JPH07145719A - ディーゼルパティキュレートフィルタ - Google Patents
ディーゼルパティキュレートフィルタInfo
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- JPH07145719A JPH07145719A JP5314010A JP31401093A JPH07145719A JP H07145719 A JPH07145719 A JP H07145719A JP 5314010 A JP5314010 A JP 5314010A JP 31401093 A JP31401093 A JP 31401093A JP H07145719 A JPH07145719 A JP H07145719A
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- diesel particulate
- exhaust gas
- particulate filter
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Filtering Materials (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、排気ガス中に含まれるパティキュ
レートの捕集効率を向上させ、フィルタ本体での圧力損
失を低減したディーゼルパティキュレートフィルタを提
供する。 【構成】 このディーゼルパティキュレートフィルタ
は、排気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集する
ためフィルタ本体２が排気通路に配置されている。フィ
ルタ本体２の気孔径や空隙径の通孔径が２４０μｍ前後
の多孔質板や金網から作製されており、排気ガスの流れ
方向に５ｍｍ前後隔置して複数枚配置されている。
レートの捕集効率を向上させ、フィルタ本体での圧力損
失を低減したディーゼルパティキュレートフィルタを提
供する。 【構成】 このディーゼルパティキュレートフィルタ
は、排気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集する
ためフィルタ本体２が排気通路に配置されている。フィ
ルタ本体２の気孔径や空隙径の通孔径が２４０μｍ前後
の多孔質板や金網から作製されており、排気ガスの流れ
方向に５ｍｍ前後隔置して複数枚配置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
から排出される排気ガスに含まれるパティキュレートを
捕集するディーゼルパティキュレートフィルタに関す
る。
から排出される排気ガスに含まれるパティキュレートを
捕集するディーゼルパティキュレートフィルタに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンの排気ガスよ
りカーボン、煤、ＨＣ等のパティキュレート即ち粒子状
物質を捕集する排気ガス処理用フィルタの材料として
は、多孔質の壁を通過する時の捕集効果を狙ったウォー
ルタイプ即ちウォールスルー構造の排気ガス処理用フィ
ルタ、又は、三次元に網目状になったハニカム状即ちフ
ォームドセラミックス製多孔体を利用する排気ガス処理
用フィルタ等のディーゼルパティキュレートフィルタが
開示されている。
りカーボン、煤、ＨＣ等のパティキュレート即ち粒子状
物質を捕集する排気ガス処理用フィルタの材料として
は、多孔質の壁を通過する時の捕集効果を狙ったウォー
ルタイプ即ちウォールスルー構造の排気ガス処理用フィ
ルタ、又は、三次元に網目状になったハニカム状即ちフ
ォームドセラミックス製多孔体を利用する排気ガス処理
用フィルタ等のディーゼルパティキュレートフィルタが
開示されている。
【０００３】例えば、特開昭６１−１４９７１５号公報
には、セラミックス製の多孔質フィルタに排気ガスを通
し、排気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集して
排気ガスを浄化しているディーゼルパティキュレートフ
ィルタが開示されている。
には、セラミックス製の多孔質フィルタに排気ガスを通
し、排気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集して
