JPH0713694U - Pusher barge connecting device - Google Patents
Pusher barge connecting deviceInfo
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- JPH0713694U JPH0713694U JP4261293U JP4261293U JPH0713694U JP H0713694 U JPH0713694 U JP H0713694U JP 4261293 U JP4261293 U JP 4261293U JP 4261293 U JP4261293 U JP 4261293U JP H0713694 U JPH0713694 U JP H0713694U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バージとプッシャーとの連結及び離脱を、安
全、迅速かつ容易にする。バージとプッシャーとを、両
者の自然な吃水及びトリムの状態のままで連結する。連
結中の吃水及びトリムの修正を容易にする。
【構成】プッシャーの船首及び船尾部の両舷に、先端に
フリクションゴムを装着したピストンを外側方向に向け
た油圧シリンダを配設すると共に、バージ船尾部の凹部
内側壁に当板を貼設して、フリクションゴムを当板に圧
接する。
(57) [Summary] [Purpose] To make the connection and disconnection of the barge and pusher safe, quick and easy. Connect the barge and pusher in their natural watering and trim conditions. Facilitates correction of water drains and trim during connection. [Structure] On both sides of the bow and stern of the pusher, hydraulic cylinders with friction rubber attached to the tip facing the outward direction are arranged, and abutting plates are attached to the inner wall of the recess of the barge stern. And press the friction rubber against the plate.
Description
【０００１】[0001]
本考案はプッシャーバージの固定装置に関する。 The present invention relates to a pusher barge fixing device.
【０００２】[0002]
従来、プッシャーバージは、推進力を有しないバージの船尾部に形成した凹部 に、推進力を有するプッシャーの船首部を嵌入させてこれらを一体化し、プッシ ャーの推進力でバージを推進するように構成されている。 Conventionally, the pusher barge is designed so that the bow of the pusher having the propulsive force is fitted into the recess formed in the stern part of the barge that does not have the propulsive force, and the pusher barge is propelled by the thrust of the pusher. It is configured.
【０００３】 そして、プッシャーとバージとを連結するのに、ワイヤーで固縛したり、フッ クを用いて係合したり、バージ船尾部凹部の内側壁に水平方向の係合溝を設け、 プッシャー船首部側壁に上記に係合する突条を設けて、バージ船尾部の凹部にプ ッシャーの船首部が嵌入する際に、上記係合溝に突条が係合することによって、 バージとプッシャーとを連結するようにしたものもある。Then, in order to connect the pusher and the barge, the pusher is fastened with a wire, engaged with a hook, or provided with a horizontal engaging groove on the inner wall of the barge stern recess. Protrusions that engage with the above are provided on the side wall of the bow, and when the bow of the pusher is fitted in the recess of the stern of the barge, the protrusion engages with the above-mentioned engaging groove, so that the barge and pusher There are also those that are connected.
【０００４】[0004]
ところが、緊急の際、バージからプッシャーを離脱させなければならないとき があり、かかる際に、ワイヤーで固縛したものでは、離脱するのに時間がかかる ので危険であり、フックで連結したものも、フックに強大な力がかかっていると 外れ難くなり、また、かかる状態ではフックが外れる際に、大きな衝撃が発生す る。 また、バージ船尾部の凹部にプッシャーの船首部が嵌入する際に、前記係 合溝に突条が係合することによって、バージとプッシャーとを連結するようにし たものでは、プッシャーを後進させることで、容易に離脱することができるが、 積み荷の増減等によってバージの吃水やトリムが変化すると、プッシャーの自然 な吃水と間に不一致が生じて、無理にプッシャーの吃水やトリムをバージに合わ せることになる。 However, in an emergency, it is sometimes necessary to remove the pusher from the barge, and in such a case, it is dangerous to use a wire-tightened one because it takes time to remove it, and even a thing connected with a hook, If a strong force is applied to the hook, it will not come off easily, and in such a state, a large impact will occur when the hook comes off. Further, when the protrusion of the pusher engages with the engaging groove when the bow of the pusher is fitted into the recess of the stern of the barge, the pusher should be moved backward when the barge and pusher are connected. However, if the barge or trim of the barge changes due to an increase or decrease in the load, there will be a mismatch with the natural water of the pusher, and the barge or trim of the pusher will be forced to fit the barge. It will be.
