JPH07158820A - Combustion machine with two-stage heating and gasification mechanism at liquid fuel combustion system - Google Patents
Combustion machine with two-stage heating and gasification mechanism at liquid fuel combustion systemInfo
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- JPH07158820A JPH07158820A JP30631493A JP30631493A JPH07158820A JP H07158820 A JPH07158820 A JP H07158820A JP 30631493 A JP30631493 A JP 30631493A JP 30631493 A JP30631493 A JP 30631493A JP H07158820 A JPH07158820 A JP H07158820A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、液体燃料燃焼方式にお
ける二段階加熱気化機構バーナーに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a two-stage heating vaporization mechanism burner in a liquid fuel combustion system.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の、液体燃料の加熱気化方式による
予混合バーナーは、加熱気化機構の熱エネルギー源に、
電力を用いるか、電力によって余熱し燃焼の熱エネルギ
ー源を加熱機構に伝熱する方式を用いていた。2. Description of the Related Art A conventional premixing burner based on a liquid fuel heating vaporization system is used as a thermal energy source for the heating vaporization mechanism.
Either the electric power was used or the method of transferring the heat energy source of combustion to the heating mechanism by residual heat by the electric power was used.
【0003】[0003]
【発明が解決しょうとする課題】電力を用いる方式だ
と、大出力のバーナーに予混合燃料を供給しょうとする
と、大きな電力消費を必要としていた。また、伝熱によ
って気化する方式においては、気化部が大きくならざる
を得ず余熱電力の消費が大きかった。[Problems to be Solved by the Invention] With the method using electric power, a large amount of electric power was required to supply a premixed fuel to a high-power burner. In addition, in the method of vaporizing by heat transfer, the vaporizing section is inevitably large, and the consumption of residual heat power is large.
【0004】一段目のバーナーを、電力による加熱によ
って燃料を供給された耐熱性多孔質体(m)を加熱し空
気流との作用によって発生する予混合気を用いて、すば
やく燃焼を立ち上げ、その燃焼熱エネルギーによって2
段目の加熱気化装置を、大きな熱エネルギーで加熱する
ことが出来れば、電力消費も少なく立ち上がりの早い、
燃焼絞り比の大きなバーナーが出来る。The first-stage burner is used to heat the heat-resistant porous material (m) supplied with fuel by heating with electric power and quickly start combustion by using the premixed gas generated by the action with the air flow. 2 by the combustion heat energy
If the heating vaporizer of the first stage can be heated with a large amount of heat energy, it consumes less power and starts up quickly.
A burner with a large combustion throttle ratio can be created.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】一段目の加熱気化機構を
電力によって、燃料を供給された耐熱性多孔質体(m)
を加熱して空気流との作用により起動用の予混合燃料を
作成し燃焼させる。その燃焼熱エネルギーによる伝熱に
よって二段目の加熱気化機構を余熱し、予混合燃料を作
成し燃焼させる。[MEANS FOR SOLVING THE PROBLEMS] A heat-resistant porous body (m) supplied with fuel by electric power from the first stage heating vaporization mechanism.
Is heated to generate a premixed fuel for start-up by the action of the air flow and burned. The second stage heating vaporization mechanism is preheated by the heat transfer by the combustion heat energy to create and burn the premixed fuel.
【0006】[0006]
【作用】図1の第一実施例を参照して作用を説明する。 1.一段目の燃焼を、燃料供給機構(a)と空気供給機
構(b)と加熱機構(c)とを設けた燃料気化機(1)
において燃料供給機構(a)より燃料を耐熱性多孔質体
(m)に供給し、燃料を加熱機構(c)により耐熱性多
孔質体(m)を加熱して空気供給機構(b)より供給さ
れる空気流との作用により気化予混合する方式、以下、
燃料気化機(1)という。によって予混合気を作り燃焼
口(2)にて燃焼させる。 2.この予混合火炎の伝熱により加熱気化機構(3)が
余熱され燃料供給機構(a)または、燃料供給機構
(d)により供給された燃料が気化し、空気供給機構
(b)または、たの空気供給機構によって送風されてい
る空気流と混合し、予混合燃料となる。 3.この予混合燃料が、燃焼口(2)の外側に設定され
た燃焼口(4)より噴出して、燃焼口(2)の火炎によ
って点火され、予混合火炎となる。 4.燃焼口(4)の火炎成立後は、加熱気化機構(3)
の加熱は燃焼口(2)および燃焼口(4)の火炎によっ
て加熱される。しかし、両燃焼口のどちらかの火炎が成
立していないときでも加熱気化機構(3)は燃焼口
(4)の火炎を発生させるに足りる伝熱を受けるように
設計するものとする。 5.このことにより、燃焼口(4)の火炎の成立後、燃
焼口(2)の火炎を停止しても燃焼口(4)の火炎は成
立するために、燃料気化に要する電力が不要になる。The operation will be described with reference to the first embodiment shown in FIG. 1. The fuel vaporizer (1) provided with the fuel supply mechanism (a), the air supply mechanism (b), and the heating mechanism (c) for the first-stage combustion.
In the above, the fuel is supplied from the fuel supply mechanism (a) to the heat-resistant porous body (m), and the fuel is heated from the heat-resistant porous body (m) by the heating mechanism (c) and supplied from the air supply mechanism (b). The method of vaporization premixing by the action with the air flow to be generated,
It is called a fuel vaporizer (1). A pre-mixture is created by and burned at the combustion port (2). 2. Due to the heat transfer of the premixed flame, the heating vaporization mechanism (3) is preheated to vaporize the fuel supplied by the fuel supply mechanism (a) or the fuel supply mechanism (d), and the air supply mechanism (b) or It mixes with the air flow being blown by the air supply mechanism and becomes a premixed fuel. 3. This premixed fuel is ejected from the combustion port (4) set outside the combustion port (2) and is ignited by the flame of the combustion port (2) to become a premixed flame. 4. After the flame of the combustion port (4) is established, the heating vaporization mechanism (3)
Is heated by the flame of the combustion port (2) and the combustion port (4). However, the heating vaporization mechanism (3) is designed to receive heat transfer sufficient to generate the flame of the combustion port (4) even when the flame of either of the combustion ports is not established. 5. As a result, after the flame of the combustion port (4) is established, even if the flame of the combustion port (2) is stopped, the flame of the combustion port (4) is established, so that the electric power required for fuel vaporization is unnecessary.
【0007】[0007]
【実施例】実施例について、図面を参照して説明する。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
【0008】図1は本発明の第一実施例を示すものであ
る。燃料供給機構は、(a)、(d)の2系統を採用し
ているが、燃料供給機構(a)の1系統によって同時
に、燃料気化機(1)と加熱気化機構(3)に送油した
としても、燃焼熱による加熱気化機構(3)の余熱が速
やかに行われるために、実際上、問題が無いバーナーも
設計できる。ただ、図1の方式のほうが燃焼絞り比を大
きく取り易い。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. The fuel supply mechanism employs two systems (a) and (d), but one system of the fuel supply mechanism (a) simultaneously feeds oil to the fuel vaporizer (1) and the heating vaporization mechanism (3). Even if it does, since the residual heat of the heating vaporization mechanism (3) is rapidly generated by the combustion heat, it is possible to design a burner having no problem in practice. However, the method of FIG. 1 is easier to obtain a large combustion throttle ratio.
【0009】また、図1は燃料供給機構として、
(a)、(d)の2機構、操作弁を2個設定してある
が、燃料供給機構(a)に操作弁を2個設定しても同様
な作用を実現できる。また、燃料供給機構(a)として
灯芯を使用しても良い。FIG. 1 shows a fuel supply mechanism.
Although the two mechanisms of (a) and (d) and two operation valves are set, the same operation can be realized by setting two operation valves in the fuel supply mechanism (a). A wick may be used as the fuel supply mechanism (a).
