JPH07259703A - Electromagnetic fuel injection valve - Google Patents
Electromagnetic fuel injection valveInfo
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- JPH07259703A JPH07259703A JP5635494A JP5635494A JPH07259703A JP H07259703 A JPH07259703 A JP H07259703A JP 5635494 A JP5635494 A JP 5635494A JP 5635494 A JP5635494 A JP 5635494A JP H07259703 A JPH07259703 A JP H07259703A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの吸気ポート
内に燃料を噴射する電磁式燃料噴射弁に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electromagnetic fuel injection valve for injecting fuel into an intake port of an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】かかる電磁式燃料噴射弁であって、エア
ーアシスト通路からエアーを供給して燃料の微粒化を促
進するものとして、実開平１−６１４６１号公報、実開
昭５９−１３１５７５号公報、実開昭６１−１８７９６
３号公報に記載されたものが公知である。2. Description of the Related Art Such an electromagnetic fuel injection valve which supplies air from an air assist passage to promote atomization of fuel is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Nos. 1-61461 and 59-131575. , Jitsukai Sho 61-18796
The one described in Japanese Patent No. 3 is publicly known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記実開平１−６１４
６１号公報及び実開昭５９−１３１５７５号公報に記載
されたものは、燃料噴射通路内で燃料とエアーとを衝突
させているが、その際にエンジンの低負荷運転時等にエ
アーアシスト量を減少させたりエアーアシストを停止さ
せると、燃料がエアーアシスト通路内に侵入して吸気ポ
ートへの燃料の供給量が不充分になる問題がある。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention
No. 61 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-131575 disclose that fuel and air collide with each other in the fuel injection passage. If the amount is reduced or the air assist is stopped, there is a problem that the fuel enters the air assist passage and the amount of fuel supplied to the intake port becomes insufficient.
【０００４】前記実開昭６１−１８７９６３号公報に記
載されたものは、仕切り壁を持つ混合室を備えたもので
あって前述と同様に問題がある。The one described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-187963 has a mixing chamber having a partition wall and has the same problem as described above.
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エアーアシスト通路に燃料が侵入することを防止し
て吸気ポートへの燃料供給量を正確に保つことを目的と
する。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to prevent fuel from entering the air assist passage and accurately maintain the amount of fuel supplied to the intake port.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の電磁式燃料噴射弁は、インジェクタボディ
に形成されてニードル弁によって開閉される燃料噴射孔
と、インジェクタボディの先端に設けられたキャップ
と、燃料噴射孔の下流側に形成された燃料霧化空間と、
燃料噴射孔を通過した燃料を霧化させるべく前記燃料噴
射孔を貫通して燃料霧化空間内に延びるようにニードル
弁の先端に設けられたピントルと、燃料霧化空間の下流
側のキャップ内にピントルの軸線から偏倚するように配
設された複数の燃料噴霧ガイド手段と、各燃料噴霧ガイ
ド手段の外周を囲むように形成された燃料噴射通路と、
各燃料噴霧ガイド手段に向けて開口するエアーアシスト
通路と、を備えたことを特徴とする。In order to achieve the above object, an electromagnetic fuel injection valve of the present invention is provided with a fuel injection hole formed in an injector body and opened and closed by a needle valve, and a tip end of the injector body. And a fuel atomization space formed on the downstream side of the fuel injection hole,
A pintle provided at the tip of the needle valve so as to penetrate the fuel injection hole and extend into the fuel atomization space in order to atomize the fuel that has passed through the fuel injection hole, and a cap on the downstream side of the fuel atomization space. A plurality of fuel spray guide means arranged to be offset from the axis of the pintle, and a fuel injection passage formed so as to surround the outer periphery of each fuel spray guide means,
And an air assist passage opening toward each fuel spray guide means.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００８】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は電磁式燃料噴射弁のエンジンへの装着状態を
示す図、図２は図１の２−２線断面図、図３は電磁式燃
料噴射弁の全体側面図、図４は図３の４−４線拡大矢視
図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６
線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図６の
８−８線断面図である。1 to 8 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a view showing a mounting state of an electromagnetic fuel injection valve on an engine, and FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 3 is an overall side view of the electromagnetic fuel injection valve, FIG. 4 is an enlarged arrow view taken along line 4-4 of FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4, and FIG. 6
5 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 5, and FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG.
