JPH07259957A - Differential device - Google Patents

Differential device

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JPH07259957A
JPH07259957A JP7644394A JP7644394A JPH07259957A JP H07259957 A JPH07259957 A JP H07259957A JP 7644394 A JP7644394 A JP 7644394A JP 7644394 A JP7644394 A JP 7644394A JP H07259957 A JPH07259957 A JP H07259957A
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sun gear
carrier
clutch
differential
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Atsushi Ishihara
淳 石原
Hiroto Takegawa
太人 竹川
Keiji Nemoto
啓司 根本
Hiroshi Wakui
寛 和久井
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

PURPOSE:To enhance the responsiveness by supporting one of driven shaft members so as to follow up the movement of a sun gear during differential limitation, and by regulating a margin in the direction in which the carrier clutch is pressed, in consideration with a wearing margin of a friction clutch. CONSTITUTION:A set-ring 21 prevents the spline-fitted parts of a sun gear 10 and a left axle 9a from coming off. One end of the axle 9a abuts against an inward directed flange 22 which is formed in the inner end part of an axial hole in the sun gear 10 so as to limit the inward movement of the axle 9a. Thus, the sun gear 10 moves accompanying with the left axle 9a. When a carrier 13 in a wet-type multi-disc clutch C is fully pressed in the clutch pressing direction in a condition in which friction discs 19a, 19b have not yet worn, a predetermined axial gap G1 is set between a right thrust needle bearing 24c and the inner peripheral flange 23 of a stopper plate 20. Further, the moving margin of the left axle 9a is set to be greater than the gap G1.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、差動装置に関し、特
に、ヘリカルギヤで構成された遊星ギヤ装置と、遊星ギ
ヤ装置の太陽ギヤに発生するスラスト力によって押圧さ
れる摩擦クラッチからなる差動制限機構とを有する差動
装置に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a differential device, and more particularly, to a differential limiting device comprising a planetary gear device composed of a helical gear and a friction clutch pressed by a thrust force generated in a sun gear of the planetary gear device. And a differential having a mechanism.

【0002】[0002]

【従来の技術】ヘリカルギヤで遊星ギヤ装置を構成し、
トルク伝達時にヘリカルギヤの噛合部に生ずるスラスト
力を利用して多板クラッチを押圧することにより、差動
制限力が発揮されるようにした差動装置が知られている
(特開平4−95641号公報など参照)。
2. Description of the Related Art A planetary gear unit is composed of a helical gear,
A differential device is known in which the differential limiting force is exerted by pressing the multi-plate clutch by utilizing the thrust force generated at the meshing portion of the helical gear during torque transmission (Japanese Patent Laid-Open No. 4-95641). See the bulletin etc.).

【0003】上記構成の差動装置で安定した差動制限力
を得るには、太陽ギヤの軸方向移動が十分に自由である
ことが肝要であり、この軸方向移動が円滑でないと、多
板クラッチに加わるスラスト力が不安定となり、特に過
渡的な差動制限力が得られず、車両の操縦性に悪影響が
及ぶことがある。
In order to obtain a stable differential limiting force with the differential device having the above-mentioned structure, it is essential that the sun gear be sufficiently free to move in the axial direction. The thrust force applied to the clutch becomes unstable, a transient differential limiting force cannot be obtained in particular, and the maneuverability of the vehicle may be adversely affected.

【0004】他方、上記構成の差動装置に於ては、クラ
ッチ板が過度に摩耗すると、互いに金属接触して異音が
発生したり焼き付きを起こしたりするので、多板クラッ
チを押圧するクラッチ押圧部材の押圧方向への移動可能
量を規定することにより、このような不都合が生じない
ようにしている(実開平1−166158号公報など参
照)。
On the other hand, in the differential device having the above-mentioned structure, when the clutch plates are excessively worn, the metal plates come into contact with each other to cause abnormal noise or seizure, so that the clutch pressing for pressing the multi-plate clutch is performed. By defining the movable amount of the member in the pressing direction, such an inconvenience is prevented (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-166158, etc.).

