JPH07144379A - Piping hose for vehicle - Google Patents
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- JPH07144379A JPH07144379A JP29493893A JP29493893A JPH07144379A JP H07144379 A JPH07144379 A JP H07144379A JP 29493893 A JP29493893 A JP 29493893A JP 29493893 A JP29493893 A JP 29493893A JP H07144379 A JPH07144379 A JP H07144379A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本発明は、車両用配管ホースに係り、特
に、ホースの耐圧性と耐久性を高めるために、複数本の
補強糸を用いて形成した補強層がゴム層上に積層された
構造の車両用配管ホースに関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a piping hose for a vehicle, and particularly to a structure in which a reinforcing layer formed by using a plurality of reinforcing threads is laminated on a rubber layer in order to enhance the pressure resistance and durability of the hose. The present invention relates to a vehicle piping hose.
【０００２】[0002]
【背景技術】従来より、水系、燃料系、冷媒系等の各種
の車両用配管において、耐圧性と耐久性が要求される箇
所では、複数本の補強糸を用いて形成した補強層がゴム
層上に積層された構造のホースが用いられている。そし
て、そのような構造のホースは、一般に、内側ゴム層−
補強層−外側ゴム層（または外側樹脂層）の積層構造を
有しており、補強糸はブレード編みされるか、内側ゴム
層の外周面上にスパイラル状に巻き付けられた状態にお
いて編組されて、補強層を与えている。2. Description of the Related Art Conventionally, in various vehicle piping such as water-based, fuel-based, refrigerant-based, etc., where pressure resistance and durability are required, a reinforcing layer formed by using a plurality of reinforcing threads is a rubber layer. A hose having a structure laminated on the top is used. A hose having such a structure generally has an inner rubber layer-
Reinforcement layer-having an outer rubber layer (or outer resin layer) laminated structure, the reinforcing yarn is braided, or braided in a spirally wound state on the outer peripheral surface of the inner rubber layer, It gives a reinforcing layer.
【０００３】そして、低コスト化を図るために、そのよ
うな補強層としては、スパイラル編組構造が有利に採用
され、通常は、ホースの捩じれを防止するために、補強
糸が一方向にスパイラル状に巻き付けられた第一の補強
層と、その逆方向に補強糸がスパイラル状に巻き付けら
れた第二の補強層とが積層されることとなる。また、そ
れら二つの補強層は、直接に積層される場合もあるが、
両層の結合性を高め、相互の摩耗を防止して、耐久性を
高めるために、それらの間に中間ゴム層が介在せしめら
れるようになっている。In order to reduce the cost, a spiral braid structure is advantageously used as such a reinforcing layer, and normally, in order to prevent the hose from twisting, the reinforcing thread is spirally formed in one direction. The first reinforcing layer wound around the first reinforcing layer and the second reinforcing layer around which the reinforcing yarn is spirally wound are laminated in the opposite direction. Also, the two reinforcing layers may be directly laminated,
An intermediate rubber layer is interposed between the two layers in order to enhance the bondability of the two layers, prevent mutual wear, and enhance durability.
【０００４】ところで、従来では、そのような第一、第
二の補強層を構成する補強糸には、ポリエステルフィラ
メント糸が用いられていた。しかし、ポリエステルフィ
ラメント糸は、乾熱収縮（加熱時に生じる収縮）が大き
く、そのためホースを構成するゴム層を加硫する時に大
きく収縮することとなり、かかるポリエステルフィラメ
ント糸からなる補強糸間の隙間が広い部分に、加熱膨張
したゴムの吹き出しが集中するようになるのである。こ
のため、第一の補強層を形成する補強糸が部分的に内側
ゴム層側に食い込む、所謂「棚落ち」現象が生じ、結果
的に、そこから破裂し易くなるという問題が生じるので
ある。By the way, conventionally, a polyester filament yarn has been used as the reinforcing yarn constituting such first and second reinforcing layers. However, the polyester filament yarn has a large dry heat shrinkage (shrinkage that occurs during heating), so that it greatly shrinks when the rubber layer that forms the hose is vulcanized, and the gap between the reinforcing yarns made of such polyester filament yarn is wide. The rubber blown out by heating is concentrated on the part. Therefore, a so-called "shelf drop" phenomenon occurs, in which the reinforcing yarn forming the first reinforcing layer partially digs into the inner rubber layer side, and as a result, a problem occurs in that the yarn easily bursts.
【０００５】これに対して、かかる棚落ち現象を抑制す
るために、ポリエステルフィラメント糸の製造工程で、
乾熱収縮が小さくなるように補強糸を設計することが考
えられるが、そのような設計の補強糸を用いても、棚落
ち現象は抑制される反面、伸度が増加することとなるの
で、内圧が高くなった際の径変化が大きくなり、結果と
して耐圧性、耐久性が悪化してしまうという問題が生じ
るのである。On the other hand, in order to suppress such a shelving phenomenon, in the manufacturing process of the polyester filament yarn,
It is conceivable to design the reinforcing yarn so that the dry heat shrinkage is small, but even if the reinforcing yarn having such a design is used, the shelving phenomenon is suppressed, but the elongation is increased, There is a problem in that the diameter change becomes large when the internal pressure becomes high, and as a result, the pressure resistance and the durability deteriorate.
