JPH0722523Y2 - Drive plate mounting structure - Google Patents
Drive plate mounting structureInfo
- Publication number
- JPH0722523Y2 JPH0722523Y2 JP1990018866U JP1886690U JPH0722523Y2 JP H0722523 Y2 JPH0722523 Y2 JP H0722523Y2 JP 1990018866 U JP1990018866 U JP 1990018866U JP 1886690 U JP1886690 U JP 1886690U JP H0722523 Y2 JPH0722523 Y2 JP H0722523Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive plate
- bolt
- mounting structure
- plate mounting
- fixing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、車両用エンジンのクランクシャフトとオー
トマチックトランスミッションに装着したトルクコンバ
ータとを連結するドライブプレートの取付構造に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial field of application) The present invention relates to a drive plate mounting structure for connecting a crankshaft of a vehicle engine and a torque converter mounted on an automatic transmission.
（従来の技術） 第３図は従来のドライブプレートの取付構造を示す縦断
面説明図で、図においてドライブプレート１は略円板状
に形成され、その中心側をエンジンのクランクシャフト
２端部に形成されたフランジ部2aと、固定部材の一例で
あるレインフォースプレート３とにより左右から挟持す
るよう複数のボルト４で固定している。またトルクコン
バータ５のドライブプレート１と対向する側面には、同
一円周上に複数のボス６が溶接されており、このボス６
にドライブプレート１の外周部がボルト７により固定さ
れている。(Prior Art) FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional explanatory view showing a conventional drive plate mounting structure, in which the drive plate 1 is formed in a substantially disc shape, and the center side thereof is at the end of the crankshaft 2 of the engine. The formed flange portion 2a and a reinforcement plate 3 which is an example of a fixing member are fixed by a plurality of bolts 4 so as to be sandwiched from the left and right. A plurality of bosses 6 are welded on the same circumference on the side surface of the torque converter 5 facing the drive plate 1.
The outer peripheral portion of the drive plate 1 is fixed by bolts 7.
このように、エンジンのクランクシャフト２はドライブ
プレート１を介してトルクコンバータ５に連結され、エ
ンジンの回転力をトルクコンバータ５に伝達するように
構成されている。As described above, the crankshaft 2 of the engine is connected to the torque converter 5 via the drive plate 1 and configured to transmit the torque of the engine to the torque converter 5.
（考案が解決しようとする課題） ところで、ドライブプレート１はトルクコンバータ５の
振動がエンジン側に伝達されないように薄肉の板で形成
されており、その中心部のボルト取付孔1a近傍の強度を
レインフォースプレート３により補強してボルト４によ
る強力な締付力でクランクシャフト２端部のフランジ部
2aに固定されている。このボルト締付力は局部的にドラ
イブプレート１のボルト取付孔1a近傍に加わるので、ボ
ルト取付孔1a近傍の面圧が高くなる。このためドライブ
プレート１が疲労し、その耐久性を低下させるおそれが
あった。(Problems to be solved by the invention) By the way, the drive plate 1 is formed of a thin plate so that the vibration of the torque converter 5 is not transmitted to the engine side. Reinforced by the force plate 3 and the strong tightening force of the bolt 4 makes the flange of the crankshaft 2 end
It is fixed at 2a. Since this bolt tightening force is locally applied to the vicinity of the bolt mounting hole 1a of the drive plate 1, the surface pressure near the bolt mounting hole 1a becomes high. Therefore, the drive plate 1 may be fatigued and its durability may be reduced.
