JPH0718455B2 - Boost control valve - Google Patents
Boost control valveInfo
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- JPH0718455B2 JPH0718455B2 JP61141601A JP14160186A JPH0718455B2 JP H0718455 B2 JPH0718455 B2 JP H0718455B2 JP 61141601 A JP61141601 A JP 61141601A JP 14160186 A JP14160186 A JP 14160186A JP H0718455 B2 JPH0718455 B2 JP H0718455B2
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- pressure
- plunger
- side port
- primary side
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Description
【発明の詳細な説明】 （イ） 産業上の利用分野 本発明は、油路に供給される油圧を制御する昇圧制御
弁、特にクラッチ及びブレーキを制御するに好適な昇圧
制御弁の構造に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a boost control valve for controlling a hydraulic pressure supplied to an oil passage, and particularly to a structure of a boost control valve suitable for controlling a clutch and a brake.
（ロ） 従来の技術 一般に、油圧クラッチは、その接続の際に作動油の圧力
上昇が急であると駆動側から従動側へのトルク伝達が急
激に行われ、これにより作業車輌が不快なショックや振
動を起こしてしまい、オペレータによる操作フィーリン
グが悪くなる。(B) Conventional technology Generally, in a hydraulic clutch, if the pressure of hydraulic oil rises sharply when connecting the hydraulic clutch, torque is rapidly transmitted from the drive side to the driven side, which causes an uncomfortable shock to the work vehicle. And vibrations are generated, and the operation feeling for the operator is deteriorated.
そこで、従来、圧油を供給する１次側通路及び圧油を排
出する２次側通路を備えたケーシングにプランジャを摺
動自在に設けて油圧クラッチに圧送される油圧を制御す
るように構成した昇圧制御弁が実開昭59−5429号公報に
て案出されている。Therefore, conventionally, a plunger is slidably provided in a casing having a primary side passage for supplying pressure oil and a secondary side passage for discharging pressure oil to control the hydraulic pressure fed to a hydraulic clutch. The boost control valve is proposed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-5429.
該昇圧制御弁は、前記ケーシングに設けたプランジャに
同心状のシリンダ部を形成し、該シリンダ部に摺動自在
かつスプリングにて前記１次側通路に向けて付勢してピ
ストンを設置しており、更にプランジャの１次側通路に
面した部分には前記シリンダ部に向けてオリフィスが形
成されている。そして、１次側通路から供給される圧油
は、まずプランジャをその付勢力に抗して移動し同時に
前記オリフィスからシリンダ部に圧油を挿入する。する
と、ピストンがその付勢力に抗してプランジャより大き
く移動されてケーシング端部に当接する。この状態にお
いて、シリンダ部には更に圧油が供給されて該シリンダ
部内の油圧が１次側通路の油圧と同一になり、その時点
にて前記プランジャがスプリングの付勢力により１次側
通路に向けて移動され、これによりプランジャは該１次
側通路に密着して該通路を閉塞する。従って、前記昇圧
制御弁は油圧クラッチに圧油を供給する油路に接続され
ると、該圧油の圧力を段階的かつ滑らかに上昇して油圧
クラッチの接続が緩やかに行われるように構成されてい
る。The step-up control valve has a plunger provided in the casing with a concentric cylinder portion, and a piston is installed on the cylinder portion so as to be slidable and urged by a spring toward the primary passage. Further, an orifice is formed toward the cylinder portion in the portion of the plunger facing the primary passage. Then, the pressure oil supplied from the primary side passage first moves the plunger against the urging force thereof, and at the same time inserts the pressure oil from the orifice into the cylinder portion. Then, the piston moves larger than the plunger against the urging force and comes into contact with the casing end. In this state, pressure oil is further supplied to the cylinder portion so that the oil pressure in the cylinder portion becomes the same as the oil pressure in the primary passage, and at that time, the plunger is directed to the primary passage by the urging force of the spring. The plunger is brought into close contact with the primary passage to close the passage. Therefore, when the pressure-increasing control valve is connected to an oil passage for supplying pressure oil to the hydraulic clutch, the pressure of the pressure oil is increased stepwisely and smoothly so that the hydraulic clutch is gently connected. ing.
