JPH07132720A - Mounting structure for suspension member - Google Patents

Mounting structure for suspension member

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JPH07132720A
JPH07132720A JP27978193A JP27978193A JPH07132720A JP H07132720 A JPH07132720 A JP H07132720A JP 27978193 A JP27978193 A JP 27978193A JP 27978193 A JP27978193 A JP 27978193A JP H07132720 A JPH07132720 A JP H07132720A
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JP
Japan
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vehicle body
suspension member
input
vehicle
point
Prior art date
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Application number
JP27978193A
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Japanese (ja)
Inventor
Kenji Kawagoe
健次 川越
Masaharu Sato
正晴 佐藤
Tamiyoshi Kasahara
民良 笠原
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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    • B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
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    • B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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    • B60G2206/605—Flexible constructions

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  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

PURPOSE:To provide a mounting structure for a suspension member wherein steering responsiveness and an underster characteristic can be improved, needless to say, obtaining excellent riding comfortableness while a confined sound in a cabin can be sufficiently reduced. CONSTITUTION:In a rear suspension member 11, a car body longitudinal direction front side is supported through soft mounts 12a, 12b having low rigidity in a car body longitudinal direction and vertical direction and high rigidity in a lateral direction, and a car body longitudinal direction rear side is supported through a watt link 80. In a front suspension member, car body longitudinal direction front side is supported through the watt link 80, and a car body longitudinal direction rear side is supported through the soft mounts 12a, 12b having low rigidity in a car body longitudinal direction and vertical direction and high rigidity in a lateral direction.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションメンバ
の取付構造に関わり、特に、車体に対するサスペンショ
ンメンバの取付部の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension member mounting structure, and more particularly to an improvement of a suspension member mounting portion to a vehicle body.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来のサスペンションメンバとしては、
例えば、実開昭１−１６５７６９号公報に開示されてい
る構造が知られている。このサスンペンションメンバの
一例を図１５に示す。すなわち、図１５は、右側のサス
ペンションを省略して示すマルチリンク式リアサスペン
ションを車体前方から見た斜視図であり、車体前方側が
外側に広がり且つ左右共通とされるサスペンションメン
バ１０１を備えている。2. Description of the Related Art As a conventional suspension member,
For example, the structure disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 1-165769 is known. An example of this suspension pension member is shown in FIG. That is, FIG. 15 is a perspective view of a multi-link type rear suspension in which the right suspension is omitted, as seen from the front of the vehicle body, and includes a suspension member 101 whose front side extends outward and is commonly used for the left and right sides.

【０００３】このサスペンションメンバ１０１は、図１
５に示す左側サスペンションで説明すると、該サスペン
ションメンバ１０１の車体前後方向に伸びた左側側辺部
１０１ａとホイールハブ１０３との間は、左側サスペン
ションを構成するロアアーム１０４、前側アッパーアー
ム１０５、トーコントロールアーム１０６、後側アッパ
アーム１０７で結合され、ホイールハブ１０３と車体の
ストラットタワー１０８との間は、ストラット１０９で
結合された構造となっている。This suspension member 101 is shown in FIG.
Describing the left suspension shown in FIG. 5, between the left side portion 101a of the suspension member 101 extending in the vehicle front-rear direction and the wheel hub 103, a lower arm 104, a front upper arm 105, and a toe control arm that constitute the left suspension. 106 and a rear upper arm 107, and a structure in which a strut 109 is connected between the wheel hub 103 and the strut tower 108 of the vehicle body.

【０００４】そして、前記サスペンションメンバ１０１
は、その前後左右の四隅に配設されたソフトマウント１
０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃおよび１０２Ｄを介して車
体に取付られる。車体に取付られたサスペンションメン
バ１０１の重心位置に、図１６（ａ）に示すように、上
下方向の加速度Ｐが作用した際には、図１６（ｂ）に示
すような振動メカニズムとなる。The suspension member 101
Is a soft mount 1 placed at the front, back, left and right corners
It is attached to the vehicle body via 02A, 102B, 102C and 102D. When the vertical acceleration P acts on the center of gravity of the suspension member 101 attached to the vehicle body as shown in FIG. 16 (a), a vibration mechanism as shown in FIG. 16 (b) is obtained.

【０００５】また、図１７（ａ）に示すように、サスペ
ンションメンバ１０１に対して重心回りの加速度モーメ
ントＭが作用した際には、図１７（ｂ）に示すような振
動メカニズムとなる。従って、前記従来構造では、他の
設計条件によりリアサスペンションの慣性モーメントＩ
（サスペンションメンバ１０１の慣性モーメント）およ
びソフトマウント１０２Ａ，１０２Ｂから１０２Ｃ，１
０２Ｄまでの距離Ｌ1 が、既に決定されていても、車体
前後に配設されるソフトマウントのばね定数Ｋ3 の調
整、具体的には、Ｋ3 を小さくすることにより、中速時
の車室内こもり音に大きな影響を与えるピッチング共振
周波数を十分に低い周波数に設定できる。このため、中
速時の車室内こもり音を十分に低減させることができる
という利点がある。Further, as shown in FIG. 17A, when an acceleration moment M about the center of gravity acts on the suspension member 101, a vibration mechanism as shown in FIG. 17B is obtained. Therefore, in the above-mentioned conventional structure, the inertia moment I of the rear suspension may be changed due to other design conditions.
(Moment of inertia of suspension member 101) and soft mounts 102A, 102B to 102C, 1
Even if the distance L 1 to 02D is already determined, by adjusting the spring constant K 3 of the soft mounts arranged at the front and rear of the vehicle body, specifically, by reducing K 3 , the vehicle at medium speed It is possible to set the pitching resonance frequency, which has a great influence on the muffled sound in the room, to a sufficiently low frequency. Therefore, there is an advantage that it is possible to sufficiently reduce the muffled sound in the vehicle compartment at the middle speed.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のサスペンションメンバ１０１は、低速時の乗り心地
がよく、しかも中速時の車室内こもり音を十分に低減さ
せるために、ソフトマウント１０２Ａ，１０２Ｂ，１０
２Ｃおよび１０２Ｄの縦ばね定数を小さく、すなわち、
剛性を低下させている。このため、車体に横方向の力が
加わった際に変形しやすく、サスペンションメンバ１０
１の全体が変位して車輪のアライメントを変化させ、優
れた操舵応答性が得られなくなるという問題がある。However, in the conventional suspension member 101, the soft mounts 102A, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102A, 102B, 102B, 102B, 102B, 102A, 102B, 102A, 102B, 102A, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102B, 102A, 102B, 102B, 102A, 102B, 102A, 102B, 102B, 102B, 102A, 102B, 102A, 102B, 102B, 102A, 102B, 102B, 102A, 102 </ b> B, and 102 </ b> B in order to sufficiently reduce the muffled noise in the passenger compartment at a medium speed, 10
The longitudinal spring constants of 2C and 102D are small, that is,
The rigidity is reduced. Therefore, when a lateral force is applied to the vehicle body, the vehicle body is easily deformed, and the suspension member 10
However, there is a problem that the entire steering wheel 1 is displaced and the alignment of the wheels is changed, so that excellent steering response cannot be obtained.

【０００７】さらに、車体の旋回中について考えると、
旋回に伴う横力入力時に、車体横方向の剛性が得られに
くくなり、所望するコンプライアンスステア、具体的に
は、旋回外輪におけるリアサスペンションのトーイン
や、フロントサスペンションのトーアウトを十分に確保
することができず、こうしたコンプライアンスステアに
伴うアンダステア化による優れた走行安定性が得られな
いという問題がある。Furthermore, considering the turning of the vehicle body,
When lateral force is input during turning, it becomes difficult to obtain rigidity in the lateral direction of the vehicle body, and the desired compliance steer, specifically, the toe-in of the rear suspension and the toe-out of the front suspension on the turning outer wheel, can be sufficiently secured. In addition, there is a problem that excellent running stability cannot be obtained due to understeering due to such compliance steering.

【０００８】本発明は、このような従来の問題点を解決
することを課題とするものであり、車室内こもり音を十
分に低減できると共に、優れた乗り心地が得られること
は勿論のこと、操舵応答性および走行安定性を向上する
ことが可能なサスペンションメンバの取付構造を提供す
ることを目的とする。An object of the present invention is to solve such a conventional problem, and it is of course possible to sufficiently reduce the muffled noise in the passenger compartment and to obtain an excellent riding comfort. It is an object of the present invention to provide a suspension member mounting structure capable of improving steering response and traveling stability.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体と、前輪用あるいは後
輪用サスペンションとの間に介装され、車体前後方向に
対して前側および後側に支持部を有するサスペンション
メンバの取付構造に関するもので、前輪用サスペンショ
ンメンバの前記車体の前後方向前側支持部を、車体横方
向に向けて配設されたワットリンクを介して支持し、前
記車体の前後方向後側支持部を、当該車体の前後方向お
よび上下方向が低剛性であり、横方向が高剛性である弾
性ブッシュを介して支持したことを特徴とするサスペン
ションメンバの取付構造を提供するものである。In order to achieve this object, the invention according to claim 1 is interposed between a vehicle body and a front wheel or rear wheel suspension, and the front side in the longitudinal direction of the vehicle body. And a mounting structure of a suspension member having a support portion on the rear side, in which the front-rear direction front side support portion of the vehicle body of the front wheel suspension member is supported via a watt link arranged in the vehicle body lateral direction, The suspension member mounting structure is characterized in that the front-rear direction rear side support portion of the vehicle body is supported via an elastic bush having low rigidity in the front-rear direction and up-down direction of the vehicle body and high rigidity in the lateral direction. It is provided.

