JPH0717613Y2 - Braking device for two-axle rear wheels equipped with anti-lock brake device - Google Patents
Braking device for two-axle rear wheels equipped with anti-lock brake deviceInfo
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- JPH0717613Y2 JPH0717613Y2 JP2980589U JP2980589U JPH0717613Y2 JP H0717613 Y2 JPH0717613 Y2 JP H0717613Y2 JP 2980589 U JP2980589 U JP 2980589U JP 2980589 U JP2980589 U JP 2980589U JP H0717613 Y2 JPH0717613 Y2 JP H0717613Y2
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、前輪用圧縮エア供給源からブレーキバルブを
介して前輪制動用アクチュエータに至る前輪エア回路及
び後輪用圧縮エア供給源から前記ブレーキバルブを介し
ての後輪制動用アクチュエータに至る後輪用エア回路に
それぞれ車輪の回転状態に応じて制動力をコントロール
するコントロールバルブを介装したアンチロックブレー
キ装置装着後輪２軸車の制動装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a front wheel air circuit from a front wheel compressed air supply source to a front wheel braking actuator via a brake valve and a rear wheel compressed air supply source to the brake. Anti-lock brake device equipped with a control valve that controls the braking force according to the rotation state of each wheel in the rear wheel air circuit that reaches the rear wheel braking actuator via the valve. Regarding
［従来の技術］ 従来の後輪２軸の３軸車のブレーキ系統は第２図に示す
ようになっていた。[Prior Art] The brake system of a conventional three-axle vehicle with two rear wheels is as shown in FIG.
すなわち、圧縮エア供給源である第１のエアタンク15の
エア回路l4によりブレーキバルブ３を介して第１の制動
用アクチュエータすなわち倍力装置17に接続され、その
倍力装置17は第１のオイル回路l4により前輪AL、ARと後
後輪CL、CRとに接続されている。そして、第２のエアタ
ンク16は第２のエア回路L5によりブレーキバルブ３を介
して第２の倍力装置18に接続され、その倍力装置18は第
２のオイル回路L3により後前輪BL、BRに接続されてい
る。That is, it is connected to the first braking actuator, that is, the booster 17 via the brake valve 3 by the air circuit l 4 of the first air tank 15 which is the compressed air supply source, and the booster 17 is connected to the first oil. The circuit l 4 connects the front wheels AL, AR and the rear wheels CL, CR. And, the second air tank 16 is connected to the second booster 18 via the brake valve 3 by a second air circuit L5, the booster 18 is a rear wheel BL by the second oil circuit L 3, Connected to BR.
他方、アンチロックブレーキ装置（以下ABSという）が
知られており（例えば本出願人による実開昭61−104272
号公報等）、このABSを３軸車に装着する場合は制御性
能を考慮して第３図のようにブレーキ系統を設けてい
る。On the other hand, an anti-lock brake device (hereinafter referred to as ABS) is known (for example, the actual applicant of the present application, Sho 61-104272).
When mounting this ABS on a three-axle vehicle, a brake system is provided as shown in FIG. 3 in consideration of control performance.
すなわち、前輪エアタンク１は前輪用エア回路L1により
ブレーキバルブ３とコントロールバルブ４とを介して前
輪用倍力装置７に接続され、その倍力装置７は前輪用オ
イル回路l1により前輪AL、ARに接続されている。That is, the front wheel air tank 1 is connected to the front wheel booster 7 via the brake valve 3 and the control valve 4 by the front wheel air circuit L 1 , and the booster 7 is connected to the front wheel AL by the front wheel oil circuit l 1 . Connected to AR.
又、後輪用エアタンク２は後輪用エア回路L2によりブレ
ーキバルブ３とコントロールバルブ５、６とを介して左
後輪用倍力装置８と右後輪用倍力装置９とに並列に接続
され、両倍力装置８、９はそれぞれ左輪用オイル回路l2
と右輪用オイル回路l3とにより前左輪BL及び後左輪CLと
前右輪BR及び後右輪CRとに接続されている。Further, the rear wheel air tank 2 is connected in parallel to the left rear wheel booster 8 and the right rear wheel booster 9 via the brake valve 3 and the control valves 5 and 6 by the rear wheel air circuit L 2. Both boosters 8 and 9 are connected to each other and the left wheel oil circuit l 2
Is connected to a front left wheel BL and left rear wheel CL and the front right wheel BR and the rear right wheel CR by the right wheel oil circuit l 3 and.
