JPH0724565Y2 - Oil pump for separate lubrication - Google Patents
Oil pump for separate lubricationInfo
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- JPH0724565Y2 JPH0724565Y2 JP1987174478U JP17447887U JPH0724565Y2 JP H0724565 Y2 JPH0724565 Y2 JP H0724565Y2 JP 1987174478 U JP1987174478 U JP 1987174478U JP 17447887 U JP17447887 U JP 17447887U JP H0724565 Y2 JPH0724565 Y2 JP H0724565Y2
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- plunger
- engine
- pressure
- oil
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Description
【考案の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本考案はエンジンの分離潤滑用オイルポンプであって、
気化器の絞り弁軸と連動して回動するカム軸の回動によ
って、オイルの吐出量が変化するオイルポンプにおい
て、エンジンが苛酷な運転状態にあるときにのみ、前記
カム部の制御による最大のオイル量を吐出し、エンジン
が苛酷な運転状態にないときには、オイルの吐出量の最
大値を、前記カム軸の制御による最大のオイル吐出量よ
りも小さい値に制限することができる分離潤滑用オイル
ポンプに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to an oil pump for separate lubrication of an engine,
In an oil pump in which the amount of oil discharged changes due to the rotation of the cam shaft that rotates in conjunction with the throttle valve shaft of the carburetor, the maximum amount controlled by the cam portion is controlled only when the engine is in a severe operating state. When the engine is not in a severe operating condition, the maximum oil discharge amount can be limited to a value smaller than the maximum oil discharge amount controlled by the camshaft. Regarding the oil pump.
[従来技術] 気化器の絞り弁軸と連動して回動するカム軸の回動によ
ってオイルの吐出量を制御する2サイクルエンジンの分
離潤滑用オイルポンプは従来広く使用されているが、例
えば実願昭61-30071号に従来構成として示されているも
のがある。これを第4図に示す。符号1はポンプ筐体、
2はドライビングウォーム、3はプランジャ、4は前記
プランジャ3に設けられ、前記ドライビングウォーム2
と噛合うウォームギヤ、5は前記プランジャ3の端部の
周辺に形成され、全周2つの山からなるリードカム、6
は前記プランジャ3の端部の中心に形成された突起、7
は吐出量を制御するカム軸で、前記リードカム5に当接
し、前記プランジャ3の回転運動に伴なって、該プラン
ジャ3に往復運動を与えるガイドピン部7−1と、前記
突起6と接触し、前記プランジャ3の往復運動の行程を
制限して吐出量を制御するカム部7−2とからなり、一
端に固定された回動レバー7−3によって回動される。
前記プランジャ3は前記リードカム5が形成されている
側とは反対側の端部にサブプランジャシリンダ8が穿設
され、サブプランジャ9が配置されていてポンプ作用室
10が形成されている。11は前記プランジャ3を前記カム
軸7に向かって付勢するスプリングである。12は前記プ
ランジャ3が嵌入しているシリンダで、吐出口13及び14
と、前記シリンダの中心線を通り、紙面と直角な線上に
開口する(図面は省略)吸入口とが開口している。前記
ポンプ作用室10と前記プランジャ3の外周面との間には
透孔15が穿設されていて、プランジャ3の回転によって
ポンプ作用室10は吐出口13,14と吸入口とに交互に導通
するから、プランジャ3の往復運動と相俟ってポンプ作
用が行なわれる。第5図は前記回動レバー7−3と気化
器の絞り弁とが連動して回動する構成例を示し、aは気
化器でbは気化器の絞り弁回動レバー、cは絞り弁の回
動軸であって、絞り弁の回動レバーbとオイルポンプの
回動レバー7−3とは例えばケーブル、リンクで連結さ
れ、オイルポンプの回動レバー7−3はスプリングdに
よって、絞り弁回動レバーbから引放す方向に付勢され
ている。而してオイルポンプの回動レバー7−3、従っ
てカム軸7の回動によって変化するオイルポンプのオイ
ル吐出量はエンジン、従ってオイルポンプの前記ドライ
ビングウォーム2の特定の回転速度に換算すると第6図
の様な関係になる。第6図では横軸は絞り弁の開度、即
ち絞り弁の回動軸の回動角度、縦軸はオイルポンプのオ
イル吐出量を示してある。図は絞り弁の開度とオイルの
吐出量との関係を定性的に示したものである。尚気化器
絞り弁の回動軸cとオイルポンプのカム軸7との連動は
必ずしも、それぞれの回動レバーb及び7−3を介して
行なわれることに限定されず例えばそれぞれの回動軸c
及び7に固定されたプーリとベルトによって行なうこと
もできる。[Prior Art] An oil pump for separate lubrication of a two-cycle engine, which controls the discharge amount of oil by rotating a cam shaft that rotates in conjunction with a throttle valve shaft of a carburetor, has been widely used in the past. There is a conventional structure shown in Japanese Patent Application No. 61-30071. This is shown in FIG. Reference numeral 1 is a pump casing,
2 is a driving worm, 3 is a plunger, 4 is provided on the plunger 3, and the driving worm 2
A worm gear 5, which meshes with the worm gear 5, is formed around the end of the plunger 3 and has a lead cam consisting of two ridges all around the circumference.
