JPH0721365Y2 - Towing tractor traction device - Google Patents
Towing tractor traction deviceInfo
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- JPH0721365Y2 JPH0721365Y2 JP1987134084U JP13408487U JPH0721365Y2 JP H0721365 Y2 JPH0721365 Y2 JP H0721365Y2 JP 1987134084 U JP1987134084 U JP 1987134084U JP 13408487 U JP13408487 U JP 13408487U JP H0721365 Y2 JPH0721365 Y2 JP H0721365Y2
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- pin
- drawbar
- hydraulic cylinder
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Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) この考案は、トーイングトラクタにおける牽引装置に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a towing device for a towing tractor.
(従来の技術) 第6図から第8図のそれぞれは、牽引装置におけるドロ
ーバーピンの脱着に関する従来技術を示している。(Prior Art) Each of FIGS. 6 to 8 shows a prior art relating to the attachment / detachment of the drawbar pin in the traction device.
まず、第6図のものはドローバーピン3を運転者自らの
手によって抜き差しするだけの原始的方法によるもので
ある。First, the one shown in FIG. 6 is a primitive method in which the drawbar pin 3 is simply inserted and removed by the driver himself.
第7図のものは、操作レバー16とドローバーピン3とを
機械的リンク40を介して連結し、操作レバー16の操作に
よってピン3の抜き差しを行なおうとするものである。In FIG. 7, the operation lever 16 and the drawbar pin 3 are connected via a mechanical link 40, and the operation lever 16 is operated so that the pin 3 can be inserted and removed.
また、第8図のものは、ドローバーピン3の駆動源とし
てエアーを用いたものである。すなわち、ドローバーピ
ン3をエアー源に接続されたエアーシリンダ41に連結
し、スイッチ操作によるエアーバルブ42の開閉の切換え
によって、エアーシリンダ41に対するエアーの給排を行
なうようにしている。Further, in FIG. 8, air is used as a drive source of the drawbar pin 3. That is, the drawbar pin 3 is connected to the air cylinder 41 connected to the air source, and the air is supplied to and discharged from the air cylinder 41 by opening and closing the air valve 42 by operating a switch.
(考案が解決しようとする問題点) 上記の従来技術のものは、いずれも次のような問題点が
ある。まず、第6図のものの場合には、ドローバーピン
3が単に差込まれているだけであるため、走行時の衝撃
等によりピン3が飛上り、ガタ付き音が発生するおそれ
がある。また、小型車であればピン3の抜き差しを運転
席に座ったまま行なうことができるが、大型車、キャビ
ン付き車等では操作できず、降車しなければならない煩
わしさが生じる。(Problems to be Solved by the Invention) Each of the above-mentioned conventional techniques has the following problems. First, in the case of the one shown in FIG. 6, since the drawbar pin 3 is simply inserted, there is a possibility that the pin 3 may fly up due to a shock or the like at the time of traveling and rattling noise may be generated. Further, if the vehicle is a small-sized vehicle, the pin 3 can be inserted and removed while sitting in the driver's seat, but it cannot be operated on a large-sized vehicle, a vehicle with a cabin, or the like, and there is a trouble of getting off the vehicle.
第7図のものの場合には、操作レバー16の揺動操作をド
ローバーピン3の昇降という直線運動に変換させる必要
から、各機素の寸法,組付け位置等によっては、機構全
体の構成が複雑となり、設計困難となるおそれがある。In the case of FIG. 7, it is necessary to convert the swinging operation of the operation lever 16 into a linear motion of raising and lowering the drawbar pin 3, so that the structure of the entire mechanism is complicated depending on the size of each element, the mounting position, etc. Therefore, it may be difficult to design.
また、第8図のものの場合には、ドローバーピン3の脱
着のためのエアー供給源を必要とする。このため、トラ
クターの搭載設備として、こういったエアー源を備えた
型式のものである必要があり、例えばエアーサーボブレ
ーキを搭載したタイプのものに限定されてしまう。In the case of FIG. 8, an air supply source for attaching and detaching the drawbar pin 3 is required. For this reason, it is necessary that the equipment for mounting the tractor be of a type equipped with such an air source, and for example, it will be limited to the type equipped with an air servo brake.
本考案はこれら問題点に鑑み、簡易な構成でありなが
ら、簡単かつ確実にドローバーピンの脱着を可能とする
ことを、その解決すべき技術課題とするものである。In view of these problems, the present invention aims to solve the drawbar pin easily and reliably with a simple structure, which is a technical problem to be solved.
