JPH07277008A - Vibration absorbing structure for vehicle - Google Patents
Vibration absorbing structure for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両の振動吸収構造に
関し、詳しくは、振動入力部材と車体との間に振動吸収
部材を介在させることにより、振動を軽減させる振動吸
収構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vibration absorbing structure for a vehicle, and more particularly to a vibration absorbing structure for reducing vibration by interposing a vibration absorbing member between a vibration input member and a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来は、車体と振動入力部材、例えばエ
ンジンマウントブラケット、サスペンション構造体、サ
スペンション支持部等とは、スポット溶接又はボルト等
の係合部材を使用することにより、車体と前記各振動入
力部材との接触面を直に接触させて固定する手法を取っ
ていた。また、サスペンション構造体と車体との間にゴ
ムブッシュを介在させ、車体と係合させるという手法も
一部取られている。ゴムブッシュを介在させる手法によ
るとゴムブッシュが振動減少効果を持つので、サスペン
ション構造体に入力された振動は、車体に伝えられる前
に減少する。2. Description of the Related Art Conventionally, the vehicle body and the vibration input members, for example, an engine mount bracket, a suspension structure, a suspension support portion, etc., are welded to each other by using spot welding or an engaging member such as a bolt. The contact surface with the input member is directly contacted and fixed. Further, a method of interposing a rubber bush between the suspension structure and the vehicle body to engage with the vehicle body is also partially adopted. According to the method of interposing the rubber bush, the rubber bush has a vibration reducing effect, so that the vibration input to the suspension structure is reduced before being transmitted to the vehicle body.
【０００３】前述のようなゴムブッシュを用いた振動減
衰方法の他に、振動エネルギーを電気エネルギーに変換
するもの、熱エネルギーに変換するもの等さまざまな振
動減少方法が考えられており、いずれも振動という運動
エネルギーを他のエネルギーに変換して、消費するもの
である。従来例として、特開平３−１８８１６５号公報
および特開昭５８−８１２４７号公報等にエネルギー変
換による手法が開示されている。In addition to the vibration damping method using a rubber bush as described above, various vibration reducing methods such as a method of converting vibration energy into electric energy and a method of converting into heat energy have been considered. That is, kinetic energy is converted into other energy and consumed. As a conventional example, methods by energy conversion are disclosed in Japanese Patent Laid-Open Nos. 3-188165 and 58-81247.
【０００４】[0004]
【発明が解決しょうとする課題】前記のように車体と振
動入力部材とを直接接触させる手法によると、振動入力
部材からの入力振動が直に車体に伝わり、乗り心地を悪
化させていた。また、係合部にゴムブッシュを介在させ
る手法においては、パーツ点数が増加することによるコ
ストアップと、組み立て工数の増加という欠点があっ
た。According to the method of directly contacting the vehicle body and the vibration input member as described above, the input vibration from the vibration input member is directly transmitted to the vehicle body and the riding comfort is deteriorated. Further, in the method of interposing the rubber bush in the engaging portion, there are drawbacks such as an increase in cost due to an increase in the number of parts and an increase in the number of assembling steps.
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、車体と振動入力部材との取付け部分に、振動を熱
エネルギーに変換する接着材を介在させることにより、
振動吸収および車体と振動吸収部材との取付けを行うこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems. By interposing an adhesive that converts vibration into heat energy at the mounting portion between the vehicle body and the vibration input member,
The purpose is to absorb vibration and to attach the vehicle body and the vibration absorbing member.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る手段は、車両の振動入力部材と車体との
間に振動吸収部材を介在させることにより、車体への入
力振動を減少させる車両用振動吸収構造において、振動
吸収部材として、剪断及び圧縮方向の入力を熱エネルギ
ーに変換する部材を使用したことを特徴とする。Means for Solving the Problems According to the present invention for solving the above-mentioned problems, an input vibration to the vehicle body is reduced by interposing a vibration absorbing member between the vehicle vibration input member and the vehicle body. In the vibration absorbing structure for a vehicle, a member that converts the input in the shearing and compressing directions into heat energy is used as the vibration absorbing member.
