from the distance between the intermediate plate and the pressure contact surface by bolting via the disc spring The attachment position of the backing plate is adjusted when the clutch is engaged so that the contact plate is always kept constant.
（考案が解決しようとする課題） ところで、クラッチ遮断時に空吹しなどしてエンジン回
転数を大きく変化させた場合、中間板が振れ回りするこ
とがあり、上記した従来のものでは当て板がストッパ面
に強く当って該当て板が皿ばねによるフリクションに抗
して前方に動いてしまい、中間板の戻り位置が後方にず
れてプレッシャプレート側のクラッチディスクに中間板
が接触し、クラッチの切れ不良を生じることがある。(Problems to be solved by the invention) By the way, when the engine speed is largely changed by idling when the clutch is disengaged, the intermediate plate may swing around. It hits the surface strongly and the plate moves forward against the friction of the disc spring, the return position of the intermediate plate shifts backward and the intermediate plate comes into contact with the clutch disc on the pressure plate side. May occur.
本考案の目的は、中間板を所定の戻り位置に確実に保持
できるようにした多板クラッチ装置を提供することにあ
る。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a multi-plate clutch device capable of reliably holding the intermediate plate at a predetermined return position.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく、本考案では、クラッチディスク
圧接面を有する入力側回転部材に、該圧接面に対向する
軸方向後方のプレッシャプレートを取付け、該圧接面と
該プレッシャプレートとの間に複数のクラッチディスク
をこれらクラッチディスク間に中間板を介在させて配置
すると共に、クラッチ遮断時の該中間板の軸方向後方へ
の戻り位置を規制するストッパー部材を設けて成る多板
クラッチ装置において、該ストッパー部材を前記入力側
回転部材に、該ストッパー部材の軸方向前方への移動を
許容し軸方向後方への移動を阻止するワンウェイ機構を
介して取付けると共に、ワンウェイ機構を保持するホル
ダを設け、前記入力側回転部材に該ホルダをばねに抗し
て軸方向後方に退動自在に取付けた。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, in the present invention, an axially rear pressure plate facing the pressure contact surface is attached to an input side rotating member having a clutch disk pressure contact surface, and the pressure contact surface is attached. A plurality of clutch discs between the pressure plate and the pressure plate with an intermediate plate interposed between the clutch discs, and a stopper member for restricting the axially rearward returning position of the intermediate plate when the clutch is disengaged. In the multi-disc clutch device, the stopper member is attached to the input-side rotating member via a one-way mechanism that allows the stopper member to move axially forward and prevents the stopper member from axially moving backward. A holder for holding the mechanism is provided, and the holder is attached to the input side rotation member so as to be retractable axially rearward against the spring.
（作用） ワンウェイ機構の作用によりストッパー部材が入力側回
転部材に対し軸方向後方に移動しないように支持される
ため、クラッチ遮断時に中間板が振れ回りしてもストッ
パー部材により中間板が所定の戻り位置に確実に保持さ
れる。(Operation) Since the stopper member is supported by the operation of the one-way mechanism so as not to move axially rearward with respect to the input side rotating member, even if the intermediate plate swings around when the clutch is disengaged, the intermediate member returns to the predetermined position by the stopper member. Holds securely in position.
クラッチディスクが摩耗したときは、クラッチ接続時の
クラッチスプリングの付勢力により中間板を介してスト
ッパー部材が軸方向前方に押されて、中間板の前側のク
ラッチディスクが圧接面に密着して中間板の移動が停止
されるまでストッパー部材が入力回転部材に対し前方に
移動し、クラッチ遮断時における中間板と圧接面との間
距離から前側のクラッチディスクの厚さ寸法を減じたす
き間寸法即ち中間板の切れ代が該クラッチディスクの摩
耗に追従して常に一定になるようにストッパー部材の取
付位置が調整される。When the clutch disc is worn, the stopper member is pushed axially forward through the intermediate plate by the urging force of the clutch spring when the clutch is engaged, and the clutch disc on the front side of the intermediate plate comes into close contact with the pressure contact surface and the intermediate plate The stopper member moves forward with respect to the input rotating member until the movement of the clutch is stopped, and the clearance dimension, that is, the intermediate plate obtained by subtracting the thickness of the front clutch disc from the distance between the intermediate plate and the pressure contact surface when the clutch is disengaged. The mounting position of the stopper member is adjusted so that the disconnection margin of the clutch disk is always constant following the wear of the clutch disc.