この考案は、上記した従来技術の課題を解決すべくなさ
れたもので、その目的とするところはボルト締付力によ
りドライブプレートの加わる面圧を全面均一にして応力
集中を回避できるようにしたドライブプレートの取付構
造を提供することにある。This invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art. The purpose of this invention is to make the surface pressure applied to the drive plate uniform by the bolt tightening force and to avoid stress concentration. It is to provide a plate mounting structure.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、エンジンのク
ランクシャフト端部に形成されたフランジ部と、固定部
材とによってドライブプレートの中心側を左右から挟持
するようボルトにより固定するドライブプレートの取付
構造であって、前記固定部材に、ドライブプレート側に
おけるボルト締付部を含んで放射状に延びる凹部を形成
し、この凹部がボルトの締付けによりドライブプレート
に弾性的に当接するように構成したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention is designed to sandwich the center side of a drive plate from the left and right by a flange member formed at the end of an engine crankshaft and a fixing member. A drive plate mounting structure for fixing with a bolt, wherein the fixing member is formed with a radially extending concave portion including a bolt tightening portion on the drive plate side, and the concave portion is elastically attached to the drive plate by tightening the bolt. It is characterized in that it is configured to abut.
（作用） この考案のドライブプレートの取付構造によれば、固定
部材に、ドライブプレート側におけるボルト締付部を含
んで放射状に延びる凹部を形成し、この凹部がボルトの
締付けによりドライブプレートに弾性的に当接するよう
に構成したから、ボルト締付力によりドライブプレート
に加わる面圧を全面均一にし、応力集中を回避すること
ができる。(Operation) According to the drive plate mounting structure of the present invention, the fixing member is formed with a radially extending concave portion including the bolt tightening portion on the drive plate side, and the concave portion is elastically attached to the drive plate by tightening the bolt. Since it is configured to come into contact with the drive plate, the surface pressure applied to the drive plate by the bolt tightening force can be made uniform over the entire surface, and stress concentration can be avoided.
（実施例） 以下、この考案を図面に示す実施例に基いて説明する。(Embodiment) Hereinafter, the present invention will be described based on an embodiment shown in the drawings.
第１図はドライブプレートの取付構造を示す縦断面説明
図、第２図は固定部材の斜視説明図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional explanatory view showing a drive plate mounting structure, and FIG. 2 is a perspective explanatory view of a fixing member.
図においてＥはドライブプレートの取付構造で、エンジ
ンのクランクシャフト20端部に形成されたフランジ部20
aと、固定部材の一例であるレインフォースプレート30
とによってドライブプレート10の中心側を左右から挟持
するようボルト40により固定している。In the figure, E is a drive plate mounting structure, which is a flange portion 20 formed at an end portion of an engine crankshaft 20.
a and a reinforcement plate 30 which is an example of a fixing member
The drive plate 10 is fixed by bolts 40 so as to sandwich the center side of the drive plate 10 from the left and right.
そしてこの考案は、特にレインフォースプレート30のド
ライブプレート10側におけるボルト締付部30aに、この
ボルト締付部30aを含んで放射状に延びる凹部30bを形成
したことを特徴としている。The present invention is characterized in that a concave portion 30b extending radially including the bolt fastening portion 30a is formed in the bolt fastening portion 30a on the drive plate 10 side of the reinforcement plate 30.
つぎに、この考案の構造を詳細に説明する。Next, the structure of this invention will be described in detail.
ドライブプレート10は薄肉の円板で形成されており、外
周縁に形成されたフランジ部10aにエンジンスタータ用
のリングギヤ11が固定され、また中心部に貫通孔10bが
形成されている。ドライブプレート10の中心側には、同
一円周上に所定の間隔をおいて複数の、例えば６個のボ
ルト取付孔10cが形成されており、このボルト取付孔10c
近傍を左右からクランクシャフト20のフランジ部20aと
レインフォースプレート30とにより挟持して６個のボル
ト40によってドライブプレート10をクランクシャフト20
のフランジ部20aに固定している。またドライブプレー
ト10の外周側には、同一円周上に所定の間隔をおいて複
数のボルト取付孔10dが形成されており、このボルト取
付孔10dと対向してトルクコンバータ50の側面には複数
のボス51が溶接等により固定されている。そして、ボル
ト取付孔10dから挿入したボルト41をボス51に螺着する
ことによって、ドライブプレート10をトルクコンバータ
50に固定している。The drive plate 10 is formed of a thin disk, a ring gear 11 for an engine starter is fixed to a flange portion 10a formed on the outer peripheral edge, and a through hole 10b is formed in the center portion. On the center side of the drive plate 10, a plurality of, for example, six bolt mounting holes 10c are formed on the same circumference at predetermined intervals.