Is a protrusion formed at the center of the end of the plunger 3,
Is a cam shaft for controlling the discharge amount, which comes into contact with the lead cam 5 and comes into contact with the projection 6 and the guide pin portion 7-1 that reciprocates the plunger 3 in accordance with the rotational movement of the plunger 3. , A cam portion 7-2 that controls the discharge amount by limiting the stroke of the reciprocating motion of the plunger 3, and is rotated by a rotating lever 7-3 fixed to one end.
The plunger 3 has a sub-plunger cylinder 8 bored at the end opposite to the side on which the lead cam 5 is formed, and a sub-plunger 9 is arranged in the pump action chamber.
10 are formed. Reference numeral 11 is a spring that biases the plunger 3 toward the cam shaft 7. 12 is a cylinder into which the plunger 3 is fitted, and discharge ports 13 and 14
And an inlet opening (not shown) on a line that passes through the center line of the cylinder and is perpendicular to the plane of the drawing. A through hole 15 is formed between the pump action chamber 10 and the outer peripheral surface of the plunger 3, and the rotation of the plunger 3 causes the pump action chamber 10 to alternately communicate with the discharge ports 13 and 14 and the suction port. Therefore, in combination with the reciprocating movement of the plunger 3, the pump action is performed. FIG. 5 shows a configuration example in which the rotary lever 7-3 and the throttle valve of the carburetor are rotated in conjunction with each other. A is a vaporizer, b is a throttle valve rotary lever of the carburetor, and c is a throttle valve. The rotation lever b of the throttle valve and the rotation lever 7-3 of the oil pump are connected by, for example, a cable or a link. It is urged in a direction to release it from the valve rotation lever b. Thus, the oil discharge amount of the oil pump, which changes depending on the rotation of the rotation lever 7-3 of the oil pump, that is, the rotation of the cam shaft 7, is converted into a specific rotation speed of the driving worm 2 of the engine, that is, the oil pump. The relationship is as shown in the figure. In FIG. 6, the horizontal axis represents the opening of the throttle valve, that is, the rotation angle of the rotary shaft of the throttle valve, and the vertical axis represents the oil discharge amount of the oil pump. The figure qualitatively shows the relationship between the opening of the throttle valve and the oil discharge amount. The interlocking of the rotary shaft c of the carburetor throttle valve and the cam shaft 7 of the oil pump is not limited to be performed via the respective rotary levers b and 7-3, and for example, each rotary shaft c.
It can also be carried out by means of pulleys and belts fixed to 7 and 7.