そして、前輪AL、AR及び後前輪BL、BRに設けられた車輪
の回転状態を検出するセンサ10からの信号に基づき、コ
ントロールバルブ４〜６が作動して油圧をコントロール
し、タイヤのロックを防止するようになっている。Then, based on the signal from the sensor 10 for detecting the rotation state of the wheels provided on the front wheels AL, AR and the rear front wheels BL, BR, the control valves 4 to 6 operate to control the hydraulic pressure and prevent the tires from locking. It is supposed to do.
［考案が解決しようとする課題］ 上記のABSを装着した３軸車において、後輪エア回路L2
が箇所Ａにおいて失陥すると、制動力の小さい前輪だけ
で車両を停止しなければならず、制動距離が延びる不具
合がある。[Problems to be solved by the invention] In the three-axle vehicle equipped with the above ABS, the rear wheel air circuit L 2
If the vehicle fails at the point A, the vehicle must be stopped only by the front wheels having a small braking force, which causes a problem that the braking distance is extended.
これに対し本出願人は実開昭53−11479号公報におい
て、２系統のブレーキ系統の倍力装置をそれぞれダブル
チェックバルブを介して共に２つのエアタンクに接続
し、上記不具合を解消する技術を提案している。On the other hand, the applicant proposes a technique for solving the above-mentioned problems in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 53-11479 by connecting the boosters of the two brake systems to two air tanks via double check valves. is doing.
この提案技術自体は有効なものであるが、しかし、ダブ
ルチェックバルブには常に２つのエアタンクのエア圧が
かかっている構成なので、ABSを装着することはできな
い。ダブルチェックバルブと倍力装置の間にコントロー
ルバルブを介装する方法も考えられるが、ダブルチェッ
クバルブ以降に配管が存在すると、その配管が失陥した
場合、同時にエアタンク１と２のエア圧を失うことにな
るため、ダブルチェックバルブと倍力装置は配管を介さ
ずに接続し、間にコントロールバルブを介装する方法は
避けねばならない。This proposed technology itself is effective, however, ABS cannot be mounted on the double check valve because the air pressure of two air tanks is always applied to it. A control valve may be installed between the double check valve and the booster, but if a pipe exists after the double check valve, the air pressure in the air tanks 1 and 2 will be lost at the same time if the pipe fails. Therefore, it is necessary to avoid the method of connecting the double check valve and the booster without a pipe and interposing the control valve between them.
本考案は、後輪系統の失陥に対処することができるABS
装着後輪２軸車の制動装置を提供することを目的として
いる。The present invention is an ABS that can cope with the failure of the rear wheel system.
It is an object of the present invention to provide a braking device for a two-axle vehicle with mounted rear wheels.
［課題を解決するための手段］ 本考案によれば、前輪用圧縮エア供給源からブレーキバ
ルブを介して前輪制動用アクチュエータに至る前輪エア
回路及び後輪用圧縮エア供給源から前記ブレーキバルブ
を介して後輪制動用アクチュエータに至る後輪用エア回
路にそれぞれ車輪の回転状態に応じて制動力をコントロ
ールするコントロールバルブを介装したアンチロックブ
レーキ装置装着後輪２軸車の制動装置において、後輪用
圧縮エアが所定圧以下になったことを検出する圧力検出
手段からの検出信号には基づき前輪用圧縮エアを分岐エ
ア回路を介しダブルチェックバルブの一方の入口ポート
から前記後輪制動用アクチュエータに供給する電磁弁を
設け、前記ダブルチェックバルブの他方の入口ポートに
前記後輪用エア回路を接続している。[Means for Solving the Problems] According to the present invention, the front wheel air circuit from the front wheel compressed air supply source to the front wheel braking actuator via the brake valve and the rear wheel compressed air supply source via the brake valve. In the braking device for a two-axle rear wheel equipped with an anti-lock brake device, a control valve for controlling the braking force according to the rotation state of each wheel is installed in the rear wheel air circuit leading to the rear wheel braking actuator. Based on a detection signal from the pressure detection means for detecting that the compressed air for use in the vehicle has fallen below a predetermined pressure, the compressed air for the front wheels is sent from one inlet port of the double check valve to the actuator for braking the rear wheels through a branch air circuit. An electromagnetic valve for supplying is provided, and the rear wheel air circuit is connected to the other inlet port of the double check valve.
