JPH0716483Y2 - Hydraulic suspension - Google Patents
Hydraulic suspensionInfo
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- JPH0716483Y2 JPH0716483Y2 JP1987046221U JP4622187U JPH0716483Y2 JP H0716483 Y2 JPH0716483 Y2 JP H0716483Y2 JP 1987046221 U JP1987046221 U JP 1987046221U JP 4622187 U JP4622187 U JP 4622187U JP H0716483 Y2 JPH0716483 Y2 JP H0716483Y2
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- pilot
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- control valve
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Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、車高調整により車体位置や車輌姿勢を制御す
る液圧サスペンションに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a hydraulic suspension that controls a vehicle body position and a vehicle attitude by adjusting a vehicle height.
(従来の技術) 従来、液圧サスペンションとしては、例えば特開昭59−
124419号公報の第4図に記載されているようなものが知
られている。(Prior Art) Conventionally, as a hydraulic suspension, for example, JP-A-59-
The one described in FIG. 4 of Japanese Patent No. 124419 is known.
この従来のサスペンションは、油圧源からの油圧を制御
指令により所定の制御圧にするスプール形式の油圧制御
バルブと、車体側と車輪側との間に介装され、前記油圧
制御バルブからの制御圧で作動する油圧アクチュエータ
とを備えている。This conventional suspension is interposed between a spool type hydraulic control valve for adjusting a hydraulic pressure from a hydraulic pressure source to a predetermined control pressure according to a control command and a vehicle body side and a wheel side. And a hydraulic actuator that operates at.
(考案が解決しようとする問題点) しかしながら、このような従来のサスペンションにあっ
ては、油圧制御バルブとしてスプール形式の弁が用いら
れていたものであった為、スプールとスプールが摺動す
るバルブ穴との隙間から液圧差によって液の漏れ(リー
ク)を伴ない、以下に述べるような問題を生じていた。(Problems to be solved by the invention) However, in such a conventional suspension, since a spool type valve was used as a hydraulic control valve, a valve that slides between spools is used. The liquid pressure leaks from the gap between the hole and the liquid, causing the following problems.
例えば、長時間駐車した場合には、排出路側に作動
液が漏れてしまうことで、車高が低下してしまい外観を
損なう。For example, when the vehicle is parked for a long time, the hydraulic fluid leaks to the discharge path side, which lowers the vehicle height and impairs the appearance.
駐停車からの始動時しは、車高上昇(復帰)を待っ
てから走行可能になる等、実用上の問題を有している。When starting from a parked vehicle, there are practical problems such as waiting for a rise in vehicle height (return) before the vehicle can travel.
そこで、このような問題を解決する案として、排出路側
への作動液の漏れを阻止する為、油圧制御バルブへの供
給路及び油圧制御バルブからの排出路に、油圧ポンプの
停止により発生油圧が所定値以下になった時の油圧信号
を利用して油圧制御バルブからの流れを阻止するチェッ
ク弁を夫々設ける案が考えられる。Therefore, as a solution to such a problem, in order to prevent the hydraulic fluid from leaking to the discharge passage side, the hydraulic pressure generated by stopping the hydraulic pump is provided in the supply passage to the hydraulic control valve and the discharge passage from the hydraulic control valve. It is conceivable to provide a check valve for blocking the flow from the hydraulic pressure control valve by using the hydraulic pressure signal when the pressure value becomes a predetermined value or less.
しかし、油圧ポンプのポンプ容量を小さくする目的でア
キュムレータを油圧源とした場合には、油圧源であるア
キュムレータを含んで作動液が閉回路内に封入される
為、スプール形式の油圧制御バルブでのリークによる圧
力伝達で、作動液が封入された閉回路内が同圧となる方
向に圧力変化、すなわち、油圧制御バルブを介した圧力
伝達により油圧アクチュエータ側の圧力がアキュムレー
タ圧の影響で高まる方向に圧力変化することになり、逆
に、車高の上昇を招く。However, when an accumulator is used as a hydraulic source for the purpose of reducing the pump capacity of the hydraulic pump, the hydraulic fluid including the accumulator, which is the hydraulic source, is enclosed in a closed circuit. Due to the pressure transmission due to the leak, the pressure changes in the direction where the closed circuit filled with hydraulic fluid becomes the same pressure, that is, the pressure transmission via the hydraulic control valve increases the pressure on the hydraulic actuator side due to the influence of the accumulator pressure. The pressure changes, which in turn causes the vehicle height to rise.