[従来技術の問題点] エンジンが必要とするオイルポンプのオイル吐出量は必
ずしも絞り弁の開度だけできまるものではない。エンジ
ンの運転領域や運転状態によって変化する。従って従来
の様に絞り弁とカム軸との連動では如何なる運転領域、
運転状態でもオイルが不足することがない様にオイルの
吐出量が定められるから、運転領域、運転状態によって
は必要以上のオイルが供給されている場合があって不経
済であると同時にオイルの燃焼によるエンジン内部の汚
損や大気汚染の点から好ましくない。[Problems of the Prior Art] The oil discharge amount of the oil pump required by the engine is not necessarily limited to the opening degree of the throttle valve. It changes depending on the engine operating range and operating conditions. Therefore, if the throttle valve and the camshaft are interlocked as in the past, what operating range,
Since the amount of oil discharged is set so that the oil will not run short even in the operating state, it may be uneconomical to supply more oil than necessary depending on the operating region and operating state, and at the same time, the oil may burn. This is not preferable from the viewpoint of engine internal pollution and air pollution.
[問題点を解決するための手段及び作用] エンジンが苛酷な運転状態にあるかどうかを判定するパ
ラメータとしてエンジンの運転状態の変化と共に変化す
るエンジンの発生圧力、即ち排気ガス圧力又は吸気負圧
をとり、該圧力の変化に応動するダイアフラム装置によ
って動作するピン部材をプランジャ3に形成した環状溝
に進退動させて、エンジンの運転が苛酷な状態のとき、
即ち高負荷、高速回転時には、前記ピン部材が前記環状
溝外に退動していてプランジャ3の往復運動行程をカム
軸7によって制御し、エンジンの運転状態が苛酷な状態
にないとき、例えば絞り弁の開度が全開又は全開に近い
状態にあってもエンジンの回転速度が低いときは前記ピ
ン部材が前記環状溝内に進入して、環状溝の内壁面とピ
ン部材との当接によってプランジャ3の往復運動行程を
制限する。[Means and Actions for Solving Problems] As a parameter for determining whether or not the engine is in a severe operating state, the engine generated pressure that changes with the change in the operating state of the engine, that is, the exhaust gas pressure or the intake negative pressure is used. Then, when the pin member that is operated by the diaphragm device that responds to the change in the pressure is moved back and forth in the annular groove formed in the plunger 3, when the engine operation is in a severe state,
That is, at the time of high load and high speed rotation, when the pin member is retracted to the outside of the annular groove and the reciprocating stroke of the plunger 3 is controlled by the camshaft 7, the engine operating condition is not in a severe condition, for example, a throttle. Even when the valve opening is fully open or close to full open, when the engine rotation speed is low, the pin member enters the annular groove, and the inner wall surface of the annular groove comes into contact with the pin member to cause the plunger. 3. Limit the reciprocating stroke.
[考案の構成] ポンプ筐体に穿設され、オイルの吸入口、吐出口が開口
しているポンプシリンダ内に嵌入しているプランジャ
が、該プランジャの中心線を中心として回転運動するこ
とによって前記吸入口及び吐出口の開閉を行なうと同時
に、前記プランジャの一端に配置されているリードカム
と前記筐体に直交配置されているカム軸のガイドピン部
との当接によって往復運動してポンプ作用を行ない、前
記カム軸のカム部と、前記プランジャの中心線上該プラ
ンジャの前記一端に形成されている突起との接触によっ
て前記プランジャの往復運動行程が制限され、気化器の
絞り弁軸と連動する前記カム軸の回動によって前記プラ
ンジャの往復運動行程が変化してオイルの吐出量の制御
が行なわれるエンジンの分離潤滑用オイルポンプにおい
て、前記プランジャに環状溝を形成し、エンジンの運転
状態の変化と共に変化するエンジンの発生圧力に応動す
るダイアフラム装置によって前記環状溝内外に進退する
ピン部材を摺動自在に前記筐体に配置し、エンジンに発
生する圧力と大気圧との差圧が特定の値よりも高いとき
前記ピン部材が前記環状溝外に退動して、前記プランジ
ャの往復運動行程が前記カム軸によって制御され、前記
エンジンが発生する圧力と大気圧との差圧が特定の値よ
り小さいときは、前記ピン部材が前記環状溝内に進入し
て、前記プランジャの往復運動行程の最大値が、前記カ
ム軸によって制御される往復運動行程の最大値よりも小