排気ガスを浄化しているディーゼルパティキュレートフ
ィルタが開示されている。
【０００４】また、特開平２−１０２３１５号公報に
は、径が３０μｍ以上の多数の細孔を厚さ方向に有する
薄い金網又は金属板に触媒を担持させたパティキュレー
ト酸化触媒フィルタ、及びパティキュレート酸化触媒フ
ィルタを複数を備え、これらのパティキュレート酸化触
媒フィルタに排気ガスを強制通過させるパティキュレー
ト酸化触媒器が開示されている。
は、径が３０μｍ以上の多数の細孔を厚さ方向に有する
薄い金網又は金属板に触媒を担持させたパティキュレー
ト酸化触媒フィルタ、及びパティキュレート酸化触媒フ
ィルタを複数を備え、これらのパティキュレート酸化触
媒フィルタに排気ガスを強制通過させるパティキュレー
ト酸化触媒器が開示されている。
【０００５】また、実開昭６２−１７６４１９号公報に
は、排気ガス中のカーボン微粒子等を捕集すべき排気系
に配設され、多数個のセラミックフィルタを適宜間隙を
隔てて着脱可能に積み重ねた積重セラミックフィルタを
有するパティキュレートフィルタが開示されている。
は、排気ガス中のカーボン微粒子等を捕集すべき排気系
に配設され、多数個のセラミックフィルタを適宜間隙を
隔てて着脱可能に積み重ねた積重セラミックフィルタを
有するパティキュレートフィルタが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ディーゼルパティキュレートフィルタでは、排気ガスに
含まれるパティキュレートを捕集するため、パティキュ
レートの粒径を考慮してフィルタの気孔径は大きいもの
でも３５μｍであった。そして、フィルタが３５μｍの
気孔径を有する場合には、該フィルタによって３５μｍ
以上のパティキュレートは捕集されるが、例えば、粒径
が１０μｍ以下の綿状パティキュレートの捕集は不可能
であり、捕集効率が低いという問題があった。
ディーゼルパティキュレートフィルタでは、排気ガスに
含まれるパティキュレートを捕集するため、パティキュ
レートの粒径を考慮してフィルタの気孔径は大きいもの
でも３５μｍであった。そして、フィルタが３５μｍの
気孔径を有する場合には、該フィルタによって３５μｍ
以上のパティキュレートは捕集されるが、例えば、粒径
が１０μｍ以下の綿状パティキュレートの捕集は不可能
であり、捕集効率が低いという問題があった。
【０００７】また、前掲特開平２−１０２３１５号公報
に開示されたパティキュレート酸化触媒フィルタは、端
に複数枚配置したものであり、パティキュレートの捕集
効率は低くなるものである。また、前掲実開昭６２−１
７６４１９号公報に開示されたパティキュレートは、セ
ラミックスフィルタを用いており、捕集率送り装置機械
的強度を考慮すると、フィルタ自体の厚みを必要とし、
コンパクト化できないという問題がある。
に開示されたパティキュレート酸化触媒フィルタは、端
に複数枚配置したものであり、パティキュレートの捕集
効率は低くなるものである。また、前掲実開昭６２−１
７６４１９号公報に開示されたパティキュレートは、セ
ラミックスフィルタを用いており、捕集率送り装置機械
的強度を考慮すると、フィルタ自体の厚みを必要とし、
コンパクト化できないという問題がある。
【０００８】ところで、通常、ディーゼルエンジンから
排気される排気ガスに含まれているカーボン、ＨＣ等の
パティキュレート或いはスモークは、直径が２００Å程
度と言われているが、それらは次第に凝集して１０μｍ
〜２０μｍの直径を持つ煤に成長する。これらの煤は、
通常、６００℃〜７００℃の温度で酸素が存在すれば燃
焼して炭酸ガスになる。
排気される排気ガスに含まれているカーボン、ＨＣ等の
パティキュレート或いはスモークは、直径が２００Å程
度と言われているが、それらは次第に凝集して１０μｍ
〜２０μｍの直径を持つ煤に成長する。これらの煤は、
通常、６００℃〜７００℃の温度で酸素が存在すれば燃
焼して炭酸ガスになる。
【０００９】そこで、この発明の目的は、上記の課題を
解決することであり、ディーゼルエンジンから排出され
る排気ガスを浄化処理するため排気系に組み込まれて使
用され、ディーゼルエンジンから排気される排気ガスに
含まれるカーボン、煤、ＨＣ等の粒子状物質即ちパティ
キュレートを捕集するものであり、２４０μｍ前後の気
孔径や空隙径の通孔径でも、３５μｍ以下のパティキュ
レートを捕集できるように、フィルタ本体を複数枚隔置
