JPH07190168A - Hydraulic power transmission with lock-up clutch - Google Patents
Hydraulic power transmission with lock-up clutchInfo
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- JPH07190168A JPH07190168A JP33474893A JP33474893A JPH07190168A JP H07190168 A JPH07190168 A JP H07190168A JP 33474893 A JP33474893 A JP 33474893A JP 33474893 A JP33474893 A JP 33474893A JP H07190168 A JPH07190168 A JP H07190168A
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- clutch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ロックアップクラッチ
付き流体伝動装置、特に自動車用自動変速機のトルクコ
ンバータとして用いられるロックアップクラッチ付き流
体伝動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic power transmission device with a lockup clutch, and more particularly to a hydraulic power transmission device with a lockup clutch used as a torque converter of an automatic transmission for automobiles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ダンパ機構を有する第１クラッチ部材と
第２クラッチ部材とを備え、第１クラッチ部材と第２ク
ラッチ部材により構成される空間とその周囲とに油圧差
を発生させることにより、第１クラッチ部材と第２クラ
ッチ部材を係合し、ロックアップ状態とするロックアッ
プクラッチ付き流体伝動装置が提案されており、例え
ば、特開平５−１８７５１８号公報に開示されたものが
ある。前記公報のロックアップクラッチ付き流体伝動装
置では、弾性体と、該弾性体を保持する保持部材と、該
保持部材の両側に配置され前記弾性体を保持すると共に
弾性体を介して動力伝達を行う第１、第２外郭部材を有
する第１クラッチ部材の前記第１、第２外郭部材が径方
向上の内周端部と外周端部の略中央で接合されている。2. Description of the Related Art A first clutch member having a damper mechanism and a second clutch member are provided, and a hydraulic pressure difference is generated between a space formed by the first clutch member and the second clutch member and its surroundings. There has been proposed a fluid transmission device with a lockup clutch that engages a first clutch member and a second clutch member to bring them into a lockup state, for example, there is one disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 5-187518. In the fluid transmission device with a lock-up clutch disclosed in the above publication, an elastic body, a holding member for holding the elastic body, and the elastic body arranged on both sides of the holding member to hold the elastic body and transmit power through the elastic body. The first and second outer shell members of the first clutch member having the first and second outer shell members are joined to each other at substantially the center of the inner circumferential end portion and the outer circumferential end portion in the radial direction.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の様に
構成された装置においては、第２クラッチ部材と係合す
る第１クラッチ部材の外郭部材である第１タービンドラ
イブプレートで油圧を受けるために、第１クラッチ部材
の変形を防止し、伝達トルク容量の低下や、ダンパ機能
の低下が発生しない様にするためには、この第１タービ
ンドライブプレートを厚くして剛性を上げなければなら
ず、このために軸方向の長さが大きくなるという問題が
ある。本発明は上記問題に鑑み、第１クラッチ部材を構
成する第１、第２外郭部材を径方向寸法の異なる２点以
上で締結し箱型形状を構成することによって、軸方向の
長さを大きくすることなく第１クラッチ部材の剛性を高
めることを目的とする。However, in the device constructed as described above, the first turbine drive plate, which is the outer shell member of the first clutch member engaging with the second clutch member, receives the hydraulic pressure. In order to prevent the deformation of the first clutch member and prevent the decrease of the transmission torque capacity and the decrease of the damper function, the first turbine drive plate must be thickened to increase the rigidity, Therefore, there is a problem that the length in the axial direction becomes large. In view of the above problems, the present invention increases the axial length by fastening the first and second outer shell members forming the first clutch member at two or more points having different radial dimensions to form a box shape. The purpose is to increase the rigidity of the first clutch member without doing so.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明によれば、弾性体
と、該弾性体を保持する弾性体保持部材と、該保持部材
の両側に配置され前記弾性体を保持すると共に弾性体を
介して動力伝達を行う第１、第２外郭部材とを有する第
１クラッチ部材、および、第２クラッチ部材とを備え、
前記第１クラッチ部材と第２クラッチ部材により構成さ
れる空間とその周囲とに油圧差を発生させることにより
前記第１クラッチ部材と前記第２クラッチ部材が係合し
てロックアップ状態をなすロックアップクラッチ付き流
体伝動装置において、前記第１、第２外郭部材を径方向
寸法の異なる２点以上で締結し、前記第１、第２外郭部
材で箱型形状を構成したことを特徴とするロックアップ
クラッチ付き流体伝動装置が提供される。According to the present invention, an elastic body, elastic body holding members for holding the elastic body, and both sides of the holding member for holding the elastic body and interposing the elastic body therebetween. A first clutch member having first and second outer shell members for transmitting power by means of a second clutch member,
A lockup in which the first clutch member and the second clutch member engage with each other to generate a lockup state by generating a hydraulic pressure difference between a space formed by the first clutch member and the second clutch member and its surroundings. In the clutch fluid transmission device, the first and second outer shell members are fastened at two or more points having different radial dimensions, and the first and second outer shell members form a box-like lockup. A fluid transmission with a clutch is provided.