さい値に制限することができる構成とする。[Construction of the Invention] A plunger, which is bored in a pump casing and is fitted in a pump cylinder in which an oil inlet and an oil outlet are opened, is rotated about a center line of the plunger, whereby At the same time as opening and closing the suction port and the discharge port, the lead cam arranged at one end of the plunger and the guide pin portion of the cam shaft arranged orthogonally to the casing make a reciprocating motion to cause a pump action. The reciprocating movement stroke of the plunger is restricted by the contact between the cam portion of the cam shaft and the protrusion formed at the one end of the plunger on the center line of the plunger, and the reciprocating stroke of the plunger is restricted, and the movement of the throttle valve shaft of the carburetor is interlocked. In the oil pump for separate lubrication of the engine, the reciprocating stroke of the plunger is changed by the rotation of the cam shaft to control the oil discharge amount, An annular groove is formed in the plunger, and a pin member that moves in and out of the annular groove is slidably arranged in the housing by a diaphragm device that responds to a pressure generated by the engine that changes with changes in the operating state of the engine. When the differential pressure between the pressure generated in the and the atmospheric pressure is higher than a specific value, the pin member retracts to the outside of the annular groove, the reciprocating stroke of the plunger is controlled by the cam shaft, and the engine is When the differential pressure between the generated pressure and the atmospheric pressure is smaller than a specific value, the pin member enters the annular groove, and the maximum value of the reciprocating stroke of the plunger is controlled by the camshaft. The reciprocating stroke can be limited to a value smaller than the maximum value.
[実施例] 第1図は本考案の分離潤滑用オイルポンプの第1の実施
例の断面図で符号1から15迄は第4図中の符号と同様の
部分を示すが、第1図ではプランジャ3を2本使用し、
吐出口13,14が2組設けられている。16はポンプ作用室1
0とプランジャ3の外周面とを連通するオイルの通路で
あって、ポンプ作用室10へのオイルの流入通路とポンプ
作用室10からのオイルの流出通路とを分け、油の流れ方
向を一方向としてポンプ作用室10内に気泡が蓄積される
のを防止したものであるが、本考案とは直接関係がない
から詳細は省略する。17はエンジンの排気ガスの圧力に
よって動作するダイアフラム装置で、18がダイアフラム
で外周縁が蓋耐19と前記筐体1との間に挾持され、大気
圧室20と排気ガス圧室21とを画成する。22はスプリング
で、ピン部材23を、前記プランジャ3に設けた環状溝3
−1内に進入させる方向に前記ダイアフラム18を付勢す
る。24はシール歩合、25は前記排気ガス圧室21に排気ガ
スの圧力を導くためのパイプである。本考案と直接関係
はないが、第1図の構成ではプランジャ3は軸方向、2
つの部分に分割されていて、該2つの部分を一体に回転
運動させるため係合ピン26で係合している。第2図は本
考案の分離潤滑用オイルポンプのオイルの吐出量特性を
示す図で、前記ピン部材23が環状溝3−1外に退動して
いるときは、2本のプランジャ3の往復運動行程がそれ
ぞれ実線A,Bにそって変化するものとするとき、ピン部
材23が環状溝3−1に進入するとピン部材23と環状溝3
−1の内壁面との接触によって図で云えば左方向へのプ
ランジャ3の運動が阻止されて、往復運動行程が破線A
−1,B−1で示す値に制限されることを示す。即ちカム
軸回動角度がθ。以上で、エンジンの排気ガスの圧力が
特定の値以下であるとスプリング22の力によってダイア
フラム18を介してピン部材23が環状溝3−1内に進入し
て往復運動行程が制限され、たとえ気化器の絞り弁と共
にオイルポンプの回動レバー7−3が回動角度を増して
も、オイルの吐出量が増加せず、オイルの消費が節約さ
れる。[Embodiment] FIG. 1 is a sectional view of a first embodiment of an oil pump for separation lubrication according to the present invention. Reference numerals 1 to 15 show the same parts as those in FIG. 4, but in FIG. Use two plungers 3,
Two sets of discharge ports 13 and 14 are provided. 16 is the pump action chamber 1
0 is an oil passage communicating with the outer peripheral surface of the plunger 3, and an oil inflow passage into the pump action chamber 10 and an oil outflow passage from the pump action chamber 10 are separated from each other so that the oil flow direction is unidirectional. As a result, air bubbles are prevented from accumulating in the pump action chamber 10. However, the details are omitted because they are not directly related to the present invention. Reference numeral 17 is a diaphragm device that operates according to the pressure of the exhaust gas of the engine, and 18 is a diaphragm whose outer peripheral edge is sandwiched between the lid endurance 19 and the casing 1 to separate the atmospheric pressure chamber 20 and the exhaust gas pressure chamber 21. To achieve. Reference numeral 22 is a spring, and the pin member 23 is provided in the annular groove 3 provided in the plunger 3.