【０００５】 また、プッシャーがバージを前方に推進しているときはよいが、プッシャーが 推進を止めると、バージの行き足で意に反してプッシャーがバージから離脱した り、また、バージがクレーン船であるとバージの位置の微調整が必要であるが、 プッシャーが離脱するために後進方向の微調整ができないなどの欠点がある。Although it is good when the pusher is propelling the barge forward, when the pusher stops propelling, the pusher unintentionally disengages from the barge due to the foot of the barge, or the barge is a crane ship. If so, it is necessary to finely adjust the position of the barge, but there is a drawback that fine adjustment in the reverse direction cannot be performed because the pusher is released.
【０００６】[0006]
本考案では、バージの船尾部に形成した凹部に、プッシャーを嵌入させプッシ ャーの推進力によって、バージを前進させるようにしたプッシャーバージにおい て、プッシャーの船首部と船尾部の両舷に、先端にフリクションゴムを装着した ピストンを外側方向に向けた油圧シリンダを配設すると共に、上記バージ船尾部 の凹部内側壁に当板を貼設して、上記ピストンにてフリクションゴムを当板に圧 接することによりバージとプッシャーとを連結固定すべく構成してなるプッシャ ーバージの連結装置を提供せんとするものである。また、上記油圧シリンダの押 圧側油路にアキュムレータを接続したことにも特徴を有する。 According to the present invention, in a pusher barge in which a pusher is inserted into a recess formed in the stern of the barge and the propelling force of the pusher causes the barge to move forward, the tip of the tip of both the bow and stern of the pusher is attached. Install a hydraulic cylinder with a friction rubber attached to the outside, and attach a contact plate to the inner wall of the recess of the barge stern, and press the friction rubber against the contact plate with the piston. Thus, the pusher-barge connecting device configured to connect and fix the barge and the pusher is provided. Another feature is that an accumulator is connected to the pressure side oil passage of the hydraulic cylinder.
【０００７】[0007]
本考案の実施例を図面を参照して説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【０００８】 図１は、プッシャーバージＡを示しており、同プッシャーバージＡは、箱船状 の推進力を有しないバージ１と、これに連結した推進力を有するプッシャー２と で構成されている。FIG. 1 shows a pusher barge A. The pusher barge A is composed of a barge 1 that does not have a propulsive force in the shape of a box and a pusher 2 that has a propulsive force that is connected to the barge 1.
【０００９】 バージ１の船首部にはクレーン３が装備されており、船尾部にはプッシャー２ を嵌入させるための略矩形状の凹部４が形成されている。A crane 3 is mounted on the bow of the barge 1, and a substantially rectangular recess 4 for inserting the pusher 2 is formed on the stern of the barge 1.
【００１０】 本考案の連結装置５は、図１に示すように、主としてプッシャー２の船首及び 船尾部の両舷に、ピストン61をプッシャー２の外側方向に向けて配設した油圧シ リンダ６と、プッシャー２を嵌入させた状態で、バージ１船尾部の凹部４内側面 の上記各油圧シリンダ６のピストン61に対峙する位置に貼設した当板７とで構成 されている。As shown in FIG. 1, the coupling device 5 of the present invention includes a hydraulic cylinder 6 having pistons 61 arranged toward the outer side of the pusher 2 mainly on both sides of the bow and stern of the pusher 2. With the pusher 2 fitted therein, the barge 1 is formed with an abutting plate 7 attached to the inner surface of the recess 4 of the stern of the barge 1 at a position facing the piston 61 of each hydraulic cylinder 6 described above.
【００１１】 油圧シリンダ６は、図２及び図３で示すように、プッシャー２の甲板に固定し た台座62に、台座62後部とシリンダ本体後端部とを貫通した枢着ピン63を介して 固定されている。As shown in FIGS. 2 and 3, the hydraulic cylinder 6 has a pedestal 62 fixed to the deck of the pusher 2 via a pivot pin 63 penetrating the rear portion of the pedestal 62 and the rear end portion of the cylinder body. It is fixed.
【００１２】 ピストン61の先端には、正面視で略正方形のピストンヘッド64を連設して、同 ピストンヘッド64の先端面に、縦横３個づつの計９個のフリクションゴム65を所 定の間隙を保持して貼設している。なお、上記ピストン61のストロークは約 150 mmである。At the tip of the piston 61, a substantially square piston head 64 in a front view is continuously provided, and a total of nine friction rubbers 65, three in length and three in width, are defined on the tip surface of the piston head 64. It is affixed with a gap maintained. The stroke of the piston 61 is about 150 mm.