（ハ） 発明が解決しようとする問題点 しかし、上述従来の昇圧制御弁は、プランジャの１次側
通路に面した受圧面積と、シリンダ部の該１次側通路に
向いた部分の受圧面積とが同じにされているため、プラ
ンジャが１次側通路を閉塞して油圧クラッチを接続した
状態において、シリンダ部に更に圧送される圧油により
該シリンダ部内の油圧が１次側通路同様に更に高められ
ると、プランジャは更に強い力で１次側通路を閉塞す
る。このため、該１次側通路にリリーフ弁を設置しなけ
れば昇圧制御弁を破損する虞れがある。また、１次側通
路からの圧油の供給を止めて油圧クラッチを切断する場
合、シリンダ部内の圧油は送入時同様にオリフィスから
排出される。これにより、排出時の圧油は少量づつ時間
を掛けて排出され、昇圧制御弁が元の状態に戻るには大
変時間が掛かっており、従って油圧クラッチ切断時から
短時間の間に再び接続しようとする際には、完全に復帰
していない昇圧制御弁に圧油が送入されてしまい、誤作
動を生じて油圧クラッチが通常どうりに接続されない虞
れがある。(C) Problems to be Solved by the Invention However, the above-described conventional boost control valve has the pressure receiving area facing the primary passage of the plunger and the pressure receiving area of the portion of the cylinder portion facing the primary passage. Since the plungers block the primary side passage and the hydraulic clutch is connected, the hydraulic oil in the cylinder portion is further increased by the pressure oil that is further sent to the cylinder portion in the same manner as the primary side passage. Then, the plunger closes the primary passage with a stronger force. Therefore, unless the relief valve is installed in the primary passage, the boost control valve may be damaged. Further, when the supply of the pressure oil from the primary passage is stopped and the hydraulic clutch is disengaged, the pressure oil in the cylinder portion is discharged from the orifice in the same manner as at the time of feeding. As a result, the pressure oil at the time of discharge is discharged little by little over time, and it takes a very long time for the boost control valve to return to its original state.Therefore, reconnect the hydraulic clutch within a short time after the hydraulic clutch is disconnected. In such a case, the pressure oil may be sent to the pressure-increasing control valve that has not completely returned, causing a malfunction, and the hydraulic clutch may not normally be connected properly.
（ニ） 問題を解決するための手段 本発明は、上述問題点を解消することを目的とするもの
であって、例えば第１図に示すように、シリンダ部11に
おける１次側ポート５方向に向けて作用する受圧面11a
の面積を該ポート５に面するプランジャ９の受圧面9aの
面積より小さく形成する。更に、該プランジャ９に、１
次側ポート５から送られる圧油をオリフィス15cを経由
してシリンダ部11に送入しかつ該シリンダ部11から圧油
を排出する際にはオリフィス15cが解放されるように構
成したチェック弁15を設置したことを特徴とするもので
ある。(D) Means for Solving the Problem The present invention is intended to solve the above-mentioned problems, and as shown in FIG. 1, for example, in the direction of the primary side port 5 in the cylinder portion 11. Pressure receiving surface 11a acting toward
Is formed smaller than the area of the pressure receiving surface 9a of the plunger 9 facing the port 5. Further, the plunger 9
A check valve 15 configured to release the orifice 15c when the pressure oil sent from the secondary port 5 is sent into the cylinder portion 11 via the orifice 15c and the pressure oil is discharged from the cylinder portion 11. It is characterized by having installed.
（ホ） 作用 上述構成に基づき、昇圧制御弁１を油路に接続して油圧
制御を行う場合、１次側ポート５に供給される圧油は序
々に高められる圧力にてプランジャ９の受圧面9aをその
付勢力に抗して押圧する。そして、１次側ポート５内の
油圧が所定圧力まで高められるとプランジャ９が移動し
て１次側ポート５は２次側ポート６に連通され、圧油の
余剰流が２次側ポート６に排出される。同時に、オリフ
ィス15cを経由してシリンダ部11に圧油が送入され、こ
れによりピストン12はその所定ストローク一杯になるま
で付勢力に抗して移動される。この状態において、１次
側ポート５内の油圧はピストン12の移動に伴い緩やかに
上昇されるが、この際、例えば該１次側ポート５の油圧
上昇が、オリフィス15cを経由するシリンダ部11への油
圧上昇よりゆっくりしていても、プランジャ９に作用す
る両受圧面積9a,11aの差（A1＞A2）に基づき、プランジ
ャ９はスプリング13の付勢力に抗して所定解放位置に保
持され、１次側ポート５が過度（又は急激）に上昇する
ことを防止される（昇圧時リリーフ機能）。そして、該
ピストン12がストローク一杯に移動するとシリンダ11内
の油圧は１次側ポート５と同一圧力になり、これにより
プランジャ９がスプリング10の付勢力により該ポート５
に向けて移動される。この状態において、供給される圧
油はプランジャ９の受圧面9aを押圧しながら１次側ポー
ト５から２次側ポート６に向けて排出され、同時にオリ
フィス15cを通じてシリンダ部11の受圧面11aを１次側ポ
ート５に向けて押圧する。従って、該ポート５から送ら
れる圧油と前記プランジャ９の該ポート５側への力は所
定位置にてつり合い、これによりプランジャ９は静止し
た状態のままリリーフを続ける（最高圧リリーフ機
能）。一方、切換えバルブ等の切換えにより１次側ポー
ト５への油圧が降下されると、前記プランジャ９がその
付勢力にて該ポート５に当接され、これにより１次側ポ
ート５と２次側ポート６は遮断される。この状態におい
て、シリンダ部11内の圧油がその残圧により１次側ポー
ト５に向けて排出されるが、この際、該排出油にてオリ
フィス15cが解放されることにより圧油は速やかに排出
されてピストン12が復帰される（急速ドレーン機能）。
従って、昇圧制御弁１は迅速に元の状態に復帰されて次