【０００６】上記の如く、補強糸として、ポリエステル
フィラメント糸のみを使用するものでは、乾熱収縮及び
伸度を共には小さく成し得ず、棚落ち現象を抑制し、且
つ耐圧性及び耐久性を改善することには限界があるた
め、充分な耐圧性、耐久性を備えた車両用配管ホースを
得ることが困難であったのである。As described above, in the case where only the polyester filament yarn is used as the reinforcing yarn, both the dry heat shrinkage and the elongation cannot be made small, the shelving phenomenon is suppressed, and the pressure resistance and the durability are reduced. Since there is a limit to the improvement, it was difficult to obtain a vehicular piping hose having sufficient pressure resistance and durability.
【０００７】[0007]
【解決課題】そこで、本発明は、上述の如き事情を背景
として為されたものであって、その解決課題とするとこ
ろは、スパイラル編組構造の補強層を有する車両用配管
ホースにおいて、その耐圧性、耐久性を有利に高めるこ
とにあり、特に高温雰囲気下での耐繰り返し加圧性を改
善することにある。The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and a problem to be solved by the present invention is that in a vehicle piping hose having a reinforcing layer of a spiral braid structure, its pressure resistance is high. , To improve durability advantageously, and particularly to improve resistance to repeated pressurization in a high temperature atmosphere.
【０００８】[0008]
【解決手段】そして、そのような課題を解決するため
に、本発明にあっては、内側ゴム層の外周面上に、複数
本の補強糸を引き揃えて一方向にスパイラル状に巻き付
けることによって第一の補強層を形成すると共に、該第
一の補強層上に、中間ゴム層を介して、複数本の補強糸
を引き揃えて前記一方向とは逆の方向にスパイラル状に
巻き付けることによって第二の補強層を形成し、更に該
第二の補強層の外周面上に、ゴム又は樹脂からなる外側
層を設けてなる車両用配管ホースにおいて、少なくとも
前記第一の補強層が、乾熱収縮が０．８％以下であり、
且つ伸度が１．７％以下である低収縮低伸度糸とポリエ
ステルフィラメント糸との混撚糸からなる補強糸を用い
て形成されていると共に、該補強糸中の低収縮低伸度糸
の割合が１５％以上とされ、且つ該補強糸の総デニール
が２０００〜６０００デニールとされていることを特徴
とする車両用配管ホースを、その要旨とするものであ
る。In order to solve such a problem, in the present invention, a plurality of reinforcing threads are aligned on the outer peripheral surface of an inner rubber layer and wound in one direction in a spiral shape. By forming a first reinforcing layer and aligning a plurality of reinforcing threads on the first reinforcing layer via an intermediate rubber layer and winding the plurality of reinforcing threads in a spiral shape in a direction opposite to the one direction. In a vehicle piping hose having a second reinforcing layer and further having an outer layer made of rubber or resin provided on the outer peripheral surface of the second reinforcing layer, at least the first reinforcing layer is dry heat. Shrinkage is less than 0.8%,
In addition, it is formed by using a reinforcing yarn composed of a mixed twisted yarn of a low shrinkage low elongation yarn having an elongation of 1.7% or less and a polyester filament yarn, and a low shrinkage low elongation yarn in the reinforcing yarn. A gist of a piping hose for vehicles is characterized in that the ratio is 15% or more and the total denier of the reinforcing yarn is 2000 to 6000 denier.
【０００９】また、本発明に従う車両用配管ホースにお
いては、有利には、上記低収縮低伸度糸として、アラミ
ドフィラメント糸又はポリエチレンナフタレートフィラ
メント糸が用いられることとなる。Further, in the vehicle piping hose according to the present invention, aramid filament yarn or polyethylene naphthalate filament yarn is advantageously used as the above-mentioned low shrinkage and low elongation yarn.
【００１０】更にまた、本発明においては、より有利に
は、前記内側ゴム層の内周面上に、所定厚さの内側樹脂
層が形成されることとなる。Furthermore, in the present invention, more advantageously, an inner resin layer having a predetermined thickness is formed on the inner peripheral surface of the inner rubber layer.
【００１１】[0011]
【作用・効果】要するに、本発明にあっては、車両用配
管ホースを構成する補強層のうち、少なくとも第一の補
強層が、乾熱収縮が０．８％以下であり、且つ伸度が
１．７％である低収縮低伸度糸とポリエステルフィラメ
ント糸との混撚糸からなる補強糸を用いて形成されてい
ると共に、該補強糸中の低収縮低伸度糸の割合が１５％
以上とされ、且つ該補強糸の総デニールが２０００〜６
０００デニールとされているのである。In summary, in the present invention, at least the first reinforcing layer of the reinforcing layers constituting the vehicle piping hose has a dry heat shrinkage of 0.8% or less and an elongation of It is formed by using a reinforcing yarn composed of a mixed twisted yarn of a low shrinkage low elongation yarn of 1.7% and a polyester filament yarn, and the proportion of the low shrinkage low elongation yarn in the reinforcing yarn is 15%.
The total denier of the reinforcing yarn is 2000 to 6
It is said to be 000 denier.