【0010】燃焼口(2)と燃焼口(4)の供給空気量
比の調整については各空気供給管へダンパー等の空気量
調整装置をつけて空気量の調整をしても良いが本実施例
では空気量の調整は予め空気供給管を適切に設計してお
き、微調整を加熱機構(c)の加熱量の調整か、燃料供
給機構(a)および燃料供給機構(d)の燃料供給量の
調整によって行うものとする。また、総空気量の調整に
ついては、ダンパー等の空気量調整装置か、空気供給機
構(b)としてファン等を使用する場合、ファン等の回
転数を調整して行うものとする。また、燃焼口(2)、
(4)の空気供給機構はそれぞれ独立した装置を使用し
ても良い。Regarding the adjustment of the supply air amount ratio of the combustion port (2) and the combustion port (4), an air amount adjusting device such as a damper may be attached to each air supply pipe to adjust the air amount. In the example, the air amount is adjusted in advance by appropriately designing the air supply pipe, and the fine adjustment is performed by adjusting the heating amount of the heating mechanism (c) or the fuel supply of the fuel supply mechanism (a) and the fuel supply mechanism (d). The amount shall be adjusted. Further, the total air amount is adjusted by adjusting the rotation speed of the fan or the like when using an air amount adjusting device such as a damper or a fan or the like as the air supply mechanism (b). Also, the combustion port (2),
The air supply mechanism of (4) may use independent devices.
【0011】加熱気化機構(3)の位置は燃焼口(2)
と燃焼口(4)の火炎の熱伝導を適当に受けうる位置で
有れば特に問わない。本実施例は、燃焼口(2)の熱伝
導を最も効果的に受けうる位置として例示して有るので
ある。燃焼口(4)の位置も同様である。The heating vaporization mechanism (3) is located at the combustion port (2).
It does not matter as long as it is a position where the heat conduction of the flame of the combustion port (4) can be appropriately received. In this embodiment, the position where the heat conduction of the combustion port (2) can be most effectively received is illustrated. The same applies to the position of the combustion port (4).
【0012】未燃ガスの対策が必要な場合は、燃料気化
機(1)に対して未燃ガス遮断装置(9)設置してもよ
い。When a measure against unburned gas is required, the unburned gas shutoff device (9) may be installed in the fuel vaporizer (1).
【0013】図2は、横形に設置された加熱気化機構
(3)の構造の一例を示している。送油管(e)により
気化室(f)の中に導かれた燃料油は、バーナーからの
熱伝導によって気化され、2枚の油止め板(g)の間を
ぬけていく過程で均質に加熱気化機構(3)に設定した
噴出口より噴出し、空気供給機構(b)より供給された
空気流と混合し予混合気となる。FIG. 2 shows an example of the structure of the heating vaporization mechanism (3) installed horizontally. The fuel oil introduced into the vaporization chamber (f) by the oil supply pipe (e) is vaporized by heat conduction from the burner and is heated uniformly in the process of passing between the two oil stop plates (g). It is ejected from the ejection port set in the vaporization mechanism (3) and mixed with the air flow supplied from the air supply mechanism (b) to form a premixed gas.
【0014】図3は、本発明の第二実施例を示すもので
ある。図1の装置の外側に、空気供給機構(b)より供
給される、2次空気流管(h)を設定した例である。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. This is an example in which a secondary air flow pipe (h) supplied from the air supply mechanism (b) is set outside the device of FIG. 1.
【0015】図4は、縦形に設置された燃料気化機構
(3)の構造の一例を示している。燃料油は、バーナー
からの熱伝導によって気化され、油止め板(g)の間を
ぬけていく過程で均質に加熱気化機構(3)に設定した
噴出口より噴出する。FIG. 4 shows an example of the structure of the fuel vaporization mechanism (3) installed vertically. The fuel oil is vaporized by heat conduction from the burner, and is uniformly ejected from the ejection port set in the heating vaporization mechanism (3) in the process of passing between the oil stop plates (g).
【0016】図5は、加熱気化機構(3)の構造の一例
を示している。燃料油は、バーナーからの熱伝導によっ
て気化され、送気管(i)によって噴出する。また、送
気管(i)の代わりに送気口(n)によって噴出させて
もよい。FIG. 5 shows an example of the structure of the heating vaporization mechanism (3). The fuel oil is vaporized by the heat conduction from the burner and jetted out by the air supply pipe (i). Further, instead of the air supply pipe (i), the air may be ejected by the air supply port (n).
【0017】図6は、加熱気化機構(3)の構造の一例
を示している。燃料油は、バーナーからの熱伝導によっ
て気化され、送気管(j)を通り開閉弁(k)の開状態
によって噴出し空気供給機構(b)より供給された空気
流と混合し予混合気となり、開閉弁(k)の閉状態によ
って遮断される。FIG. 6 shows an example of the structure of the heating vaporization mechanism (3). The fuel oil is vaporized by heat conduction from the burner, passes through the air supply pipe (j) and is mixed with the air flow supplied from the jet air supply mechanism (b) by the open state of the on-off valve (k) to form a premixed gas. , Is closed by the closed state of the on-off valve (k).
【0018】図7は、本発明の第三実施例を示すもので
ある。基本構造は図1の方式と同じであるが、燃焼口
(4)による燃焼に際して、加熱気化機構(3)の構造
として、図6の方式を採用し、静止翼(5)によって空
気流に旋回流を発生させ開閉弁(k)の開状態によって
送気管(j)より噴出する気化燃料と空気流とを混合し
燃焼口(4)付近に設けられた静止翼(6)によって旋
回流を停止させ、燃焼させる構造である。気化燃料と旋
回空気流との混合方法においては、空気流に対して順流
形で有っても良いし逆流形で有っても良い。また、静止
翼(6)は旋回流が燃焼口(4)の燃焼に対して悪影響
を及ぼすような燃焼口(4)の構造に対して使用するも
のとする。FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention. Although the basic structure is the same as the method of FIG. 1, when burning by the combustion port (4), the method of FIG. 6 is adopted as the structure of the heating vaporization mechanism (3), and swirling the air flow by the stationary blade (5). Flow is generated and the vaporized fuel ejected from the air supply pipe (j) is mixed with the air flow by the open state of the on-off valve (k), and the swirling flow is stopped by the stationary blades (6) provided near the combustion port (4). It is a structure that allows it to burn. The method of mixing the vaporized fuel and the swirling air flow may be either a forward flow type or a reverse flow type with respect to the air flow. Further, the stationary blade (6) is used for the structure of the combustion port (4) in which the swirling flow adversely affects the combustion of the combustion port (4).
【0019】図8は、本発明の第四実施例の一部を示す
ものである。第三実施例において静止翼(5)によって
旋回流を作る方式に対して側方から空気供給管(7)に
よって空気流を導入して旋回流を作っている。FIG. 8 shows a part of the fourth embodiment of the present invention. In the third embodiment, an air flow is introduced from the side by an air supply pipe (7) to create a swirl flow, as opposed to a system in which a swirl flow is created by a stationary blade (5).