【０００７】本発明においては、車体とエンジンを連結
するエンジンマウントを、車体に取付ける部位に、剪断
及び圧縮方向の入力を熱エネルギーに変換する部材であ
る接着材を介在させることが望ましい。In the present invention, it is desirable that an engine mount for connecting the vehicle body and the engine is provided with an adhesive material, which is a member for converting the input in the shearing and compression directions into heat energy, at a portion to be attached to the vehicle body.
【０００８】また、車体とサスペンション構造体との接
合面に、前記剪断及び圧縮方向の入力を熱エネルギーに
変換する部材である接着材を介在させることもできる。Further, an adhesive, which is a member for converting the input in the shearing and compressing directions into heat energy, can be interposed on the joint surface between the vehicle body and the suspension structure.
【０００９】さらに、車体とサスペンション支持部との
接合面に、前記剪断及び圧縮方向の入力を熱エネルギー
に変換する部材である接着材を介在させることもでき
る。Further, an adhesive, which is a member for converting the input in the shearing and compressing directions into heat energy, can be interposed on the joint surface between the vehicle body and the suspension supporting portion.
【００１０】[0010]
【作用】車両の振動入力部材と車体との間に振動吸収部
材を介在させることにより、車体への入力振動を減少さ
せる車両用振動吸収構造において、振動吸収部材とし
て、剪断及び圧縮方向の入力を熱エネルギーに変換する
部材を使用したことにより、振動入力部材からの入力振
動を確実に減少させることができる。In the vibration absorbing structure for a vehicle, which reduces the input vibration to the vehicle body by interposing the vibration absorbing member between the vehicle vibration input member and the vehicle body, as the vibration absorbing member, the input in the shearing and compression directions is applied. By using the member that converts the heat energy, it is possible to reliably reduce the input vibration from the vibration input member.
【００１１】本発明において、車体とエンジンを連結す
るエンジンマウントを、車体に取付ける部位に、剪断及
び圧縮方向の入力を熱エネルギーに変換する部材である
接着材を介在させたことにより、エンジンから車体への
入力振動を減少させ、エンジンマウントと車体との固定
に、溶接やボルト等の係合部材を用いることなく確実に
行うことができる。According to the present invention, the engine mount for connecting the vehicle body and the engine is mounted on the vehicle body with an adhesive, which is a member for converting the input in the shearing and compressing directions into thermal energy, so that the engine mount can It is possible to reduce input vibrations to the engine mount and securely fix the engine mount and the vehicle body without using welding or engaging members such as bolts.
【００１２】また、車体とサスペンション構造体との接
合面に、前記剪断及び圧縮方向の入力を熱エネルギーに
変換する部材である接着材を介在させたことにより、サ
スペンション構造体から車体への入力振動を減少させ、
サスペンション構造体と車体との固定に、溶接やボルト
等の係合部材を用いることなく確実に行うことができ
る。Further, since an adhesive, which is a member for converting the input in the shearing and compressing directions into heat energy, is interposed at the joint surface between the vehicle body and the suspension structure, the input vibration from the suspension structure to the vehicle body is caused. Decrease
The suspension structure can be securely fixed to the vehicle body without using welding or an engaging member such as a bolt.
【００１３】さらに、車体とサスペンション支持部との
接合面に、前記剪断及び圧縮方向の入力を熱エネルギー
に変換する部材である接着材を介在させたことにより、
サスペンション支持部から車体への入力振動を減少さ
せ、サスペンション支持部と車体との固定に係合部材を
用いることなく確実に行うことができる。Further, by interposing an adhesive material, which is a member for converting the input in the shearing and compressing directions into heat energy, on the joint surface between the vehicle body and the suspension supporting portion,
The input vibration from the suspension support portion to the vehicle body can be reduced, and the suspension support portion and the vehicle body can be securely fixed without using an engaging member.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基いて説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１５】第１実施例を図１に示す。エンジンの取付
け部５は車体１に対し、エンジンマウントブラケット
（以下、単にマウントと称す）２を介して取付けられて
いる。ここで、図に示すようにマウントの車体側取付け
部（以下、単に取付け部と称す）６と車体１との間に、
剪断及び圧縮方向の入力を熱エネルギーに変換する部材
を介在させている。この部材として接着材７を用いる。The first embodiment is shown in FIG. The engine attachment portion 5 is attached to the vehicle body 1 via an engine mount bracket (hereinafter, simply referred to as a mount) 2. Here, as shown in the figure, between the vehicle body side mounting portion (hereinafter simply referred to as mounting portion) 6 of the mount and the vehicle body 1,
A member for converting the input in the shearing and compression directions into heat energy is interposed. The adhesive 7 is used as this member.