【００１０】そして、請求項２記載の発明は、車体と、
前輪用あるいは後輪用サスペンションとの間に介装さ
れ、車体前後方向に対して前側および後側に支持部を有
するサスペンションメンバの取付構造に関するもので、
後輪用サスペンションメンバの前記車体の前後方向前側
支持部を、当該車体の前後方向および上下方向が低剛性
であり、横方向が高剛性である弾性ブッシュを介して支
持し、前記車体の前後方向後側支持部を、車体横方向に
向けて配設されたワットリンクを介して支持したことを
特徴とするサスペンションメンバの取付構造を提供する
ものである。The invention according to claim 2 is a vehicle body,
The present invention relates to a suspension member mounting structure that is interposed between a front wheel or rear wheel suspension and that has front and rear support portions in the vehicle front-rear direction.
The front-rear direction front side support portion of the vehicle body of the rear wheel suspension member is supported via an elastic bush having low rigidity in the front-rear direction and up-down direction of the vehicle body and high rigidity in the lateral direction, and the front-rear direction of the vehicle body. (EN) A suspension member mounting structure characterized in that a rear side support portion is supported via a watt link arranged in the lateral direction of a vehicle body.

【００１１】[0011]

【作用】先ず、請求項１記載のサスペンションメンバの
取付構造の作用を説明する。車体横方向の入力（横力の
入力）が生じた場合、フロントサスペンションは、最適
な量のトーアウトが確保される。すなわち、本発明に係
るフロントサスペンションメンバは、車体前後方向前側
が、車体横方向に向けて配設されたワットリンクを介し
て、当該車体に支持された構造を有しているため、横力
の入力に対するフロントサスペンションメンバ全体の弾
性中心が、当該ワットリンクの中心点（ワットリンクの
車体に対する中心支持点）となる。このワットリンクの
中心点、すなわち、弾性中心は、横力入力時に、横方向
に移動することがない。First, the operation of the suspension member mounting structure according to claim 1 will be described. When an input in the lateral direction of the vehicle body (input of lateral force) occurs, an optimum amount of toe-out is secured in the front suspension. That is, the front suspension member according to the present invention has a structure in which the front side in the front-rear direction of the vehicle body is supported by the vehicle body via the watt link arranged in the vehicle body lateral direction. The elastic center of the entire front suspension member with respect to the input is the center point of the watt link (center support point of the watt link with respect to the vehicle body). The center point of this watt link, that is, the elastic center, does not move laterally when a lateral force is input.

【００１２】一方、フロントサスペンションメンバの車
体前後方向後側には、弾性ブッシュが配設されているた
め、多少の移動が許容される。従って、横力入力時に
は、フロントサスペンションメンバは、上方から見た場
合、前記ワットリンクの中心点、すなわち車両の前方側
を中心として車両後方側が回転する。これは、旋回中の
横力入力によって旋回前方側外輪をトーアウトさせるか
ら、車両のコンプライアンスステアは、アンダステア方
向に変化する。On the other hand, since an elastic bush is provided on the rear side of the front suspension member in the front-rear direction of the vehicle body, some movement is permitted. Therefore, when a lateral force is input, when viewed from above, the front suspension member rotates about the center point of the watt link, that is, the vehicle rear side about the front side of the vehicle. This causes the outer wheel on the front side of the turn toe out by the lateral force input during the turn, so the compliance steer of the vehicle changes in the understeer direction.

【００１３】ここで、ワットリンクの中心点を中心とし
た前記回転運動（円運動）の外周部分に相当するフロン
トサスペンションメンバの車体前後方向後側は、横方向
が高剛性である弾性ブッシュを介して車体に支持されて
いるため、不必要に過度なトーアウトが起こることが防
止される。従って、横力の入力に対して常に最適なトー
アウトが確保される。Here, on the rear side of the front suspension member in the vehicle front-rear direction corresponding to the outer peripheral portion of the rotational movement (circular movement) about the center point of the watt link, an elastic bush having a high rigidity in the lateral direction is interposed. Since it is supported by the vehicle body in an unpredictable manner, it is possible to prevent unnecessary excessive toe-out. Therefore, the optimum toe-out is always secured for the input of the lateral force.

【００１４】一方、車体の上下方向の入力があった場合
には、ワットリンクの中心点は、各リンクアームの回動
により車体横方向および前後方向に殆どずれることな
く、車体上下方向に容易に移動される。また、前記弾性
ブッシュは、車体の上下方向が低剛性であるから、車体
上下方向の移動は容易に行われる。従って、フロントサ
スペンションメンバは、全体的に車体上下方向に変位す
るからサスペンションジオメトリは変化しない。On the other hand, when there is an input in the vertical direction of the vehicle body, the center point of the watt link can be easily moved in the vertical direction of the vehicle body with almost no displacement in the lateral direction and longitudinal direction of the vehicle body due to the rotation of each link arm. Be moved. Further, since the elastic bush has low rigidity in the vertical direction of the vehicle body, it can be easily moved in the vertical direction of the vehicle body. Therefore, since the front suspension member is entirely displaced in the vertical direction of the vehicle body, the suspension geometry does not change.

【００１５】また、車体の前後方向の入力があった場合
には、ワットリンクの中心点は、各リンクアームの回動
により車体横方向および上下方向に殆どずれることな
く、車体前後方向に容易に移動される。また、前記弾性
ブッシュは、車体の前後方向が低剛性であるから、車体
前後方向の移動は容易に行われる。従って、フロントサ
スペンションメンバは、全体的に車体前後方向に変位す
るからサスペンションジオメトリは変化しない。Further, when there is an input in the front-rear direction of the vehicle body, the center point of the watt link can be easily moved in the vehicle body front-rear direction without being displaced in the vehicle body lateral direction and vertical direction by the rotation of the link arms. Be moved. Further, since the elastic bush has low rigidity in the front-rear direction of the vehicle body, it can be easily moved in the front-rear direction of the vehicle body. Therefore, the front suspension member is entirely displaced in the front-rear direction of the vehicle body, so that the suspension geometry does not change.

【００１６】次に、請求項２記載のサスペンションメン
バの取付構造の作用を説明する。車体横方向の入力（横
力の入力）が生じた場合、リアサスペンションは、最適
な量のトーインが確保される。すなわち、本発明に係る
リアサスペンションメンバは、車体前後方向後側が、車
体横方向に向けて配設されたワットリンクを介して、当
該車体に支持された構造を有しているため、横力の入力
に対するリアサスペションメンバ全体の弾性中心が、当
該ワットリンクの中心点となる。このワットリンクの中
心点は、横力入力時に、横方向に移動することがない。Next, the operation of the suspension member mounting structure according to the second aspect will be described. When an input in the lateral direction of the vehicle body (input of lateral force) occurs, the rear suspension ensures an optimum amount of toe-in. That is, the rear suspension member according to the present invention has a structure in which the rear side of the vehicle body in the front-rear direction is supported by the vehicle body via the watt link arranged in the vehicle body lateral direction. The elastic center of the entire rear suspension member with respect to the input is the center point of the watt link. The center point of the watt link does not move laterally when lateral force is input.

【００１７】一方、リアサスペンションメンバの車体前
後方向後側には、弾性ブッシュが配設されているため、
多少の移動が許容される。従って、横力入力時には、リ
アサスペンションメンバは、上方から見た場合、ワット
リンクの中心点、すなわち車両の後方側を中心として車
両前方側が回転する。これは、旋回中の横力入力によっ
て旋回後方側外輪をトーインさせるから、車両のコンプ
ライアンスステアは、アンダステア方向に変化する。On the other hand, since an elastic bush is arranged on the rear side of the rear suspension member in the vehicle front-rear direction,
Some movement is allowed. Therefore, when lateral force is input, the rear suspension member rotates in the front side of the vehicle around the center point of the watt link, that is, the rear side of the vehicle when viewed from above. This causes the outer wheel on the rear side of the turn toe in due to the lateral force input during the turn, so that the compliance steer of the vehicle changes in the understeer direction.

【００１８】ここで、ワットリンクの中心点を中心とし
た前記回転運動（円運動）の外周部分に相当するリアサ
スペンションメンバの車体前後方向前側は、横方向が高
剛性である弾性ブッシュを介して車体に支持されている
ため、不必要に過度なトーインが起こることが防止され
る。従って、横力の入力に対して常に最適なトーインが
確保される。Here, on the front side in the vehicle front-rear direction of the rear suspension member, which corresponds to the outer peripheral portion of the rotational movement (circular movement) about the center point of the watt link, an elastic bush having a high lateral rigidity is provided. Since it is supported by the vehicle body, unnecessary excessive toe-in is prevented. Therefore, the optimum toe-in is always secured for the input of the lateral force.