【０００９】図１及び図２に示すように、エンジンのシ
リンダブロック１の上面に結合されたシリンダヘッド２
には二股に分岐した吸気ポート４ｉ，４ｉ及び二股に分
岐した排気ポート４ｅ，４ｅが燃焼室３に連なるように
形成されており、これら吸気ポート４ｉ，４ｉ及び排気
ポート４ｅ，４ｅにそれぞれ連なる吸気マニホールド５
ｉ及び排気マニホールド５ｅがシリンダヘッド２の側面
に結合される。一対の吸気弁６ｉ，６ｉは杆部６ｉ1 ，
６ｉ1 及び傘部６ｉ2 ，６ｉ2 を備えており、シリンダ
ヘッド２に設けた弁ガイド７ｉ，７ｉに杆部６ｉ1 ，６
ｉ1 を摺動自在に案内された前記吸気弁６ｉ，６ｉが図
示せぬ動弁機構によって上下動することにより、傘部６
ｉ2 ，６ｉ2 が弁座８ｉ，８ｉに対して着座及び離間し
て吸気弁孔９ｉ，９ｉを開閉する。また一対の排気弁６
ｅ，６ｅは杆部６ｅ1 ，６ｅ1 及び傘部６ｅ2 ，６ｅ2
を備えており、シリンダヘッド２に設けた弁ガイド７
ｅ，７ｅに杆部６ｅ1 ，６ｅ1 を摺動自在に案内された
前記排気弁６ｅ，６ｅが図示せぬ動弁機構によって上下
動することにより、傘部６ｅ2 ，６ｅ2 が弁座８ｅ，８
ｅに対して着座及び離間して排気弁孔９ｅ，９ｅを開閉
する。吸気マニホールド５ｉには単一の電磁式燃料噴射
弁Ｉが設けられており、この電磁式燃料噴射弁Ｉから二
股に噴射された燃料が吸気ポート４ｉ，４ｉを通して吸
気弁孔９ｉ，９ｉに供給される。As shown in FIGS. 1 and 2, a cylinder head 2 connected to the upper surface of a cylinder block 1 of an engine.
Is formed with a bifurcated intake port 4i, 4i and a bifurcated exhaust port 4e, 4e connected to the combustion chamber 3. The intake ports 4i, 4i and the exhaust ports 4e, 4e are connected to the intake ports 4i, 4e, respectively. Manifold 5
i and the exhaust manifold 5e are connected to the side surface of the cylinder head 2. The pair of intake valves 6i, 6i includes a rod portion 6i 1 ,
6i 1 and umbrellas 6i 2 and 6i 2 are provided, and the rod guides 6i 1 and 6 are attached to the valve guides 7i and 7i provided on the cylinder head 2.
When the intake valves 6i, 6i slidably guided by i 1 move up and down by a valve mechanism (not shown), the umbrella portion 6
i 2 and 6i 2 are seated on and away from the valve seats 8i and 8i to open and close the intake valve holes 9i and 9i. Also, a pair of exhaust valves 6
e and 6e are rod portions 6e 1 and 6e 1 and umbrella portions 6e 2 and 6e 2
And a valve guide 7 provided on the cylinder head 2.