【００１６】ここで用いる接着材７をいくつか例示する
と、熱可塑性樹脂、ゴム系接着材等がある。熱可塑性樹
脂としては、ポリプロピレン、ポリエステル等を用い
る。ポリプロピレンは、高強度、耐湿性、耐油性、耐溶
剤性に優れ、耐熱温度は１７０℃以下である。また、ポ
リエステルは、硬化後には高強度、耐湿性、化学抵抗性
に優れており、剪断強度は２００kgf/cm2 、引張強度は
６００〜８００kgf/cm2である。その他、ポリエチレ
ン、ポリアミド系合成高分子等を用いる。前記に例示し
た熱可塑性樹脂を単独もしくは混合して使用し薄い板上
に形成し、表面に両面テープを貼付したり、接着材を塗
布したものである。また、ゴム系接着材を使用する場合
には、ブチルゴムを前記取付け部６と車体１との間に塗
布する。ブチルゴムは他のゴムに比べて加硫しにくく、
対酸性、対候性に優れ、気体の透過性が小さいものであ
る。Some examples of the adhesive 7 used here include a thermoplastic resin and a rubber adhesive. Polypropylene, polyester or the like is used as the thermoplastic resin. Polypropylene is excellent in high strength, moisture resistance, oil resistance and solvent resistance, and has a heat resistant temperature of 170 ° C. or lower. Further, polyester has excellent high strength, moisture resistance and chemical resistance after curing, and has a shear strength of 200 kgf / cm 2 and a tensile strength of 600 to 800 kgf / cm 2 . In addition, polyethylene, polyamide synthetic polymers, etc. are used. The above-exemplified thermoplastic resins are used alone or as a mixture and are formed on a thin plate, and a double-sided tape is attached to the surface or an adhesive is applied. When a rubber adhesive is used, butyl rubber is applied between the mounting portion 6 and the vehicle body 1. Butyl rubber is more difficult to vulcanize than other rubbers,
It has excellent acid resistance and weather resistance, and has low gas permeability.
【００１７】前記接着材７を車体１とマウント２の取付
け部６との間に介装させて、剪断および圧縮方向の入力
を熱エネルギーに変換する仕組みについて説明する。図
２（ａ）は、車体１と取付け部６と接着材３の接合部断
面を拡大したものである。振動エネルギーがマウント２
から入力すると、振動エネルギーは取付け部６を変位さ
せる。この変位が接着材７に伝えられ、接着材７は図２
（ｂ）に示すようにずり変形（剪断歪み）を生じる。こ
の変形により、熱を発生し熱エネルギーに変換される。
この熱が放出されることにより熱エネルギーは消費され
る。したがって振動エネルギーは減少し、車体１に伝わ
る振動は入力振動よりも減少する。A mechanism for interposing the adhesive 7 between the vehicle body 1 and the mounting portion 6 of the mount 2 to convert input in the shearing and compression directions into heat energy will be described. FIG. 2A is an enlarged view of the cross section of the joint portion of the vehicle body 1, the mounting portion 6, and the adhesive material 3. Vibration energy mount 2
Vibration energy displaces the mounting portion 6. This displacement is transmitted to the adhesive 7, and the adhesive 7
As shown in (b), shear deformation (shear strain) occurs. By this deformation, heat is generated and converted into heat energy.
By releasing this heat, thermal energy is consumed. Therefore, the vibration energy is reduced, and the vibration transmitted to the vehicle body 1 is smaller than the input vibration.