The drive plate 10 is clamped by the six bolts 40 by sandwiching the vicinity from the left and right with the flange portion 20a of the crankshaft 20 and the reinforcement plate 30.
It is fixed to the flange portion 20a. Further, on the outer peripheral side of the drive plate 10, a plurality of bolt mounting holes 10d are formed on the same circumference at predetermined intervals, and on the side surface of the torque converter 50 facing the bolt mounting holes 10d, a plurality of bolt mounting holes 10d are formed. The boss 51 of is fixed by welding or the like. Then, the drive plate 10 is torque-converted by screwing the bolt 41 inserted from the bolt mounting hole 10d to the boss 51.
It is fixed at 50.
レインフォースプレート30は円板状で、その中心部には
貫通孔30cが形成されている。またレインフォースプレ
ート30には、ドライブプレート10の６個のボルト取付孔
10cと対向する位置にボルト取付孔30dが形成され、この
ボルト取付孔30dを含み貫通孔30cを中心として放射状に
形成されたボルト締付部30aには、凹部30bが貫通孔30c
から外周縁部30eまで連通して形成されている。The reinforcement plate 30 has a disc shape, and a through hole 30c is formed in the center thereof. The reinforcement plate 30 has six bolt mounting holes for the drive plate 10.
A bolt mounting hole 30d is formed at a position opposed to 10c, and a recess 30b is formed in the through hole 30c in the bolt tightening portion 30a including the bolt mounting hole 30d and radially formed around the through hole 30c.
To the outer peripheral edge portion 30e are communicated with each other.
上記のように構成されたドライブプレートの取付構造Ｅ
においては、ドライブプレート10は凹部30bを有するレ
インフォースプレート30を介してボルト40によりクラン
クシャフト20のフランジ部20aに取付けられており、こ
の取付時に、ボルト40の締付力により凹部30bが弾性的
にドライブプレート10に当接する。これによって、ボル
ト締付力によりドライブプレート10に加わる面圧は略全
面均一となり、応力集中を回避することができる。従っ
て、ドライブプレート10の局部的な疲労を防ぐことがで
き、耐久性を向上させることができる。Drive plate mounting structure E configured as described above
In the above, the drive plate 10 is attached to the flange portion 20a of the crankshaft 20 by the bolt 40 via the reinforcement plate 30 having the concave portion 30b, and at the time of this attachment, the concave portion 30b is elastic by the tightening force of the bolt 40. Abut the drive plate 10. As a result, the surface pressure applied to the drive plate 10 by the bolt tightening force becomes substantially uniform, and stress concentration can be avoided. Therefore, local fatigue of the drive plate 10 can be prevented and durability can be improved.
上述した通り、この考案のドライブプレートの取付構造
によれば、固定部材に、ドライブプレート側におけるボ
ルト締付部を含んで放射状に延びる凹部を形成し、この
凹部がボルトの締付けによりドライブプレートに弾性的
に当接するように構成したから、ドライブプレートに加
わる面圧は略全面均一になるので、ドライブプレートに
作用する応力は周方向全域にわたって略均一となり、局
部的に応力集中することがない。したがって、ドライブ
プレートの局部的な疲労を防ぐことができ、耐久性を向
上させることができる。As described above, according to the drive plate mounting structure of the present invention, the fixing member is formed with the concave portion extending radially including the bolt tightening portion on the drive plate side, and the concave portion is elastically attached to the drive plate by tightening the bolt. Since the contact pressure applied to the drive plate is substantially uniform over the entire surface, the stress acting on the drive plate is substantially uniform over the entire area in the circumferential direction, and the stress is not locally concentrated. Therefore, local fatigue of the drive plate can be prevented and durability can be improved.