The diaphragm 18 is urged in the direction of entering -1. Reference numeral 24 is a seal ratio, and 25 is a pipe for guiding the pressure of the exhaust gas to the exhaust gas pressure chamber 21. Although not directly related to the present invention, in the configuration of FIG.
It is divided into two parts, and they are engaged with each other by an engagement pin 26 for rotating the two parts together. FIG. 2 is a diagram showing the oil discharge characteristic of the oil pump for separation lubrication of the present invention. When the pin member 23 is retracted outside the annular groove 3-1, the two plungers 3 reciprocate. Assuming that the movement strokes change along solid lines A and B, respectively, when the pin member 23 enters the annular groove 3-1, the pin member 23 and the annular groove 3 are moved.
The movement of the plunger 3 to the left in the figure is blocked by the contact with the inner wall surface of -1, and the reciprocating stroke is broken line A.
It shows that it is limited to the value shown by -1, B-1. That is, the camshaft rotation angle is θ. As described above, when the pressure of the engine exhaust gas is below a specific value, the force of the spring 22 causes the pin member 23 to enter the annular groove 3-1 through the diaphragm 18 and the reciprocating stroke is restricted. Even if the rotation lever 7-3 of the oil pump together with the throttle valve of the container increases the rotation angle, the discharge amount of oil does not increase and the consumption of oil is saved.
たとえ気化器の絞り弁の開度が等しくてもエンジンの回
転速度が高く、エンジンのシリンダ内のピストン速度が
高いとシリンダ内面の油膜が破れてシリンダとピストン
との焼付が起き易いから、オイルの供給量を増す必要が
あるが、エンジンの回転速度の上昇と共に排気ガス量が
増加し、排気ガス圧力が上昇して、スプリング22の力に
抗してダイアフラム18に作用する力を増し、ピン部材23
が環状溝3−1外に退動して、プランジャ3はカム軸7
のみによって制御される往復運動行程が与えられ、オイ
ルの吐出量を増してエンジンが保護される。Even if the throttle valve of the carburetor has the same opening, the engine rotation speed is high, and if the piston speed in the engine cylinder is high, the oil film on the inner surface of the cylinder will break and seizure between the cylinder and piston will easily occur. It is necessary to increase the supply amount, but as the engine speed increases, the exhaust gas amount increases, the exhaust gas pressure rises, and the force acting on the diaphragm 18 against the force of the spring 22 increases. twenty three
Moves out of the annular groove 3-1 and the plunger 3 moves to the camshaft 7
It provides a reciprocating stroke controlled only by increasing the discharge of oil and protecting the engine.
