JPH0722497Y2

JPH0722497Y2 - 油圧クラツチ用制御弁

Info

Publication number: JPH0722497Y2
Application number: JP1986009329U
Authority: JP
Inventors: 英男和田
Original assignee: MITSUBISHI NOUKI KABUSHIKI KAISHA
Current assignee: MITSUBISHI NOUKI KABUSHIKI KAISHA
Priority date: 1986-01-25
Filing date: 1986-01-25
Publication date: 1995-05-24
Anticipated expiration: 2001-01-25
Also published as: JPS62121427U

Description

【考案の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本考案はトラクタ、乗用移動農機その他の走行車におけ
る油圧クラッチ用制御弁に関する。

（ロ）従来技術従来、走行クラッチを、ペタルの踏込み、又はクラッチ
レバーの一方傾動により切り、ペタルの開放又はクラッ
チレバーの他方への傾動により入作動させる走行車は急
激に発進して危険であった。

このような問題点を解決する手段としてクラッチ制御用
のコントロールバルブに別個の予圧弁機構を付設したも
のが特開昭51−18034号公報により提案された。

（ハ）考案が解決せんとする問題点前記既知の装置はコントロールバルブとは別個の構造が
複雑で高価な予圧弁機構を必要とするので、広い設置ス
ペースを必要とすると共に著しくコスト高になった。

また、クラッチを断続操作する時、スプールの大径部と
小径部が一挙に変化するのでクラッチが衝撃的に断続さ
れた。

（ニ）問題点を解決するための手段本考案は、クラッチバルブ本体内に制御圧室を挟んだ前
後にポンプ圧室とタンクに通ずるタンク圧室を設け、こ
れらの各室に、プッシュロッドの押動に連動すると共に
クラッチ入り時に中間の小径部が制御圧室に位置する一
連のスプールを挿入し、該スプールの一端の軸心部にピ
ストンが挿入されたシリンダー室を設け、上記ピストン
の中心のピストン室にチェックバルブを組み込むと共に
ピストン室とタンク圧室との間にオリフィスを設け、前
記スプールの大径部の小径部側外周に、それぞれ複数の
傾斜溝を設けることにより前述の問題点を解決した。

（ホ）作用クラッチペダル又はイラッチレバー等の走行クラッチ操
作具を切り操作すると、クラッチバルブのスプールが押
込まれて作動油がピストンの圧油室に流入し、走行クラ
ッチが切れる。

そして、機体を発進させるべく、走行クラッチ操作具を
入り操作すると、スプールが抜け出し、ピストンの圧油
室内の作動油がオリフィースからタンクに通ずる油路に
ゆっくり流出するので、スプールもゆっくり移動するこ
ととなり、それにより油圧クラッチを徐々に位置作動
し、急発進することがない。

また、制御圧室を、スプールの小径部によりポンプ圧室
又はタンク圧室に連通切替する時、小径部が一挙に連通
することがなく、切り替わる少し前から外径部の端部に
設けた傾斜溝から作動油は流動するのでスムーズな切替
を行うことができる。

（ヘ）実施例本考案の一実施例を図面について説明すると、１はクラ
ッチバルブの本体であって、その一端から順にタンクに
通ずるタンク圧室２、ポンプに通ずるポンプ圧室３、油
圧クラッチに通ずる制御圧室４、タンクに通ずるタンク
圧室５を設けてあり、それらを貫通した孔にはスプール
６を油密に挿通してあり、該スプール６の一端とタンク
圧室２の端部に螺合したプラグ７との間にスプリング８
を介装し、前記スプール６の小径部に続く部分には断面
がＶ字状で順次浅くなる多数の傾斜溝10・・をそれぞれ
設け、他端にはシリンダー室11を穿設してある。

12は上記シリンダー室11に密に挿入したピストンであっ
て、ピストン室13と油路14を有し、ボール15を弁座にス
プリング16で圧接してなるボールチェックバルブ17を内
装しており、その端部外周に嵌装したプッシュロッド18
は本体１の他端に螺合した座19に油密に嵌挿されていて
第１図及び第２図に示す如く切欠溝20を有していて内端
が前記スプール６の端面に当接し、切欠溝20は座19の孔
とピストン12の孔とにピン21を貫入することによりピス
トン12を定位置にセットすると共に戻しスプリング22に
よりプッシュロッド18を押出し付勢しており、前記切欠
溝20とピストン室13はオリフィス23が連通している。

図面中25はフローデバイダー、26はパワーステアリン
グ、27は油圧クラッチからなる走行クラッチ、28はボン
プ、29はタンク、30は車輪、31はオリフィスである。

前述のクラッチバルブにおいて、第５図は中立状態を示
すものであって、走行車のクラッチペタル（クラッチレ
バーの場合は傾動操作する。）を踏込む（ライブPTOの
場合は中途部まで踏込む）とプッシュロッド18が戻しス
プリング22を圧縮しながらスプール６を該戻しスプリン
グ22と前記スプリング８の押圧力が平衡する位置まで移
動させ、それによりポンプ圧室３側の閉じていた傾斜溝
10・・が開き、作動油が第１図において一方ではポンプ
圧室３から制御圧室４に流れ、他方では右側の傾斜溝10
・・からタンク圧室５に流入して油圧が上昇するので、
第３図に示すようにボールチェックバルブ17が開き、作
動油がプッシュロッド18の切欠溝20及びピストン12の油
路14を経てピストン室13内に流入し、プッシュロッド18
を更に押し込むと、スプール６の左端が前記プラグ７と
一体なストッパー7aに当接し、右側の傾斜溝10・・が閉
じて制御圧室４の油圧が上昇し、作動油が走行クラッチ
27に圧出されて走行クラッチ27がクラッチ入り時より速
く切れる。