(課題を解決するための手段) 本考案は、上述のような問題点を解決することを目的と
してなされたもので、この目的達成のために本考案で
は、液圧源からの液圧を制御指令により所定の制御圧に
するスプール形式の液圧制御バルブと、車体側と車輪側
との間に介装され、前記液圧制御バルブからの制御圧で
作動する液圧アクチュエータとを備えた液圧サスペンシ
ョンにおいて、前記液圧源として、液圧ポンプから前記
液圧制御バルブへの供給路にアキュムレータを設け、該
アキュムレータの上流側の供給路および液圧制御バルブ
からの排出路に、液圧制御バルブへ向かっての流れを許
容し、その逆を阻止するパイロットチェック弁を夫々設
け、前記排出路側のパイロットチェック弁は、供給路の
パイロットチェック弁よりも上流側の液圧をパイロット
圧としてこのパイロット圧が所定値以上であれば開弁し
て逆流を許し、前記供給路側のパイロットチェック弁
は、排出路のパイロットチェック弁よりも上流側の排出
路液圧をパイロット圧としてこのパイロット圧が所定値
以上であれば開弁して逆流を許すよう構成したことを特
徴とする手段とした。(Means for Solving the Problem) The present invention has been made for the purpose of solving the above-mentioned problems, and in order to achieve this object, the present invention controls the hydraulic pressure from a hydraulic pressure source. A hydraulic fluid equipped with a spool-type hydraulic pressure control valve for setting a predetermined control pressure in response to a command, and a hydraulic pressure actuator that is interposed between the vehicle body side and the wheel side and that operates with the control pressure from the hydraulic pressure control valve. In the pressure suspension, as the hydraulic pressure source, an accumulator is provided in the supply passage from the hydraulic pump to the hydraulic control valve, and the hydraulic control is performed in the supply passage upstream of the accumulator and the discharge passage from the hydraulic control valve. Pilot check valves that allow the flow toward the valves and prevent the opposite are provided respectively, and the pilot check valve on the discharge passage side controls the hydraulic pressure on the upstream side of the pilot check valve on the supply passage. If this pilot pressure is a predetermined value or more as the pilot pressure, the valve is opened to allow reverse flow, and the pilot check valve on the supply path side uses the discharge path fluid pressure upstream of the pilot check valve on the discharge path as the pilot pressure. When the pilot pressure is equal to or higher than a predetermined value, the valve is opened to allow the reverse flow.
(作用) 本考案の液圧サスペンションでは、上述のように、供給
・排出の両路に液圧制御バルブへ向っての流れを許容し
その逆を阻止するパイロットチェック弁を夫々設けてい
る為、液圧ポンプが停止する駐停車時等には排出路への
液漏れが抑えられ、車高の低下が防止される。(Operation) In the hydraulic suspension of the present invention, as described above, since the pilot check valves that allow the flow toward the hydraulic control valve and prevent the reverse are provided on both the supply and discharge paths, respectively. When the vehicle is parked or stopped when the hydraulic pump is stopped, liquid leakage to the discharge path is suppressed, and a decrease in vehicle height is prevented.
さらに、供給路側のパイロットチェック弁は排出路側の
パイロットチェック弁の上流側の排出路液圧が所定値以
上で開弁するようにした為、スプール形式の油圧制御バ
ルブでのリークによる圧力伝達で、作動液が封入された
アキュムレータを含む閉回路内が同圧となる方向に圧力
変化しても供給路側のパイロットチェック弁による液逃
しにより所定圧を越えることが無く、リークに伴なう車
高の上昇が防止される。Furthermore, the pilot check valve on the supply path side is configured to open when the discharge path hydraulic pressure on the upstream side of the discharge path side pilot check valve is equal to or greater than a predetermined value, so pressure transmission due to leakage in the spool type hydraulic control valve, Even if the pressure in the closed circuit including the accumulator filled with hydraulic fluid changes in the same pressure direction, the pilot check valve on the supply path side allows the fluid to escape so that the pressure does not exceed the prescribed pressure. The rise is prevented.