【００１９】一方、車体の上下方向の入力があった場合
には、ワットリンクの中心点は、各リンクアームの回転
により車体横方向および前後方向に殆どずれることな
く、車体上下方向に移動される。また、前記弾性ブッシ
ュは、車体の上下方向が低剛性であるから、車体上下方
向の移動は容易に行われる。従って、リアサスペンショ
ンメンバは、全体的に車体上下方向に変位するから、サ
スペンションジオメトリは変化しない。On the other hand, when there is an input in the vertical direction of the vehicle body, the center point of the watt link is moved in the vertical direction of the vehicle body by the rotation of each link arm without being substantially displaced in the lateral direction of the vehicle body and the front-back direction. . Further, since the elastic bush has low rigidity in the vertical direction of the vehicle body, it can be easily moved in the vertical direction of the vehicle body. Therefore, since the rear suspension member is entirely displaced in the vehicle body vertical direction, the suspension geometry does not change.

【００２０】また、車体の前後方向の入力があった場合
には、ワットリンクの中心点は、各リンクアームの回転
により、車体横方向および上下方向に殆どずれることな
く、車体前後方向に移動される。また、前記弾性ブッシ
ュは、車体の前後方向が低剛性であるから、車体前後方
向の移動は容易に行われる。従って、リアサスペンショ
ンメンバは、全体的に車体上下方向に変位するから、サ
スペンションジオメトリは変化しない。Further, when there is an input in the front-rear direction of the vehicle body, the center point of the watt link is moved in the vehicle body front-rear direction by the rotation of each link arm without being substantially displaced in the vehicle body lateral direction and the vertical direction. It Further, since the elastic bush has low rigidity in the front-rear direction of the vehicle body, it can be easily moved in the front-rear direction of the vehicle body. Therefore, since the rear suspension member is entirely displaced in the vehicle body vertical direction, the suspension geometry does not change.

【００２１】[0021]

【実施例】次に、本発明に係る位置実施例について、図
面を参照して説明する。 （実施例１）図１は、車体前方から見た本発明の実施例
１に係るリアサスペンションの斜視図、図２は、図１に
示すリアサスペンションの平面図、図３は、図１に示す
リアサスペンションの後面図、図４は、図１に示すリア
サスペンションの右側側面図である。なお、図１では、
右側サスペンションが省略されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a position embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings. (Embodiment 1) FIG. 1 is a perspective view of a rear suspension according to Embodiment 1 of the present invention viewed from the front of a vehicle body, FIG. 2 is a plan view of the rear suspension shown in FIG. 1, and FIG. 3 is shown in FIG. FIG. 4 is a right side view of the rear suspension shown in FIG. 1. In addition, in FIG.
The right suspension is omitted.

【００２２】図１ないし図４に示すリアサスペンション
１は、車体前方側が広くなった略Ｈ形状に作られ且つ左
右共通とされるサスペンションメンバ１１を備えてい
る。このリアサスペンション１を、左側のサスペンショ
ンで説明すると、リアサスペンションメンバ１１の車体
前後方向に伸びた左側側辺部１１ａと、ホイールハブ１
０３との間は、左側サスペンションを構成するロアアー
ム１４と、前側アッパーアーム１５と、トーコントロー
ルアーム１６および後側アッパアーム１７とで結合され
ている。The rear suspension 1 shown in FIGS. 1 to 4 is provided with a suspension member 11 which is formed in a substantially H shape in which the front side of the vehicle body is widened and is common to the left and right. The rear suspension 1 will be described with reference to the left suspension. The left side portion 11a of the rear suspension member 11 extending in the vehicle front-rear direction and the wheel hub 1 are described.
A lower arm 14, which constitutes a left suspension, a front upper arm 15, a toe control arm 16 and a rear upper arm 17 are connected to the part 03.

【００２３】そして、ホイールハブ１３と車体のストラ
ットタワー１８との間は、ストラット１９で結合された
構造となっている。左側側辺部１１ａの車体前方側端部
には、ソフトマウント１２ａが配設されており、左側側
辺部１１ａの車体前方側端部は、ソフトマウント１２ａ
を介して車体に取付られる。The wheel hub 13 and the strut tower 18 of the vehicle body are connected by struts 19. A soft mount 12a is provided at the vehicle body front side end of the left side portion 11a, and the vehicle body front side end of the left side portion 11a is formed by the soft mount 12a.
It is attached to the vehicle body via.

【００２４】このソフトマウント１２ａには、特に図２
に示すように、その中心に形成された連結穴を挟んで車
体前後方向に、合計２つのすぐり１２ａ1 および１２ａ
3 が形成されている。このため、ソフトマウント１２ａ
の剛性は、車体の前後方向および上下方向が低剛性であ
り、横方向が高剛性となる。また、右側のサスペション
は、図１ではその一部が省略してあるが、前記左側のサ
スペンションと同様に、リアサスペンションメンバ１１
の車体前後方向に伸びた右側側辺部１１ｂと、図示しな
いホイールハブとの間は、ロアアームと、前側アッパー
アームと、トーコントロールアームおよび後側アッパア
ームとで結合されている。そして、ホイールハブと車体
のストラットタワーとの間は、ストラット結合された構
造となっている。The soft mount 12a is particularly shown in FIG.
As shown in Fig. 2, a total of two curls 12a 1 and 12a are placed in the front-rear direction of the vehicle body with a connecting hole formed in the center therebetween.
3 is formed. Therefore, the soft mount 12a
The rigidity of the vehicle body is low in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle body, and is high in the lateral direction. Although a part of the right suspension is omitted in FIG. 1, the rear suspension member 11 is similar to the left suspension.
A lower arm, a front upper arm, a toe control arm, and a rear upper arm are connected between the right side portion 11b extending in the vehicle front-rear direction and a wheel hub (not shown). A strut is connected between the wheel hub and the strut tower of the vehicle body.

【００２５】右側側辺部１１ｂの車体前方側端部には、
ソフトマウント１２ｂが配設されており、右側側辺部１
１ｂの車体前方側端部は、ソフトマウント１２ｂを介し
て車体に取付られる。このソフトマウント１２ｂには、
特に図２に示すように、その中心に形成された連結穴を
挟んで車体前後方向に、合計２つのすぐり１２ｂ1 およ
び１２ｂ3 が形成されている。このため、ソフトマウン
ト１２ｂの剛性は、車体の前後方向および上下方向が低
剛性であり、横方向が高剛性となる。At the vehicle body front side end portion of the right side portion 11b,
The soft mount 12b is provided, and the right side portion 1
The front end of the vehicle body 1b is attached to the vehicle body via a soft mount 12b. In this soft mount 12b,
In particular, as shown in FIG. 2, a total of two curls 12b 1 and 12b 3 are formed in the front-rear direction of the vehicle body with a connecting hole formed in the center therebetween. Therefore, the rigidity of the soft mount 12b is low in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle body and high in the lateral direction.

【００２６】なお、実施例１では、前述したソフトマウ
ント１２ａおよび１２ｂが、請求項２記載の弾性ブッシ
ュに相当する。左側側辺部１１ａの車体後方側先端と、
右側側辺部１１ｂの車体後方側先端は、ディファレンシ
ャル５０を取付るディファレンシャルクロスプレート５
１に固定されている。In the first embodiment, the soft mounts 12a and 12b described above correspond to the elastic bushing described in claim 2. A tip of the left side portion 11a on the rear side of the vehicle body,
The front end of the right side portion 11b on the rear side of the vehicle body is a differential cross plate 5 to which the differential 50 is attached.
It is fixed at 1.

【００２７】このディファレンシャルクロスプレート５
１は、ディファレンシャル５０の車体後方側面に突出形
成された支持部材５０ａに、ボルト５６ａにより締着・
固定される。また、ディファレンシャルクロスプレート
５１のディファレンシャル５０取付面の裏側には、特に
図４に示すように、車体側面から見て逆Ｕ字形状のブラ
ケット５３の一端が、ボルト５６ａにより共締めで固定
されている。This differential cross plate 5
1 is fastened by a bolt 56a to a supporting member 50a formed on the rear side surface of the vehicle body of the differential 50.
Fixed. Further, as shown in FIG. 4 in particular, one end of an inverted U-shaped bracket 53 as viewed from the side of the vehicle body is fixed to the rear side of the differential 50 mounting surface of the differential cross plate 51 by bolts 56a. .

【００２８】一方、ブラケット５３の他端は、ボールジ
ョイント５７を介してワットリンク８０の中心点Ｏ（具
体的には、後述するリンク８４の中心点Ｏ）にボルト５
６ｂにより締着・固定されている。ブラケット５３の車
体上方側には、インシュレータ５５が内設されており、
このインシュレータ５５の中心点には、後に説明するボ
ルト１２１ａが貫通するボルト貫通孔が開口されてい
る。このブラケット５３は、インシュレータ５５を介し
て、車体側に取付られているブラケット１２１に固定さ
れる。On the other hand, the other end of the bracket 53 is bolted to the center point O of the watt link 80 (specifically, the center point O of the link 84 described later) via the ball joint 57.
It is fastened and fixed by 6b. An insulator 55 is provided inside the bracket 53 above the vehicle body,
At the center point of the insulator 55, a bolt through hole through which a bolt 121a described later penetrates is opened. The bracket 53 is fixed to the bracket 121 attached to the vehicle body side via the insulator 55.