【００１２】そして、このような構成の採用によって、
ポリエステルフィラメント糸のみを用いて補強層を形成
した場合に比べて、ホースを構成するゴム層を加硫する
時の補強糸の乾熱収縮が効果的に抑制され、もって棚落
ち現象が有利に回避せしめられ得るのである。また、ポ
リエステルフィラメント糸を単独で用いるより、低収縮
低伸度糸との混撚糸として、それを用いた方が伸度も小
さく保たれることとなるので、ホースの内圧が高くなっ
た際にも、径変化を小さく成し得て、充分な耐圧性、耐
久性を確保し得るのである。And by adopting such a configuration,
Compared to the case where the reinforcement layer is formed using only polyester filament yarn, dry heat shrinkage of the reinforcement yarn when vulcanizing the rubber layer that forms the hose is effectively suppressed, and thus the shelf falling phenomenon is advantageously avoided. It can be punished. In addition, the use of a polyester filament yarn as a twisted yarn with a low shrinkage and low elongation yarn will keep the elongation small as compared with the case of using the polyester filament yarn alone, so that when the internal pressure of the hose becomes high However, the diameter change can be made small, and sufficient pressure resistance and durability can be secured.
【００１３】[0013]
【具体的構成】ところで、図１には、本発明に係る車両
用配管ホースの一具体例について、その積層構造が示さ
れている。そこにおいて、１０は内側ゴム層、１２は第
一の補強層、１４は中間ゴム層、１６は第二の補強層、
１８は外側層である。また、該内側ゴム層１０の内周面
上には、内側樹脂層２０が設けられている。Concrete Structure By the way, FIG. 1 shows a laminated structure of a concrete example of a vehicle piping hose according to the present invention. Wherein, 10 is an inner rubber layer, 12 is a first reinforcing layer, 14 is an intermediate rubber layer, 16 is a second reinforcing layer,
18 is an outer layer. An inner resin layer 20 is provided on the inner peripheral surface of the inner rubber layer 10.
【００１４】より具体的には、前記内側樹脂層２０は、
例えばナイロン６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイ
ロン６−６６共重合体、ナイロン６／ナイロン６６／ポ
リオレフィンのブレンド樹脂、ポリエステル樹脂等の公
知の各種樹脂材料を用いて、通常、０．０５〜０．３０
mm程度の厚さで形成されている。なお、かかる内側樹脂
層２０は、例えばホースの耐透過性を向上させる必要が
ある場合等において、適宜に設けられるものであり、本
発明においては必須の構成とされるものではない。More specifically, the inner resin layer 20 is
For example, various known resin materials such as Nylon 6, Nylon 11, Nylon 12, Nylon 6-66 copolymer, Nylon 6 / Nylon 66 / Polyolefin blend resin, polyester resin and the like are used, and usually 0.05 to 0. Thirty
It is formed with a thickness of about mm. The inner resin layer 20 is appropriately provided, for example, when it is necessary to improve the permeation resistance of the hose, and is not an essential component of the present invention.
【００１５】また、前記内側ゴム層１０は、アクリロニ
トリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロスルホン化ポ
リエチレン（ＣＳＭ）、エチレン−プロピレン−ジエン
三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、
塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）、臭素化ブチルゴム
（Ｂｒ−ＩＩＲ）、ヒドリンゴム（ＣＨＲ、ＣＨＣ）、
アクリルゴム（ＡＣＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）等
の公知の各種ゴム材料を用いて、通常、０．５〜２．５
mm程度の厚さで形成される。なお、車両用配管ホースを
冷媒系の配管に用いて、吸湿性の高いＨＦＣ−１３４ａ
を冷媒として流通させる場合には、耐透湿性に優れるブ
チルゴムが好ましく使用される。The inner rubber layer 10 comprises acrylonitrile butadiene rubber (NBR), chlorosulfonated polyethylene (CSM), ethylene-propylene-diene terpolymer rubber (EPDM), butyl rubber (IIR),
Chlorinated butyl rubber (Cl-IIR), brominated butyl rubber (Br-IIR), hydrin rubber (CHR, CHC),
It is usually 0.5 to 2.5 using various known rubber materials such as acrylic rubber (ACM) and chloroprene rubber (CR).
It is formed with a thickness of about mm. It should be noted that the vehicle piping hose is used for the refrigerant piping to make the HFC-134a highly hygroscopic.
When circulating as a refrigerant, butyl rubber having excellent moisture permeability is preferably used.
【００１６】そして、前記第一の補強層１２は、総デニ
ールが２０００〜６０００デニールであり、且つ乾熱収
縮が０．８％以下、更には伸度が１．７％以下である低
収縮低伸度糸の補強糸中における割合が１５％以上とさ
れた、低収縮低伸度糸とポリエステルフィラメント糸と
の混撚糸からなる補強糸を用い、それを前記内側ゴム層
１０の外周面上に一方向にスパイラル状に巻き付けるこ
とにより、形成されている。The first reinforcing layer 12 has a total denier of 2000 to 6000 denier, a dry heat shrinkage of 0.8% or less, and an elongation of 1.7% or less. On the outer peripheral surface of the inner rubber layer 10, there is used a reinforcing yarn composed of a mixed yarn of a low shrinkage low elongation yarn and a polyester filament yarn, in which the proportion of the elongation yarn in the reinforcing yarn is 15% or more. It is formed by spirally winding in one direction.
