JPH07227016A - 引出形遮断器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】遮断器が投入状態にあるとき台車フレームを配
電盤内に押し入れても固定接触子と可動接触子とが絶縁
破壊しないような離隔距離を必ず保つようにする。 【構成】引出しレバー９の突出棒１０に当たるストッパ
１５が、配電盤側に固定されるとともに、ガイドレバー
５から反固定接触子１３側へ所定距離だけ離れた位置に
もうけられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、真空遮断器を搭載し
配電盤内に出し入れ可能な引出形遮断器の構成、特に、
その誤挿入防止機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】引出形遮断器は遮断器を台車フレームに
搭載し、運転時には配電盤内部に押し入れて主回路に接
続され、保守点検時には配電盤から引き出して主回路と
断路されるようになっている。図４は、従来の引出形遮
断器の構成を示す正面図である。配電盤側の水平クレー
ム１上に車輪２を介して台車フレーム３が配されてい
る。台車フレーム３の左右には配電盤側の側面フレーム
４が垂直に配され、側面フレーム４には後述されるガイ
ドレバー５、６が固定されている。

【０００３】図５は、図４のＡ矢視図である。ただし、
この図は側面フレーム４は除外して内部を見た図であ
る。台車フレーム３には絶縁フレーム７が取り付けられ
ているとともに内部に図示されていない操作機構を収納
している。絶縁フレーム７には真空バルブよりなる図示
されていない遮断器が収納され、その遮断器の両端に可
動接触子１２が取り付けられている。この可動接触子１
２に嵌合可能な固定接触子１３は円錐形の支持スペーサ
１４を介して配電盤側の垂直フレーム８に固定されてい
る。固定接触子１３の右端は、図示されていない主回路
に接続されている。図５は引出形遮断器が引き出された
位置にあり、固定接触子１３と可動接触子１２とが開離
し主回路が遮断された状態にある。

【０００４】さらに、図５において手前の図示されてい
ない側面フレームに固定されたガイドレバー５、６の間
に突出棒１０が介装されている。この突出棒１０は引出
しレバー９の一方端から図５の手前側に突設されてい
る。引出しレバー９の他方端には回転軸１１が一体に取
り付けられ台車フレーム３内部に設けられた図示されて
いない回転駆動装置に連結されている。回転駆動装置に
は手動のものと電動のものとがあるが、この回転駆動装
置を動作させることによって回転軸１１を矢印９Ａの方
向に回転させる。この回転によって突出棒１０も回転軸
１１を中心にして矢印９Ａの方向に回転し、ガイドレバ
ー５が突出棒１０によって左方に押される。ガイドレバ
ー５は固定されているので台車フレーム３が矢印３Ａの
方向に駆動される。この駆動によって、可動接触子１２
が固定接触子１３に嵌合し互いに接触する。

【０００５】図６は図５の装置が押し込まれ、運転状態
の位置にある場合の側面図である。引出しレバー９の突
出棒１０が最左端に達しているので、台車フレーム３は
これ以上右側へは移動しない。この位置は可動接触子１
２が固定接触子１３に嵌合し互いに接触している状態で
あり、遮断器が主回路に接続された状態になる。引出し
レバー９をさらに矢印９Ａ方向に回転させると、突出棒
１０がガイドレバー６を右方に押すので台車フレーム３
が矢印３Ｂ方向に駆動される。これによって、可動接触
子１２と固定接触子１３とが開離し図５の状態に戻る。

【０００６】図４に戻り、ガイドレバー５、６および引
出しレバー９は台車フレーム３の左右両側に配され、台
車フレーム３を配電盤内に出し入れさせている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たような従来の装置は、遮断器が投入状態にあるときに
誤って台車フレームを配電盤内へ挿入する可能性がある
という問題があった。投入状態にある遮断器をそのまま
主回路に接続すると主回路の負荷側がいきなり充電さ
れ、万一負荷側で主回路やそれにつながる電気機器の点
検修理などを実施していると感電事故になる。そのため
に、遮断器を主回路に接続するときは、必ず遮断状態で
行わねばならない。

【０００８】図５において、引出しレバー９の突出棒１
０がガイドレバー５と６との間に嵌まっているときは遮
断器が投入状態で挿入される可能性は全くない。その理
由は、遮断器が投入状態にあるときは、回転駆動装置側
で引出しレバー９の回転軸が回転しないようになってい
るためである。したがって、台車フレーム３が図５、図
６の状態で出し入れされている限りにおいては遮断器投
入状態での誤挿入は決して起きない。

【０００９】しかし、遮断器の点検や試験などで台車フ
レーム３を図５の状態よりさらに左側へ（正面側へ）引
き出す場合に誤挿入の可能性が生ずる。この場合には、
引出しレバー９の突出棒１０が一時的にガイドレバー５
と６との間から外されて台車フレーム３がさらに正面側
へ引き出される。この状態で点検や試験の終了後、誤っ
て遮断器を投入状態にしたまま台車フレーム３を配電盤
内に挿入したとする。その場合、可動接触子１２と固定
接触子１３とが互いに接近し非常に危険な状態になる。