次にクラッチペタルを離してプッシュロッド18に対する
押圧力を排除すると、第４図に示す如くプッシュロッド
18が戻しスプリング22によって押出されてスプール６か
ら離れ、該スプール６はスプリング８に押されて右側へ
移動せんとするが、ボールチェックバルブ17と閉じてい
るので、ピストン室13内の作動油はオリフィス23により
絞り作用を受けながら流出し、それによりスプール６は
ゆっくり右側へ移動することとなり、該スプール６の左
側の傾斜溝10・・が徐々に閉じ、右側の傾斜溝10・・は
徐々に開く。

従って、油圧が徐々に低下する過程で走行クラッチ27が
入り作動するので、走行車が急発進することがない。

次に他の実施例を第６図について説明すると、前述の実
施例と同一符号は同一部分を示し、この例の戻しスプリ
ング22は受座18aを介してプッシュロッド18に受止めら
れており、スプール６はプラグ７を回動してロックナッ
ト32で止着することによりそのストロークを微調整する
ことができ、ピストン12は上記プラグ７にＯリング33を
介して止着することにより位置決めしてある。

そして、プッシュロッド18を押し込むと、スプール６が
前述の実施例と同様に左側へ移動し、作動油が順次制御
圧室４、タンク圧室５へと流動シリンダー室11及びピス
トン室13内の作動油はボールチェックバルブ17を押し開
いて孔35から左側のタンク圧室２内に流入する。

また、右の傾斜溝10・・が閉じると、作動油が制御圧室
４から走行クラッチ27に圧送されて該走行クラッチ27が
入り時より速く切れる。

次にプッシュロッド18に対する押圧力をクラッチペタル
を離すことにより排除すると、スプール６はスプリング
８により右側へ移動せんとするが、タンク室２内が負圧
になるのでボールチェックバルブ17が閉じ、タンク圧室
２内の作動油がオリフィス23からシリンダー室11にゆっ
くりと流入することとなり、これによりスプール６は徐
々に右側へ移動し、結局前述の実施例と同様に走行車が
急発進することがない。

また、前述の各実施例において、ボールチェックバルブ
17の向きを第７図に示すように逆向きにしても同様な結
果が得られる。

即ち、シリンダー室11内の作動油はボールチェックバル
ブ17から流出し、スプール６が右側へ摺動する時はオリ
フィス23から流出する。

（ト）考案の効果本考案は、前述のようにクラッチバルブ本体１内に制御
圧室４を挟んだ前後にポンプ圧室３とタンク29に通ずる
タンク圧室５を設け、これらの各室3,4,5に、プッシュ
ロッド18の押動に連動すると共に中間の小径部がクラッ
チ切り時に制御圧室４に位置する一連のスプール６を挿
入し、該スプール６の一端の軸心部にピストン12が挿入
されたシリンダー室11を設け、上記ピストン12の中心の
ピストン室13にチェックバルブを組み込むと共にピスト
ン室13とタンク圧室５との間にオリフィス23を設けたの
で、チェック弁及びクラッチ入り速度を遅くするための
オリフィス23等を一連のスプール６内に組み込むことが
可能になり、クラッチバルブ全体を著しく小型化して狭
いスペースでも容易に配設することができると共に容易
に加工することができる。

また、前記スプール６の大径部の小径部側外周に、それ
ぞれ複数の傾斜溝10・・を設けたので、スプール６自体
が中間の小径部とその両側の大径部とで構成された簡単
なものでありながら、バルブを衝撃的ではなくスムーズ
に切換えることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであって、第１図は
クラッチバルブの中立状態を示す断面図、第２図はプッ
シュロッドの平面図、第３図はスプールを押込んだ状態
の断面図、第４図はプッシュロッドに対する押込み力を
排除した状態を示す断面図、第５図は油圧回路図、第６
図は他の実施例を示すクラッチバルブの断面図、第７図
はチェックバルブの他の例の断面図である。 2,5……タンク圧室、４……制御圧室、６……スプー
ル、12……ピストン、17……ボールチェックバルブ、23
……オリフィス

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】クラッチバルブ本体１内に制御圧室４を挟
んだ前後にポンプ圧室３とタンク29に通ずるタンク圧室
５を設け、これらの各室3,4,5に、プッシュロッド18の
押動に連動すると共に中間の小径部がクラッチ入り時に
制御圧室４に位置する一連のスプール６を挿入し、該ス
プール６の一端の軸心部にピストン12が挿入されたシリ
ンダー室11を設け、上記ピストン12の中心のピストン室
13にチェックバルブを組み込むと共にピストン室13とタ
ンク圧室５との間にオリフィス23を設け、前記スプール
６の大径部の小径部側外周に、それぞれ複数の傾斜溝10
・・を設けたことを特徴とする油圧クラッチ用制御弁。