【００１３】 上記油圧シリンダ６には、図５で示す油圧回路８が接続しており、同油圧回路 ８は、主として、油圧ポンプ81,81 と、各油圧シリンダ６の押圧側及び戻り側油 路83,99 に接続した電磁油圧制御弁84と、各油圧シリンダ６にそれぞれ接続した アキュムレータ85とで構成されており、電磁油圧制御弁84の流路切換えによって 、各油圧シリンダ６を伸縮させるようにしている。A hydraulic circuit 8 shown in FIG. 5 is connected to the hydraulic cylinder 6, and the hydraulic circuit 8 mainly includes hydraulic pumps 81, 81 and oil pressure passages on the pressing side and the return side of each hydraulic cylinder 6. It is composed of an electromagnetic hydraulic control valve 84 connected to 83, 99 and an accumulator 85 connected to each hydraulic cylinder 6, and each hydraulic cylinder 6 is expanded and contracted by switching the flow path of the electromagnetic hydraulic control valve 84. ing.
【００１４】 図中、86はエンジン、87は電磁クラッチ、89はオイルタンク、90a はストレー ナ、90b はラインフィルタ、91はインラインチェックバルブ、92はリリーフバル ブ、93は油圧計、94は電磁リリーフバルブ、95は電磁油圧制御弁84保護用のパイ ロットオペレートチェックバルブ、96は油圧スイッチ、97はピストン61の縮み速 度を伸び速度よりも速くするためのチョークである。In the figure, 86 is an engine, 87 is an electromagnetic clutch, 89 is an oil tank, 90a is a strainer, 90b is a line filter, 91 is an in-line check valve, 92 is a relief valve, 93 is a hydraulic pressure gauge, and 94 is an electromagnetic valve. A relief valve, 95 is a pilot operated check valve for protecting the electromagnetic hydraulic control valve 84, 96 is a hydraulic switch, and 97 is a choke for making the compression speed of the piston 61 faster than the expansion speed.
【００１５】 かかる油圧系統を、各油圧シリンダ６ごとに設けており、特に、各油圧シリン ダ６の押圧側油路82に接続したアキュムレータ85によってピストン61の押圧力に 弾力性を持たせている。Such a hydraulic system is provided for each hydraulic cylinder 6, and in particular, the pressing force of the piston 61 is made elastic by an accumulator 85 connected to the pressing side oil passage 82 of each hydraulic cylinder 6. .
【００１６】 また、船首側と船尾側の２個の油圧ポンプ81,82 を装備して、それぞれ独立し た油圧系統を有している。Further, two hydraulic pumps 81 and 82 on the bow side and the stern side are provided, and each has an independent hydraulic system.
【００１７】 そして、上記電磁油圧制御弁84は全部の油圧シリンダ６を同時に作動させたり 、個別に電磁油圧制御弁84を操作して特定の油圧シリンダ６だけを作動させたり することができる。The electromagnetic hydraulic control valve 84 can operate all the hydraulic cylinders 6 at the same time, or individually operate the electromagnetic hydraulic control valves 84 to operate only a specific hydraulic cylinder 6.
【００１８】 なお、上記電磁油圧制御弁84は、ブリッジに配設した制御盤や、ポータブルス イッチボードによって操作することができる。The electromagnetic hydraulic control valve 84 can be operated by a control panel arranged on the bridge or a portable switch board.
【００１９】 なお、上記油圧回路８の常用油圧は約170Kg/Cm2 であり、各油圧シリンダ６の 押圧力は約40t に達する。The normal hydraulic pressure of the hydraulic circuit 8 is about 170 Kg / Cm 2 , and the pressing force of each hydraulic cylinder 6 reaches about 40 t.
【００２０】 バージ１側には、船尾部の凹部４にプッシャー２を連結した状態において、前 記油圧シリンダ６のピストン61に対峙する位置の上記凹部４内側壁に、前記のピ ストンヘッド64よりも大きい当板７を貼設しており、同当板７の表面には、図６ で示すように、フリクションゴム65との摩擦係数を高めるための突条71が交差状 態で多数形成されている。On the barge 1 side, in a state where the pusher 2 is connected to the recess 4 of the stern, the inner wall of the recess 4 at a position facing the piston 61 of the hydraulic cylinder 6 has the piston head 64 from the piston head 64. 6 also has a large contact plate 7, and on the surface of the contact plate 7, as shown in FIG. 6, a large number of ridges 71 are formed in an intersecting state to increase the coefficient of friction with the friction rubber 65. ing.