【0005】ところで、車軸は、デフケースの外方への
軸方向移動がセットリングで規制され、デフケースの内
方への軸方向移動が車軸の一部とデフケースの車軸支持
部の端部とを突き当てることによって規制されており、
デフケースの内方への軸方向移動が実質的に許容されて
いないことが一般的である。
By the way, the axial movement of the axle in the outward direction of the differential case is restricted by the set ring, and the inward axial movement of the differential case projects a part of the axle and the end of the axle supporting portion of the differential case. It is regulated by applying
It is common that substantially no axial movement of the differential case inward is allowed.

【0006】[0006]

【発明が解決しようとする課題】このような従来構成に
於ては、クラッチ板の摩耗が進行していくと、クラッチ
押圧部材に押圧力を作用させるための太陽ギヤの必要移
動量が増大し、車軸に装着されたセットリングを太陽ギ
ヤが乗り越えて移動しようとする状態になることがあ
る。このような状態になると、太陽ギヤがセットリング
を乗り上げようとする力でクラッチ押圧力がロスしてし
まうために多板クラッチに十分な押圧力が加わらず、差
動制限力が不十分になることはもとより、太陽ギヤと車
軸との結合が不完全となるおそれがあった。
In such a conventional structure, as the wear of the clutch plate progresses, the required movement amount of the sun gear for exerting a pressing force on the clutch pressing member increases. , The sun gear may get over the set ring mounted on the axle and try to move. In this situation, the sun gear tries to ride on the set ring and the clutch pressing force is lost.Therefore, sufficient pressing force is not applied to the multi-plate clutch, and the differential limiting force becomes insufficient. Of course, there was a possibility that the connection between the sun gear and the axle would be incomplete.

【0007】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
高い応答性をもって安定した差動制限力を発揮すること
が可能であり、しかも摩擦クラッチの摩耗時にも太陽ギ
ヤと車軸との結合部に異常を生じることがないように改
良された差動装置を提供することにある。
The present invention has been devised in order to eliminate such disadvantages of the prior art, and its main purpose is to:
It is possible to provide a stable differential limiting force with high responsiveness, and an improved differential device that does not cause abnormality in the joint between the sun gear and the axle even when the friction clutch wears. To provide.

【0008】[0008]

【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、被駆動ギヤおよびデフケースと一体的なヘ
リカルギヤからなる内歯ギヤ、前記デフケースに対して
前記内歯ギヤと同軸的に回転自在に設けられたヘリカル
ギヤからなる太陽ギヤ、前記内歯ギヤに噛合するヘリカ
ルギヤからなる第1の遊星ギヤ、該第1の遊星ギヤ並び
に前記太陽ギヤに噛合するヘリカルギヤからなる第2の
遊星ギヤ、前記第1および第2の遊星ギヤをそれぞれ回
転自在に軸支すると共に前記デフケースに対して回転自
在に設けられたキャリア、およびトルク伝達時にヘリカ
ルギヤの作用で前記太陽ギヤに発生するスラスト力によ
り差動制限力を発揮するべく前記キャリアと前記デフケ
ースとの間に設けられた摩擦クラッチを有すると共に、
前記太陽ギヤにスプライン嵌合にて一方の被駆動軸部材
を連結し、前記キャリアにスプライン嵌合にて他方の被
駆動軸部材を連結してなる差動装置であって、差動制限
力発揮時に於ける前記太陽ギヤの移動に対して所定範囲
追従可能なように前記一方の被駆動軸部材をデフケース
に支持し、かつ前記摩擦クラッチの摩耗代を考慮して前
記キャリアのクラッチ押圧方向移動代を規定するストッ
パ手段を設けると共に、前記キャリアのクラッチ押圧方
向移動代よりも前記一方の被駆動軸部材の内方への移動
代を大きく設定したことを特徴とする差動装置を提供す
ることにより達成される。
According to the present invention, such an object is to provide an internal gear consisting of a helical gear integrated with a driven gear and a differential case, and coaxially with the internal gear with respect to the differential case. A sun gear composed of a helical gear rotatably provided, a first planetary gear composed of a helical gear meshing with the internal gear, a second planetary gear composed of a helical gear meshing with the first planetary gear and the sun gear, A carrier that rotatably supports the first and second planetary gears and is rotatably provided with respect to the differential case, and a thrust force that is generated in the sun gear by the action of a helical gear during torque transmission, and is differentially operated. In addition to having a friction clutch provided between the carrier and the differential case to exert the limiting force,
A differential device in which one driven shaft member is connected to the sun gear by spline fitting, and the other driven shaft member is connected to the carrier by spline fitting. The one driven shaft member is supported by a differential case so as to be able to follow a predetermined range of movement of the sun gear at any time, and the movement amount of the carrier in the clutch pressing direction is taken into consideration in consideration of the wear amount of the friction clutch. By providing a stopper means that regulates the above, and by setting the inward movement allowance of the one driven shaft member larger than the movement allowance of the carrier in the clutch pressing direction, the differential device is provided. To be achieved.