なる作動に備える。(E) Operation Based on the above-mentioned configuration, when the boost control valve 1 is connected to the oil passage to control the hydraulic pressure, the pressure oil supplied to the primary side port 5 is gradually increased to a pressure receiving surface of the plunger 9. 9a is pressed against the biasing force. Then, when the hydraulic pressure in the primary side port 5 is increased to a predetermined pressure, the plunger 9 moves and the primary side port 5 is communicated with the secondary side port 6, and the surplus flow of the pressure oil flows to the secondary side port 6. Is discharged. At the same time, the pressure oil is fed into the cylinder portion 11 via the orifice 15c, whereby the piston 12 is moved against the urging force until its predetermined stroke is reached. In this state, the hydraulic pressure in the primary side port 5 is gradually increased as the piston 12 moves. At this time, for example, the hydraulic pressure increase in the primary side port 5 is transferred to the cylinder portion 11 via the orifice 15c. Even if it is slower than the increase in hydraulic pressure, the plunger 9 is held in the predetermined release position against the biasing force of the spring 13 based on the difference (A 1 > A 2 ) between the pressure receiving areas 9a and 11a acting on the plunger 9. As a result, the primary port 5 is prevented from rising excessively (or suddenly) (relief function during boosting). Then, when the piston 12 moves to the full stroke, the hydraulic pressure in the cylinder 11 becomes the same pressure as the primary side port 5, so that the plunger 9 is urged by the spring 10 to cause the port 5 to move.
Will be moved to. In this state, the supplied pressure oil is discharged from the primary side port 5 to the secondary side port 6 while pressing the pressure receiving surface 9a of the plunger 9, and at the same time, the pressure oil receiving surface 11a of the cylinder portion 11 is moved to 1 through the orifice 15c. Push toward the next port 5. Therefore, the pressure oil sent from the port 5 and the force of the plunger 9 on the port 5 side are balanced at a predetermined position, whereby the plunger 9 continues the relief in a stationary state (maximum pressure relief function). On the other hand, when the hydraulic pressure to the primary side port 5 is lowered by switching the switching valve or the like, the plunger 9 is brought into contact with the port 5 by its urging force, whereby the primary side port 5 and the secondary side port 5 Port 6 is blocked. In this state, the pressure oil in the cylinder portion 11 is discharged toward the primary side port 5 due to the residual pressure. At this time, the discharge oil releases the orifice 15c, so that the pressure oil is quickly discharged. It is discharged and the piston 12 is restored (quick drain function).
Therefore, the boost control valve 1 is quickly returned to the original state and is ready for the next operation.
（ヘ） 実施例 以下、図面に沿って、本発明による実施例について説明
する。(F) Example Hereinafter, an example according to the present invention will be described with reference to the drawings.
昇圧制御弁１は、第１図ないし第５図に示すように、一
端にプラグ２を螺合して設けたバルブボディ３に圧油を
供給する１次側ポート５及び圧油を排出する２次側ポー
ト６を備えている。そして、前記バルブボディ３にはこ
れら１次側及び２次側ポート5,6に連通してシリンダ部
７が形成されており、該シリンダ部７にはプランジャ９
が摺動自在かつスプリング10にて１次側ポート５に向け
て付勢されて嵌合している。更に、前記シリンダ部７に
はその１次側ポート５に接する部分にテーパ部7aが形成
されており、前記プランジャ９の先端を油密状に当接し
て、１次側ポート５と２次側ポート６を遮断するように
構成されている。また、前記プランジャ９にはその１次
側ポート５に面した部分に受圧面9aが形成されかつシリ
ンダ部11が同心状に形成されている。そして、該シリン
ダ部11には１次側ポート５方向に向けて作用する部分に
受圧面11aが形成されると共に、ピストン12が摺動自在
かつスプリング13にて１次側ポート５に向けて付勢して
嵌合されており、更に前記ピストン12には１次側ポート
５と反対側に向けて突起部12aが形成されている。ま
た、前記シリンダ部11の受圧面11aの面積は前記プラン
ジャ９の受圧面9aの面積より小さく形成されている。ま
た、前記プランジャ９にはその外周上方に１次側ポート
５とシリンダ部７を連通するように所定の隙間部9bが形
成され、かつ１次側ポート５からシリンダ部７に向けて
圧油を送入するように構成したチェック弁15が同心状に
設置されている。該チェック弁15は、プランジャ９の１
次側ポート５に面して形成した連通溝16に摺動自在に嵌
合された作動部15a、及びプランジャ９に螺合して設け
た固定部15bから構成されており、これら作動部15a及び
固定部15bの間にはスプリング17が縮設されており、作
動部15aをシリンダ部11に向けて付勢している。更に、
該作動部15aにはその先端にオリフィス孔15cが形成され
かつ該オリフィス孔15cのやや後方には複数の孔15dが穿
設されており、また前記連通溝16のシリンダ部11に面し
た部分にはカラー16aが形成され、前記作動部15aの先端
をプランジャ９に形成した弁座部分に油密状に当接する
ように構成されている。そして、前記昇圧制御弁１は、
油圧ポンプＰにて圧油を供給している油路19に並列に接
続されており、更に該油路19の下流側には切換えバルブ
20が介設されかつ該バルブ20には前進油圧クラッチ用ア
クチュエータ21及び後進油圧クラッチ用アクチュエータ
22が接続されている。As shown in FIG. 1 to FIG. 5, the boost control valve 1 discharges pressure oil and a primary side port 5 for supplying pressure oil to a valve body 3 provided with a plug 2 at one end thereof. The secondary port 6 is provided. A cylinder portion 7 is formed in the valve body 3 so as to communicate with the primary and secondary ports 5 and 6, and the cylinder portion 7 has a plunger 9 formed therein.