The exhaust valves 6e, 6e, which are slidably guided by the rods 6e 1 , 6e 1 by e, 7e, move up and down by a valve mechanism (not shown), so that the umbrellas 6e 2 , 6e 2 move to the valve seat 8e. , 8
The exhaust valve holes 9e and 9e are opened and closed by being seated on and away from e. The intake manifold 5i is provided with a single electromagnetic fuel injection valve I, and the fuel bifurcated from the electromagnetic fuel injection valve I is supplied to the intake valve holes 9i, 9i through the intake ports 4i, 4i. It
【００１０】図３に示すように、電磁式燃料噴射弁Ｉは
概略円筒状の本体ハウジング１１を備える。本体ハウジ
ング１１の内部には、外周にコイル１２を巻装したボビ
ン１３、ヨーク１４、ストッパ板１５、インジェクタボ
ディ１６及びキャップ１７が下方から順次嵌合し、本体
ハウジング１１の下縁をキャップ１７の外周にカシメる
ことにより固定される。ボビン１３の内側に位置する本
体ハウジング１１の一部は固定鉄心１１1 を構成し、ま
たコイル１２の外側に位置する本体ハウジング１１の一
部はヨーク１１2 を構成する。ボビン１３の下部内周と
ヨーク１４の内周とにより画成される空間には可動鉄心
１８が上下動可能に収納される。本体ハウジング１１の
中心には管状のスプリング座１９が上方から圧入されて
おり、このスプリング座１９との間に縮設したバルブス
プリング２０によって可動鉄心１８は下方に付勢され
る。As shown in FIG. 3, the electromagnetic fuel injection valve I is provided with a substantially cylindrical main body housing 11. Inside the main body housing 11, a bobbin 13 having a coil 12 wound around the outer periphery thereof, a yoke 14, a stopper plate 15, an injector body 16 and a cap 17 are sequentially fitted from below, and the lower edge of the main body housing 11 is attached to the cap 17. It is fixed by crimping on the outer circumference. A part of the main body housing 11 located inside the bobbin 13 constitutes a fixed iron core 11 1, and a part of the main body housing 11 located outside the coil 12 constitutes a yoke 11 2 . A movable iron core 18 is vertically movably housed in a space defined by the lower inner circumference of the bobbin 13 and the inner circumference of the yoke 14. A tubular spring seat 19 is press-fitted into the center of the main body housing 11 from above, and a movable spring 18 is biased downward by a valve spring 20 that is compressed between the tubular spring seat 19 and the spring seat 19.
【００１１】図５及び図６を併せて参照すると明らかな
ように、可動鉄心１８にカシメにより固定されたニード
ル弁２１は下方に延び、その略四角断面に形成された一
対のガイド部２１1 ，２１1 がインジェクタボディ１６
の円形断面のガイド孔１６1に摺動自在に嵌合する。ニ
ードル弁２１の下部に形成した弁部２１2 は、前記ガイ
ド孔１６1 の下部に連設した弁座１６2 に着座可能であ
る。而して、前記弁部２１2 及び弁座１６2 によって環
状の燃料噴射孔１６3 が開閉される。As is apparent from the combination of FIGS. 5 and 6, the needle valve 21 fixed by caulking to the movable iron core 18 extends downward and has a pair of guide portions 21 1 formed in a substantially rectangular cross section. 21 1 is the injector body 16
Is slidably fitted in the guide hole 16 1 having a circular cross section. The valve portion 21 2 formed at the lower portion of the needle valve 21 can be seated on the valve seat 16 2 that is continuously provided at the lower portion of the guide hole 16 1 . Thus, the annular fuel injection hole 16 3 is opened and closed by the valve portion 21 2 and the valve seat 16 2 .
【００１２】ボビン１３に巻装したコイル１２を消磁し
た状態では、バルブスプリング２０の弾発力で可動鉄心
１８及びニードル弁２１が下方に付勢され、弁部２１2
が弁座１６2 に着座する。また、コイル１２を励磁して
可動鉄心１８をバルブスプリング２０に抗して上方に吸
引すると、ニードル弁２１が上動して弁部２１2 が弁座
１６2 から離間する。図３、図５及び図６はニードル弁
２１が上動して弁部２１2 が弁座１６2 から離間し、燃
料噴射孔１６3 が開放された状態を示している。このと
き、ニードル弁２１の中間部に形成したフランジ２１3
がストッパ板１５の下面に当接することにより、ニード
ル弁２１のストロークを規制する。When the coil 12 wound around the bobbin 13 is demagnetized, the movable iron core 18 and the needle valve 21 are urged downward by the elastic force of the valve spring 20, and the valve portion 21 2
Seats on the valve seat 16 2 . When the coil 12 is excited and the movable iron core 18 is attracted upward against the valve spring 20, the needle valve 21 moves upward and the valve portion 21 2 separates from the valve seat 16 2 . 3, 5, and 6 show a state in which the needle valve 21 moves upward, the valve portion 21 2 is separated from the valve seat 16 2 , and the fuel injection hole 16 3 is opened. At this time, the flange 21 3 formed in the middle of the needle valve 21
Is contacted with the lower surface of the stopper plate 15 to regulate the stroke of the needle valve 21.