(問題点を解決するための手段) 上記課題を解決するために、本考案はトーイングトラク
タの牽引装置において、ドローバーピンが抜き差しされ
るドローバーブラケット上にドローバーピン脱着用の油
圧シリンダを前記ドローバーピンと略同心的に配置する
とともに、該油圧シリンダのピストンロッド下端と前記
ドローバーピンの上端とを連結し、前記油圧シリンダの
ボトム側を、トーイングトラクタの運転席にて操作可能
な位置に設けられた操作レバーによって作動する入力シ
リンダと油圧配管を介して接続し、さらに前記油圧シリ
ンダのヘッド側にはピストンロッドを下向きに付勢する
ドローバーピン押し下げ用のスプリングを収容したこと
を特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention relates to a towing tractor traction device, in which a drawbar pin detachable hydraulic cylinder is abbreviated as the drawbar pin. An operating lever arranged concentrically, connecting the lower end of the piston rod of the hydraulic cylinder and the upper end of the drawbar pin, and providing the bottom side of the hydraulic cylinder at a position where it can be operated in the driver's seat of the towing tractor. It is characterized in that it is connected to an input cylinder operated by a hydraulic pipe through a hydraulic pipe, and a spring for pushing down the drawbar pin for urging the piston rod downward is accommodated on the head side of the hydraulic cylinder.
(作用) 従って、本考案のトーイングトラクタの牽引装置によれ
ば、操作レバーを操作して入力シリンダに油圧を発生さ
せたときは、該油圧にて油圧シリンダのピストンロッド
がスプリングに抗して押し上げられ、ドローバーピンが
ドローバーブラケットから抜き上げられる。一方、操作
レバーの操作力を解除して入力シリンダの油圧を消去し
たときは、スプリングにて油圧シリンダのピストンロッ
ドが押し下げられ、ドローバーピンがドローバーブラケ
ットに嵌入される。Therefore, according to the towing tractor pulling device of the present invention, when the operating lever is operated to generate the hydraulic pressure in the input cylinder, the hydraulic cylinder pushes up the piston rod of the hydraulic cylinder against the spring. And the drawbar pin is pulled out from the drawbar bracket. On the other hand, when the operating force of the operating lever is released and the hydraulic pressure of the input cylinder is erased, the piston rod of the hydraulic cylinder is pushed down by the spring and the drawbar pin is fitted into the drawbar bracket.
(実施例) 以下、本考案を具体化した実施例を図面にしたがって詳
細に説明する。(Embodiment) An embodiment embodying the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第1図に示すように、本例の牽引装置T1,T2はトーイン
グトラクタの車体1の前後部位に配備されている。そし
て、共にレバー操作部Lに対し油圧配管Pを介して接続
されている。As shown in FIG. 1, the traction devices T1 and T2 of this example are provided in front and rear portions of the vehicle body 1 of the towing tractor. Both are connected to the lever operating portion L via a hydraulic pipe P.
まず、両牽引装置T1,T2について説明すると、これらは
車体1の前後端面に固着されたドローバーブラケット2
にて取付けられている。両ブラケット2は上下に所定間
隔をおいて対向する一対の対向片2aを水平に張り出して
いる。これらにはドローバーピン3の差込み用の嵌入孔
4が同心で貫通されており、ドローバーピン3はこの嵌
入孔4に上方から差込まれている。First, the two towing devices T1 and T2 will be described. These are drawbar brackets 2 fixed to the front and rear end faces of the vehicle body 1.
It is installed at. Both brackets 2 horizontally extend a pair of facing pieces 2a facing each other at a predetermined interval vertically. A fitting hole 4 for inserting the drawbar pin 3 is concentrically penetrated therethrough, and the drawbar pin 3 is inserted into the fitting hole 4 from above.