【００１８】本発明は、基本的に接着材７の粘着力によ
りマウント２を車体１に固定するものであるが、予備と
して最小限のスポット溶接もしくはボルトＢによる固定
を行ってもよい。この場合は、図３に示すようにボルト
Ｂはマウント２の取付け部６には触れないように車体１
に固定されている。これは、ボルトＢは、あくまでも非
常時における脱落防止を目的とするものなので、通常は
接する必要がなく、車体１に対するマウント２の動きを
規制しないようにするものである。In the present invention, the mount 2 is basically fixed to the vehicle body 1 by the adhesive force of the adhesive material 7. However, as a preliminary, minimum spot welding or fixing with bolts B may be performed. In this case, as shown in FIG. 3, the bolt B does not touch the mounting portion 6 of the mount 2 so that the vehicle body 1
It is fixed to. Since the purpose of the bolt B is to prevent the bolt B from falling off in an emergency, it is not necessary to normally contact the bolt B and the movement of the mount 2 with respect to the vehicle body 1 is not restricted.
【００１９】接着材７を用いてマウント２を車体１に固
定するので、溶接を行ったりボルト等の係合部材を用い
る必要がなくなる。また、マウント２から入力した振動
は、接着材７により減少し車体１に伝わる振動は小さく
なる。Since the mount 2 is fixed to the vehicle body 1 using the adhesive material 7, it is not necessary to perform welding or use an engaging member such as a bolt. Further, the vibration input from the mount 2 is reduced by the adhesive 7, and the vibration transmitted to the vehicle body 1 is reduced.
【００２０】次に、本発明の第２実施例を図４に示して
説明する。車両のサスペンション構造体３は、サスペン
ション基部８と、車輪９の回転軸とがリンク10により連
結されている。このサスペンション基部８と、車体１と
の接合面に、接着材７を介装させる。本実施例において
も、基本的に接着材７の粘着力によりサスペンション構
造体３を車体１に固定するが、予備として最小限のスポ
ット溶接もしくはボルトＢによる固定を行ってもよい。
第２実施例も第１実施例と同様に溶接やボルト等の係合
部材による固定を不要とし、サスペンション構造体３か
ら入力した振動は、接着材７により減少し車体１に伝わ
る振動は小さくなる。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In a vehicle suspension structure 3, a suspension base 8 and a rotation shaft of wheels 9 are connected by a link 10. An adhesive 7 is provided on the joint surface between the suspension base 8 and the vehicle body 1. Also in this embodiment, the suspension structure 3 is basically fixed to the vehicle body 1 by the adhesive force of the adhesive material 7, but a minimum spot welding or fixing with the bolt B may be performed as a preliminary.
Similarly to the first embodiment, the second embodiment does not require welding or fixing with an engaging member such as a bolt, and the vibration input from the suspension structure 3 is reduced by the adhesive 7 and the vibration transmitted to the vehicle body 1 is reduced. .
【００２１】次に、本発明の第３実施例を図５に示して
説明する。車両のサスペンションは車輪９の軸とサスペ
ンション支持部４とがコイルスプリング11およびショッ
クアブソーバー12により連結されている。前記サスペン
ション支持部４と車体１との接合面に、接着材７を介装
させる。本実施例においても、基本的に接着材７の粘着
力によりサスペンション支持部４を車体１に固定するも
のであるが、予備として最小限のスポット溶接もしくは
ボルトＢによる固定を行ってもよい。第３実施例も第１
実施例と同様に溶接やボルト等の係合部材による固定を
不要とし、サスペンション支持部４から入力した振動
は、接着材７により減少し車体１に伝わる振動は小さく
なる。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the vehicle suspension, the shaft of the wheel 9 and the suspension support portion 4 are connected by a coil spring 11 and a shock absorber 12. An adhesive 7 is provided on the joint surface between the suspension support portion 4 and the vehicle body 1. In this embodiment as well, the suspension support portion 4 is basically fixed to the vehicle body 1 by the adhesive force of the adhesive material 7, but a minimum spot welding or fixing with the bolt B may be performed as a preliminary. The third embodiment is also the first
As in the embodiment, welding or fixing with an engaging member such as a bolt is not necessary, and the vibration input from the suspension supporting portion 4 is reduced by the adhesive 7 and the vibration transmitted to the vehicle body 1 is reduced.