【００１３】上述のようにして燃料噴射孔１６3 が開放
されると、図示せぬ燃料供給源から本体ハウジング１１
の上端に供給された燃料が、フィルタ２２、スプリング
座１９の内部空間、可動鉄心１８の通孔１８1 、ヨーク
１４の内部空間、ストッパ板１５の通孔１５1 、インジ
ェクタボディ１６のガイド孔１６1 とニードル弁２１の
ガイド部２１1 ，２１1 との間隙、弁部２１2 と弁座１
６2 との間隙及び燃料噴射孔１６3 を通過して燃料霧化
空間２３内に噴射される。このとき、電磁式燃料噴射弁
Ｉからの燃料噴射量は、コイル１２に通電する時間の長
さを制御することにより計量される。When the fuel injection hole 16 3 is opened as described above, the main body housing 11 comes from a fuel supply source (not shown).
Is supplied to the upper end of the filter 22, the internal space of the spring seat 19, the through hole 18 1 of the movable iron core 18, the internal space of the yoke 14, the through hole 15 1 of the stopper plate 15, the guide hole 16 of the injector body 16. 1 , the gap between the guide portions 21 1 and 21 1 of the needle valve 21, the valve portion 21 2 and the valve seat 1
The fuel is injected into the fuel atomization space 23 through the gap with 6 2 and the fuel injection hole 16 3 . At this time, the amount of fuel injected from the electromagnetic fuel injection valve I is measured by controlling the length of time that the coil 12 is energized.
【００１４】ニードル弁２１の下端には、燃料噴射孔１
６3 を貫通して燃料霧化空間２３内に延びるピントル２
４が一体に形成される。ピントル２４の下端には上向き
テーパ面を有する傘部２４1 が形成される。At the lower end of the needle valve 21, the fuel injection hole 1
Pintle 2 penetrating 6 3 and extending into the fuel atomization space 23
4 are integrally formed. An umbrella portion 24 1 having an upward tapered surface is formed at the lower end of the pintle 24.
【００１５】図４〜図７に示すように、キャップ１７の
内部にはインジェクタボディ１６の燃料霧化空間２３の
下方に連なるように燃料分配空間３１が形成される。燃
料分配空間３１の下壁を構成する傾斜壁面３２は、その
上端から下端に向けてニードル弁２１の軸線Ｌを一方か
ら他方に横切るように傾斜し、且つ左右方向の幅が広が
るように形成される。ニードル弁２１の軸線Ｌの一側、
即ち傾斜壁面３２の下端側には、左右一対の燃料噴霧ガ
イド手段３３，３３がキャップ１７の内壁面から一体に
突設される。一対の燃料噴霧ガイド手段３３，３３は、
二股に分岐する吸気ポート４ｉ，４ｉの分岐角度に応じ
て、それらの下端側が左右に拡開するように形成され
る。As shown in FIGS. 4 to 7, a fuel distribution space 31 is formed inside the cap 17 so as to extend below the fuel atomization space 23 of the injector body 16. The inclined wall surface 32 that constitutes the lower wall of the fuel distribution space 31 is formed so as to incline from the upper end to the lower end so as to cross the axis L of the needle valve 21 from one to the other, and to widen the width in the left-right direction. It One side of the axis L of the needle valve 21,
That is, on the lower end side of the inclined wall surface 32, a pair of left and right fuel spray guide means 33, 33 are integrally projected from the inner wall surface of the cap 17. The pair of fuel spray guide means 33, 33,
The lower ends of the intake ports 4i, 4i that are bifurcated are formed so as to widen left and right.