【００２９】すなわち、ブラケット１２１に開口されて
いるボルト貫通孔と、インシュレータ５５に開口されて
いるボルト貫通孔とを連通し、これらの貫通孔に、ボル
ト１２１ａを貫通し、これをナット１２１ｂにより締着
することで固定される。ワットリンク８０は、特に図３
に示すように、棒状部材からなり且つ車両横方向に配設
された３本のリンク８４、８５および８６から構成され
ている。That is, the bolt through hole opened in the bracket 121 and the bolt through hole opened in the insulator 55 are communicated with each other, the bolt 121a is passed through these through holes, and the bolt 121a is tightened by the nut 121b. It is fixed by wearing it. Watlink 80 is particularly shown in FIG.
As shown in FIG. 3, it is composed of three links 84, 85 and 86 which are made of a rod-shaped member and are arranged in the lateral direction of the vehicle.

【００３０】このワットリンク８０は、上方リンク８５
の一端に、ボールジョイント５８を介して連結リンク８
４の一端が揺動可能に連結されており（この連結部をＢ
とする）、前記連結リンク８４の他端には、ボールジョ
イント５９を介して下方リンク８６の一端が揺動可能に
連結された（この連結部をＣとする）構造を有してい
る。The watt link 80 is an upper link 85.
To one end of the connecting link 8 via a ball joint 58.
One end of 4 is swingably connected (this connecting part is
The lower end of the lower link 86 is swingably connected to the other end of the connecting link 84 via a ball joint 59 (this connecting portion is referred to as C).

【００３１】前記上方リンク８５の他端（Ｂと対向する
端部）は、車体に取付られているブラケット１２２に、
ボールジョイント８７を介して揺動可能に連結（この連
結部をＡとする）されている。一方、下方リンク８６の
他端（Ｃと対向する端部）は、車体に取付られているブ
ラケット１２３に、ボールジョイント８８を介して揺動
可能に連結（この連結部をＤとする）されている。The other end of the upper link 85 (the end facing B) is attached to a bracket 122 attached to the vehicle body.
The ball joint 87 is swingably connected (this connecting portion is referred to as A). On the other hand, the other end (end facing C) of the lower link 86 is swingably connected to the bracket 123 attached to the vehicle body via a ball joint 88 (this connecting part is referred to as D). There is.

【００３２】また、リンク８４の中心点は、ボールジョ
イント５７を介して、前記ブラケット５３に揺動可能に
連結（この連結部をＯとする）されている。なお、この
連結部であるＯ点が、ワットリンク８０の中心点Ｏとな
る。次に、実施例１に係るリアサスペションメンバ１１
の具体的動作について、図面を参照して説明する。The center point of the link 84 is swingably connected to the bracket 53 (this connecting portion is referred to as O) via a ball joint 57. The point O, which is the connecting portion, becomes the center point O of the watt link 80. Next, the rear suspension member 11 according to the first embodiment.
The specific operation of will be described with reference to the drawings.

【００３３】なお、本実施例では、リアサスペションメ
ンバ１１について、車体の横方向の入力があった場合
と、車体の上下方向の入力があった場合、および車体の
前後方向の入力があった場合、について説明する。先
ず、リアサスペションメンバ１１について、車体の横方
向の入力があった場合について説明する。In this embodiment, regarding the rear suspension member 11, there is a lateral input of the vehicle body, a vertical input of the vehicle body, and a longitudinal input of the vehicle body. , Will be described. First, regarding the rear suspension member 11, a case where there is an input in the lateral direction of the vehicle body will be described.

【００３４】図５は、左側後輪１３０とリアサスペショ
ンメンバ１１とを示す平面模式図であり、リアサスペシ
ョンメンバ１１に、横力Ｆが入力されていない場合と、
横力Ｆが入力された場合と、を示している。なお、図５
では、実線は、横力Ｆが入力されていない状態を示し、
破線は、横力Ｆが入力された状態を示している。図５に
示すように、車体を右旋回すると、車輪１３０に横力Ｆ
が入力される。この時、実施例１に係るリアサスペショ
ンメンバ１１では、横力Ｆの入力に対するリアサスペン
ションメンバ１１全体の弾性中心が、ワットリンク８０
を構成するリンク８４の中心点Ｏとなる。この弾性中心
は、常にワットリンク８０の構造により決定される、す
なわち、リンク８４の中心点Ｏの位置により決定される
ため、横力Ｆ入力時に、横方向に移動することがない。FIG. 5 is a schematic plan view showing the left rear wheel 130 and the rear suspension member 11, in which the lateral force F is not input to the rear suspension member 11.
The case where the lateral force F is input is shown. Note that FIG.
Then, the solid line shows the state in which the lateral force F is not input,
The broken line shows the state in which the lateral force F is input. As shown in FIG. 5, when the vehicle body turns right, the lateral force F is applied to the wheels 130.
Is entered. At this time, in the rear suspension member 11 according to the first embodiment, the elastic center of the entire rear suspension member 11 with respect to the input of the lateral force F is the watt link 80.
Is the center point O of the link 84 constituting the. Since this elastic center is always determined by the structure of the watt link 80, that is, the position of the center point O of the link 84, it does not move laterally when the lateral force F is input.

【００３５】一方、左側側辺部１１ａの車体前後方向前
側端部には、ソフトマウント１２ａが、右側側辺部１１
ｂの車体前後方向前側端部には、ソフトマウント１２ｂ
が配設されているため、前記横力Ｆの入力により、この
部分は、多少の移動が行われる。従って、この右旋回に
伴う横力Ｆ入力時には、リアサスペンションメンバ１１
は、上方から見た場合、前記中心点Ｏを中心として右回
り（図中矢印Ｘ方向）に回転し、左側側辺部１１ａの車
体前後方向前側端部の中心は、図５中のＰ点からＰ1 点
に、右側側辺部１１ｂの車体前後方向前側端部の中心
は、Ｑ点からＱ1 点に移動する。このため、この右旋回
時にリヤサスペションメンバ１１は、ワットリンク８０
の中心点Ｏを中心として右旋回し、その結果、旋回外輪
である後ろ左車輪１３０が、トーインとなり、車体のコ
ンプライアンスステアは、アンダステア方向に変化す
る。On the other hand, a soft mount 12a is provided at the front end of the left side portion 11a in the front-rear direction of the vehicle body.
At the front end of the vehicle body front-rear direction of b, the soft mount 12b
Since this is provided, this portion is slightly moved by the input of the lateral force F. Therefore, when the lateral force F is input due to this right turn, the rear suspension member 11
When viewed from above, it rotates clockwise around the center point O (in the direction of arrow X in the drawing), and the center of the front end in the vehicle front-rear direction of the left side portion 11a is the point P in FIG. To P 1 point, the center of the front end in the vehicle front-rear direction of the right side portion 11 b moves from Q point to Q 1 point. For this reason, at the time of this right turn, the rear suspension member 11 moves to the watt link 80.
The vehicle makes a right turn around the center point O of the vehicle, and as a result, the rear left wheel 130, which is a turning outer wheel, becomes toe-in, and the compliance steer of the vehicle body changes in the understeer direction.

【００３６】ここで、前記左側側辺部１１ａの車体前後
方向前側端部および右側輪辺部１１ｂの車体前後方向前
側端部は、ワットリンク８０の中心点Ｏを中心とした前
記回転運動の外周部分に相当するが、この部分に配設さ
れているソフトマウント１２ａおよび１２ｂは、横方向
が高剛性であるため、前記Ｐ点およびＱ点が、不必要に
大きく移動することを防止できる。従って、不必要に過
度なトーインが起こることを防止できるため、横力Ｆの
入力に対して常に最適なトーインが確保される。Here, the vehicle front-rear direction front end of the left side portion 11a and the vehicle front-rear direction front end of the right wheel side portion 11b are outer circumferences of the rotational movement around the center point O of the watt link 80. The soft mounts 12a and 12b, which correspond to the portions, have high rigidity in the lateral direction, so that the points P and Q can be prevented from moving unnecessarily large. Therefore, it is possible to prevent an excessive toe-in from occurring unnecessarily, so that the optimum toe-in is always secured for the input of the lateral force F.

【００３７】次に、リアサスペションメンバ１１につい
て、車体の上下方向の入力があった場合について説明す
る。図６は、リアサスペションメンバ１１について、車
体の上方向の入力があった場合のワットリンク８０の動
きを車体の上方から見た模式図、図７は、リアサスペシ
ョンメンバ１１について、車体の上方向の入力があった
場合のワットリンク８０の動きを車体の後方から見た模
式図、図８は、リアサスペションメンバ１１について、
車体の下方向の入力があった場合のワットリンク８０の
動きを車体の上方から見た模式図、図９は、リアサスペ
ションメンバ１１について、車体の下方向から入力があ
った場合、すなわちリアサスペンション１がバウンドし
た場合のワットリンク８０の動きを車体の後方から見た
模式図である。Next, regarding the rear suspension member 11, a case where there is an input in the vertical direction of the vehicle body will be described. FIG. 6 is a schematic view of the movement of the watt link 80 when the rear suspension member 11 is input in the upward direction of the vehicle body, as viewed from above the vehicle body, and FIG. 7 is the rear suspension member 11 in the upward direction of the vehicle body. Is a schematic view of the movement of the watt link 80 when there is an input from the rear of the vehicle body. FIG.
FIG. 9 is a schematic view of the movement of the watt link 80 seen from above the vehicle body when there is an input from below the vehicle body. FIG. 9 shows the rear suspension member 11 when there is an input from below the vehicle body, that is, the rear suspension. It is the schematic diagram which looked at the movement of the watt link 80 when 1 bounced from the back of the vehicle body.