クラッチ遮断時に中間板が振れ回りした場合、中間板の
当りによるストッパー部材の位置ずれは上記したように
ワンウェイ機構により阻止されても、ストッパー部材と
中間板との間の叩れ摩耗の発生が懸念される。しかし本
案の如く、ワンウェイ機構を保持するホルダを設け、入
力側回転部材に該ホルダをばねに抗して軸方向後方に退
動自在に取付けることで、中間板の叩打力が該ばねによ
って緩和され、上記した不具合が解消される。If the intermediate plate swings around when the clutch is disengaged, even if the one-way mechanism prevents the displacement of the stopper member due to hitting of the intermediate plate as described above, there is concern that hitting wear may occur between the stopper member and the intermediate plate. To be done. However, as in the case of the present invention, a holder for holding the one-way mechanism is provided, and the holder is attached to the input side rotation member so as to be capable of retracting axially rearward against the spring, whereby the tapping force of the intermediate plate is alleviated by the spring. The problems described above are resolved.
（実施例） 第１図を参照して、（１）はフライホイール（２）とク
ラッチカバー（３）とで構成される入力側回転部材、
（４）は該フライホイール（２）に形成したクラッチデ
ィスク圧接面（2a）に対向する軸方向後方（図面で左
方）のプレッシャプレートを示し、該圧接面（2a）と該
プレッシャプレート（４）との間に、２枚のクラッチデ
ィスク（５）（５）をこれらクラッチディスク（５）
（５）間に中間板（６）を介在させて配置した。(Embodiment) Referring to FIG. 1, (1) is an input side rotating member composed of a flywheel (2) and a clutch cover (3),
(4) shows an axially rear (left in the drawing) pressure plate facing the clutch disc pressure contact surface (2a) formed on the flywheel (2), and the pressure contact surface (2a) and the pressure plate (4) ) And two clutch discs (5) (5) between these clutch discs (5)
The intermediate plate (6) was interposed between (5).
前記プレッシャプレート（４）は外周に突出した４本の
ステー（4a）に一端をリベット止めした周方向に長手の
各ストラップ（７）を介して前記クラッチカバー（３）
に取付けられており、また前記中間板（６）も同様に外
周のステー（6a）に一端をリベット止めした周方向に長
手のストラップ（８）を介して該クラッチカバー（３）
に取付けられており、クラッチカバー（３）に取付けた
ピボットリング（９）と該プレッシャプレート（４）と
の間に、該ピボットリング（９）の内側部分で該プレッ
シャプレート（４）に圧接するダイヤフラム形のクラッ
チスプリング（10）を介設し、該スプリング（10）の内
側部を図示しないレリーズベアリングを介して軸方向後
方に引張ることにより、クラッチスプリング（10）がコ
ーン形に変形し各ストラップ（７）（８）の弾力でプレ
ッシャプレート（４）及び中間板（６）が軸方向後方に
移動されてクラッチが遮断されるプル形に構成した。The pressure plate (4) has four stays (4a) projecting to the outer periphery, and one end of which is riveted to each of the stays (4).
The intermediate plate (6) is also attached to the clutch cover (3) via a circumferentially long strap (8) which is riveted at one end to the outer stay (6a).
Mounted on the clutch cover (3) and between the pivot ring (9) and the pressure plate (4), the inner portion of the pivot ring (9) presses against the pressure plate (4). A diaphragm type clutch spring (10) is provided, and the inner side of the spring (10) is pulled axially rearward through a release bearing (not shown), whereby the clutch spring (10) is deformed into a cone shape and each strap is stretched. The pressure plate (4) and the intermediate plate (6) are moved rearward in the axial direction by the elastic forces of (7) and (8) so that the clutch is disengaged.
そして、クラッチ遮断時の前記中間板（６）の軸方向後
方への戻り位置を規制するストッパー部材（11）を設
け、該ストッパー部材（11）を前記入力側回転部材
（１）に該ストッパー部材（11）の軸方向前方への移動
を許容し軸方向後方への移動を阻止するワンウェイ機構
（12）を介して取付けた。A stopper member (11) is provided for restricting the axially rearward return position of the intermediate plate (6) when the clutch is disengaged, and the stopper member (11) is provided on the input side rotation member (1). It was attached via a one-way mechanism (12) that allows the movement of (11) forward in the axial direction and blocks the movement backward in the axial direction.