【００２１】[0021]
本考案の実施例は上記のように構成されており、バージにプッシャーを連結す るには、バージ船尾部の凹部４に、プッシャーを船首から嵌入させ、各電磁油圧 制御弁84を操作して、各油圧シリンダ６を伸長させることにより、各ピストンヘ ッド64のフリクションゴム65が前記当板７を押圧して、摩擦力によってバージに プッシャーを固定させる。 The embodiment of the present invention is configured as described above, and in order to connect the pusher to the barge, the pusher is fitted into the recess 4 of the stern of the barge from the bow and each electromagnetic hydraulic control valve 84 is operated. By extending each hydraulic cylinder 6, the friction rubber 65 of each piston head 64 presses the contact plate 7, and the pusher is fixed to the barge by the frictional force.
【００２２】 このように、プッシャーをバージの凹部４に嵌入させたあとは、制御盤又はポ ータブルスイッチボードの操作だけで、容易にプッシャーを連結固定することが できる。As described above, after the pusher is fitted into the recess 4 of the barge, the pusher can be easily connected and fixed only by operating the control panel or the portable switch board.
【００２３】 また、油圧シリンダ６を個別に作動させることによって、プッシャーの位置及 び姿勢を修正することができる。Further, by individually operating the hydraulic cylinders 6, the position and posture of the pusher can be corrected.
【００２４】 特に、かかる連結固定に際して、バージとプッシャーとは両方とも、固定前の 自然の吃水及びトリム状態のままで連結固定されることになり、バージとプッシ ャーとの両方に無理が生じない。In particular, in such connection and fixing, both the barge and the pusher are connected and fixed in the state of natural water drainage before trimming and the trim state, so that both the barge and the pusher are not unreasonable. .
【００２５】 また、上記連結固定に、フリクションゴム65と当板７との摩擦力を利用してい るので、当板７のどこをフリクションゴム65で押圧しても、常に同等の固定力が 得られるから、バージとプッシャーとが確実に連結固定されることになる。Further, since the frictional force between the friction rubber 65 and the contact plate 7 is used for the connection and fixation, the same fixing force is always obtained regardless of where on the contact plate 7 the friction rubber 65 is pressed. Therefore, the barge and the pusher are securely connected and fixed.
【００２６】 また、プッシャーと連結中のバージに、積荷の増減等によって吃水やトリムに 変化が生じたり、何等かの理由で万一連結固定に緩みが生じても、一旦、各油圧 シリンダ６のピストン61を縮退させてプッシャーをフリー状態にし、改めてピス トン61を伸長させるだけで、当板７に対するフリクションゴム65の押圧位置が変 更されるので、容易に自然な状態での連結固定に修正することができる。In addition, even if the barge being connected to the pusher changes in water drainage or trim due to an increase or decrease in load, or if the connection is loosened for some reason, the hydraulic cylinders 6 are temporarily locked. By simply retracting the piston 61 to put the pusher in a free state and then extending the piston 61 again, the pressing position of the friction rubber 65 against the contact plate 7 will change, so it will be easy to correct the connection and fixing in a natural state. can do.
【００２７】 また、片側の油圧シリンダ６のストロークが150 mmあるので、前記凹部４の内 壁面の間隔とプッシャーのビームの差が300mm 以内であれば、連結固定すること ができ、バージ１とプッシャー２の使用中の変形等にも充分対応できる。Also, since the stroke of the hydraulic cylinder 6 on one side is 150 mm, if the difference between the distance between the inner wall surface of the recess 4 and the beam of the pusher is within 300 mm, they can be connected and fixed, and the barge 1 and the pusher can be fixed. It is possible to sufficiently cope with the deformation of item 2 during use.
【００２８】 なお、油圧シリンダ６の押圧力が所定の値に達すると、油圧スイッチ96が出力 して、電磁油圧制御弁84を中立にして電磁リリ−フバルブ94を開き、所定の値以 上の押圧力が作用しないようにしている。When the pressing force of the hydraulic cylinder 6 reaches a predetermined value, the hydraulic switch 96 outputs and the electromagnetic hydraulic control valve 84 is set to the neutral position to open the electromagnetic relief valve 94 to open the electromagnetic relief valve 94 above a predetermined value. The pressing force is not applied.