【００３８】なお、図７および図９では、実線は、上下
方向の力が入力されていない状態を示し、破線は、上下
方向の力が入力された状態を示している。先ず、リアサ
スペションメンバ１１について、車体の上方向の入力が
あった場合について説明する。図６および図７に示すよ
うに、車体の上方向の入力があった場合には、Ｂ点は、
Ａ点を中心として左回り（図７に示す矢印Ｙ1 方向）に
回転してＢ1 点に移動する。7 and 9, the solid line shows the state in which the vertical force is not input, and the broken line shows the state in which the vertical force is input. First, the case where the rear suspension member 11 receives an input in the upward direction of the vehicle body will be described. As shown in FIGS. 6 and 7, when there is an upward input of the vehicle body, the point B is
It rotates counterclockwise about the point A (in the direction of the arrow Y 1 shown in FIG. 7) and moves to the point B 1 .

【００３９】一方、Ｃ点は、Ｄ点を中心として右回り
（図７に示す矢印Ｚ1 方向）に回転してＣ1 点に移動す
る。従って、Ｏ点は、車体横方向および前後方向にずれ
ることなく、車体上方向、すなわち、Ｏ1 点に移動す
る。この時、左側側辺部１１ａの車体前後方向前側端部
に配設したソフトマウント１２ａには、すぐり１２ａ1
および１２ａ3 が、右側側辺部１１ｂの車体前後方向前
側端部に配設したソフトマウント１２ｂには、すぐり１
２ｂ1 および１２ｂ 3 が設けられているため、このソフ
トマウント１２ａおよび１２ｂの剛性は、車体の上下方
向が低剛性であり、横方向が高剛性となっている。従っ
て、車体の上方向の入力があった場合には、車体の横方
向に移動することなく、車体の上方向に容易に移動でき
る。On the other hand, point C rotates clockwise around point D.
(Arrow Z shown in FIG. 71Direction) and rotate to C1Move to a point
It Therefore, the O point shifts in the lateral direction and the front-back direction of the vehicle body.
Without going up, that is, O1Move to a point
It At this time, the front end of the left side portion 11a in the front-rear direction of the vehicle body
The soft mount 12a installed on the1
And 12a3Is the front side of the right side 11b in the vehicle front-rear direction
The soft mount 12b arranged at the side end has a currant 1
2b1And 12b 3Is provided, so this soft
The rigidity of the mounts 12a and 12b is the upper and lower sides of the vehicle body.
It has low rigidity in the horizontal direction and high rigidity in the horizontal direction. Obey
If there is an upward input from the vehicle,
You can easily move upwards of the vehicle without moving
It

【００４０】次に、リアサスペションメンバ１１につい
て、車体の上方向の入力があった場合、すなわちリアサ
スペンションメンバ１がリバウンドした場合について説
明する。図８および図９に示すように、車体の下方向の
入力があった場合には、Ｂ点は、Ａ点を中心として右回
り（図９に示す矢印Ｙ2 方向）に回転してＢ2 点に移動
する。Next, with respect to the rear suspension member 11, a case where there is an upward input of the vehicle body, that is, a case where the rear suspension member 1 rebounds will be described. As shown in FIGS. 8 and 9, when there is a downward input of the vehicle body, the point B rotates clockwise about the point A (arrow Y 2 direction shown in FIG. 9) and rotates B 2 Move to a point.

【００４１】一方、Ｃ点は、Ｄ点を中心として左回り
（図９に示す矢印Ｚ2 方向）に回転してＣ2 点に移動す
る。従って、Ｏ点は、車体横方向および前後方向にずれ
ることなく、車体下方向、すなわち、Ｏ2 点に移動す
る。この時も前記と同様に、ソフトマウント１２ａおよ
び１２ｂは、車体の上下方向が低剛性であり、横方向が
高剛性であるから、車体の横方向に移動することなく車
体の下方向に容易に移動できる。従って、バウンド・リ
バウンド共に、サスペンションジオメトリは、変化せ
ず、操舵応答性が確保される。On the other hand, point C rotates counterclockwise about point D (in the direction of arrow Z 2 shown in FIG. 9) and moves to point C 2 . Therefore, the point O moves to the downward direction of the vehicle body, that is, the O 2 point without shifting in the lateral direction and the front-back direction of the vehicle body. Also at this time, similarly to the above, the soft mounts 12a and 12b have low rigidity in the vertical direction of the vehicle body and high rigidity in the lateral direction. Therefore, the soft mounts 12a and 12b can be easily moved downward in the vehicle body without moving in the lateral direction of the vehicle body. You can move. Therefore, both bound and rebound, the suspension geometry does not change, and steering response is secured.

【００４２】次に、リアサスペションメンバ１１につい
て、車体の前後方向の入力があった場合について説明す
る。図１０は、リアサスペションメンバ１１について、
車体の前方向の入力があった場合のワットリンク８０の
動きを車体の上方から見た模式図、図１１は、リアサス
ペションメンバ１１について、車体の前方向の入力があ
った場合のワットリンク８０の動きを車体の後方から見
た模式図、図１２は、リアサスペションメンバ１１につ
いて、車体の後方向の入力があった場合のワットリンク
８０の動きを車体の上方から見た模式図、図１３は、リ
アサスペションメンバ１１について、車体の後方向の入
力があった場合のワットリンク８０の動きを車体の後方
から見た模式図である。Next, with respect to the rear suspension member 11, a case where there is an input in the front-back direction of the vehicle body will be described. FIG. 10 shows the rear suspension member 11,
FIG. 11 is a schematic view of the movement of the watt link 80 seen from above the vehicle body when there is an input in the front direction of the vehicle body. FIG. 11 shows the watt link 80 when there is an input in the front direction of the vehicle body with respect to the rear suspension member 11. 13 is a schematic view of the movement of the watt link 80 seen from the rear of the vehicle body. FIG. 12 is a schematic view of the movement of the watt link 80 when the rear suspension member 11 is input in the rearward direction of the vehicle seen from above the vehicle body. FIG. 4 is a schematic diagram of the rear suspension member 11 showing the movement of the watt link 80 when there is an input in the rear direction of the vehicle body as seen from the rear side of the vehicle body.

【００４３】なお、図１１および図１３では、実線は、
前後方向の力が入力されていない状態を示し、破線は、
前後方向の力が入力された状態を示している。先ず、リ
アサスペションメンバ１１について、車体の前方向の入
力があった場合について説明する。図１０および図１１
に示すように、車体の前方向の入力があった場合には、
Ｂ点は、Ａ点を中心として図１０および図１１に示す矢
印Ｙ3 方向に回転してＢ3点に移動する。In FIGS. 11 and 13, the solid line is
It shows the state where no force is input in the front-back direction, and the broken line
It shows a state in which a force in the front-back direction is input. First, regarding the rear suspension member 11, a case where there is an input in the front direction of the vehicle body will be described. 10 and 11
As shown in, when there is input from the front of the vehicle,
Point B rotates around point A in the direction of arrow Y 3 shown in FIGS. 10 and 11 and moves to point B 3 .

【００４４】一方、Ｃ点は、Ｄ点を中心として図１０お
よび図１１に示す矢印Ｚ3 方向に回転してＣ3 点に移動
する。従って、Ｏ点は、車体横方向および上下方向にず
れることなく、車体前方向、すなわち、Ｏ3 点に移動す
る。この時、左側側辺部１１ａの車体前後方向前側端部
および右側側辺部１１ｂの車体前後方向前側端部に配設
したソフトマウント１２ａおよび１２ｂは、車体の上下
方向が低剛性であり、横方向が高剛性であるから、車体
の横方向および上下方向に移動することなく、車体の前
方向に容易に移動できる。On the other hand, point C rotates about point D in the direction of arrow Z 3 shown in FIGS. 10 and 11 and moves to point C 3 . Therefore, the point O moves to the front direction of the vehicle body, that is, to the O 3 point without shifting in the lateral direction and the vertical direction of the vehicle body. At this time, the soft mounts 12a and 12b arranged at the front end in the vehicle front-rear direction of the left side portion 11a and the front end in the vehicle front-rear direction of the right side portion 11b have low rigidity in the vertical direction of the vehicle body and Since the direction is highly rigid, it is possible to easily move in the front direction of the vehicle body without moving in the lateral and vertical directions of the vehicle body.

【００４５】次に、リアサスペションメンバ１１につい
て、車体の後方向の入力があった場合について説明す
る。図１２および図１３に示すように、車体の後方向の
入力があった場合には、Ｂ点は、Ａ点を中心として、図
１２および図１３に示す矢印Ｙ4 方向に回転してＢ 4 点
に移動する。Next, the rear suspension member 11 will be described.
Will be explained when there is a rearward input from the vehicle body.
It As shown in FIGS. 12 and 13,
When there is an input, point B is centered around point A
12 and arrow Y shown in FIG.FourRotate in the direction B Fourpoint
Move to.