【００１６】各燃料噴霧ガイド手段３３の上半部の横断
面は円形断面であって、キャップ１７の内壁面から完全
に分離されている。一方、各燃料噴霧ガイド手段３３の
下半部はキャップ１７の内壁面に支持腕１７1 によって
接続されており、しかも支持腕１７1 を除く部分におい
て傾斜壁面３２の下部に連なるガイド壁面３４によって
囲まれることにより、横断面が馬蹄形の燃料噴射通路３
５が形成される。The cross section of the upper half of each fuel spray guide means 33 has a circular cross section and is completely separated from the inner wall surface of the cap 17. On the other hand, the lower half part of each fuel spray guide means 33 is connected to the inner wall surface of the cap 17 by a support arm 17 1 , and is surrounded by a guide wall surface 34 which is continuous with the lower part of the inclined wall surface 32 except the support arm 17 1. As a result, the fuel injection passage 3 has a horseshoe-shaped cross section.
5 is formed.
【００１７】燃料噴霧ガイド手段３３の下端には、キャ
ップ１７の下面から下方に突出するように燃料噴霧形成
部３６が形成される。燃料噴霧形成部３６の横断面形状
は下流側が拡開するようにテーパしており、これにより
燃料噴射通路３５を通過した燃料は噴霧内側角度θ1 及
び噴霧外側角度θ2 を有する正確なコーン状に拡開す
る。図８から明らかなように、燃料噴霧ガイド手段３３
の支持腕１７1 によって燃料噴霧が遮られることによ
り、燃料噴霧パターンは噴霧欠如部ａを有する馬蹄形と
なる。At the lower end of the fuel spray guide means 33, a fuel spray forming portion 36 is formed so as to project downward from the lower surface of the cap 17. The cross-sectional shape of the fuel spray forming portion 36 is tapered so that the downstream side expands, so that the fuel that has passed through the fuel injection passage 35 has an accurate cone shape having an inner spray angle θ 1 and an outer spray angle θ 2. Expand to. As is apparent from FIG. 8, the fuel spray guide means 33
Since the fuel spray is blocked by the support arm 17 1 of the above, the fuel spray pattern becomes a horseshoe shape having the spray lacking part a.
【００１８】キャップ１７の側壁から横方向に延びる一
対のエアーアシスト通路１７2 ，１７2 は、燃料噴霧ガ
イド手段３３，３３の上半部の背面（ニードル弁１６の
軸線Ｌから遠い側）に開口するエアー噴出口１７3 ，１
７3 を備える。図示せぬエアー供給源からエアーアシス
ト通路１７2 ，１７2 に供給されたエアーはエアー噴出
口１７3 ，１７3 から噴出し、燃料噴霧ガイド手段３
３，３３の外周を迂回して燃料分配空間３１に供給され
る。The pair of air assist passages 17 2 and 17 2 extending laterally from the side wall of the cap 17 are opened on the back surface of the upper half of the fuel spray guide means 33 and 33 (the side far from the axis L of the needle valve 16). Air outlet 17 3 , 1
7 3 is provided. The air supplied from the air supply source (not shown) to the air assist passages 17 2 and 17 2 is ejected from the air ejection ports 17 3 and 17 3 , and the fuel spray guide means 3
The fuel is supplied to the fuel distribution space 31 by bypassing the outer circumferences of 3, 33.
【００１９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above construction will be described.
【００２０】電磁式燃料噴射弁Ｉのコイル１２を励磁し
てニードル弁２１を上動させると、ニードル弁２１の弁
部２１2 がインジェクタボディ１６の弁座１６2 から離
間して燃料噴射孔１６3 が開放することにより、高圧の
燃料が燃料噴射孔１６3 を通過して燃料霧化空間２３内
に噴射される。燃料霧化空間２３内に噴射された燃料
は、ピントル２４の傘部２４1 に衝突して放射状に拡散
しながら微粒化する。When the coil 12 of the electromagnetic fuel injection valve I is excited to move the needle valve 21 upward, the valve portion 21 2 of the needle valve 21 separates from the valve seat 16 2 of the injector body 16 and the fuel injection hole 16 When 3 is opened, high-pressure fuel passes through the fuel injection hole 16 3 and is injected into the fuel atomization space 23. The fuel injected into the fuel atomization space 23 collides with the umbrella portion 24 1 of the pintle 24 and is atomized while radially spreading.