【００２２】また、車体とフロアパネルとの接合部のよ
うな、従来は溶接やボルトにより複数の部材を固定して
いた部位にも本発明を用いることが可能である。Further, the present invention can be applied to a portion where a plurality of members are conventionally fixed by welding or bolts, such as a joint between a vehicle body and a floor panel.
【００２３】本発明を実施することにより図６に示すよ
うな振動伝達特性の違いが現れる。図中実線で示された
値は従来の車体と振動入力部材とを直接接触させる手法
を表し、点線で表された値は本発明を実施したものであ
る。このように、本案を実施することにより入力振動は
減少することが明らかである。By carrying out the present invention, a difference in vibration transmission characteristics as shown in FIG. 6 appears. The value shown by the solid line in the figure represents the conventional method of directly contacting the vehicle body and the vibration input member, and the value shown by the dotted line is the embodiment of the present invention. Thus, it is clear that the input vibration is reduced by implementing the present scheme.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明はこのように構成したので、以下
のような効果を有する。振動吸収部材として、剪断及び
圧縮方向の入力を熱エネルギーに変換する部材を使用し
たことにより、振動入力部材からの入力振動を確実に減
少させることができるので、車両の静粛性や乗り心地を
大きく向上させることができる。As described above, the present invention has the following effects. By using a member that converts input in the shearing and compression directions into heat energy as the vibration absorbing member, it is possible to reliably reduce the input vibration from the vibration input member, so that the quietness and riding comfort of the vehicle are increased. Can be improved.
【００２５】本発明において、車体とエンジンを連結す
るエンジンマウントを、車体に取付ける部位に接着材を
介在させたことにより、エンジンから車体への入力振動
を減少させることができ、車室内へのエンジンの振動お
よび騒音が小さく快適な乗り心地を得ることができる。
また、エンジンマウントと車体との固定に、溶接やボル
ト等の係合部材を用いることなく確実に行うことができ
るので、溶接やボルトの取り付け工数の低減が可能であ
り、部品点数も減少するので製造工程を簡略化すること
ができ、コストダウンに貢献する。In the present invention, the engine mount for connecting the vehicle body and the engine is provided with an adhesive material at a portion to be mounted on the vehicle body, so that the input vibration from the engine to the vehicle body can be reduced, and the engine into the vehicle interior It is possible to obtain a comfortable ride with less vibration and noise.
Further, since the engine mount and the vehicle body can be securely fixed to each other without using welding or engaging members such as bolts, the number of man-hours for welding and mounting bolts can be reduced and the number of parts can be reduced. The manufacturing process can be simplified, contributing to cost reduction.
【００２６】また、車体とサスペンション構造体との接
合面に接着材を介在させたことにより、サスペンション
構造体から車体への入力振動を減少させることが可能と
なり、乗り心地を向上させることができる。また、サス
ペンション構造体と車体との固定に、溶接やボルト等の
係合部材を用いることなく確実に行うことができるの
で、溶接やボルトの取り付け工数の低減が可能であり、
部品点数も減少するので製造工程を簡略化することがで
き、コストダウンに貢献する。Further, by interposing an adhesive on the joint surface between the vehicle body and the suspension structure, it is possible to reduce the input vibration from the suspension structure to the vehicle body and improve the riding comfort. Further, since the suspension structure can be securely fixed to the vehicle body without using welding or engaging members such as bolts, it is possible to reduce the man-hours for welding and mounting bolts.
Since the number of parts is also reduced, the manufacturing process can be simplified, which contributes to cost reduction.
【００２６】さらに、車体とサスペンション支持部との
接合面に接着材を介在させたことにより、サスペンショ
ン支持部から車体への入力振動を減少させることが可能
となり、乗り心地を向上させることができる。また、サ
スペンション支持部と車体との固定に係合部材を用いる
ことなく確実に行うことができるので、溶接やボルトの
取り付け工数の低減が可能であり、部品点数も減少する
ので製造工程を簡略化することができ、コストダウンに
貢献する。すなわち、車両の複数の部材が重ねられて固
定されている部位に本発明を実施することにより、乗り
心地の向上、騒音の低減およびコストダウンを図ること
ができる。Furthermore, by interposing an adhesive on the joint surface between the vehicle body and the suspension support portion, it is possible to reduce the input vibration from the suspension support portion to the vehicle body and improve the riding comfort. Further, since the suspension support can be securely fixed to the vehicle body without using an engaging member, the number of man-hours for welding and bolt mounting can be reduced, and the number of parts can be reduced to simplify the manufacturing process. Can contribute to cost reduction. That is, by implementing the present invention in a portion where a plurality of members of a vehicle are overlapped and fixed, it is possible to improve ride comfort, reduce noise, and reduce cost.