して配置し、パティキュレートの捕集効率を向上させた
ディーゼルパティキュレートフィルタを提供することで
ある。
解決することであり、ディーゼルエンジンから排出され
る排気ガスを浄化処理するため排気系に組み込まれて使
用され、ディーゼルエンジンから排気される排気ガスに
含まれるカーボン、煤、ＨＣ等の粒子状物質即ちパティ
キュレートを捕集するものであり、２４０μｍ前後の気
孔径や空隙径の通孔径でも、３５μｍ以下のパティキュ
レートを捕集できるように、フィルタ本体を複数枚隔置
して配置し、パティキュレートの捕集効率を向上させた
ディーゼルパティキュレートフィルタを提供することで
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、排気系に配置されて排気ガス中に含まれる
パティキュレートを捕集するディーゼルパティキュレー
トフィルタにおいて、気孔径や空隙径の通孔径が２４０
μｍ前後の多孔質板や金網から作製したフィルタ本体を
排気ガスの流れ方向に隔置して複数枚配置されているこ
とを特徴とするディーゼルパティキュレートフィルタ関
する。
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、排気系に配置されて排気ガス中に含まれる
パティキュレートを捕集するディーゼルパティキュレー
トフィルタにおいて、気孔径や空隙径の通孔径が２４０
μｍ前後の多孔質板や金網から作製したフィルタ本体を
排気ガスの流れ方向に隔置して複数枚配置されているこ
とを特徴とするディーゼルパティキュレートフィルタ関
する。
【００１１】また、このディーゼルパティキュレートフ
ィルタにおいて、前記フィルタ本体は５ｍｍ前後離して
それぞれ配置されているものである。
ィルタにおいて、前記フィルタ本体は５ｍｍ前後離して
それぞれ配置されているものである。
【００１２】
【作用】この発明によるディーゼルパティキュレートフ
ィルタは、上記のように構成されており、次のような作
用をする。即ち、このディーゼルパティキュレートフィ
ルタは、気孔径や空隙径の通孔径が２４０μｍ前後の多
孔質板や金網から作製したフィルタ本体を排気ガスの流
れ方向に隔置して複数枚配置したので、圧力損失が低
く、しかも前記フィルタ本体の通孔径が２４０μｍ前後
であるにもかかわらず、３５μｍ程度のパティキュレー
トでも捕集でき、捕集効率が向上する。特に、前記フィ
ルタ本体を５ｍｍ前後離してそれぞれ配置することによ
って、捕集効率は一層向上する。
ィルタは、上記のように構成されており、次のような作
用をする。即ち、このディーゼルパティキュレートフィ
ルタは、気孔径や空隙径の通孔径が２４０μｍ前後の多
孔質板や金網から作製したフィルタ本体を排気ガスの流
れ方向に隔置して複数枚配置したので、圧力損失が低
く、しかも前記フィルタ本体の通孔径が２４０μｍ前後
であるにもかかわらず、３５μｍ程度のパティキュレー
トでも捕集でき、捕集効率が向上する。特に、前記フィ
ルタ本体を５ｍｍ前後離してそれぞれ配置することによ
って、捕集効率は一層向上する。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照して、この発明によるディ
ーゼルパティキュレートフィルタの実施例を説明する。
図１はこの発明によるディーゼルパティキュレートフィ
ルタを組み込んだ排気ガス浄化システムを示す説明図、
図２はこの発明によるディーゼルパティキュレートフィ
ルタの一実施例を説明する概略図、及び図３は図２のデ
ィーゼルパティキュレートフィルタの正面図である。
ーゼルパティキュレートフィルタの実施例を説明する。
図１はこの発明によるディーゼルパティキュレートフィ
ルタを組み込んだ排気ガス浄化システムを示す説明図、
図２はこの発明によるディーゼルパティキュレートフィ
ルタの一実施例を説明する概略図、及び図３は図２のデ
ィーゼルパティキュレートフィルタの正面図である。
【００１４】このディーゼルパティキュレートフィルタ
は、例えば、ディーゼルエンジンの排気ガス浄化システ
ムに組み込んで使用でき、排気系に配置されて排気ガス
中に含まれるパティキュレートを捕集して焼却再生され
るものである。この排気ガス浄化システムは、ディーゼ
ルエンジン３からの排気ガスを排気する排気系の排気通
路４に配置されたケース１内にフィルタ本体２が設けら
れている。フィルタ本体２は、ケース１内に排気ガス中
