JPH07137695A - 航空機用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】着陸時の接地摩耗が少なくタイヤ寿命の長い航
空用車輪を提供する。 【構成】車輪のホイール１１に、三枚の羽根１４をホイ
ール１１の中心孔１１ｄを中心とする正三角形の各頂点
の位置にボルト１４ａで固定する。羽根１４は、図の矢
印Ｄで示す機体の飛行方向と逆向きの風圧に対して、車
輪の上半分の位置にあるときは風圧を避け、車輪の下半
分にあるときは風圧を受け入れる形状に構成する。航空
機が着陸体勢に入り、脚１３に支持された車輪が図外の
車輪格納庫から引き出されると、車輪の上半分の位置に
ある羽根１４よりも、車輪の下半分にある羽根１４の受
ける風圧の方が強いため、図の矢印Ｅで示す反時計回り
方向のトルクが車輪に加わって、車輪が着陸滑走時の回
転方向と同一方向へ回転する。これによって、着陸時の
接地摩耗が低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、着陸時において接地前
に滑走時の回転方向と同一方向に回転する航空機用車輪
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ヘリコプターや水上飛行艇な
どを除く一般の航空機は、離陸と着陸のときには車輪を
用いて滑走する。この航空用の車輪は、例えばプロペラ
機のように機体が小型、大型に限らず概して比較的軽量
であるものでは、図４に示すように一個の車輪１が一本
の脚２に取り付けられている。航空機には前輪二個に後
輪一個または前輪一個に後輪二個のごとく、最低三個の
車輪が必要である。同図は左主翼３の付根近くに配置さ
れた左側前輪を前から見た形を模式的に示したものであ
る。同図に示す車輪１は、脚２先端の軸４に支持され、
滞空時にはシャフト５が図の矢印Ａ方向に引っ込むこと
により、図の矢印Ｂ方向に回動して車輪格納庫６内に格
納される。また、ジェット機のように機体が比較的重い
ものでは、例えば図５に示すように二個の車輪１′が一
本の脚２′に取り付けられている。二個の車輪１′は一
本の軸４′を介して脚２′の先端両側に支持され、滞空
時には二本のシャフト５′により後方に回動して車輪格
納庫に格納される。格納中は観音開きのカバー７′が閉
じて格納庫を保護する。さらに大型ジェット機では、一
本の脚に四個の車輪が取り付けられる。このような車輪
四個構成の脚が主翼の下部及び胴脇下部に合計四本取り
付けられ、さらに車輪二個構成の脚一本が機首下方に取
り付けらたものが多い。そして、これらの車輪は制動力
は有しているが駆動力は有していない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、これら航空
機の車輪は、自動車等の車輪に比べて経時劣化の度合い
が大きい。これは一般に、着陸時に車輪に加わる接地圧
力が機体の降下速度の二乗に比例するといわれているよ
うに極めて大きなものであることに加えて、接地直前ま
で静止状態にあった車輪が、接地によって急激に後方向
への摩擦力を地面（滑走路）から受け、これによって車
輪のタイヤ表面が局部的に摩耗することに起因する。

【０００４】本発明は、上記従来の実情に鑑み、着陸時
における接地摩耗が軽減してタイヤ寿命の長い航空機用
車輪を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の航空機用車輪
は、車輪のホイールに取り付けられた複数の羽根又は車
輪に取りつけられたモータを有し、着陸に際し滞空中に
該羽根が受ける風圧により又は上記モータにより滑走時
の回転方向と同一方向に回転するように構成される。

【０００６】

【作用】この発明では、着陸に際し、車輪が滞空中に羽
根が受ける風圧によりあるいはモータにより滑走時の回
転方向と同一方向に回転する。このように、接地の際タ
イヤが既に回転しているのでタイヤへの摩擦力が局部的
に急激に加わることがなく接地による摩耗が軽減され
る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳述する。図１(a),(b),(c) は、一実施例の、羽
根を取り付ける前の車輪の分解図である。一般に車輪は
ホイールとタイヤからなる。同図(a) はホイールの側面
図、同図(b) はそのＣ−Ｃ′断面矢視図、同図(c) はホ
イールに取り付けられるタイヤの断面図である。