【００２９】 また、油圧シリンダ６の押圧力が所定の値に達すると、制御盤またはポータブ ルスイッチボードの操作を止めて、電磁油圧制御弁84を中立位置に戻すのである が、このとき油圧シリンダ６への押圧側及び戻り側油路82,83 が閉鎖されるので 、油圧シリンダ６は油圧的にロックされることになる。When the pressing force of the hydraulic cylinder 6 reaches a predetermined value, the operation of the control panel or the portable switch board is stopped and the electromagnetic hydraulic control valve 84 is returned to the neutral position. Since the pressing side and returning side oil passages 82, 83 to 6 are closed, the hydraulic cylinder 6 is hydraulically locked.
【００３０】 特に、油圧シリンダ６の押圧側油路82には、バージの動揺などの反作用で強大 な圧力がかかることがあるが、このとき、戻り側油路99には油圧がないため、パ イロットオペレートチェックバルブ95が閉鎖状態を保持するので、この強大な圧 力が電磁油圧制御弁84に直接かかるのを防止している。In particular, a large pressure may be applied to the pressure side oil passage 82 of the hydraulic cylinder 6 due to a reaction such as a sway of a barge, but at this time, since there is no hydraulic pressure in the return side oil passage 99, Since the ilot operated check valve 95 maintains the closed state, this strong pressure is prevented from being directly applied to the electromagnetic hydraulic control valve 84.
【００３１】 また、各油圧シリンダ６の押圧側油路82にアキュムレータ85を接続しているの で、電磁油圧制御弁84が閉鎖していても、上記押圧状態を保持できる。Further, since the accumulator 85 is connected to the pressing side oil passage 82 of each hydraulic cylinder 6, the pressed state can be maintained even when the electromagnetic hydraulic control valve 84 is closed.
【００３２】 また、上記押圧力に弾力性があり、波等によってバージ１やプッシャー２が動 揺しても、押圧力が緩むことがなく連結状態を確実に保持することができ、また 、衝撃を上記弾力で吸収することができ、この際も、一方の油圧シリンダ６が縮 退しても反対側の油圧シリンダ６が弾力性で伸長するので、連結固定が緩むよう なことがない。Further, the pressing force is elastic, and even if the barge 1 or the pusher 2 is shaken by a wave or the like, the pressing force is not loosened and the connected state can be surely maintained. Can be absorbed by the above-mentioned elasticity, and even in this case, even if one hydraulic cylinder 6 contracts, the hydraulic cylinder 6 on the opposite side elastically expands, so that the connecting and fixing does not loosen.
【００３３】 また、バージ１からのプッシャー２の離脱に際しては、制御盤又はポータブル スイッチボードを操作して、全部の油圧シリンダ６を縮退させると、両者を連結 固定していた摩擦力が消失してプッシャー２がフリーになるから、プッシャー２ を後進させることによって、バージ１からプッシャー２を離脱させることができ る。When the pusher 2 is disengaged from the barge 1, the control panel or the portable switch board is operated to retract all the hydraulic cylinders 6, and the frictional force connecting and fixing them is lost. Since pusher 2 becomes free, pusher 2 can be released from barge 1 by moving pusher 2 backward.
【００３４】 特に、前記したように、チョーク97を設けて、ピストン61の縮み速度を伸び速 度よりも速くしているので、プッシャー２がフリーになるのが速く、したがって 迅速かつ安全にバージ１からプッシャー２を離脱させることができる。In particular, as described above, since the choke 97 is provided to make the contraction speed of the piston 61 faster than the extension speed, the pusher 2 becomes free quickly, and therefore the barge 1 is swift and safe. The pusher 2 can be detached from the.
【００３５】 また、摩擦力によって連結固定されているので、バージ１位置の微調整程度で あれば、プッシャー２の後進によりバージ１を牽引後進することができる。Further, since they are connected and fixed by a frictional force, the barge 1 can be pulled backward by the backward movement of the pusher 2 if the position of the barge 1 is finely adjusted.
【００３６】 なお、上記各油圧シリンダ６の伸縮作動は、ブリッジの制御盤若しくはポータ ブルスイッチボードの操作によって、容易に制御することができる。The expansion / contraction operation of each hydraulic cylinder 6 can be easily controlled by operating the control panel of the bridge or the portable switch board.
【００３７】 更に、油圧シリンダ６を作動させないときは、電磁クラッチ87を切ってエンジ ン86の動力を節減することができる。Further, when the hydraulic cylinder 6 is not operated, the electromagnetic clutch 87 can be disengaged to save the power of the engine 86.
【００３８】 なお、本考案のプッシャーバージの連結装置５、前述したクレーン船ばかりで なく、穀物、鉱石、土砂、汚泥等の運搬船等に適用できる。The pusher barge connecting device 5 of the present invention can be applied not only to the above-mentioned crane ship but also to a carrier ship for grain, ore, earth and sand, sludge and the like.