【００１７】なお、この低収縮低伸度糸は、乾熱収縮が
０．８％以下であり、且つ伸度が１．７％以下である寸
法安定性に優れた糸であれば何れの糸でもよく、例えば
アラミドフィラメント糸（乾熱収縮：０．１％，伸度：
１．０％）やポリエチレンナフタレートフィラメント糸
（乾熱収縮：０．５％，伸度：１．２％）等の糸が用い
られることとなる。The low shrinkage and low elongation yarn has any dry heat shrinkage of 0.8% or less and an elongation of 1.7% or less as long as it is excellent in dimensional stability. However, for example, aramid filament yarn (dry heat shrinkage: 0.1%, elongation:
1.0%) and polyethylene naphthalate filament yarn (dry heat shrinkage: 0.5%, elongation: 1.2%) and the like will be used.
【００１８】因みに、かかる第一の補強層１２を２００
０デニールより細い補強糸（混撚糸）にて形成せしめた
場合は、十分な耐圧性を得るために補強糸の本数を大幅
に増やさなければならないことから、密度が上昇して、
補強糸の棚落ち現象を惹起するようになるのである。一
方、補強層に用いられる補強糸のデニール値が大きくな
ると、一般に破裂圧及び耐久性が向上することとなる
が、６０００デニールより太い補強糸を用いた場合で
は、製品のコストアップを惹起する他、補強層（１２、
１６）の凸凹が大きくなり、外側層の外観が悪化する等
の問題が生じるのである。なお、ポリエステルフィラメ
ント糸と低収縮低伸度糸との混撚糸の撚りは、通常、１
０Ｔ（１０cmの糸長あたり１０回の撚りが存在する）程
度とされる。By the way, the first reinforcing layer 12 is
When the reinforcing yarn (mixed twisted yarn) thinner than 0 denier is used, the number of the reinforcing yarns must be greatly increased in order to obtain sufficient pressure resistance.
It causes the shelving phenomenon of the reinforcing yarn. On the other hand, when the denier value of the reinforcing yarn used for the reinforcing layer is large, the burst pressure and the durability are generally improved, but when the reinforcing yarn thicker than 6000 denier is used, the cost of the product is increased. , Reinforcing layer (12,
The unevenness of 16) becomes large, and the appearance of the outer layer deteriorates. In addition, the twist of the mixed twisted yarn of the polyester filament yarn and the low shrinkage low elongation yarn is usually 1
It is about 0T (there are 10 twists per 10 cm of yarn length).
【００１９】また、低収縮低伸度糸の割合が１５％より
も低い割合の混撚糸からなる補強糸では、ポリエステル
フィラメント糸単独のものと比べて、性能にあまり差が
なく、そのような補強糸を使用してもホースの耐圧性、
耐久性の改善は望めないのである。因みに、補強糸（混
撚糸）中の低収縮低伸度糸の割合の上限は特に決まって
いないが、かかる割合が高くなればなるほど、それに伴
ってホースの耐圧性、耐久性を有利に高め得る反面、製
品コストが上がり、又、補強糸とゴム層との接着性が低
下し、外側層をゴム材料にて形成せしめたホースを金具
でかしめた時に外側ゴム層にバルジが発生しやすくなる
ので、要求される性能に応じて、低収縮低伸度糸の割合
は適宜に選択されることとなる。Further, the reinforcing yarn composed of the mixed twisted yarn in which the ratio of the low shrinkage and low elongation yarn is lower than 15% does not show much difference in performance as compared with the polyester filament yarn alone, and such reinforcing The pressure resistance of the hose, even if you use thread
No improvement in durability can be expected. Incidentally, the upper limit of the ratio of the low shrinkage and low elongation yarn in the reinforcing yarn (mixed twisted yarn) is not particularly determined, but the higher the ratio, the better the pressure resistance and durability of the hose can be advantageously increased. On the other hand, the product cost increases, the adhesiveness between the reinforcing thread and the rubber layer decreases, and bulging is likely to occur in the outer rubber layer when the hose with the outer layer made of a rubber material is caulked with a metal fitting. The proportion of the low shrinkage and low elongation yarn will be appropriately selected according to the required performance.
【００２０】そして、かかる第一の補強層１２の上に
は、前記内側ゴム層１０と同様のゴム材料にて、通常、
０．１０〜０．８０mm程度の厚さで中間ゴム層１４が形
成されている。更には、該中間ゴム層１４上に、前記第
一の補強層１２に使用されるものと同様の混撚糸からな
る補強糸を、第一の補強層１２の補強糸の巻付け方向と
は逆の方向にスパイラル状に巻き付けることにより、前
記第二の補強層１６が形成されているのである。On the first reinforcing layer 12, a rubber material similar to that of the inner rubber layer 10 is usually used.