【図１】本発明の第１実施例を示す車両用振動吸収構造
の摸式図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a vibration absorbing structure for a vehicle showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明に用いる接着材の振動吸収のしくみを示
す摸式図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a vibration absorbing mechanism of an adhesive used in the present invention.
【図３】本発明に用いる予備固定ボルトの摸式図であ
る。FIG. 3 is a schematic view of a preliminary fixing bolt used in the present invention.
【図４】本発明の第２実施例を示す車両用振動吸収構造
の摸式図である。FIG. 4 is a schematic diagram of a vehicle vibration absorbing structure showing a second embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第３実施例を示す車両用振動吸収構造
の摸式図である。FIG. 5 is a schematic view of a vehicle vibration absorbing structure showing a third embodiment of the present invention.
【図６】従来例と本発明との振動伝達特性の違いを示す
図である。FIG. 6 is a diagram showing a difference in vibration transmission characteristics between a conventional example and the present invention.
１ 車体 ２ エンジンマウントブラケット ３ サスペンション構造体 ４ サスペンション支持部 ７ 接着材 1 Car Body 2 Engine Mount Bracket 3 Suspension Structure 4 Suspension Support 7 Adhesive
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｆ 15/02 Ｊ 9138−3Ｊ Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification number Office reference number FI technical display location F16F 15/02 J 9138-3J
Claims (4)
吸収部材を介在させることにより、車体への入力振動を
減少させる車両用振動吸収構造において、振動吸収部材
として、剪断及び圧縮方向の入力を熱エネルギーに変換
する部材を使用したことを特徴とする車両用振動吸収構
造。1. A vibration absorbing structure for a vehicle, wherein a vibration absorbing member is interposed between a vibration input member of a vehicle and a vehicle body to reduce input vibration to the vehicle body. A vibration absorbing structure for a vehicle, which uses a member for converting an input into heat energy.
ントを、車体に取付ける部位に、剪断及び圧縮方向の入
力を熱エネルギーに変換する部材である接着材を介在さ
せたことを特徴とする請求項１に記載の車両用振動吸収
構造。2. An engine mount for connecting a vehicle body and an engine, wherein an adhesive material, which is a member for converting inputs in the shearing and compression directions into heat energy, is interposed at a portion to be attached to the vehicle body. The vibration absorbing structure for vehicle according to.
に、前記剪断及び圧縮方向の入力を熱エネルギーに変換
する部材である接着材を介在させたことを特徴とする請
求項１に記載の車両用振動吸収構造。3. The vehicle according to claim 1, wherein an adhesive, which is a member for converting the input in the shearing and compressing directions into heat energy, is interposed on the joint surface between the vehicle body and the suspension structure. Vibration absorption structure for.
に、前記剪断及び圧縮方向の入力を熱エネルギーに変換
する部材である接着材を介在させたことを特徴とする請
求項１に記載の車両用振動吸収構造。4. The vehicle according to claim 1, wherein an adhesive, which is a member for converting the input in the shearing and compressing directions into heat energy, is interposed on the joint surface between the vehicle body and the suspension supporting portion. Vibration absorption structure for.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6089175A JPH07277008A (en) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | Vibration absorbing structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6089175A JPH07277008A (en) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | Vibration absorbing structure for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277008A true JPH07277008A (en) | 1995-10-24 |
Family
ID=13963448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6089175A Pending JPH07277008A (en) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | Vibration absorbing structure for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07277008A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019026203A (en) * | 2017-08-03 | 2019-02-21 | マツダ株式会社 | Sound vibration energy attenuation structure for vehicle |
-
1994
- 1994-04-04 JP JP6089175A patent/JPH07277008A/en active Pending
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