【００３９】[0039]
上記構成によって、次のような効果を奏する。 With the above configuration, the following effects are achieved.
【００４０】 プッシャーとバージとの連結及び離脱が安全迅速かつ容易である。The connection and disconnection of the pusher and the barge are safe, quick and easy.
【００４１】 バージとプッシャーとがそれぞれ自然の吃水及びトリムで連結されて、無理が 生じない。また、連結後でも速やかにバージの吃水やトリムの変化に対応できる 。The barge and pusher are connected by natural waterfall and trim, respectively, so that there is no difficulty. In addition, it can quickly respond to changes in barge watering and trim even after connection.
【００４２】 フリクションゴム65の押圧力に弾力性があり、連結状態を確実に保持すること ができる。The pressing force of the friction rubber 65 has elasticity, and the connected state can be reliably maintained.
【００４３】 上記押圧力が弾力性を有しているので、船体の動揺や衝撃に対しても連結固定 が緩まない。Since the pressing force has elasticity, the connecting and fixing does not loosen even when the hull is shaken or impacted.
【００４４】 位置の微調整程度の後進であれば可能である。It is possible if the vehicle is moved backward as long as the position is finely adjusted.
【図１】本考案に係る連結装置を具備したプッシャーバ
ージの平面図。FIG. 1 is a plan view of a pusher barge including a connecting device according to the present invention.
【図２】同プッシャーバージの側面図。FIG. 2 is a side view of the pusher barge.
【図３】油圧シリンダの側面図。FIG. 3 is a side view of a hydraulic cylinder.
【図４】同油圧シリンダの正面図。FIG. 4 is a front view of the hydraulic cylinder.
【図５】油圧回路図。FIG. 5 is a hydraulic circuit diagram.
【図６】当板の正面図。FIG. 6 is a front view of the plate.
(A) プッシャーバージ (1) バージ (4) 凹部 (2) プッシャー (6) 油圧シリンダ (7) 当板 (61) ピストン (65) フリクションゴム (83) 押圧側油路 (85) アキュムレータ (A) Pusher barge (1) Barge (4) Recess (2) Pusher (6) Hydraulic cylinder (7) Press plate (61) Piston (65) Friction rubber (83) Pressure side oil passage (85) Accumulator
Claims (2)
に、プッシャー(2)を嵌入させプッシャー(2) の推進力
によって、バージ(1) を前進させるようにしたプッシャ
ーバージ(A) において、 プッシャー(2) の船首部と船尾部の両舷に、先端にフリ
クションゴム(65)を装着したピストン(61)を外側方向に
向けた油圧シリンダ(6) を配設すると共に、上記バージ
(1) 船尾部の凹部(4) 内側壁に当板(7) を貼設して、上
記ピストン(61)にてフリクションゴム(65)を当板(7) に
圧接することによりバージ(1) とプッシャー(2) とを連
結固定すべく構成してなるプッシャーバージの連結装
置。1. A recess (4) formed in the stern of the barge (1).
In the pusher barge (A) in which the pusher (2) was inserted and the propelling force of the pusher (2) was used to move the barge (1) forward, on both the bow and stern sides of the pusher (2), Install a hydraulic cylinder (6) with a piston (61) with a friction rubber (65) at its tip facing outward, and install the barge
(1) Attach the contact plate (7) to the inner wall of the recess (4) in the stern part, and press the friction rubber (65) against the contact plate (7) with the piston (61) to press the barge (1). ) And pusher (2) are connected and fixed to each other.
にアキュムレータ(85)を接続したことを特徴とする請求
項１記載のプッシャーバージの連結装置。2. A pressure side oil passage (83) of the hydraulic cylinder (6)
The pusher barge connecting device according to claim 1, wherein an accumulator (85) is connected to the.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4261293U JPH0713694U (en) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | Pusher barge connecting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4261293U JPH0713694U (en) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | Pusher barge connecting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0713694U true JPH0713694U (en) | 1995-03-07 |
Family
ID=12640856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4261293U Pending JPH0713694U (en) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | Pusher barge connecting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0713694U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014077387A1 (en) * | 2012-11-19 | 2014-05-22 | テイ・エス テック株式会社 | Seat device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5012955A (en) * | 1973-06-05 | 1975-02-10 |
-
1993
- 1993-08-03 JP JP4261293U patent/JPH0713694U/en active Pending
Patent Citations (1)
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