JPH07119770A - Band brake structure - Google Patents
Band brake structureInfo
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- JPH07119770A JPH07119770A JP29127393A JP29127393A JPH07119770A JP H07119770 A JPH07119770 A JP H07119770A JP 29127393 A JP29127393 A JP 29127393A JP 29127393 A JP29127393 A JP 29127393A JP H07119770 A JPH07119770 A JP H07119770A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両の自動変速機に摩
擦要素として用いられるバンドブレーキ構造に関するBACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a band brake structure used as a friction element in an automatic transmission of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に自動変速機の変速動作は、遊星歯
車の各部を固定したり、その各部の固定を解除したりし
て行われており、これらの固定および固定の解除を行う
摩擦要素のひとつにバンドブレーキがある。バンドブレ
ーキはドラムに巻き付けられたバンドおよび作動ピスト
ン等から構成され、作動ピストンの作動によりバンドを
ドラムに締結させ、或いはドラムから解放させるように
なっている。2. Description of the Related Art Generally, a gear shifting operation of an automatic transmission is performed by fixing each part of a planetary gear or releasing the fixing of each part. One is a band brake. The band brake is composed of a band wound around a drum, an operating piston, and the like, and the band is fastened to the drum or released from the drum by the operation of the operating piston.
【０００３】従来のこの種のバンドブレーキとしては、
例えば実開昭2-6853号公報に記載されたものがあり、こ
れを図８に示す。As a conventional band brake of this type,
For example, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-6853, which is shown in FIG.
【０００４】図８において、バンドブレーキ１は自動変
速機（詳細図示せず）の摩擦要素の一つであり、ピスト
ンステム２をアンカーピン３に接近および離隔させる作
動ピストン４によりバンド５をドラム６に締結および解
放するものである。バンド５はドラム６に巻き付けられ
ており、バンド５の一端には第１のブラケット７が固着
され、他端には第２のブラケット８が固着されている。In FIG. 8, a band brake 1 is one of friction elements of an automatic transmission (not shown in detail), and a band 5 is drum 6 by a working piston 4 that moves a piston stem 2 toward and away from an anchor pin 3. Is to be concluded and released. The band 5 is wound around a drum 6, and a first bracket 7 is fixed to one end of the band 5 and a second bracket 8 is fixed to the other end.
【０００５】第１のブラケット７には、ピストンステム
２に係合する第１突起７ａが形成され、第２のブラケッ
ト８には、アンカーピン３に係合する第２突起が形成さ
れている。The first bracket 7 is formed with a first protrusion 7a that engages with the piston stem 2, and the second bracket 8 is formed with a second protrusion that engages with the anchor pin 3.
【０００６】第２のブラケット８には、凸部８ｂが設け
られており、凸部８ｂはドラム６の外周摩擦面６ａに沿
うよう第１のブラケット７に向かって突出し、第１のブ
ラケット７に設けられた凹部７ｂに摺動自在に嵌合して
いる。The second bracket 8 is provided with a convex portion 8b, and the convex portion 8b projects toward the first bracket 7 along the outer peripheral friction surface 6a of the drum 6 and is attached to the first bracket 7. It is slidably fitted in the provided recess 7b.