【００４６】一方、Ｃ点は、Ｄ点を中心として図１２お
よび図１３に示す矢印Ｚ4 方向に回転してＣ4 点に移動
する。従って、Ｏ点は、車体横方向および上下方向にず
れることなく、車体後方向、すなわち、Ｏ4 点に移動す
る。この時も前記と同様に、ソフトマウント１２ａおよ
び１２ｂは、車体の上下方向が低剛性であり、横方向が
高剛性であるから、車体の横方向に移動することなく、
車体の後方向に容易に移動できる。従って、車体の前後
方向からの入力に対しても、サスペンションジオメトリ
は変化せず、操舵応答性が確保される。On the other hand, point C rotates about point D in the direction of arrow Z 4 shown in FIGS. 12 and 13 and moves to point C 4 . Therefore, the point O moves to the rearward direction of the vehicle body, that is, the point O 4 without shifting in the lateral direction and the vertical direction of the vehicle body. At this time as well, since the soft mounts 12a and 12b have low rigidity in the vertical direction of the vehicle body and high rigidity in the lateral direction, the soft mounts 12a and 12b do not move in the lateral direction of the vehicle body,
Easy to move to the rear of the vehicle. Therefore, the suspension geometry does not change even with respect to an input from the front-rear direction of the vehicle body, and steering response is secured.

【００４７】本実施例のリアサスペンション１では、バ
ウンド・リバウンドや、前後入力でステアリングジオメ
トリが変化せず、旋回中のコンプライアンスステアを適
切なアンダステア方向に変化させることにより優れた操
舵応答性および走行安定性を確保しながら、ソフトマウ
ント１２ａおよび１２ｂのばね定数を適切に設定するこ
とで、乗り心地も向上することができる。In the rear suspension 1 of this embodiment, the steering geometry does not change due to bound / rebound and front / rear inputs, and the steering response during turning is changed to an appropriate understeer direction to provide excellent steering response and running stability. The ride comfort can be improved by appropriately setting the spring constants of the soft mounts 12a and 12b while ensuring the stability.

【００４８】なお、実施例１では、リアサスペンション
メンバ１１の車体前後方向前側端部を、ソフトマウント
１２ａおよび１２ｂを介して車体に支持し、リアサスペ
ンションメンバ１１の車体前後方向後側端部を、ワット
リンク８０を介して車体に支持した構造としたが、これ
に限らず、リアサスペンションメンバ１１は、車体の前
後方向前側を、ソフトマウント１２ａおよび１２ｂを介
して車体に支持し、車体の前後方向後側を、ワットリン
ク８０を介して支持した構造であればよい。In the first embodiment, the front end portion of the rear suspension member 11 in the vehicle front-rear direction is supported by the vehicle body via the soft mounts 12a and 12b, and the rear end portion of the rear suspension member 11 in the vehicle front-rear direction is Although the structure is such that the vehicle body is supported via the watt link 80, the present invention is not limited to this, and the rear suspension member 11 supports the front side in the front-rear direction of the vehicle body to the vehicle body via the soft mounts 12a and 12b. Any structure may be used as long as the rear side is supported via the watt link 80.

【００４９】また、実施例１では、請求項２に係る弾性
ブッシュとして使用したソフトマウント１２ａおよび１
２ｂに、その中心点を挟んで車体前後方向に、合計２つ
のすぐり１２ａ1 および１２ａ3 を設けることで、ソフ
トマウント１２ａおよび１２ｂの剛性を、車体の前後方
向および上下方向が低剛性であり、横方向が高剛性とし
たが、これに限らず、本発明に係る弾性ブッシュは、ソ
フトマウントの他、他の弾性部材から構成してもよく、
また、車体の前後方向および上下方向が低剛性であり、
横方向が高剛性となれば、すぐりの形成数は、所望によ
り決定してよい。また、弾性ブッシュの車体前後方向
に、すぐりを設ける代わりに、この部分に極めて低剛性
の部材を埋設する等、弾性ブッシュの剛性が、車体の前
後方向および上下方向が低剛性であり、横方向が高剛性
となれば、他の構造を備えた弾性ブッシュを使用しても
よい。In the first embodiment, the soft mounts 12a and 1 used as the elastic bushes according to the second aspect of the invention.
By providing a total of two curls 12a 1 and 12a 3 in 2b in the longitudinal direction of the vehicle body with the center point sandwiched therebetween, the rigidity of the soft mounts 12a and 12b is low in the longitudinal direction and the vertical direction of the vehicle body, Although the lateral direction has high rigidity, the elastic bush according to the present invention is not limited to this, and may be composed of another elastic member other than the soft mount,
Also, the front and rear direction and the up and down direction of the vehicle body have low rigidity,
If the lateral direction has high rigidity, the number of currants formed may be determined as desired. The rigidity of the elastic bush is low in the front-rear direction and the up-down direction of the vehicle body instead of providing a currant in the front-rear direction of the vehicle body. Elastic bushes having other structures may be used as long as they have high rigidity.

【００５０】そして、実施例１では、リアサスペンショ
ンメンバ１１の車体前後方向前側を、弾性ブッシュ（ソ
フトマウント１２ａおよび１２ｂ）を介して、合計２か
所、車体に支持したが、これに限らず、リアサスペンシ
ョンメンバ１１の車体前後方向前側の車体に対する支持
部の数は、所望により決定してよい。また、実施例１で
は、ワットリンク８０を、ディファレンシャルプレート
５１およびブラケット５３を介して、ディファレンシャ
ル５０に設置したが、ワットリンク８０の取付方法は、
これに限定されるものではない。 （実施例２）次に、実施例１に係るサスペンションメン
バをフロント側に用いた場合、すなわちフロントサスペ
ンションメンバとして用いた場合について説明する。In the first embodiment, the front side of the rear suspension member 11 in the front-rear direction of the vehicle body is supported by the vehicle body at a total of two places via the elastic bushes (soft mounts 12a and 12b), but the present invention is not limited to this. The number of supporting portions for the vehicle body on the front side in the vehicle front-rear direction of the rear suspension member 11 may be determined as desired. Further, in the first embodiment, the watt link 80 is installed on the differential 50 via the differential plate 51 and the bracket 53, but the mounting method of the watt link 80 is as follows.
It is not limited to this. (Second Embodiment) Next, a case where the suspension member according to the first embodiment is used on the front side, that is, a case where the suspension member is used as a front suspension member will be described.

【００５１】なお、フロントサスペンションメンバの構
成は、実施例１で説明したリアサスペンション１１と同
様なので、その説明は省略する。実施例２では、実施例
１で説明したリアサスペンションメンバ１１の車体前後
方向前側が、車体前後方向後側に、リアサスペンション
メンバ１１の車体前後方向後側が、車体前後方向前側
に、配設される。Since the structure of the front suspension member is the same as that of the rear suspension 11 described in the first embodiment, the description thereof will be omitted. In the second embodiment, the vehicle front-rear direction front side of the rear suspension member 11 described in the first embodiment is disposed on the vehicle body front-rear direction rear side, and the rear suspension member 11 vehicle body front-rear direction rear side is disposed on the vehicle body front-rear direction front side. .

【００５２】そして、実施例１で説明したＡ点およびＤ
点が、同様に車体に支持され、Ｏ点がワットリンク８０
の中心点となっている。次に、このフロントサスペンシ
ョンメンバの具体的動作について説明する。図１４は、
左側前輪１３１と、フロントサスペションメンバ１３２
とを示す平面模式図であり、フロントサスペションメン
バ１３２に、横力Ｆが入力されていない場合と、横力Ｆ
が入力された場合と、を示している。なお、図１４で
は、実線は、横力Ｆが入力されていない状態を示し、破
線は、横力Ｆが入力された状態を示している。Then, points A and D explained in the first embodiment.
Similarly, the point is supported by the vehicle body, and the point O is the Wattlink 80.
It is the central point of. Next, a specific operation of this front suspension member will be described. Figure 14
Left front wheel 131 and front suspension member 132
FIG. 6 is a schematic plan view showing the case where the lateral force F is not input to the front suspension member 132, and the lateral force F.
When is input, is shown. In addition, in FIG. 14, the solid line indicates a state in which the lateral force F is not input, and the broken line indicates a state in which the lateral force F is input.

【００５３】図１４に示すように、車体を右旋回する
と、車輪１３１に横力Ｆが入力される。この時、実施例
２に係るフロントサスペションメンバ１３２では、横力
Ｆの入力に対するフロントサスペンションメンバ１３２
全体の弾性中心が、ワットリンク８０を構成するリンク
８４の中心点Ｏとなる。この弾性中心は、常にワットリ
ンク８０の構造により決定される、すなわち、リンク８
４の中心点Ｏの位置により決定されるため、横力Ｆ入力
時に、横方向に移動することがない。As shown in FIG. 14, when the vehicle body turns right, the lateral force F is input to the wheels 131. At this time, in the front suspension member 132 according to the second embodiment, the front suspension member 132 with respect to the input of the lateral force F.
The entire elastic center becomes the center point O of the link 84 that constitutes the watt link 80. This elastic center is always determined by the structure of the Watt link 80, ie the link 8
Since it is determined by the position of the center point O of 4, the lateral force F does not move in the lateral direction.