【００１０】図７は、遮断器投入状態で台車フレーム３
を配電盤内へ押し入れた場合の断面図である。ここで、
突出棒１０は図６と同様に引出しレバー９の最左端に位
置しているものとする。台車フレーム３は、突出棒１０
がガイドレバー５の左側面に当たるまで矢印３Ａの方向
に移動可能なので、可動接触子１２と固定接触子１３と
が異常に接近し、接触子間の絶縁破壊により主回路が通
電状態になってしまう。

【００１１】この発明の目的は、遮断器が投入状態にあ
るときに台車フレームを配電盤内に押し入れても可動接
触子と固定接触子とが絶縁破壊しないような離隔距離を
保つようにすることにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明によれば、遮断器が台車フレームに載置さ
れ、台車フレームを配電盤内に出し入れすることによっ
て遮断器側の可動接触子と配電盤側の固定接触子とが接
離し、片端に突出棒を備えた引出レバーが台車フレーム
の側面に設けられ、２枚のガイドレバーが互いに間隙を
介して配電盤側に垂直に固定され、このガイドレバー間
に引出しレバーの突出棒を介在させ、引出レバーの反突
出棒側を中心にして回転させることにより台車フレーム
を移動させ固定接触子と可動接触子とを接離させるもの
において、突出棒に当たるストッパが、配電盤側に固定
されるとともにガイドレバーから反固定接触子側へ所定
距離だけ離れた位置に設けられてなるものとするとよ
い。

【００１３】あるいは、遮断器が台車フレームに載置さ
れ、台車フレームを配電盤内に出し入れすることによっ
て遮断器側の可動接触子と配電盤側の固定接触子とが接
離し、片端に突出棒を備えた引出レバーが台車フレーム
の側面に設けられ、２枚のガイドレバーが互いに間隙を
介して配電盤側に垂直に固定され、このガイドレバー間
に引出しレバーの突出棒を介在させ、引出レバーの反突
出棒側を中心にして回転させることにより台車フレーム
を移動させ固定接触子と可動接触子とを接離させるもの
において、遮断器が投入状態のときに突出するロック棒
が台車フレーム側に設けられ、この突出したロック棒に
当たるストッパが配電盤側の所定位置に設けられてなる
ものとするとよい。

【００１４】

【作用】この発明の構成によれば、突出棒に当たるスト
ッパが配電盤側に固定されるとともにガイドレバーから
反固定接触子側へ所定距離だけ離れた位置に設けられ
る。これによって、遮断器が投入状態にある場合に台車
フレームを配電盤内に押し入れても可動接触子と固定接
触子とが絶縁破壊しないような離隔距離のところで突出
棒がストッパに当たり、それ以上は、台車フレームを配
電盤内へ押し入れることができなくなり、主回路が通電
状態になることはない。

【００１５】また、この発明の構成によれば、遮断器が
投入状態のときに突出するロック棒が台車フレーム側に
設けられ、この突出したロック棒に当たるストッパが配
電盤側の所定位置に設けられる。これによって、遮断器
が投入状態にある場合に台車フレームを配電盤内に押し
入れても可動接触子と固定接触子とが絶縁破壊しないよ
うな離隔距離のところでストッパがロック棒に当たり、
それ以上は台車フレームを配電盤内へ押し入れることが
できなくなり、主回路が通電状態になることはない。

【００１６】

【実施例】以下、この発明を実施例に基づいて説明す
る。図１は、この発明の実施例にかかる引出形遮断器の
構成を示す側面図である。図示されていない側面フレー
ムにＬ字状のストッパ１５が設けられ、突出棒１０がス
トッパ１５の左側に当たっている状態で可動接触子１２
と固定接触子１３とが絶縁破壊しないような離隔距離Ｄ
が確保されるようにする。それ以上の構成は、図７の従
来の構成と同じである。同じ部分には同一参照符号を用
いることにより詳細な説明は省略する。

【００１７】図１において、絶縁フレーム７内の図示さ
れていない遮断器は投入状態にあり、突出棒１０は引出
しレバー９の最左端に位置しているものとする。台車フ
レーム３を矢印３Ａ方向に押し入れても突出棒１０がス
トッパ１５に当たるので、それ以上に台車フレーム３は
矢印３Ａ方向には移動しない。離隔距離Ｄが確保される
ので図示されていない主回路の負荷側がいきなり充電さ
れることはなく非常に安全である。引出形遮断器を使用
状態にするときには、必ず遮断器を遮断状態にした後
に、突出棒１０をガイドレバー５、６の間に上から挿入
し図５の状態にしてから台車フレーム３を配電盤側へ挿
入することになる。