【０００５】[0005]
【作用】第１クラッチ部材を構成する第１、第２外郭部
材を径方向寸法の異なる２点以上で締結し箱型形状を構
成するので、第１クラッチ部材の剛性が向上する。Since the first and second outer shell members forming the first clutch member are fastened at two or more points having different radial dimensions to form a box shape, the rigidity of the first clutch member is improved.
【０００６】[0006]
【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を説明
する。図１は、本発明によるロックアップクラッチ付き
流体伝動装置の第１の実施例の構造を示す部分断面図で
ある。図１において、１はフロントカバーであって、フ
ロントカバー１には入力軸位置決め部材２、入力軸取り
付け部３が取り付けられており、図示しないエンジンの
出力軸に連結されている入力軸が係合される。フロント
カバー１には、スプリングロケーション４が嵌合され、
スプリングロケーション４は第１ダンパスプリング５と
第２ダンパスプリング６を支持している。７は第１ター
ビンドライブプレート、８は第２タービンドライブプレ
ートであって、両者は前記スプリングロケーション４を
両側から挟持する様に、リベット９によって結合される
と共に、ウとエの２ヶ所でも溶接によって結合されてい
る。また第１タービンドライブプレート７は摩擦係合面
７ａを有し、後述するロックアップピストン１４の摩擦
係合面１４ａと摩擦係合する。またフロントカバー１に
は、ポンプシェル１５が一体的に結合されており、ポン
プシェル１５には、ポンプ羽根車１０が固定的に取り付
けられており、ポンプ羽根車１０は入力軸と一体的に回
転する。１１はタービン羽根車であって、タービンラン
ナー１２に固定的に取り付けられ、該タービンランナー
１２はハブ１３に固定的に取り付けられている。ハブ１
３には出力軸（図示しない）が係合され、したがって、
タービン羽根車１１と出力軸とは一体的に回転する。ハ
ブ１３には、またロックアップピストン１４が取り付け
られ、該ロックアップピストン１４は摩擦係合面１４ａ
を有する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing the structure of a first embodiment of a fluid transmission device with a lockup clutch according to the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a front cover. An input shaft positioning member 2 and an input shaft mounting portion 3 are mounted on the front cover 1, and an input shaft connected to an output shaft of an engine (not shown) is engaged. To be done. The spring location 4 is fitted to the front cover 1,
The spring location 4 supports a first damper spring 5 and a second damper spring 6. Reference numeral 7 is a first turbine drive plate, and 8 is a second turbine drive plate, both of which are joined by a rivet 9 so as to sandwich the spring location 4 from both sides, and also welded at two places of c and d. Are combined. Further, the first turbine drive plate 7 has a friction engagement surface 7a, and frictionally engages with a friction engagement surface 14a of the lock-up piston 14 described later. Further, a pump shell 15 is integrally coupled to the front cover 1, a pump impeller 10 is fixedly attached to the pump shell 15, and the pump impeller 10 rotates integrally with the input shaft. To do. A turbine impeller 11 is fixedly attached to the turbine runner 12, and the turbine runner 12 is fixedly attached to the hub 13. Hub 1
3, an output shaft (not shown) is engaged, and
The turbine impeller 11 and the output shaft rotate integrally. A lockup piston 14 is attached to the hub 13, and the lockup piston 14 has a frictional engagement surface 14a.
Have.