第１図及び第２図はこの考案の実施例を示し、第１図は
ドライブプレートの取付構造を示す縦断面説明図、第２
図は固定部材の斜視説明図、第３図は従来のドライブプ
レートの取付構造を示す縦断面説明図である。 Ｅ…ドライブプレートの取付構造 10…ドライブプレート 20…クランクシャフト 20a…フランジ部 30…固定部材（レインフォースプレート） 30a…ボルト締付部 30b…凹部 40…ボルト 50…トルクコンバータ1 and 2 show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal sectional explanatory view showing a drive plate mounting structure, and FIG.
FIG. 3 is a perspective explanatory view of a fixing member, and FIG. 3 is a vertical sectional explanatory view showing a conventional drive plate mounting structure. E ... Drive plate mounting structure 10 ... Drive plate 20 ... Crank shaft 20a ... Flange portion 30 ... Fixing member (reinforce plate) 30a ... Bolt tightening portion 30b ... Recess 40 ... Bolt 50 ... Torque converter
Claims (1)
れたフランジ部と、固定部材とによってドライブプレー
トの中心側を左右から挟持するようボルトにより固定す
るドライブプレートの取付構造であって、前記固定部材
に、ドライブプレート側におけるボルト締付部を含んで
放射状に延びる凹部を形成し、この凹部がボルトの締付
けによりドライブプレートに弾性的に当接するように構
成したことを特徴とするドライブプレートの取付構造。1. A drive plate mounting structure in which a flange portion formed at an end portion of a crankshaft of an engine and a fixing member are fixed by bolts so as to sandwich the center side of the drive plate from the left and right, the fixing member. A drive plate mounting structure, characterized in that a recess extending radially including a bolt tightening portion on the drive plate side is formed, and the recess is elastically contacted with the drive plate by tightening the bolt. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990018866U JPH0722523Y2 (en) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | Drive plate mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990018866U JPH0722523Y2 (en) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | Drive plate mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03110250U JPH03110250U (en) | 1991-11-12 |
| JPH0722523Y2 true JPH0722523Y2 (en) | 1995-05-24 |
Family
ID=31522008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990018866U Expired - Lifetime JPH0722523Y2 (en) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | Drive plate mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0722523Y2 (en) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56170004U (en) * | 1980-05-19 | 1981-12-16 | ||
| JPS587937U (en) * | 1981-07-08 | 1983-01-19 | 富士重工業株式会社 | brake drum |
| JPS61166703A (en) * | 1985-01-17 | 1986-07-28 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Wheel mounting structure for farm tractor |
| JPH0185101U (en) * | 1987-11-28 | 1989-06-06 |
-
1990
- 1990-02-28 JP JP1990018866U patent/JPH0722523Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03110250U (en) | 1991-11-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0717211B1 (en) | Flexible plate for transmitting torque | |
| JP5103393B2 (en) | Vehicle drive train | |
| JP2598799B2 (en) | Inboard / outboard motor coupling | |
| JPH08105504A (en) | Drive plate for vehicle | |
| JPH0722523Y2 (en) | Drive plate mounting structure | |
| JPH07317601A (en) | Fitting structure for oil pan | |
| JP3724315B2 (en) | Fastening structure between torque converter case and drive plate | |
| JPH09240307A (en) | Axial displacement absorbing type drive plate device of diesel engine | |
| JPH0645077Y2 (en) | damper | |
| JPH0536113Y2 (en) | ||
| JPS637734Y2 (en) | ||
| JP2524152Y2 (en) | Crank pulley | |
| JPH0633237Y2 (en) | Drive disk device | |
| JPS60107425U (en) | engine fittings | |
| JPH0547314Y2 (en) | ||
| JPH0739697Y2 (en) | Bracket mounting structure for propeller shaft | |
| JP3883380B2 (en) | Vehicle shaft coupling | |
| JP2543225Y2 (en) | Damper pulley | |
| JP2533623Y2 (en) | Clutch device | |
| JPH0620925Y2 (en) | Flywheel device for internal combustion engine | |
| JPS6233965Y2 (en) | ||
| JP2800010B2 (en) | Driving disk forming method | |
| JPH0534365Y2 (en) | ||
| JP3552770B2 (en) | Torsion damper | |
| JPH06109097A (en) | Drive plate assembly body for automatic transmission |