Is slidable and is biased by the spring 10 toward the primary side port 5 to be fitted. Further, the cylinder portion 7 is formed with a taper portion 7a at a portion in contact with the primary side port 5, and the tip end of the plunger 9 is brought into oil-tight contact so that the primary side port 5 and the secondary side port 5a. It is configured to block port 6. Further, the plunger 9 has a pressure receiving surface 9a formed in a portion facing the primary side port 5 and a cylinder portion 11 formed concentrically. A pressure receiving surface 11a is formed in a portion of the cylinder portion 11 that acts toward the primary side port 5, and the piston 12 is slidable and attached by a spring 13 toward the primary side port 5. The piston 12 has a projection 12a formed toward the opposite side of the primary port 5 from the primary port 5. The area of the pressure receiving surface 11a of the cylinder portion 11 is smaller than the area of the pressure receiving surface 9a of the plunger 9. A predetermined gap 9b is formed in the plunger 9 above the outer periphery of the plunger 9 so that the primary side port 5 and the cylinder part 7 communicate with each other, and pressure oil is directed from the primary side port 5 toward the cylinder part 7. A check valve 15 configured for delivery is installed concentrically. The check valve 15 is one of the plungers 9.
It is composed of an operating portion 15a slidably fitted in a communication groove 16 formed facing the next port 5 and a fixed portion 15b screwed into the plunger 9, and these operating portions 15a and A spring 17 is contracted between the fixed portions 15b and urges the operating portion 15a toward the cylinder portion 11. Furthermore,
An orifice hole 15c is formed at the tip of the operating portion 15a, and a plurality of holes 15d are formed slightly rearward of the orifice hole 15c, and a portion of the communicating groove 16 facing the cylinder portion 11 is formed. The collar 16a is formed so that the tip of the operating portion 15a abuts the valve seat portion formed on the plunger 9 in an oil-tight manner. The boost control valve 1 is
It is connected in parallel to an oil passage 19 supplying pressure oil with a hydraulic pump P, and a switching valve is provided on the downstream side of the oil passage 19.
20 is provided and the valve 20 is provided with an actuator 21 for a forward hydraulic clutch and an actuator for a reverse hydraulic clutch.
22 is connected.
本実施例は、以上のような構成よりなるので、例えば前
進用クラッチを接続するため切換えバルブ20を切換え操
作すると、油圧ポンプＰから供給される圧油が前進油圧
クラッチ用アクチュエータ21と共に昇圧制御弁１に送入
される。この際、プランジャ９は、第１図に示すよう
に、スプリング10の付勢力によりその先端がシリンダ部
７のテーパ部7aに当接し、かつピストン12がシリンダ部
11の受圧面11aにスプリング13にて付勢されて当接して
いるため、１次側ポート５内の圧油が所定の圧力になる
までプランジャ９及びピストン12は移動しない。そし
て、前進油圧クラッチ用アクチュエータ21に圧油が送入
されて該アクチュエータ21のピストンが所定ストローク
移動され、これにより前進用油圧クラッチの多板が軽く
接触される。この状態において、１次側ポート５内の油
圧が更に高められてP1にて示す圧力（第６図参照）にな
ると、第２図に示すように、アクチュエータ21が油圧ク
ラッチの多板を軽く接触した状態のまま、プランジャ９
がスプリング10,13の付勢力に抗して移動され、該プラ
ンジャ９はテーパ部7aと若干の間隙を開ける。このた
め、圧油の余剰流は該間隙から２次側ポート６に流れ込
む。この状態における油圧P1は、プランジャ９の１次側
ポート５に面した受圧面9aの面積をA1、スプリング10の
ばね力をK1及びスプリング13のばね力をK2とすると、 なる式にて表される。Since the present embodiment has the above-described configuration, for example, when the switching valve 20 is switched to connect the forward clutch, the pressure oil supplied from the hydraulic pump P together with the forward hydraulic clutch actuator 21 and the boost control valve. Sent to 1. At this time, as shown in FIG. 1, the plunger 9 has its tip abutted against the taper portion 7a of the cylinder portion 7 due to the urging force of the spring 10, and the piston 12 has the cylinder portion 7a.