のカーボン、煤、ＨＣ、黒煙等のパティキュレートを捕
集し、捕集されたパティキュレートを加熱焼却できるも
のである。フィルタ本体２に捕集されたパティキュレー
トを処理する方法としては、パティキュレートを加熱燃
焼させて焼却したり、或いはフィルタ本体２に振動等を
与えてパティキュレートを金網から離脱させて集める方
法等があるが、ここでは、それらのパティキュレートを
処理する方法についての詳しい説明は省略する。
は、例えば、ディーゼルエンジンの排気ガス浄化システ
ムに組み込んで使用でき、排気系に配置されて排気ガス
中に含まれるパティキュレートを捕集して焼却再生され
るものである。この排気ガス浄化システムは、ディーゼ
ルエンジン３からの排気ガスを排気する排気系の排気通
路４に配置されたケース１内にフィルタ本体２が設けら
れている。フィルタ本体２は、ケース１内に排気ガス中
のカーボン、煤、ＨＣ、黒煙等のパティキュレートを捕
集し、捕集されたパティキュレートを加熱焼却できるも
のである。フィルタ本体２に捕集されたパティキュレー
トを処理する方法としては、パティキュレートを加熱燃
焼させて焼却したり、或いはフィルタ本体２に振動等を
与えてパティキュレートを金網から離脱させて集める方
法等があるが、ここでは、それらのパティキュレートを
処理する方法についての詳しい説明は省略する。
【００１５】このディーゼルパティキュレートフィルタ
は、主として、排気系即ち排気通路４に配置されたフィ
ルタ本体２によって排気ガス中に含まれるパティキュレ
ートを捕集するものであり、フィルタ本体２は、金網フ
ィルタ、多孔質フィルタ或いは耐熱織布等の気孔或いは
空隙を有する材料から作製され、その厚みｔはｔ＝０．
５ｍｍに形成されている。このディーゼルパティキュレ
ートフィルタにおいて、特に、フィルタ本体２は、従来
のものの気孔径より大きいサイズに形成されており、そ
の気孔径や空隙径の通孔径が２４０μｍ前後に形成され
ているものであり、しかも、排気ガスの流れ方向に間隔
Ｌを離して即ち隔置して複数枚（図１及び図２では３
枚）配置されている。また、フィルタ本体２は、離す間
隔ＬとしてはＬ＝５ｍｍ前後離してそれぞれ配置されて
おり、フィルタ本体２の上流側から下流側までの全長は
６．０〜２２．５ｍｍ程度にそれぞれ形成されている。
は、主として、排気系即ち排気通路４に配置されたフィ
ルタ本体２によって排気ガス中に含まれるパティキュレ
ートを捕集するものであり、フィルタ本体２は、金網フ
ィルタ、多孔質フィルタ或いは耐熱織布等の気孔或いは
空隙を有する材料から作製され、その厚みｔはｔ＝０．
５ｍｍに形成されている。このディーゼルパティキュレ
ートフィルタにおいて、特に、フィルタ本体２は、従来
のものの気孔径より大きいサイズに形成されており、そ
の気孔径や空隙径の通孔径が２４０μｍ前後に形成され
ているものであり、しかも、排気ガスの流れ方向に間隔
Ｌを離して即ち隔置して複数枚（図１及び図２では３
枚）配置されている。また、フィルタ本体２は、離す間
隔ＬとしてはＬ＝５ｍｍ前後離してそれぞれ配置されて
おり、フィルタ本体２の上流側から下流側までの全長は
６．０〜２２．５ｍｍ程度にそれぞれ形成されている。
【００１６】このディーゼルパティキュレートフィルタ
において、排気ガス中に含まれるカーボン、スモーク等
のパティキュレートの捕集効率を検出するために、図１
に示すように、フィルタ本体２が配置されている排気通
路４の上流側通路７と下流側通路８に排気圧力計５とス
モーク濃度計６を設置する。このディーゼルパティキュ
レートフィルタは、図２に示すように、フィルタ本体２
間にはスペーサ９が配置され、フィルタ本体２がそれぞ
れ隔置されている。
において、排気ガス中に含まれるカーボン、スモーク等
のパティキュレートの捕集効率を検出するために、図１
に示すように、フィルタ本体２が配置されている排気通
路４の上流側通路７と下流側通路８に排気圧力計５とス
モーク濃度計６を設置する。このディーゼルパティキュ
レートフィルタは、図２に示すように、フィルタ本体２
間にはスペーサ９が配置され、フィルタ本体２がそれぞ
れ隔置されている。
【００１７】図１に示す排気ガス浄化システムを使用し
て、この発明によるディーゼルパティキュレートフィル
タについて、ディーゼルエンジン３から放出される排気
ガス中に含まれるパティキュレートの捕集効率及び排気
通路４のケーシング１の上流側通路７と下流側通路８と