上側の対向片2aにはドローバーピン3の昇降動作を案内
する円筒状のピンガイド5が上記嵌入孔4と同心で立設
されている。ピンガイド5は、この上へさらに油圧シリ
ンダ6を積み上げており、両者は向かい合うフランジ面
相互をボトル締めすることによって連結されている。油
圧シリンダ6はピストン7を内蔵しており、そのピスト
ンロッド8はピンガイド5内に突入してドローバーピン
3の上端にピンジョイント9されている。またピストン
ロッド8は、油圧シリンダ6内においてストッパを兼ね
たスペーサ10が嵌込んであり、ピストン7はこの上側に
嵌込まれたもとで、ナット11にて固定されている。さら
に、油圧シリンダ6のヘッド側にはエアー抜き12が設け
られるとともに、スプリング13が収納されている。この
スプリング13はピストン7を下向きに付勢してドローバ
ーピン3の飛び上り防止の役割を果している。On the upper facing piece 2a, a cylindrical pin guide 5 for guiding the raising / lowering operation of the drawbar pin 3 is provided upright concentrically with the fitting hole 4. The pin guide 5 further has a hydraulic cylinder 6 stacked on top of it, and the two are connected by fastening the opposing flange surfaces to each other with a bottle. The hydraulic cylinder 6 has a built-in piston 7, and its piston rod 8 projects into the pin guide 5 and is pin-jointed to the upper end of the drawbar pin 3. Further, the piston rod 8 is fitted with a spacer 10 which also functions as a stopper in the hydraulic cylinder 6, and the piston 7 is fitted with the spacer 10 and fixed by a nut 11. Further, an air vent 12 is provided on the head side of the hydraulic cylinder 6 and a spring 13 is housed therein. The spring 13 urges the piston 7 downward to prevent the drawbar pin 3 from jumping up.
前記油圧配管Pのレバー操作部L側には、リザーバタン
ク14,チェックバルブ15が介在され、その下流側では途
中で分枝されて前後の両牽引装置T1,T2の油圧シリンダ
6のボトム側に接続されている。さらに、上記枝分かれ
した部分には両牽引装置T1,T2に対応したソレノイドバ
ルブV1,V2が介在されており、操作レバー16の操作方向
に応じて各牽引装置T1,T2に通じる油路を選択的に開閉
する。A reservoir tank 14 and a check valve 15 are provided on the lever operation portion L side of the hydraulic pipe P, and are branched on the downstream side thereof to the bottom side of the hydraulic cylinders 6 of the front and rear traction devices T1 and T2. It is connected. Further, solenoid valves V1 and V2 corresponding to both traction devices T1 and T2 are interposed in the branched portion, and an oil passage communicating with each traction device T1 and T2 is selectively selected according to the operating direction of the operating lever 16. Open and close.
次に、レバー操作部Lについて説明する。運転席付近に
設けられた操作レバー16の操作端にはロッド17が接続さ
れ、さらにこのロッド17はリンク18を介して油圧配管P
中に組込まれた入力シリンダ19に接続されている。Next, the lever operation unit L will be described. A rod 17 is connected to an operation end of an operation lever 16 provided near the driver's seat, and the rod 17 is connected to a hydraulic pipe P via a link 18.
It is connected to an input cylinder 19 incorporated therein.
操作レバー16の詳細を第2図から第4図によって説明す
る。操作レバー16は上部レバー16aと前記ロッド17に接
続された下部レバー16bとからなっており、下部レバー1
6bは機台20に固着されたブラケット21に対しピン22を介
して同ピン22回りに揺動可能に取付けられている。ま
た、下部レバー16bの上端にはクレビス23が固着されて
おり、ここには上部レバー16aがピン24を介して揺動可
能に取付けられている。但し、このピン24は下部レバー
16bを支持するピン22とは直交して配置されており、こ
のため上部レバー16a単独の操作方向は、下部レバー16b
(操作レバー16全体)の操作方向とは直交することにな
る。Details of the operating lever 16 will be described with reference to FIGS. 2 to 4. The operation lever 16 is composed of an upper lever 16a and a lower lever 16b connected to the rod 17, and the lower lever 1
6b is attached to a bracket 21 fixed to the machine base 20 through a pin 22 so as to be swingable around the pin 22. Also, a clevis 23 is fixed to the upper end of the lower lever 16b, and an upper lever 16a is swingably attached thereto via a pin 24. However, this pin 24 is the lower lever
It is arranged orthogonal to the pin 22 that supports 16b, so that the operating direction of the upper lever 16a alone is
It will be orthogonal to the operation direction of (the entire operation lever 16).