Since the pressure receiving surface 11a of 11 is biased by the spring 13 and is in contact therewith, the plunger 9 and the piston 12 do not move until the pressure oil in the primary side port 5 reaches a predetermined pressure. Then, the pressure oil is fed into the actuator 21 for the forward hydraulic clutch, and the piston of the actuator 21 is moved by a predetermined stroke, whereby the multiple plates of the hydraulic clutch for forward movement are lightly contacted. In this state, when the hydraulic pressure in the primary side port 5 is further increased to the pressure indicated by P 1 (see FIG. 6), the actuator 21 lightens the multiple plates of the hydraulic clutch as shown in FIG. Plunger 9
Is moved against the urging force of the springs 10 and 13, and the plunger 9 opens a slight gap with the tapered portion 7a. Therefore, the excess flow of the pressure oil flows into the secondary side port 6 through the gap. When the area of the pressure receiving surface 9a facing the primary side port 5 of the plunger 9 is A 1 , the spring force of the spring 10 is K 1 and the spring force of the spring 13 is K 2 , the hydraulic pressure P 1 in this state is It is expressed by
そして、供給される圧油にて圧力P1が高められると、圧
油がオリフィス15cからシリンダ部11にピストン12のス
プリング13による付勢力に抗して送入され、ピストン12
は第３図に示すように移動される。この状態における１
次側ポート５内の圧力Ｐは、ピストン12のストロークを
Ｓ及びスプリング13のばね常数をR2とすると、 なる式にて表わされる。Then, when the pressure P 1 is increased by the supplied pressure oil, the pressure oil is sent from the orifice 15c to the cylinder portion 11 against the biasing force of the spring 13 of the piston 12 and the piston 12
Are moved as shown in FIG. 1 in this state
Assuming that the stroke of the piston 12 is S and the spring constant of the spring 13 is R 2 , the pressure P in the secondary port 5 is It is expressed by
そして、シリンダ部11に送入される圧油の増加に伴いピ
ストン12が更に移動され、圧力Ｐはａに示す（第６図参
照）ように所定時間ｔを掛けて緩やかにその圧力を上昇
し、ピストン12の突起部12aがプラグ２に当接するスト
ロークエンドの状態にて圧力Ｐは最大となり、P2にて示
す値になる。この際、緩やかに圧力を高められる圧油の
送入に伴い、前進油圧クラッチ用アクチュエータ21は前
進用油圧クラッチの多板を序々に強く圧接して、駆動側
からのトルクを従動側にスムーズに伝達する。そして、
第４図に示すように、ピストン12の突起部12aがプラグ
２に当接している状態において、シリンダ部11内の油圧
が更に高められて１次側ポート５内の油圧と同じになる
と、プランジャ９がスプリング10の付勢力にて１次側ポ
ート５に向けて移動される。この際、プランジャ９の受
圧面9aに掛かる力のバランスは、シリンダ部11における
受圧面11aの面積をA2とすると、 となり、これはA1＞A2の状態において、１次側ポート５
からの油圧が、プランジャ９を内側から該ポート５に向
けて移動する受圧面11aに掛かる力とスプリング10によ
る付勢力の合力につり合ってリリーフ圧PMAXとなること
を表わしている。Then, the piston 12 is further moved as the amount of pressure oil fed into the cylinder portion 11 increases, and the pressure P gradually rises over a predetermined time t as shown by a (see FIG. 6). , the pressure P in abutting the stroke end state protruding portion 12a to the plug 2 of the piston 12 becomes maximum, a value shown by P 2. At this time, as the pressure oil that can be gradually increased in pressure is fed in, the forward hydraulic clutch actuator 21 gradually presses the multiple plates of the forward hydraulic clutch strongly to smoothly apply the torque from the driving side to the driven side. introduce. And
As shown in FIG. 4, when the hydraulic pressure in the cylinder portion 11 is further increased to be the same as the hydraulic pressure in the primary side port 5 when the protrusion 12a of the piston 12 is in contact with the plug 2, 9 is moved toward the primary side port 5 by the urging force of the spring 10. At this time, the balance of the force applied to the pressure receiving surface 9a of the plunger 9 is as follows, where the area of the pressure receiving surface 11a in the cylinder portion 11 is A 2 . And this is the primary port 5 when A 1 > A 2
It means that the hydraulic pressure from ## EQU1 ## balances the resultant force of the force exerted on the pressure receiving surface 11a moving the plunger 9 from the inside toward the port 5 and the urging force of the spring 10 and becomes the relief pressure P MAX .