該ストッパー部材（11）はフライホイール（２）とクラ
ッチカバー（３）との合せ面に形成した取付穴（13）に
筒状の支持部（11a）において外周のスリーブ状のホル
ダ（14）を介して軸方向前後に摺動自在に取付けられて
おり、該支持部（11a）の後側に中間板（６）の外周に
突出した当て部（6b）に対向する前後のフランジ状のス
トッパー部（11b）（11c）を設け、該支持部（11a）を
第２図及び第３図に明示する如く軸方向のテーパ面（12
a）を有する半部（12b）（12c）に分割し、これら半部
（12b）（12c）により前記ワンウェイ機構（12）を構成
し、該両半部（12b）（12c）間にフリクションスプリン
グ（12d）を設け、前記ホルダ（14）に対するストッパ
ー部材（11）の初期フリクションを得られるようにし
た。The stopper member (11) has a sleeve-shaped holder (14) on the outer periphery of a cylindrical support portion (11a) in a mounting hole (13) formed in the mating surface of the flywheel (2) and the clutch cover (3). A flange-shaped stopper portion, which is mounted slidably in the axial front-rear direction via the support portion (11a) and faces the contact portion (6b) protruding to the outer periphery of the intermediate plate (6). (11b) and (11c) are provided, and the supporting portion (11a) is provided with an axial taper surface (12) as clearly shown in FIGS.
a) is divided into half parts (12b) and (12c), and the one-way mechanism (12) is constituted by these half parts (12b) and (12c), and a friction spring is provided between the both half parts (12b) and (12c). (12d) is provided so that the initial friction of the stopper member (11) with respect to the holder (14) can be obtained.
また、前記ホルダ（14）の軸方向前方の段部と取付穴
（13）の段差面との間にダンパスプリング（15）を介設
して、該ホルダ（14）を該スプリング（15）に抗して軸
方向後方に退動自在とした。Further, a damper spring (15) is provided between the step portion of the holder (14) in the axial direction and the step surface of the mounting hole (13), and the holder (14) is attached to the spring (15). It was made to be able to move backwards in the axial direction.
前記両ストッパー部（11b）（11c）間の距離寸法は中間
板（６）の当て部（6b）の前後方向の長さに中間板
（６）の切れ代Ｌを加えたものとし、該切れ代Ｌは通常
0.35〜0.5mmである。The distance between the stopper portions (11b) and (11c) is determined by adding the cutting margin L of the intermediate plate (6) to the length of the contact portion (6b) of the intermediate plate (6) in the front-rear direction. L is usually
It is 0.35 to 0.5 mm.
図面で（16）はホルダ（14）の外周のブッシュを示す。In the drawing, (16) shows a bush on the outer periphery of the holder (14).
次に上記実施例の作用を説明する。Next, the operation of the above embodiment will be described.
クラッチ遮断時には、クラッチスプリング（10）の付勢
力が無くなり中間板（６）はストラップ（８）の弾力に
より軸方向後方に移動されて当て部（6b）がストッパー
部材（11）の後側のストッパー部（11b）に当接し、こ
れにより中間板（６）の後方への戻り位置が規定され
る。When the clutch is disengaged, the urging force of the clutch spring (10) disappears and the intermediate plate (6) is moved axially rearward by the elastic force of the strap (8) so that the contact portion (6b) is located behind the stopper member (11). It abuts against the portion (11b), which defines the rearward return position of the intermediate plate (6).
この場合、中間板（６）が振れ回りして当て部（6b）が
ストッパー部（11b）に強く当っても、両半部（12b）
（12c）がテーパ面（12a）による楔作用で径方向外方に
移動されてホルダ（14）の内周面に圧接されるため、ス
トッパー部材（11）のホルダ（14）に対する後方への移
動が阻止され、ストッパー部材（11）の位置ずれを生じ
ず、また、該ホルダ（14）がダンパスプリング（15）に
抗して退動自在なため中間板（６）の叩打力は該スプリ
グ（15）により緩和される。In this case, even if the intermediate plate (6) swings around and the contact part (6b) hits the stopper part (11b) strongly, both half parts (12b)
The stopper member (11) moves rearward with respect to the holder (14) because (12c) is moved radially outward by the wedge action of the tapered surface (12a) and pressed against the inner peripheral surface of the holder (14). Is prevented, the stopper member (11) is not displaced, and the holder (14) is retractable against the damper spring (15) so that the tapping force of the intermediate plate (6) is 15) is alleviated.