尚、排出路側のパイロットチェック弁は、液圧ポンプか
らの液圧が所定値以上の時は開弁するようにしている
為、液圧ポンプが駆動し、車高調整作動が行なわれる走
行時等には、車高調整作動に支障を与えることは無い。Since the pilot check valve on the discharge path side is opened when the hydraulic pressure from the hydraulic pump is equal to or higher than a predetermined value, the hydraulic pump is driven and the vehicle height adjustment operation is performed. Does not hinder the vehicle height adjustment operation.
従って、車高調整作動を確保した上で、駐停車時におい
ては車高低下防止作用と車高上昇防止作用との相乗作用
で、車高をほぼ一定に保つことが出来る。Therefore, after securing the vehicle height adjusting operation, the vehicle height can be kept substantially constant by the synergistic effect of the vehicle height decrease prevention effect and the vehicle height increase prevention effect when the vehicle is parked or parked.
(実施例) 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
尚、この実施例を述べるにあたって、自動車に装備され
る液圧サスペンションを例にとる。In describing this embodiment, a hydraulic suspension mounted on an automobile will be taken as an example.
まず、構成を説明する。First, the configuration will be described.
実施例の液圧サスペンションAは、図面に示すように、
主要な構成としてオイルタンク1、吸込路2、油圧ポン
プ(液圧ポンプ)3、供給路4、油圧制御バルブ(液圧
制御バルブ)5、制御圧路6、油圧アクチュエータ(液
圧アクチュエータ)8、排出路9、アキュムレータ10、
パイロットチェック11,12、パイロット圧路13,14を備え
ている。The hydraulic suspension A of the embodiment, as shown in the drawings,
The main components are an oil tank 1, a suction passage 2, a hydraulic pump (hydraulic pressure pump) 3, a supply passage 4, a hydraulic control valve (hydraulic pressure control valve) 5, a control pressure passage 6, a hydraulic actuator (hydraulic actuator) 8, Discharge path 9, accumulator 10,
It is equipped with pilot checks 11 and 12, and pilot pressure lines 13 and 14.
前記油圧ホンプ3は、オイルタンク1から吸込路2を介
して吸い込んだ作動油を供給路4へ供給するポンプで、
この油圧ポンプ3の吸込ポート3aに吸込路2が接続され
ている。The hydraulic pump 3 is a pump for supplying the hydraulic oil sucked from the oil tank 1 through the suction passage 2 to the supply passage 4,
The suction passage 2 is connected to the suction port 3a of the hydraulic pump 3.
尚、前記吸込路2の端部には、オイルフィルタ20が設け
られ、前記供給路4と排出路9とを連結するバイパス路
21には、供給路4の上限圧を所定圧に規定するリリーフ
弁22が設けられている。An oil filter 20 is provided at the end of the suction passage 2 to connect the supply passage 4 and the discharge passage 9 with each other.
The relief valve 22 that regulates the upper limit pressure of the supply passage 4 to a predetermined pressure is provided in the valve 21.
前記油圧制御バルブ5は、4輪の各輪に対する前記供給
路4の分岐路の途中に設けられ、アキュムレータ10から
のアキュムレータ圧Paによる作動油を制御指令電流値ic
に応じた所定の制御圧Pcにする電磁比例ソレノイドバル
ブで、バルブボディ内のバルブ穴に対して往復摺動可能
なスプールを有するスプール形式のバルブが用いられて
いる(即ち、この油圧制御バルブ5は、例えば、特開昭
62−1611号公報に記載された種々の形式が考えられ
る。)。The hydraulic control valve 5 is provided in the middle of the branch passage of the supply passage 4 for each of the four wheels, and controls the hydraulic oil by the accumulator pressure Pa from the accumulator 10 to control the command current value ic.