また、クレビス23の一方の対向片には一対のスイッチブ
ラケット25が第2図に示す左右両方向へ張出し状に取付
けられており、それぞれには上部レバー16aへ向けてリ
ミットスイッチSW1,SW2が固定されている。両リミット
スイッチSW1,SW2はそれぞれ対応するソレノイドバルブV
1,V2をオン・オフさせるためのものであり、上部レバー
16aの揺動操作時に、同レバー16aの左右両側に取付けら
れたプレート26によって作動可能となっている。Also, a pair of switch brackets 25 are attached to one of the opposing pieces of the clevis 23 so as to project in the left and right directions shown in FIG. 2, and limit switches SW1 and SW2 are fixed to the upper lever 16a, respectively. ing. Both limit switches SW1 and SW2 are corresponding solenoid valves V
It is for turning on and off 1, V2, and the upper lever
When the rocking operation of 16a is performed, it can be operated by the plates 26 attached to both left and right sides of the lever 16a.
なお、第2図の場合、左側のリミットスイッチSW2が後
部牽引装置T2に対応しており、右側のものSW1,が前部牽
引装置T1に対応している。In the case of FIG. 2, the left limit switch SW2 corresponds to the rear traction device T2, and the right limit switch SW1 corresponds to the front traction device T1.
クレビス23と上部レバー16aとの間にはドローバーピン
3を引き上げ状態に保持しておくための機構が設けられ
ている(第4図参照)。A mechanism for holding the drawbar pin 3 in a pulled-up state is provided between the clevis 23 and the upper lever 16a (see FIG. 4).
クレビス23と上部レバー16aとの間にはボール29が介在
されており、上部レバー16a側にはこのボール29を係合
させるための係止凹部31が形成されている。そして、ク
レビス23側にはボール29より大きめの孔径を有しボール
29を上部レバー16a側へ押付けるスプリング30を収納す
るスプリングガイド27がねじ込まれ、その表側の開口部
はプラグ28をねじ込んで蓋がされている。A ball 29 is interposed between the clevis 23 and the upper lever 16a, and a locking recess 31 for engaging the ball 29 is formed on the upper lever 16a side. The clevis 23 side has a hole diameter larger than that of the ball 29.
A spring guide 27 for accommodating a spring 30 for pressing 29 to the upper lever 16a side is screwed in, and a plug 28 is screwed into an opening on the front side of the spring guide 27 for covering.
なお、係止凹部31は水平断面山形状に形成されているこ
とから、上部レバー16aの操作端部寄りの位置で、レバ
ー16aが解放された場合には、スプリング30のばね力に
て中立位置へ自動復帰できる。Since the locking recess 31 is formed in a mountain shape in horizontal cross section, when the lever 16a is released at a position close to the operation end of the upper lever 16a, the spring force of the spring 30 causes a neutral position. Can be automatically returned to.
上部レバー16aの上端側は同レバー16aの操作を案内する
ためのレバーガイド32に差込まれている(第4図参
照)。このレバーガイド32には全体がC字状をなした案
内溝33が形成されており、同図中、Nが中立位置を示
し、R,Fが両ソレノイドバルブV1,V2を開放する油路開放
位置、F′,R′が入力シリンダ19に対する作動位置であ
り、F″,R″がドローバーピン3を引き上げ状態に保持
しておくためのロック位置である。但し、ロック位置で
は当該ソレノイドバルブV1,V2はオンの状態が保持され
るようになっている。The upper end side of the upper lever 16a is inserted into a lever guide 32 for guiding the operation of the lever 16a (see FIG. 4). The lever guide 32 is formed with a guide groove 33 having a C-shape as a whole. In the figure, N indicates a neutral position, and R and F open an oil passage for opening both solenoid valves V1 and V2. Positions F ′ and R ′ are operating positions with respect to the input cylinder 19, and F ″ and R ″ are lock positions for holding the drawbar pin 3 in the pulled-up state. However, at the lock position, the solenoid valves V1 and V2 are kept in the ON state.
なお、34はトレーラー等の連結部を示している。Reference numeral 34 indicates a connecting portion such as a trailer.
本例の牽引装置は上記のように構成されたものである。
例えば後部牽引装置T2にトレーラ等を連結しようとする
場合には、まず上部レバー16aを第2図における右方へ
揺動操作する。これに伴い、上部レバー16aはレバーガ
イド32の案内溝33に沿って案内されるとともに、クレビ
ス23内ではボール29が係止凹部31の斜面に沿って押され
ながら相対的に左方へ変位し、スプリング30に抗してス
プリングガイド27内に押込まれる。そして、上部レバー
16aが案内溝33の油路開放位置Rまで操作されると、プ
レート26がリミットスイッチSW2をオンにするため、ソ
レノイドバルブV2が油路を開く。The traction device of this example is configured as described above.