［作用］ 上記のように構成されたアンチロックブレーキ装置装着
後輪２軸車においては、後輪用エア回路が失陥し、後輪
用エアタンクの圧力が低下して所定値以下になると、圧
力検出手段からの検出信号に基づき電磁弁が作動する。
これにより前輪用圧縮エアが分岐エア回路からダブルチ
ェックバルブを介して後輪制動用アクチュエータに流
れ、制動距離が延びるのが防止される。[Operation] In the two-wheeled rear-wheel vehicle equipped with the anti-lock brake device configured as described above, when the rear wheel air circuit fails and the pressure in the rear wheel air tank drops to a predetermined value or less, the pressure is reduced. The solenoid valve operates based on the detection signal from the detection means.
This prevents the compressed air for the front wheels from flowing from the branch air circuit to the rear wheel braking actuator via the double check valve to extend the braking distance.
［実施例］ 以下第１図を参照して本考案の実施例を説明する。な
お、第１図について第３図に対応する部分については、
同じ符号を付して重複説明を省略する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. Regarding the portion corresponding to FIG. 3 in FIG. 1,
The same reference numerals are given and duplicate description is omitted.
第１図において、倍力装置８、９の入口側にはそれぞれ
ダブルチェックバルブ11、12が設けられ、後輪用エア回
路L2はそれらダブルチェックバルブ11、12の一方の入口
ポート11a、12aに接続されている。In FIG. 1, double check valves 11 and 12 are provided on the inlet sides of the boosters 8 and 9, respectively, and the rear wheel air circuit L 2 has one inlet port 11a and 12a of the double check valves 11 and 12, respectively. It is connected to the.
他方、前輪用エア回路L1のコントロールバルブ４の上流
側には電磁弁13が介装されている。その電磁弁13の出口
ポートＣは、分岐エア回路L3によりダブルチェックバル
ブ11、12の他方の入口ポート11a、12aに接続されてい
る。そして、電磁弁13は、非通電時に入口ポートＡを出
口ポートＢに連通し、通電時に入口ポートＡを出口ポー
トＢ及びＣに連通するようになっている。なお、電磁弁
はこれに限られるものではなく、分岐エア回路L3に介装
した電磁開閉弁で構成してもよい。On the other hand, a solenoid valve 13 is provided upstream of the control valve 4 in the front wheel air circuit L 1 . An outlet port C of the solenoid valve 13, the other inlet port 11a of the double check valve 11 and 12 by a branch air circuit L 3, and is connected to 12a. The solenoid valve 13 communicates the inlet port A with the outlet port B when not energized and communicates the inlet port A with the outlet ports B and C when energized. The electromagnetic valve is not limited to this, and may be an electromagnetic opening / closing valve interposed in the branch air circuit L 3 .
前記電磁弁13の作動部は、電気回路Ｅにより前輪用エア
タンク２に設けられた圧力検出手段である圧力スイッチ
14を介して電源15に接続されており、その圧力スイッチ
14は、エアタンク２の圧力が所定圧以下になると閉じる
ようになっている。The operating portion of the solenoid valve 13 is a pressure switch which is a pressure detecting means provided in the front wheel air tank 2 by an electric circuit E.
Connected to power supply 15 via 14 and its pressure switch
14 is adapted to close when the pressure in the air tank 2 falls below a predetermined pressure.
したがって、後輪用エア回路L2が例えば箇所Ａにおいて
失陥すると、後輪用エアタンク２の圧力が減少する。そ
して、エアタンク２の圧力が所定圧以下になると、圧力
スイッチ14が閉じる。Therefore, if the rear wheel air circuit L 2 fails at, for example, the location A, the pressure in the rear wheel air tank 2 decreases. Then, when the pressure of the air tank 2 becomes equal to or lower than a predetermined pressure, the pressure switch 14 is closed.
これにより電磁弁13の入口ポートＡが出口ポートＢ及び
Ｃに連通し、前輪用エアタンク１の圧縮エアは分岐回路
L3を通りダブルチェックバルブ11、12を介して倍力装置
８、９に供給され、制動能力が延びるのが防止される。As a result, the inlet port A of the solenoid valve 13 communicates with the outlet ports B and C, and the compressed air in the front wheel air tank 1 is branched off.