The intermediate rubber layer 14 is formed with a thickness of about 0.10 to 0.80 mm. Further, on the intermediate rubber layer 14, a reinforcing yarn made of a mixed twisted yarn similar to that used for the first reinforcing layer 12 is provided in a direction opposite to the winding direction of the reinforcing yarn of the first reinforcing layer 12. The second reinforcing layer 16 is formed by spirally winding in the direction of.
【００２１】なお、ホースの軸方向に対する補強糸の巻
付け角度は５４°４４′の時に最も安定であり、それよ
りずれると、そのずれ量に応じて、長さ、径、捩じれ等
が内圧により変化することとなる。そして、この変化度
合いが両層で異なると、不安定になって、耐圧性、耐久
性が低下することから、第一の補強層１２と第二の補強
層１６とでは、両層の巻付け径の差を考慮して、補強糸
の巻き付けピッチを変化させ、補強糸の巻付け角度が一
致するように調整することが望ましい。The winding angle of the reinforcing thread with respect to the axial direction of the hose is most stable when it is 54 ° 44 ', and if it deviates from that, length, diameter, twist, etc. will depend on the internal pressure depending on the amount of deviation. It will change. If the degree of change is different between the two layers, the layers become unstable and the pressure resistance and durability are reduced. Therefore, the first reinforcing layer 12 and the second reinforcing layer 16 are wound around both layers. Considering the difference in diameter, it is desirable to change the winding pitch of the reinforcing yarn and adjust so that the winding angles of the reinforcing yarn are the same.
【００２２】さらに、外側層１８は、前記内側樹脂層２
０を形成する樹脂材料や前記内側ゴム層１０を形成する
ゴム材料等を用いて、通常、０．５〜２．５mm程度の厚
さで形成されることとなる。Further, the outer layer 18 is the inner resin layer 2
A resin material that forms 0, a rubber material that forms the inner rubber layer 10, and the like are usually used to form a layer having a thickness of about 0.5 to 2.5 mm.
【００２３】かくして、目的とする車両用配管ホースを
得ることができるのであり、そのような車両用配管ホー
スにあっては、第一、第二の補強層１２，１６に上述し
た如き構成、即ちポリエステルフィラメント糸と低収縮
低伸度糸との混撚糸からなる補強糸が採用されているこ
とにより、十分な耐圧性を確保しつつ、補強糸の棚落ち
現象を防止して、破裂圧を効果的に高めることができ、
高温雰囲気下における耐繰り返し加圧性を有利に向上す
ることができるのである。In this way, the intended vehicle piping hose can be obtained. In such a vehicle piping hose, the first and second reinforcing layers 12, 16 have the above-mentioned structure, that is, By adopting a reinforcing yarn composed of a mixed twisted yarn of polyester filament yarn and low shrinkage and low elongation yarn, while ensuring sufficient pressure resistance, the phenomenon of shelving of the reinforcing yarn is prevented and burst pressure is effective. Can be increased
The repeated pressurization resistance in a high temperature atmosphere can be advantageously improved.
【００２４】ところで、車両用配管ホースを冷媒系の配
管に用いて、吸湿性の高いＨＦＣ−１３４ａを冷媒とし
て流通させる場合には、前記内側ゴム層１０及び前記中
間ゴム層１４の形成材料として、一般に、耐透湿性に優
れるブチルゴム（ＩＩＲ）が好ましく使用される。而し
て、より有利には、１３５℃の温度における５０％モジ
ュラス（Ｍ５０）が２５〜４０kgf/cm2 であるゴム材料
が使用されることとなり、それによって、高温雰囲気下
における耐圧性、耐繰り返し加圧性を一層有利に高める
ことができるのである。By the way, in the case where HFC-134a having a high hygroscopic property is circulated as a refrigerant by using a vehicle piping hose as a refrigerant piping, as a forming material of the inner rubber layer 10 and the intermediate rubber layer 14, In general, butyl rubber (IIR) having excellent moisture resistance is preferably used. Therefore, more advantageously, a rubber material having a 50% modulus (M50) at a temperature of 135 ° C. of 25 to 40 kgf / cm 2 is used, whereby the pressure resistance and the repetition resistance under a high temperature atmosphere are used. The pressurization property can be enhanced more advantageously.
【００２５】そして、Ｍ５０が２５〜４０kgf/cm2 の範
囲となるようにゴム材料の特性を調整するには、例えば
ブチルゴムのポリマー分子量を高くしたり、ブチルゴム
に加硫剤を多く配合して架橋密度を上げたり、カーボン
ブラックを多く配合したりする方法等が効果的である。
また、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）を使用し、架
橋密度を上げることによっても、Ｍ５０を有利に前記の
範囲内に調整することができる。In order to adjust the properties of the rubber material so that M50 is in the range of 25 to 40 kgf / cm 2 , for example, the polymer molecular weight of butyl rubber is increased or butyl rubber is mixed with a large amount of a vulcanizing agent to crosslink. A method of increasing the density or adding a large amount of carbon black is effective.
Also, M50 can be advantageously adjusted within the above range by using chlorinated butyl rubber (Cl-IIR) and increasing the crosslinking density.
【００２６】また、更に、中間ゴム層１４の厚さを０．
０５〜０．６mmとすることにより、第一の補強層１２の
補強糸の棚落ち現象を良好に防止することができるよう
になり、それによって、ホースの耐圧性、耐久性を一層
効果的に改善することができるのである。Further, the thickness of the intermediate rubber layer 14 is set to 0.