For example, when a trailer or the like is to be connected to the rear traction device T2, the upper lever 16a is first oscillated to the right in FIG. Accordingly, the upper lever 16a is guided along the guide groove 33 of the lever guide 32, and in the clevis 23, the ball 29 is relatively displaced leftward while being pushed along the slope of the locking recess 31. , Is pushed into the spring guide 27 against the spring 30. And the upper lever
When 16a is operated to the oil passage opening position R of the guide groove 33, the plate 26 turns on the limit switch SW2, so that the solenoid valve V2 opens the oil passage.
次いで、上部レバー16aを作動位置R′へ移動させるべ
く、操作レバー16全体を揺動させる。この場合、リミッ
トスイッチSW2はオンの状態のままであるため、油路は
開放状態に保持されている。操作レバー16全体の操作に
従って、ロッド17が引張られると、リンク18を介して入
力シリンダ19の作動がなされる。すると、入力シリンダ
19に生じた油圧が油圧配管P,ソレノイドバルブV2を通し
て油圧シリンダPに作用する。このため、スプリング13
に抗してピストン7が持上げられ、この結果ロッド8を
介してドローバーピン3が引上げられる。Then, the entire operation lever 16 is swung to move the upper lever 16a to the operating position R '. In this case, since the limit switch SW2 remains on, the oil passage is held open. When the rod 17 is pulled according to the operation of the operation lever 16 as a whole, the input cylinder 19 is operated via the link 18. Then the input cylinder
The hydraulic pressure generated in 19 acts on the hydraulic cylinder P through the hydraulic pipe P and the solenoid valve V2. For this reason, the spring 13
The piston 7 is lifted up against this, and as a result, the drawbar pin 3 is pulled up via the rod 8.
上部レバー16aをさらにロック位置R″へ変位させる
と、ボール29は中立位置側へ戻されるため、スプリング
30のばね力によって上部レバー16aは作業者が手を離し
てもこの位置に保持される。このように、ロック位置で
はソレノイドバルブV2がオン状態の継続とともに、入力
シリンダ19がロックされているため、ドローバーピン3
の引上げ状態が保持される。しかして、この状態におい
てトレーラー等の連結部34をドローバーブラケット2の
両対向片2a間に嵌込むことができる。When the upper lever 16a is further displaced to the lock position R ″, the ball 29 is returned to the neutral position side, so that the spring 29
The spring force of 30 keeps the upper lever 16a in this position even if the operator releases his hand. As described above, in the lock position, the solenoid valve V2 continues to be in the ON state, and the input cylinder 19 is locked.
The pulling state of is maintained. Thus, in this state, the connecting portion 34 such as a trailer can be fitted between the opposing pieces 2a of the drawbar bracket 2.
こうした後、ドローバーピン3を下す場合には、上部レ
バー16aを上記とは逆順にして戻せばよい。すなわち、
ロック位置R″,作動位置R′から油路開放位置Rへ戻
されると、入力シリンダ19が原位置へ復帰するが、ソレ
ノイドバルブV2は油路を開いたままであるため、油圧シ
リンダ6内の圧油が抜き取られる。したがって、スプリ
ング13によってピストン7が下がり、ドローバーピン3
が下降する。しかして、同ピン3と連結部34との連結が
完了することになる。この連結状態では、走行時の衝撃
によるドローバーピン3の抜けに抗しては油圧シリンダ
6内のスプリング13がこれに抗する。After that, when lowering the drawbar pin 3, the upper lever 16a may be returned in the reverse order of the above. That is,
When the oil cylinder opening position R is returned from the lock position R ″ and the operating position R ′, the input cylinder 19 returns to the original position, but since the solenoid valve V2 keeps the oil passage open, the pressure in the hydraulic cylinder 6 is reduced. The oil is drained, so the piston 13 is lowered by the spring 13 and the drawbar pin 3
Goes down. Then, the connection between the pin 3 and the connecting portion 34 is completed. In this connection state, the spring 13 in the hydraulic cylinder 6 resists the pull-out of the drawbar pin 3 due to the impact during traveling.
なお、前部牽引装置T1を使用する場合には、上部操作レ
バー16aを上記とは逆方向に操作すればよい。When the front traction device T1 is used, the upper operation lever 16a may be operated in the opposite direction to the above.
(考案の効果) 以上詳述したように、本考案によれば、操作レバーにて
油圧を発生させ、その油圧でドローバー脱着用の油圧シ
リンダを作動させてドローバーピンの脱着を行い得るよ
うにしたので、油圧シリンダ作動用として特別の動力敷
設油圧源が不要なことから、機種の如何に関係なく広範
囲に適用できる。また、ドローバーピンの脱着が油圧に
よるものであることから、遠隔操作性が向上されるとと
もに、確実で、かつ操作力も小さくてすみ、しかもドロ
ーバーピンをスプリングにて差し込み方向、つまり下向
きに付勢する構成としたので、走行時のドローバーピン
のガタツキを防止できるとともに、ドローバーブラケッ
トからの不測の飛び出しを防止して差し込み状態を確実
に維持できる。(Effect of the Invention) As described in detail above, according to the present invention, hydraulic pressure is generated by the operating lever, and the hydraulic cylinder for attaching and detaching the drawbar is operated by the hydraulic pressure so that the drawbar pin can be attached and detached. Therefore, a special power laying hydraulic power source for operating the hydraulic cylinder is not required, so that it can be widely applied regardless of the model. Also, since the drawbar pin is attached and detached by hydraulic pressure, remote operability is improved, and a reliable and small operation force is required. Moreover, the drawbar pin is biased in the inserting direction by the spring, that is, downward. With this configuration, it is possible to prevent rattling of the drawbar pin during traveling, and to prevent accidental popping out of the drawbar bracket to reliably maintain the inserted state.
第1図は本例の牽引装置のシステム図、第2図は操作レ
バーの正面図、第3図は同側面図、第4図は係止凹部の
周辺を示す平断面図、第5図はレバーガイドを示す平面
図、第6図および第7図はそれぞれ従来の牽引装置を装
着したトーイングトラクタを示す正面図、第8図は他の
従来の牽引装置を示す説明図である。 3…ドローバーピン 6…油圧シリンダ 16…操作レバー 19…入力シリンダ T1,T2…牽引装置 L…レバー操作部 P…油圧配管FIG. 1 is a system diagram of a traction device of this example, FIG. 2 is a front view of an operating lever, FIG. 3 is a side view of the same, FIG. 4 is a plan sectional view showing the periphery of a locking recess, and FIG. FIG. 6 is a plan view showing a lever guide, FIGS. 6 and 7 are front views showing a towing tractor equipped with a conventional traction device, and FIG. 8 is an explanatory view showing another conventional traction device. 3 ... Drawbar pin 6 ... Hydraulic cylinder 16 ... Operating lever 19 ... Input cylinder T1, T2 ... Traction device L ... Lever operating part P ... Hydraulic piping
Claims (1)
ーブラケット上にドローバーピン脱着用の油圧シリンダ
を前記ドローバーピンと略同心的に配置するとともに、
該油圧シリンダのピストンロッド下端と前記ドローバー
ピンの上端とを連結し、前記油圧シリンダのボトム側
を、トーイングトラクタの運転席にて操作可能な位置に
設けられた操作レバーによって作動する入力シリンダと
油圧配管を介して接続し、さらに前記油圧シリンダのヘ
ッド側にはピストンロッドを下向きに付勢するドローバ
ーピン押し下げ用のスプリングを収容してなるトーイン
グトラクタの牽引装置。1. A hydraulic cylinder for attaching and detaching a drawbar pin is arranged substantially concentrically with the drawbar pin on a drawbar bracket into which the drawbar pin is inserted and removed.
An input cylinder and a hydraulic pressure, which connect the lower end of the piston rod of the hydraulic cylinder and the upper end of the drawbar pin, and operate the bottom side of the hydraulic cylinder by an operating lever provided at a position operable in the driver's seat of the towing tractor. A towing device for a towing tractor, which is connected via a pipe and further accommodates a spring for pushing down a drawbar pin that biases a piston rod downward on the head side of the hydraulic cylinder.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987134084U JPH0721365Y2 (en) | 1987-09-02 | 1987-09-02 | Towing tractor traction device |
Applications Claiming Priority (1)
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JP1987134084U JPH0721365Y2 (en) | 1987-09-02 | 1987-09-02 | Towing tractor traction device |
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JPS6437707U JPS6437707U (en) | 1989-03-07 |
JPH0721365Y2 true JPH0721365Y2 (en) | 1995-05-17 |
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Families Citing this family (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5925686Y2 (en) * | 1980-03-03 | 1984-07-27 | 株式会社ナブコ | Tow vehicle coupling device |
-
1987
- 1987-09-02 JP JP1987134084U patent/JPH0721365Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6437707U (en) | 1989-03-07 |
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