【0020】ここで、本発明の実施例に対する未燃ガス
対策の一例を述べると、消火に際し、暫時、空気流を停
止しない消火形式には、燃焼口(4)内の未燃ガスをす
ばやく燃焼機外に流出させ燃焼させる作用があるために
燃焼口(4)における未燃ガス対策には有効である。一
方、燃料気化機(1)における気化部の加熱を停止して
も燃料の気化がすぐには停止しない場合があるので、燃
焼口(2)における未燃ガス対策に取っては不利な場合
がある。しかし、燃焼継続中に燃焼口(2)の燃焼を停
止した状態での消火に関しては未燃ガス遮断装置(9)
は必要ない場合がある。何故ならば、燃料気化機(1)
内の気化部が燃料の蒸発温度以下に冷えている場合、未
燃ガスの発生は微少であるからである。問題は、両方の
燃焼口が燃焼中に、消火動作が起こった場合である。こ
のうち緊急停止でない場合には、先ず、燃焼口(2)の
燃焼を停止し、少し時間をおいて燃焼口(4)の燃焼を
停止する事によって、未燃ガスによる悪臭を抑える方策
がある。この場合、緊急時には同時停止させる。Here, an example of measures against unburned gas for the embodiment of the present invention will be described. When extinguishing a fire, the unburned gas in the combustion port (4) is quickly burned in a fire extinguishing mode in which the air flow is not stopped for a while. Since it has a function of flowing out to the outside of the machine and burning it, it is effective as a measure against unburned gas at the combustion port (4). On the other hand, even if the heating of the vaporization section of the fuel vaporizer (1) is stopped, the vaporization of the fuel may not immediately stop, so it may be disadvantageous as a measure against unburned gas at the combustion port (2). is there. However, regarding the extinguishing in the state where the combustion of the combustion port (2) is stopped while the combustion is continuing, the unburned gas cutoff device (9)
May not be necessary. Because the fuel vaporizer (1)
This is because the amount of unburned gas generated is very small when the internal vaporization section is cooled below the evaporation temperature of the fuel. The problem is when the fire extinguishing action occurs while both combustion ports are burning. If it is not an emergency stop, first of all, there is a measure to stop the unpleasant odor due to unburned gas by first stopping the combustion at the combustion port (2) and then after a while, stopping the combustion at the combustion port (4). . In this case, they are stopped at the same time in an emergency.
【0021】図9は、本発明の第五実施例を示すもの
で、ファンヒーター等の未燃ガス対策の条件がきびしい
場合の実施例である。基本構成は、下記の設計思想にも
とずき、加熱気化機構(3)を燃焼口(2)の火炎から
の伝熱によって気化された燃料ガスは燃焼口(4)に向
かう空気流と混合して予混合ガスを作る。本実施例では
空気流を旋回させることによって燃料ガスと均一に混合
させる方式を取っている。この場合、予混合ガスを旋回
させて均一な混合気を作る方式に比べて燃焼初期におけ
る旋回室が冷却しているために燃料ガスが壁面に凝縮し
て仕舞う現象を考慮しなくともよい利点がある。燃料気
化機(1)の加熱を停止した後も発生する残留気化ガス
を電力によって瞬間的に遮断する未燃ガス遮断装置
(9)を組み込んである。FIG. 9 shows a fifth embodiment of the present invention, which is an embodiment in the case where the conditions for measures against unburned gas such as a fan heater are severe. The basic configuration is based on the following design concept, and the fuel gas vaporized by the heat transfer from the flame of the combustion port (2) in the heating vaporization mechanism (3) is mixed with the air flow toward the combustion port (4). And make a premixed gas. In this embodiment, the air flow is swirled to uniformly mix with the fuel gas. In this case, compared to the method of swirling the premixed gas to produce a uniform air-fuel mixture, there is an advantage that it is not necessary to consider the phenomenon in which the swirling chamber is cooled in the initial stage of combustion and the fuel gas is condensed on the wall surface and ends up. is there. It incorporates an unburned gas cutoff device (9) that instantaneously cuts off residual vaporized gas generated even after heating of the fuel vaporizer (1) is stopped by electric power.
【0022】加熱気化機構(3)の構造としては、図
4、図5のように気化ガス遮断装置を設置しない装置
と、図6のように設置した装置とがあるが、本図ではコ
ストなど観点から設置しない例を図示して有る。また設
置した例では、作用として、主な点を挙げると、燃焼口
(4)の消火に伴う未燃ガスの発生を抑制できるので、
燃焼口(4)の単独運転による燃焼絞りを使用しても消
火時の未燃ガスが発生しにくい。また、二つのバーナー
を同時に停止してもあまり未燃ガスを発生させない作用
がある。As the structure of the heating vaporization mechanism (3), there are a device without the vaporized gas shutoff device as shown in FIGS. 4 and 5 and a device as shown in FIG. From the point of view, an example is shown in which it is not installed. In addition, in the installed example, the main point of action is to suppress the generation of unburned gas accompanying the extinguishing of the combustion port (4).
Even if a combustion throttle that operates the combustion port (4) alone is used, unburned gas is unlikely to be generated when the fire is extinguished. Further, even if the two burners are stopped at the same time, there is an effect that unburned gas is not generated so much.
【0023】以下、各機能の説明をする。Each function will be described below.
【0024】空気供給機構(8)は、電動式のファンに
より構成され、電動機の回転数制御装置か空気流調整装
置(8a)によって所定の空気量を確保するものとす
る。風箱(8b)は下記の各空気供給系に空気を供給す
る為の装置である。The air supply mechanism (8) is composed of an electric fan, and a predetermined air amount is ensured by a rotation speed control device of the electric motor or an air flow adjusting device (8a). The wind box (8b) is a device for supplying air to each of the following air supply systems.
【0025】燃焼口(2)への空気および燃料供給系に
ついて説明する。風箱(8b)の空気は、空気流調整装
置(2a)によって適当な空気量に微調整され未燃ガス
遮断装置(9)を備えた燃料気化機(1)に導かれる。
燃料気化機(1)には灯芯などの燃料供給機構(a)に
よって燃料貯油槽(l)より吸い上げられ、燃料が供給
される。ここで供給された燃料と加熱装置および耐熱性
多孔質体(m)と空気流の作用により、微粒子燃料を含
んだ空気と燃料の混合気となり、ガス化室(2b)に導
かれる。燃焼前においては微粒子燃料を含んだまま、点
火装置(2c)によって点火され、燃焼口(2)におい
て火炎となる。燃焼中においては、ガス化室(2b)に
おいて燃焼口(2)の火炎の伝熱によって、微粒子燃料
は完全にガス化され、燃焼口(2)において火炎とな
る。The air and fuel supply system to the combustion port (2) will be described. The air in the wind box (8b) is finely adjusted to an appropriate amount by the air flow adjusting device (2a) and is introduced into the fuel vaporizer (1) equipped with the unburned gas cutoff device (9).
The fuel vaporizer (1) is sucked up from the fuel storage tank (1) by a fuel supply mechanism (a) such as a wick and supplied with fuel. By the action of the supplied fuel, the heating device, the heat resistant porous body (m) and the air flow, a mixture of air and fuel containing particulate fuel is introduced into the gasification chamber (2b). Before combustion, the fuel is ignited by the ignition device (2c) while containing the particulate fuel, and becomes a flame at the combustion port (2). During combustion, the particulate fuel is completely gasified by the heat transfer of the flame of the combustion port (2) in the gasification chamber (2b), and becomes a flame at the combustion port (2).