【０００７】そして、凹部７ｂと凸部８ｂを摺動自在に
嵌合させた第１のブラケット７および第２のブラケット
８が互いに捩れ方向や曲げ方向の移動を拘束され、ドラ
ム６の外周摩擦面６ａに沿って相対移動するようになっ
ている。この結果、バンド５の曲率を常に均一に維持し
て、バンドブレーキの摩擦特性を安定させ、自動変速機
の変速ショックを軽減させるよう意図している。Then, the first bracket 7 and the second bracket 8 in which the concave portion 7b and the convex portion 8b are slidably fitted are restrained from each other in movement in the twisting direction and the bending direction, and the outer peripheral friction surface of the drum 6 is restrained. It is adapted to move relatively along 6a. As a result, the curvature of the band 5 is always maintained to be uniform, the frictional characteristics of the band brake are stabilized, and the shift shock of the automatic transmission is reduced.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本願発
明者は、鋭意研究実験の結果、上記のような従来のバン
ドブレーキにあっても、図９に示す如く自動変速機の変
速ショックを全ての運転状態で満足な形で軽減すること
ができないことを突き止めた。即ち、図９は、横軸に示
すエンジンのスロットル開度毎に、縦軸に取った出力ト
ルクの時間的変化を表したものであるが、出力トルク
は、バンドブレーキが作動して変速作用が始まった変速
始点Ａ１から変速終点Ａ２に至るまでなだらかに変化す
れば変速ショックを起こさないのであるが、特にスロッ
トル開度が、３／８〜５／８や全開およびキックダウン
ＫＤにおいて、急激な出力トルク変化が起こり、極端な
立上り部Ｘが発生していることが分かる。この立上り部
Ｘが変速ショックとなって乗員に不快感を与えるのであ
る。However, as a result of earnest research, the present inventor has found that even in the case of the conventional band brake as described above, all of the gear shift shocks of the automatic transmission are driven as shown in FIG. He found that the situation could not be reduced in a satisfactory manner. That is, FIG. 9 shows the time change of the output torque taken on the vertical axis for each throttle opening of the engine shown on the horizontal axis. If there is a gradual change from the start gear shift start point A 1 to the gear shift end point A 2 , a gear shift shock will not occur, but especially when the throttle opening is 3/8 to 5/8, fully open and kick down KD. It can be seen that various output torque changes occur and an extreme rising portion X occurs. This rising portion X causes a shift shock and gives an occupant a discomfort.
【０００９】この立上り部Ｘは、第２のブラケット８の
第２突起８ａとアンカーピン３との係合時、或いは第１
のブラケット７の第１の突起７ａとピストンステム２と
の係合時に、それぞれ当接係合することに起因すること
が分かった。すなわち、作動ピストン４の作動により、
ピストンステム２とアンカーピン３とが相対的に接近す
る際に、特にスロットル開度の高い高負荷時には、第１
のブラケット７および第２のブラケット８が夫々に係合
する突起の中心との間で規制がない為にズレが生じて互
いに捩れ方向や曲げ方向の力を及ぼして、バンド５の挙
動を軸方向に確実に抑えることができなかったことを突
き止めた。The rising portion X is formed when the second protrusion 8a of the second bracket 8 and the anchor pin 3 are engaged with each other, or the first protrusion 8a.
It has been found that the first projection 7a of the bracket 7 and the piston stem 2 are brought into contact with each other when they are engaged with each other. That is, by the operation of the operation piston 4,
When the piston stem 2 and the anchor pin 3 are relatively close to each other, especially when the throttle opening is high and the load is high,
Since there is no restriction between the bracket 7 and the second bracket 8 and the centers of the projections that engage with each other, a deviation occurs and exerts a twisting or bending direction force on each other, thereby causing the band 5 to behave in the axial direction. I found out that I was not able to hold it down.
【００１０】そして、バンド５の挙動が軸方向に確実に
抑えることができないことは、変速ショックを起こすば
かりでなく、バンド５がドラム６の全周に均一に当たら
ず部分当たりを生ずることとなり、この部分当たりによ
ってバンド５とドラム６との間に形成された油膜が切れ
ることがあった。The fact that the behavior of the band 5 cannot be reliably suppressed in the axial direction not only causes a gear shift shock, but also causes the band 5 to not hit the entire circumference of the drum 6 uniformly, resulting in partial contact. The oil film formed between the band 5 and the drum 6 may be broken due to the contact with this portion.
【００１１】また、従来技術は、第２のブラケット８に
凸部８ｂを設け、この凸部８ｂをドラム６の外周摩擦面
６ａに沿うよう第１のブラケット７に向かって突出さ
せ、第１のブラケット７に設けられた凹部７ｂに摺動自
在に嵌合して、第１のブラケット７および第２のブラケ
ット８の互いに捩れ方向や曲げ方向の移動が拘束される
ようにした結果、第１および第２のブラケット７，８を
折り曲げ等して、凹部７ｂや凸部８ｂを形成することと
なり、構造が大変複雑になってしまう。Further, in the prior art, the second bracket 8 is provided with a convex portion 8b, and the convex portion 8b is projected toward the first bracket 7 along the outer peripheral friction surface 6a of the drum 6 to form the first convex portion 8b. The recess 7b provided in the bracket 7 is slidably fitted so that the movement of the first bracket 7 and the second bracket 8 in the twisting direction and the bending direction is restricted with respect to each other. The second brackets 7 and 8 are bent to form the concave portions 7b and the convex portions 8b, which makes the structure very complicated.
【００１２】そこで、本発明は、かかる点に鑑み、構造
簡単にして第１および第２のブラケットが互いに捩じれ
方向や曲げ方向の力を及ぼさないないようにして、バン
ドの挙動を確実に軸方向に抑えるようにし、変速ショッ
クの軽減を図ったバンドブレーキの構造を提供すること
を目的としている。Therefore, in view of the above point, the present invention has a simple structure so that the first and second brackets do not exert a force in a twisting direction or a bending direction with respect to each other, so that the behavior of the band is ensured in the axial direction. The purpose of the present invention is to provide a band brake structure in which the shift shock is reduced by suppressing the shift shock.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】本発明のバンドブレーキ
構造は、第１に、自動変速機の摩擦要素として、ピスト
ンステムをアンカーピンに接近および離隔させる作動ピ
ストンにより締結および解放されるバンドブレーキであ
って、外周摩擦面を有するドラムと、両端部が間隙を隔
てて対向し、ドラムの外周に沿って延在したフェーシン
グを有するバンドと、前記ピストンステムに係合する第
１突起が形成されバンドの一端部に固着される第１のブ
ラケットと、前記アンカーピンに当接係合する第２突起
が形成されバンドの他端部に固着された第２のブラケッ
トとを備えたバンドブレーキにおいて、前記第２突起に
貫通孔又は凹部が形成する案内部を設け、該案内部に挿
入されて前記アンカーピンの位置決めを行う案内凸部を
前記アンカーピンの先端部を縮径して形成し、前記案内
凸部の形成によってアンカーピンに形成された肩部に前
記第２の突起を当接係合させる構成とした。更に、第１
ブラケットに形成したフランジ部にも貫通孔を穿設し、
該貫通孔に前記案内凸部を延長して挿通させて構成し
た。The band brake structure of the present invention is, firstly, as a friction element of an automatic transmission, a band brake that is engaged and released by an operating piston that moves a piston stem toward and away from an anchor pin. A drum having an outer peripheral friction surface, a band having both ends opposed to each other with a gap and having a facing extending along the outer periphery of the drum, and a band formed with a first protrusion engaging with the piston stem. A band bracket including a first bracket fixed to one end of the band and a second bracket fixed to the other end of the band and having a second protrusion that abuts and engages with the anchor pin. The second protrusion is provided with a guide portion having a through hole or a concave portion, and the guide protrusion is inserted into the guide portion and positions the anchor pin. Tip formed by diameter a, and the second protrusion on the shoulder portion formed on the anchor pin by the formation of the guide protrusion is configured to engage abutment engagement. Furthermore, the first
Through holes are also formed in the flange part formed on the bracket,
The guide protrusion is extended and inserted into the through hole.
【００１４】第２に、自動変速機の摩擦要素として、一
対のピストンステムを互いに接近および離隔させる一対
の作動ピストンにより締結および解放されるバンドブレ
ーキであって、外周摩擦面を有するドラムと、両端部が
間隙を隔てて対向し、ドラムの外周に沿って延在したフ
ェーシングを有するバンドと、前記一対のピストンステ
ムの一方に係合する第１突起が形成されバンドの一端部
に固着される第１のブラケットと、他方のピストンステ
ムに当接係合する第２突起が形成されバンドの他端部に
固着された第２のブラケットとを備えたバンドブレーキ
において、前記第２突起に貫通孔または凹部が形成する
案内部を設け、該案内部に挿入されて前記他方のピスト
ンステムの位置決めを行う案内凸部を前記他方のピスト
ンステムの先端部を縮径して形成し、前記案内凸部の形
成によって前記他方のピストンステムに形成された肩部
に前記第２の突起を当接係合させる構成とした。Secondly, as a friction element of an automatic transmission, a band brake which is fastened and released by a pair of working pistons that bring a pair of piston stems toward and away from each other, a drum having an outer peripheral friction surface, and both ends. A band having facing portions spaced apart from each other and having a facing extending along the outer circumference of the drum, and a first protrusion engaging with one of the pair of piston stems, and fixed to one end of the band. In a band brake including one bracket and a second bracket that is formed on the other end of the band and has a second protrusion that abuts and engages with the other piston stem, a through hole is formed in the second protrusion. A guide portion formed by a concave portion is provided, and a guide convex portion which is inserted into the guide portion and positions the other piston stem is provided with a guide convex portion of the other piston stem. Reduced in diameter formed and configured to engage contact engaging the second protrusion on the shoulder portion formed in the other of the piston stem by the formation of the guide protrusion.
【００１５】[0015]
【作用】かかる構成のもとに、請求項１においては、ア
ンカーピンの案内凸部が第２のブラケットの第２突起に
形成した案内部或いは第１のブラケットに形成したフラ
ンジ部の貫通孔にまで挿入されてアンカーピンを位置決
めし、また請求項２においては、一方のピストンステム
の案内凸部が他方のピストンステムの第２突起に形成し
た案内部に挿入されて一方のピストンピンの位置決めを
する。この結果、アンカーピン或いは一方のピストンス
テムに形成された肩部が第２突起を当接係合して、バン
ドの挙動を軸方向に確実に案内することとなる。According to this structure, the guide protrusion of the anchor pin is formed in the guide portion formed on the second protrusion of the second bracket or the through hole of the flange portion formed on the first bracket. Is inserted to position the anchor pin, and according to claim 2, the guide projection of one piston stem is inserted into the guide formed on the second projection of the other piston stem to position one piston pin. To do. As a result, the anchor pin or the shoulder portion formed on one of the piston stems abuts and engages with the second projection, thereby reliably guiding the behavior of the band in the axial direction.
【００１６】[0016]
【実施例】次に、本発明の第１実施例につき、図１およ
び図２を用いて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１７】図１は、本発明の第１実施例によるバンド
ブレーキ構造を示す断面図、図２は、図１の要部を示す
斜視図である。FIG. 1 is a sectional view showing a band brake structure according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a main part of FIG.
【００１８】図１および図２において、符号１１は自動
変速機の摩擦要素としてのバンドブレーキであり、バン
ドブレーキ１１は、ピストンステム１２をアンカーピン
１３に接近および離隔させる作動ピストン１４によりド
ラム１６にバンド１５を締結および解放するものであ
る。作動ピストン１４は図外の油圧回路からの作動油圧
を受けてピストンステム１２を軸方向に移動させるよう
になっており、作動ピストン１４およびアンカーピン１
３は自動変速機（詳細図示せず）のケースＺに支持され
ている。ドラム１６は外周摩擦面１６ａを有しており、
ドラム１６の外周にバンド１５が巻き付けられて延在し
ている。バンド１５はドラム１６に当接するフェーシン
グ１７ａおよびこのフェーシング１７ａの外周面に接合
されたストラップ１７ｂからなり、バンド１５の両端部
１５ａ、１５ｂは間隙を隔てて対向している。バンド１
５の一端部１５ａには第１のブラケット１８が固着され
ており、第１のブラケット１８は、例えばストラップ１
７ｂにスポット溶接或いは加締め結合されている。第１
のブラケット１８には第１突起１８ａが形成されてお
り、第１突起１８ａはピストンステム１２に当接し係合
している。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 11 is a band brake as a friction element of an automatic transmission, and the band brake 11 is attached to a drum 16 by an operating piston 14 that moves a piston stem 12 toward and away from an anchor pin 13. The band 15 is fastened and released. The working piston 14 receives the working hydraulic pressure from a hydraulic circuit (not shown) and moves the piston stem 12 in the axial direction.
3 is supported by a case Z of an automatic transmission (not shown in detail). The drum 16 has an outer peripheral friction surface 16a,
The band 15 is wound around the outer periphery of the drum 16 and extends. The band 15 includes a facing 17a that abuts on the drum 16 and a strap 17b joined to the outer peripheral surface of the facing 17a. Both ends 15a and 15b of the band 15 are opposed to each other with a gap. Band 1
A first bracket 18 is fixed to one end portion 15a of the strap 5. The first bracket 18 is, for example, the strap 1
It is connected to 7b by spot welding or caulking. First
The bracket 18 is formed with a first protrusion 18a, and the first protrusion 18a abuts and engages with the piston stem 12.
【００１９】又、バンド１５の他端部１５ｂには第２の
ブラケット１９が固着されており、第２のブラケット１
９はブラケット１８と同様にストラップ１７ｂにスポッ
ト溶接或いは加締め結合されている。第２のブラケット
１９には第２突起１９ａが形成されている。A second bracket 19 is fixed to the other end portion 15b of the band 15, and the second bracket 1
Similarly to the bracket 18, the reference numeral 9 is spot-welded or caulked to the strap 17b. A second protrusion 19a is formed on the second bracket 19.
【００２０】この第２突起１９ａには第１突起１８ａ側
に向かって貫通孔２０が穿設されている。又前記アンカ
ーピン１３の先端部は縮径されて、前記貫通孔２０が挿
入する案内凸部２１が形成されている。従って、案内凸
部２１が挿入する貫通孔２０はアンカーピン１３を位置
決めする案内部を構成することとなる。更にアンカーピ
ン１３は、案内凸部２１の形成により、肩部２２が形成
されて、肩部２２は第２突起１９ａに当接し係合してい
る。A through hole 20 is formed in the second protrusion 19a toward the first protrusion 18a. The tip of the anchor pin 13 is reduced in diameter to form a guide projection 21 into which the through hole 20 is inserted. Therefore, the through hole 20 into which the guide protrusion 21 is inserted constitutes a guide portion for positioning the anchor pin 13. Further, the anchor pin 13 has a shoulder 22 formed by forming the guide protrusion 21, and the shoulder 22 abuts and engages with the second protrusion 19a.
【００２１】そして、作動ピストン１４が作動すると、
ピストンステム１２に係合した第１のブラケット１８の
第１突起１８ａがアンカーピン１３の肩部２２に係合し
た第２のブラケット１９の第２突起１９ａに接近し、或
いは第２突起１９ａから隔離し、バンド１５がドラム１
６の外周摩擦面１６ａとの摩擦力が増減されてドラム１
６が適宜に制動されて、自動変速機の変速作用を行う。When the actuating piston 14 is actuated,
The first protrusion 18a of the first bracket 18 engaged with the piston stem 12 approaches the second protrusion 19a of the second bracket 19 engaged with the shoulder 22 of the anchor pin 13 or is separated from the second protrusion 19a. Band 15 is drum 1
The frictional force between the outer peripheral friction surface 16a of the drum 6 and the outer peripheral friction surface 16a is increased or decreased.
6 is appropriately braked to perform the shifting operation of the automatic transmission.
【００２２】この時、アンカーピン１３は、その案内凸
部２１が貫通孔２０に案内されて、肩部２２が第２突起
１９ａを押圧することとなり、第１のブラケット１８と
第２のブラケット１９が互いに捩れ方向や曲げ方向の移
動を拘束され、ドラム１６の外周摩擦面１６ａに沿って
相対移動することとなる。At this time, the guide projection 21 of the anchor pin 13 is guided by the through hole 20, and the shoulder 22 presses the second protrusion 19a, so that the first bracket 18 and the second bracket 19 are pressed. Are restrained from moving in the twisting direction and the bending direction, and relatively move along the outer peripheral friction surface 16a of the drum 16.
【００２３】以上の作動状況の実験結果を図７のグラフ
によって説明する。すなわち図７は、従来技術を示す図
９と同様に、横軸に示すエンジンのスロットル開度毎
に、縦軸に取った出力トルクの時間的変化を表したもの
であるが、出力トルクは、バンドブレーキが作動して変
速作用が始まった変速始点Ｂ以降において、すべてのス
ロットル開度において、立上がり部Ｙが発生するも、従
来技術の立上がり部Ｘに比して、非常に小さく、急激な
出力トルクの変化を抑えてほぼなだらかに変化させるこ
とができ、この結果変速ショックも小さくすることがで
きることとなる。The experimental results of the above operating conditions will be described with reference to the graph of FIG. That is, FIG. 7 shows the temporal change of the output torque taken on the vertical axis for each throttle opening of the engine shown on the horizontal axis, similarly to FIG. 9 showing the conventional technique. After the gear shift start point B at which the band brake is actuated and the gear shift action is started, the rising portion Y is generated at all throttle openings, but is much smaller than the rising portion X of the prior art and the output is sharp. It is possible to suppress the change of the torque and change the torque gently, and as a result, it is possible to reduce the shift shock.
【００２４】図３および図４は、本発明の第２実施例を
示すもので、図１および図２に示す第１実施例の案内部
が、第２のブラケット１９の第２突起１９ａに形成した
貫通孔２０で構成したのに対し、第２突起１９ａに凹部
２３を形成して構成し、この凹部２３にアンカーピン１
３の先端部を縮径して形成した案内凸部２４を挿入させ
ており、この案内凸部２４の形成によりアンカーピン１
３に肩部２５を形成して、この肩部２５が第２突起１９
ａに当接し係合している。その他の構成は、第１実施例
と同一であるため、同一符号を付して説明を省略する。3 and 4 show a second embodiment of the present invention. The guide portion of the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2 is formed on the second protrusion 19a of the second bracket 19. The through hole 20 is formed, while the recess 23 is formed in the second protrusion 19a, and the anchor pin 1 is formed in the recess 23.
A guide protrusion 24 formed by reducing the diameter of the tip end of the anchor pin 3 is inserted, and the anchor pin 1 is formed by forming the guide protrusion 24.
3 is formed with a shoulder portion 25, and this shoulder portion 25 is used as the second protrusion 19
It abuts and is engaged with a. Since the other configurations are the same as those in the first embodiment, the same reference numerals are given and the description will be omitted.
【００２５】図５は、本発明の第３実施例を示すもの
で、第２のブラケット１９の第２突起１９ａに貫通孔２
０を設けると共に、この第２突起１９ａに対向して第１
のブラケット１８の先端を折り曲げて形成したフランジ
部２６にも貫通孔２７を穿設し、アンカーピン１３を縮
径して形成した案内凸部２８を、第１実施例の案内凸部
２１より延長して、この延長部を前記貫通孔２７に挿通
したものである。したがって、貫通孔２０がアンカーピ
ン１３の位置決めのための案内部を構成すると共に貫通
孔２７もアンカーピン１３の位置決めのための案内部を
構成することとなり、その他の構成は、第１実施例と同
一であるため、同一符号を付して説明を省略する。FIG. 5 shows a third embodiment of the present invention, in which the second projection 19a of the second bracket 19 has a through hole 2 formed therein.
0 is provided, and the first protrusion is provided facing the second protrusion 19a.
The guide projection 28 formed by forming the through hole 27 in the flange portion 26 formed by bending the tip of the bracket 18 of FIG. 1 and reducing the diameter of the anchor pin 13 is extended from the guide projection 21 of the first embodiment. Then, the extension is inserted into the through hole 27. Therefore, the through hole 20 constitutes a guide portion for positioning the anchor pin 13, and the through hole 27 also constitutes a guide portion for positioning the anchor pin 13, and other configurations are the same as those of the first embodiment. Since they are the same, the same reference numerals are given and description thereof is omitted.
【００２６】図６は、本発明の第４実施例を示すもの
で、上記実施例のアンカーピン１３に代えて、作動ピス
トン２９によって作動する第２のピストンステム３０に
したもので、この第２のピストンステム３０の先端部を
縮径して、第２突起１９ａに設けた凹部又は貫通孔２０
が挿入する案内凸部３１を形成している。そして、案内
凸部３１が挿入する貫通孔２０は第２のピストンステム
３０を位置決めする案内部を構成することとなる。更に
第２のピストンステム３０は、案内凸部３１の形成によ
り、肩部３２が形成されて、肩部３２は第２突起１９ａ
に当接し係合しており、その他の構成は、第１実施例と
同一であるため、同一符号を付して説明を省略する。FIG. 6 shows a fourth embodiment of the present invention, in which the anchor pin 13 of the above embodiment is replaced with a second piston stem 30 which is actuated by an actuating piston 29. Of the piston stem 30 is reduced in diameter to form a recess or through hole 20 provided in the second protrusion 19a.
Forms a guide convex portion 31 to be inserted. Then, the through hole 20 into which the guide convex portion 31 is inserted constitutes a guide portion for positioning the second piston stem 30. Further, the second piston stem 30 has a shoulder 32 formed by forming the guide protrusion 31, and the shoulder 32 has the second protrusion 19a.
Since the other configurations are the same as those of the first embodiment, the same reference numerals are given and the description thereof will be omitted.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上の構成にかかるバンドブレーキ構造
は、第２突起に設けた案内部に、アンカーピン或いはピ
ストンステムの案内凸部が挿入されて、アンカーピン或
いはピストンステムの位置決めを行い、案内凸部の形成
によって形成されたアンカーピン或いはピストンステム
の肩部が前記第２の突起に当接係合させるよう構成とし
たので、ピストン作動時、アンカーピン或いはピストン
ステムは、その案内凸部が案内部に案内されて、肩部が
第２突起を押圧することとなり、第１のブラケットと第
２のブラケットにおける互いに捩れ方向や曲げ方向の移
動が拘束され、ドラムの外周摩擦面に沿って相対移動す
ることとなる。この結果、バンドの挙動を軸方向に確実
に抑えることができ、自動変速機の変速時に、急激な出
力トルクの変化を抑えることができ、出力トルクをほぼ
なだらかに変化させて変速ショックを小さくするばかり
でなく、ドラムの全周にに対しバンドが均一に当たるこ
ととなって従来にような部分当たりによる油膜切れを生
じさせない。In the band brake structure according to the above-mentioned structure, the anchor pin or the guide protrusion of the piston stem is inserted into the guide portion provided on the second protrusion to position the anchor pin or the piston stem to guide the guide. Since the shoulder portion of the anchor pin or the piston stem formed by forming the convex portion is configured to abut and engage with the second protrusion, the guide protrusion of the anchor pin or the piston stem of the anchor pin or the piston stem when the piston operates. The shoulder portion presses the second protrusion by being guided by the guide portion, the movements of the first bracket and the second bracket in the twisting direction and the bending direction are restrained from each other, and the relative movement occurs along the outer peripheral friction surface of the drum. It will be moved. As a result, the behavior of the band can be surely suppressed in the axial direction, a rapid change in the output torque can be suppressed during the shift of the automatic transmission, and the output torque can be changed almost gently to reduce the shift shock. Not only that, the band uniformly hits the entire circumference of the drum, so that the oil film breakage due to the partial contact unlike the conventional case does not occur.
【００２８】また、本発明の案内部は第２突起に設けた
貫通孔や凹部で構成し、案内凸部はアンカーピン或いは
ピストンステムの先端を縮径して形成するもので、構造
が簡単でコスト的に有利であるといえる。Further, the guide portion of the present invention comprises a through hole or a concave portion provided in the second projection, and the guide convex portion is formed by reducing the diameter of the tip of the anchor pin or the piston stem, and the structure is simple. It can be said that there is a cost advantage.
【図１】本発明の第１実施例によるバンドブレーキ構造
を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a band brake structure according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の要部を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a main part of FIG.
【図３】本発明の第２実施例によるバンドブレーキ構造
を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a band brake structure according to a second embodiment of the present invention.
【図４】図３の要部を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a main part of FIG.
【図５】本発明の第３実施例によるバンドブレーキ構造
を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a band brake structure according to a third embodiment of the present invention.
【図６】 本発明の第４実施例によるバンドブレーキ構
造を示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a band brake structure according to a fourth embodiment of the present invention.
【図７】図１に示す第１実施例によるバンドブレーキ構
造における変速時のスロットル開度との関係における出
力トルクの時間的変化を示すグラフである。FIG. 7 is a graph showing a change over time in output torque with respect to a throttle opening during gear shifting in the band brake structure according to the first embodiment shown in FIG.
【図８】従来のバンドブレーキ構造を示す断面図であ
る。FIG. 8 is a sectional view showing a conventional band brake structure.
【図９】図８に示す従来のバンドブレーキ構造における
変速時のスロットル開度との関係における出力トルクの
時間的変化を示すグラフである。9 is a graph showing a change with time in output torque in relation to a throttle opening during gear shifting in the conventional band brake structure shown in FIG.
１１ バンドブレーキ １２ ピストンステム １３ アンカーピン １４ 作動ピストン １５ バンド １５ａ，１５ｂ 両端部 １６ ドラム １６ａ 外周摩擦面 １７ フェーシング １８ 第１のブラケット １８ａ 第１突起 １９ 第２のブラケット １９ａ 第２突起 ２０ 貫通孔（案内部） ２１，２４，２８，３１ 案内凸部 ２２，２５，３２ 肩部 ２３ 凹部（案内部） 11 band brake 12 piston stem 13 anchor pin 14 actuating piston 15 band 15a, 15b both ends 16 drum 16a outer peripheral friction surface 17 facing 18 first bracket 18a first protrusion 19 second bracket 19a second protrusion 20 through hole (guide Part) 21, 24, 28, 31 guide convex part 22, 25, 32 shoulder part 23 concave part (guide part)
Claims (3)
テムをアンカーピンに接近および離隔させる作動ピスト
ンにより締結および解放されるバンドブレーキであっ
て、 外周摩擦面を有するドラムと、 両端部が間隙を隔てて対向し、ドラムの外周に沿って延
在したフェーシングを有するバンドと、 前記ピストンステムに係合する第１突起が形成され、バ
ンドの一端部に固着される第１のブラケットと、 前記アンカーピンに当接係合する第２突起が形成され、
バンドの他端部に固着された第２のブラケットとを備え
たバンドブレーキにおいて、 前記第２突起に貫通孔又は凹部が形成する案内部を設
け、該案内部に挿入されて前記アンカーピンの位置決め
を行う案内凸部を前記アンカーピンの先端部を縮径して
形成し、前記案内凸部の形成によってアンカーピンに形
成された肩部に前記第２の突起を当接係合させたことを
特徴とするバンドブレーキ構造。1. A friction element of an automatic transmission, which is a band brake that is engaged and released by an operating piston that moves a piston stem toward and away from an anchor pin, the drum having an outer peripheral friction surface and a gap between both ends. A band having facings spaced apart and extending along the outer periphery of the drum; a first bracket formed with a first protrusion that engages with the piston stem; and a first bracket fixed to one end of the band; A second protrusion is formed that abuts and engages with the pin,
In a band brake including a second bracket fixed to the other end of the band, a guide portion having a through hole or a recess is provided in the second protrusion, and the guide pin is inserted into the guide portion to position the anchor pin. A guide convex portion for performing the above is formed by reducing the diameter of the tip of the anchor pin, and the second protrusion is brought into abutting engagement with the shoulder portion formed on the anchor pin by the formation of the guide convex portion. Characteristic band brake structure.
部に貫通孔を穿設し、該貫通孔に前記案内凸部を延長し
て挿通させたことを特徴とする請求項１記載のバンドブ
レーキ構造。2. The band brake according to claim 1, wherein a through hole is formed in a flange portion formed on the first bracket, and the guide convex portion is extended and inserted into the through hole. Construction.
トンステムを互いに接近および離隔させる一対の作動ピ
ストンにより締結および解放されるバンドブレーキであ
って、 外周摩擦面を有するドラムと、 両端部が間隙を隔てて対向し、ドラムの外周に沿って延
在したフェーシングを有するバンドと、 前記一対のピストンステムのうち少なくとも一方のピス
トンステムに係合する第１突起が形成され、バンドの一
端部に固着される第１のブラケットと、 他方のピストンステムに当接係合する第２突起が形成さ
れ、バンドの他端部に固着された第２のブラケットとを
備えたバンドブレーキにおいて、 前記第２突起に貫通孔または凹部が形成する案内部を設
け、該案内部に挿入されて前記他方のピストンステムの
位置決めを行う案内凸部を前記他方のピストンステムの
先端部を縮径して形成し、前記案内凸部の形成によって
前記他方のピストンステムに形成された肩部に前記第２
の突起を当接係合させたことを特徴とするバンドブレー
キ構造。3. A band brake that is engaged and released by a pair of working pistons that bring a pair of piston stems toward and away from each other as a friction element of an automatic transmission, wherein a drum having an outer peripheral friction surface and both ends thereof are provided. A band having facings that are spaced apart and extend along the outer periphery of the drum, and a first protrusion that engages at least one piston stem of the pair of piston stems are formed, and one end of the band is formed. A band brake comprising: a first bracket fixed to the second bracket; and a second bracket fixed to the other end of the band, which is formed with a second protrusion that abuts and engages with the other piston stem. The protrusion is provided with a guide portion having a through hole or a concave portion, and the guide convex portion that is inserted into the guide portion and positions the other piston stem is provided in front. Formed by reduced diameter tip portion of the other piston stem, said the shoulder formed on the other piston stem by the formation of the guide protrusions second
Band brake structure characterized in that the projections of the above are brought into abutting engagement with each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29127393A JP3465717B2 (en) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | Band brake structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29127393A JP3465717B2 (en) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | Band brake structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119770A true JPH07119770A (en) | 1995-05-09 |
| JP3465717B2 JP3465717B2 (en) | 2003-11-10 |
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ID=17766747
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3465717B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006226522A (en) * | 2005-01-21 | 2006-08-31 | Pubot Giken:Kk | Locking device |
-
1993
- 1993-10-27 JP JP29127393A patent/JP3465717B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006226522A (en) * | 2005-01-21 | 2006-08-31 | Pubot Giken:Kk | Locking device |
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