【０００８】同図(a),(b) に示すように、ホイール１１
は例えば浅い円筒容器を横に立てたような形状をなす内
側構造１１ａと、この内側構造１１ａの外周面に固定し
て一体に形成された円管状の外側構造１１ｂからなる。
内側構造１１ａの円筒容器の底部に相当する円形の側面
には車輪を回転軸に固定するために設けられた六個のボ
ルト孔１１ｃが、中心孔１１ｄを中心とする六角形の各
頂点を形成してている。外側構造１１ｂの円管の両縁
は、それぞれホイール外方にカールした形状のリム１１
ｅを形成している。そして同図(c) に示すように、タイ
ヤ１２は断面がΩ字形の形状をなし、Ω字形の両端に相
当する縁は、例えば束ねたピアノ線が埋設されてビード
１２ａを形成する。このビードがホイール１１のリム１
１ｅに嵌合して、タイヤ１２がホイール１１に固定され
る。

【０００９】図２(a) は、上記のような構成のホイール
１１に、三枚の羽根１４を取り付けた車輪の側面図であ
り、図の矢印Ｄは機体の飛行方向を示している。同図
(b) は、その正面図である。

【００１０】同図に示すように、脚１３に支持された車
輪のホイール１１に、三枚の羽根１４が、ホイール１１
の中心孔ｄを中心とする正三角形の各頂点を成す位置
に、ボルト１４ａによって固定されている（前述の図１
(a),(b) には、このボルト孔は図示していない）。

【００１１】この車輪を備えた航空機が着陸体勢に入
り、この車輪が図外の車輪格納庫から引き出されると、
上記三枚の羽根１４は、図の矢印Ｄで示す機体の飛行方
向と逆向きの、飛行速度とほぼ同一速度の風圧を受け
る。羽根１４は、車輪の上半分の位置にあるときは風圧
を避け、車輪の下半分にあるときは風圧を受け入れる形
状に構成されている。したがって、車輪の上半分の位置
にある羽根１４よりも、車輪の下半分にある羽根１４の
受ける風圧の方が強い。これによって、図の矢印Ｅで示
す反時計回り方向のトルクが車輪に加わって、車輪が着
陸滑走時の回転方向と同一方向へ回転する。

【００１２】これによって、接地時にはタイヤが既に回
転を開始して、タイヤへの摩擦力が局部的に急激に加わ
ることが避けられ、タイヤの局部摩耗による早期劣化を
予防できるようになる。

【００１３】図３(a),(b) は、図５に示したものと同様
の一脚二輪構造の脚１３′に、本実施例の車輪を取り付
けた例を示したものである。羽根１４′の形状が、図２
(a),(b) の羽根１４とやや異なる。

【００１４】尚、上記羽根１４（又は１４′）の形状
は、例えば玩具の風ぐるま、便所等の臭い抜き、タービ
ンの羽根などと同様に、種々の形状が考えられ、気体の
圧力で回転力を生む形状のものであれば、どのような形
状に構成してもよい。

【００１５】また、本実施例では、ホイール１１に取り
付ける羽根１４（又は１４′）を三枚としているが、三
枚に限ることなく、二枚又は四枚以上の構成にしてよ
い。また、車輪を格納式の脚に取り付けているが、格納
式の脚に限ることなく、外部に固定式の脚に取り付ける
ようにしてもよい。

【００１６】また、羽根を用いて車輪を回転させている
が、羽根に限ることなく、着陸体勢に入ってから、接地
摩擦による自動回転開始までの間、モータによって車輪
を駆動回転させるようにしても同様の結果が得られる。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、着陸体勢に入った航空
機の車輪が接地前から着陸時の回転方向と同一方向に回
転するので、接地時にタイヤへの摩擦力が局部的に急激
に加わることが避けられる。したがって、タイヤの局部
摩耗による早期劣化予防でき、タイヤ寿命を引き伸ばす
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a),(b),(c) は一実施例の羽根を取り付ける前
の車輪の分解図である。

【図２】(a) は一実施例の三枚の羽根を取り付けた車輪
の側面図、(b) はその正面図である。

【図３】(a),(b) は一脚二輪構造の脚に実施例の車輪を
取り付けた例を示す図である。

【図４】一個の車輪が一本の脚に取り付けられている例
を示す図である。

【図５】二個の車輪が一本の脚に取り付けられている例
を示す図である。

【符号の説明】

１、１′、１２ タイヤ ２、２′、１３、１３′ 脚 ３ 機体 ４、４′、１５ 車軸 ５、５′ シャフト ６ 車輪格納庫 ７ カバー １１ ホイール １１ａ 内側構造 １１ｂ 外側構造 １１ｃ ボルト孔 １１ｄ 中心孔 １１ｅ リム １２ａ ビード １４、１４′ 羽根 １４ａ ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪のホイールに取り付けられた複数の
   羽根又は車輪に取りつけられたモータを有し、着陸に際
   し接地前の滞空中に該羽根が受ける風圧により又は前記
   モータにより滑走時の回転方向と同一方向に回転するこ
   とを特徴とする航空機用車輪。