【0026】燃焼口(4)への空気および燃料供給系に
ついて説明する。風箱(8b)の空気は、空気流調整装
置(4a)によって適当な空気量に微調整され旋回室
(4b)に導かれ、旋回流となる。一方、燃料送油調整
機能を備えた燃料供給機構(d)によって燃料貯油槽
(i)より吸い上げられ、加熱気化機構(3)が燃料の
気化温度に達した時、燃料が供給される。加熱気化機構
においては燃焼口(4)の点火前においては燃焼口
(2)の火炎の伝熱によって、点火後においては燃焼口
(2)および燃焼口(4)の火炎の伝熱によって加熱さ
れ燃料の気化ガスが送気口(n)より流出し、旋回した
空気流と混合して微粒子燃料を含んだ空気と燃料の混合
気となり、ガス化室(4c)に導かれる。ガス化室(4
c)において、燃焼口(4)の点火前においては燃焼口
(2)の火炎の伝熱によって、点火後においては燃焼口
(2)および燃焼口(4)の火炎の伝熱によって、微粒
子燃料は完全にガス化され、燃焼口(4)において火炎
となる。The air and fuel supply system to the combustion port (4) will be described. The air in the wind box (8b) is finely adjusted to an appropriate amount by the air flow adjusting device (4a) and guided to the swirl chamber (4b) to be swirled. On the other hand, when the fuel vaporization mechanism (3) is sucked up from the fuel storage tank (i) by the fuel supply mechanism (d) having the fuel oil feeding adjustment function and the heating vaporization mechanism (3) reaches the vaporization temperature of the fuel, the fuel is supplied. In the heating vaporization mechanism, it is heated by the heat transfer of the flame of the combustion opening (2) before the ignition of the combustion opening (4) and by the heat transfer of the flame of the combustion opening (2) and the combustion opening (4) after the ignition. The vaporized gas of the fuel flows out from the air supply port (n), is mixed with the swirling air flow to become a mixture of air and fuel containing particulate fuel, and is introduced into the gasification chamber (4c). Gasification chamber (4
In c), the particulate fuel is produced by the heat transfer of the flame of the combustion opening (2) before the ignition of the combustion opening (4) and by the heat transfer of the flame of the combustion opening (2) and the combustion opening (4) after the ignition. Is completely gasified and becomes a flame at the combustion port (4).
【0027】二次空気供給系について説明する。風箱
(8b)の空気は、空気流調整装置(c)によって適当
な空気量に微調整され、二次空気流室(8d)に導かれ
る。この空気が、保炎板(4d)に穿孔された二次空気
孔(8e)および保炎板の外側から上部に設置された燃
焼室側に緩やかに絞られた二次空気流管(8f)によっ
て燃焼口(2)および燃焼口(4)の二次および三次火
炎に作用して良好な燃焼を促進する。The secondary air supply system will be described. The air in the wind box (8b) is finely adjusted to an appropriate amount by the air flow adjusting device (c) and then introduced into the secondary air flow chamber (8d). This air is a secondary air hole (8e) perforated in the flame holding plate (4d) and a secondary air flow pipe (8f) gently narrowed from the outside of the flame holding plate to the combustion chamber side installed in the upper part. Acts on the secondary and tertiary flames of the combustion port (2) and the combustion port (4) to promote good combustion.
【0028】二次空気流室(8d)の底部を取り払い風
箱(8b)からの空気流の供給を止めて二次空気の供給
を火炎の熱による熱ポンプ作用によって各供給管に供給
してもよい。また、空気流調整装置(2a)、(4a)
および(8a)の微調整機能を取り払い、空気流量調整
装置(8c)の微調整のみによって燃焼口(2)および
燃焼口(4)の空気量の微調整も可能である。この場
合、二次空気流室(8d)の底部を取り払う場合は、二
次空気の供給は熱ポンプ作用と併用される。これらは、
燃焼機の設計に際して、主にコスト面から、考慮される
べき問題ではあるが、本実施例の応用例として示す。The bottom of the secondary air flow chamber (8d) is removed and the supply of the air flow from the wind box (8b) is stopped, and the supply of the secondary air is supplied to each supply pipe by the heat pump action by the heat of the flame. Good. Also, the air flow adjusting devices (2a), (4a)
It is also possible to remove the fine adjustment functions of (8a) and (8a) and fine adjust the air amount of the combustion port (2) and the combustion port (4) only by fine adjustment of the air flow rate adjusting device (8c). In this case, when the bottom of the secondary air flow chamber (8d) is removed, the supply of secondary air is combined with the heat pump action. They are,
This is an application example of this embodiment, which is a problem to be considered mainly in terms of cost when designing a combustor.
【0029】以下、本実施例を実施するに当たって、考
慮した問題と設計思想およびその解決策を示す。In the following, problems, design ideas and solutions to be taken into consideration in carrying out this embodiment will be shown.
【0030】燃焼中における問題として、空燃比の過小
による問題がある。一般的にファンヒーターなどに使用
されている予混合燃焼バーナーは、火炎のリフトや立消
えおよび燃焼騒音などの観点から、部分予混合火炎バー
ナーを採用している。この空燃比が大きかった場合、比
較的、燃焼騒音が大きくなり、NOx等が増大する。小
さかった場合、燃焼騒音が小さくなり、NOx等が減少
する傾向がある。所が、空燃比を小さく取ると拡散火炎
部分が大きくなりCO等が増加する。この対策として、
二次空気管の上部をカーブさせて、2次空気を二次火炎
および三次火炎にかぶせるように吹き込むことによっ
て、COなどの有毒成分を燃焼する。また、このような
装置は、安全の上からも重要である。As a problem during combustion, there is a problem due to an insufficient air-fuel ratio. A premixed combustion burner generally used for a fan heater or the like employs a partial premixed flame burner from the viewpoint of flame lift and extinction and combustion noise. When this air-fuel ratio is large, combustion noise becomes relatively large, and NOx and the like increase. If it is small, combustion noise tends to be small, and NOx and the like tend to be reduced. However, if the air-fuel ratio is made small, the diffusion flame portion becomes large and CO etc. increases. As a measure against this,
By curving the upper part of the secondary air pipe and blowing the secondary air so as to cover the secondary flame and the tertiary flame, toxic components such as CO are burned. Moreover, such a device is also important for safety.
【0031】燃焼絞りにおける問題として、多孔質体を
加熱する形式の燃料気化機には、燃料気化量の急激な変
更に対し応答性が比較的悪い傾向がある。燃料気化機
(1)の熱容量を出来る限り小さくし応答性を高め、ヒ
ーターの増減タイミングを工夫して応答性を実用上問題
の無い範囲まで高めると共に燃焼口(4)の加熱気化機
構の応答性が良いことから、この火炎によって燃焼口
(2)の火炎を補助する。As a problem in combustion throttling, a fuel vaporizer of the type that heats a porous body tends to have relatively poor responsiveness to a sudden change in the fuel vaporization amount. The heat capacity of the fuel vaporizer (1) is made as small as possible to improve the responsiveness, and the responsiveness of the heating vaporization mechanism of the combustion port (4) is improved while improving the responsiveness by devising the heater increase / decrease timing. Since this is good, this flame assists the flame at the combustion port (2).
【0032】消火における問題として、空気流が一定
で、部分予混合燃焼をしている火炎の消火に際し、未燃
ガスの発生メカニズムに対して考察してみよう。燃料ガ
スの供給が瞬間的に停止し、予混合ガス流が大きな乱れ
を受けない、層流状態で燃焼部に供給されている状態を
仮定すると、予混合ガスは後ろからくる空気流によっ
て、部分的な乱れは起こるものの、適正な空燃比で燃焼
口に運ばれ燃焼され、瞬間的に消火する。この場合、ほ
とんど未燃ガスの発生は無いものと思われる。しかし、
ここで予混合ガスが大きな乱れを受けていた場合、予混
合ガスと後ろからくる空気流は混合し、末端部分の空燃
比大きく変動して、空燃比の過大部分が生じる。この場
合の消火は、空気過剰率が急速に大きくなって消火し、
その後に、未燃ガスが発生する。従って、このような燃
焼形態の未燃ガスの発生による悪臭を抑えるには、燃料
ガスの供給を遮断する動作を早め、また、予混合ガスの
乱れを少なくし、また、悪臭は未燃ガスが高温部分に触
れて発生することから、できるだけ速やかに燃焼機の外
に出してやることを必要とする。一方、未燃ガスや悪臭
成分を含んだ空気過剰率の大きなガスを別の火炎に接触
させると、接触の仕方によっては、ほとんどの成分が燃
焼してしまう。As a problem in extinguishing a fire, let us consider the mechanism of generation of unburned gas when extinguishing a flame which is in a partially premixed combustion with a constant air flow. Assuming that the fuel gas supply is momentarily stopped and the premixed gas flow is not greatly disturbed, and is being supplied to the combustion section in a laminar state, the premixed gas will be partially separated by the air flow coming from behind. Turbulence occurs, but it is carried to the combustion port with the proper air-fuel ratio and burned, and the fire is extinguished instantaneously. In this case, it is considered that almost no unburned gas is generated. But,
Here, when the premixed gas is greatly disturbed, the premixed gas and the air flow coming from behind are mixed, the air-fuel ratio of the end portion is largely changed, and an excessive part of the air-fuel ratio is generated. Extinguishing in this case, the excess air ratio rapidly increases, extinguishing fire,
After that, unburned gas is generated. Therefore, in order to suppress the malodor caused by the generation of such unburned gas in the combustion mode, the operation of interrupting the supply of the fuel gas is accelerated, the disturbance of the premixed gas is reduced, and the unpleasant odor is the unburned gas. Since it is generated by touching a high temperature part, it is necessary to take it out of the combustor as soon as possible. On the other hand, when an unburned gas or a gas containing a malodorous component and having a large excess air ratio is brought into contact with another flame, most of the components are burned depending on the manner of contact.