An electromagnetic proportional solenoid valve that sets a predetermined control pressure Pc according to the above is used as a spool type valve having a spool that can slide back and forth with respect to a valve hole in a valve body (that is, this hydraulic control valve 5 Is, for example,
Various types described in Japanese Patent No. 62-1611 are conceivable. ).
そして、油圧制御バルブ5には、供給ポート5aと排出ポ
ート5bと制御圧ポート5cが形成され、供給ポート5aには
供給路4が接続され、排出ポート5bには排出路9が接続
され、制御圧ポート5cには制御圧路6が接続される。The hydraulic control valve 5 is provided with a supply port 5a, a discharge port 5b, and a control pressure port 5c, a supply passage 4 is connected to the supply port 5a, and a discharge passage 9 is connected to the discharge port 5b. The control pressure line 6 is connected to the pressure port 5c.
尚、油圧制御バルブ5の設けられる図外のバルブソレノ
イドは、ストロークセンサ等の入力センサ群50からの入
力信号を所定の制御処理条件に従って処理し、各バルブ
5…に夫々制御指令電流値icを送出する車高制御モジュ
ール51が接続されている(詳細には、特開昭62−1611号
公報に記載の制御が考えられる。)。A valve solenoid (not shown) provided with the hydraulic control valve 5 processes an input signal from the input sensor group 50 such as a stroke sensor according to a predetermined control processing condition, and outputs a control command current value ic to each valve 5. A vehicle height control module 51 for sending out is connected (specifically, the control described in Japanese Patent Laid-Open No. 62-1611 can be considered).
前記油圧アクチュエータ8は、4輪の各車輪の懸架部分
であるバネ上の車体側80とバネ下の車輪側81との間に介
装され、前記油圧制御バルブ5からの制御圧Pcで作動す
るアクチュエータで、シリンダ82、ピストン83、ピスト
ンロッド84を備えていて、ピストン83によりシリンダ82
の内部には、受圧面積の小さなピストン上室85と、受圧
面積の大きなピストン下室86とに画成される。The hydraulic actuator 8 is interposed between the on-spring body side 80 and the unsprung wheel side 81, which are suspension parts of the four wheels, and is operated by the control pressure Pc from the hydraulic control valve 5. The actuator includes a cylinder 82, a piston 83, and a piston rod 84.
Inside, a piston upper chamber 85 having a small pressure receiving area and a piston lower chamber 86 having a large pressure receiving area are defined.
そして、制御圧路6から制御圧Pcの作動油がロッド通路
87及びピストン通路88を介して供給されると、圧力レベ
ルに応じて車体側80と車輪側81との相対間隔(高圧であ
る程大きい)が決まる。Then, the hydraulic oil having the control pressure Pc from the control pressure passage 6 is transferred to the rod passage.
When supplied through 87 and the piston passage 88, the relative distance between the vehicle body side 80 and the wheel side 81 (the higher the pressure is, the larger) is determined according to the pressure level.
尚、前記制御圧路6は、油圧制御バルブ5と油圧アクチ
ュエータ8とを連結する油路である。The control pressure passage 6 is an oil passage that connects the hydraulic control valve 5 and the hydraulic actuator 8.
前記排出路9は、一端が前記油圧制御バルブ5の排出ポ
ート5bに接続され、他端が前記オイルタンク1に開放さ
れた油路で、この排出路9のオイルタンク1側には、オ
イルクーラ90が設けられている。One end of the discharge passage 9 is connected to the discharge port 5b of the hydraulic control valve 5 and the other end is opened to the oil tank 1, and an oil cooler is provided on the oil tank 1 side of the discharge passage 9. 90 is provided.
前記アキュムレータ10は、油圧ポンプ3から油圧制御バ
ルブ5への供給路4の途中に設けられた大容量の貯留器
で、吐出容量の小さな油圧ポンプ3から供給される作動
油を貯留し、所定のアキュムレータ圧Paを保つ油圧源の
機能を成す。The accumulator 10 is a large-capacity reservoir provided in the middle of the supply path 4 from the hydraulic pump 3 to the hydraulic control valve 5, and stores the hydraulic oil supplied from the hydraulic pump 3 having a small discharge capacity and has a predetermined capacity. It functions as a hydraulic power source that maintains the accumulator pressure Pa.