【０００７】そして、第１ダンパスプリング５と第２ダ
ンパスプリング６が請求項１における弾性体に該当し、
スプリングロケーション４が弾性体保持部材に該当し、
第１タービンドライブプレート７と第２タービンドライ
ブプレート８がそれぞれ第１外郭部材と第２外郭部材に
該当し、これらの部品の集合体（含むリベット９）が第
１クラッチ部材に該当する、またロックアップピストン
１４が第２クラッチ部材に該当する。そこで、以下の説
明の都合上、集合体としての第１クラッチ部材を１００
とし、これに対応する集合体としての第２クラッチ部材
を２００とする。The first damper spring 5 and the second damper spring 6 correspond to the elastic body in claim 1,
The spring location 4 corresponds to the elastic body holding member,
The first turbine drive plate 7 and the second turbine drive plate 8 correspond to a first outer shell member and a second outer shell member, respectively, and an assembly of these parts (including a rivet 9) corresponds to a first clutch member, and a lock. The up piston 14 corresponds to the second clutch member. Therefore, for convenience of the following description, the first clutch member as an assembly is
The second clutch member as an assembly corresponding to this is set to 200.
【０００８】次に、上記の様に構成された本発明による
ロックアップクラッチ付き流体伝動装置におけるエンジ
ン動力の伝達経路を説明する。初めに、ロックアップク
ラッチが作動する場合について説明するが、ロックアッ
プクラッチの作動に係わらずエンジン動力は、入力軸取
り付け部３に取り付けられたドライブプレート（図示し
ない）を介してフロントカバー１に伝達されている。次
いで、フロントカバー１に取り付けられたスプリングロ
ケーション４、スプリングロケーション４に支持された
第１ダンパスプリング５と第２ダンパスプリング６を介
して第１タービンドライブプレート７と第２タービンド
ライブプレート８に伝達されている。ここで、ロックア
ップクラッチが作動する場合にはアの領域には高い油圧
が、イの領域には低い油圧が供給され、第１クラッチ部
材１００と第２クラッチ部材２００が互いに接近する方
向に移動し、第１クラッチ部材１００の第１タービンド
ライブプレート７の摩擦係合面７ａと第２クラッチ部材
２００のロックアップピストン１４の摩擦係合面１４ａ
と摩擦係合してエンジン動力が第２クラッチ部材側に伝
達される。ロックアップピストン１４はハブ１３に固定
されており、ハブ１３には出力軸が係合されているので
エンジン動力が出力軸に伝達される。一方、ロックアッ
プクラッチが作動しない場合には、公知の様に、フロン
トカバー１に結合されているポンプシェル１５に伝えら
れ、ポンプシェル１５に固定的に取り付けられたポンプ
羽根車１０からオイルを介してタービン羽根車１１に伝
達され、タービン羽根車が固定的に取り付けられている
タービンランナー１２に伝達され、タービンランナー１
２が固定的に取り付けられているハブ１３に伝達され、
ハブ１３に係合されている出力軸に伝達される。Next, the transmission path of the engine power in the fluid transmission device with the lockup clutch according to the present invention constructed as described above will be explained. First, the case where the lockup clutch operates will be described. However, regardless of the operation of the lockup clutch, engine power is transmitted to the front cover 1 via a drive plate (not shown) attached to the input shaft attachment portion 3. Has been done. Then, it is transmitted to the first turbine drive plate 7 and the second turbine drive plate 8 via the spring location 4 attached to the front cover 1 and the first damper spring 5 and the second damper spring 6 supported by the spring location 4. ing. Here, when the lock-up clutch is operated, a high hydraulic pressure is supplied to the area A and a low hydraulic pressure is supplied to the area A, so that the first clutch member 100 and the second clutch member 200 move toward each other. Then, the friction engagement surface 7 a of the first turbine drive plate 7 of the first clutch member 100 and the friction engagement surface 14 a of the lockup piston 14 of the second clutch member 200.
The engine power is transmitted to the second clutch member side by frictionally engaging with. The lockup piston 14 is fixed to the hub 13, and the output shaft is engaged with the hub 13, so engine power is transmitted to the output shaft. On the other hand, when the lockup clutch does not operate, it is transmitted to the pump shell 15 connected to the front cover 1 as is well known, and oil is transmitted from the pump impeller 10 fixedly attached to the pump shell 15 through the oil. Is transmitted to the turbine impeller 11 and is transmitted to the turbine runner 12 to which the turbine impeller is fixedly attached.
2 is transmitted to the hub 13 fixedly attached,
It is transmitted to the output shaft that is engaged with the hub 13.