【0033】以下、本実施例の運転上の作用を述べる。The operational effects of this embodiment will be described below.
【0034】点火機構について基本作用を説明する。電
力によって未燃ガス遮断装置(9)が開き燃料気化機
(1)によって残留燃料等が気化され、気化機周辺に燃
料ガスが満ちる。この状態で空気供給機構より空気流が
燃料気化機(1)に導かれると混合気の濃い状態が短時
間起きる。この現象が予混合管およびガス化室(2b)
が冷えているために起こる管壁への凝縮による空燃費の
過剰現象を補償し、かつ、点火時に少し濃い混合気を燃
焼口(2)に供給する。点火装置によって作られた火炎
核が急速に成長し点火する。それが次々と他の火炎口に
伝播する事によって点火が完了する。電力入力後、点火
完了まで、ほぼ数秒に設定できる。また、安定した点火
を助長するものとして燃焼口上部に鍔(2d)が設けら
れている。火炎の伝播が速やかに完了するように燃焼口
(2)の口径は出来るだけ小口径に設定されている。こ
れらにより点火時の燃焼口(2)の未燃ガスの発生を抑
えている。この燃焼によって加熱気化機構(3)が余熱
され、適当な温度になると燃料供給機構より燃料が供給
されて燃焼口(4)の燃焼が始まる。この間も、設計条
件にもよるが早いものでは、ほぼ数秒位に設定できる。
また燃焼口(4)の点火は、燃焼口(2)の火炎によっ
てなされるために安定している。点火時における燃焼口
(2)の燃焼量は燃焼口(2)の最大燃焼によって行わ
れる。同時に、燃焼口(4)の点火も最大燃焼によって
点火される。これは、加熱気化機構(3)の余熱を短時
間で行うと共に、室温の上昇を早めるためである。ま
た、このように行ったとしても、上記の燃焼口(2)の
作用により燃焼機への余熱が完了しており、かつ、燃焼
口(2)の火炎により燃焼口(4)は安定した点火源を
得ているからである。空気供給機構から燃焼口(2)お
よび燃焼口(4)へ供給される空気流については、本実
施例については同一の空気供給機構より供給される構成
であるが、別々の空気供給機構からの供給であってもよ
い。また、燃料気化機(1)への燃料供給は灯芯を用い
てもよい。The basic operation of the ignition mechanism will be described. The unburned gas cutoff device (9) is opened by the electric power, the residual fuel and the like are vaporized by the fuel vaporizer (1), and the fuel gas is filled around the vaporizer. In this state, when the air flow is guided from the air supply mechanism to the fuel vaporizer (1), a rich mixture state occurs for a short time. This phenomenon is caused by the premixing pipe and the gasification chamber (2b).
It compensates for the excessive phenomenon of air fuel consumption due to condensation on the tube wall caused by the fact that it is cold, and supplies a slightly rich air-fuel mixture to the combustion port (2) at the time of ignition. The flame kernel created by the igniter rapidly grows and ignites. Ignition is completed as it propagates to other flame outlets one after another. After power input, it can be set to a few seconds until ignition is completed. Further, a collar (2d) is provided above the combustion port to promote stable ignition. The diameter of the combustion port (2) is set as small as possible so that the propagation of the flame is completed promptly. These suppress the generation of unburned gas at the combustion port (2) during ignition. By this combustion, the heating vaporization mechanism (3) is preheated, and when the temperature reaches an appropriate temperature, the fuel is supplied from the fuel supply mechanism and the combustion of the combustion port (4) starts. During this time, depending on the design conditions, depending on the design, it can be set to about a few seconds.
The ignition of the combustion port (4) is stable because it is generated by the flame of the combustion port (2). The amount of combustion of the combustion port (2) at the time of ignition is performed by the maximum combustion of the combustion port (2). At the same time, the ignition of the combustion port (4) is also ignited by maximum combustion. This is because the residual heat of the heating vaporization mechanism (3) is carried out in a short time and the rise of room temperature is accelerated. Even if it is performed in this manner, the residual heat to the combustor is completed by the action of the combustion port (2), and the combustion port (4) is stably ignited by the flame of the combustion port (2). Because they have the source. Regarding the air flow supplied from the air supply mechanism to the combustion port (2) and the combustion port (4), in the present embodiment, the same air supply mechanism is used, but different air supply mechanisms are used. It may be supply. A wick may be used to supply the fuel to the fuel vaporizer (1).
【0035】燃焼中の作用を説明すると、燃焼口(2)
の系統については、燃料気化機(1)によって作成され
た混合気はガス化室(2b)に導かれる。微粒子燃料な
どを含でいるためにガス化室の熱板に吹き付けられて完
全な予混合ガスになり、燃焼口(2)より噴出して燃焼
する。また、燃焼口(4)の系統については、燃料供給
機構より供給された燃料が加熱気化機構(3)よりほぼ
瞬間的に気化され送気口(n)より噴出する。空気供給
機構より送られてきた空気流が旋回室において旋回流と
なり旋回室の上部に設置された吐出口よりガス化室に導
かれる過程で燃料ガスと均一に混合される。この混合気
も冷たい空気流と触れるために一部が凝縮し微粒子燃料
を含んでいる。この混合気がガス化室の上壁の熱板に吹
き付けられ完全な予混合ガスになり、燃焼口(4)より
噴出して燃焼する。燃焼口(2)の単独燃焼に対しては
燃焼口(4)の空気流が二次空気として作用する。燃焼
口の外側に設置されている保炎板(4d)は、後述する
燃焼口(4)の未燃ガスと燃焼口(2)の混合を促進す
ることを目的として設置されている。Explaining the action during combustion, the combustion port (2)
In the system of No. 2, the air-fuel mixture created by the fuel vaporizer (1) is guided to the gasification chamber (2b). Since it contains particulate fuel and the like, it is blown onto the hot plate of the gasification chamber to become a complete premixed gas, which is ejected from the combustion port (2) and burned. Regarding the system of the combustion port (4), the fuel supplied from the fuel supply mechanism is almost instantaneously vaporized by the heating vaporization mechanism (3) and ejected from the air supply port (n). The air flow sent from the air supply mechanism becomes a swirl flow in the swirl chamber, and is uniformly mixed with the fuel gas in the process of being guided to the gasification chamber from the discharge port provided in the upper part of the swirl chamber. Since this air-fuel mixture also comes into contact with the cold air flow, it partially condenses and contains particulate fuel. This air-fuel mixture is blown onto the hot plate on the upper wall of the gasification chamber to become a complete premixed gas, which is ejected from the combustion port (4) and burned. For the single combustion of the combustion port (2), the air flow of the combustion port (4) acts as secondary air. The flame holding plate (4d) installed outside the combustion port is installed for the purpose of promoting mixing of unburned gas in the combustion port (4) described later with the combustion port (2).
【0036】燃焼量絞りについて作用を説明する。空気
供給機構および燃料供給機構または加熱機構の操作によ
って、燃焼口(4)の最大燃焼を2000kcal、最
小燃焼を1000kcal、燃焼口(2)の最大燃焼を
1000kcal、最小燃焼を500kcalと、設計
したとすると、本燃焼機の最大燃焼量は、3000kc
alである。燃焼口(2)および燃焼口(4)の最小燃
焼によって、1500kcal。最小燃焼は燃焼口
(2)の単独最小燃焼によって500kcalである。
最大燃焼と最小燃焼の絞り比は、6:1である。The operation of the combustion amount restriction will be described. The maximum combustion of the combustion port (4) was designed to be 2000 kcal, the minimum combustion was 1000 kcal, the maximum combustion of the combustion port (2) was 1000 kcal, and the minimum combustion was 500 kcal by operating the air supply mechanism and the fuel supply mechanism or the heating mechanism. Then, the maximum combustion amount of this combustor is 3000 kc
It is al. 1500 kcal with minimal combustion of the combustion port (2) and combustion port (4). The minimum combustion is 500 kcal due to the single minimum combustion of the combustion port (2).
The maximum combustion and minimum combustion throttling ratio is 6: 1.
【0037】燃焼口(4)と燃焼口(2)の燃焼状態か
ら、燃焼口(2)の単独運転へ切り替わるときの燃焼口
(4)の消火に伴う未燃ガスは、燃焼口(2)の上部に
設定された鍔(2d)と保炎板(4d)の作用により燃
焼口(2)の火炎によって燃焼される。また、燃焼口
(2)の単独運転から、燃焼口(4)の点火に対して
は、前述のごとく燃焼口(2)の火炎によって良好に行
われる。The unburned gas accompanying the extinction of the combustion port (4) when the combustion state of the combustion port (4) and the combustion port (2) is switched to the independent operation of the combustion port (2) is the combustion port (2). Combustion is performed by the flame of the combustion port (2) by the action of the flange (2d) and the flame holding plate (4d) set on the upper part of the. Further, from the independent operation of the combustion port (2), the ignition of the combustion port (4) is favorably performed by the flame of the combustion port (2) as described above.
【0038】消火の作用を説明する。通常の消火に際し
ては、燃焼口(4)の消火時には燃焼口(2)の火炎は
消火していない。これは、加熱気化機構(3)内の燃料
はほとんど瞬間的に蒸発し気化するものの送気管(i)
を閉鎖しないために若干の未燃ガスが発生する。これ
を、燃焼口(2)の火炎によって、燃焼させるためであ
る。この時間は、およそ数秒である。緊急時には、同時
消火させる。また、加熱気化機構に供給されている燃料
供給管については、供給停止と共に水頭圧が低下して供
給管内の油面が降下する形式でない燃料供給機構を採用
してない場合は、管路の途中に図14で示す燃料逃がし
装置(10)等を設置して送油管の加熱によって燃料油
が加熱気化機構(3)内に吹き出すのを防止する。The operation of extinguishing a fire will be described. During normal fire extinguishing, the flame of the combustion port (2) is not extinguished when the combustion port (4) is extinguished. This is because the fuel in the heating vaporization mechanism (3) evaporates and vaporizes almost instantaneously, but the air supply pipe (i)
Some unburned gas is generated because the gas is not closed. This is for burning this with the flame of the combustion port (2). This time is approximately a few seconds. In an emergency, extinguish the fire at the same time. Also, for the fuel supply pipe that is being supplied to the heating vaporization mechanism, if you do not use a fuel supply mechanism that does not lower the hydraulic head pressure and the oil level inside the supply pipe when the supply is stopped In order to prevent the fuel oil from being blown into the heating vaporization mechanism (3) by heating the oil supply pipe, a fuel escape device (10) shown in FIG. 14 is installed.
【0039】次に、燃焼口(2)の消火方法であるが、
加熱機構(c)の電源が切られると同時に、未燃ガス遮
断装置(9)が作動して燃料の供給が瞬間的に停止され
る。予混合流に大きな乱れがないことから、末端におけ
る空燃費の変動は少ない。また、すばやく燃焼機外に流
出し、かつ、最大燃焼に対して、およそ3分の1から6
分の1の燃焼規模であることから、未燃ガスによる悪臭
の発生は微少である。Next, as for the method of extinguishing the combustion port (2),
At the same time when the power of the heating mechanism (c) is turned off, the unburned gas cutoff device (9) is actuated and the fuel supply is momentarily stopped. Since there is no significant turbulence in the premix flow, there is little fluctuation in air fuel consumption at the end. In addition, it quickly flows out of the combustor, and about 1/3 to 6 for maximum combustion.
Since the combustion scale is one-half, the generation of offensive odor due to unburned gas is minimal.
【0040】二次空気流系のの作用を説明する。本実施
例における予混合気は、燃焼の安定性、燃焼騒音、NO
x対策等を考慮して適度な部分予混合燃焼になるように
空燃比を調整して有る。従って、適度な二次空気を導入
しなければ、不完全燃焼を起こしてしまう。二次空気
は、熱ポンプ作用により導入しても良いが本実施例にお
いては、より確実な作用を実現するために、空気供給機
構より供給している。保炎板(4d)に穿孔された二次
空気口は二次火炎の燃焼促進と燃焼温度調整用であるが
設計上不要としても良い。上部に緩やかに燃焼機の内側
にカーブして設けられた二次空気口は二次火炎、三次火
炎への空気の混合を促進すると共に、火炎全体をドーム
状に包み込み火炎の揺らぎを防止している。しかしなが
ら、余りにも多くの二次空気量は燃焼温度の低下を招く
ので、設計に対しては、考えうる諸条件のもとでNO
x、CO、および悪臭成分等の測定を行いながら、慎重
に決定する必要がある。The operation of the secondary air flow system will be described. The premixture in this embodiment has combustion stability, combustion noise, and NO.
x Considering countermeasures, etc., the air-fuel ratio is adjusted so as to achieve an appropriate partial premixed combustion. Therefore, if an appropriate amount of secondary air is not introduced, incomplete combustion will occur. The secondary air may be introduced by a heat pump action, but in the present embodiment, in order to realize a more reliable action, it is supplied from the air supply mechanism. The secondary air port perforated in the flame holding plate (4d) is for promoting combustion of the secondary flame and adjusting the combustion temperature, but may be unnecessary in design. The secondary air port, which is gently curved inside the combustor at the top, promotes the mixing of air into the secondary and tertiary flames, and wraps the entire flame in a dome shape to prevent fluctuations of the flame. There is. However, too large a secondary air amount causes a decrease in combustion temperature, so the design must be NO under various conceivable conditions.
It is necessary to carefully determine while measuring x, CO, and malodorous components.
【0041】図10は、加熱気化機構(3)をガス化室
(4c)の上部に設置した例である。FIG. 10 shows an example in which the heating vaporization mechanism (3) is installed above the gasification chamber (4c).
【0042】図11は、加熱気化機構(3)をガス化室
(2b)の上部に設置した例である。FIG. 11 shows an example in which the heating vaporization mechanism (3) is installed above the gasification chamber (2b).