前記パイロットチェック弁11,12は、前記アキュムレー
タ10の上流側の供給路4及び排出路9の途中に設けら
れ、油圧制御バルブ5へ向っての流れを許容し、その逆
を阻止する。The pilot check valves 11 and 12 are provided on the upstream side of the accumulator 10 in the middle of the supply passage 4 and the discharge passage 9 to allow the flow toward the hydraulic control valve 5 and prevent the reverse.
一方のパイロットチェック弁11には、パイロットチェッ
ク弁12の上流位置の排出路9に接続されたパイロット圧
油路14が導かれ、パイロットチェック弁12と油圧制御バ
ルブ5…間の油圧が所定値以上となった時に開弁して、
油圧ポンプ3側へ作動油を放出する。A pilot pressure oil passage 14 connected to the discharge passage 9 upstream of the pilot check valve 12 is guided to one pilot check valve 11 so that the oil pressure between the pilot check valve 12 and the hydraulic control valve 5 is a predetermined value or more. It will open when
The hydraulic oil is discharged to the hydraulic pump 3 side.
他方のパイロットチェック弁12には、パイロットチェッ
ク弁11の上流位置の供給路4に接続されたパイロット圧
路13が導かれ、油圧ポンプ3からの圧力が所定値以上で
開弁して作動油の排出を許し、油圧ポンプ3からの圧力
が所定値未満の時には、油圧制御バルブ5からオイルタ
ンク1へ向っての流れを阻止する。To the other pilot check valve 12, the pilot pressure passage 13 connected to the supply passage 4 at the upstream position of the pilot check valve 11 is guided, and the pressure from the hydraulic pump 3 is opened at a predetermined value or more to open the hydraulic fluid. When discharge is allowed and the pressure from the hydraulic pump 3 is less than a predetermined value, the flow from the hydraulic control valve 5 to the oil tank 1 is blocked.
次に、作用を説明する。Next, the operation will be described.
(イ)油圧ポンプ駆動時 油圧ポンプ3が駆動し、車高調整作動が行なわれる走行
時等で、例えばバネ上加速度を検出し、この検出信号に
基づいて車両の姿勢を水平に保つ車高調整制御を行なう
場合について述べる。(B) When hydraulic pump is driven For example, sprung acceleration is detected when the hydraulic pump 3 is driven and the vehicle height is adjusted, and for example, sprung acceleration is detected, and the vehicle height is adjusted based on the detection signal to keep the vehicle horizontal. The case of performing control will be described.
油圧ポンプ3の駆動により作動油は、供給路4のパイロ
ットチェック弁11を経過してアキュムレータ10に供給さ
れ、アキュムレータ10からは所定のアキュムレータ圧Pa
による作動油が油圧制御バルブ5の供給ポート5aに導か
れる。The hydraulic oil is driven by the hydraulic pump 3 to be supplied to the accumulator 10 after passing through the pilot check valve 11 of the supply path 4, and the accumulator 10 supplies a predetermined accumulator pressure Pa.
The hydraulic oil is guided to the supply port 5a of the hydraulic control valve 5.
そして、油圧制御バルブ5では、制御指令電流値icによ
り内部のスプールが作動し、制御指令電流値icに応じた
制御圧Pcに油圧制御されて制御圧路6に導かれ、この制
御圧Pcにより油圧アクチュエータ8が作動し、バネ上と
バネ下の相対間隔を大きくしたり、また小さくしたりし
て車高調整作動が行なわれる。Then, in the hydraulic control valve 5, the internal spool is actuated by the control command current value ic, and is hydraulically controlled to the control pressure Pc corresponding to the control command current value ic and is guided to the control pressure path 6, and by this control pressure Pc. The hydraulic actuator 8 is operated to increase or decrease the relative distance between the sprung and unsprung parts to perform the vehicle height adjusting operation.