また、クラッチディスク（５）が摩耗したときは、クラ
ッチ接続時のクラッチスプリング（10）の付勢力により
中間板（６）の当て部（6b）が前側のストッパー部（11
c）に当接してストッパー部材（11）が軸方向前方に押
され、ストッパー部材（11）が前記テーパ面（12a）に
対し緩み方向に押されるため、中間板（６）の前側のク
ラッチディスク（５）がフライホイール（２）の圧接面
（2a）に密着して中間板（６）の移動が停止するまでス
トッパー部材（11）がホルダ（14）に対し前方に移動さ
れ、クラッチ遮断時における中間板（６）の切れ代Ｌが
該クラッチディスク（５）の摩耗に追従して常に一定に
なるようにストッパー部材（11）の取付位置が調整され
る。Further, when the clutch disc (5) is worn, the contact portion (6b) of the intermediate plate (6) is moved to the front stopper portion (11) by the urging force of the clutch spring (10) when the clutch is engaged.
Since the stopper member (11) is pushed forward in the axial direction by coming into contact with c) and the stopper member (11) is pushed in the loosening direction with respect to the tapered surface (12a), the clutch disc on the front side of the intermediate plate (6) When the clutch member is disengaged, the stopper member (11) is moved forward with respect to the holder (14) until (5) comes into close contact with the press contact surface (2a) of the flywheel (2) and the movement of the intermediate plate (6) stops. The mounting position of the stopper member (11) is adjusted so that the cutting margin L of the intermediate plate (6) in step (1) follows the wear of the clutch disc (5) and is always constant.
上記実施例では、ワンウェイ機構（12）をテーパ面（12
a）を有する１対の半部（12b）（12c）で構成したが、
第４図及び第５図に示す如く、ストッパー部材（11）の
支持部（11a）の内側に形成したテーパ面（12e）と、該
テーパ面（12e）とホルダ（14）の内周面との間に介在
したボール（12f）と、該ボール（12f）を前方に付勢す
るフリクションスプリング（12g）とで前記ワンウェイ
機構（12）を構成しても良く、この場合テーパ面（12
e）とボール（12f）とを前後２段に設け、より大きなフ
リクションを得られるようにした。In the above embodiment, the one-way mechanism (12) is attached to the tapered surface (12
composed of a pair of halves (12b) (12c) having a)
As shown in FIGS. 4 and 5, the tapered surface (12e) formed inside the support portion (11a) of the stopper member (11), the tapered surface (12e) and the inner peripheral surface of the holder (14). The one-way mechanism (12) may be composed of a ball (12f) interposed between the ball (12f) and a friction spring (12g) that biases the ball (12f) forward.
e) and the ball (12f) are provided in two steps in the front and back so that greater friction can be obtained.
第６図及び第７図は他の実施例を示し、このものでは、
ストッパー部材（11）のロッド状の支持部（11a）とホ
ルダ（14）との間に、内側のテーパ面（12h）を有する
２個の圧接部材（12i）とコーン状の楔部材（12j）とを
設けると共に、該支持部（11a）の前端に該楔部材（12
j）を後方に付勢するフリクションスプリング（12k）を
ビス（12l）止めし、該圧接部材（12i）と該楔部材（12
j）と該スプリング（12k）とでワンウェイ機構（12）を
構成し、該各圧接部材（12i）の後端のフランジ部で前
側のストッパー部材（11c）を形成した。6 and 7 show another embodiment, in which
Two pressing members (12i) having an inner tapered surface (12h) between the rod-shaped support portion (11a) of the stopper member (11) and the holder (14) and a cone-shaped wedge member (12j). And the wedge member (12) is provided at the front end of the support portion (11a).
A friction spring (12k) for urging the j) backward is fixed with a screw (12l), and the press contact member (12i) and the wedge member (12
The one-way mechanism (12) is constituted by j) and the spring (12k), and the front stopper member (11c) is formed by the flange portion at the rear end of each pressure contact member (12i).