【0043】図12は、燃料逃がし装置(10)の構造
の一例である。燃料供給管の途中に燃料供給管と逃がし
油管(10a)が図のように接続される少し広い部分が
ある。この中に少し隙間が空くように作られた弁体(1
0b)が入っており、材質は燃料油の比重と等しいかま
たは軽いシール材かシール材で被覆されている物がよ
い。、燃料の供給に対しては、供給圧力により浮き上が
って逃がし油管(10a)を塞ぐ、燃料は隙間を通って
燃料供給管に供給される。燃料供給が停止されると燃料
供給管の内部に残った残油により弁体(10b)が下が
り逃がし油管(10a)が開き燃料供給管の中の燃料は
逃がし油管(10a)を通って燃料貯油槽(l)に戻さ
れる。FIG. 12 shows an example of the structure of the fuel escape device (10). In the middle of the fuel supply pipe, there is a slightly wide portion where the fuel supply pipe and the escape oil pipe (10a) are connected as shown in the figure. A valve body (1
0b) is contained, and the material is preferably a sealing material which is equal to or lighter than the specific gravity of the fuel oil or is covered with a sealing material. With respect to the fuel supply, the fuel is floated up by the supply pressure to close the escape oil pipe (10a), and the fuel is supplied to the fuel supply pipe through the gap. When the fuel supply is stopped, the residual oil remaining inside the fuel supply pipe lowers the valve body (10b) to open the escape oil pipe (10a), and the fuel in the fuel supply pipe passes through the escape oil pipe (10a) to store fuel. It is returned to the tank (l).
【0044】図13は、未燃ガス遮断装置(9)の例で
ある。本発明の実施例に対して燃焼口(2)の未燃ガス
が問題となる場合に使用するものとする。燃焼口(2)
の未燃ガスの防止を考慮しなくても良い燃焼条件の時
は、使用しなくとも良い。FIG. 13 shows an example of the unburned gas shutoff device (9). It is used when the unburned gas at the combustion port (2) is a problem for the embodiment of the present invention. Combustion mouth (2)
When the combustion condition is such that the prevention of the unburned gas is not considered, it may not be used.
【0045】構造を簡単に説明すると、磁化された駆動
体(9a)とこの駆動体をガイドするガイド(9b)と
コイル(9c)によって構成され、コイル(9c)の電
流の正逆流によって駆動体(9a)をガイド(9b)に
添って移動させることによって、燃料気化機(1)の微
粒子燃料および気化ガスの発生口を開閉する。The structure will be briefly described. It is composed of a magnetized driving body (9a), a guide (9b) for guiding the driving body, and a coil (9c), and the driving body is formed by the forward and reverse flow of the current of the coil (9c). By moving (9a) along the guide (9b), the outlets for the particulate fuel and vaporized gas of the fuel vaporizer (1) are opened and closed.
【0046】図14は、燃料気化機(1)の構造の一例
を示すもので、特許願、平4第220243号の第一実
施例と同一構造である。FIG. 14 shows an example of the structure of the fuel vaporizer (1), which has the same structure as the first embodiment of Japanese Patent Application No. 220243/1992.
【0047】構造を簡単に説明すると、燃料供給機構
(a)より燃料を耐熱性多孔質体(m)に供給し燃料薄
膜を作り、加熱機構(c)により耐熱性多孔質体(m)
を加熱して孔内の燃料が蒸発するときの蒸気圧力により
燃料薄膜を吹き飛ばすことにより発生する微粒子燃料と
気化ガスを空気供給機構(b)より供給される空気流に
よって予混合燃料を作成する。To briefly explain the structure, the fuel is supplied from the fuel supply mechanism (a) to the heat resistant porous body (m) to form a fuel thin film, and the heat mechanism (c) is used to form the heat resistant porous body (m).
The premixed fuel is prepared by the air flow supplied from the air supply mechanism (b) with the particulate fuel and vaporized gas generated by blowing off the fuel thin film by the vapor pressure when the fuel in the hole is evaporated to vaporize the fuel in the hole.
【0048】[0048]
【発明の効果】本発明の効果として、第一に挙げられる
ことは、少ない起動電力によって大きな熱量のバーナー
を実現できることである。第二の効果として、燃焼絞り
比を大きく取れることが挙げられる。The first effect of the present invention is that a burner with a large amount of heat can be realized with a small starting power. The second effect is that a large combustion throttle ratio can be obtained.
【0049】第三の効果として、二段階加熱方式によ
り、余熱時間が短縮できることが挙げられる。A third effect is that the two-stage heating system can shorten the remaining heat time.
【0050】図3における2次空気流管を設定すること
による効果としては、以下のものが挙げられる。 1.燃焼火炎の2次火炎および3次火炎に対して、空気
が供給されるので、2次火炎等を小さくできる。 2.何らかの原因で燃料気化機(1)側を通る空気量が
不足して、COが発生したとしても、2次空気流管
(e)によって供給される空気流によって2次火炎の中
に空気が供給されるので、有毒なCOの発生を抑えるこ
とが出来る。 3.2次空気流管も含めた、燃焼器の外側が、高温にな
らないため安全である。The effects of setting the secondary air flow pipe in FIG. 3 are as follows. 1. Since air is supplied to the secondary flame and the tertiary flame of the combustion flame, the secondary flame and the like can be reduced. 2. Even if CO is generated due to an insufficient amount of air passing through the fuel vaporizer (1) side for some reason, air is supplied into the secondary flame by the air flow supplied by the secondary air flow pipe (e). Therefore, the generation of toxic CO can be suppressed. 3. The outside of the combustor, including the secondary air flow tube, is safe because it does not get hot.
【0051】未燃ガス抑制効果としては、未燃ガスの発
生を二つのバーナーが互いに抑制するためファンヒータ
ー等のバーナーとして使用する場合、消火時の悪臭の少
ない燃焼方式を提供できる。As for the effect of suppressing unburned gas, two burners mutually suppress the generation of unburned gas, so that when used as a burner for a fan heater or the like, it is possible to provide a combustion system with little foul odor when extinguishing a fire.
【図1】本発明の第一実施例の使用状態の説明図であ
る。FIG. 1 is an explanatory diagram of a usage state of a first embodiment of the present invention.
【図2】横形に設置された加熱気化機構(3)の一部の
断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view of a heating vaporization mechanism (3) installed horizontally.
【図3】本発明の第二実施例の使用状態の説明図であ
る。FIG. 3 is an explanatory diagram of a usage state of the second embodiment of the present invention.
【図4】縦形に設置された加熱気化機構(3)の断面図
である。FIG. 4 is a sectional view of a heating vaporization mechanism (3) installed vertically.
【図5】加熱気化機構(3)の構造の一例を示す断面図
である。FIG. 5 is a sectional view showing an example of a structure of a heating vaporization mechanism (3).
【図6】加熱気化機構(3)の構造の一例を示す断面図
である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing an example of a structure of a heating vaporization mechanism (3).
【図7】本発明の第三実施例を示す説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram showing a third embodiment of the present invention.
【図8】本発明の第四実施例の一部を示す説明図であ
る。FIG. 8 is an explanatory diagram showing a part of the fourth embodiment of the present invention.
【図9】本発明の第五実施例を示す説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram showing a fifth embodiment of the present invention.
【図10】加熱気化機構(3)をガス化室(4c)の上
部に設置した例の断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of an example in which the heating vaporization mechanism (3) is installed above the gasification chamber (4c).
【図11】加熱気化機構(3)をガス化室(2b)の上
部に設置した例の断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of an example in which the heating vaporization mechanism (3) is installed above the gasification chamber (2b).
【図12】燃料逃がし装置(10)の構造の一例を示す
断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view showing an example of the structure of a fuel escape device (10).
【図13】未燃ガス遮断装置(9)の構造の一例を示す
断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view showing an example of the structure of an unburned gas cutoff device (9).
【図14】燃料気化機(1)の構造の一例を示す断面図
である。FIG. 14 is a sectional view showing an example of a structure of a fuel vaporizer (1).
1 燃料気化機 2 燃焼口 3 加熱気化機構 4 燃焼口 5 静止翼 6 静止翼 7 空気供給管 8 空気供給機構 9 未燃ガス遮断装置 10 燃料逃がし装置 a 燃料供給機構 b 空気供給機構 c 加熱機構 d 燃料供給機構 e 送油管 f 気化室 g 油止め板 h 2次空気流管 i 送気管 j 送気管 k 開閉弁 l 燃料貯油槽 m 耐熱性多孔質体 n 送気口 2a 空気流調整装置 2b ガス化室 2c 点火装置 2d 鍔 4a 空気流調整装置 4b 旋回室 4c ガス化室 4d 保炎板 8a 空気流調整装置 8b 風箱 8c 空気流量調整装置 8d 二次空気流室 8e 二次空気孔 8f 二次空気流管 9a 駆動体 9b ガイド 9c コイル 10a 逃がし油管 10b 弁体 1 Fuel Vaporizer 2 Combustion Port 3 Heating Vaporization Mechanism 4 Combustion Port 5 Stationary Blade 6 Stationary Blade 7 Air Supply Pipe 8 Air Supply Mechanism 9 Unburned Gas Cutoff Device 10 Fuel Relief Device a Fuel Supply Mechanism b Air Supply Mechanism c Heating Mechanism d Fuel supply mechanism e Oil feed pipe f Vaporization chamber g Oil stop plate h Secondary air flow pipe i Air feed pipe j Air feed pipe k Open / close valve l Fuel storage tank m Heat resistant porous body n Air feed port 2a Air flow regulator 2b Gasification Chamber 2c Ignition device 2d Tsuba 4a Air flow adjusting device 4b Swirling chamber 4c Gasification chamber 4d Flame holding plate 8a Air flow adjusting device 8b Wind box 8c Air flow rate adjusting device 8d Secondary air flow chamber 8e Secondary air hole 8f Secondary air Flow pipe 9a Drive body 9b Guide 9c Coil 10a Relief oil pipe 10b Valve body
Claims (13)
予混合する事によって燃焼させる液体燃料燃焼方式にお
いて燃料を気化する加熱気化機構を二段階に分け、一段
目の燃焼を、加熱機構(c)とこれに添設した耐熱性多
孔質体(m)を設けた構造において燃料供給機構(a)
より燃料を耐熱性多孔質体(m)に供給し、加熱機構
(c)により耐熱性多孔質体(m)を加熱して空気供給
機構(b)より供給される空気流とによって予混合燃料
を作る燃料気化機(1)によって予混合燃料を作り、燃
焼口(2)にて燃焼せしめる構造に設定し、二段目の燃
焼を、この火炎の伝熱によって加熱気化機構(3)を加
熱し、燃料供給機構(a)より供給された燃料を気化す
るか、または他の燃料供給機構(d)より供給された燃
料を気化し、空気供給機構(b)または他の空気供給機
構より供給される空気と予混合して、燃焼口(4)に送
り燃焼させる構造に設定し、燃焼口(4)の火炎成立後
は、加熱気化機構(3)の加熱を燃焼口(2)および燃
焼口(4)の火炎よりの伝熱によって行うことを特徴と
する液体燃料燃焼機1. A heating vaporization mechanism for vaporizing fuel in a liquid fuel combustion system in which liquid fuel is vaporized by heating and premixed with an air flow to burn the fuel, and the first stage combustion is performed by heating the heating mechanism (c). ) And a heat-resistant porous body (m) attached to the fuel supply mechanism (a)
More fuel is supplied to the heat-resistant porous body (m), the heat-resistant porous body (m) is heated by the heating mechanism (c), and the premixed fuel is supplied with the air flow supplied from the air supply mechanism (b). The pre-mixed fuel is made by the fuel vaporizer (1), and the second stage of combustion is heated by the heat transfer of this flame, and the vaporization mechanism (3) is heated. Then, the fuel supplied from the fuel supply mechanism (a) is vaporized, or the fuel supplied from the other fuel supply mechanism (d) is vaporized and supplied from the air supply mechanism (b) or the other air supply mechanism. It is pre-mixed with the air to be fed and sent to the combustion port (4) for combustion, and after the flame of the combustion port (4) is established, the heating of the heating vaporization mechanism (3) is conducted to the combustion port (2) and the combustion. Liquid fuel combustor characterized by being conducted by heat transfer from a flame of a mouth (4)
空気流管(h)を設置したことを特徴とする請求項1記
載の燃焼機2. The combustor according to claim 1, wherein a secondary air flow pipe (h) supplied from the air supply mechanism (b) is installed.
または複数個の送気管(i)または送気口(n)を設置
したことを特徴とする請求項1記載の燃焼機3. The combustor according to claim 1, wherein one or more air supply pipes (i) or air supply ports (n) are installed as a structure of the heating vaporization mechanism (3).
(k)を備えた送気管を設置したことを特徴とする請求
項1記載の燃焼機4. The combustor according to claim 1, wherein an air supply pipe provided with an on-off valve (k) is installed as a structure of the heating vaporization mechanism (3).
れる空気流を静止翼(5)によって旋回流に変換するこ
とを特徴とする請求項1記載の燃焼機5. The combustor according to claim 1, wherein the air flow supplied from the air supply mechanism to the combustion port (4) is converted into a swirl flow by the stationary vanes (5).
回流の作り方として側方より空気流を導入することを特
徴とする請求項1記載の燃焼機6. The combustor according to claim 1, wherein an air flow is introduced from the side as a method of creating a swirling flow in the air supply method for the combustion port (4).
化室(2b)および(4c)を設置したことを特徴とす
る請求項1記載の燃焼機7. The combustor according to claim 1, wherein gasification chambers (2b) and (4c) are installed at the combustion port (2) and the combustion port (4).
したことを特徴とする請求項1記載の燃焼機8. The combustor according to claim 1, wherein a flange (2d) is installed above the combustion port (2).
端を燃焼火炎側に絞り込んだことを特徴とする請求項1
記載の燃焼機9. The method according to claim 1, wherein the tip of the secondary air flow pipe supplied to the combustion flame is narrowed to the combustion flame side.
Combustor described
に供給する方式において空気供給機構より供給される空
気流の一部を熱ポンプ管に供給することを特徴とする請
求項1記載の燃焼機10. The combustion according to claim 1, wherein a part of the air flow supplied from the air supply mechanism is supplied to the heat pump pipe in a system in which the secondary air is supplied to the combustion flame by the heat pump pipe. Machine
する請求項1記載の燃焼機11. The combustor according to claim 1, wherein an air flow swirl chamber is installed.
て未燃ガス遮断装置(9)を設置したことを特徴とする
請求項1記載の燃焼機12. The combustor according to claim 1, wherein an unburned gas cutoff device (9) is installed as a fuel supply cutoff device for the combustion port (2).
置として燃料逃がし装置(10)を設置したことを特徴
とする請求項1記載の燃焼機13. The combustor according to claim 1, wherein a fuel relief device (10) is provided as a fuel supply cutoff device of the heating vaporization mechanism (3).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30631493A JPH07158820A (en) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | Combustion machine with two-stage heating and gasification mechanism at liquid fuel combustion system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30631493A JPH07158820A (en) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | Combustion machine with two-stage heating and gasification mechanism at liquid fuel combustion system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07158820A true JPH07158820A (en) | 1995-06-20 |
Family
ID=17955616
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP30631493A Pending JPH07158820A (en) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | Combustion machine with two-stage heating and gasification mechanism at liquid fuel combustion system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07158820A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100804185B1 (en) * | 2007-04-16 | 2008-02-18 | 한국기계연구원 | Fuel vaporizer and burner using thereof |
-
1993
- 1993-12-07 JP JP30631493A patent/JPH07158820A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100804185B1 (en) * | 2007-04-16 | 2008-02-18 | 한국기계연구원 | Fuel vaporizer and burner using thereof |
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