この油圧制御バルブ5のバルブ作動時には、油圧制御の
為に供給ポート5aに導かれた作動油の一部を排出ポート
5cから排出路9を経過してオイルタンク1へ排出する必
要があるが、排出路9側のチェック弁をパイロットチェ
ック12として油圧ポンプ3からの油圧が所定値以上で開
弁するようにしている為、前述の車高調整作動に支障を
与えることは無い。When the hydraulic control valve 5 is operated, a part of the hydraulic oil introduced to the supply port 5a for hydraulic control is discharged to the discharge port.
Although it is necessary to discharge from 5c to the oil tank 1 after passing through the discharge passage 9, the check valve on the discharge passage 9 side is used as a pilot check 12 so that the hydraulic pressure from the hydraulic pump 3 opens at a predetermined value or more. Therefore, it does not hinder the vehicle height adjustment operation described above.
(ロ)油圧ポンプ停止時 油圧ポンプ3が長時間停止している駐停車時等には、油
圧ポンプ3の停止によりパイロット圧路13,14の圧力レ
ベルがゼロに近い非常に小さなレベルとなる為、パイロ
ット圧で開く構造の両パイロットチェック弁11,12が閉
じている。(B) When the hydraulic pump is stopped Since the hydraulic pump 3 is stopped for a long time, when the vehicle is parked or stopped, the pressure level of the pilot pressure passages 13 and 14 becomes a very small level close to zero due to the stop of the hydraulic pump 3. Both pilot check valves 11 and 12 that are opened by pilot pressure are closed.
このように、供給・排出の両路4,9のパイロットチェッ
ク弁11,12が閉作動することで油圧制御バルブ5からの
作動油の流れが阻止され、両パイロットチェック弁11,1
2より上流側の作動油が回路内に封じ込められる。In this way, the pilot check valves 11 and 12 on both the supply and discharge passages 4 and 9 are closed, so that the flow of hydraulic oil from the hydraulic control valve 5 is blocked, and both pilot check valves 11 and 1 are closed.
Hydraulic fluid upstream of 2 is contained in the circuit.
従って、スプール形式の油圧制御バルブ5でのリークを
原因として作動油が排出路9からオイルタンク1へ液漏
れするのが阻止され、液漏れによる車高が低下が防止さ
れる。Therefore, the hydraulic fluid is prevented from leaking from the discharge passage 9 to the oil tank 1 due to the leak in the hydraulic control valve 5 of the spool type, and the vehicle height is prevented from lowering due to the leak.
さらに、スプール形式の油圧制御バルブ5でのリークに
伴なう圧力伝達作用で、作動油が封入されたアキュムレ
ータ10を含む閉回路内が同圧となる方向に圧力変化し、
パイロットチェック弁12より上流(油圧制御バルブ5
側)の排出路9の油圧が徐々に上昇し、所定圧以上とな
ったら、パイロット圧油路14を介してパイロットチェッ
ク弁11に導かれる油圧でパイロットチェック弁11が開
き、パイロットチェック弁12の下流側液圧を油圧ポンプ
3側にリリーフするというように、所定圧を境としてパ
イロットチェック弁11が開閉動作し、下流側液圧が所定
値に規定される。Further, due to the pressure transmitting action associated with the leak in the spool type hydraulic control valve 5, the pressure in the closed circuit including the accumulator 10 in which the hydraulic oil is sealed changes in the same pressure direction.
Upstream from pilot check valve 12 (hydraulic control valve 5
Side), the hydraulic pressure of the discharge passage 9 gradually rises and becomes equal to or higher than a predetermined pressure, and the pilot check valve 11 is opened by the hydraulic pressure guided to the pilot check valve 11 via the pilot pressure hydraulic passage 14 to open the pilot check valve 12. The pilot check valve 11 is opened and closed with a predetermined pressure as a boundary such that the downstream hydraulic pressure is relieved to the hydraulic pump 3 side, and the downstream hydraulic pressure is regulated to a predetermined value.
従って、作動油が封入された閉回路内がパイロットチェ
ック弁11で設定された所定圧を越えることが無く、リー
クに伴なう車高の上昇が防止される。Therefore, the inside of the closed circuit in which the hydraulic oil is sealed does not exceed the predetermined pressure set by the pilot check valve 11, and the increase in vehicle height due to the leak is prevented.