By setting the thickness to 05 to 0.6 mm, it becomes possible to favorably prevent the shelving phenomenon of the reinforcing yarn of the first reinforcing layer 12, thereby further effectively improving the pressure resistance and durability of the hose. It can be improved.
【００２７】そして、このような本発明に従う車両用配
管ホースは、従来より公知の各種手法に従って製造する
ことができ、例えば、所定のマンドレル上に内側の層よ
り順次積層形成し、その得られた積層管を加硫（架橋）
せしめて、一体化することにより、製造することができ
る。なお、各層の間には、必要に応じて、ゴム糊等の接
着剤を塗布しても良い。The pipe hose for a vehicle according to the present invention can be manufactured according to various conventionally known methods, for example, by sequentially laminating the inner layer on a predetermined mandrel and obtaining the obtained product. Vulcanization (crosslinking) of laminated pipes
At the very least, they can be manufactured by integrating them. An adhesive such as rubber glue may be applied between the layers, if necessary.
【００２８】以上、本発明に従う車両用配管ホースの具
体例の一つとして、第一の補強層１２、第二の補強層１
６ともにポリエステルフィラメント糸とアラミド糸との
混撚糸からなる補強糸で構成された車両用配管ホースに
ついて説明したが、本発明は、そのような具体例の構成
に限定されるものではない。As described above, as one of the concrete examples of the vehicle piping hose according to the present invention, the first reinforcing layer 12 and the second reinforcing layer 1 are provided.
Although No. 6 described the vehicular piping hose made of the reinforcing yarn made of the mixed twisted yarn of the polyester filament yarn and the aramid yarn, the present invention is not limited to the constitution of such a specific example.
【００２９】例えば、第一の補強層１２と第二の補強層
１６とで、それらを形成する混撚糸の構成をそれぞれ変
えることも出来、また前記した効果に対する寄与は、実
際には、第一の補強層１２に混撚糸を用いたことによる
ものが最も大きいところから、混撚糸を第一の補強層１
２のみに適用して、第二の補強層１６には、ポリエステ
ルフィラメント糸を補強糸として用いてもよく、そのよ
うな車両用配管ホースであっても、充分な耐圧性及び耐
久性を達成でき、その上、ポリエステルフィラメントよ
り高価である低収縮低伸度糸の使用量を少なくできるこ
とから、製品コストの点においても、より有利となるの
である。For example, the first reinforcing layer 12 and the second reinforcing layer 16 may have different configurations of the mixed twisted yarn forming them, and the contribution to the above-mentioned effect is actually made by the first reinforcing layer 12 and the second reinforcing layer 16. The largest reason is that the mixed yarn is used for the reinforcing layer 12 of FIG.
It is possible to use polyester filament yarn as the reinforcing yarn for the second reinforcing layer 16 by applying only to No. 2, and even such a vehicle piping hose can achieve sufficient pressure resistance and durability. Moreover, since the amount of low shrinkage and low elongation yarn, which is more expensive than polyester filaments, can be reduced, it is more advantageous in terms of product cost.
【００３０】[0030]
【実施例】以下に、本発明の実施例を示し、本発明を更
に具体的に明らかにすることとするが、本発明が、その
ような実施例の記載によって、何等の制約をも受けるも
のでないことは、言うまでもないところである。また、
本発明には、以下の実施例の他にも、更には上記の具体
的記述以外にも、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおい
て、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良
等を加え得るものであることが、理解されるべきであ
る。The present invention will be described in more detail below by showing examples of the present invention, but the present invention is subject to any restrictions due to the description of such examples. Not to mention that. Also,
In addition to the following specific examples, the present invention includes various changes, modifications, improvements, etc. based on the knowledge of those skilled in the art without departing from the spirit of the present invention. It should be understood that can be added.