【０００９】図２は第１クラッチ部材１００のみを取り
出して示した図であって、図２の（ａ）は入力側の軸方
向からみた図であり、図２の（ｂ）は軸に直角な方向か
ら見た断面図である。図３は前記第１クラッチ部材１０
０の部分の拡大断面図であり、本第１の実施例では第１
タービンドライブプレート７と第２タービンドライブプ
レート８はリベット９で結合されると共に点ウとエにお
いて溶接されている様子がよくわかる。上記第１クラッ
チ部材１００に該当する部分には、リベット９から外周
側の部分で形成される箱型断面と、内周側の部分で形成
される箱型断面とが形成され剛性が向上する。したがっ
て、第１タービンドライブプレート７を薄肉化でき、装
置全体の軸方向長さの短縮化が可能となり、以下の様な
利点がある。 （１）軸方向長さの短縮化されることにより自動変速機
の設計自由度が増す。 （２）第１タービンドライブプレート７の薄肉化によっ
て、軽量化され燃費が向上する。 （３）第１タービンドライブプレート７の薄肉化によっ
て、原材料費がやすくなる。 （４）第１タービンドライブプレート７の薄肉化によっ
て、プレス加工費がやすくなる。FIG. 2 is a view showing only the first clutch member 100, and FIG. 2 (a) is a view as seen from the axial direction on the input side, and FIG. 2 (b) is a right angle to the shaft. It is sectional drawing seen from another direction. FIG. 3 shows the first clutch member 10
It is an enlarged cross-sectional view of a portion 0, the first in the first embodiment
It can be clearly seen that the turbine drive plate 7 and the second turbine drive plate 8 are joined by the rivets 9 and welded at the points c and d. In the portion corresponding to the first clutch member 100, a box-shaped cross section formed at a portion on the outer peripheral side of the rivet 9 and a box-shaped cross section formed at a portion on the inner peripheral side are formed to improve rigidity. Therefore, the first turbine drive plate 7 can be made thin, and the axial length of the entire device can be shortened, which has the following advantages. (1) The degree of freedom in design of the automatic transmission is increased by shortening the axial length. (2) By reducing the thickness of the first turbine drive plate 7, the weight is reduced and the fuel consumption is improved. (3) By reducing the thickness of the first turbine drive plate 7, raw material costs are increased. (4) The press work cost becomes easier by reducing the thickness of the first turbine drive plate 7.
【００１０】図４は、本発明によるロックアップクラッ
チ付き流体伝動装置の第２の実施例の第１クラッチ部材
１００の部分の拡大断面図であり、本第２の実施例では
第１タービンドライブプレート７と第２タービンドライ
ブプレート８を結合するリベットが９ａの様に変更さ
れ、該リベット９ａの部分では、前記第１タービンドラ
イブプレート７と第２タービンドライブプレート８は互
いに密着しない様にされリベット９ａより内周側の部分
に、断面係数の大きな強い箱型断面が形成される。した
がって、第１の実施例のウの部分における溶接は省略さ
れているが従来技術による場合に比べて剛性が向上し、
ウの部分における溶接を省略することによって第１の実
施例に比べて加工工数が減るという利点がある。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a portion of the first clutch member 100 of the second embodiment of the fluid transmission device with lock-up clutch according to the present invention. In the second embodiment, the first turbine drive plate is shown. The rivet connecting the second turbine drive plate 8 and the second turbine drive plate 8 is changed to a rivet 9a. In the portion of the rivet 9a, the first turbine drive plate 7 and the second turbine drive plate 8 are prevented from being in close contact with each other. A strong box-shaped cross section with a large cross-section coefficient is formed on the inner peripheral side. Therefore, although the welding at the claw portion of the first embodiment is omitted, the rigidity is improved as compared with the case of the prior art,
There is an advantage that the number of working steps is reduced as compared with the first embodiment by omitting the welding in the portion c.
【００１１】図５は、本発明によるロックアップクラッ
チ付き流体伝動装置の第３の実施例の第１クラッチ部材
１００の部分の拡大断面図であり、本第３の実施例では
第１タービンドライブプレート７と第２タービンドライ
ブプレート８を結合するリベットが前記第２の実施例の
９ａの様に変更され、さらに第１の実施例の様に点ウと
エにおいて溶接されている。したがって、リベット９ａ
の内周側のみならず、外周側にも断面係数の大きな強い
箱型断面が形成され第１および第２の実施例にくらべ
て、さらに剛性が向上しトルク伝達性が安定するという
利点がある。FIG. 5 is an enlarged sectional view of a portion of the first clutch member 100 of the third embodiment of the hydraulic power transmission with lock-up clutch according to the present invention. In the third embodiment, the first turbine drive plate is shown. The rivet connecting the 7 and the second turbine drive plate 8 is changed as in 9a of the second embodiment, and is welded at points c and d as in the first embodiment. Therefore, the rivet 9a
A strong box-shaped cross section having a large cross section coefficient is formed not only on the inner peripheral side but also on the outer peripheral side, which is advantageous over the first and second embodiments in that the rigidity is further improved and the torque transmission is stable. .