そして、２次側ポート６に向けて送られている圧油は前
記プランジャ９の受圧面9aにて抑圧され、これにより該
プランジャ９は１次側ポート５からの油圧とつり合う位
置で静止し、この状態において１次側ポート５内の圧油
は前述したPMAXの圧力にてリリーフされる。これによ
り、１次側ポート５内の圧力即ち油路19内の圧力は第６
図に示すP2からPMAXまで急激に高められてリリーフ状態
を続けられる。このため、前進クラッチ用油圧アクチュ
エータ21は前進用油圧クラッチの多板を強い力で押圧し
て該クラッチをいわゆる半クラッチの状態から完全に接
続した状態にする。Then, the pressure oil sent toward the secondary side port 6 is suppressed by the pressure receiving surface 9a of the plunger 9, whereby the plunger 9 stops at a position where it balances the hydraulic pressure from the primary side port 5, pressure oil in the primary side port 5 in this state is relieved at a pressure of P MAX as described above. As a result, the pressure in the primary side port 5, that is, the pressure in the oil passage 19 is the sixth.
The relief state can be continued by rapidly increasing from P 2 to P MAX shown in the figure. Therefore, the forward clutch hydraulic actuator 21 presses the multiple plates of the forward hydraulic clutch with a strong force to bring the clutch from a so-called half-clutch state to a completely connected state.
一方、第５図に示すように、前進用油圧クラッチを切断
するため切換えバルブ20を切換え操作すると、油圧ポン
プＰにて供給される圧油は該バルブ20を経由してタンク
23に向けて流され、同時に前記アクチュエータ21から圧
油が排出されて前進用油圧クラッチは切断される。この
際、１次側ポート５内の圧力が急激に降下されてプラン
ジャ９がスプリング10の付勢力によりその受圧面9aをテ
ーパ部7aに当接すると共に、シリンダ部11内の残圧によ
り該シリンダ部11内の圧油がカラー16a部分からチェッ
ク弁15に向けて排出される。これにより、該チェック弁
15の作動部15aがスプリング17の付勢力に抗してオリフ
ィス孔15cを解放する方向に移動され、シリンダ部11内
の圧油はオリフィス孔15cは元より複数の孔15dからスム
ーズに排出される。従って、前進用油圧クラッチの切断
により昇圧制御弁１は直ちに作動前の状態に復帰して次
の作動に対応し得る。On the other hand, as shown in FIG. 5, when the switching valve 20 is switched to disconnect the forward hydraulic clutch, the pressure oil supplied by the hydraulic pump P passes through the valve 20 to the tank.
At the same time, the pressure oil is discharged from the actuator 21 and the forward hydraulic clutch is disengaged. At this time, the pressure in the primary side port 5 is drastically dropped and the plunger 9 abuts the pressure receiving surface 9a with the taper portion 7a by the urging force of the spring 10, and the residual pressure in the cylinder portion 11 causes the cylinder portion The pressure oil in 11 is discharged from the collar 16a portion toward the check valve 15. This allows the check valve
The operating portion 15a of 15 is moved in the direction of releasing the orifice hole 15c against the biasing force of the spring 17, and the pressure oil in the cylinder portion 11 is smoothly discharged from the plurality of holes 15d from the origin of the orifice hole 15c. . Therefore, when the hydraulic clutch for forward movement is disengaged, the boost control valve 1 can immediately return to the state before the operation and can respond to the next operation.
なお、後進用クラッチにおいても前述した前進用クラッ
チの作動時と同様に昇圧制御弁１が作動し、油路19内の
油圧を制御して後進油圧クラッチ用アクチュエータ22を
円滑に作動する。In the reverse clutch as well, the boost control valve 1 operates in the same manner as when the forward clutch is operated to control the hydraulic pressure in the oil passage 19 to smoothly operate the reverse hydraulic clutch actuator 22.
また、本実施例は、昇圧制御弁１のシリンダ部11から圧
油を排出する際に、該圧油によりチェック弁15の作動部
15aを移動してオリフィス孔15cを解放し、圧油をオリフ
ィス孔15c及び複数の孔15dから迅速に排出するように構
成していたが、第７図に示すように、プランジャ９にそ
の連通溝16から該プランジャ９の外周面に抜けるように
連通溝９′ｅを形成し、更に前記作動部15′ａの摺接部
ｒにより該連通溝９′ｃを閉塞及び解放自在に構成し
て、前記シリンダ部11から圧油が排出される際、該圧油
により作動部15′ａを１次側ポート５に向けて移動して
オリフィス孔15′ｃをカラー16aから離間しかつ摺接部
ｒの移動により前記連通溝９′ｃを解放して、前記シリ
ンダ部11内の圧油をオリフィス孔15′ｃ及び連通溝９′
ｃから速やかに排出して、昇圧制御弁１を元の状態に迅
速に復帰させるように構成しても良い。Further, in the present embodiment, when the pressure oil is discharged from the cylinder portion 11 of the boost control valve 1, the operation portion of the check valve 15 is operated by the pressure oil.