【００３１】先ず、図１に示される如き、内側樹脂層、
内側ゴム層、第一の補強層、中間ゴム層、第二の補強
層、外側層が積層された構造の各種配管ホース（内径：
１２．１mm、外径：１９．７mm）を、それぞれ異なる設
計値に従って作製した。但し、何れのホースでも、内側
樹脂層はナイロン６／オレフィン系エラストマーブレン
ド樹脂にて０．１５mmの厚さで形成し、内側ゴム層はＣ
ｌ−ＩＩＲにて１．０mmの厚さで形成し、中間ゴム層は
Ｃｌ−ＩＩＲにて０．３mmの厚さで形成し、外側層はＥ
ＰＤＭにて１．５mmの厚さで形成した。一方、第一の補
強層及び第二の補強層には、ポリエステルフィラメント
糸（ＰＥＴ）と、アラミドフィラメント糸（テクノー
ラ：帝人株式会社製）又はポリエチレンナフタレート
（ＰＥＮ）フィラメント糸との混撚糸を用い、それぞ
れ、下記表１、表２に示される設計値に従い、互いに逆
の巻付け方向となるようにして、スパイラル編組構造で
形成した。なお、乾熱収縮は、１５０℃×６０分の乾熱
処理時の糸の収縮量を示し、また伸度は、６．８kgの重
量を掛けた時の糸の伸びを示している。更に、補強糸の
巻付け角度は、すべての実施例及び比較例において、第
一、第二の補強層の何れもホース軸方向に対して５６°
の角度となるようにした。First, as shown in FIG. 1, an inner resin layer,
Various piping hoses with a structure in which an inner rubber layer, a first reinforcing layer, an intermediate rubber layer, a second reinforcing layer, and an outer layer are laminated (inner diameter:
12.1 mm, outer diameter: 19.7 mm) were manufactured according to different design values. However, in any hose, the inner resin layer is made of nylon 6 / olefin elastomer blend resin with a thickness of 0.15 mm, and the inner rubber layer is C
1-IIR is formed with a thickness of 1.0 mm, the intermediate rubber layer is formed with Cl-IIR with a thickness of 0.3 mm, and the outer layer is formed by E
It was formed with PDM to a thickness of 1.5 mm. On the other hand, for the first reinforcing layer and the second reinforcing layer, a mixed twisted yarn of polyester filament yarn (PET) and aramid filament yarn (Technora: Teijin Ltd.) or polyethylene naphthalate (PEN) filament yarn is used. According to the design values shown in Tables 1 and 2 below, the winding directions were opposite to each other, and the spiral braided structure was formed. The dry heat shrinkage indicates the amount of shrinkage of the yarn during dry heat treatment at 150 ° C. for 60 minutes, and the elongation indicates the elongation of the yarn when multiplied by a weight of 6.8 kg. Further, the winding angle of the reinforcing thread was 56 ° with respect to the axial direction of the hose in both the first and second reinforcing layers in all the examples and comparative examples.
Angle.
【００３２】かくして、得られた各ホースについて、そ
の第一の補強層における補強糸の棚落ち現象の発生の有
無を調べ、棚落ち現象がなく、補強糸が一列に並んでい
る場合には、○、棚落ち現象があり、補強糸が一列に並
んでいない場合には、×と評価し、その結果を下記表
１、表２、表３に併せて示した。また、バルジ性の評価
については、ホースに金具をかしめて、１００℃×１６
８時間の条件下で老化せしめた際のバルジの発生の有無
について調べ、外側ゴム層に膨らみを生じなかったもの
を○、外側ゴム層に膨らみを生じたものを×と評価し
て、これらの結果も、下記表１、表２、表３に併せ示し
た。Thus, with respect to each of the obtained hoses, the occurrence of the shelving phenomenon of the reinforcing yarn in the first reinforcing layer is examined, and when there is no shelving phenomenon and the reinforcing yarns are arranged in a line, ◯, when there was a shelving phenomenon and the reinforcing yarns were not arranged in a line, it was evaluated as ×, and the results are also shown in Tables 1, 2 and 3 below. For evaluation of bulge property, crimp the hose with a metal fitting, and measure at 100 ℃ × 16
The presence or absence of bulges when aged under the condition of 8 hours was examined, and those that did not bulge on the outer rubber layer were evaluated as ○, and those that bulged on the outer rubber layer were evaluated as ×, and The results are also shown in Tables 1, 2 and 3 below.
【００３３】さらに、各ホースについて、室温下及び高
温雰囲気下（１２０℃）における破裂圧、高温雰囲気下
における耐繰り返し加圧性を調べ、その結果を、下記表
１、表２、表３に併せて示した。なお、破裂圧の測定は
測定器の性能限界が２００kgf/cm2 であるため、２００
kgf/cm2 を越えたものは、それ以上の測定は行わなかっ
た。また、耐繰り返し加圧性は、油温：１３５℃におい
て、３０サイクル／分で０kgf/cm2 から５４kgf/cm2 の
内圧を繰り返し掛けて、破裂するまでのサイクル数を調
べた。Further, with respect to each hose, the burst pressure at room temperature and in a high temperature atmosphere (120 ° C.) and the repeated pressurization resistance in a high temperature atmosphere were examined, and the results are shown in Tables 1, 2 and 3 below. Indicated. The burst pressure was measured at 200 kgf / cm 2 because the performance limit of the measuring instrument is 200 kgf / cm 2.
For those exceeding kgf / cm 2 , no further measurement was performed. Moreover, anti-repeat-pressure pressurized oil temperature: at 135 ° C., over repeated 30 cycles / min from 0 kgf / cm 2 of 54kgf / cm 2 pressure was examined the number of cycles until burst.