【００１２】また、さらに、第２クラッチ部材２００の
剛性を向上させれば、第１クラッチ部材１００の部分と
第２クラッチ部材２００の部分の両方の剛性が向上し、
トルク伝達性がさらに安定する。図６は、本発明による
ロックアップクラッチ付き流体伝動装置の第４の実施例
の構造を示す部分断面図であり、第２クラッチ部材の剛
性を向上させたものである。本第４の実施例において
は、第１クラッチ部材１００の部分は第３の実施例と変
わるところはないが、第２クラッチ部材２００のロック
アップピストン１４がタービンランナー１２の外周側端
部の点オにおいてタービンランナー１２と溶接され、ま
た、タービンランナー１２をハブ１３に取り付けるため
の内径側リベット１６によりハブ１３に固定的に取り付
けられている。したがって、第２クラッチ部材の剛性が
向上し、トルク伝達性が更に安定する。また、ロックア
ップピストン１４とハブ１３との間に設けられるシール
リングを不要にすることもできる。なお、タービンラン
ナー１２をハブ１３に取り付けるのに、リベット１６で
はなくて、その他の手段、例えば、溶接を用いることも
可能である。Further, if the rigidity of the second clutch member 200 is further improved, the rigidity of both the first clutch member 100 part and the second clutch member 200 part is improved,
Torque transmissibility is further stabilized. FIG. 6 is a partial sectional view showing the structure of the fourth embodiment of the hydraulic power transmission with lockup clutch according to the present invention, in which the rigidity of the second clutch member is improved. In the fourth embodiment, the portion of the first clutch member 100 is the same as that of the third embodiment, but the lockup piston 14 of the second clutch member 200 is located at the outer peripheral side end of the turbine runner 12. At E, it is welded to the turbine runner 12 and is fixedly attached to the hub 13 by an inner diameter side rivet 16 for attaching the turbine runner 12 to the hub 13. Therefore, the rigidity of the second clutch member is improved, and the torque transmissibility is further stabilized. Further, the seal ring provided between the lockup piston 14 and the hub 13 can be omitted. It is also possible to attach the turbine runner 12 to the hub 13 by using other means such as welding instead of the rivet 16.
【００１３】[0013]
【発明の効果】本発明は、上記の様に、第１クラッチ部
材を構成する第１、第２外郭部材を径方向寸法の異なる
２点以上で締結し箱型形状を構成するので、第１クラッ
チ部材の剛性が向上するので、第１クラッチ部材を薄肉
化でき、装置全体の軸方向長さの短縮化が可能となる。As described above, according to the present invention, the first and second outer shell members forming the first clutch member are fastened at two or more points having different radial dimensions to form a box shape. Since the rigidity of the clutch member is improved, the thickness of the first clutch member can be reduced, and the axial length of the entire device can be shortened.
【図１】本発明によるロックアップクラッチ付き流体伝
動装置の第１の実施例の構造を示す部分断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing the structure of a first embodiment of a fluid transmission device with a lockup clutch according to the present invention.
【図２】（ａ）図１の第１クラッチ部材を軸方向から見
た図である。 （ｂ）図２の（ａ）のＡ−Ａ面にそって見た断面図であ
る。FIG. 2 (a) is a view of the first clutch member of FIG. 1 as viewed from the axial direction. (B) It is sectional drawing seen along the AA surface of (a) of FIG.
【図３】図２の（ａ）の第１クラッチ部材の部分の拡大
断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a portion of a first clutch member of FIG. 2 (a).
【図４】本発明によるロックアップクラッチ付き流体伝
動装置の第２の実施例の第１クラッチ部材の部分の拡大
断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a portion of a first clutch member of a second embodiment of the hydraulic power transmission with lock-up clutch according to the present invention.