15a was moved to release the orifice hole 15c, and the pressure oil was quickly discharged from the orifice hole 15c and the plurality of holes 15d. However, as shown in FIG. A communicating groove 9'e is formed so as to pass through from 16 to the outer peripheral surface of the plunger 9, and further, the communicating groove 9'c is configured to be closed and releasable by the sliding contact portion r of the operating portion 15'a. When the pressure oil is discharged from the cylinder portion 11, the pressure oil moves the operating portion 15'a toward the primary side port 5 to separate the orifice hole 15'c from the collar 16a and slide contact portion r. Is moved to release the communication groove 9'c, so that the pressure oil in the cylinder portion 11 is released from the orifice hole 15'c and the communication groove 9 '.
It may be configured such that the boost control valve 1 is quickly discharged to the original state by quickly discharging the pressure increase control valve 1 from c.
（ト） 発明の効果 以上説明したように、本発明によると、プランジャ９に
形成したシリンダ部11における１次側ポート５に向いた
受圧面11aの面積A2を該ポート５に面するプランジャ９
の受圧面9aの面積A1より小さく形成したので、１次側ポ
ート５から送られる圧油をオリフィス15cを経由してシ
リンダ部11に導き、該シリンダ部11の受圧面11aに圧力
を作用してプランジャ９を１次側ポート５に向けて移動
する場合、該受圧面11aへの圧力を１次側ポート５から
の圧油がプランジャ９の受圧面9aを押圧する圧力より小
さくすることができ、これにより１次側ポート５から送
入される圧油の余剰流を２次側ポート６に向けて排出し
て、プランジャ９を１次側ポート５を完全に閉塞するこ
となく所定位置に静止してリリーフ弁として活用するこ
とができ（昇圧時リリーフ機能及び最高圧リリーフ機
能）、従って昇圧制御弁１を用いて油圧クラッチに送入
される圧油の制御をする場合、リリーフ弁を油路に介設
しなくても良い。更に、プランジャ９に、前記１次側ポ
ート５から送られる圧油をオリフィス15cを経由してシ
リンダ部11に送入しかつ該シリンダ部11から圧油を排出
する際にはオリフィス15cが解放されるように構成した
ので、シリンダ部11に圧油を送入する際にはオリフィス
15cにて序々に該シリンダ部11内に送り込め、これによ
り１次側ポート５内の圧油に少しづつ減圧効果をもたら
して、該ポート５内の油圧を急に上昇させることなく緩
やかに上げることができるものでありながら、オリフィ
ス15cの解放に伴い前記シリンダ部11から圧油を速やか
に排出することができ（急速ドレーン機能）、これによ
り昇圧制御弁１をその作動状態から元の状態に迅速に復
帰して次なる作動に備えることができ、従ってコンバイ
ン等における前・後進用油圧クラッチのように複数のク
ラッチが常時切換え操作されるものにあっては、前記昇
圧制御弁１を極めて効果的に活用することができる。(G) Effect of the Invention As described above, according to the present invention, the area A 2 of the pressure receiving surface 11a of the cylinder portion 11 formed on the plunger 9 facing the primary port 5 faces the plunger 9 facing the port 5.
Since the pressure receiving surface 9a is formed smaller than the area A 1 of the pressure receiving surface 9a, the pressure oil sent from the primary side port 5 is guided to the cylinder portion 11 via the orifice 15c, and the pressure is applied to the pressure receiving surface 11a of the cylinder portion 11. When the plunger 9 is moved toward the primary side port 5, the pressure on the pressure receiving surface 11a can be made smaller than the pressure of the pressure oil from the primary side port 5 pressing the pressure receiving surface 9a of the plunger 9. As a result, the excess flow of the pressure oil sent from the primary side port 5 is discharged toward the secondary side port 6, and the plunger 9 is stopped at a predetermined position without completely closing the primary side port 5. Can be used as a relief valve (relief function at the time of pressurization and maximum pressure relief function). Therefore, when the pressure oil sent to the hydraulic clutch is controlled using the boost control valve 1, the relief valve is used as an oil passage. It does not need to be installed in. Further, when the pressure oil sent from the primary side port 5 is sent to the plunger 9 into the cylinder portion 11 via the orifice 15c and the pressure oil is discharged from the cylinder portion 11, the orifice 15c is released. Since it is configured so that when pressure oil is sent to the cylinder part 11, the orifice
It is gradually fed into the cylinder portion 11 at 15c, thereby gradually reducing the pressure oil in the primary side port 5 and gradually raising the hydraulic pressure in the port 5 without suddenly increasing it. However, the pressure oil can be quickly discharged from the cylinder portion 11 with the opening of the orifice 15c (rapid drain function), and the boost control valve 1 is returned from its operating state to its original state. The boost control valve 1 is extremely effective in the case where a plurality of clutches are constantly switched, such as a forward / reverse hydraulic clutch in a combine or the like, which can be quickly returned to be prepared for the next operation. Can be effectively utilized.