【００３４】[0034]
【表１】 [Table 1]
【００３５】[0035]
【表２】 [Table 2]
【００３６】[0036]
【表３】 [Table 3]
【００３７】かかる表１、表２、表３の結果より明らか
なように、本発明に従う各ホースでは、補強層を形成す
る補強糸の乾熱収縮及び伸度が共に小さく、第一の補強
層における補強糸の棚落ち現象が良好に防止され、破裂
圧が高く、且つ高温雰囲気下における耐繰り返し加圧性
が大きいのである。これに対して、比較例の各ホースで
は、補強層を形成する補強糸の乾熱収縮及び伸度が大き
いため、棚落ち現象が発生し、耐圧性や高温雰囲気下で
の耐繰り返し加圧性が低いこととなる。このように、本
発明に従うホースにあっては、棚落ち現象が有利に回避
され、耐圧性及び高温雰囲気下での耐繰り返し加圧性に
おいて優れていることが理解されるのである。As is clear from the results of Table 1, Table 2 and Table 3, in each hose according to the present invention, both the dry heat shrinkage and the elongation of the reinforcing yarn forming the reinforcing layer are small, and the first reinforcing layer The phenomenon that the reinforcing yarns fall off the shelf is excellently prevented, the burst pressure is high, and the repeated pressurization resistance in a high temperature atmosphere is large. On the other hand, in each hose of the comparative example, since the dry heat shrinkage and elongation of the reinforcing yarn forming the reinforcing layer are large, the shelving phenomenon occurs, and the pressure resistance and the repeated pressurization resistance in a high temperature atmosphere are high. It will be low. Thus, it is understood that the hose according to the present invention advantageously avoids the shelving phenomenon and is excellent in pressure resistance and repeated pressurization resistance in a high temperature atmosphere.
【図１】本発明に従う車両用配管ホースの一具体例につ
いて、その積層構造を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory view showing a laminated structure of a specific example of a vehicle piping hose according to the present invention.
１０ 内側ゴム層 １２ 第一の補強層 １４ 中間ゴム層 １６ 第二の補強層 １８ 外側層 ２０ 内側樹脂層 10 Inner Rubber Layer 12 First Reinforcing Layer 14 Intermediate Rubber Layer 16 Second Reinforcing Layer 18 Outer Layer 20 Inner Resin Layer
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ３２Ｂ 27/12 8413−4Ｆ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display location B32B 27/12 8413-4F
Claims (3)
糸を引き揃えて一方向にスパイラル状に巻き付けること
によって第一の補強層を形成すると共に、該第一の補強
層上に、中間ゴム層を介して、複数本の補強糸を引き揃
えて前記一方向とは逆の方向にスパイラル状に巻き付け
ることによって第二の補強層を形成せしめ、更に該第二
の補強層の外周面上に、ゴム又は樹脂からなる外側層を
設けてなる車両用配管ホースにして、 少なくとも前記第一の補強層が、乾熱収縮が０．８％以
下であり、且つ伸度が１．７％以下である低収縮低伸度
糸とポリエステルフィラメント糸との混撚糸からなる補
強糸を用いて形成されていると共に、該補強糸中の低収
縮低伸度糸の割合が１５％以上とされ、且つ該補強糸の
総デニールが２０００〜６０００デニールとされている
ことを特徴とする車両用配管ホース。1. A first reinforcing layer is formed on the outer peripheral surface of an inner rubber layer by aligning and winding a plurality of reinforcing yarns in a spiral shape in one direction, and at the same time, on the first reinforcing layer. , A plurality of reinforcing yarns are aligned through an intermediate rubber layer and spirally wound in a direction opposite to the one direction to form a second reinforcing layer, and further the outer periphery of the second reinforcing layer. A vehicle piping hose having an outer layer made of rubber or resin provided on its surface, wherein at least the first reinforcing layer has a dry heat shrinkage of 0.8% or less and an elongation of 1.7. % Or less of the low-shrinkage low-elongation yarn and the polyester filament yarn, which is formed by using a reinforcing yarn made of a mixed twisted yarn, and the proportion of the low-shrinkage low-elongation yarn in the reinforcing yarn is 15% or more. And the total denier of the reinforcing yarn is 2000 to 6000 deniers. The vehicle hose, characterized in that there is a Lumpur.
ント糸又はポリエチレンナフタレートフィラメント糸で
ある請求項１に記載の車両用配管ホース。2. The piping hose for vehicles according to claim 1, wherein the low shrinkage and low elongation yarn is an aramid filament yarn or a polyethylene naphthalate filament yarn.
定厚さの内側樹脂層が形成されている請求項１又は請求
項２に記載の車両用配管ホース。3. The piping hose for vehicle according to claim 1, further comprising an inner resin layer having a predetermined thickness formed on the inner peripheral surface of the inner rubber layer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29493893A JPH07144379A (en) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | Piping hose for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29493893A JPH07144379A (en) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | Piping hose for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07144379A true JPH07144379A (en) | 1995-06-06 |
Family
ID=17814225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29493893A Pending JPH07144379A (en) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | Piping hose for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07144379A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006307987A (en) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Hose |
| WO2007029424A1 (en) * | 2005-09-06 | 2007-03-15 | Sanoh Kogyo Kabushiki Kaisha | Multilayer resin tube |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0446286A (en) * | 1990-06-13 | 1992-02-17 | Bridgestone Corp | Composite hose |
| JPH05287681A (en) * | 1992-04-08 | 1993-11-02 | Teijin Ltd | Treatment of aromatic polyamide fiber for rubber reinforcement |
-
1993
- 1993-11-25 JP JP29493893A patent/JPH07144379A/en active Pending
Patent Citations (2)
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| JPH0446286A (en) * | 1990-06-13 | 1992-02-17 | Bridgestone Corp | Composite hose |
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| JP2007069433A (en) * | 2005-09-06 | 2007-03-22 | Sanoh Industrial Co Ltd | Multilayer resin tube |
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