以上説明してきたように、実施例の液圧サスペンション
Aにあっては、以下に述べるような特徴を持つ。As described above, the hydraulic suspension A of the embodiment has the following features.
車高調整作動を確保した上で、駐停車においては車
高低下防止作用と車高上昇防止作用との相乗作用で、車
高をほぼ一定に保つことが出来、長時間駐車時に外観を
損なうことないし、駐停車からの始動時にすぐに発進出
来る。After securing the vehicle height adjustment operation, the vehicle height can be kept almost constant by the synergistic effect of the vehicle height decrease prevention effect and the vehicle height increase prevention effect when parking or stopping, and the appearance is impaired when parked for a long time. Or, you can start immediately when starting from parking.
両パイロットチェック弁11,12により封入された作
動油の圧力が所定圧に規定される為、配管系や圧力制御
バルブ5等の機器に対するフェイルセーフ機能を持ち、
駐停車時に限らず、過大な車重がかかった場合や、油圧
ポンプ3が故障した場合等において危険性を未然に防止
することが出来る。Since the pressure of the hydraulic oil enclosed by both pilot check valves 11 and 12 is regulated to a predetermined pressure, it has a fail-safe function for equipment such as the piping system and pressure control valve 5,
Not only when the vehicle is parked and parked, but also when the vehicle weight is excessively heavy, the hydraulic pump 3 breaks down, or the like, it is possible to prevent danger.
2個のパイロットチェック弁11,12は油圧制御バル
ブ5…とは違ってユニット毎に設けない為、装置コスト
を安価にすることが出来る。Unlike the hydraulic control valve 5, ..., Two pilot check valves 11 and 12 are not provided for each unit, so that the device cost can be reduced.
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考案の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
考案に含まれる。Although the embodiment has been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like within a range not departing from the gist of the invention, the invention is included in the invention. .
例えば、前記制御圧路6の途中に、入口側にオリフィス
を有するガスアキュムレータを設け、油圧アクチュエー
タ8に対するガスバネを構成すると共に、オリフィスに
よる出入オイル量の制限により、油圧アクチュエータ3
に入力される振動を減衰吸収する、いわゆるショックア
ブソーバ機能を発揮させてもよい。For example, a gas accumulator having an orifice on the inlet side is provided in the middle of the control pressure path 6 to form a gas spring for the hydraulic actuator 8, and the hydraulic actuator 3 is limited by the restriction of the amount of oil in and out by the orifice.
A so-called shock absorber function that damps and absorbs the vibration that is input to may be exerted.
(考案の効果) 以上説明してきたように、本考案の液圧サスペンション
にあっては、液圧源として、液圧ポンプから前記液圧制
御バルブへの供給路にアキュムレータを設け、該アキュ
ムレータの下流側の供給路及び液圧制御バルブからの排
出路に、液圧制御バルブへ向っての流れを許容し、その
逆を阻止するパイロットチェック弁を夫々設け、排出路
側のパイロットチェック弁は液圧ポンプからの液圧が所
定値以上で開弁するようにし、供給路側のパイロットチ
ェック弁は排出路側のパイロットチェック弁の上流側の
排出路液圧が所定値以上で開弁するようにした為、安価
システムで車高調整作動を確保した上に、駐停車時にお
いては車高低下防止作用と車高上昇防止作用との相乗作
用で、車高をほぼ一定に保つことが出来ると共に、フェ
イルセーフ機能が発揮されるという効果が得られる。(Effect of the Invention) As described above, in the hydraulic suspension of the present invention, an accumulator is provided as a hydraulic pressure source in the supply path from the hydraulic pump to the hydraulic control valve, and the downstream of the accumulator is provided. Side supply passage and discharge passage from the hydraulic control valve are equipped with pilot check valves that allow flow toward the hydraulic control valve and prevent the reverse, respectively.The pilot check valve on the discharge passage side is a hydraulic pump. Since the hydraulic pressure from the valve is opened above a specified value and the pilot check valve on the supply path side is opened above the exhaust path hydraulic pressure on the upstream side of the pilot check valve on the discharge path side, it is inexpensive. In addition to ensuring the vehicle height adjustment operation by the system, the vehicle height can be kept almost constant by the synergistic effect of the vehicle height decrease prevention effect and vehicle height increase prevention effect when parked and parked. The effect that the safety function is exhibited is obtained.