第１図は本発明に係る昇圧制御弁を示す断面図、第２図
はそのプランジャが移動し始める初期作動を示す断面
図、第３図はプランジャに形成したシリンダ部への圧油
送入時を示す断面図、第４図はそのリリーフ状態を示す
断面図、第５図はその復元時の状態を示す断面図、第６
図はその各作動時の圧力変化を示す図である。そして第
７図は他の実施例を示す断面図である。 １……昇圧制御弁、３……バルブボディ、５……１次側
ポート、６……２次側ポート、９……プランジャ、9a,1
1a……受圧面、11……シリンダ部、12……ピストン、15
……チェック弁、15c……オリフィス（オリフィス
孔）。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a boost control valve according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view showing an initial operation in which the plunger begins to move, and FIG. 4 is a sectional view showing the relief state, FIG. 5 is a sectional view showing the state at the time of restoration, and FIG.
The figure is a diagram showing changes in pressure during each operation. FIG. 7 is a sectional view showing another embodiment. 1 ... Boost control valve, 3 ... Valve body, 5 ... Primary port, 6 ... Secondary port, 9 ... Plunger, 9a, 1
1a …… Pressure receiving surface, 11 …… Cylinder part, 12 …… Piston, 15
...... Check valve, 15c ...... Orifice (orifice hole).
Claims (1)
ート及び圧油を排出する２次側ポートを備えると共に、
該１次側ポートを閉塞するプランジャを摺動自在かつ該
ポートに向けてスプリングにて付勢して設け、更に該プ
ランジャにシリンダ部を形成すると共に、該シリンダ部
にピストンを摺動自在かつ前記１次側ポートに向けて付
勢して油密状に設置してなる昇圧制御弁において、 前記シリンダ部における前記１次側ポート方向に向けて
作用する第１の受圧面の面積を該ポートに面するプラン
ジャの第２の受圧面積より小さく形成し、 該プランジャに、前記１次側ポートから送られる圧油を
オリフィスを経由して前記シリンダ部に送入しかつ該シ
リンダ部から圧油を排出する際には前記オリフィスが解
放されるように構成したチェック弁を設置し、 前記ピストンの移動量を規制するストッパを設けて、該
ピストンが、前記オリフィスを経由して前記シリンダ部
に導入された油圧により移動し、そして前記ストッパに
て該ピストンの移動が規制された状態で、前記プランジ
ャに、前記第１の受圧面積による油圧及び前記スプリン
グによる付勢力と第２の受圧面積による油圧とを作用し
てなる、 昇圧制御弁。1. A valve body is provided with a primary side port for supplying pressure oil and a secondary side port for discharging pressure oil,
A plunger for closing the primary side port is slidably provided with a spring urged toward the port, a cylinder portion is formed on the plunger, and a piston is slidable on the cylinder portion. In a boost control valve that is installed in an oil-tight manner by urging toward a primary side port, an area of a first pressure receiving surface that acts in a direction toward the primary side port in the cylinder portion is set to the port. It is formed smaller than the second pressure receiving area of the facing plunger, and the pressure oil sent from the primary side port is sent to the cylinder part via the orifice and the pressure oil is discharged from the cylinder part. In this case, a check valve configured to release the orifice is installed, and a stopper that restricts the movement amount of the piston is provided so that the piston can move forward through the orifice. The plunger is moved by the hydraulic pressure introduced into the cylinder part, and the movement of the piston is restricted by the stopper, and the plunger receives the hydraulic pressure by the first pressure receiving area and the biasing force and the second pressure by the spring. A boost control valve that acts on the hydraulic pressure depending on the area.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61141601A JPH0718455B2 (en) | 1986-06-17 | 1986-06-17 | Boost control valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61141601A JPH0718455B2 (en) | 1986-06-17 | 1986-06-17 | Boost control valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62297546A JPS62297546A (en) | 1987-12-24 |
| JPH0718455B2 true JPH0718455B2 (en) | 1995-03-06 |
Family
ID=15295802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61141601A Expired - Lifetime JPH0718455B2 (en) | 1986-06-17 | 1986-06-17 | Boost control valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0718455B2 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52108523A (en) * | 1976-03-10 | 1977-09-12 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Pressure regulating device |
| JPS52116935A (en) * | 1976-03-27 | 1977-09-30 | Sei Hayakawa | Transient pressure control valve |
| JPS595429U (en) * | 1982-07-03 | 1984-01-13 | 川崎重工業株式会社 | Boost control valve for hydraulic clutch |
-
1986
- 1986-06-17 JP JP61141601A patent/JPH0718455B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62297546A (en) | 1987-12-24 |
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