の間での圧力損失の経時変化を測定した。排気ガス浄化
システムの条件としては、次のように設定した。この発
明によるディーゼルパティキュレートフィルタでは、空
隙径がパティキュレートの粒径よりも大きい２４０μｍ
の金網を用いてフィルタ本体２を作製したものを使用し
た。また、フィルタ本体２をスペーサ９によって５ｍｍ
の間隔に開けて２〜５枚配置したものを使用した。更
に、フィルタ本体２の厚さｔは０．５ｍｍであり、フィ
ルタ本体２とスペーサ９との長さの全長は、総計で６．
０〜２２．５ｍｍのものを使用した。
て、この発明によるディーゼルパティキュレートフィル
タについて、ディーゼルエンジン３から放出される排気
ガス中に含まれるパティキュレートの捕集効率及び排気
通路４のケーシング１の上流側通路７と下流側通路８と
の間での圧力損失の経時変化を測定した。排気ガス浄化
システムの条件としては、次のように設定した。この発
明によるディーゼルパティキュレートフィルタでは、空
隙径がパティキュレートの粒径よりも大きい２４０μｍ
の金網を用いてフィルタ本体２を作製したものを使用し
た。また、フィルタ本体２をスペーサ９によって５ｍｍ
の間隔に開けて２〜５枚配置したものを使用した。更
に、フィルタ本体２の厚さｔは０．５ｍｍであり、フィ
ルタ本体２とスペーサ９との長さの全長は、総計で６．
０〜２２．５ｍｍのものを使用した。
【００１８】この発明のディーゼルパティキュレートフ
ィルタと従来のディーゼルパティキュレートフィルタを
比較するため、比較例１、比較例２、比較例３及び比較
例４のディーゼルパティキュレートフィルタを作製し、
同様に、それらによるパティキュレートの捕集効率と、
排気通路４のケーシング１の上流側通路７と下流側通路
８との間での圧力損失の経時変化とを測定した。比較例
１は、金網で作製したフィルタ本体を排気通路に１枚設
置した。比較例１のフィルタ本体の空隙径は２４０μｍ
であり、その厚さは０．５ｍｍである。比較例２は、金
網で作製したフィルタ本体を排気通路に間隔を設けずに
５枚積層して設置した。比較例２のフィルタ本体の空隙
径は２４０μｍであり、その厚さは２．５ｍｍである。
比較例３は、金網で作製したフィルタ本体を排気通路に
１枚設置した。比較例３のフィルタ本体の空隙径は３０
μｍであり、その厚さは０．５ｍｍである。更に、比較
例４は、多孔質セラミックスで作製したフィルタ本体を
排気通路に１枚設置した。比較例４のフィルタ本体の気
孔径は２４０μｍであり、その厚さは３０ｍｍである。
ィルタと従来のディーゼルパティキュレートフィルタを
比較するため、比較例１、比較例２、比較例３及び比較
例４のディーゼルパティキュレートフィルタを作製し、
同様に、それらによるパティキュレートの捕集効率と、
排気通路４のケーシング１の上流側通路７と下流側通路
８との間での圧力損失の経時変化とを測定した。比較例
１は、金網で作製したフィルタ本体を排気通路に１枚設
置した。比較例１のフィルタ本体の空隙径は２４０μｍ
であり、その厚さは０．５ｍｍである。比較例２は、金
網で作製したフィルタ本体を排気通路に間隔を設けずに
５枚積層して設置した。比較例２のフィルタ本体の空隙
径は２４０μｍであり、その厚さは２．５ｍｍである。
比較例３は、金網で作製したフィルタ本体を排気通路に
１枚設置した。比較例３のフィルタ本体の空隙径は３０
μｍであり、その厚さは０．５ｍｍである。更に、比較
例４は、多孔質セラミックスで作製したフィルタ本体を
排気通路に１枚設置した。比較例４のフィルタ本体の気
孔径は２４０μｍであり、その厚さは３０ｍｍである。
【００１９】本発明品によるディーゼルパティキュレー
トフィルタと、比較例１、比較例２、比較例３及び比較
例４のディーゼルパティキュレートフィルタとについて
の排気ガス中のパティキュレートの捕集効率を測定した
結果を図４及び表１に示し、また、それらについての排
気通路４の圧力損失の経時変化を測定した結果を図５に
示す。
トフィルタと、比較例１、比較例２、比較例３及び比較
例４のディーゼルパティキュレートフィルタとについて
の排気ガス中のパティキュレートの捕集効率を測定した
結果を図４及び表１に示し、また、それらについての排
気通路４の圧力損失の経時変化を測定した結果を図５に
示す。
【表１】
【００２０】ディーゼルパティキュレートフィルタにつ
いての捕集効率と圧力損失のそれぞれの測定結果から分
かるように、本発明品は捕集効率は６７〜９５％であ