【００５４】一方、実施例１と同様に、左側側辺部１１
ａの車体前後方向後側端部には、ソフトマウント１２ａ
が、右側側辺部１１ｂの車体前後方向後側端部には、ソ
フトマウント１２ｂが配設されているため、前記横力Ｆ
の入力により、この部分は、多少の移動が行われる。従
って、この右旋回に伴う横力Ｆ入力時には、フロントサ
スペンションメンバ１３２は、上方から見た場合、前記
中心点Ｏを中心として左回り（図中矢印Ｘ1方向）に回
転し、左側側辺部１１ａの車体前後方向後側端部の中心
は、図１４中のＲ点からＲ1 点に、右側側辺部１１ｂの
車体前後方向後側端部の中心は、Ｓ点からＳ1 点に移動
する。このため、この右旋回時にフロントサスペンショ
ンメンバ１３２は、ワットリンク８０の中心点Ｏを中心
として左旋回し、旋回外輪である前方左車輪１３１が、
トーアウトとなり、車体のコンプライアンスステアは、
アンダステア方向に変化する。On the other hand, similarly to the first embodiment, the left side portion 11
At the rear end of the vehicle body in the front-rear direction, a soft mount 12a
However, since the soft mount 12b is disposed at the rear end of the right side portion 11b in the vehicle front-rear direction, the lateral force F
By input of, this part is moved to some extent. Therefore, when the lateral force F is input due to the right turn, the front suspension member 132 rotates counterclockwise (in the direction of arrow X 1 in the figure) about the center point O when viewed from above, and the left side The center of the vehicle front-rear direction rear side end portion of the portion 11a is from R point to R 1 point in FIG. 14, and the vehicle body front-rear direction rear side end center of the right side portion 11b is from S point to S 1 point. Moving. Therefore, during this right turn, the front suspension member 132 turns left about the center point O of the watt link 80, and the front left wheel 131, which is the turning outer wheel,
It becomes toe-out, and the compliance steering of the car body is
Change to understeer direction.

【００５５】ここで、前記左側側辺部１１ａの車体前後
方向後側端部および右側側辺部１１ｂの車体前後方向後
側端部は、ワットリンク８０の中心点Ｏを中心とした前
記回転運動の外周部分に相当するが、この部分に配設さ
れているソフトマウント１２ａおよび１２ｂは、横方向
が高剛性であるため、前記Ｒ点およびＳ点が、不必要に
大きく移動することを防止できる。従って、不必要に過
度なトーアウトが起こることを防止できるため、横力Ｆ
の入力に対して、常に最適なトーアウトが確保される。Here, the rear end of the left side 11a in the vehicle front-rear direction and the rear end of the right side 11b in the vehicle front-rear direction are rotated about the center point O of the watt link 80. The soft mounts 12a and 12b arranged in this portion have high rigidity in the lateral direction, so that the R point and the S point can be prevented from moving unnecessarily large. . Therefore, it is possible to prevent unnecessary excessive toe-out, so that the lateral force F
For the input of, the optimum toe-out is always secured.

【００５６】一方、フロントサスペションメンバ１３２
について、車体の上下方向の入力があった場合は、実施
例１と同様に、Ｂ点およびＣ点が移動し、Ｏ点は、車体
横方向および前後方向にずれることなく、車体上下方向
に移動する。この時、ソフトマウント１２ａおよび１２
ｂは、その剛性により、車体の横方向に移動することな
く、車体の上下方向に容易に移動できる。On the other hand, the front suspension member 132
Regarding the above, when there is an input in the vertical direction of the vehicle body, as in the first embodiment, the points B and C move, and the point O moves in the vehicle vertical direction without shifting in the vehicle lateral direction and the longitudinal direction. To do. At this time, the soft mounts 12a and 12
Due to its rigidity, b can easily move in the vertical direction of the vehicle body without moving in the lateral direction of the vehicle body.

【００５７】従って、バウンド・リバウンド共に、サス
ペンションジオメトリは、変化せず、操舵応答性が確保
される。次に、フロントサスペションメンバ１２３につ
いて、車体の前後方向の入力があった場合は、実施例１
と同様に、Ｂ点およびＣ点が移動し、Ｏ点は、車体横方
向および上下方向にずれることなく、車体前後方向に移
動する。Therefore, both bound and rebound, the suspension geometry does not change, and steering response is secured. Next, regarding the front suspension member 123, when there is an input in the front-back direction of the vehicle body,
Similarly, point B and point C move, and point O moves in the vehicle body front-rear direction without shifting in the vehicle body lateral direction and vertical direction.

【００５８】従って、車体の前後方向からの入力に対し
ても、サスペンションジオメトリは変化せず、操舵応答
性が確保される。本実施例のフロントサスペンション１
３２では、バウンド・リバウンドや、前後入力でステア
リングジオメトリが変化せず、旋回中のコンプライアン
スステアを適切なアンダステア方向に変化させることに
より優れた操舵応答性および走行安定性を確保しなが
ら、ソフトマウント１２ａおよび１２ｂのばね定数を適
切に設定することで、乗り心地も向上することができ
る。Therefore, the suspension geometry does not change even when an input is applied from the front-rear direction of the vehicle body, and steering response is secured. Front suspension 1 of this embodiment
In 32, the steering geometry does not change due to bound / rebound and front / rear input, and by changing the compliance steer during turning to an appropriate understeer direction, while maintaining excellent steering response and running stability, the soft mount 12a By appropriately setting the spring constants of 12 and 12b, the riding comfort can be improved.

【００５９】なお、実施例２では、フロントサスペンシ
ョンメンバ１３２の車体前後方向後側端部を、ソフトマ
ウント１２ａおよび１２ｂを介して車体に支持し、フロ
ントサスペンションメンバ１３２の車体前後方向前側端
部を、ワットリンク８０を介して車体に支持した構造と
したが、これに限らず、フロントサスペンションメンバ
１３２は、車体の前後方向後側を、ソフトマウント１２
ａおよび１２ｂを介して車体に支持し、車体の前後方向
前側を、ワットリンク８０を介して支持した構造であれ
ばよい。In the second embodiment, the rear end of the front suspension member 132 in the vehicle front-rear direction is supported by the vehicle body via the soft mounts 12a and 12b, and the front end of the front suspension member 132 in the vehicle front-rear direction is Although the structure is such that it is supported on the vehicle body via the watt link 80, the structure is not limited to this, and the front suspension member 132 may include the soft mount 12 on the rear side of the vehicle body in the front-rear direction.
The structure may be such that it is supported on the vehicle body via a and 12b, and the front side in the front-rear direction of the vehicle body is supported via the watt link 80.

【００６０】また、本発明に係るサスペンションメンバ
の取付構造は、フロントサスペンションおよびリアサス
ペンションの両方に、同時に適用してもよい。The suspension member mounting structure according to the present invention may be simultaneously applied to both the front suspension and the rear suspension.

【００６１】[0061]

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係るフ
ロントサスペンションメンバは、車体の前後方向前側
が、車体横方向に向けて配設されたワットリンクを介し
て支持され、前記車体の前後方向後側が当該車体の前後
方向および上下方向が低剛性であり、横方向が高剛性で
ある弾性ブッシュを介して支持された取付構造となるた
め、車体の横方向からの入力が行われた場合に、前記フ
ロントサスペンションメンバは、ワットリンクの中心点
を中心として最適な回転運動を行うことができ、車体の
旋回に伴う横力の入力に対して、旋回後外輪に、常に最
適なトーアウトを確保させることができる。また、車体
の上下方向の入力や前後方向の入力があった場合には、
前記フロントサスペンションメンバは、横方向にずれる
ことなく車体上下方向あるいは前後方向に容易に移動し
て、サスペンションジオメトリは、変化しない。この結
果、車室内こもり音を十分に低減できると共に、優れた
乗り心地が得られることは勿論のこと、優れた操舵応答
性およびアンダステア特性が得られるという効果があ
る。As described above, in the front suspension member according to claim 1, the front side of the vehicle body in the front-rear direction is supported via the watt link arranged in the vehicle body lateral direction, and When an input is made from the lateral direction of the vehicle body, the rear side of the vehicle body has a low rigidity in the front and rear direction and the vertical direction of the vehicle body, and the mounting structure is supported through an elastic bushing that has a high lateral direction. In addition, the front suspension member can perform an optimum rotational movement around the center point of the watt link, and always secures an optimum toe-out to the outer wheel after turning in response to the input of lateral force accompanying turning of the vehicle body. Can be made. Also, if there is an input in the vertical direction of the vehicle body or an input in the front-back direction,
The front suspension member easily moves in the vertical direction or the front-back direction of the vehicle body without being laterally displaced, and the suspension geometry does not change. As a result, it is possible to sufficiently reduce the muffled sound in the vehicle compartment, obtain an excellent riding comfort, and obtain excellent steering response and understeer characteristics.