【図５】本発明によるロックアップクラッチ付き流体伝
動装置の第３の実施例の第１クラッチ部材の部分の拡大
断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view of a portion of a first clutch member of a third embodiment of the hydraulic power transmission with lockup clutch according to the present invention.
【図６】本発明によるロックアップクラッチ付き流体伝
動装置の第４の実施例の構造を示す部分断面図である。FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing the structure of a fourth embodiment of the hydraulic power transmission with lock-up clutch according to the present invention.
１…フロントカバー ２…入力軸取り付け部 ３…入力軸取り付け部 ４…スプリングロケーション ５…第１ダンパスプリング ６…第２ダンパスプリング ７…第１タービンドライブプレート ８…第２タービンドライブプレート ９…リベット １０…ポンプ羽根車 １１…タービン羽根車 １２…タービンランナー １３…ハブ １４…ロックアップピストン １５…ポンプシェル １６…リベット １００…第１クラッチ部材（集合体） ２００…第２クラッチ部材（集合体） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Front cover 2 ... Input shaft mounting part 3 ... Input shaft mounting part 4 ... Spring location 5 ... 1st damper spring 6 ... 2nd damper spring 7 ... 1st turbine drive plate 8 ... 2nd turbine drive plate 9 ... Rivet 10 ... Pump impeller 11 ... Turbine impeller 12 ... Turbine runner 13 ... Hub 14 ... Lockup piston 15 ... Pump shell 16 ... Rivet 100 ... First clutch member (aggregate) 200 ... Second clutch member (aggregate)
Claims (1)
持部材と、該保持部材の両側に配置され前記弾性体を保
持すると共に弾性体を介して動力伝達を行う第１、第２
外郭部材とを有する第１クラッチ部材、および、第２ク
ラッチ部材とを備え、前記第１クラッチ部材と第２クラ
ッチ部材により構成される空間とその周囲とに油圧差を
発生させることにより前記第１クラッチ部材と前記第２
クラッチ部材が係合してロックアップ状態をなすロック
アップクラッチ付き流体伝動装置において、前記第１、
第２外郭部材を径方向寸法の異なる２点以上で締結し、
前記第１、第２外郭部材で箱型形状を構成したことを特
徴とするロックアップクラッチ付き流体伝動装置。1. An elastic body, an elastic body holding member for holding the elastic body, and first and second members arranged on both sides of the holding member for holding the elastic body and transmitting power through the elastic body.
A first clutch member having an outer shell member and a second clutch member, and the first clutch member having a first clutch member and a second clutch member that generate a hydraulic pressure difference between and around the space formed by the first clutch member and the second clutch member. Clutch member and the second
A fluid transmission device with a lock-up clutch, wherein a clutch member is engaged to establish a lock-up state, wherein:
Fasten the second shell member at two or more points with different radial dimensions,
A fluid transmission device with a lock-up clutch, characterized in that the first and second outer shell members form a box shape.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33474893A JPH07190168A (en) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | Hydraulic power transmission with lock-up clutch |
| DE69418440T DE69418440T2 (en) | 1993-12-27 | 1994-12-21 | Hydrodynamic torque converter with lock-up clutch |
| EP94309640A EP0660012B1 (en) | 1993-12-27 | 1994-12-21 | A fluid coupling with a lock-up clutch |
| US08/364,789 US5636718A (en) | 1993-12-27 | 1994-12-27 | Fluid coupling with a lock-up clutch |
| US08/810,996 US5806639A (en) | 1993-12-27 | 1997-02-27 | Fluid coupling with a lock-up clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33474893A JPH07190168A (en) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | Hydraulic power transmission with lock-up clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190168A true JPH07190168A (en) | 1995-07-28 |
Family
ID=18280791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33474893A Pending JPH07190168A (en) | 1993-12-27 | 1993-12-28 | Hydraulic power transmission with lock-up clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07190168A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010139001A (en) * | 2008-12-11 | 2010-06-24 | Toyota Motor Corp | Hydraulic transmission device |
| WO2018061641A1 (en) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 株式会社エクセディ | Torque converter |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33474893A patent/JPH07190168A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010139001A (en) * | 2008-12-11 | 2010-06-24 | Toyota Motor Corp | Hydraulic transmission device |
| WO2018061641A1 (en) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 株式会社エクセディ | Torque converter |
| US10677334B2 (en) | 2016-09-30 | 2020-06-09 | Exedy Corporation | Torque converter |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040427 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |