JPH07198547A - Chassis dynamometer - Google Patents
Chassis dynamometerInfo
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- JPH07198547A JPH07198547A JP6000378A JP37894A JPH07198547A JP H07198547 A JPH07198547 A JP H07198547A JP 6000378 A JP6000378 A JP 6000378A JP 37894 A JP37894 A JP 37894A JP H07198547 A JPH07198547 A JP H07198547A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両の走行性能を試
験するシャシーダイナモメータに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a chassis dynamometer for testing the running performance of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】シャシーダイナモメータは、車両の走行
路と成るローラ、走行抵抗をシミュレートするダイナモ
メータ、及び被試験車両をシミュレートするフライホイ
ールから成るが、簡易形のシャシーダイナモメータにお
いてはフライホイールを省略し、ローラと渦電流式ダイ
ナモメータから構成される。2. Description of the Related Art A chassis dynamometer is composed of a roller that serves as a running path of a vehicle, a dynamometer that simulates running resistance, and a flywheel that simulates a vehicle under test. It consists of a roller and an eddy current type dynamometer, omitting the wheel.
【０００３】図３は簡易形シャシーダイナモメータの構
成を示す平面図であり、１は取付台、２は取付台１上に
おいて回転軸２ａを軸受３により回転自在に支持された
一対のローラであり、一対のローラ２の回転軸２ａは一
対のフレキシブルカップリング４及び中間軸９を介して
連結されている。５は取付台６上に取付けられたダイナ
モメータであり、そのロータ軸１０ａは軸受７により回
転自在に支持され、ロータ軸１０ａはカップリング８に
より一方のロータ２の回転軸２ａと連結される。走行性
能試験に際しては、車両の車輪のタイヤを一対のローラ
２上に載置し、ダイナモメータ５により車両からの動力
を吸収し、あるいは車両を駆動する。FIG. 3 is a plan view showing the structure of a simplified chassis dynamometer. Reference numeral 1 is a mounting base, and 2 is a pair of rollers on a mounting base 1 on which a rotating shaft 2a is rotatably supported by bearings 3. The rotary shafts 2 a of the pair of rollers 2 are connected via a pair of flexible couplings 4 and an intermediate shaft 9. Reference numeral 5 denotes a dynamometer mounted on a mounting base 6, a rotor shaft 10a of which is rotatably supported by a bearing 7, and the rotor shaft 10a is connected to a rotary shaft 2a of one rotor 2 by a coupling 8. In the running performance test, the tires of the wheels of the vehicle are placed on the pair of rollers 2 and the dynamometer 5 absorbs the power from the vehicle or drives the vehicle.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のシャシ
ーダイナモメータにおいては、ダイナモメータ５がロー
ラ２とは別個に設けられているので、設置スペースが大
きくなった。又、ダイナモメータ５の軸受７も必要とな
り、コストアップになるとともに、軸受７のロスも他の
ロスに加算され、トルク検出などの精度を悪くした。In the above-mentioned conventional chassis dynamometer, since the dynamometer 5 is provided separately from the roller 2, the installation space becomes large. Further, the bearing 7 of the dynamometer 5 is also required, resulting in cost increase, and the loss of the bearing 7 is added to other losses, which deteriorates the accuracy of torque detection and the like.
【０００５】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、小形安価にすることができる
とともに、精度を向上することができるシャシーダイナ
モメータを得ることを目的とする。The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a chassis dynamometer which can be made small in size and inexpensive and can be improved in accuracy.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明に係るシャシー
ダイナモメータは、一対のローラ間にダイナモメータを
設け、各ローラの回転軸の一端間に一対のカップリング
を介してダイナモメータのロータを連結したものであ
る。A chassis dynamometer according to the present invention is provided with a dynamometer between a pair of rollers, and a rotor of the dynamometer is connected to one end of a rotary shaft of each roller via a pair of couplings. It was done.
【０００７】[0007]
【作用】この発明においては、ダイナモメータは一対の
ローラ間のデッドスペースに設けられ、設置スペースが
減少する。又、ダイナモメータの軸受も省略され、軸受
ロスが減少する。In the present invention, the dynamometer is provided in the dead space between the pair of rollers to reduce the installation space. Also, the bearing of the dynamometer is omitted, and the bearing loss is reduced.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面とともに説明
する。図１はこの実施例によるシャシーダイナモメータ
の構成を示す平面図であり、取付台１上に一対のローラ
２が並設され、各ローラ２の回転軸２ａの両端はそれぞ
れ軸受３により支持される。一方、ダテナモメータ５は
各ローラ２間に配置され、各ローラ２の回転軸２ａの一
端にはそれぞれフレキシブルカップリング４を連結し、
一対のフレキシブルカップリング４間にはダイナモメー
タ５のローラ１０を連結する。即ち、従来の中間軸９に
代ってロータ１０を連結したものである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view showing a configuration of a chassis dynamometer according to this embodiment. A pair of rollers 2 are arranged side by side on a mounting base 1, and both ends of a rotary shaft 2a of each roller 2 are supported by bearings 3, respectively. . On the other hand, the data dynamometer 5 is arranged between the rollers 2, and the flexible coupling 4 is connected to one end of the rotary shaft 2a of each roller 2,
The roller 10 of the dynamometer 5 is connected between the pair of flexible couplings 4. That is, the rotor 10 is connected instead of the conventional intermediate shaft 9.
【０００９】図２はダイナモメータ５の半横断面図を示
し、１０はロータ軸１０ａの外周に固着されたロータで
あり、動力吸収部と放熱部を兼ねる。ロータ１０は両端
部にフランジ部１０ｂを有し、フランジ部１０ｂはフレ
キシブルカップリング４に締着される。１１はロータ軸
１０ａにベアリング１２を介して回転自在に支持された
ステータ、１３はステータ１１の外周に設けられた励磁
コイル、１４はステータ１１から突出形成されたアー
ム、１５はアーム１４と床面との間に設けられたロード
セルである。FIG. 2 shows a semi-transverse sectional view of the dynamometer 5, and 10 is a rotor fixed to the outer periphery of the rotor shaft 10a, which serves as both a power absorbing portion and a heat radiating portion. The rotor 10 has flanges 10b at both ends, and the flanges 10b are fastened to the flexible coupling 4. Reference numeral 11 is a stator rotatably supported by a rotor shaft 10a via bearings 12, 13 is an exciting coil provided on the outer periphery of the stator 11, 14 is an arm protruding from the stator 11, and 15 is an arm 14 and a floor surface. It is a load cell provided between and.
【００１０】上記構成において、一対のローラ２上にタ
イヤを載置された車両が駆動されると各ローラ２が回転
し、この回転はフレキシブルカップリング４を介してロ
ータ１０ａに伝えられる。これによりダイナモメータ５
は動力を吸収してトルクを発生し、このトルクはロード
セル１５により計測される。In the above structure, when a vehicle having tires mounted on the pair of rollers 2 is driven, each roller 2 rotates, and this rotation is transmitted to the rotor 10a via the flexible coupling 4. This allows the dynamometer 5
Absorbs power to generate torque, which is measured by the load cell 15.
【００１１】上記実施例においては、ダイナモメータ５
を一対のローラ２間のデッドスペースに設けており、小
形化することができる。又、ダイナモメータ５のための
軸受が不要となり、コストダウンが可能になるととも
に、メカロスを減少させることができる。In the above embodiment, the dynamometer 5
Is provided in the dead space between the pair of rollers 2 and can be downsized. Further, a bearing for the dynamometer 5 is not required, which enables cost reduction and mechanical loss reduction.
【００１２】[0012]
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、ダイナ
モメータを一対のローラ間のデッドスペースに設けてお
り、全体として小形化することができる。又、ダイナモ
メータは軸受を不要とし、コストダウンが可能になると
ともに、メカロスを減少してトルクなどの測定精度を高
めることができる。As described above, according to the present invention, the dynamometer is provided in the dead space between the pair of rollers, and the overall size can be reduced. Further, the dynamometer eliminates the need for bearings, enables cost reduction, reduces mechanical loss, and improves measurement accuracy of torque and the like.
【図１】この発明によるシャシーダイナモメータの平面
図である。FIG. 1 is a plan view of a chassis dynamometer according to the present invention.
【図２】この発明によるシャシーダイナモメータの半横
断面図である。FIG. 2 is a half cross-sectional view of a chassis dynamometer according to the present invention.
【図３】従来のシャシーダイナモメータの平面図であ
る。FIG. 3 is a plan view of a conventional chassis dynamometer.
【符号の説明】 ２…ローラ ２ａ…回転軸 ３…軸受 ４…フレキシブルカップリング ５…ダイナモメータ １０…ロータ １０ａ…ロータ軸[Explanation of Codes] 2 ... Roller 2a ... Rotating shaft 3 ... Bearing 4 ... Flexible coupling 5 ... Dynamometer 10 ... Rotor 10a ... Rotor shaft
Claims (1)
の回転軸をそれぞれ軸受により回転自在に支持するとと
もに、一対のローラ間に車両の動力を吸収または車両を
駆動するダイナモメータを設け、各ローラの回転軸の一
端間に一対のカップリングを介してダイナモメータのロ
ータを連結したことを特徴とするシャシーダイナモメー
タ。1. A dynamometer that absorbs the power of the vehicle or drives the vehicle is provided between the pair of rollers while rotatably supporting the rotating shafts of the pair of rollers on which the tires of the vehicle are mounted, respectively. A chassis dynamometer characterized in that a dynamometer rotor is connected to one end of a rotation shaft of each roller via a pair of couplings.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00037894A JP3324252B2 (en) | 1994-01-07 | 1994-01-07 | Chassis dynamometer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00037894A JP3324252B2 (en) | 1994-01-07 | 1994-01-07 | Chassis dynamometer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07198547A true JPH07198547A (en) | 1995-08-01 |
| JP3324252B2 JP3324252B2 (en) | 2002-09-17 |
Family
ID=11472142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00037894A Expired - Lifetime JP3324252B2 (en) | 1994-01-07 | 1994-01-07 | Chassis dynamometer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3324252B2 (en) |
-
1994
- 1994-01-07 JP JP00037894A patent/JP3324252B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3324252B2 (en) | 2002-09-17 |
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