【００６２】そして、請求項２に係るリアサスペンショ
ンメンバは、車体の前後方向後側が車体横方向に向けて
配設されたワットリンクを介して支持され、前記車体の
前後方向前側が当該車体の前後方向および上下方向が低
剛性であり、横方向が高剛性である弾性ブッシュを介し
て支持された取付構造となるため、車体の横方向からの
入力が行われた場合に、前記リアサスペンションメンバ
は、ワットリンクの中心点を中心として最適な回転運動
を行うことができ、車体の旋回に伴う横力の入力に対し
て、旋回前外輪に、常に最適なトーインを確保させるこ
とができる。また、車体の上下方向の入力や前後方向の
入力があった場合には、前記リアサスペンションメンバ
は、横方向にずれることなく車体上下方向あるいは前後
方向に容易に移動してサスペンションジオメトリは、変
化しない。この結果、車室内こもり音を十分に低減でき
ると共に、優れた乗り心地が得られることは勿論のこ
と、優れた操舵応答性およびアンダステア特性が得られ
るという効果がある。In the rear suspension member according to a second aspect of the present invention, the rear side of the vehicle body in the front-rear direction is supported via a watt link arranged laterally of the vehicle body, and the front side of the vehicle body in the front-rear direction is the front-rear direction of the vehicle body. Since the mounting structure is supported through the elastic bushes that have low rigidity in the vertical and vertical directions and high rigidity in the lateral direction, the rear suspension member is supported when the vehicle body is input from the lateral direction. , It is possible to perform an optimum rotational movement around the center point of the watt link, and it is possible to always ensure an optimum toe-in for the outer wheel before turning with respect to the input of lateral force accompanying turning of the vehicle body. Further, when there is an input in the vertical direction of the vehicle body or an input in the longitudinal direction, the rear suspension member easily moves in the vehicle vertical direction or the longitudinal direction without shifting in the lateral direction, and the suspension geometry does not change. . As a result, it is possible to sufficiently reduce the muffled sound in the vehicle compartment, obtain an excellent riding comfort, and obtain excellent steering response and understeer characteristics.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の実施例１に係るリアサスペンション
を、車体前方から見た斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a rear suspension according to a first embodiment of the present invention as seen from the front of a vehicle body.

【図２】図１に示すリアサスペンションの平面図であ
る。FIG. 2 is a plan view of the rear suspension shown in FIG.

【図３】図１に示すリアサスペンションの後面図であ
る。FIG. 3 is a rear view of the rear suspension shown in FIG.

【図４】図１に示すリアサスペンションの右側側面図で
ある。FIG. 4 is a right side view of the rear suspension shown in FIG.

【図５】本発明の実施例１に係る左側後輪とリアサスペ
ションメンバとを示す平面模式図である。FIG. 5 is a schematic plan view showing a left rear wheel and a rear suspension member according to the first embodiment of the present invention.

【図６】本発明の実施例１に係るリアサスペションメン
バに、車体の上方向の入力があった場合のワットリンク
の動きを車体の上方から見た模式図である。FIG. 6 is a schematic view of the movement of the watt link when the rear suspension member according to the first embodiment of the present invention receives an upward input from the vehicle body as seen from above the vehicle body.

【図７】本発明の実施例１に係るリアサスペションメン
バに、車体の上方向の入力があった場合のワットリンク
の動きを車体の後方から見た模式図である。FIG. 7 is a schematic diagram of the movement of the watt link when the rear suspension member according to the first embodiment of the present invention receives an upward input from the vehicle body as viewed from the rear of the vehicle body.

【図８】本発明の実施例１に係るリアサスペションメン
バに、車体の下方向の入力があった場合のワットリンク
の動きを車体の上方から見た模式図である。FIG. 8 is a schematic view of the movement of the watt link when the rear suspension member according to the first embodiment of the present invention receives a downward input from the vehicle body as viewed from above the vehicle body.

【図９】本発明の実施例１に係るリアサスペションメン
バに、車体の下方向の入力があった場合のワットリンク
の動きを車体の後方から見た模式図である。FIG. 9 is a schematic view of the movement of the watt link when the rear suspension member according to the first embodiment of the present invention receives a downward input from the vehicle body as viewed from the rear of the vehicle body.

【図１０】本発明の実施例１に係るリアサスペションメ
ンバに、車体の前方向の入力があった場合のワットリン
クの動きを車体の上方から見た模式図である。FIG. 10 is a schematic diagram of the movement of the watt link when the rear suspension member according to the first embodiment of the present invention receives an input in the front direction of the vehicle body as viewed from above the vehicle body.

【図１１】本発明の実施例１に係るリアサスペションメ
ンバに、車体の前方向の入力があった場合のワットリン
クの動きを車体の後方から見た模式図である。FIG. 11 is a schematic view of the movement of the watt link when the rear suspension member according to the first embodiment of the present invention receives an input in the front direction of the vehicle body as viewed from the rear side of the vehicle body.

【図１２】本発明の実施例１に係るリアサスペションメ
ンバに、車体の後方向の入力があった場合のワットリン
クの動きを車体の上方から見た模式図である。FIG. 12 is a schematic diagram of the movement of the watt link when the rear suspension member according to the first embodiment of the present invention receives an input in the rear direction of the vehicle body, as viewed from above the vehicle body.

【図１３】本発明の実施例１に係るリアサスペションメ
ンバに、車体の後方向の入力があった場合のワットリン
クの動きを車体の後方から見た模式図である。FIG. 13 is a schematic view of the movement of the watt link when the rear suspension member according to the first embodiment of the present invention receives a rearward input from the vehicle body as viewed from the rear side of the vehicle body.

【図１４】本発明の実施例２に係る左側前輪とフロント
サスペションメンバとを示す平面模式図である。FIG. 14 is a schematic plan view showing a left front wheel and a front suspension member according to a second embodiment of the present invention.

【図１５】従来のリアサスペンションを、車体前方から
見た斜視図である。FIG. 15 is a perspective view of a conventional rear suspension as seen from the front of the vehicle body.

【図１６】従来のリアサスペンションのバウンズ振動モ
ードを示すモデル図である。FIG. 16 is a model diagram showing a bounce vibration mode of a conventional rear suspension.

【図１７】従来のリアサスペンションのピッチング振動
モードを示すモデル図である。FIG. 17 is a model diagram showing a pitching vibration mode of a conventional rear suspension.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ リアサスペンション １１ リアサスペンションメンバ １２ａ ソフトマウント １２ｂ ソフトマウント １２ａ1 すぐり １２ａ2 すぐり １２ａ3 すぐり １２ｂ1 すぐり １２ｂ2 すぐり １２ｂ3 すぐり ５０ ディファレンシャル ５１ ディファレンシャルクロスプレート ５３ ブラケット ８０ ワットリンク1 Rear Suspension 11 Rear Suspension Member 12a Soft Mount 12b Soft Mount 12a 1 Cursed 12a 2 Cursed 12a 3 Cursed 12b 1 Cursed 12b 2 Cursed 12b 3 Cursed 50 Differential 51 Differential Cross Plate 53 Bracket 80 Watt Link

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車体と、前輪用あるいは後輪用サスペン
ションとの間に介装され、車体前後方向に対して前側お
よび後側に支持部を有するサスペンションメンバの取付
構造において、 前輪用サスペンションメンバの前記車体の前後方向前側
支持部を、車体横方向に向けて配設されたワットリンク
を介して支持し、前記車体の前後方向後側支持部を、当
該車体の前後方向および上下方向が低剛性であり、横方
向が高剛性である弾性ブッシュを介して支持したことを
特徴とするサスペンションメンバの取付構造。1. A mounting structure of a suspension member, which is interposed between a vehicle body and a suspension for a front wheel or a rear wheel and has support portions on a front side and a rear side with respect to a longitudinal direction of the vehicle body. The front-rear direction front support portion of the vehicle body is supported via a watt link arranged in the vehicle body lateral direction, and the front-rear direction rear support portion of the vehicle body has low rigidity in the front-rear direction and the up-down direction. The suspension member mounting structure is characterized by being supported via an elastic bush having high rigidity in the lateral direction. 【請求項２】 車体と、前輪用あるいは後輪用サスペン
ションとの間に介装され、車体前後方向に対して前側お
よび後側に支持部を有するサスペンションメンバの取付
構造において、 後輪用サスペンションメンバの前記車体の前後方向前側
支持部を、当該車体の前後方向および上下方向が低剛性
であり、横方向が高剛性である弾性ブッシュを介して支
持し、前記車体の前後方向後側支持部を、車体横方向に
向けて配設されたワットリンクを介して支持したことを
特徴とするサスペンションメンバの取付構造。2. A suspension member mounting structure, which is interposed between a vehicle body and a suspension for a front wheel or a rear wheel and has support portions on a front side and a rear side in a front-rear direction of the vehicle, the suspension member for a rear wheel. The front-rear direction front support portion of the vehicle body is supported via an elastic bush having low rigidity in the front-rear direction and up-down direction of the vehicle body and high rigidity in the lateral direction, and the front-rear direction rear support portion of the vehicle body is supported. A suspension member mounting structure, characterized in that the suspension member is supported via a watt link arranged in the lateral direction of the vehicle body.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101941460A (en) * 2009-07-03 2011-01-12 Gm全球科技运作股份有限公司 The composite braces shaft type back axle that is used for automobile
WO2011136024A1 (en) 2010-04-28 2011-11-03 日産自動車株式会社 Device for improving vehicle behavior when steering
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