It is supplied to the boosters 8 and 9 through the double check valves 11 and 12 through L 3, and the extension of the braking ability is prevented.
［考案の効果］ 本考案は、以上説明したように構成されているので、後
輪用エア回路失陥時に、電磁弁を介し前輪用エアタンク
の圧縮エアを分岐エア回路を介して後輪用倍力装置に供
給し、制動能力を確保して失陥に対処することができ
る。[Effect of the Invention] Since the present invention is configured as described above, when the rear wheel air circuit fails, the compressed air in the front wheel air tank is doubled for the rear wheel through the branch air circuit via the solenoid valve. It can be supplied to a force device to secure braking ability and cope with failures.
第１図は本考案の一実施例を示すエア、オイル及び電気
回路図、第２図及び第３図はそれぞれ異なる従来の３軸
車のブレーキ系のエア及びオイル回路図である。 L1…前輪用エア回路、L2…後輪用エア回路、L3…分岐エ
ア回路、１…前輪用エアタンク、２…後輪用エアタン
ク、４〜６…コントロールバルブ、８、９…後輪用倍力
装置、11、12…ダブルチェックバルブ、13…電磁弁、14
…圧力スイッチFIG. 1 is an air, oil and electric circuit diagram showing an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are air and oil circuit diagrams of different conventional triaxial brake systems. L 1 ... front wheel air circuit, L 2 ... rear wheel air circuit, L 3 ... branch air circuit, 1 ... front wheel air tank, 2 ... rear wheel air tank, 4 to 6 ... control valve, 8, 9 ... rear wheel Booster, 11, 12 ... Double check valve, 13 ... Solenoid valve, 14
…pressure switch
Claims (1)
を介して前輪制動用アクチュエータに至る前輪エア回路
及び後輪用圧縮エア供給源から前記ブレーキバルブを介
して後輪制動用アクチュエータに至る後輪用エア回路に
それぞれ車輪の回転状態に応じて制動力をコントロール
するコントロールバルブを介装したアンチロックブレー
キ装置装着後輪２軸車の制動装置において、後輪用圧縮
エアが所定圧以下になったことを検出する圧力検出手段
からの検出信号に基づき前輪用圧縮エアを分岐エア回路
を介しダブルチェックバルブの一方の入口ポートから前
記後輪制動用アクチュエータに供給する電磁弁を設け、
前記ダブルチェックバルブの他方の入口ポートに前記後
輪用エア回路を接続したことを特徴とするアンチロック
ブレーキ装置装着後輪２軸車の制動装置。1. A front wheel air circuit from a compressed air supply source for front wheels to a front wheel braking actuator via a brake valve, and a rear wheel from a compressed air supply source for rear wheels to a rear wheel braking actuator via the brake valve. In a braking system for a two-axle rear-wheel vehicle equipped with an anti-lock brake device, in which a control valve for controlling the braking force according to the rotation state of each wheel is installed in the vehicle air circuit, the compressed air for the rear wheels has fallen below a predetermined pressure. An electromagnetic valve that supplies compressed air for the front wheels to the rear wheel braking actuator from one inlet port of the double check valve via a branch air circuit based on a detection signal from a pressure detection unit that detects that
A braking device for a two-wheeled rear-wheel vehicle equipped with an anti-lock brake device, characterized in that the air circuit for the rear wheel is connected to the other inlet port of the double check valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2980589U JPH0717613Y2 (en) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | Braking device for two-axle rear wheels equipped with anti-lock brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2980589U JPH0717613Y2 (en) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | Braking device for two-axle rear wheels equipped with anti-lock brake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02120278U JPH02120278U (en) | 1990-09-27 |
| JPH0717613Y2 true JPH0717613Y2 (en) | 1995-04-26 |
Family
ID=31254334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2980589U Expired - Lifetime JPH0717613Y2 (en) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | Braking device for two-axle rear wheels equipped with anti-lock brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717613Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2567510Y2 (en) * | 1992-04-03 | 1998-04-02 | 曙ブレーキ工業株式会社 | Traction control device for multi-axle vehicles |
| JP2567511Y2 (en) * | 1992-04-03 | 1998-04-02 | 曙ブレーキ工業株式会社 | Traction control device for multi-axle vehicles |
-
1989
- 1989-03-17 JP JP2980589U patent/JPH0717613Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02120278U (en) | 1990-09-27 |
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Legal Events
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