【００２１】微粒化した燃料は燃料霧化空間２３から燃
料分配空間３１に流入し、そこで傾斜壁面３２に衝突し
て微粒化を促進されながら一対の燃料噴霧ガイド手段３
３，３３に向かって方向を変える。このように、ピント
ル２４によって予め微粒化した燃料が傾斜壁面３２によ
って一対の燃料噴霧ガイド手段３３，３３に分配される
ので、ピントル２４と一対の燃料噴霧ガイド手段３３，
３３との相対位置関係に多少の加工誤差があっても、燃
料を両燃料噴霧ガイド手段３３，３３に略均等に分配す
ることができる。The atomized fuel flows from the fuel atomization space 23 into the fuel distribution space 31, where it collides with the inclined wall surface 32 to promote atomization, and the pair of fuel spray guide means 3
Change direction to 3, 33. In this way, the fuel atomized in advance by the pintle 24 is distributed to the pair of fuel spray guide means 33, 33 by the inclined wall surface 32, so that the pintle 24 and the pair of fuel spray guide means 33, 33.
Even if there is some processing error in the relative positional relationship with 33, the fuel can be distributed to both fuel spray guide means 33, 33 substantially evenly.
【００２２】一対の燃料噴霧ガイド手段３３，３３に向
かった燃料は、エアー噴出口１７3，１７3 から噴出し
て燃料分配空間３１に流入したエアーと衝突して均一に
混合し、これにより燃料の微粒化と粒径の均一化が促進
される。このとき、エアー噴出口１７3 ，１７3 が燃料
噴霧ガイド手段３３，３３に対向しており、しかもエア
ー噴出口１７3 ，１７3 とピントル２４との間に燃料噴
霧ガイド手段３３，３３が介在しているため、何らかの
理由でエアーの供給が停止した場合であっても、エアー
噴出口１７3 ，１７3 からエアーアシスト通路１７2 ，
１７2 内に燃料噴霧が侵入することがなく、燃料の全量
を燃料噴射通路３５，３５に供給することができる。The fuel directed to the pair of fuel spray guide means 33, 33 collides with the air jetted from the air jet outlets 17 3 , 17 3 and flowing into the fuel distribution space 31 to be uniformly mixed, whereby the fuel is produced. The atomization and homogenization of the particle size are promoted. At this time, the air jets 17 3 and 17 3 face the fuel spray guide means 33 and 33, and the fuel spray guide means 33 and 33 are interposed between the air jets 17 3 and 17 3 and the pintle 24. because you are, even if you stop air supply for any reason, the air ejection port 17 3, 17 3 air assist passage 17 from 2,
It is possible to supply the entire amount of fuel to the fuel injection passages 35, 35 without the fuel spray entering the 17 2 .
【００２３】而して、エアーによって微粒化を促進され
た燃料は横断面が馬蹄形の燃料噴射通路３５，３５から
噴出し、その際に燃料噴霧ガイド手段３３，３３の燃料
噴霧形成部３６，３６によってコーン状に拡開するとと
もに、その一部が支持腕１７ 1 ，１７1 に遮られて図８
に示す噴霧欠如部ａ，ａが形成される。Thus, the atomization is promoted by the air.
The fuel from the fuel injection passages 35, 35 having a horseshoe-shaped cross section
Ejection, at which time fuel of the fuel spray guide means 33, 33
When the spray forming parts 36, 36 expand the cone shape
The part of the support arm 17 1, 171Blocked by Fig. 8
The spray lacking portions a and a shown in are formed.