り、フィルタ本体２の配置枚数が多くなるに従って捕集
効率は上昇していることが分かる。また、圧力損失につ
いては、フィルタ本体２の枚数の増加に従って若干上昇
しているが、その差異は１３〜２５ｍｍＨｇの程度であ
った。
いての捕集効率と圧力損失のそれぞれの測定結果から分
かるように、本発明品は捕集効率は６７〜９５％であ
り、フィルタ本体２の配置枚数が多くなるに従って捕集
効率は上昇していることが分かる。また、圧力損失につ
いては、フィルタ本体２の枚数の増加に従って若干上昇
しているが、その差異は１３〜２５ｍｍＨｇの程度であ
った。
【００２１】これに対して、比較例１のディーゼルパテ
ィキュレートフィルタでは、捕集効率は３５％程度であ
り、圧力損失は１３ｍｍＨｇという低い値を示した。比
較例２のディーゼルパティキュレートフィルタでは、捕
集効率は４５％程度であり、圧力損失は１００ｍｍＨｇ
という高い値を示した。比較例３のディーゼルパティキ
ュレートフィルタでは、捕集効率は５６％程度であり、
圧力損失は１２５ｍｍＨｇという高い値を示した。更
に、比較例４のディーゼルパティキュレートフィルタで
は、捕集効率は５０％程度であり、圧力損失は３８ｍｍ
Ｈｇという値を示した。
ィキュレートフィルタでは、捕集効率は３５％程度であ
り、圧力損失は１３ｍｍＨｇという低い値を示した。比
較例２のディーゼルパティキュレートフィルタでは、捕
集効率は４５％程度であり、圧力損失は１００ｍｍＨｇ
という高い値を示した。比較例３のディーゼルパティキ
ュレートフィルタでは、捕集効率は５６％程度であり、
圧力損失は１２５ｍｍＨｇという高い値を示した。更
に、比較例４のディーゼルパティキュレートフィルタで
は、捕集効率は５０％程度であり、圧力損失は３８ｍｍ
Ｈｇという値を示した。
【００２２】以上の結果から、ディーゼルパティキュレ
ートフィルタによる捕集効率は、空隙径がパティキュレ
ートの粒径より大きく形成されていても、複数のフィル
タ本体をそれぞれ隔置して設置することによって捕集効
率を向上させることが分かる。また、フィルタ本体の圧
力損失は、空隙径が小さいと大きくなり、またフィルタ
本体の間隔を開けないで積層すると大きくなることが分
かる。
ートフィルタによる捕集効率は、空隙径がパティキュレ
ートの粒径より大きく形成されていても、複数のフィル
タ本体をそれぞれ隔置して設置することによって捕集効
率を向上させることが分かる。また、フィルタ本体の圧
力損失は、空隙径が小さいと大きくなり、またフィルタ
本体の間隔を開けないで積層すると大きくなることが分
かる。
【００２３】
【発明の効果】この発明によるディーゼルパティキュレ
ートフィルタは、上記のように構成されており、次のよ
うな効果を有する。即ち、このディーゼルパティキュレ
ートフィルタは、フィルタ本体の気孔径や空隙径の通孔
径が２４０μｍ前後の多孔質板や金網から作製し、しか
も前記フィルタ本体を排気ガスの流れ方向に隔置して複
数枚配置したので、通孔径より小さいパティキュレート
も捕集することができて捕集効率を高くすることがで
き、圧力損失を低くすることができる。即ち、前記フィ
ルタ本体を複数枚、隔置して配置することにより、前記
フィルタ本体の通孔径をパティキュレートの粒径より大
きく形成しても、排気ガス中のパティキュレートを良好
に捕集することができる。
ートフィルタは、上記のように構成されており、次のよ
うな効果を有する。即ち、このディーゼルパティキュレ
ートフィルタは、フィルタ本体の気孔径や空隙径の通孔
径が２４０μｍ前後の多孔質板や金網から作製し、しか
も前記フィルタ本体を排気ガスの流れ方向に隔置して複
数枚配置したので、通孔径より小さいパティキュレート
も捕集することができて捕集効率を高くすることがで
き、圧力損失を低くすることができる。即ち、前記フィ
ルタ本体を複数枚、隔置して配置することにより、前記
フィルタ本体の通孔径をパティキュレートの粒径より大
きく形成しても、排気ガス中のパティキュレートを良好
に捕集することができる。
【図１】この発明によるディーゼルパティキュレートフ
ィルタを組み込んだ排気ガス浄化システムを示す説明図
である。
ィルタを組み込んだ排気ガス浄化システムを示す説明図
である。
【図２】この発明によるディーゼルパティキュレートフ
ィルタの一実施例を説明する概略図である。
ィルタの一実施例を説明する概略図である。
【図３】図２のディーゼルパティキュレートフィルタの
正面図である。
正面図である。
【図４】この発明によるディーゼルパティキュレートフ
ィルタと従来のものについてのフィルタ本体の厚さに対
する捕集効率を測定した結果を示すグラフである。
ィルタと従来のものについてのフィルタ本体の厚さに対
する捕集効率を測定した結果を示すグラフである。
【図５】この発明によるディーゼルパティキュレートフ
ィルタと従来のものについてのフィルタ本体の厚さに対
する圧力損失を測定した結果を示すグラフである。
ィルタと従来のものについてのフィルタ本体の厚さに対
する圧力損失を測定した結果を示すグラフである。
１ ケース ２ フィルタ本体 ３ ディーゼルエンジン ４ 排気通路 ５ 排気圧力計 ６ スモーク濃度計
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ０１Ｄ 39/20 Ｄ 46/12 ＺＡＢ 7446−4Ｄ
Claims (2)
- 【請求項１】 排気系に配置されて排気ガス中に含まれ
るパティキュレートを捕集するディーゼルパティキュレ
ートフィルタにおいて、気孔径や空隙径の通孔径が２４
０μｍ前後の多孔質板や金網から作製したフィルタ本体
を排気ガスの流れ方向に隔置して複数枚配置されている
ことを特徴とするディーゼルパティキュレートフィル
タ。 - 【請求項２】 前記フィルタ本体は５ｍｍ前後離してそ
れぞれ配置されていることを特徴とする請求項１に記載
のディーゼルパティキュレートフィルタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5314010A JPH07145719A (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | ディーゼルパティキュレートフィルタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5314010A JPH07145719A (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | ディーゼルパティキュレートフィルタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07145719A true JPH07145719A (ja) | 1995-06-06 |
Family
ID=18048129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5314010A Pending JPH07145719A (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | ディーゼルパティキュレートフィルタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07145719A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010510053A (ja) * | 2006-11-24 | 2010-04-02 | エックストラリス・テクノロジーズ・リミテッド | フィルタ装置 |
| WO2014010757A1 (ja) * | 2012-07-13 | 2014-01-16 | 国立大学法人 熊本大学 | 溶湯内の介在物の除去方法及び濾過用フィルター |
-
1993
- 1993-11-22 JP JP5314010A patent/JPH07145719A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010510053A (ja) * | 2006-11-24 | 2010-04-02 | エックストラリス・テクノロジーズ・リミテッド | フィルタ装置 |
| US8152886B2 (en) | 2006-11-24 | 2012-04-10 | Xtralis Technologies Ltd. | Filter arrangement |
| WO2014010757A1 (ja) * | 2012-07-13 | 2014-01-16 | 国立大学法人 熊本大学 | 溶湯内の介在物の除去方法及び濾過用フィルター |
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