これによれば、ストッパー部材（11）に軸方向後方への
力が作用したときは、フリクションスプリング（12k）
を介して楔部材（12j）が後方に押され、楔作用によっ
て両圧接部材（12i）がホルダ（14）の内面に密着さ
れ、ホルダ（14）と圧接部材（12i）との間に大きなフ
リクションを生じてストッパー部材（11）のホルダ（1
4）に対する後方への移動は阻止されるが、軸方向前方
への力が作用したときは圧接部材（12i）とホルダ（1
4）との間に該フリクションスプリング（12k）による比
較的小さなフリクションを生じるのみであり、クラッチ
スプリング（10）の付勢力が作用したときはストッパー
部材（11）のホルダ（14）に対する軸方向前方への移動
が許容される。According to this, when an axial rearward force is applied to the stopper member (11), the friction spring (12k)
The wedge member (12j) is pushed rearward through the wedge, and the two pressing members (12i) are brought into close contact with the inner surface of the holder (14) by the wedge action, resulting in a large friction between the holder (14) and the pressing member (12i). Causes the stopper member (11) holder (1
Although it is prevented from moving backward with respect to 4), when a force is applied in the axial forward direction, the pressure contact member (12i) and the holder (1
Only a relatively small friction is generated by the friction spring (12k) with respect to 4), and when the urging force of the clutch spring (10) acts, the stopper member (11) is axially forward with respect to the holder (14). Is allowed to move to.
また、第８図及び第９図は更に他の実施例を示し、この
ものでは、ストッパー部材（11）の支持部（11a）を、
外周のテーパ面（12m）を有する大径部（11e）と小径部
（11f）とを有する段付形状に形成し、該小径部（11f）
の外周に楔部材（12n）を皿形のフリクションスプリン
グ（12p）で軸方向前方に付勢して設けると共に、該大
径部のテーパ面（12m）と該楔部材（12n）の外周のテー
パ面とに合致するテーパ面を有する２個の圧接部材（12
q）を設け、該テーパ面（12m）と該楔部材（12n）と該
圧接部材（12q）と該フリクションスプリング（12p）と
でワンウェイ機構（12）を構成した。Further, FIGS. 8 and 9 show still another embodiment, in which the support portion (11a) of the stopper member (11) is
Formed into a stepped shape having a large diameter portion (11e) having a tapered surface (12m) on the outer periphery and a small diameter portion (11f), and the small diameter portion (11f)
A wedge member (12n) is axially urged forward by a disc-shaped friction spring (12p) on the outer periphery of the, and the taper surface (12m) of the large diameter portion and the outer periphery of the wedge member (12n) are tapered. Two pressure welding members (12
q) is provided, and the one-way mechanism (12) is configured by the tapered surface (12m), the wedge member (12n), the pressure contact member (12q), and the friction spring (12p).
これによれば、ストッパー部材（11）に軸方向後方への
力が作用したときは、大径部（11e）のテーパ面（12m）
による楔作用により圧接部材（12q）がホルダ（14）の
内面に密着され該圧接部材（12q）と該ホルダ（14）と
の間に大きなフリクションを生じてストッパー部材（1
1）のホルダ（14）に対する後方への移動は阻止される
が、軸方向前方への力が作用したときは、圧接部材（12
q）とホルダとの間に、フリクションスプリング（12p）
によって楔部材（12n）及び前記テーパ面（12m）の楔作
用による比較的小さなフリクションを生じるのみであ
り、クラッチスプリング（10）の付勢力が作用したとき
はストッパー部材（11）のホルダ（14）に対する軸方向
前方への移動が許容される。According to this, when an axial rearward force is applied to the stopper member (11), the taper surface (12m) of the large diameter portion (11e) is
The pressure contact member (12q) is brought into close contact with the inner surface of the holder (14) by the wedge action of the stopper member (1) and a large friction is generated between the pressure contact member (12q) and the holder (14).
Although the backward movement of 1) with respect to the holder (14) is blocked, when a force is applied in the axial forward direction, the pressure contact member (12
Friction spring (12p) between the q) and holder
The wedge member (12n) and the tapered surface (12m) cause only a relatively small friction by the wedge action, and when the biasing force of the clutch spring (10) acts, the holder (14) of the stopper member (11). Is allowed to move axially forward with respect to.
（考案の効果） このように本考案によれば、中間板を所定の戻り位置に
確実に保持できクラッチの切れ不良を阻止できると共
に、ストッパー部材の入力側回転部材に対する取付位置
をクラッチディスクの摩耗に追従して中間板の切れ代が
常に一定になるように自動的に調整でき、更に中間板の
叩打力を緩和できストッパー部材と中間板との間の叩れ
摩耗を防止できる効果を有する。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the intermediate plate can be securely held at the predetermined return position to prevent the clutch from being disengaged, and the mounting position of the stopper member with respect to the input side rotating member can be adjusted so that the clutch disc is not worn. Following this, the cutting margin of the intermediate plate can be automatically adjusted so as to be always constant, and the impact force of the intermediate plate can be alleviated, and the impact wear between the stopper member and the intermediate plate can be prevented.