【００２４】上述のようにして微粒化された燃料は、二
股に分岐した吸気ポート４ｉ，４ｉを通って吸気弁孔９
ｉ，９ｉ及び吸気弁６ｉ，６ｉの傘部６ｉ2 ，６ｉ2 間
に形成された隙間に向けて噴霧される。このとき、燃料
噴霧パターンの噴霧欠如部ａ，ａが吸気弁６ｉ，６ｉの
杆部６ｉ1 ，６ｉ1 の位置に対応しているので、噴霧が
杆部６ｉ1 ，６ｉ1 に衝突して付着するのを回避し、空
燃比の変動を効果的に防止することが可能となる。The fuel atomized as described above passes through the bifurcated intake ports 4i, 4i and the intake valve hole 9 is formed.
i, 9i and the intake valves 6i, 6i are sprayed toward the gap formed between the umbrella portions 6i 2 , 6i 2 . At this time, since the spray-missing portions a and a of the fuel spray pattern correspond to the positions of the rod portions 6i 1 and 6i 1 of the intake valves 6i and 6i, the spray collides with the rod portions 6i 1 and 6i 1 and adheres thereto. It is possible to avoid this and effectively prevent fluctuations in the air-fuel ratio.
【００２５】また、燃料噴霧ガイド手段３３，３３の形
状（即ち、キャップ１７の形状）を変更するだけで、燃
料噴霧パターンを任意に設定することが可能になるた
め、低コストで汎用性が高い電磁式燃料噴射弁Ｉを提供
することができる。Further, since the fuel spray pattern can be arbitrarily set only by changing the shape of the fuel spray guide means 33, 33 (that is, the shape of the cap 17), the cost is low and the versatility is high. An electromagnetic fuel injection valve I can be provided.
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことができる。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made.
【００２７】例えば、実施例では燃料噴霧パターンの噴
霧欠如部ａ，ａを吸気弁６ｉ，６ｉの杆部６ｉ1 ，６ｉ
1 に対応させているが、それを燃料が付着し易い吸気ポ
ート４ｉ，４ｉの所定部位に対応させても良い。また、
各燃料噴霧ガイド手段３３をそれぞれ一対の支持腕１７
1 ，１７1 で支持することにより、図９に示すような互
いに対向する一対の噴霧欠如部ａ，ａを有する燃料噴霧
パターンを形成することができ、これら一対の噴霧欠如
部ａ，ａを吸気ポート４ｉ内の燃料が付着し易い２つの
部位に対応させることができる。また、実施例では電磁
式燃料噴射弁Ｉで燃料を二股に分岐させているが三股以
上に分岐させることも可能である。For example, in the embodiment, the spray missing portions a, a of the fuel spray pattern are connected to the rod portions 6i 1 , 6i of the intake valves 6i, 6i.
Although it is made to correspond to 1 , it may be made to correspond to a predetermined portion of the intake ports 4i, 4i to which fuel easily adheres. Also,
Each fuel spray guide means 33 is connected to a pair of support arms 17 respectively.
By being supported by 1 , 17 1 , it is possible to form a fuel spray pattern having a pair of spray lacking portions a, a facing each other as shown in FIG. It is possible to correspond to the two sites in the port 4i where fuel is likely to adhere. Further, in the embodiment, the fuel is branched into two forks by the electromagnetic fuel injection valve I, but it is also possible to branch into three or more forks.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、燃料噴
射孔を通過した燃料をピントルに衝突させることにより
効果的に微粒化することができる。また、エアーアシス
ト通路を燃料噴霧ガイド手段に向けて開口させたので、
燃料噴霧ガイド手段を囲むように形成された燃料噴射通
路からエアーアシスト通路に燃料が侵入するのを防止
し、吸気ポートへの燃料噴射量を一定に保持することが
できる。更に、ピントルを備えた従来の電磁式燃料噴射
弁に燃料噴霧ガイド手段、燃料噴射通路及びエアーアシ
スト通路を付加するだけで良いため、極めて低コストで
実現することが可能である。As described above, according to the present invention, the fuel passing through the fuel injection hole can be atomized effectively by colliding with the pintle. Moreover, since the air assist passage is opened toward the fuel spray guide means,
The fuel can be prevented from entering the air assist passage from the fuel injection passage formed so as to surround the fuel spray guide means, and the fuel injection amount to the intake port can be kept constant. Further, since it is only necessary to add the fuel spray guide means, the fuel injection passage, and the air assist passage to the conventional electromagnetic fuel injection valve having the pintle, it is possible to realize at an extremely low cost.
【図１】電磁式燃料噴射弁のエンジンへの装着状態を示
す図FIG. 1 is a view showing how an electromagnetic fuel injection valve is attached to an engine.
【図２】図１の２−２線断面図FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】電磁式燃料噴射弁の全体側面図FIG. 3 is an overall side view of an electromagnetic fuel injection valve
【図４】図３の４−４線拡大矢視図FIG. 4 is an enlarged arrow view of line 4-4 of FIG.
【図５】図４の５−５線断面図5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【図６】図４の６−６線断面図6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
【図７】図５の７−７線断面図7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG.
【図８】図６の８−８線断面図8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG.
【図９】燃料噴霧パターンの他の実施例を示す図FIG. 9 is a diagram showing another embodiment of the fuel spray pattern.
１６ インジェクタボディ １６3 燃料噴射孔 １７ キャップ １７2 エアーアシスト通路 ２１ ニードル弁 ２３ 燃料霧化空間 ２４ ピントル ３３ 燃料噴霧ガイド手段 ３５ 燃料噴射通路16 injector body 16 3 fuel injection hole 17 cap 17 2 air assist passage 21 needle valve 23 fuel atomization space 24 pintle 33 fuel spray guide means 35 fuel injection passage
Claims (1)
てニードル弁（２１）によって開閉される燃料噴射孔
（１６3 ）と、 インジェクタボディ（１６）の先端に設けられたキャッ
プ（１７）と、 燃料噴射孔（１６3 ）の下流側に形成された燃料霧化空
間（２３）と、 燃料噴射孔（１６3 ）を通過した燃料を霧化させるべく
前記燃料噴射孔（１６ 3 ）を貫通して燃料霧化空間（２
３）内に延びるようにニードル弁（２１）の先端に設け
られたピントル（２４）と、 燃料霧化空間（２３）の下流側のキャップ（１７）内に
ピントル（２４）の軸線から偏倚するように配設された
複数の燃料噴霧ガイド手段（３３）と、 各燃料噴霧ガイド手段（３３）の外周を囲むように形成
された燃料噴射通路（３５）と、 各燃料噴霧ガイド手段（３３）に向けて開口するエアー
アシスト通路（１７2）と、を備えたことを特徴とする
電磁式燃料噴射弁。1. Formed on an injector body (16)
Fuel injection hole opened and closed by the needle valve (21)
(163) And a cap provided on the tip of the injector body (16).
The fuel injection hole (16)3) Fuel atomization sky formed on the downstream side of
And the fuel injection hole (163) To atomize the fuel that has passed
The fuel injection hole (16 3) Through the fuel atomization space (2
3) Provided at the tip of the needle valve (21) so as to extend inside.
The pintle (24) and the cap (17) on the downstream side of the fuel atomization space (23).
Arranged so as to deviate from the axis of the pintle (24)
A plurality of fuel spray guide means (33) and the fuel spray guide means (33) are formed so as to surround the outer circumference of each.
The fuel injection passage (35) and the air opened toward each fuel spray guide means (33).
Assist passage (172) And
Electromagnetic fuel injection valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5635494A JPH07259703A (en) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | Electromagnetic fuel injection valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5635494A JPH07259703A (en) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | Electromagnetic fuel injection valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259703A true JPH07259703A (en) | 1995-10-09 |
Family
ID=13024910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5635494A Pending JPH07259703A (en) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | Electromagnetic fuel injection valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07259703A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102678352A (en) * | 2011-03-08 | 2012-09-19 | 三菱自动车工业株式会社 | Internal combustion engine |
-
1994
- 1994-03-25 JP JP5635494A patent/JPH07259703A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102678352A (en) * | 2011-03-08 | 2012-09-19 | 三菱自动车工业株式会社 | Internal combustion engine |
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