【0009】[0009]

【作用】このような構成によれば、差動制限時に太陽ギ
ヤに発生するスラスト力は、一方の被駆動軸部材の内端
とのスプライン嵌合部の摺動抵抗の影響を受けずに摩擦
クラッチに伝達される。従って、高い応答性をもって差
動制限力が発生する。これに加えて、キャリアのクラッ
チ押圧方向移動限度を規定することで摩擦クラッチの摩
耗限度が規定され、かつこの摩耗限度に達した時点に於
ても太陽ギヤの移動代は確保されているので、摩耗限度
に達するまで確実に差動制限力を発生させることができ
る。
According to this structure, the thrust force generated in the sun gear during the differential limitation is not affected by the sliding resistance of the spline fitting portion with the inner end of the one driven shaft member, and the friction force does not cause friction. It is transmitted to the clutch. Therefore, the differential limiting force is generated with high responsiveness. In addition to this, the wear limit of the friction clutch is specified by defining the limit of movement of the carrier in the clutch pressing direction, and the movement allowance of the sun gear is secured even when this wear limit is reached. The differential limiting force can be reliably generated until the wear limit is reached.

【0010】[0010]

【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The structure of the present invention will be described in detail below with reference to specific embodiments shown in the accompanying drawings.

【0011】図1は、本発明に基づき構成された差動装
置を示している。この差動装置1は、トランスミッショ
ンの出力軸に設けられたファイナルドライブギヤ2が噛
合する被駆動ギヤ3が外周に形成され、かつ被駆動ギヤ
3と同心的なヘリカルギヤからなる内歯ギヤ4が内周に
形成されたリングギヤ5を間に挟んでボルト締めされた
左右一対のデフケース6a・6bと、両デフケース6a
・6bの中心部の側面に内歯ギヤ4と同心的に外向突設
された軸ボス7a・7bの中心孔8a・8bに回転自在
に挿通された左右一対の車軸9a・9b(被駆動軸部
材)と、左車軸9aの内端にスプライン嵌合したヘリカ
ルギヤからなる太陽ギヤ10と、内歯ギヤ4に噛合して
自転および公転するヘリカルギヤからなる第1の遊星ギ
ヤ11と、第1の遊星ギヤ11並びに太陽ギヤ10に同
時に噛合して自転および公転するヘリカルギヤからなる
第2の遊星ギヤ12と、これら第1および第2の遊星ギ
ヤ11・12をそれぞれ回転自在に軸支すると共に右車
軸9bの軸端にスプライン嵌合したキャリア13とから
なる遊星歯車装置14を備えており、両デフケースの軸
ボス7a・7bにそれぞれ嵌着されたローラ軸受け15
を介してトランスミッションハウジング16に回転自在
に支持されている。
FIG. 1 shows a differential device constructed according to the present invention. In this differential device 1, a driven gear 3 meshing with a final drive gear 2 provided on an output shaft of a transmission is formed on the outer periphery, and an internal gear 4 composed of a helical gear concentric with the driven gear 3 is formed inside. A pair of left and right differential cases 6a and 6b, which are bolted with a ring gear 5 formed on the circumference therebetween, and both differential cases 6a.
.A pair of left and right axles 9a and 9b (driven shafts) rotatably inserted into central holes 8a and 8b of shaft bosses 7a and 7b that are provided outwardly concentrically with the internal gear 4 on the side surface of the central portion of 6b. Member), a sun gear 10 made of a helical gear spline-fitted to the inner end of the left axle 9a, a first planetary gear 11 made of a helical gear that meshes with the internal gear 4 and rotates and revolves, and a first planetary gear. A second planetary gear 12, which is a helical gear that rotates and revolves simultaneously with the gear 11 and the sun gear 10, simultaneously rotatably supports the first and second planetary gears 11 and 12, and also right axle 9b. Is equipped with a planetary gear unit 14 including a carrier 13 spline-fitted to the shaft ends of the roller bearings 15 fitted to the shaft bosses 7a and 7b of both differential cases, respectively.
It is rotatably supported by the transmission housing 16 via.

【0012】デフケースの右半体6bの周壁内面には、
内歯スプライン17が形成され、これと対向するキャリ
ア13の右車軸9bとの嵌合部外周面には、外歯スプラ
イン18が形成されている。これら内歯スプライン17
及び外歯スプライン18には、それぞれ複数の摩擦板1
9a・19bが交互に重ね合わせて装着されている。こ
れらの摩擦板19a・19bは、キャリア13の遊星ギ
ヤ支持部の右側面と、デフケースの右半体6bの側壁内
面に介装されたストッパプレート20間に挟み込まれて
おり、これによって公知の湿式多板クラッチCが構成さ
れている。
On the inner surface of the peripheral wall of the right half 6b of the differential case,
An inner tooth spline 17 is formed, and an outer tooth spline 18 is formed on an outer peripheral surface of a fitting portion of the carrier 13 facing the right wheel axle 9b. These internal splines 17
And the external tooth spline 18 has a plurality of friction plates 1 respectively.
9a and 19b are alternately stacked and mounted. These friction plates 19a and 19b are sandwiched between the right side surface of the planetary gear support portion of the carrier 13 and the stopper plate 20 provided on the inner surface of the side wall of the right half body 6b of the differential case. A multi-plate clutch C is configured.

【0013】太陽ギヤ10と左車軸9aとのスプライン
嵌合部は、軸端に装着されたセットリング21で左車軸
9aの外方への抜け止めが行われ、太陽ギヤ10の軸孔
の内端部に形成された内向きフランジ22に軸端が突き
当たることで左車軸9aの内方への移動が規制されてい
る。これにより、太陽ギヤ10は、左車軸9aを伴って
軸方向移動し得る。
At the spline fitting portion between the sun gear 10 and the left axle 9a, the left axle 9a is prevented from coming off from the outside by a set ring 21 attached to the shaft end, and the inside of the shaft hole of the sun gear 10 is prevented. The inward movement of the left axle 9a is restricted by abutting the shaft end against the inward flange 22 formed at the end. This allows the sun gear 10 to move axially with the left axle 9a.

【0014】デフケースの左半体6aの側壁内面と太陽
ギヤ10との間、太陽ギヤ10とキャリア13との間、
およびキャリア13とデフケースの右半体6bに設けら
れたストッパプレート20の内周フランジ23との間に
は、それぞれスラストニードル軸受け24a〜24cが
介装されている。そして、湿式多板クラッチCの複数の
摩擦板19a・19bが摩耗していない初期状態でキャ
リア13をクラッチ押圧方向へ一杯に押し当てた際に、
右方のスラストニードル軸受け24cとストッパプレー
ト20の内周フランジ23との間に、所定の軸方向隙間
G1があくように設定されている。
Between the inner surface of the side wall of the left half 6a of the differential case and the sun gear 10, between the sun gear 10 and the carrier 13,
Further, thrust needle bearings 24a to 24c are interposed between the carrier 13 and the inner peripheral flange 23 of the stopper plate 20 provided on the right half body 6b of the differential case. Then, when the carrier 13 is fully pressed in the clutch pressing direction in the initial state where the plurality of friction plates 19a and 19b of the wet multi-plate clutch C are not worn,
A predetermined axial gap G1 is set between the thrust needle bearing 24c on the right side and the inner peripheral flange 23 of the stopper plate 20.

【0015】左車軸9aには、デフケースの左半体6a
の軸ボス7aの端面に対向する拡径段部25が形成され
ているが、この拡径段部25と軸ボス7a端面間の寸法
G2は、上記軸方向隙間G1より大きく設定されている。
The left axle 9a has a left half 6a of the differential case.
The enlarged diameter step portion 25 is formed to face the end surface of the shaft boss 7a, and the dimension G2 between the enlarged diameter step portion 25 and the end surface of the shaft boss 7a is set to be larger than the axial gap G1.

【0016】キャリアの左サイドプレート13aとデフ
ケースの左半体6aの側壁内面との間には、湿式多板ク
ラッチCの摩擦板19a・19bと同様な一対の摩擦板
19c・19dが皿ばね26と共に挟設されており、デ
フケース6とキャリア13間に所定の接続プリロードが
加わるようになっている。
Between the left side plate 13a of the carrier and the inner surface of the side wall of the left half body 6a of the differential case, a pair of friction plates 19c and 19d similar to the friction plates 19a and 19b of the wet multi-plate clutch C are provided. And a predetermined connection preload is applied between the differential case 6 and the carrier 13.

【0017】右車軸9bを支持するデフケースの右半体
6bの軸ボス7bの内部には、トランスミッションハウ
ジング16に内設された潤滑油の供給路27に連通する
油路28aが設けられている。また太陽ギヤ10および
キャリア13にも、軸方向に沿う油路28b・28cが
貫通して設けられている。そして図示されていないオイ
ルポンプから供給された潤滑油は、軸ボス7bの油路2
8aおよびキャリア13の油路28bを経て両車軸9a
・9bの対向端面間に流入し、太陽ギヤ10の内周部に
嵌着されたオイルプレート33により、油路28c側
と、キャリア13に一体結合されたキャリアオイルプレ
ート29側とに分流され、一方は左側のスラストニード
ル軸受け24aに流入し、他方はキャリアオイルプレー
ト29に設けられた切欠部30から中間スラストニード
ル軸受け24bの取付け部を経て太陽ギヤ10と遊星ギ
ヤ11・12との噛合部に流入する。このようにして、
スラストニードル軸受けなどによって潤滑油の流れがせ
き止められることが防止され、両スラストニードル軸受
け24a・24bおよび遊星ギヤ11・12の端面に潤
滑油が十分に流入し得る。
Inside the shaft boss 7b of the right half body 6b of the differential case supporting the right axle 9b, there is provided an oil passage 28a communicating with the lubricating oil supply passage 27 provided in the transmission housing 16. The sun gear 10 and the carrier 13 are also provided with oil passages 28b and 28c penetrating along the axial direction. The lubricating oil supplied from an oil pump (not shown) is supplied to the oil passage 2 of the shaft boss 7b.
8a and the oil passage 28b of the carrier 13 and both axles 9a
The oil plate 33, which flows between the opposite end faces of 9b and is fitted to the inner peripheral portion of the sun gear 10, is divided into the oil passage 28c side and the carrier oil plate 29 side integrally coupled to the carrier 13, One flows into the thrust needle bearing 24a on the left side, and the other flows into the meshing portion between the sun gear 10 and the planetary gears 11 and 12 from the cutout portion 30 provided in the carrier oil plate 29 through the attachment portion of the intermediate thrust needle bearing 24b. Inflow. In this way
The flow of the lubricating oil is prevented from being blocked by the thrust needle bearings and the like, and the lubricating oil can sufficiently flow into the end surfaces of both the thrust needle bearings 24a and 24b and the planetary gears 11 and 12.

【0018】さて、このような遊星歯車式差動装置に於
ては、被駆動ギヤ3に入力した動力は、太陽ギヤ10お
よびキャリア13を介して両側の車軸9a・9bに分配
される。ここで左右両輪間の回転速度差がない、即ち両
車軸9a・9bが等速回転している場合は、リングギヤ
5、太陽ギヤ10、およびキャリア13の回転速度が互
いに等しくなり、各遊星ギヤ11・12は回転しない。
そして両輪間に回転速度差が生じると、各遊星ギヤ11
・12が自転並びに公転して両輪間の回転速度差を許容
することとなるが、本差動装置は、各ギヤがヘリカルギ
ヤで構成されているため、駆動力が入力すると、キャリ
ア13を介して摩擦板19a・19bを押圧する力が太
陽ギヤ10に発生する。これにより、キャリア13とデ
フケースの右半体6bとの間に湿式多板クラッチCによ
る差動制限力が発生し、両車軸9a・9b間の速度差が
制限される。
In such a planetary gear type differential device, the power input to the driven gear 3 is distributed to the axles 9a and 9b on both sides via the sun gear 10 and the carrier 13. Here, when there is no difference in rotational speed between the left and right wheels, that is, when both axles 9a and 9b rotate at a constant speed, the rotational speeds of the ring gear 5, the sun gear 10, and the carrier 13 become equal to each other, and the planetary gears 11 have the same rotational speed.・ 12 does not rotate.
When a rotation speed difference occurs between the two wheels, each planet gear 11
12 rotates and revolves to allow a rotational speed difference between both wheels. However, in this differential device, since each gear is composed of a helical gear, when a driving force is input, it is transmitted via the carrier 13. A force for pressing the friction plates 19a and 19b is generated in the sun gear 10. As a result, a differential limiting force due to the wet multi-plate clutch C is generated between the carrier 13 and the right half body 6b of the differential case, and the speed difference between both axles 9a and 9b is limited.

【0019】エンジンブレーキなどの減速時は、逆に湿
式多板クラッチCを解除する向きに太陽ギヤ10が移動
して、デフケースの左半体6aから押圧力を逃がす。
During deceleration such as engine braking, on the contrary, the sun gear 10 moves in the direction of releasing the wet multi-plate clutch C to release the pressing force from the left half 6a of the differential case.

【0020】このような、主に加速時にのみ差動制限力
を増幅する差動装置に於ては、太陽ギヤ10の軸方向移
動が自由に行えることが、安定した差動制限力を応答性
良く発生することに必須の条件である。本発明に於て
は、太陽ギヤ10に左車軸9a内端の軸方向位置決め構
造を設けることで太陽ギヤ10が左車軸9aと共に移動
可能なようにすることにより、太陽ギヤ10の軸方向移
動の自由度を高めるようにしている。
In such a differential device which mainly amplifies the differential limiting force only at the time of acceleration, it is possible to freely move the sun gear 10 in the axial direction. This is an essential condition for frequent occurrence. In the present invention, the sun gear 10 is provided with an axial positioning structure for the inner end of the left axle 9a so that the sun gear 10 can move together with the left axle 9a. I try to increase my freedom.

【0021】一方、湿式多板クラッチCの複数の摩擦板
19a・19bの摩耗の進行に伴ってキャリア13のク
ラッチ押圧方向移動量が増大し、作動制限力発揮時の右
方のスラストニードル軸受け24cとストッパプレート
の内周フランジ23との間の軸方向隙間G1が減少して
いくが、ここで摩擦板19a・19bの摩耗限度に達し
た時点に於ける作動制限力発揮時にこの隙間G1が0と
なるように、隙間G1の初期寸法が設定されている。こ
れと同時に、左車軸9aの拡径段部25と軸ボス7aの
端面間の寸法G2は、初期状態に於てG2>G1となるよ
うに設定されている。従って、上記隙間G1が0となっ
ても、太陽ギヤ10および左車軸9aの軸方向移動代に
は余裕が残っており、摩擦板19a・19bの摩耗に基
因する太陽ギヤ10と左車軸9aとの結合部に異常を生
じることが防止される。
On the other hand, as the wear of the plurality of friction plates 19a and 19b of the wet multi-plate clutch C increases, the amount of movement of the carrier 13 in the clutch pressing direction increases, and the thrust needle bearing 24c on the right side when the operation limiting force is exerted. The axial gap G1 between the stopper plate and the inner peripheral flange 23 of the stopper plate decreases, but when the operation limiting force is exerted when the wear limit of the friction plates 19a and 19b is reached, this gap G1 is zero. The initial size of the gap G1 is set so that At the same time, the dimension G2 between the enlarged diameter step portion 25 of the left axle 9a and the end surface of the shaft boss 7a is set so that G2> G1 in the initial state. Therefore, even if the gap G1 becomes 0, there is still a margin in the axial movement allowance of the sun gear 10 and the left axle 9a, and the sun gear 10 and the left axle 9a are caused by the wear of the friction plates 19a and 19b. It is possible to prevent an abnormality from occurring in the joint portion of

【0022】[0022]

【発明の効果】このように本発明の構成によれば、太陽
ギヤの軸方向移動の自由度が高められるので、差動制限
時に太陽ギヤに発生するスラスト力は、一方の被駆動軸
部材(左車軸)の内端とのスプライン嵌合部の摺動抵抗
の影響を受けずに、高い応答性をもって効率良く多板ク
ラッチに伝達されることとなる。これに加えて、キャリ
アのクラッチ押圧方向移動限度を規定することで摩擦板
の摩耗限度が規定され、この摩耗限度に達した時点に於
ても一方の被駆動軸部材の移動代は確保されているの
で、摩擦板が摩耗限度に達するまで確実に差動制限力を
発生させることができる。従って、本発明を適用するこ
とにより、過渡応答性の高い差動制限力を長期間に渡っ
て安定して発生させる上に多大な効果を得ることができ
る。
As described above, according to the structure of the present invention, the degree of freedom of axial movement of the sun gear is increased, so that the thrust force generated in the sun gear at the time of differential limitation is limited to one driven shaft member ( It is efficiently transmitted to the multi-plate clutch with high responsiveness without being affected by the sliding resistance of the spline fitting portion with the inner end of the left axle). In addition to this, the wear limit of the friction plate is specified by defining the limit of movement of the carrier in the clutch pressing direction, and even when the wear limit is reached, the movement allowance of one driven shaft member is secured. Therefore, the differential limiting force can be reliably generated until the friction plate reaches the wear limit. Therefore, by applying the present invention, it is possible to obtain a great effect in stably generating the differential limiting force having high transient response over a long period of time.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明に基づく差動制限機構付き差動装置の縦
断面図。
FIG. 1 is a vertical sectional view of a differential device with a differential limiting mechanism according to the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 差動装置 2 ファイナルドライブギヤ 3 被駆動ギヤ 4 内歯ギヤ 5 リングギヤ 6 デフケース 7 軸ボス 8 中心孔 9 車軸(被駆動軸部材) 10 太陽ギヤ 11・12 遊星ギヤ 13 キャリア 14 遊星歯車装置 15 ローラ軸受け 16 トランスミッションハウジング 17 内歯スプライン 18 外歯スプライン 19 摩擦板 20 ストッパプレート 21 セットリング 22・23 内向きフランジ 24 スラストニードル軸受け 25 拡径段部 26 皿ばね 27 潤滑油の供給路 28 油路 29 キャリアオイルプレート 30 切欠部 33 オイルプレート 1 Differential Device 2 Final Drive Gear 3 Driven Gear 4 Internal Tooth Gear 5 Ring Gear 6 Differential Case 7 Shaft Boss 8 Center Hole 9 Axle (Driven Shaft Member) 10 Sun Gear 11 ・ 12 Planetary Gear 13 Carrier 14 Planetary Gear Device 15 Roller Bearing 16 Transmission housing 17 Internal tooth spline 18 External tooth spline 19 Friction plate 20 Stopper plate 21 Set ring 22 ・ 23 Inward flange 24 Thrust needle bearing 25 Expanding step portion 26 Disc spring 27 Lubricating oil supply passage 28 Oil passage 29 Carrier Oil plate 30 Notch 33 Oil plate

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 和久井 寛 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Hiroshi Wakui 1-4-1 Chuo, Wako, Saitama Stock Company Honda R & D Co., Ltd.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 被駆動ギヤおよびデフケースと一体的な
ヘリカルギヤからなる内歯ギヤ、前記デフケースに対し
て前記内歯ギヤと同軸的に回転自在に設けられたヘリカ
ルギヤからなる太陽ギヤ、前記内歯ギヤに噛合するヘリ
カルギヤからなる第1の遊星ギヤ、該第1の遊星ギヤ並
びに前記太陽ギヤに噛合するヘリカルギヤからなる第2
の遊星ギヤ、前記第1および第2の遊星ギヤをそれぞれ
回転自在に軸支すると共に前記デフケースに対して回転
自在に設けられたキャリア、およびトルク伝達時にヘリ
カルギヤの作用で前記太陽ギヤに発生するスラスト力に
より差動制限力を発揮するべく前記キャリアと前記デフ
ケースとの間に設けられた摩擦クラッチを有すると共
に、前記太陽ギヤにスプライン嵌合にて一方の被駆動軸
部材を連結し、前記キャリアにスプライン嵌合にて他方
の被駆動軸部材を連結してなる差動装置であって、 差動制限力発揮時に於ける前記太陽ギヤの移動に対して
所定範囲追従可能なように前記一方の被駆動軸部材をデ
フケースに支持し、かつ前記摩擦クラッチの摩耗代を考
慮して前記キャリアのクラッチ押圧方向移動代を規定す
るストッパ手段を設けると共に、 前記キャリアのクラッチ押圧方向移動代よりも前記一方
の被駆動軸部材の内方への移動代を大きく設定したこと
を特徴とする差動装置。
1. An internal gear consisting of a helical gear integrated with a driven gear and a differential case, a sun gear consisting of a helical gear rotatably provided coaxially with the internal gear with respect to the differential case, and the internal gear. A first planetary gear formed of a helical gear that meshes with the first planetary gear, and a second planetary gear formed of a helical gear that meshes with the first planetary gear and the sun gear.
Of the planet gears, a carrier that rotatably supports the first and second planetary gears and is rotatably provided with respect to the differential case, and thrust that is generated in the sun gear by the action of the helical gear during torque transmission. In addition to having a friction clutch provided between the carrier and the differential case to exert a differential limiting force by force, one driven shaft member is connected to the sun gear by spline fitting, and the carrier is connected to the carrier. A differential device in which the other driven shaft member is connected by spline fitting, and the one driven device is configured to follow a movement of the sun gear when a differential limiting force is exerted by a predetermined range. The drive shaft member is supported by the differential case, and stopper means is provided for defining the movement amount of the carrier in the clutch pressing direction in consideration of the wear amount of the friction clutch. At the same time, the inward movement allowance of the one driven shaft member is set to be larger than the movement allowance of the carrier in the clutch pressing direction.
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