第１図は本考案多板クラッチの１例を示す截断側面図、
第２図はその要部の拡大截断面図、第３図は第２図のII
I−III線截断面図、第４図は他の実施例を示す要部の截
断面図、第５図はそのＶ−Ｖ線截断面図、第６図は更に
他の実施例を示す要部の截断面図、第７図はそのVII−V
II線截断面図、第８図は更に他の実施例を示す要部の截
断面図、第９図はそのIX−IX線截断面図である。 （１）…入力側回転部材 （2a）…圧接面 （４）…プレッシャプレート （５）（５）…クラッチディスク （６）…中間板 （11）…ストッパー部材 （12）…ワンウェイ機構 （15）…ダンパスプリングFIG. 1 is a cutaway side view showing an example of a multi-plate clutch of the present invention,
Fig. 2 is an enlarged cross-sectional view of the main part, and Fig. 3 is II of Fig. 2.
A sectional view taken along the line I-III, FIG. 4 is a sectional view of an essential part showing another embodiment, FIG. 5 is a sectional view taken along the line V-V thereof, and FIG. 6 is a view showing another embodiment. Sectional cross section of the part, Fig. 7 is its VII-V
II sectional view taken along the line, FIG. 8 is a sectional view taken along the line IX-IX of FIG. (1) ... Rotating member on input side (2a) ... Pressure contact surface (4) ... Pressure plate (5) (5) ... Clutch disc (6) ... Intermediate plate (11) ... Stopper member (12) ... One way mechanism (15) … Damper spring
Claims (1)
転部材に、該圧接面に対向する軸方向後方のプレッシャ
プレートを取付け、該圧接面と該プレッシャプレートと
の間に複数のクラッチディスクをこれらクラッチディス
ク間に中間板を介在させて配置すると共に、クラッチ遮
断時の該中間板の軸方向後方への戻り位置を規制するス
トッパー部材を設けて成る多板クラッチ装置において、
該ストッパー部材を前記入力側回転部材に、該ストッパ
ー部材の軸方向前方への移動を許容し軸方向後方への移
動を阻止するワンウェイ機構を介して取付けると共に、
該ワンウェイ機構を保持するホルダを設け、前記入力側
回転部材に該ホルダをばねに抗して軸方向後方に退動自
在に取付けたことを特徴とする多板クラッチ装置。1. An input side rotating member having a clutch disc pressure contact surface is provided with an axially rear pressure plate facing the pressure contact surface, and a plurality of clutch discs are provided between the pressure contact surface and the pressure plate. A multi-plate clutch device comprising an intermediate plate interposed between the disks and a stopper member for restricting a return position of the intermediate plate in the axial rearward direction when the clutch is disengaged,
The stopper member is attached to the input side rotation member through a one-way mechanism that allows the stopper member to move axially forward and prevents the stopper member from moving axially rearward,
A multi-plate clutch device, comprising: a holder for holding the one-way mechanism, wherein the holder is attached to the input side rotation member so as to be retractable axially rearward against a spring.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990038027U JPH0729311Y2 (en) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | Multi-plate clutch device |
| GB9106820A GB2242945B (en) | 1990-04-11 | 1991-04-02 | Multiple-disk clutch apparatus |
| US07/680,476 US5123512A (en) | 1990-04-11 | 1991-04-04 | Automatic wear adjustment multiple-disk clutch apparatus |
| DE4111503A DE4111503C2 (en) | 1990-04-11 | 1991-04-09 | MULTI-DISC CLUTCH |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990038027U JPH0729311Y2 (en) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | Multi-plate clutch device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03130434U JPH03130434U (en) | 1991-12-27 |
| JPH0729311Y2 true JPH0729311Y2 (en) | 1995-07-05 |
Family
ID=31545664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990038027U Expired - Lifetime JPH0729311Y2 (en) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | Multi-plate clutch device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729311Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6559345B2 (en) | 2015-11-04 | 2019-08-14 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | Torque converter lockup clutch with axial one-way clutch |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6095235U (en) * | 1983-12-07 | 1985-06-28 | 株式会社クボタ | Multi-disc clutch failure prevention device |
| JPH0163822U (en) * | 1987-10-16 | 1989-04-24 |
-
1990
- 1990-04-11 JP JP1990038027U patent/JPH0729311Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03130434U (en) | 1991-12-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |