JPH071321Y2 - Vehicle operating lever mounting device - Google Patents
Vehicle operating lever mounting deviceInfo
- Publication number
- JPH071321Y2 JPH071321Y2 JP1988128291U JP12829188U JPH071321Y2 JP H071321 Y2 JPH071321 Y2 JP H071321Y2 JP 1988128291 U JP1988128291 U JP 1988128291U JP 12829188 U JP12829188 U JP 12829188U JP H071321 Y2 JPH071321 Y2 JP H071321Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- operation lever
- transfer
- mounting
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は変速操作レバーとともにトランスファ操作レ
バーを取付ける車両用操作レバーの取付け装置の改良に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial field of application) The present invention relates to an improvement of a vehicle operating lever mounting device for mounting a transfer operating lever together with a shift operating lever.
（従来の技術） 一般に、車両の駆動状態を４輪駆動状態と２輪駆動状態
とに切換え可能な４輪駆動車両には第６図に示すように
変速機を変速操作する変速操作レバー１および車両の駆
動状態を４輪駆動状態と２輪駆動状態とに切換え操作す
るトランスファ装置を切換え操作するトランスファ操作
レバー２が操作レバー取付け装置本体３にそれぞれ取付
けられている。この場合、変速操作レバー１の切換え操
作にともない例えば変速機本体内の各ギアの噛合状態を
変化させ、エンジン本体側の駆動軸から出力軸側への駆
動力の伝達経路を変化させることにより、変速機本体を
複数段、例えば、１速,2速,3速,4速またはリバース位置
にそれぞれ切換えるようになっている。(Prior Art) Generally, in a four-wheel drive vehicle in which the drive state of the vehicle can be switched between a four-wheel drive state and a two-wheel drive state, as shown in FIG. Transfer operation levers 2 for switching a transfer device for switching the driving state of the vehicle between a four-wheel driving state and a two-wheel driving state are attached to operation lever attaching device main bodies 3, respectively. In this case, for example, by changing the meshing state of each gear in the transmission main body in accordance with the switching operation of the shift operation lever 1, and changing the transmission path of the driving force from the drive shaft on the engine main body side to the output shaft side, The transmission main body can be switched to a plurality of stages, for example, 1st speed, 2nd speed, 3rd speed, 4th speed or reverse position.
また、トランスファ操作レバー２は例えば2H位置,4H位
置または4L位置にそれぞれ切換え可能になっている。そ
して、このトランスファ操作レバー２は普通走行時には
2H位置で保持され、この状態でエンジン本体側の駆動力
が例えば後輪側の出力軸側のみに伝達されて後輪のみを
駆動する２輪駆動状態で保持されるようになっている。
また、トランスファ操作レバー２が主に悪路、砂地、積
雪状態で使用される4H位置に切換え操作された場合には
エンジン本体側の駆動力が後輪側の出力軸に伝達される
と同時にこの後輪側の出力軸の回転がチェーン等を介し
て前輪側の駆動軸に伝達されて後輪とともに前輪も同時
に駆動する４輪駆動状態に切換えられるようになってい
る。さらに、トランスファ操作レバー２が特に大きなけ
ん引力が必要になる場合に使用される4L位置に切換え操
作された場合にはエンジン本体側の駆動力が減速機構を
介して後輪側の出力軸に伝達されると同時にこの後輪側
の出力軸の回転がチェーン等を介して前輪側の駆動軸に
伝達されて後輪とともに前輪も同時に低速回転状態で駆
動する４輪低速駆動状態に切換えられるようになってい
る。Further, the transfer operation lever 2 can be switched to, for example, the 2H position, the 4H position or the 4L position. And this transfer operation lever 2 is used during normal driving.
It is held at the 2H position, and in this state, the driving force on the engine body side is transmitted to, for example, only the output shaft side on the rear wheel side and is held in the two-wheel drive state in which only the rear wheel is driven.
Also, when the transfer control lever 2 is switched to the 4H position, which is mainly used on rough roads, sandy areas, and snow, the driving force on the engine body side is transmitted to the output shaft on the rear wheel side. The rotation of the output shaft on the rear wheel side is transmitted to the drive shaft on the front wheel side via a chain or the like, so that the four-wheel drive state in which both the rear wheels and the front wheels are simultaneously driven can be switched. Furthermore, when the transfer operating lever 2 is switched to the 4L position, which is used when particularly large traction force is required, the driving force on the engine body side is transmitted to the output shaft on the rear wheel side via the reduction mechanism. At the same time, the rotation of the output shaft on the rear wheel side is transmitted to the drive shaft on the front wheel side via a chain or the like so that the rear wheel and the front wheel are simultaneously driven at low speed to be switched to the four-wheel low speed drive state. Has become.
ところで、この種のものにあっては操作レバー取付け装
置本体３の略中心位置に変速操作レバー１の支持部４が
配設されているとともに、この変速操作レバー１の支持
部４の横（右側または左側）にトランスファ操作レバー
２の支持部５が並設される構成になっている。この場
合、操作レバー取付け装置本体３には変速操作レバー１
の装着部とトランスファ操作レバー２の装着部とがそれ
ぞれ一個所ずつ形成されている。また、この操作レバー
取付け装置本体３は車室内の運転席と助手席との間の中
央部位に配設されるようになっている。そのため、変速
操作レバー１の支持部４の右側にトランスファ操作レバ
ー２の支持部５が並設されている操作レバー取付け装置
本体３を設けた場合にはステアリングホイールが車体後
方から見て右側に配設される、いわゆる右ハンドル車両
にこの操作レバー取付け装置本体３を装着させた状態で
は運転席上の乗員がトランスファ操作レバー２を操作し
易くなっているが、ステアリングホイールが車体後方か
ら見て左側に配設される、いわゆる左ハンドル車両にこ
の操作レバー取付け装置本体３を装着させた状態では運
転席上の乗員がトランスファ操作レバー２を操作する際
に変速操作レバー１が邪魔になるので、トランスファ操
作レバー２の操作性が悪くなる問題があった。なお、車
両の駆動状態を２輪駆動状態から４輪駆動状態に切換え
る等の駆動状態の切換え操作を車両停止状態で行なう場
合にはトランスファ操作レバー２の操作性が多少悪くて
も実用上は問題が少ないが、車両走行中に駆動状態の切
換え操作を行なう場合には操作性が悪いトランスファ操
作レバー２では駆動状態の切換え操作が難しくなり、安
全性の面で問題があった。By the way, in this type, the support portion 4 of the gear shift operation lever 1 is arranged at a substantially central position of the operation lever attachment device main body 3, and the support portion 4 of the gear shift operation lever 1 is provided on the side (right side). Alternatively, the support portion 5 of the transfer operation lever 2 is arranged side by side on the left side). In this case, the gear shift operation lever 1 is attached to the operation lever attachment device main body 3.
Each of the mounting portion of the transfer operation lever 2 and the mounting portion of the transfer operation lever 2 is formed. Further, the operation lever attaching device main body 3 is arranged in the central portion between the driver's seat and the passenger seat in the vehicle compartment. Therefore, when the operation lever attachment device main body 3 in which the support portion 5 of the transfer operation lever 2 is juxtaposed on the right side of the support portion 4 of the gear shift operation lever 1, the steering wheel is arranged on the right side when viewed from the rear of the vehicle body. It is easy for an occupant on the driver's seat to operate the transfer operation lever 2 when the operation lever attachment device main body 3 is attached to a so-called right-hand drive vehicle, but the steering wheel is on the left side when viewed from the rear of the vehicle body. In a state in which the operation lever attaching device main body 3 is mounted on a so-called left-hand drive vehicle, the gear shift operation lever 1 becomes an obstacle when an occupant on the driver's seat operates the transfer operation lever 2. There is a problem that the operability of the operation lever 2 is deteriorated. It should be noted that when the drive state switching operation, such as switching the vehicle drive state from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state, is performed while the vehicle is in a stopped state, even if the operability of the transfer operating lever 2 is somewhat poor, there is a practical problem. However, when the drive state switching operation is performed while the vehicle is traveling, the transfer operation lever 2 having poor operability makes it difficult to perform the drive state switching operation, which is a problem in terms of safety.
また、変速操作レバー１の支持部４の左側にトランスフ
ァ操作レバー２の支持部５が並設されている専用の操作
レバー取付け装置本体３を設け、この操作レバー取付け
装置本体３を左ハンドル車両に装着させることにより、
左ハンドル車両によるトランスファ操作レバー２の操作
性の向上を図ることも考えられるが、この場合には左ハ
ンドル車両専用の操作レバー取付け装置本体３と右ハン
ドル車両専用の操作レバー取付け装置本体３とをそれぞ
れ別個に設ける必要があるので、コスト高になる問題が
あった。In addition, on the left side of the support portion 4 of the gear shift operation lever 1, a dedicated operation lever attachment device body 3 in which the support portion 5 of the transfer operation lever 2 is provided in parallel is provided, and the operation lever attachment device body 3 is installed in a left-hand drive vehicle. By mounting it,
It may be considered to improve the operability of the transfer operation lever 2 by a left-hand drive vehicle, but in this case, the operation lever attachment device main body 3 exclusively for the left-hand drive vehicle and the operation lever attachment device main body 3 only for the right-hand drive vehicle are provided. Since it is necessary to provide each separately, there is a problem that the cost becomes high.
（考案が解決しようとする課題） 従来構成のものにあっては変速操作レバー１の支持部４
の右側にトランスファ操作レバー２の支持部５が並設さ
れている操作レバー取付け装置本体３を左ハンドル車両
に装着させた状態では運転席上の乗員がトランスファ操
作レバー２を操作する際に変速操作レバー１が邪魔にな
るので、特に車両走行中に駆動状態の切換え操作を行な
う場合にトランスファ操作レバー２の操作性が悪くな
り、安全性の面で問題があるとともに、左ハンドル車両
専用の操作レバー取付け装置本体３と右ハンドル車両専
用の操作レバー取付け装置本体３とをそれぞれ別個に設
けた場合にはコスト高になる問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) In the conventional structure, the support portion 4 of the gear shift operation lever 1 is provided.
In the state where the operation lever attachment device main body 3 in which the support portion 5 of the transfer operation lever 2 is arranged on the right side of the vehicle is mounted on the left-hand drive vehicle, a shift operation is performed when an occupant on the driver's seat operates the transfer operation lever 2. Since the lever 1 is an obstacle, the operability of the transfer operating lever 2 becomes poor, especially when the drive state is switched while the vehicle is traveling, and there is a problem in terms of safety, and the operating lever for the left-hand drive vehicle is used. If the mounting device main body 3 and the operation lever mounting device main body 3 for the right-hand drive vehicle are separately provided, there is a problem that the cost becomes high.
この考案は上記事情に着目してなされたもので、右ハン
ドル車両であっても左ハンドル車両であってもトランス
ファ操作レバーの操作性が悪くなるおそれがなく、左ハ
ンドル車両専用の操作レバー取付け装置本体と右ハンド
ル車両専用の操作レバー取付け装置本体とをそれぞれ別
個に設けた場合に比べてコスト低下を図ることができる
車両用操作レバーの取付け装置を提供することを目的と
するものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and there is no fear that the operability of the transfer operation lever is deteriorated regardless of whether the vehicle is a right-hand drive vehicle or a left-hand drive vehicle. It is an object of the present invention to provide a vehicle operation lever attachment device that can reduce the cost as compared with a case where a main body and an operation lever attachment device body dedicated to a right-hand drive vehicle are separately provided.
［考案の構成］ （課題を解決するための手段） この考案は変速機を変速操作するシフトレバー及び車両
の駆動状態を４輪駆動状態と２輪駆動状態とに切換える
トランスファ装置を切換え操作するトランスファレバー
が取付け装置本体に各々取り付けられる車両用操作レバ
ーの取付け装置において、上記取付け装置本体が、上部
に開口部が形成されると共に内部に上記トランスファレ
バーによって作動されるシフトレールが収容されたケー
シングと、上記シフトレバー及び上記トランスファレバ
ーの装着部が形成されると共に上記開口部を覆う蓋部材
とから構成され、上記ケーシングには上記取付け装置本
体の車幅方向に沿う中心位置に関して対称位置に上記シ
フトレールを摺動可能に支持する支持部が各々形成さ
れ、上記蓋部材には上記中心位置に上記シフトレバーの
装着部が設けられると共に上記一方の支持部に対応する
位置に上記トランスファレバーの装着部が設けられ上記
ケーシングと上記蓋部材とに形成され両者を固着するた
めのボルト穴が上記蓋部材の中心位置に関して点対称に
配置されたものである。[Structure of the Invention] (Means for Solving the Problem) The present invention is a transfer for switching a shift lever for shifting a transmission and a transfer device for switching a driving state of a vehicle between a four-wheel driving state and a two-wheel driving state. A mounting device for a vehicle operating lever, wherein the lever is mounted on each mounting device body, wherein the mounting device body has a casing in which an opening is formed in an upper portion and a shift rail operated by the transfer lever is housed therein. A shift lever and a transfer lever mounting portion are formed, and a lid member that covers the opening. The casing is provided with the shift member at a symmetrical position with respect to a center position of the mounting device body in the vehicle width direction. Supporting portions for slidably supporting the rails are formed, and the lid member includes The shift lever mounting portion is provided at a position, the transfer lever mounting portion is provided at a position corresponding to the one support portion, and a bolt hole for fixing the two is formed in the casing and the lid member. The lid members are arranged symmetrically with respect to the central position of the lid member.
（作用） シフトレールを一方の支持部に装着し、トランスファレ
バーの装着部が上記一方の支持部に対応するように蓋部
材とケーシングとをボルトにより固着すればシフトレバ
ーとトランスファレバーと装着部に取り付けることでシ
フトレバーとトランスファレバーの取付が行える。ま
た、シフトレバーに対するトランスファレバーの取付位
置を変えたい場合には、シフトレールを他方の支持部に
装着し、トランスファレバーの装着部が上記他方の支持
部に対応するように蓋部材を180度回転させてケーシン
グに固着すれば、後は同様にシフトレバーとトランスフ
ァレバーとを装着部に取り付ければシフトレバーとトラ
ンスファレバーの取付が行えるようにしたものである。(Operation) If the shift rail is mounted on one of the supporting portions and the lid member and the casing are fixed by bolts so that the mounting portion of the transfer lever corresponds to the one supporting portion, the shift lever, the transfer lever and the mounting portion are attached to each other. The shift lever and transfer lever can be attached by attaching them. To change the mounting position of the transfer lever with respect to the shift lever, mount the shift rail on the other support part and rotate the lid member 180 degrees so that the transfer lever mounting part corresponds to the other support part. If it is fixed to the casing, the shift lever and the transfer lever can be attached to the mounting portion in the same manner.
（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図乃至第５図を参照し
て説明する。第１図は車両用操作レバーの取付け装置の
要部の概略構成を示すもので、11は操作レバー取付け装
置本体である。この操作レバー取付け装置本体11には上
面が開口されたケース（ケーシング）12とこのケース12
の上面開口部に装着された上板（蓋部材）13とが設けら
れている。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 5. FIG. 1 shows a schematic structure of a main part of a mounting device for a vehicle operating lever, and 11 is a main body of the operating lever mounting device. The operation lever mounting device main body 11 has a case (casing) 12 having an open top surface and the case 12
And an upper plate (lid member) 13 attached to the upper opening of the.
また、この取付け装置本体11には中心位置に変速操作レ
バー（シフトレバー）14の支持部15が配設されていると
ともに、変速操作レバー14の支持部15の両側で、かつこ
の操作レバー取付け装置本体11の中心に対して対称位置
に一対のトランスファ操作レバー装着部16a,16bがそれ
ぞれ設けられている。この場合、操作レバー取付け装置
本体11のケース12にはこのケース12の中心のＸ−Ｘ軸を
中心として線対称の位置にH/Lシフトレール穴17a,17bお
よび2/4シフトレール穴18a,18bがそれぞれ形成されてい
る。そして、Ｘ−Ｘ軸と各H/Lシフトレール穴17a,17bと
の間の距離A,A′、2/4シフトレール穴18a,18bとの間の
距離B,B′はそれぞれ等しくなっている。Further, the mounting device main body 11 is provided with a support portion 15 for the gear shift operation lever (shift lever) 14 at the center position, and on both sides of the support portion 15 for the gear shift operation lever 14 and the operation lever attachment device. A pair of transfer operation lever mounting portions 16a and 16b are provided at symmetrical positions with respect to the center of the main body 11. In this case, the case 12 of the operation lever attaching device main body 11 has H / L shift rail holes 17a, 17b and 2/4 shift rail holes 18a, 17a, 17b at positions which are line-symmetrical with respect to the center XX axis of the case 12. 18b are formed respectively. The distances A and A'between the XX axis and the H / L shift rail holes 17a and 17b and the distances B and B'between the 2/4 shift rail holes 18a and 18b are equal. There is.
一方、操作レバー取付け装置本体11の上板13には第２図
に示すように中央部位に略矩形状の変速操作レバー取付
け孔19が形成されているとともに、この変速操作レバー
取付け孔19の両側部分は大きさが同じになるように形成
されている。また、この変速操作レバー取付け孔19の片
側にはトランスファ操作レバー取付け孔20が形成されて
いる。そして、この上板13には変速操作レバー取付け孔
19にストッパプレート21a,変速操作レバー支持ブラケッ
ト21bを介して変速操作レバー14が取付けられていると
ともに、トランスファ操作レバー取付け孔20にストッパ
プレート22a,トランスファ操作レバー支持ブラケット22
bを介してトランスファ操作レバー（トランスファレバ
ー）23が取付けられている。この場合、変速操作レバー
14の中心線O1の位置とトランスファ操作レバー23の中心
線O2の位置とは第２図中のＺ−Ｚ線方向（車幅方向）に
沿って同一線上に配置されている。さらに、この上板13
の四隅には取付けボルトのボルト挿入穴24a,24b,24c,24
dがそれぞれ形成されている。これらのボルト挿入穴24
a,24b,24c,24dはＹ−Ｙ線およびＺ−Ｚ線を中心にそれ
ぞれ線対称の位置に配置されている。そして、Ｙ−Ｙ線
と各ボルト挿入穴24a,24cとの間、Ｙ−Ｙ線と各ボルト
挿入穴24b,24dとの間の距離C,C′およびＺ−Ｚ線と各ボ
ルト挿入穴24a,24bとの間、Ｚ−Ｚ線と各ボルト挿入穴2
4c,24dとの間の距離D,D′はそれぞれ等しくなってい
る。On the other hand, as shown in FIG. 2, the upper plate 13 of the operation lever attachment device main body 11 has a substantially rectangular gear shift operation lever attachment hole 19 formed in the central portion, and both sides of the gear change operation lever attachment hole 19 are formed. The parts are formed to have the same size. Further, a transfer operation lever attachment hole 20 is formed on one side of the gear shift operation lever attachment hole 19. The upper plate 13 has a gear shift operation lever mounting hole.
The gear shift operation lever 14 is attached to the stopper via the stopper plate 21a and the gear shift operation lever support bracket 21b, and the stopper plate 22a and the transfer operation lever support bracket 22 are attached to the transfer operation lever attachment holes 20.
A transfer operation lever (transfer lever) 23 is attached via b. In this case, the speed change lever
The position of the center line O 1 of 14 and the position of the center line O 2 of the transfer operation lever 23 are arranged on the same line along the ZZ line direction (vehicle width direction) in FIG. Furthermore, this upper plate 13
The bolt insertion holes 24a, 24b, 24c, 24 for the mounting bolts are
d are formed respectively. These bolt insertion holes 24
The a, 24b, 24c, and 24d are arranged at positions symmetrical with respect to the YY line and the ZZ line, respectively. The distance C, C'between the YY line and the bolt insertion holes 24a, 24c, the distance between the YY line and the bolt insertion holes 24b, 24d, and the ZZ line and the bolt insertion holes 24a. , 24b, ZZ line and each bolt insertion hole 2
Distances D and D ′ between 4c and 24d are equal to each other.
なお、25a,25b,25c,25dは変速操作レバー支持ブラケッ
ト21bの取付け孔、26a,26b,26cはトランスファ操作レバ
ー支持ブラケット22bの取付け孔をそれぞれ示すもので
ある。この場合、変速操作レバー支持ブラケット21bの
取付け孔25a,25b,25c,25dはＹ−Ｙ線およびＺ−Ｚ線を
中心にそれぞれ線対称の位置に配置されており、Ｙ−Ｙ
線と各取付け孔25a,25cとの間、Ｙ−Ｙ線と各取付け孔2
5b,25dとの間の距離E,E′およびＺ−Ｚ線と各取付け孔2
5a,25bとの間、Ｚ−Ｚ線と各取付け孔25c,25dとの間の
距離D,D′はそれぞれ等しくなっている。さらに、トラ
ンスファ操作レバー支持ブラケット22bの取付け孔26a,2
6bはＺ−Ｚ線を中心に線対称の位置に配置されており、
Ｚ−Ｚ線と各取付け孔26a,26bとの間の距離F,F′はそれ
ぞれ等しくなっている。Note that 25a, 25b, 25c, and 25d indicate mounting holes for the shift operation lever support bracket 21b, and 26a, 26b, and 26c indicate mounting holes for the transfer operation lever support bracket 22b. In this case, the mounting holes 25a, 25b, 25c, 25d of the gear shift operation lever support bracket 21b are arranged in line-symmetrical positions about the YY line and the ZZ line, respectively.
Wire and each mounting hole 25a, 25c, YY line and each mounting hole 2
5b, 25d distance E, E'and ZZ line and each mounting hole 2
The distances D and D'between 5a and 25b and between the ZZ line and the mounting holes 25c and 25d are equal. Further, the mounting holes 26a, 2a of the transfer operation lever support bracket 22b are
6b is arranged at a position symmetrical about the ZZ line,
The distances F and F'between the ZZ line and the mounting holes 26a and 26b are equal.
また、操作レバー取付け装置本体11の上板13はケース12
に対して左，右方向を適宜選択的に装着可能になってい
る。そして、右ハンドル車両に装着する場合には第１図
および第２図に示すようにこの上板13上のトランスファ
操作レバー23を変速操作レバー14の右側に配置させた状
態で上板13がケース12にボルト固定されるようになって
いる。さらに、この状態ではケース12内の右側に配置さ
れたH/Lシフトレール穴17a内にH/Lシフトレール27、2/4
シフトレール穴18a内に2/4シフトレール28がそれぞれ装
着されている。また、H/Lシフトレール27にはH/Lシフト
フォーク29、2/4シフトレール28には2/4シフトラグ30が
それぞれ装着されている。この場合、H/Lシフトフォー
ク29および2/4シフトラグ30は第３図に示すようにＰ−
Ｐ線、Ｑ−Ｑ線を中心とする線対称形状に形成されてお
り、これらのＰ−Ｐ線、Ｑ−Ｑ線上に固定ピン31,32が
それぞれ設けられている。そして、この状態で操作レバ
ー取付け装置本体11の右側のトランスファ操作レバー装
着部16aにトランスファ操作レバー23が装着されてトラ
ンスファ操作レバー支持部33aが形成されるようになっ
ている。Also, the upper plate 13 of the operation lever mounting device main body 11 is the case 12
On the other hand, the left and right directions can be selectively mounted as appropriate. When mounted on a right-hand drive vehicle, the upper plate 13 is placed in the case with the transfer operating lever 23 on the upper plate 13 being arranged on the right side of the gear shift operating lever 14 as shown in FIGS. 1 and 2. It is designed to be bolted to 12. Further, in this state, the H / L shift rails 27, 2/4 are placed in the H / L shift rail holes 17a arranged on the right side of the case 12.
The 2/4 shift rails 28 are mounted in the shift rail holes 18a, respectively. Further, an H / L shift fork 29 is attached to the H / L shift rail 27, and a 2/4 shift lug 30 is attached to the 2/4 shift rail 28. In this case, the H / L shift fork 29 and the 2/4 shift lug 30 are P-
It is formed in a line-symmetrical shape centered on the P line and the QQ line, and fixing pins 31 and 32 are provided on the PP line and the QQ line, respectively. Then, in this state, the transfer operation lever 23 is attached to the transfer operation lever attachment portion 16a on the right side of the operation lever attachment device main body 11 to form the transfer operation lever support portion 33a.
さらに、操作レバー取付け装置本体11を左ハンドル車両
に装着する場合には第４図および第５図に示すように操
作レバー取付け装置本体11の上板13上のトランスファ操
作レバー23の変速操作レバー14の左側に配置させた状態
で上板13がケース12にボルト固定されるようになってい
る。さらに、この状態ではケース12内の左側に配置され
たH/Lシフトレール穴17b内にH/Lシフトレール27、2/4シ
フトレール穴18b内に2/4シフトレール28がそれぞれ装着
されるようになっている。そして、この状態で操作レバ
ー取付け装置本体11の左側のトランスファ操作レバー装
着部16bにトランスファ操作レバー23が装着されてトラ
ンスファ操作レバー支持部33bが形成されるようになっ
ている。Further, when the operation lever attachment device main body 11 is mounted on a left-hand drive vehicle, as shown in FIGS. 4 and 5, the gear shift operation lever 14 of the transfer operation lever 23 on the upper plate 13 of the operation lever attachment device main body 11 is mounted. The upper plate 13 is bolted to the case 12 in a state of being arranged on the left side of the. Further, in this state, the H / L shift rail 27 is installed in the H / L shift rail hole 17b arranged on the left side of the case 12, and the 2/4 shift rail 28 is installed in the 2/4 shift rail hole 18b. It is like this. In this state, the transfer operation lever 23 is attached to the transfer operation lever attachment portion 16b on the left side of the operation lever attachment device main body 11 to form the transfer operation lever support portion 33b.
そこで、上記構成のものにあっては操作レバー取付け装
置本体11の中心位置に変速操作レバー14の支持部15を配
設するとともに、変速操作レバー14の支持部15の両側
で、かつ操作レバー取付け装置本体11の中心に対して対
称位置にトランスファ操作レバー23を適宜選択的に装着
可能な一対のトランスファ操作レバー装着部16a,16bを
設け、両トランスファ操作レバー装着部16a,16bの何れ
か一方にトランスファ操作レバー23を適宜選択的に装着
してトランスファ操作レバー支持部33aまたは33bを形成
させたので、操作レバー取付け装置本体11の変速操作レ
バー14の支持部15の右側のトランスファ操作レバー装着
部16aにトランスファ操作レバー23を装着してトランス
ファ操作レバー支持部33aを形成させることにより、右
ハンドル車両用として使用させることができる。さら
に、操作レバー取付け装置本体11の変速操作レバー14の
支持部15の左側のトランスファ操作レバー装着部16bに
トランスファ操作レバー23を装着してトランスファ操作
レバー支持部33bを形成させることにより、左ハンドル
車両用として使用させることができる。そのため、操作
レバー取付け装置本体11上に変速操作レバー14およびト
ランスファ操作レバー23を右ハンドル車両用または左ハ
ンドル車両用としてそれぞれ好適な状態で配置させるこ
とができるので、従来のように右ハンドル車両用の操作
レバー取付け装置本体を左ハンドル車両に装着させて使
用することを防止することができる。したがって、運転
席上の乗員がトランスファ操作レバー23を操作する際に
変速操作レバー14が邪魔になるおそれがなく、トランス
ファ操作レバー２の操作性の向上を図ることができると
ともに、車両走行中に駆動状態の切換え操作を行なう場
合であっても安全にトランスファ操作レバー２の切換え
操作を行なうことができる。さらに、共通の操作レバー
取付け装置本体11を右ハンドル車両用および左ハンドル
車両用としてそれぞれ使用できるので、左ハンドル車両
専用の操作レバー取付け装置本体と右ハンドル車両専用
の操作レバー取付け装置本体とをそれぞれ別個に設けた
場合に比べてコスト低下を図ることができる。Therefore, in the above-mentioned structure, the support portion 15 of the gear shift operation lever 14 is arranged at the center position of the operation lever attachment device main body 11, and the operation lever attachment is performed on both sides of the support portion 15 of the gear change operation lever 14. A pair of transfer operation lever mounting portions 16a and 16b capable of selectively and selectively mounting the transfer operation lever 23 at symmetrical positions with respect to the center of the apparatus main body 11 are provided, and one of the transfer operation lever mounting portions 16a and 16b is provided. Since the transfer operation lever 23 is selectively attached as appropriate to form the transfer operation lever support portion 33a or 33b, the transfer operation lever attachment portion 16a on the right side of the support portion 15 of the shift operation lever 14 of the operation lever attachment device main body 11 is formed. By mounting the transfer operation lever 23 on the above and forming the transfer operation lever support portion 33a, it can be used for a right-hand drive vehicle. That. Further, the transfer operation lever 23 is attached to the transfer operation lever attachment portion 16b on the left side of the support portion 15 of the speed change operation lever 14 of the operation lever attachment device main body 11 to form the transfer operation lever support portion 33b. It can be used for. Therefore, the gear shift operation lever 14 and the transfer operation lever 23 can be arranged on the operation lever attachment device main body 11 in a suitable state for a right-hand drive vehicle or a left-hand drive vehicle, respectively. It is possible to prevent the operation lever attaching device main body of 1 from being attached to a left-hand drive vehicle and used. Therefore, when the occupant on the driver's seat operates the transfer operation lever 23, the speed change operation lever 14 does not become an obstacle, the operability of the transfer operation lever 2 can be improved, and it can be driven while the vehicle is traveling. Even when the switching operation of the states is performed, the switching operation of the transfer operation lever 2 can be safely performed. Further, since the common operation lever attachment device main body 11 can be used respectively for right-hand drive vehicle and left-hand drive vehicle, an operation lever attachment device main body dedicated to the left-hand drive vehicle and an operation lever attachment device main body only for the right-hand drive vehicle are respectively provided. The cost can be reduced as compared with the case where they are separately provided.
なお、この考案は上記実施例に限定されるものではな
く、この考案の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施で
きることは勿論である。The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
［考案の効果］ この考案によればシフトレールを摺動可能に支持する支
持部が、取付装置本体の車幅方向に沿った中心位置に関
する対称位置に各々形成され、シフトレバーの装着部お
よびトランスファレバーの装着部が、蓋部材の中心位置
および一方の支持部に対応する位置に設けられ、ケーシ
ングと蓋部材に、両者を固着するためのボルト穴が蓋部
材の中心位置に関して点対称に配置されている。[Advantages of the Invention] According to the present invention, the supporting portions that slidably support the shift rail are formed at symmetrical positions with respect to the center position along the vehicle width direction of the mounting device main body, and the mounting portion of the shift lever and the transfer portion are provided. The lever mounting portion is provided at a position corresponding to the center position of the lid member and one of the support portions, and bolt holes for fixing the lever member to the casing and the lid member are arranged point-symmetrically with respect to the central position of the lid member. ing.
したがって、たとえばシフトレールを一方の支持部に装
着し、トランスファレバーの装着部が上記一方の支持部
に対応するように蓋部材とケーシングとを固着すればシ
フトレバーとトランスファレバーとを装着部に取付ける
ことでシフトレバーとトランスファレバーの取付けが行
える。また、シフトレバーに対するトランスファレバー
の取付け位置を変えたい場合には、シフトレールを他方
の支持部に装着し、トランスファレバーの装着部が上記
他方の支持部に対応するように蓋部材を180度回転させ
てケーシングに固着すれば、後は同様にシフトレバーと
トランスファレバーとを装着部に取り付ければシフトレ
バーとトランスファレバーの取付けが行える。Therefore, for example, if the shift rail is mounted on one of the supporting parts and the lid member and the casing are fixed so that the mounting part of the transfer lever corresponds to the one supporting part, the shift lever and the transfer lever are mounted on the mounting part. This allows the shift lever and transfer lever to be attached. To change the mounting position of the transfer lever with respect to the shift lever, mount the shift rail on the other support and rotate the lid member 180 degrees so that the transfer lever mounting part corresponds to the other support. Then, if the shift lever and the transfer lever are fixed to the casing, then the shift lever and the transfer lever can be attached by similarly attaching the shift lever and the transfer lever to the mounting portion.
よって、シフトレールの装着位置と蓋部材の取付け方向
を変えるだけで、トランスファレバーの取付け位置を自
由に選択でき、右ハンドル車でも左ハンドル車でもトラ
ンスファレバーの操作性の悪化を防止できると共に、右
ハンドル車用取付け装置と左ハンドル車用取付け装置と
を別個に設ける必要がないため、コスト低減を図ること
ができる。Therefore, by simply changing the mounting position of the shift rail and the mounting direction of the lid member, the mounting position of the transfer lever can be freely selected, and the operability of the transfer lever can be prevented from deteriorating in the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle, and the right handle Since it is not necessary to separately provide the handlebar attachment device and the left-hand drive vehicle attachment device, cost reduction can be achieved.
第１図乃至第５図はこの考案の一実施例を示すもので、
第１図は右ハンドル車両に装着される装置本体の要部の
概略構成を示す縦断面図、第２図は同平面図、第３図は
第１図のIII-III線断面図、第４図は左ハンドル車両に
装着される装置本体の要部の概略構成を示す縦断面図、
第５図は同平面図、第６図は従来の装置本体の要部の概
略構成を示す縦断面図である。 11……取付け装置本体、12……ケース（ケーシング）、
13……上板（蓋部材）、14……変速操作レバー（シフト
レバー）、15……変速操作レバーの支持部、16a,16b…
…トランスファ操作レバー装着部、23……トランスファ
操作レバー（トランスファレバー）、24a,24b,24c,24d
……ボルト挿入穴、27……H/Lシフトレール、28……2/4
シフトレール、33a,33b……トランスファ操作レバー支
持部。1 to 5 show an embodiment of the present invention,
FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing a schematic configuration of a main part of an apparatus body mounted on a right-hand drive vehicle, FIG. 2 is a plan view of the same, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. The figure is a vertical cross-sectional view showing a schematic configuration of a main part of an apparatus main body mounted on a left-hand drive vehicle
FIG. 5 is a plan view of the same, and FIG. 6 is a vertical cross-sectional view showing a schematic configuration of a main part of a conventional apparatus body. 11 …… Mounting device body, 12 …… Case (casing),
13 ... Upper plate (lid member), 14 ... Shift operation lever (shift lever), 15 ... Shift operation lever support, 16a, 16b ...
… Transfer operation lever mounting part, 23 …… Transfer operation lever (transfer lever), 24a, 24b, 24c, 24d
…… Bolt insertion hole, 27 …… H / L shift rail, 28 …… 2/4
Shift rails, 33a, 33b ... Transfer operation lever support.
Claims (1)
両の駆動状態を４輪駆動状態と２輪駆動状態とに切換え
るトランスファ装置を切換え操作するトランスファレバ
ーが取付け装置本体に各々取り付けられる車両用操作レ
バーの取付け装置において、 上記取付け装置本体が、上部に開口部が形成されると共
に内部に上記トランスファレバーによって作動されるシ
フトレールが収容されたケーシングと、上記シフトレバ
ー及び上記トランスファレバーの装着部が形成されると
共に上記開口部を覆う蓋部材とから構成され、 上記ケーシングには上記取付け装置本体の車幅方向に沿
う中心位置に関して対称位置に上記シフトレールを摺動
可能に支持する支持部が各々形成され、 上記蓋部材には上記中心位置に上記シフトレバーの装着
部が設けられると共に上記一方の支持部に対応する位置
に上記トランスファレバーの装着部が設けられ、 上記ケーシングと上記蓋部材とに形成され両者を固着す
るためのボルト穴が上記蓋部材の中心位置に関して点対
称に配置されたことを特徴とする車両用操作レバーの取
付け装置。1. A vehicle operation in which a shift lever for gear-shifting a transmission and a transfer lever for switching a transfer device for switching a driving state of a vehicle between a four-wheel driving state and a two-wheel driving state are mounted on a mounting device body. In the lever mounting device, a casing in which an opening is formed in an upper portion of the mounting device main body and a shift rail operated by the transfer lever is housed therein, and a mounting portion of the shift lever and the transfer lever are provided. The casing is formed with a lid member that covers the opening, and each of the casings has a support portion slidably supporting the shift rail at a symmetrical position with respect to a center position along the vehicle width direction of the mounting device body. The cover member is provided with a mounting portion for the shift lever at the central position. In addition, the transfer lever mounting portion is provided at a position corresponding to the one support portion, and a bolt hole formed in the casing and the lid member for fixing the two is point-symmetric with respect to the central position of the lid member. A device for mounting a control lever for a vehicle, which is characterized in that
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988128291U JPH071321Y2 (en) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | Vehicle operating lever mounting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988128291U JPH071321Y2 (en) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | Vehicle operating lever mounting device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0249621U JPH0249621U (en) | 1990-04-06 |
| JPH071321Y2 true JPH071321Y2 (en) | 1995-01-18 |
Family
ID=31381492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988128291U Expired - Lifetime JPH071321Y2 (en) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | Vehicle operating lever mounting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH071321Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113732U (en) * | 1983-12-29 | 1985-08-01 | 松下電器産業株式会社 | Portable hot water cup |
| JPH031299Y2 (en) * | 1984-11-02 | 1991-01-16 |
-
1988
- 1988-09-30 JP JP1988128291U patent/JPH071321Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0249621U (en) | 1990-04-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000335452A (en) | Operating part structure of working machine | |
| JP2003212147A (en) | Frame for riding tractor | |
| JPH071321Y2 (en) | Vehicle operating lever mounting device | |
| US5158259A (en) | Vehicular manipulation-lever mounting assembly | |
| JPH03593Y2 (en) | ||
| JPH0318772Y2 (en) | ||
| JPH0121046Y2 (en) | ||
| JPH04317875A (en) | Control panel of tractor | |
| JPS63279932A (en) | Checking device for high speed backward running of car | |
| JPH0345900Y2 (en) | ||
| JPS5813371Y2 (en) | Passenger tractor change lever device | |
| JPS6239948Y2 (en) | ||
| JPS6127304Y2 (en) | ||
| JPH069862Y2 (en) | Operation lever support structure for tractor | |
| JPH02158421A (en) | Vehicle | |
| JPS5820412Y2 (en) | Transmission equipment for industrial vehicles | |
| JPH0236740Y2 (en) | ||
| JPS6325216Y2 (en) | ||
| JPS5815261Y2 (en) | multi-directional vehicle | |
| JPS6033451Y2 (en) | gear transmission | |
| JP2590344Y2 (en) | Vehicle structure with transmission | |
| JP2002103996A (en) | Two-wheel and four-wheel drive switching device for vehicle | |
| JPH01172035A (en) | Controller for four-wheel-drive vehicle | |
| JP2003080964A (en) | Pto operation device in tractor | |
| JP2000190753A (en) | Changeover device between two-wheels and four-wheels |