図面は本考案実施例の液圧サスペンションを示す全体図
である。 A……液圧サスペンション 1……オイルタンク 2……吸込路 3……油圧ポンプ(液圧ポンプ) 4……供給路 5……油圧制御バルブ(液圧制御バルブ) 6……制御圧路 8……油圧アクチュエータ(液圧アクチュエータ) 9……排出路 10……アキュムレータ 11,12……パイロットチェック弁 13,14……パイロット圧油路The drawing is an overall view showing a hydraulic suspension according to an embodiment of the present invention. A ... Hydraulic suspension 1 ... Oil tank 2 ... Suction passage 3 ... Hydraulic pump (hydraulic pump) 4 ... Supply passage 5 ... Hydraulic control valve (hydraulic control valve) 6 ... Control pressure passage 8 …… Hydraulic actuator (hydraulic actuator) 9 …… Discharge path 10 …… Accumulator 11,12 …… Pilot check valve 13,14 …… Pilot pressure oil path
Claims (1)
制御圧にするスプール形式の液圧制御バルブと、 車体側と車輪側との間に介装され、前記液圧制御バルブ
からの制御圧で作動する液圧アクチュエータと、 を備えた液圧サスペンションにおいて、 前記液圧源として、液圧ポンプから前記液圧制御バルブ
への供給路にアキュムレータを設け、 該アキュムレータの上流側の供給路および液圧制御バル
ブからの排出路に、液圧制御バルブへ向かっての流れを
許容し、その逆を阻止するパイロットチェック弁を夫々
設け、 前記排出路側のパイロットチェック弁は、供給路のパイ
ロットチェック弁よりも上流側の液圧をパイロット圧と
してこのパイロット圧が所定値以上であれば開弁して逆
流を許し、前記供給路側のパイロットチェック弁は、排
出路のパイロットチェック弁よりも上流側の排出路液圧
をパイロット圧としてこのパイロット圧が所定値以上で
あれば開弁して逆流を許すよう構成したことを特徴とす
る液圧サスペンション。1. A spool type hydraulic pressure control valve for controlling a hydraulic pressure from a hydraulic pressure source to a predetermined control pressure according to a control command, and a spool type hydraulic pressure control valve provided between the vehicle body side and the wheel side. A hydraulic actuator that operates at a control pressure of, and an accumulator is provided in the supply path from the hydraulic pump to the hydraulic control valve as the hydraulic pressure source, and the supply on the upstream side of the accumulator Pilot check valves that allow the flow toward the hydraulic control valve and prevent the opposite are provided in the discharge passage from the passage and the hydraulic control valve, and the pilot check valve on the discharge passage side is the pilot of the supply passage. When the pilot pressure is the hydraulic pressure upstream of the check valve and this pilot pressure is a predetermined value or more, the valve is opened to allow reverse flow, and the pilot check valve on the supply path side is Hydraulic suspension the pilot pressure discharge path fluid pressure upstream of the pilot check valve as the pilot pressure is characterized by being configured so as to allow backflow opened if more than a predetermined value Detchi.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987046221U JPH0716483Y2 (en) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | Hydraulic suspension |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987046221U JPH0716483Y2 (en) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | Hydraulic suspension |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63152706U JPS63152706U (en) | 1988-10-06 |
JPH0716483Y2 true JPH0716483Y2 (en) | 1995-04-19 |
Family
ID=30865685
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987046221U Expired - Lifetime JPH0716483Y2 (en) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | Hydraulic suspension |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0716483Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2570419B2 (en) * | 1989-03-30 | 1997-01-08 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle height adjustment device |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6342410U (en) * | 1986-09-05 | 1988-03-19 | ||
JP2537226B2 (en) * | 1987-03-06 | 1996-09-25 | 日産自動車株式会社 | Active suspension device |
-
1987
- 1987-03-27 JP JP1987046221U patent/JPH0716483Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63152706U (en) | 1988-10-06 |
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