【００１８】なお、図１において、ストッパ１５は必ず
しもＬ字形でなくてもよく、単に垂直に取り付けられた
直線状の板でもよい。ストッパは、突出棒１０が当た
り、台車フレーム３が矢印３Ａ方向へ移動しないように
ガイドレバー５から所定距離だけ左側へ離れた位置設け
られたものならどんな形状でもよい。図２はこの発明の
異なる実施例にかかる引出形遮断器の構成を示す側面図
である水平フレーム１上にストッパ１６が突設され、ロ
ック棒１７を貫通させる穴を備えるとともに、ロック棒
１７を上下方向にガイドするガイド板２２Ａ，２２Ｂ，
２２Ｃが台車フレーム３側に固定されている。ロック棒
１７は、金具２０Ａおよび２０Ｂと一体に形成され、金
具２０Ｂとガイド板２２Ｃとの間には圧縮スプリング２
１Ｂが介装され、金具２０Ａとガイド板２２Ａとの間に
も圧縮スプリング２１Ａが介装されている。また、ロッ
ク棒１７は圧縮スプリング２１Ａ、２１Ｂを貫通してい
る。さらに、金具２０Ａはレバー９の一方端と連結さ
れ、レバー１９の他方端は駆動軸１８と一体に形成され
ている。その他は図１と同じである。

【００１９】図２において、駆動軸１８は台車フレーム
３内の図示されていない操作機構に連結されており、遮
断器が投入されると時計回りに回動する。遮断器が遮断
されると駆動軸１８は、反時計回りに回動し、図２の位
置に来る。するわち図２は遮断器が遮断状態にあり、ロ
ック棒１７の下端はストッパ１６より上部の位置にあ
る。この状態では、ストッパ１６はロック棒１７には当
たらない。

【００２０】図３は、図２の装置における遮断器が投入
状態にある場合の側面図である。駆動軸１８が時計方向
に回動するのでレバー１９がロック棒１７を下方に押し
下げ、ストッパ１６の左側に当たるようになる。この状
態で可動接触子１２と固定接触子１３は絶縁破壊しない
ような離隔距離Ｄが確保されている。その他の構成は、
図１のそれと同じである。

【００２１】図２において、台車フレーム３を矢印３Ａ
方向に押し入れてもロック棒１７がストッパ１６に当た
るので、それ以上に台車フレーム３は矢印３Ａ方向には
移動しない。離隔距離Ｄが確保されるので図示されてい
ない主回路の負荷側が充電されることはなく非常に安全
である。引出形遮断器を使用状態にするときには、必ず
遮断器を遮断状態にしてロック棒１７を上げた後、突出
棒１０をガイドレバー５、６の間に上から挿入し図５の
状態にしてから台車フレーム３を配電盤側へ挿入するこ
とになる。

【００２２】

【発明の効果】この発明は前述のように、引出レバーの
突出棒に当たるストッパが配電盤側に固定された。これ
により、遮断器が投入状態ではどんな場合でも誤って台
車フレームが配電盤側へ深く挿入されることがなくな
り、安全性が大幅に向上した。また、遮断器が投入状態
のときに突出するロック棒にストッパが配電盤側に固定
された。これによっても、遮断器が投入状態ではどんな
場合でも誤って台車フレームが配電盤側へ深く挿入され
ることがなく、安全性が大幅に向上した。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例にかかる引出形遮断器の構成
を示す側面図

【図２】この発明の異なる実施例にかかる引出形遮断器
の構成を示す側面図

【図３】図２の装置における遮断器が投入状態にある場
合の側面図

【図４】従来の引出形遮断器の構成を示す正面図

【図５】図４のＡ矢視図

【図６】図５の装置が配電盤内へ押し込まれ、運転状態
の位置にある場合の側面図

【図７】遮断器投入状態で台車フレームを配電盤内へ押
し入れた場合の断面図

【符号の説明】

３：台車フレーム、５，６：ガイドレバー、９：引出し
レバー、１０：突出棒、１２：可動接触子、１３：固定
接触子、１５，１６：ストッパ、１７：ロック棒

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】遮断器が台車フレームに載置され、台車フ
   レームを配電盤内に出し入れすることによって遮断器側
   の可動接触子と配電盤側の固定接触子とが接離し、片端
   に突出棒を備えた引出レバーが台車フレームの側面に設
   けられ、２枚のガイドレバーが互いに間隙を介して配電
   盤側に垂直に固定され、このガイドレバー間に引出しレ
   バーの突出棒を介在させ、引出レバーの反突出棒側を中
   心にして回転させることにより台車フレームを移動させ
   固定接触子と可動接触子とを接離させるものにおいて、
   突出棒に当たるストッパが、配電盤側に固定されるとと
   もにガイドレバーから反固定接触子側へ所定距離だけ離
   れた位置に設けられてなることを特徴とする引出形遮断
   器。
2. 【請求項２】遮断器が台車フレームに載置され、台車フ
   レームを配電盤内に出し入れすることによって遮断器側
   の可動接触子と配電盤側の固定接触子とが接離し、片端
   に突出棒を備えた引出レバーが台車フレームの側面に設
   けられ、２枚のガイドレバーが互いに間隙を介して配電
   盤側に垂直に固定され、このガイドレバー間に引出しレ
   バーの突出棒を介在させ、引出レバーの反突出棒側を中
   心にして回転させることにより台車フレームを移動させ
   固定接触子と可動接触子とを接離させるものにおいて、
   遮断器が投入状態のときに突出するロック棒が台車フレ
   ーム側に設けられ、この突出したロック棒に当たるスト
   ッパが配電盤側の所定位置に設けられてなることを特徴
   とする引出形遮断器。