第3図は第2の実施例で、ダイアフラム装置17のダイア
フラム18には排気ガスの代りに吸気負圧が作用する点が
第1の実施例と異なり、符号20aが大気圧室、21aが負圧
室、25aが吸気負圧を導くパイプであるほかはすべて第
1図に示す第1の実施例と同様である。気化器の絞り弁
開度が小さく、エンジンの吸気負圧が強いときは、ダイ
アフラム18はスプリング22を圧縮して負圧室21a側に引
き寄せられ、ピン部材23は環状溝3−1から退動する
が、カム軸7の回動角度が小さいから、プランジャ3の
往復運動行程はカム軸7で制御され、ピン部材23の位置
には関係がない。絞り弁の角度が大きくなるのに伴って
吸気負圧が弱くなり、スプリング22の力によってダイア
フラム18が大気圧室22a側に押されてピン部材23は環状
溝23の中に入り、絞り弁と共にカム軸7の回動角度が大
きくなってもプランジャ3の往復運動行程はピン部材23
によって制限されて増加しない。同じ全開、又は全開に
近い大きい回動角度であっても、エンジンの回転速度が
低くて吸気負圧が弱ければプランジャ3の往復運動行程
はピン部材23によって制限されるが、回転速度が上昇す
ると吸気負圧が強くなってダイアフラム18が負圧室21a
側に引き寄せられ、ピン部材23が環状溝3−1外に退動
してカム軸7の回動角度に対応する往復運動行程とな
り、オイルの吐出量が増加してエンジンが保護される。FIG. 3 shows a second embodiment, which is different from the first embodiment in that a negative pressure of intake air acts on the diaphragm 18 of the diaphragm device 17 instead of the exhaust gas, and reference numeral 20a indicates an atmospheric pressure chamber and 21a indicates a negative pressure. The pressure chamber and the pipe 25a are the same as in the first embodiment shown in FIG. When the throttle valve opening of the carburetor is small and the intake negative pressure of the engine is strong, the diaphragm 18 compresses the spring 22 and is drawn toward the negative pressure chamber 21a side, and the pin member 23 retracts from the annular groove 3-1. However, since the rotation angle of the cam shaft 7 is small, the reciprocating stroke of the plunger 3 is controlled by the cam shaft 7 and is not related to the position of the pin member 23. The intake negative pressure becomes weaker as the angle of the throttle valve becomes larger, and the diaphragm 18 is pushed to the atmospheric pressure chamber 22a side by the force of the spring 22 so that the pin member 23 enters the annular groove 23 and together with the throttle valve. Even if the rotation angle of the cam shaft 7 becomes large, the reciprocating stroke of the plunger 3 is caused by the pin member 23.
Limited by and does not increase. Even if the rotation speed of the engine is low and the intake negative pressure is weak, the reciprocating stroke of the plunger 3 is limited by the pin member 23 even if the rotation speed of the engine is low and the intake negative pressure is weak, even if the rotation speed is increased even if the rotation speed increases. The suction negative pressure becomes stronger and the diaphragm 18 becomes the negative pressure chamber 21a.
The pin member 23 is retracted to the outside of the annular groove 3-1 to be in a reciprocating stroke corresponding to the rotation angle of the cam shaft 7, and the amount of oil discharged is increased to protect the engine.
[効果] 気化器の絞り弁開度が全開又は全開に近いエンジンの高
負荷領域運転時に、同一絞り弁開度であっても、エンジ
ンの回転速度が高い苛酷な運転状態ではプランジャ3の
往復運動行程を大きくして十分なオイルを供給し、回転
速度が低い、苛酷でない運転状態ではプランジャ3の往
復運動行程を制限してオイル供給量を減少させることが
できるので、頻度の少ない苛酷な運転状態でエンジンを
損傷させることなくオイルの消費量を削減することがで
きて、オイルの節約、オイルの燃焼による大気の汚染、
エンジン内部の汚染を防止できると云う効果がある。尚
プランジャ3が同一の往復運動行程であってもエンジン
の回転速度に比例してオイル吐出量は増加するが、高負
荷運転領域では、エンジンのオイル所要供給量は回転速
度比例以上に増大する。[Effect] When the throttle valve opening of the carburetor is fully opened or when the engine is operating in a high load region close to full opening, the reciprocating motion of the plunger 3 is performed even in the severe operating condition where the engine rotation speed is high even if the throttle valve opening is the same. In a non-severe operating state where the stroke is increased to supply sufficient oil and the rotation speed is low, it is possible to limit the reciprocating stroke of the plunger 3 and reduce the oil supply amount. Can reduce oil consumption without damaging the engine, saving oil, polluting the air by burning oil,
There is an effect that pollution inside the engine can be prevented. Even if the plunger 3 has the same reciprocating stroke, the oil discharge amount increases in proportion to the rotation speed of the engine, but in the high load operation region, the required oil supply amount of the engine increases more than the rotation speed proportion.
第1図、第3図はそれぞれ本考案の第1及び第2の実施
例、第2図はカム軸の回動角度に伴うプランジャの往復
運動行程がピン部材の進退動によって変化する状態を示
す図、第4図は分離潤滑用オイルポンプの従来構成を、
第5図は気化器の絞り弁と分離潤滑用オイルポンプのカ
ム軸との連動を示す図、第6図は気化器の絞り弁開度
と、特定回転速度に換算したオイル吐出量との関係を示
す図である。 符号の説明: 1……ポンプ筐体、2……ドライビングウォーム、3…
…プランジャ、3−1……環状溝、4……ウォームギ
ヤ、5……リードカム、6……突起、7……カム軸、7
−1……ガイドピン部、7−2……カム部、7−3……
回動レバー、8……サブプランジャシリンダ、9……サ
ブプランジャ、10……ポンプ作用室、11……スプリン
グ、12……ポンプシリンダ、13,14……吐出口、15……
透孔、16……オイル通路、17……ダイアフラム装置、18
……ダイアフラム、19……蓋体、20,20a……大気圧室、
21……排気ガス圧室、21a……負圧室、22……スプリン
グ、23……ピン部材、24……シール部材、25,25a……パ
イプ、26……係合ピン、A,B……カム軸7の回動に伴な
って制限されるプランジャ往復運動行程を示す実線、A
−1,B−1……ピン部材23が環状溝3−1に進入して制
限された最大往復運動行程を示す破線。1 and 3 show the first and second embodiments of the present invention, respectively, and FIG. 2 shows a state in which the reciprocating stroke of the plunger according to the turning angle of the cam shaft changes depending on the forward and backward movement of the pin member. Figures and 4 show the conventional structure of the oil pump for separation lubrication.
FIG. 5 is a diagram showing the interlock between the throttle valve of the carburetor and the camshaft of the oil pump for separation lubrication, and FIG. 6 is the relation between the throttle valve opening of the carburetor and the oil discharge amount converted to a specific rotation speed. FIG. Explanation of symbols: 1 ... Pump housing, 2 ... Driving worm, 3 ...
... Plunger, 3-1 ... Annular groove, 4 ... Worm gear, 5 ... Lead cam, 6 ... Protrusion, 7 ... Cam shaft, 7
-1 ... Guide pin part, 7-2 ... Cam part, 7-3 ...
Rotation lever, 8 ... Sub-plunger cylinder, 9 ... Sub-plunger, 10 ... Pump action chamber, 11 ... Spring, 12 ... Pump cylinder, 13,14 ... Discharge port, 15 ...
Through hole, 16 ... Oil passage, 17 ... Diaphragm device, 18
...... Diaphragm, 19 ...... Lid, 20, 20a ...... Atmospheric pressure chamber,
21 ... Exhaust gas pressure chamber, 21a ... Negative pressure chamber, 22 ... Spring, 23 ... Pin member, 24 ... Seal member, 25, 25a ... Pipe, 26 ... Engaging pin, A, B ... ... A solid line showing a plunger reciprocating motion stroke which is restricted as the cam shaft 7 rotates, A
-1, B-1 ... A broken line showing the maximum reciprocating stroke restricted by the pin member 23 entering the annular groove 3-1.
Claims (3)
口、吐出口13,14が開口しているポンプシリンダ12内に
嵌入しているプランジャ3が、該プランジャ3の中心線
を中心として回転運動することによって前記吸入口及び
吐出口13,14の開閉を行なうと同時に、前記プランジャ
3の一端に配置されているリードカム5と前記ポンプ筐
体1に直交配置されているカム軸7のガイドピン部7−
1との当接によって往復運動してポンプ作用を行ない、
前記カム軸7のカム部7−2と前記プランジャ3の中心
線上、該プランジャ3の前記一端に形成されている突起
6との接触によって前記プランジャ3の往復運動の行程
が制限され、気化器の絞り弁軸と連動する前記カム軸7
の回動によって前記プランジャ3の往復運動行程が変化
して、オイルの吐出量の制御が行なわれるエンジンの分
離潤滑用オイルポンプにおいて、前記プランジャ3に環
状溝3−1を形成し、エンジンの運転状態の変化と共に
変化するエンジンの発生圧力に応動するダイアフラム装
置17によって前記環状溝3−1内外に進退動するピン部
材23を摺動自在に前記筐体1に配置し、エンジンが発生
する圧力と大気圧との差圧が特定の値よりも高いとき前
記ピン部材23が前記環状の溝3−1外に退動して、前記
プランジャ3の往復運動行程が前記カム軸7によって制
御され、エンジンが発生する圧力と大気圧との差圧が特
定の値よりも低いときは、前記ピン部材23が前記環状溝
3−1内に進入して、前記プランジャ3の往復運動行程
の最大値が、前記カム軸7によって制御される往復運動
行程の最大値よりも小さい値に制御されることを特徴と
する分離潤滑用オイルポンプ。1. A plunger 3 fitted in a pump cylinder 12 which is bored in a pump casing 1 and in which oil suction ports and oil discharge ports 13 and 14 are open, is centered on the center line of the plunger 3. The intake port and the discharge port 13 and 14 are opened and closed by rotating as the same, and at the same time, the lead cam 5 disposed at one end of the plunger 3 and the cam shaft 7 disposed orthogonal to the pump casing 1 Guide pin 7-
When it contacts with 1, it reciprocates and pumps,
The stroke of the reciprocating motion of the plunger 3 is restricted by the contact between the cam portion 7-2 of the cam shaft 7 and the projection 6 formed at the one end of the plunger 3 on the center line of the plunger 3, and the stroke of the reciprocating motion of the plunger 3 is limited, so that The cam shaft 7 that interlocks with the throttle valve shaft
In the oil pump for separate lubrication of the engine in which the reciprocating stroke of the plunger 3 is changed by the rotation of, the annular groove 3-1 is formed in the plunger 3 to operate the engine. A pin member 23 that moves forward and backward in and out of the annular groove 3-1 is slidably arranged in the housing 1 by a diaphragm device 17 that responds to the generated pressure of the engine that changes with the change of the state. When the pressure difference from the atmospheric pressure is higher than a specific value, the pin member 23 retracts to the outside of the annular groove 3-1 and the reciprocating stroke of the plunger 3 is controlled by the cam shaft 7, When the differential pressure between the pressure generated by and the atmospheric pressure is lower than a specific value, the pin member 23 enters the annular groove 3-1 and the maximum value of the reciprocating stroke of the plunger 3 is The power Separating lubricating oil pump being controlled to a value smaller than the maximum value of the reciprocating stroke is controlled by the shaft 7.
排気ガスの圧力である前記実用新案登録請求の範囲第
(1)項記載の分離潤滑用オイルポンプ。2. The oil pump for separation lubrication according to claim 1, wherein the pressure generated by the engine is the pressure of exhaust gas of the engine.
差圧がエンジンの吸気負圧である前記実用新案登録請求
の範囲第(1)項記載の分離潤滑用オイルポンプ。3. The oil pump for separation lubrication according to claim 1, wherein the differential pressure between the pressure generated by the engine and the atmospheric pressure is the intake negative pressure of the engine.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987174478U JPH0724565Y2 (en) | 1987-11-17 | 1987-11-17 | Oil pump for separate lubrication |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987174478U JPH0724565Y2 (en) | 1987-11-17 | 1987-11-17 | Oil pump for separate lubrication |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0178210U JPH0178210U (en) | 1989-05-25 |
JPH0724565Y2 true JPH0724565Y2 (en) | 1995-06-05 |
Family
ID=31466332
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987174478U Expired - Lifetime JPH0724565Y2 (en) | 1987-11-17 | 1987-11-17 | Oil pump for separate lubrication |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0724565Y2 (en) |
-
1987
- 1987-11-17 JP JP1987174478U patent/JPH0724565Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0178210U (en) | 1989-05-25 |
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